铁路货车车辆抱闸故障分析及措施

2019第7期

陈将1潯•

中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨皋痂殳驚黑宠江哈尔滨150006)

摘要：近年来，因为铁路货车车辆制动故障的频繁发生，干扰了铁路运输的正常秩序。制动系统是铁路机车车辆的一个重要组织部分，关系到列车运行的速度和牵引重量等关键指标，更是直接影响着列车运行的性能和安全。当铁路货车车辆发生制动故障之后，在后续的制动试验、故障分析等过程中，部分故障能够直接通过分析、试验的方法，查找出显性故障，并能够准确定性为车辆发生制动故障的真正原因。但部分制动故障的车辆也能顺利通过单车试验全部试验规则的要求，表现出了运用反馈的故障不可重复性和故障发生的原因隐性化特点，难以采取行之有效的预防措施，给故障发生的原因分析、规律研判，带来了较大的实际困难。因此，找出铁路货车车辆制动故障发生的真正原因，制定切合现场实际的预防措施，有效的减少铁路货车车辆运用中的制动故障发生数量，提高货车车辆运行品质，对保障铁路运输安全稳定，为货运增量创效十分必要。本论文通过结合自身工作实际和所学专业知识，针对哈尔滨局集团公司2017年发生的货车抱闸故障，重点对基础制动装置故障产生的原因进行分析,提出个人的意见和建议，采取有针对性的措施和对策，进一步降低铁路货车抱闸故障发生率，确保货车运输安全，为承负“交通强国，铁路先行”历史使命，实现“强基达标，提质增效”工作目标做出贡献。

关键词：铁路货车；制动故障；分析

中图分类号:U272.6文献标识码:B文章编号：1674-2427(2019)01-0006-08

1引言

随着我国铁路的不断提速，目前全路已经有90%以上的铁路货车车辆进行了提速改造，货物列车运行的速度已从原来的70~80km/h提速到现在的90~120km/h。从运行统计情况来看，铁路货物列车发生的制动故障没有较大幅度的减少，严重干扰了正常的运输秩序，影响了行车安全，降低了运输效率叫

目前，影响铁路货车安全、稳定运行的主要故障有：列车制动故障、车钩缓冲故障和轮轴故障。这三大惯性故障虽然经过了多年的技术攻关和专项整治，但未能得到实质性的改变和减少。其中，制动故障的发生主要表现为：空气控制阀故障、制动管系的漏泄故障以及基础制动机的故障等。特别是空气控制阀经过几个月在线路上的运行之后，性能会发生较大的变化何。怎样能将空气控制阀的源头检修质量提高，保证空气控制阀的稳定性、可靠性是解决空气控制阀故障的主要手段。本文重点对120型控制阀检修以及运用过程中存在的问题进行统计分析，并对怎么提高稳定性和可靠性制定了行之有效的卡控措施和方法。

铁路货车120型控制阀，从通过原铁道部技术鉴定和批准定型生产后，不断扩大使用，成为我国铁路货车的主型制动阀。随着我国国民经济的飞速发展，铁路货物运输能力的快速提高，为今后铁路货车空气制动机的发展、空气制动机性能的提升提出更高要求，为主型制动阀结构性能方面的设计工作奠定了坚实的基础。并且通过对120型控制阀在日常的检修以及运用过程中发现的故障进行统计分析，能够为今后空气制动机的发展提供可靠的研究基础，为空气制动阀的更新换代提供理论支持和实践依据。

近年来，我国铁路货物列车的牵引吨位不断增大，编组在不断延长，对列车制动能力、平稳性、安全性和货车制动系统的可靠性都提出严峻的课题。我国在闸瓦间隙自动调整器、高摩合成闸瓦等基础

6-收稿日期：2019—01—15

制动方面的研究、试制以及投入运用，也有了快速的发展和提升。但要清醒地看到，与一些较先进的国家相比，还存在着一定的差距。如：德国、法国，在铁路货车制动系统中采用了盘形制动技术，并安装了防滑器、无级空重车自动调整等先进的装置，能使制动缸的压力随着所载重量的变化按比例予以调整，有效防止了因制动力过大而产生的滑行或造成车轮擦伤故障的发生［31o

2基础制动装置故障分析

基础制动装置是造成铁路货车制动故障的原因之一，从2017年全哈尔滨局集团公司典型故障分析来看，共发生铁路货车制动故障4030件，占铁路货车故障的30.72%,制动故障中，基础制动故障约656件，占制动故障总件数的16.28%。因此，本章重点对基础制动装置在铁路货车检修和运用中存在的主要问题进行分析，并制定卡控措施。

2.1闸调器故障引起制动故障

从2017年全哈尔滨局集团公司制动故障统计数据分析，闸调器故障引起制动故障的有45件。由于闸调器的问题而引起的制动故障，多数原因是闸调器里面进水，使闸调器体内产生了锈蚀，调整螺母的螺纹有磨损或者产生破损，轴用弹性挡圈发生断裂等故障，造成了闸调器在制动缸发生缓解后不能复原，基础制动装置得不到缓解，这样的故障属于隐蔽性故障，不容易被发现。

闸调器螺杆的伸缩变化对制动故障产生一定影响，这种闸调器故障必须引起高度重视。当闸调器的螺杆不能伸长，列车发生制动作用的次数增多，闸调器的螺杆会越来越短，如果列车再发生紧急制动，闸调器的螺杆很可能缩得更加短，这时闸瓦就会紧抱着车轮而运行，导致闸瓦和车轮的摩擦温度迅速升高，闸瓦就会产生熔渣巴随着熔渣越来越多，它的高度如果高于轮缘之后，轮缘导向作用就会失去，其后果就会使车辆脱轨，因此闸调器的故障不可忽视，在检修时必须引起重视。

针对货车闸调器常见故障分析，重点在车辆段修和列检作业两方面，掌握判断方法，执行作业标准，落实作业规程，严格工艺标准.提高检修质量，有效控制货车闸调器故障的发生，更好服务于铁路运输。货车车辆进行段修时，判断闸调器故障的方法，采取转动闸调器体调整螺杆工作长度，进行制动试验，观察闸调器状态是否正常；检查控制杠杆的头部与闸调器外体是否有脱开，螺杆的工作长度是否符合标准等，确认闸调器是否良好。如果闸调器出现故障需要更换新品时.要对闸调器进行外观全面检查，保证配件无缺损、无丢失、后盖无脱出问题。在安装之后，对闸调器进行单车性能试验，保证作用良好符合要求叫

列检在列车队作业时，采取对闸调器进行半圈转动检查的方式，确认闸调器状态是否良好。在列车制动机进行全部试验之前，到达缓解后，人工对闸调器进行半圈转动检查，观察闸调器的螺杆是否能够正常伸长，如果在外体转动时，螺杆的工作长度并没有发生任何改变，就能判断为闸调器作用不良，根据闸调器作用原理分析，导致闸调器不能伸长故障原因是轴用挡圈折断；在转动时，•如果手感有太紧或太松的感觉，有可能是压紧弹簧过硬、缺油或者压紧弹簧已经折断；当闸调器伸长的过程中，如果感觉阻力过大，应观察基础制动装置各拉板、杠杆是否有别劲、各部件之间相互连接处是否有卡滞等现象，如果出现上述问题，则应该进行及时处理。在进行试风时，应注意观察制动缸活塞行程变化,试风完毕后，闸调器螺杆的工作长度，应是基本恢复或者略长一点，否则要及时判断并果断处理同。2.2 制动梁故障引起制动故障

由于车辆先进技术的不断应用，制动梁在设计理念、制作技术到材质质量等方面都有很大提升，从2017年全路制动故障来看，虽未发生制动梁故障,但不能忽视制动梁故障隐患问题。当制动梁的全长尺寸大于标准尺寸时，中心支柱会发生偏离，导致列车在制动过程中，制动梁在侧架的滑槽内因倾斜而产生别劲故障，必将造成车辆基础制动装置无法缓解，空气制动机作用仍良好，然而，车辆制动缸发生缓解后，闸瓦仍然紧贴在车轮踏面上，就会发生“抱闸”的故障。

在列车队作业检查时，应该对车辆的基础制动装置状态进行全面检查，重点对全车的每块闸瓦与车轮踏面接触点撬开闸瓦检查，辨别和判断制动梁在移动的过程中是否有明显的卡滞现象⑺。在对制动梁进行检修时，要严格执行检修作业标准和工艺要求，对制动梁全长、中心支柱等不符合要求的，要及时更换处理。在转向架落成后，应进行制动杠杆推拉试验，确保制动系统正常动作。

3对策分析

3.1提升120型控制阀检修质量

针对120型控制阀在制造和运用过程中反映出的内部清洁度差、滑阀副配合质量不高、铸造质量差等问题，以技术管理标准为核心，严格工装工艺

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