高等级公路路面排水设计

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公路起高段排水设计要点有哪些

公路起高段排水设计要点有哪些公路起高段排水设计要点有哪些？1、超高段外侧排水，可根据降雨量及路面宽度，采取经内侧路面排除或设置地下排水设施排除的方案，并应符合以下规定：年降水量小于4∞mm的地区，双向四车道公路，可采用在中央分隔带设开口明槽方案，路面水流经内侧路面排除。

年降水量大于或等于400mm的地区，或车道数超过四车道，外侧路面水宜通过地下排水系统排除。

超高段外侧路面表面水通过中央分隔带流经内侧半幅路面排泄时，经济性和构造可靠性都优于地下排水，但对行车会造成一定的影响，各地对影响程度的承受水平也存在差异。

中国双向四车道高速公路采用开口明槽方案的，主要集中在西北、##和东北西北部地区。

这些地区根据使用经验认为，这种排水方法在当地一般降雨时对内侧的行车安全影响不明显，大暴雨时，车辆实际运行速度很低，不会因为表面排水影响安全，多数主张采用表面排水。

考虑到这些地区年降水量基本小于400mm、，所以条文允许在年降水量小于400mm、地区采用表面排水。

2、超高路段的地下排水系统应由纵向集水沟（管）集水井、检查井、横向排水管、急流槽等组成。

3、纵向集水沟（管）集水井及检查井等排水设施应在中间带内设置，不得侵入行车道。

4、纵向集水沟（管）可采用缝隙式集水沟（管）碟形浅沟或设带孔盖板的矩形沟等形式。

沟底纵坡宜与路线纵坡一致，且不应小于0.3%.5、集水井的形式、数量和间距应根据超高路段的外侧半幅路面汇水面积、流量及出水口的泄流能力确定。

集水井的间距宜为20、-50m，纵向集水沟（管）串联集水井的个数不宜超过3个。

路线纵坡小于0.3%、的路段，可增加集水井数量。

6、纵向集水沟、集水井及检查井等的盖板材料应采用钢筋混凝土、铸铁或钢筋加强的复合材料，材料强度和盖板厚度应根据设计汽车荷载等级计算确定。

公路工程之排水工程各种形式图

公路工程之排水工程一、路基排水各种形式图
二、新旧路基衔接，老路开挖时发现渗水严重路段可设置横向盲沟
三、路基排水类型
跌水：沟底为阶梯形，呈瀑布跌落式的水流。

急流槽：指的是在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡、水流不离开槽底的沟槽。

四、路面超高路段排水设计
五、雨污排水系统
（一）、埋深在5米以下的井室采用砖砌，井筒采用砖砌
（二）、埋深在5米以上的井室采用钢筋砼，井筒采用砖砌
（三）、排水检查井井座详图
（四）、雨水口
（五）、排水出口
（六）、其他细节图。

高速公路路面排水工程施工方案

路面排水工程施工方案编制：复核：审核：XXXXX合同段项目经理部20 年月目录一、编制依据、范围、原则 (3)1、编制依据 (3)2、编制范围 (3)3、编制原则 (3)二、工程概况 (4)1、基本情况 (4)2、路面排水工程内容 (4)3、路面排水设计材料要求 (4)三、施工准备及人员安排 (5)1、施工准备 (5)2、施工部署与人员安排 (7)四、路面排水工程主要施工方法 (7)（一）路面排水 (8)（二）中央分隔带纵向、横向排水 (8)1、横向排水管施工： (8)2、中央分隔带盲沟及纵向排水管施工 (9)3、超高段路面排水集水沟及集水井的施工： (10)五、路面排水工程施工工艺流程 (11)1、纵向排水盲沟施工工艺流程图 (13)2、路面横向排水施工工艺流程图 (14)3、纵向排水沟与集水井施工工艺流程图 (15)六、质量控制措施 (16)1、建立质量管理组织机构 (16)2、建立和落实质量岗位责任制 (16)3、质量控制措施的方法 (16)4、技术保证措施 (18)七、安全生产保证措施 (22)八、环境保护与水土保持措施 (23)路面排水工程施工方案一、编制依据、范围、原则1、编制依据本施工方案编制依据有下列文件：1.1、业主《招标文件》及补遗书；1.2、黄鄂高速公路团风段路面工程施工设计图纸；1.3、我公司与业主签定的施工合同；1.4、国家颁布的有关法律法规；1.5、相应标准、规范等；1.6、施工安全操作规程；1.7、踏勘现场掌握的情况，我公司以往类似工程的施工经验；1.8、地方的法律、法规及工程施工所在地居民的民俗风情与行为贯例。

2、编制范围本施工方案编制范围为湖北省黄冈至鄂州高速公路团风段HETFTJ-1合同段，即设计起讫里程桩号为K0+827.850～K13+343.228，包括黄州北互通、马曹庙互通、黄冈北互通，主线全长13.285公里（其中K1+700=K0+930.219，长链769.781m）范围内的路表排水、路面内部排水、中央分隔带纵向排水、横向排水、超高排水等工程。

公路基路面及排水设计

浅析公路基路面及排水设计摘要：目前，我国经济高速发展，推动我国高速公路、路面大规模建设。

对于公路设计而言，公路基路面及排水设计系统非常重要，它关系一个公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。

对此，本文结合本专业知识，详细探讨公路基路面及排水的原则，并为以后实务设计提供一条可行的方案。

关键词：高速公路；路面设计；排水系统；可行方案路基是公路的重要组成部分，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，中期设计在公路设计中占有重要的地位。

1.路基设计路基横断面由路面宽度、路拱横坡度、路肩、路基宽度、路基边沟、截水沟、取土坑、弃土坑、公路用地等组成。

路拱横坡度取2%，土路肩为3%，路基边坡为1：1.5，在设计边沟的深度为0.6 m，宽度为0.6m，外侧边坡坡度均为1：1.5。

1.1边坡的确定路基边坡坡度对路基稳定性十分重要，确定路基边坡坡度是路基设计的重要任务。

其大小取决于边坡的土质，岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡的高度。

一般路基的边坡坡度可根据多年实践经验和设计规范推荐的数值采用。

路堤边坡：一般路堤的边坡度可根据填料种类和边坡高度按规定坡度选用，路堤边坡坡度超高时，单独设计，陡坡上路基填方可采用砌石。

路堑边坡：土质路堑边坡应根据边坡高度，土的密实程度，地下水和地面水的情况，土的成因和生成时代等因素选定。

岩石路堑边坡，一般根据地质构造与岩石特性对照相似工程的成功经验选顶边坡坡率。

1.2 路基高度的确定路基的填挖高度，是在路线纵断面设计时综合考虑路线纵坡要求，路基稳定性和工程经济等因素确定。

从路基的强度和稳定性要求出发，路基上部土层应处于干燥或中湿状态，路基高度应根据临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定路基的最小填土高度。

路基横断面设计是在横断面测量所得的数据点绘到横断面上，按纵断面设计确定的填高度和平曲线上的超高，加宽值逐桩绘出路基横断面设计图，并计算的填挖中桩高度，填方面积和挖方面积分别标注于横断面图上。

高速公路超高段外幅路面的排水方法

高速公路超高段外幅路面的排水方法
高速公路是我国现代交通建设的重要组成部分，对促进社会经济发展至关重要，许多
高速公路被修建成超高段外幅路面，其中排水问题则非常重要。

为此，笔者特别研究了目前以了解超高段外幅高速公路排水方法。

一般来说，超高段
外幅高速公路排水方法大致可以分为三类：
1. 道路架空排水。

道路架空排水主要是指在超高段外幅高速公路的两侧向桥架上建
造上排水沟，通过水泵和自然沟形来排水，常常被用于拦河湖的上游，水位变化大的地区。

2、路堤或管道排水法。

路堤或管道排水法最常用于拦河湖较小的地区，一般是两侧
连通桥墩，全长做成沟形，中间没有建造桥洞，使用管道排水，水泵取水并直接输给另一
侧排水沟，进行集水排放，除此之外，还可以采用路堤排水，建造路堤，用水泵建管排放。

3、另外一种选择就是河口外排水法，以高速公路河道两侧为两个间隔，中间可以建
造桥洞或洞洞，将桥墩拆除后重新建造两个桥洞，而其桥洞的另一边需要与河口外排水沟
连接，即水泵将水引入河口，然后由排水沟将水引入湖泊或海洋，最后排除。

通过以上分析可以看出，超高段外幅高速公路的排水方法有很多种，其中最常用的是
道路架空排水，路堤或管道排水法，以及河口外排水法。

需要根据路面水位、空间位置和
实际情况，综合考虑选择合适的排水方案，以保路面的排水工作顺利完成。

浅谈平原地区高等级公路的排水设计

ＤｉｃｓｏｎＤｒｉｇｓｇｏｉｈ－ｇａＨｉｈｗａｎｓｕｓｉｎｏａｎａｅＤｅｉｎｆｒＨｇ－ｒｄｅ — ｇｙｉ
ＰｌｉｅａｎＡｒａ
ＷＡＧＸａ－ｉｎ，ＱＵＦｎ－ａＬＮＷｅ — ｅ，ＳＮＺｅ — ｕ４ＮｉｏｊａＩｅｇｔ，ＩｎｇＵｈｎｈａｏ
程学院，陕西西安７０５１０５；４绍兴市公路管理处，浙江绍兴３２０）．１００
摘要：目前．在公路设计各环节中还存在着一些不合理性，设计人员应根据实际情况，以“ 活设计、创作设计 ” 公路灵的勘测设计新理念为要求，综合考虑各种影响设计的因素，精心设计，以达到“ 济、合理、安全、美观 ” 目的。经的关键词：高速公路；排水；排水能力中图分类号：Ｕ１．６４２３３文献标识码：Ｂ文章编号：１０ — ７６２０）７０５－３０２４８（０８０－１８０
３２０１００，Ｃｈｎ）ｉａＡｂｓｒｔＡｔｐｒｓｎ，ｔｒｉｓｉｌｏｉｒｔｎａｉｙｎｌｉｓｆｈｉｈｙｅｉｎｔａｃ：ｅｅｔｈｅｅｓｔｌｓｍｅｒａｉｌｔｉａｌｌｎｋｏｇｗａｄｓｇ．Ａｃｏｄｎｏｈｅｏｃｒｉｇｔｔａｔｌｉｕｔｏｃｕａｓｔａｉｎ，ｄｅｉｎｒｓｏｌｔｋｅｈｎｗｉｅｏｈｇｓｇｅｓｈｕｄａｔｅｅｄａｆｉｈｗａｓｖｙｎｄｓｇｔａ ” ｅｉｌｄｓｇｙｕｒｅａｄｅｉｎｈｔｆｘｂｅｅｉｎ，ｌｃｅｔｅｅｉｎ” ａｒｑｉｅｎ，ｃｎｉｅａｌｈｅａｔｒａｆｃｉｇｈｄｓｇｒａｉｄｓｇｖｓｅｕｒｍｅｔｏｓｄｒｌｔｆｃｏｓｆｅｔｎｔｅｅｉｎ，ａｄｓｇｃｒｆｌｙＯｓｎｄｅｉｎａｅｕｌＳａｔｂ ” ｃｎｍｉ０ｅｅｏｏｃ，ｒａｏａｌｅｓｎｂｅ，ｓｆａｅ，ｂｅｕｉｕ ” ．ａｔｆｌＫｅｒｓ：ｅｐｅｓｙ；ｄａｎｇｙｗｏｄｘｒｓｗａｒｉａｅ；ｄａｎｇｃｐｃｔｒｉａｅａａｉｙ

高速公路排水工程专项施工方案

排水工程施工组织设计一、工程概述工程简介1、路基排水系统由边沟、急流槽、排水沟、沉砂池、截水沟、跌水、渗沟、天然河沟等组成。

路基的强度和稳定性与水关系十分密切。

因此，路基的排水是防治路基病害、保证路基稳定的重要措施之一，在路基成型后，立即施工并及时完成，使之真正起到防治路基病害的作用。

本合同段排水工程（涵洞除外）主要包括边沟、急流槽、排水沟、沉砂池、截水沟等各型水沟的施工。

二、施工准备(一)、材料要求所需的水泥、细集料、粗集料、片石、钢筋、土工布等进场前必须由工地试验室严格认真测试，合格之后经监理确认后方可进场使用。

1、施工用石料选用质地坚硬、无缝隙、开裂,具大面平整的片石，厚度不应小于15cm；2、拌制出的砂浆要色泽均匀、保证水泥含量，严格按批复的配合比施工;3、水泥使用同一品种。

三、组织计划(一)、施工组织机构及人员为保证本工程的顺利实施，我项目部成立了以项目部试验室，工程技术部，质检部为首的领导班子。

领导机构及成员名单见表3-1，3－2。

表3-1 排水工程施工领导机构框图(二)、工程机械设备配备及劳动力配置本工程拟配备的机械设备表(三)、施工计划及安排1、临时排水设施及部分截水沟根据分项或分部工程施工需要，在实施分项或分部工程前施工并尽快完成。

2、各队砌筑组平行作业，在计划工期内完成我标段所有排水工程。

四、施工方案及方法路堑边坡先由防护骨架将坡面雨水导入平台沟，再由截水沟等将坡面雨水导入边沟。

在边沟底部设置渗沟等将基底及坡面渗水在边沟与排水沟相接处导入排水沟。

路堤边坡由防护骨架将坡面雨水导入排水沟。

(一)、施工工艺(二)、施工顺序及方法施工放线→开挖沟槽→基底处理→砌筑沟底和沟邦→勾缝及抹面→周围地面整平夯实。

1、开挖沟槽：沟槽开挖前，应进行沟轴线定位。

根据监理工程师批准的定线数据，用全站仪准确地放出沟槽轴线，并用石灰撒出灰线。

基坑尺寸按设计要求放坡开挖，根据设计及场地要求，如路段有挡土墙，可考虑挡土墙基础与水沟基础一起开挖。

高速公路路基路面排水施工技术分析

高速公路路基路面排水施工技术分析摘要：近年来，随着经济水平的不断提升，私家车的拥有量持续上升，人们对出行的质量要求越来越高。

进入新时期以后，基于社会层面的具体需求，开始有更多的高速公路工程投入施工，而层出不穷的路基路面积水问题，一定程度上阻碍了高速公路的正常使用，故而需从高速公路实际情况出发，灵活应用相关施工技术，确保排水系统满足各阶段、各种情况下的排水需求，提升路基路面的安全性与平整度，为安全通行提供保障。

关键词：高速公路;路基路面;排水施工技术引言随着我国经济的快速发展，我国各行业发展迅速，对于基建设施的需求与日俱增，为我国的快速发展奠定基础。

高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，其路基和路面排水施工技术在确保道路安全、稳定和持久使用方面产生很大影响。

项目开展时要采取有效的排水系统防止积水、路面损坏和地基沉降等问题，从而保障道路的正常运行。

1高速公路路基路面工程施工现状高速公路建设是城市发展的基础，随着社会经济发展，高速公路工程数量不断增多，规模持续扩大，施工质量要求日渐提升。

目前，高速公路路基路面工程的施工质量控制已经成为道路工程管理中最重要的内容，有效开展此项工作，对提高道路整体实用性具有重要影响，能够保证高速公路工程施工符合现行标准，充分满足业主需求，且能够保证工程施工正常开展，如期完工；采用有效的质量控制措施，可以保证道路使用质量，延长其应用期限，减少运营维护支出。

由此可见，道路路基路面工程施工质量控制可以增强道路工程经济性、耐久性、实用性。

从现实角度来看，加强道路路基路面工程施工及质量控制可显著提高经济效益和社会效益，促进道路建设事业持续发展。

2高速公路路基路面排水施工技术2.1路面表面排水施工高速公路路表的排水设计具有极大的重要性，目前通常采用集中排水和分散排水两种方式。

在集中排水中，常见的做法是在路肩边缘安装混凝土拦水带，通过设置纵横排水设施，将路面积水引导至过水断面，然后经过设定距离的泄水孔、急流槽等通道，进入排水沟，从而提升排水效果。

公路路基路面排水设计要点分析

公路路基路面排水设计要点分析公路路基路面排水是公路工程设计中非常重要的一部分，它直接关系到公路的使用寿命、使用安全、使用舒适性等方面。

在公路工程设计中，要特别重视公路路基路面排水设计，并根据具体情况制定合理的排水方案。

下面将从排水要点、设计原则和常见排水设计方法等方面对公路路基路面排水设计要点进行分析。

一、排水要点分析1.排水能力公路路基路面排水的首要目标是排除降雨、地下水及其他水源对公路的侵蚀和渗透。

排水系统的设计应该保证在设计条件下的降雨量能够迅速排除道路表面的积水，保持道路的平整，避免车辆行驶时水柱溅起，影响行车视线，造成行车危险。

也要考虑到排水系统对环境的影响，避免排水系统排放的水流造成环境污染和生态破坏。

2.径流控制公路路基路面排水设计除了需要考虑排水能力外，还需要考虑径流的控制。

在公路设计中，通常会采用设置排水设施、提高路面横坡、设置排水沟等方式来控制径流，防止径流对路基路面造成损害。

3.材料选择在公路路基路面排水设计中，材料选择也是非常重要的一点。

排水设施及路面材料的选用应考虑其排水性能、耐久性及施工易行性等因素。

合适的材料可以更好地满足公路路基路面排水的要求，延长公路的使用寿命。

二、设计原则分析1.综合考虑在公路路基路面排水设计过程中，要综合考虑降雨情况、地质条件和交通量等因素。

根据实际情况确定排水设施的类型和数量，保证排水系统在各种情况下都能够正常工作。

在设计排水系统时，还要考虑未来的可维护性和扩展性，避免在日后工程维护中出现诸多问题。

2.布局合理公路路基路面排水设计中，排水设施的布局应合理。

要根据不同路段的地形、坡度和降雨情况等因素，确定排水设施的位置和数量，使之能够最大程度地满足排水要求，保证路面排水畅通无阻。

3.保证安全公路路基路面排水设计是为了保证公路的安全使用，因此在设计过程中，要充分考虑公路使用过程中可能出现的各种情况，保证排水系统的正常运行，避免因排水不畅导致的交通事故，保障交通安全。

公路路基路面排水设计

公路路基路面排水设计公路路基路面排水设计是公路工程中非常重要的一环。

良好的排水设计能够增加路面的使用寿命，减少路面病害的发生，并提高行车的安全性。

本文将从排水设计的原则、方法和常见排水设施等方面进行详细介绍。

一、排水设计原则1.以排水为主：在公路路基路面设计中，排水应当被视为首要考虑的因素。

只有将排水作为首要目标，才能够保证路面的良好使用条件。

2.合理规划：在设计排水系统时，要充分考虑周边地形、水流等因素，合理规划排水系统的布局和连接方式。

3.多方位排水：在规划排水系统时，应该考虑多种方式进行排水，如路面排水、路基排水、边沟排水等，以充分保证排水的畅通。

4.充分利用：在设计排水系统时，应该充分利用自然排水条件，如地形的坡度、水流的方向等，减少排水设施的数量和成本。

三、常见排水设施1.排水沟：是指设在路面或路基旁的用于排水的沟渠，一般分为边沟和中央排水沟。

排水沟的设计应考虑排水量，沟槽尺寸和材质的选择等因素。

2.排水管道：是一种将雨水从一处输送到另一处的管道，在公路排水系统中占据着重要的地位。

排水管道的设计应考虑管径、材质和敷设方式等方面。

3.雨水篦子：是一种用于拦截较大颗粒的雨水设施，用于保护排水管道不被堵塞。

雨水篦子的设计应考虑篦子孔径和排水能力等因素。

4.下水道：是指将雨水从路面或路基排除的设施，下水道的设计应考虑排水量、水流速度和出水口的位置等因素。

四、排水设计的注意事项1.环境保护：在进行排水设计时，要充分考虑环境保护的要求，避免因排水系统而对周边环境造成污染。

2.耐久性：在选择排水设施时，要考虑其材质和耐久性，以免因材料的老化而影响排水效果。

3.维护保养：在进行排水设计时，要充分考虑排水设施的维护保养问题，选择易于清理和维修的排水设施。

4.安全性：在进行排水设计时，要充分考虑排水设施对行车和行人的安全性影响，避免因排水设施而造成安全隐患。

高等级公路大修工程的综合防排水措施

汪国进，：等级公路大修工程的综合防排水措施等高
４７
并做防水层，人孔处严格处理防渗水，中央分隔带采用拱背状铺装，防渗水，速排除雨水。中央分隔带快
３１防排水系统维修与改造措施．
３１１完善路基防排水措施．．
这些往往体现在路基路面防水排水性能差，损害水是我国高等级公路尤其沥青路面的主要破坏因素。路面的局部破坏往往是由于设计不完善或设计缺陷等设计原因，或者边沟、截水沟及横向排水系统维护不善所致，或施工水平低质量差造成混合料离析、压实度不足、级配与设计不符等。当边沟和涵洞堵塞，路旁积水会使路面下卧层大大软化。路面结构层内无排水设施，也往往会造成其本身的破坏。有防水表层的路面在其使用期内并不能保持一定不透水，如果水渗人路面结构层后又不能尽快排出，就会使下层强度降低，而使道路在行车作用下很快破坏。从可见应结合大修工程完善现有高等级公路排水系统。高等级公路大修工程应综合考虑防排水体系设
虑。
计，对道路防排水系统进行综合处治，以确保大修工程质量。
２高等级公路大修工程综合防排水
设计面内部排水。地
３高等级公路大修工程综合防排水措施及注意事项
处路缘石与路面的裂缝要用合适的灌缝料处理好。５）清除土路肩上浮土、垃圾、杂草，使其表面平顺密实略低于硬路肩，并宜根据情况作硬化处理。

广东省高速公路排水设计指南

广东省高速公路排水设计指南一、引言高速公路作为现代交通运输的重要基础设施，其排水系统的设计对于保障道路的安全、稳定和耐久性具有至关重要的作用。

广东省地处我国南方，气候湿润，降雨量大，地形复杂，这对高速公路的排水设计提出了更高的要求。

为了确保广东省高速公路排水系统的合理性和有效性，特制定本指南。

二、排水系统的重要性高速公路排水系统的主要功能是迅速排除路面和路肩的积水，防止水损害路面结构，减少行车安全隐患，同时保护沿线的生态环境。

良好的排水系统可以延长道路的使用寿命，提高行车舒适性，降低养护成本。

三、广东省的自然地理特点广东省属于亚热带季风气候，年降水量丰富，且时空分布不均。

夏季多暴雨，台风活动频繁。

地形以山地、丘陵为主，地势起伏较大，河流众多。

这些自然地理特点增加了高速公路排水设计的难度和复杂性。

四、排水设计的原则1、系统性原则排水系统应作为一个整体进行设计，包括路面排水、路基排水、桥涵排水和附属设施排水等，确保各个部分相互协调，共同发挥作用。

2、因地制宜原则根据广东省的地形、地质、气候等条件，选择合适的排水方式和排水设施，充分利用自然地形和水系，减少工程量和造价。

3、安全可靠原则排水设施应具备足够的排水能力，能够承受设计暴雨的冲击，确保道路在任何情况下都能保持良好的排水状态，避免因积水导致的交通事故和道路损坏。

4、环保原则在排水设计中，应充分考虑对沿线生态环境的保护，避免破坏水资源和生态平衡。

采用生态排水方式，如植草沟、雨水花园等，减少对环境的影响。

五、路面排水设计1、路表排水路表排水主要通过路面横坡和纵坡将雨水汇集到路边排水设施。

路面横坡一般为 2%～3%，纵坡应根据路线设计和地形条件合理确定。

在超高路段，应设置中央分隔带排水设施，将雨水引至路侧排水系统。

2、路肩排水路肩排水通常采用漫流排水或设置路肩排水沟的方式。

漫流排水适用于填方路段，通过路肩的自然漫流将雨水排入边沟。

在挖方路段，应设置路肩排水沟，将雨水收集后排入边沟或截水沟。

浅谈高速公路排水

２１００年第６期（总第１６期）９
黑龙江交通科技
ＨＥＬＮＧＪＡＮＧＩＩＤＩＪＡＯＴＯＮＧＪＫＥ
Ｎｏ６，００．２１
（ｕＮ．９）Ｓｍｏ１６
浅谈高速公路排水
李长松，王世强（黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司】
摘
要：介绍了高等级公路排水设计的特点，阐述了路基排水设计，并对一般路段和超高路段的路面排水设
计进行了分析，论述了中央分隔带的排水设计，出了路面结构排水防渗措施，提以保证路基路面结构稳固，防止路面积水影响高速行车安全。关键词：高等级公路；排水设计；路面结构；集水网络
中图分类号：４７３Ｕ１．
１前言
文献标识码：Ｃ
文章编号：０８— ３３２１）６— ００—０１０３８（００００６１２３中央分隔带的排水．
水是影响公路质量和使用品质的一大要素，设计完善的排水系统是十分重要的。路面排水设计应根据公路等级、降水量、地形、地貌、地质及水文地质条件等因素，结合路基排水、桥涵结构物排水、地下排水系统的设计，合理地布置路面排水设施，使排水系统有机地构成一个完整、畅通的排水体系，确保路基、路面稳定和行车安全。公路排水设计包括路界地表排水、面内部排水、下路地排水和公路构造物及下穿道路排水等；路界地表排水包括路面表面排水、中央分隔带排水和坡面排水。坡面排水顾名思义是排除边坡上的降水，汇同路面水迅速、捷地排出路并快界以外。坡面排水设施按其功能可分为边沟、水沟、排截水沟、边坡平台截水沟及边坡急流槽等，按断面形状可分为三角形、矩形、梯形、ｕ形、碟形等。主要针对高等级公路排水设计的特点，阐述路基排水设计及中央分隔带的排水设计。２高速公路路面排水形式

高等级公路路基路面排水设计

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第３２卷第２４期
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３２・０
２０年１月０６２
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣ兀Ｅ
Ｖｏ．２Ｎｏ．４Ｉ３２Ｄｅ．２ｏｃ０６
文章编号：０９６２（０６）４００ —２１０ —８５２０２ —３２０
石流、溶洞等）和较大自然灾害（如大暴雨）均可能导致路基大规，
模毁坏。ｎ
水力计算，可依据沿线具体条件，选用标准横断面形式。
２截水沟。又称天沟，）一般设置在挖方路基边坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，以拦截并排除路基上方流向路基的用
交替作用，以及雨水冲刷和动力作用，使表层岩石或大块岩石从构内部排水等三部分。
３路基排水设施设计
３．地面水１１边沟。一般设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚）外侧，多与路中线平行，以汇集和排除路基范围内和流向路基用的少量地面水。由于边沟的排水量不大，一般不需要进行水文和
由变形破坏形式可知，造成病害的原因是多方面的，大致可归纳为如下几点：）良的工程地质和水文地质条件；）利的１不２不
流大，坡面承受的水量就大，而翼墙后土体中的水只有绕到翼墙４翼墙开裂的补救
的端部，才能排出。这样则增加了墙体不稳定因素。
２边坡滑塌：）由于流动水冲刷、施工不当、路堤边坡坡度过陡地面水一般可采用边沟、截水沟、水沟、水、排跌急流槽及蒸发池

高速公路路面设计及排水设计(参考)(2021整理)

第三章排水设计计算讲明书气候与地质条件介绍工程工程区属亚热带湿润季风气候区, 整体气温变化幅度小, 年均温13-14℃, 1月均温3.0-6.3℃, 7月均温19.8-22.0℃。

℃, 最低气温为-12℃。

多年平均落水量到达1350毫米/年。

蒸发量最大的月份为2～5月份, 无霜期230-300天。

冬热夏凉, 气候宜人。

地形起伏较大, 局部地区气候差异明显。

全市总水量约142.18亿立方米, 其中地表水体平均年流量64亿立方米。

工程工程区地处长江水系和珠江水系的分水岭地区。

长江水系以乌江上游三岔河为干流, 展布于市境北部；珠江水系以北盘江为干流, 由西向东横贯市境中部；南盘江支流分布于市境南部边缘。

受岩溶地貌妨碍, 地表河网与地下河网均有发育, 互有衔接, 且反复出现。

境内10公里以上河流43条, 多呈现河谷深切, 河床狭, 水流急, 落差大, 水利资源丰富。

工程区年落水量具明显的季候性特征, 5～10月为雨季, 多暴雨, 落水量占全年总量的三分之二, 暴雨常造成洪水灾难, 并诱使倒塌、滑坡等地质灾难发生。

工程工程区所属境内岩溶地貌类型齐全, 发育典型。

山峦众多, 延绵起伏；沟壑纵横, 深履险峻。

地势西北高, 东南低。

地面最高点为乌蒙山脉的韭菜坪, 海拔在2900.3米, 人称“贵州屋脊〞；最低点在六枝特区毛口乡北盘江河谷, 海拔586米。

境内平均海拔在1400-1900米之间。

沿线地质情况为覆盖层以种植土、亚砂土和亚粘土为主, 含少量的碎石质土, 覆盖层厚2m左右, 稻田中种植土厚0.6m左右。

下伏基岩为硅化板岩。

3.2边沟设计验算1.1.1 在K10+至K11+020之间的左侧挖方段为挖方最大汇水面积段, 本次设计以沥青混凝土路面为例。

硅化板岩路堑〔坡度为1: ,坡面流长度为m 〕, 路基宽度21.5m,取单侧路面和路肩横向排水宽度为12m,路拱横坡为2%在纵断面方面, 此处属于竖曲曲折折线上, 采纳平均纵坡i=〔-〕/=%,边沟坡足和路肩边缘间设置矩形形边沟。

高速公路超宽超高路段快速排水设计与加强措施

按照高速公路路面的走向，一般包括平直路段、转弯路段以及有平直到拐弯的过渡段三种。对于平直路段而言，道路横向坡度一般是以中间隔离带为界，向道路两侧放坡，此时，路面排水通过地面漫流沿路肩直接流入道路两旁的边沟，对于路面不是很宽的单向二车道而言，一般情况下水流能很好地流入边沟，但对于三、四及更多车道而言，由于高等级公路道路行车安全对横坡有一定要求，一般不会很大，因此会造成水流速度慢，形成渍水；对于拐弯路段，由于需要克服车辆在高速转弯时受离心力影响而偏移出去，一般会把路面做成外高内低的形式，这时就会出现道路的超高现象，道路路面水流就会顺着外侧流向中间隔离带，甚至可能流向对向车道，一般来说这是不允许的［１］；对于拐弯向平直过渡的路段，也称渐变段，此时，道路的横向坡度也会发生变化，即原路超高段的向内侧倾斜逐渐变为路拱向外侧倾斜，整个呈最终纽带状（复杂的二次曲面）［２］，因此其中不可避免的会出现零度横向平坡，当道路纵坡较小时，综合坡度不能满足路面排水需求，这时就会出现严重积水的情况，极易引发车辆漂滑，进而导致重大安全事故。图１就是一些高速公路拐弯处的超高路段内侧出现的积水现象。

高速公路路基路面排水设计需注意的一些问题

泄地下水的砂石垫层，当路堤使用非渗水土填料时，可在路基填方基底部设置防止毛细水上升的隔水层，比如两布一膜复合土工膜。当使用非良质填料，如湿陷性黄土、盐渍岩土、性岩土等填筑路堤时，防止毛细水膨胀为上升影响路堤下部土体的强度及稳定性，必须在路堤的底部设置阻止毛细水上升的结构或构造，三维复合防排水板。如３高速公路路面排水设计的措施３１中央分隔带排水。高速公路中央分．隔带排水没计主要目的是排除中央分隔带内
中图分类号：１Ｕ４文献标识码：Ａ
近几年来，随着我国经济建设的快速发展，建设中高速公路的比例越来越高。道路为了确保道路能满足车辆运行的要求，降低运输的成本，运营的安全性及舒适性，长提高延道路的使用年限，就需要路基、面有更高这路的承载力、耐久稳定性、面防滑性和平整度表性，良好的路面设计对公路排水性能和使用寿命起着非常重要的作用。危害公路的主要自然因素是水，也是造成高速公路路面损坏的主要原因。从已经建成高速公路的经验及教训看，青路面的各种疾病，沥比如剥落、龟裂、槽，散、台、裂等与雨水密切相坑松错断关。由于水的作用加剧了路面结构的破坏，降低了公路的使用寿命。因此，何避免地下水如和地表水进入到路面结构，并有效地让水及时排出路面结构，已经成为沥青混凝土路面公路结构设计过程中的重点。１高速公路路基路面排水设计的内容与

高速公路桥面排水设计总结

文章编号：高速公路桥面排水设计总结赵立岩〔辽宁省交通规划设计院，辽宁沈阳，110166〕摘要：桥面排水是高速公路设计过程中一项非常重要的内容，排水是否顺畅直接影响到行车的平安，甚至是影响到构造的耐久性和使用寿命。

一般设计过程中，都是根据经历选用排水措施，缺乏精细计算。

本文按照标准的要求，介绍桥面排水的简易设计方法，并针对设计中常见的典型情况，给出相关结论和建议，为设计人员提供参考。

关键词：桥面排水、泄水管、截水管、设计径流量、降雨强度、降雨历时中图分类号：U4 文献标示码：A1概述高速公路桥面排水系统主要由泄水口、泄水管及截水管等局部组成。

泄水口的主要作用是将路面水集中到泄水管中，而泄水管的作用是将桥面水集中排至桥下。

但局部桥梁需要跨越铁路、高速公路、市政路等高等级道路，为保证桥下道路的通行要求，防止因桥上落水对桥下道路行车平安造成影响，需要设置雨水收集系统，将桥面上的水集中后再沿着桥梁纵向统一排至所跨道路的路基宽度以外再排至地面。

从目前的工程情况上看，截水管是最为常见的一种雨水收集措施。

它具有构造简单、施工方便、维修简便、造价低等优点。

常见的截水管材料有金属管、PVC 管等种类，常见的截水管断面形式有圆形、方形等形式。

目前设计中，泄水管的间距、尺寸，截水管的形式、管径等通常是根据桥长、桥宽、桥面纵坡等数据按经历确定，缺乏对降雨、汇流、纵坡等数据的详细计算和考虑。

本文以辽宁省新建4车道高速公路为例，依据，详细介绍高速公路桥面排水的设计过程。

2设计径流量本文以单孔30m 跨径桥梁为例进展设计径流量的计算，其他条件为[1]：,16.67***p t Q q F ψ= Q ——设计径流量〔s m /3〕 ,p t q ——设计重现期和降雨历时内的平均降雨强度〔mm/min 〕ψ——径流系数F ——汇水面积〔2km 〕由于没有自记雨量计资料，故需利用降雨强度等值线图和有关转换系数计算降雨强度： ,5,10p t p t q c c q =，p c 为重现期转换系数，可由标准表查取。