共轴反桨汽油直升机

共轴反桨汽油直升机

展品名称：共轴反桨汽油直升机
阿宾哥设计：2010年02月 尺寸：长2200mm 宽：740mm 高：700mm
原理：采用同轴双层主旋翼反向转动的工作方式，在为直升机提供升力的同时，克服了单旋翼直升机的反扭力，使飞行姿态更稳定；因反扭力对等，可避免传统直升机发动机15%的尾桨功率损耗；采用同时变换主旋翼的硬桨，避免了直升机急转弯时的打桨意外；复合了推进式尾旋翼或双层尾旋翼用来提升直升机的飞行速度或战损时的安全系数，可比传统单旋翼直升机的安全性增加400%；甚至可在低空发动机熄火的情况下，亦可不依靠飞行经验就能使共轴直升机的平稳着陆！
方式：直升机体积小，可垂直起落，对起落场地要求低，一台越野车即可改造成配套的地面指挥站并完成2架复合式共轴直升机的运输转场；共轴式设计使直升机克服掉飞行惯性，无需人工操作共轴直升机即可自动进入悬停状态，可大大缩短飞行员的培训时间，另外该飞行器的姿态控制不依靠电子设备，使低温严寒环境飞行时，直升机的工作状态更加稳定；
要素：完全自主研发，更改了俄式共轴通过桨距离差改变航向的结构缺陷，可在结构上实现俄式共轴体积无法小型化的弊端，或我们可将其内轴经过技术延伸，使直升机完成不炸桨情况下的安全伞降回收；燃料上使用低成本的普通93号汽油；控制上无需复杂昂贵的飞控、平衡仪等电子设备即可进入悬停姿态，故适合更多的低端民用市场，军工客户因其姿态稳定，可将低成本且成熟的固定翼飞控技术进行移植，可完成目前工程固定翼监控无人机无法实现的低速，低空，且无法悬停的缺陷；
可用性：复合样式共轴反桨直升机比照单旋翼直升机可提高20%的任务载荷，比照电动飞行器留空时间和抗风能力均具有优势，对飞行场地和气候条件要求不高，且机动性强，运输方便；一架长度约1.8米的复合式共轴反桨直升机的起飞重量即可达到25公斤，大大高于其它同体积的固定翼飞机或多旋翼飞行器；
因其可用性优势明显，操作简单，成本低廉，安全性高，故有更多的市场客户群，且该设计的知识产权清晰，产学研条件成熟，有自己的商标品牌，发展前景广阔，并被列入政府的科技项目内，有政策扶持；
实机：我们目前有已完成的复合式共轴直升机样机3台，并计划在今年冬季量产，设计过程中，得到了众多行业专家的指导和参与，材料上采用了LY16以上的铝材，机壳设计上采用了军标的隐身航空材料，任务载荷平台为油气压混合避震；机载监控设备可与地面指挥车联网；
飞行情况：复合式共轴直升机能完成

普通直升机相同的飞行动作，只是稳定性更强，安全性更高，成本更低，如采用推进式尾桨，其飞行速度理论上达到每小时400公里，而传统的单旋翼飞行器速度仅在260公里左右；