量产车主观评价标准(DOC)
汽车的主观评价标准
汽车的主观评价1. 乘坐舒适性评价1.1 连续激励(Continuous Events)车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。
Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。
Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。
Primary Ride/Body motion由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。
Secondary Ride/Vibration (high frequency)振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。
判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。
考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。
是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。
1.2 间断激励(Discrete Events)间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。
间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump)当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。
是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。
冲击(impacts)考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。
车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。
整车主观评价参考标准
及关闭 踏板力的大小、踏板行程及离合分离点是否清晰
试验
换档与选档力的大小、行程、档位是否清晰、换档过程是否发涩、变速杆在挡位的可靠性，是否晃动、脱档
漏雨和漏灰等
一定车速行车时车内声音的分贝值或直观感受静谧性。 乘员感觉车内振动情况。
试乘 试乘
正常直线行驶异响、转向异响、转弯异响、急加速或急刹车异响等。 音质和收音机的收音效果及抗电磁干扰能力 空调系统是否能在短时间内达到乘员所设定的温度。
达到欧洲碰撞标准的程度(4/5星）仅供参考。
50% 油耗指标 经济性 10% 20% 车辆自重
百公里油耗：一定运行工况下，汽车行驶100公里所消耗的汽油量。也可参考等速油耗指标。 比较车辆整备质量，越轻越有利于节油。
评价方法
试车，与同类车比较 参考参数表(功率指标)，越高越好。 参考参数表，车速越低越好。 试车同类型车比较 试车，与同类车比较 试车 试车
试用
试车
试车或参考参数表 参考产品手册 参考参数表
参见车型参数表 参见车型参数表
整车外观 10% 舒适性 10% 总分
30% 动力传动系统技术
40% 外观 30% 发动机舱 30% 底盘 5% 车内空间 5% 内饰感觉及工艺 10% 座椅的乘坐感觉 5% 人性化设计
15% 操纵力
5% 离合踏板 10% 换档操纵 10% 整车密封性 10% 车内噪声 10% 振动感觉 5% 整车异响 5% 音响或收音机效果 5% 空调效果
操控性 (主动安 35%
全)
安全性 (被动安 15%
全)
10% 高速稳定性
10% 直线行驶能力
5%
转向盘力的大小
5%
转向的回正力
5% 转向 转向反馈
汽车内饰感官品质主观评价体系
汽车内饰感官品质主观评价体系汽车内饰是汽车品质的一个重要体现，它不仅直接关系到车内的舒适度和美观度，也是消费者用来评价车辆品质的重要指标之一。
汽车内饰的感官品质评价体系，旨在通过对汽车内饰各方面细节的评价，全面客观地反映汽车内饰的品质水平。
本文将以个人主观感受为基础，尝试制定一套汽车内饰感官品质主观评价体系，以期为广大消费者在购车时提供参考。
一、外观设计外观设计是汽车内饰的第一个显著特征，优秀的外观设计将给人以愉悦的感受。
在评价汽车内饰外观设计时，可以从以下几个方面进行评价：1.整体协调性：汽车内饰的整体外观是否统一协调，各个部件的设计风格是否统一。
2.细节处理：汽车内饰的各个细节是否处理得体，包括线条、色彩、材质等。
3.实用性：汽车内饰的设计是否符合实际使用需求，各个功能区域是否合理布局。
4.工艺水平：汽车内饰的工艺水平表现如何，各个部件的拼接、装配是否精细。
二、材质质感1.软质材料：触摸汽车内饰软质材料时，是否给人舒适的手感，手感的细腻度如何。
3.皮革材料：如果汽车内饰采用皮革材料，其质地、手感如何。
4.异材质搭配：不同材质在汽车内饰中的搭配效果如何，是否显得高档大气。
三、功能实用性汽车内饰的功能性对于驾驶者和乘客来说至关重要，一个好的功能设计可以提高驾驶乐趣和驾驶安全。
在评价汽车内饰功能实用性时，可以从以下几个方面进行评价：1.仪表盘设计：汽车仪表盘是否简洁清晰、易于操作。
2.操控台布局：各种操控按钮和旋钮的布局是否方便实用，是否易于操作。
3.座椅舒适性：座椅设计是否符合人体工程学原理，是否舒适。
4.储物空间：汽车内饰是否设计了足够的储物空间，是否易于存放物品。
四、灯光效果灯光效果是汽车内饰的一大亮点，通过灯光效果可以提升内饰的豪华感和时尚感。
在评价汽车内饰灯光效果时，可以从以下几个方面进行评价：1.氛围灯效果：汽车内饰是否设计了氛围灯，灯光效果如何。
2.指示灯效果：各种仪表指示灯和按钮背光效果如何。
汽车内饰感官品质主观评价体系
汽车内饰感官品质主观评价体系汽车内饰是指汽车车厢内部的设计和装饰，它直接影响到乘客的使用感受和舒适度。
而汽车内饰感官品质则是对汽车内饰外观、触感、声音等方面的主观评价体系。
1. 外观设计：汽车内饰的外观设计是指它的整体造型、布局和颜色搭配等方面。
外观设计应该符合人们对美的审美标准，线条流畅、简洁大方，布局合理，颜色搭配协调。
外观设计也应该与汽车品牌的形象相匹配，以达到一种独特的视觉感受。
2. 材质质感：材质质感是指汽车内饰使用的材料的质量和手感。
好的材质质感通常意味着使用高品质的材料，如柔软的真皮、高质量的塑料和金属等。
这些材质不仅要看起来高档，而且要触感舒适，给人一种高品质的享受感。
3. 座椅舒适度：座椅舒适度是汽车内饰感官品质中最重要的部分之一。
好的座椅舒适度应该考虑到人们的人体工学需求，即提供足够的支撑力和舒适度，减轻长时间乘车带来的疲劳感。
座椅的调节功能也应该方便易用，以满足不同乘客的需求。
4. 噪音控制：噪音控制是指汽车内饰在行驶过程中产生的噪音的控制。
好的噪音控制意味着车内的噪音水平低，乘客在车内可以享受到安静的乘车环境。
这要求汽车内饰在设计时考虑到噪音隔离和减震等方面，使用高效的隔音材料和减震技术。
5. 操作人性化：操作人性化是指汽车内饰设计的使用方便程度。
好的操作人性化意味着控制按钮和开关的布局合理，易于操作，不会造成误操作。
汽车内饰的显示屏和仪表盘也应该设计得清晰易懂，方便驾驶员获取所需的信息。
汽车内饰感官品质主观评价体系是一个综合考量汽车内饰外观、触感、声音等方面的评价体系。
好的汽车内饰感官品质应该具备外观设计美观、材质质感高档、座椅舒适度好、噪音控制效果好以及操作人性化等特点，从而提高乘客的使用感受和舒适度。
汽车商品性主观评价方法
汽车商品性主观评价方法宋文强;刘素珍【摘要】为了提高用户对购买汽车的满意度,汽车制造厂会在产品开发后期投放市场之前对汽车进行主观评价,以便及时发现问题进行设变以提升品质.因此建立一套规范、完善、有效的汽车主观评价方法就显得尤为重要.该文从静态和动态两方面对评价条目和方法进行了规范要求,使评价结果的规范性和一致性得到保证,最终形成一套较完整的汽车商品性主观评价方法以指导日常评价工作的开展.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】4页(P51-54)【关键词】汽车;商品性;主观评价【作者】宋文强;刘素珍【作者单位】浙江吉利汽车研究院(宁波)有限公司;浙江吉利汽车研究院(宁波)有限公司【正文语种】中文随着汽车工业的不断发展和成熟，用户购买汽车已不仅仅是为满足代步和运输的最低功能需求，而且还有更深层次的需求，如造型好看、乘坐空间大、视野开阔、加速动力强、驾驶平顺、操稳平顺及乘坐舒适等性能要求。
为此，车企内部就需要建立一套汽车商品性主观评价方法。
通过该法对研发汽车进行综合主观评价，可使整车性能得到完善和提高，从而提升整车的研发质量和水平。
1 汽车商品性主观评价定义、目的及特点1.1 定义汽车商品性主观评价就是站在顾客的立场，用专业的“眼光”（标准）对汽车实施主观评价，通过静态的看、触/感、听、闻和动态的驾乘，对整车及各子系统的静态及动态性能感受做出商品价值的判断，结果以分值的方式表达。
1.2 目的1）了解所选取的市场竞品汽车的动态性能和工艺质量水平，发现竞品车的优缺点，对于优点尽量在开发车型中予以借鉴和运用，缺点和不足在新开发车型中予以规避；2）对公司新开发的汽车进行商品性主观评价，提出影响整车品质的问题，并提出合理的改善建议和发现其相对于竞品车的优点。
1.3 特点商品性主观评价与汽车某一单项性能（如：转向性能、操稳性能、制动性能等）的评价不同。
汽车性能评价的范围比较窄、专业深度较深，主要是针对汽车的某一单项性能进行评价；汽车商品性主观评价的范围广泛，但深入度没有专项性能深，主要针对汽车的静态和动态性能进行评价。
汽车内饰感官品质主观评价体系
汽车内饰感官品质主观评价体系
汽车内饰是体现汽车品质和舒适度的重要部分。
内饰的感官品质主观评价体系可从以
下几个方面来评价：
1. 视觉感受：汽车内饰的设计、颜色、材料和座椅的舒适度等方面都有着重要视觉
表现。
一款内饰设计简洁、美观，颜色搭配得当，材料质感优良的汽车会让人第一时间产
生好感，达到视觉效果满意度的评价。
2. 声音感受：开车时，车辆的噪音是我们最常接触的声音，内饰的隔音设计、音响
系统效果都会影响这一方面的评价。
一款音质清晰、噪音小的声音系统和优良的隔音设计
是提高声音感受评价的重要手段。
3. 触觉感受：接触汽车内饰最直接的感官就是触觉，按照使用频率和所处位置，汽
车内部的触觉部分包括方向盘、换挡杆、座椅、仪表盘、触控屏幕等部分。
以方向盘为例，手感舒适、尺寸合适、质感良好、按键灵敏的方向盘会提升触觉体验，并影响整体观感。
4. 嗅觉感受：汽车内饰的气味也会影响驾乘体验。
因此，汽车制造商们在组装汽车时，往往会注重选择无毒、无刺激、健康环保的材料来保证车内空气的清新、健康；同时，裸车内会有较大的新车味，这也需要考虑降低或消除。
5. 温度感受：车内温度也会影响驾乘者的评价，汽车的空调系统、座椅通风、座椅
加热等设计都会对该方面的评价产生影响。
一款有效降温、升温、舒适的空调系统、通风、加热性能优良的座椅，会得到驾乘者的好评。
综合以上各方面的评价，能够更全面地评价汽车内饰的优劣和舒适度。
随着消费者需
求的提高，汽车制造商们也日益注重提升汽车内饰品质，将不断推陈出新。
汽车主观评价综合评分方法分析
汽车主观评价综合评分方法分析摘要：随着我国汽车制造水平的不断提高，汽车的功能性逐渐的复杂化，为了能够对汽车整体做出科学的评价，需要选择特定的主观评价综合分析方法，对汽车综合性能进行整体评价。
本文利用不同主观评价项目评分值作为基础，利用模糊聚类分析方法对不同类型车辆与特定车辆的各项性能的接近程度进行了排序，进行得到具体的主观评价分析结果。
关键词：汽车；主观评价；综合评分；方法随着汽车制造水平的不断提高，不同类型汽车的使用性能逐渐的多元化，有效的满足了用户的使用需求。
用户在汽车选择过程中需要对汽车的各项性能进行评价，这就需要利用科学有效的主观评价综合分析方法，对不同类型汽车的综合性能进行评价，满足用户对汽车安全性和可靠性的需求，为用户对汽车的选择提供可靠的参考。
一、汽车主观评价法的建立汽车是由复杂的零部件和设备共同制造完成的交通工具。
在生产制造过程中根据汽车的动力装置以及使用条件的不同，使企业的构造存在显著的差别，但是汽车的总体结构是由发动机和底盘以及车身和电子设备等组成。
在对汽车整体进行评价过程中，具体的评价指标应包括汽车的动力性和制动性以及舒适性和操纵稳定性等内容，在评价过程中可以将这些指标设定为一级指标。
要想实现评价的准确性，还可以将这些一级指标再进行详细的划分，作为二级指标。
在对汽车进行评价的过程中如果直接给出各项指标的权值，那么得到的结果可能会受到评价人员主观因素的影响，导致评价结果缺乏一定的科学性。
因此，在具体汽车评价过程中会使用综合评价分析方法。
二、“聚类法”概述模糊聚类分析主要应用在研究要素相对较多的事物分类问题的数量方法，在具体应用过程中结合自身的应用属性，利用数学方法，根据分析过程中的类似或者差异性指标，定量的确定分析样本之间存在的特定关系，并且要按照分析过程中存在的亲疏关系程度对分析样本进行具体的分类，这种分析方法能够用于主观评价结果分析，同时还能够对评价结果的精准性进行优化。
整车NVH主观评价
3档，以最低转速缓慢加至额定转速；再缓慢降至最低转速；反复以上造作，记录轰鸣声时的转速、大小。
主要是由发动机2阶点火频率产生（对于4缸机）
（Transmission noise）变速箱噪声
以尽量低的车速、转速（1000rpm~2000rpm），较高的档位，加速、减速（2~4S），重复操作；并记录主观的声音大小
方向盘、后视镜、顶棚、地板、座椅、换档杆、踏板等
（en及噪声
反复点火启动、关闭熄火反动机；评价启动、关闭瞬间的振动、噪声。
主要是否有明显金属撞击声、齿轮啮合的声音
jiji
（Intake noise）进气噪声
3档，车速100km/h左右，关闭发动机滑行，使发动机处于反拖状态，及时开启、关闭节气门；记录噪声大小及变化
感觉噪声是否变化
huhu
Exhaust noise排气噪声
车辆定置，提高发动机转速，开、关车门感觉来自车辆尾部的噪声；并记录。
整车运行时，方向盘的左右摆动主要由于前轮的轮胎不平衡所致，方向盘的前后摆动是由于后轮的不平衡所致。
（noise and vibration at idle）怠速时的振动、噪声
车辆怠速时，评价车内的噪声及各部件的振动；
怠速开空调，评价车内的噪声及各部件的振动；
怠速开空调、大灯、刮水器、踩制动时，评价车内的噪声及各部件振动；
排除发动机的噪声
(Squeak and rattle)叽叽喳喳声
车速30km/h、50km/h，在保证车辆平稳行驶时，尽量使转速低，在沙石路面，评价并记录噪声发生的部位及发生的工况。
要求路面对车辆的激励占主要体
（Steering wheel vibration）方向盘的振动
量产车主观评价标准(DOC)
量产车主观评价标准文件编号：版本：初版日期：修订日期编制：日期校对：日期：审核：日期：批准：日期：1、目的：对被评价车通过测试数据的收集、分析，同类汽车产品的测试数据的系统分析比较，实现对车辆通过外观、噪声、动力性、同经济性、安全性、制动性、可靠性等方面的综合评价。
2、评分标准：评分标准：10分制1-表示试验样车极差于对比样车，拒绝接受，需要新设计2-表示试验样车差于对比样车，拒绝接受，需要新设计3-表示试验样车较差于对比样车，拒绝接受，需要新设计4-表示试验样车稍差于对比样车，拒绝接受，需要新设计5-表示试验样车接近于对比样车，可接受，希进一步改进6-表示试验样车合格于对比样车，可接受，希进一步改进7-表示试验样车好于对比样车，没有问题或极少问题8-表示试验样车与对比样车比较，很好，没有问题或极少问题9-表示试验样车极好于对比样车，没有问题或极少问题10-表示试验样车与对比样车相比，完美。
3、主观评价的评分实施方法1）参加评价的试验人员需认真熟悉试验车辆性能及结构，并通过多次反复操作后认真填写评价表。
2）除按照规定评分外，十分制中，当评分低于或等于6分时，对评价结果必须加以说明，对其他评分也希望有这种说明3）试验结果取全体参加评价的试验人员的评价结果分值的平均值4）除评分之外，对于应改进的项目，列出改进项目表，进行分级，级别分为A、B、C类，含义如下A—用户不能接受，必须加以改进后才能生产，销售时不能出现。
B—50%的用户会发现，对整车性能和可靠性无重大影响，但会影响用户的购买欲望和影响公司的品牌形象，建议更改。
C—只有专业人员才能发现，对车辆有细微的影响，可以边生产边进行改进整车评价表。
乘用车新车型开发主观评价体系
4
2、范围
本评价体系适用于福田乘用车开发过程中各节点的主观评价，开发目标 确认。
5
3、目的和意义
通过在开发过程中各节点的主观评价，开发目标确认，特别是试制车成 型之前的整车和零部件电脑模拟仿真试验确认，发现与当初新车型开发目标 设定的不同之处，特别是开发缺陷、开发遗漏等重大失误，以便及时补救和 整改。防止新车型正式量产后，在市场上出现开发缺陷、开发遗漏以及各相 关领域目标设定的不达标，客户抱怨极大的现象；给今后的车辆整改带来极 大的成本上升和市场份额的丧失，公司损失巨大。
6
二、主观评价内容
1、操纵稳定性 2、乘坐舒适性 3、动力加速性 4、制动性 5、NVH
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1、操纵稳定性
1.1 操稳基本概念 1.2 整车NVH试验评价项目 1.3 整车NVH声源/振源 1.4 整车NVH传播路径 1.5 NVH研究内容 1.6 NVH问题分析方法
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1.1 操稳基本概念
汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的 情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方 向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行 驶的能力。 操稳是互相联系的两部分，两者很难断然分开。一是操纵性； 一是稳定性。操纵性是指汽车能够确切地响应
23
5.6 NVH问题分析方法
摘自NVH基础知识
24
三、各开发节点评价体系
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27
驾驶员转向指令的能力。
9
10Biblioteka 111213
14
整车主观评价和造型评审
4.5.3 整车主观评价1）目的根据项目各里程碑性能模板需要，组织针对性的整车主观评价，及时发现整车性能短板，出具评价报告，督促各项目性能按既定目标推进。
2）术语解释无。
3）时间项目全过程。
4）输入项目各里程碑性能目标5）输出项目各里程碑性能评价报告6）活动要素（1）项目前期，项目组内部组建性能团队并共同制定产品阶段性能目标书。
（2）根据各项目网络计划，由性能团队组织整车性能评价。
（3）评价后，出具性能评价报告，提出整改建议并实施。
（4）整改建议实施后，再评价。
循环评价，直至达成评价目标。
7）流程无。
8）表单/模板无。
4.5.4 造型评审通过集体评审的方式，评判产品造型是否达到项目输入要求，判断产品造型是否满足造型发展趋势，并对造型后续工作的开展进行决策。
造型评审包括造型定位评审、创意草图评审、效果图评审、VR评审、造型模型评审、CTF方案评审、CTF样车评审。
1）目的造型定位评审目的在于对车型内外饰的创意风格方向进行讨论及决议，以确立车型创意方向；创意草图评审目的在于对车型内外饰创意方案的二维图进行讨论及决议，以确定效果图深化方案；效果图评审目的在于对深化后的效果图的二维图进行讨论及决议，以确定立体模型制作方案；VR评审目的在于通过数字化渲染手段，对车型的内外饰造型方案的立体数字化模型、数字模型的曲面质量、初步工程可行性进行讨论及决议；造型模型评审目的在于对内外饰实体模型进行讨论及决议，以确定最终的车型创意方案；验证模型评审的目的在于对验证模型进行讨论及决议，检验A级曲面的质量以及工程可行性；CTF方案评审目的在于对CTF方案的二维图和CTF样板进行讨论及决议，以确定车型内外饰CTF制作方向；CTF样车评审目的在于对CTF样车实物状态进行讨论及决议，以确定最终量产产品车的内外饰CTF状态。
2）术语解释无。
3）时间按各项目造型二级网络计划制定的评审时间进行。
4）输入各阶段评审材料。
5）输出造型评审决策、会议纪要。
汽车内饰感官品质主观评价体系
汽车内饰感官品质主观评价体系汽车内饰是指汽车内部的设计、材料、工艺等方面。
它直接影响着乘客的舒适度和驾驶体验，是评价汽车品质的一个重要指标。
下面是一个针对汽车内饰感官品质的主观评价体系。
首先是触感品质。
汽车内饰的触感品质包括了座椅表面、车门、方向盘等部位的材料和质地。
好的汽车内饰触感应该是柔软、舒适的，通过触感传递出高端、豪华的感觉。
触感品质还应该能够有效地防止滑动和磨损，保持长时间的舒适度。
其次是视觉品质。
汽车内饰的视觉品质包括了颜色、线条、形状等方面。
好的汽车内饰应该有明亮的色彩、流畅的线条和现代感的形状。
它还应该符合整体车辆的风格，通过视觉上的愉悦感给人一种舒适、安全的感觉。
再次是听觉品质。
汽车内饰的听觉品质主要体现在车内噪音的控制和音响系统的表现。
好的汽车内饰应该能够有效地隔离外界噪音，保持车内的宁静。
它还应该提供优质的音响体验，包括音质清晰、均衡的音响效果以及操作简便的控制。
另外是气味品质。
汽车内饰的气味品质包括了车内空气的新鲜度和味道。
好的汽车内饰应该有清新的空气，没有异味或者刺激性气味。
它还可以通过散发淡淡的香气，给人一种舒适、愉悦的感觉。
最后是操作品质。
汽车内饰的操作品质是指各种按钮、开关、手柄等的质量和使用体验。
好的汽车内饰应该有坚固、灵活的操作件，提供顺畅、精准的操控感。
它还应该符合人体工程学原理，方便乘客的操作和使用。
汽车内饰的感官品质主观评价体系包括了触感、视觉、听觉、气味和操作等方面。
好的汽车内饰应该在这些方面都有出色的表现，给人一种舒适、豪华、安全、愉悦的感觉。
这样的内饰品质不仅能提升汽车的价值和竞争力，还能满足乘客的需求，提升驾驶的品质和体验。
汽车内饰感官品质主观评价体系
汽车内饰感官品质主观评价体系汽车内饰作为汽车的重要组成部分，直接关系到车辆的整体感受和品质。
汽车内饰的感官品质评价是一个主观性很强的过程，因为它取决于每个人的个人喜好和审美观。
我们可以通过一些共性的标准来对汽车内饰的感官品质进行评价，这些标准包括视觉、触觉、听觉、嗅觉和操作性等方面。
一、视觉感官品质评价1.设计风格：汽车内饰的设计风格是其最直观的表现之一，可以通过外观设计的线条、色彩搭配、材质选择来评价内饰的设计风格是否符合自己的审美观。
2.工艺质感：内饰的工艺质感直接关系到内饰的高品质感受，一些精细的加工工艺，比如精湛的缝线、细腻的木饰板、精致的开关按钮等都是考察内饰工艺质感的重要标准。
3.布局合理性：内饰布局的合理性决定了驾驶者的使用体验，包括仪表盘的布局是否清晰、中控台的按钮是否易于操作、储物空间是否充分等。
4.舒适性：内饰舒适度主要指座椅的设计和材质选择是否符合人体工程学，以及座椅的调整功能是否灵活、靠背和坐垫的支撑是否合适等。
5.光影效果：光影效果在内饰设计中扮演着非常重要的角色，通过适当的灯光设计和材质选择，可以打造出柔和的氛围光和精致的反光效果。
1.材质选择：内饰材质的选择直接关系到内饰的触感品质，比如软质材料的舒适性、硬质材料的质感等。
2.手感细腻度：内饰材质的手感细腻度是评价内饰品质的重要标准，比如真皮的手感细腻、塑料的质感粗糙等。
3.细节工艺：内饰的细节工艺决定了其触感品质，比如缝线的精致度、面板的平整度等。
4.按钮和开关的手感：内饰的按钮和开关的手感直接关系到操作的舒适度，因此按钮的手感应该轻巧灵活、操作起来顺畅。
5.储物空间设计：储物空间的设计和使用体验也是内饰触感品质的一部分，比如储物箱的打开方式和使用空间是否充分等。
1.隔音效果：汽车内饰的隔音效果关系到车辆的舒适性和安静性，好的隔音效果可以有效减少外部噪音的干扰。
2.音响品质：内饰的音响品质也是其听觉品质的重要组成部分，具有清晰、立体、自然的音质效果是一款好车内饰的重要指标。
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量产车主观评价标准
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审核：日期：
批准：日期：
1、目的：
对被评价车通过测试数据的收集、分析，同类汽车产品的测试数据的系统分析比较，实
现对车辆通过外观、噪声、动力性、同经济性、安全性、制动性、可靠性等方面的综合评价。
2、评分标准：
评分标准：10分制
1-表示试验样车极差于对比样车，拒绝接受，需要新设计
2-表示试验样车差于对比样车，拒绝接受，需要新设计
3-表示试验样车较差于对比样车，拒绝接受，需要新设计
4-表示试验样车稍差于对比样车，拒绝接受，需要新设计
5-表示试验样车接近于对比样车，可接受，希进一步改进
6-表示试验样车合格于对比样车，可接受，希进一步改进
7-表示试验样车好于对比样车，没有问题或极少问题
8-表示试验样车与对比样车比较，很好，没有问题或极少问题
9-表示试验样车极好于对比样车，没有问题或极少问题
10-表示试验样车与对比样车相比，完美。
3、主观评价的评分实施方法
1）参加评价的试验人员需认真熟悉试验车辆性能及结构，并通过多次反复操作后认真填写评价表。
2）除按照规定评分外，十分制中，当评分低于或等于6分时，对评价结果必须加以说明，对其他评分也希望有这种说明
3）试验结果取全体参加评价的试验人员的评价结果分值的平均值
4）除评分之外，对于应改进的项目，列出改进项目表，进行分级，级别分为A、B、C类，含义如下
A—用户不能接受，必须加以改进后才能生产，销售时不能出现。
B—50%的用户会发现，对整车性能和可靠性无重大影响，但会影响用户的购买欲望和影响公司的品牌形象，建议更改。
C—只有专业人员才能发现，对车辆有细微的影响，可以边生产边进行改进
整车评价表
3 / 17
4 / 17
5 / 17
6 / 17
7 / 17
8 / 17
9 / 17
10 / 17
11 / 17
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14 / 17
15 / 17
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17 / 17。