汽车动性能(品质)的主客观评价方法
汽车的质量评定有哪些方法
汽车的质量评定有哪些方法汽车的质量评定方法有很多种，以下是其中一些常见的方法：1. 故障率分析法：通过对不同车型的故障率数据进行统计和分析，评估车辆的质量状况。
故障率越低的车型，其质量越好。
2. 持久性测试法：车辆在特定的环境和条件下进行长时间的持久性测试，例如耐久测试、路试测试等。
通过观察车辆在测试过程中的表现，评定其质量和可靠性。
3. 功能测试法：对车辆的各项功能进行测试，包括加速性能、制动性能、转向性能、灯光系统等。
通过测试结果，评估车辆的整体质量水平。
4. 安全评定法：对车辆的安全性能进行评估，包括碰撞测试、侧翻测试、安全气囊测试等。
安全评定结果通常以星级评级的形式呈现，星级越高代表车辆的安全性能越好。
5. 燃油经济性测试法：评估车辆的燃油经济性能，包括城市道路和高速公路的燃油消耗情况。
燃油经济性越高的车型，其质量和性能越好。
6. 用户满意度调查法：通过对车主或用户进行调查和问卷调查，了解他们对车辆的评价和意见。
用户满意度越高的车型，其质量和性能越好。
7. 专业机构评估法：汽车媒体、机构或权威组织根据其自身的评估标准和方法，对不同车型进行评估和排名。
这些评估常常基于诸如品牌声誉、专业技术、市场销量等因素。
8. 厂商质量管理体系评估法：评估汽车制造商的质量管理体系是否符合标准，是否进行有效的质量控制和改进。
符合质量管理体系标准的制造商，其产品质量通常较好。
9. 客户投诉率分析法：通过对客户的投诉率进行统计和分析，评估车辆的质量水平。
客户投诉率越低的车型，其质量越好。
需要指出的是，以上这些方法并非是孤立的，通常是在车辆质量评定中综合运用，以更全面和准确地评估汽车的质量水平。
此外，汽车的质量评定还受到诸多因素的影响，如制造工艺、零部件质量、原材料选择等。
因此，在做出最终评定之前，需要综合考虑以上各种因素的影响。
汽车动力性能与检测
②加速性能测试
a. 确认飞轮处于结合状态。
b. 操作计算机系统进入测试状态。
c. 起动汽车，驾驶员根据显示屏的提示，逐步提高车速至预定 的初速度时，即迅速将油门踏板踩到底，当车速升到终止速度时， 便停止加速。 dБайду номын сангаас 测试结束后，显示屏将显示出从初速度到终止速度期间的加 速时间。
③滑行性能测试 a. 确认飞轮处于结合状态。 b. 操作计算机系统进入测试状态。
（2）双滚筒式底盘测功机
双滚筒式底盘测功机的特点是 滚筒直径小（180 ～500 mm）、 设备成本低、使用方便，但测试精 度较差，一般用于汽车使用、维修 行业及汽车检测线。
单滚筒式底盘测功机
3． 运用底盘测功机对汽车进行测试的步骤
（1）测试操作准备
①设备准备 a. 起动系统。接通电气及工控机电源，计算机自动进入系统主 菜单，包括系统录入、系统标定、举升离合、查看和结果打印五部 分。每项内容包含若干下拉式子菜单，可根据需要进行选择。 b. 车辆数据录入。根据子菜单的提示， 输入被测车辆的车牌号、车辆型号等项目。 c. 试验项目输入。根据子菜单的提示， 选择底盘测功、滑行测试、加速测试等项目 并输入相关参数。如图示的测试人员正在按 “功能选择”键。
c. 起动汽车，驾驶员将车速提高，当车速超过规定的初 始速度后，即根据屏幕提示，切断动力，令车轮滑行直到停 止。 d. 计算机可根据测得的车速和时间计算出滑行距离。
道路试验法检测汽车动力性能
任务引入
某客户的汽车遇到了动力不足的现象，该客户将汽车送至汽 车快修店进行修理，维修人员告知客户需要用第五轮仪等仪器进 行道路试验，来完成对汽车动力性能的检测。 检测汽车的动力性能需要了解道路试验的检测方法，掌握道 路试验检测汽车动力性能所需仪器的使用方法及注意事项。
汽车底盘动态性能测试与评价
汽车底盘动态性能测试与评价汽车的底盘是指汽车的车架、悬挂、转向、制动系统等部件。
底盘的设计和性能对汽车的驾驶体验、安全性和经济性有着至关重要的影响。
为了保证汽车的安全性能和性能表现，汽车制造商在底盘设计和制造的过程中，需要进行严格的动态性能测试和评价。
本文将就汽车底盘动态性能测试与评价进行探讨，分别从测试的目的、方法和评价指标三个方面进行说明。
一、测试目的底盘动态性能测试的主要目的是了解汽车行驶时的性能表现和状态，检验底盘的可靠性和安全性，并为底盘的改进提供数据支持。
具体地说，底盘动态性能测试主要包括以下几个方面的目的：1、检测汽车的稳定性和平顺性测试应当检测汽车在不同路况和不同速度下的转向稳定性、悬挂阻尼、车身倾斜角度、加速度和减速度等指标，以检验汽车的稳定性和平顺性能。
2、检验底盘的可靠性和安全性测试应当检测汽车行驶中底盘的动态变化和负荷承受能力，以验证底盘的可靠性和安全性。
3、评估底盘的性能表现测试应当通过检测汽车的动力性、悬挂性和转向性能等方面的指标，来评估底盘的性能表现。
二、测试方法底盘动态性能测试的方法主要分为路试和台架试验两种。
路试是指在实际的道路上进行试验，台架试验是指在专门的试验台架上进行试验。
1、路试路试是检验汽车实际运行状态下性能表现的最直接方法。
路试可以检验汽车在不同路况和不同速度下的转向稳定性、悬挂阻尼、车身倾斜角度、加速度和减速度等指标。
路试有以下几个优点：（1）路试的条件基本符合实际使用条件，测试结果直接反映汽车实际使用的性能。
（2）路试可以测试实际的道路状况和驾驶习惯对汽车性能的影响。
但是路试也存在以下几个缺点：（1）路试的测试条件取决于路面和环境，测试结果不够精确和可重复。
（2）路试的测试过程需要考虑安全等因素，具有一定的风险。
2、台架试验台架试验是将汽车安装在专门的试验台架上，模拟路面条件，进行底盘性能测试的方法。
与路试相比，台架试验具有以下几个优点：（1）台架试验的测试条件比路试更加可控，测试结果更加精确。
汽车的动力性能评价指标
确 必须与汽车的用途和使用条件相适应；
② 各种车型的载重量要合理分级，以利于产品的系列化、通用化和标准化。
◆ 原地起步加速时间——指汽车由头档起步，并以最大加速度，逐步换到高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间。
◆ 超车加速时间——指汽车用最高档或次高档，由某一中速全力加速到某一高速所需要的时间。
（3）汽车的最大爬坡度 指汽车满载，用最低档在良好路面上能爬上的最大坡度，以此来表示一辆汽车的爬坡能力。它是货车和越野汽车性能好坏的一个重要指标——控制这一指标，可以保证各种车辆的动力性相差不致太悬殊，以维持各种路面上各种车辆的畅通无阻。
指汽车制动时按给定轨迹（直线或预定弯道）行驶，不发生跑偏、侧滑及失去转向能力的性能。
汽车的操纵稳定性的评价指标：
（1）汽车的行驶平顺性
汽车的行驶平顺性是指保持汽车在行驶过程中成员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，对于载货汽车而言，还包括保持货物完好的性能，又称为乘坐舒适性。
汽车的行驶条件：驱动力 ≥ 滚动阻力 + 空气阻力 + 坡道阻力 + 加速阻力
汽车的燃料经济性评价指标：
一是用行驶里程的燃油消耗量：我国和欧洲用每行驶百公里所消耗燃油的升数来表示，其单位为： l / 100km ，其值越小越经济。
二是用单位燃料消耗量的行驶里程：美国用每升燃油所能行驶的公里（或英里）数来表示，其单位为： km / l 或 mile / Gallon, 其值越大越经济。
对于货车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量
乘用车主观评价试验方法
乘用车主观评价试验方法乘用车主观评价试验方法是一种通过让真实驾驶员在实际道路上开车并评价汽车性能的方法。
该方法侧重于收集驾驶员的主观感受和反馈，以便评估车辆的舒适性、操控性和性能等方面的表现。
以下将介绍乘用车主观评价试验方法的主要步骤和注意事项。
首先，为了保证试验的可靠性和有效性，需要在实际驾驶员进行试验前进行一些前期准备工作。
这包括筛选符合试验要求的驾驶员，确保他们具有一定的驾驶经验和相关背景知识。
同时，还需准备好实验车辆，并进行基本的车辆检查和保养，以保证其性能良好。
在进行试验前，需要确立评价指标和测量方法。
评价指标可能包括舒适度、操控性、加速性能、制动性能等。
测量方法可以通过让驾驶员填写主观感受问卷、记录试验过程中的驾驶员反馈以及使用专业测试设备等方式来实现。
接下来，进行实际试验。
试验过程中，驾驶员需要按照预定的路线和要求进行驾驶，同时可以根据试验需要进行实验车辆的调整。
试验持续一定的时间，以保证数据的可靠性和试验结果的准确性。
在试验过程中，需要及时记录驾驶员的主观感受和反馈。
这可以通过让驾驶员填写实时问卷、进行实时采访或使用语音识别等方式来实现。
此外，还可以使用记录设备来记录一些客观数据，如车辆的速度、加速度等。
试验结束后，需要对收集到的数据进行整理和分析。
这可以通过计算平均值、查看分布曲线、进行多组对比等方法来实现。
同时，还可以将试验结果与标准值或其他车型进行比较，以评估车辆的性能和优劣之处。
需要注意的是，乘用车主观评价试验方法虽然能够提供驾驶员的主观感受和反馈，但这些评价结果可能受驾驶员个人偏好、驾驶技术水平和审美观念等影响。
因此，在分析试验结果时，需要充分考虑这些因素，以避免评价结果的主观性和片面性。
同时，为了进一步提高试验的可靠性和有效性，可以结合客观评价试验方法，比如使用专业测试设备进行测量和评估。
总之，乘用车主观评价试验方法是一种评估车辆性能的重要手段。
通过收集真实驾驶员的主观感受和反馈，可以全面了解车辆在实际驾驶中的表现，并为车辆的优化和改进提供参考依据。
汽车概论第六章汽车性能
汽车的燃油经济性评价指标
1、等速行驶百公里的燃油消耗量 汽车在一定载荷（我国轿车为半载、载重汽车为满载）
下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃 油消耗量。 2、单位运输工作量的燃油消耗量
Ft
汽车的驱动力和行驶阻力
2. 汽车的行驶阻力 轮胎在硬支撑路面上受法向载荷时的变形过程及对应的曲
线。
Ft
汽车的驱动力和行驶阻力
2. 汽车的行驶阻力 ②等速滚动从动轮受力分析及滚动阻力系数 。 ③等速滚动的驱动轮受力分析。 ④滚动阻力系数的影响因素。
路面种类及其状态对滚动阻力系数的影响
Ft
汽车的驱动力和行驶阻力
影响汽车操纵稳定性的因素
1. 制动系的影响
2. 转向系的影响 （1）转向器的影响 （2）转向传动机构的影响
3. 行驶系的影响 （1）前轮定位参数、后悬架结构参数及横向稳定杆 （2）轮胎的影响
4. 悬架和减振器的影响
4 汽车制动性能
4.1 汽车制动性的评价指标 4.2 汽车制动时车轮受力分析 4.3 制动时的方向稳定性 4.4 制动时制动力的分配
2. 汽车的使用因素方面
（1）适当预热 （2）正确起步 （3）正确使用加速踏板 （4）正确使用档位和离合器 （5）正确使用制动和停车 （6）正确运用“经济车速” （7）发动机温度的调节与控制
3 汽车的操纵稳定性
3.1 操纵稳定性包含的内容 3.2 时域响应 3.3 人-车闭路系统 3.4 影响汽车操纵稳定性的因素
汽车加速行驶时，需克服其质量的惯性力，这就是加速阻 力。 汽车质量分为平移质量和旋转质量两部分。
汽车主观评价综合评分方法分析
汽车主观评价综合评分方法分析摘要：随着我国汽车制造水平的不断提高，汽车的功能性逐渐的复杂化，为了能够对汽车整体做出科学的评价，需要选择特定的主观评价综合分析方法，对汽车综合性能进行整体评价。
本文利用不同主观评价项目评分值作为基础，利用模糊聚类分析方法对不同类型车辆与特定车辆的各项性能的接近程度进行了排序，进行得到具体的主观评价分析结果。
关键词：汽车；主观评价；综合评分；方法随着汽车制造水平的不断提高，不同类型汽车的使用性能逐渐的多元化，有效的满足了用户的使用需求。
用户在汽车选择过程中需要对汽车的各项性能进行评价，这就需要利用科学有效的主观评价综合分析方法，对不同类型汽车的综合性能进行评价，满足用户对汽车安全性和可靠性的需求，为用户对汽车的选择提供可靠的参考。
一、汽车主观评价法的建立汽车是由复杂的零部件和设备共同制造完成的交通工具。
在生产制造过程中根据汽车的动力装置以及使用条件的不同，使企业的构造存在显著的差别，但是汽车的总体结构是由发动机和底盘以及车身和电子设备等组成。
在对汽车整体进行评价过程中，具体的评价指标应包括汽车的动力性和制动性以及舒适性和操纵稳定性等内容，在评价过程中可以将这些指标设定为一级指标。
要想实现评价的准确性，还可以将这些一级指标再进行详细的划分，作为二级指标。
在对汽车进行评价的过程中如果直接给出各项指标的权值，那么得到的结果可能会受到评价人员主观因素的影响，导致评价结果缺乏一定的科学性。
因此，在具体汽车评价过程中会使用综合评价分析方法。
二、“聚类法”概述模糊聚类分析主要应用在研究要素相对较多的事物分类问题的数量方法，在具体应用过程中结合自身的应用属性，利用数学方法，根据分析过程中的类似或者差异性指标，定量的确定分析样本之间存在的特定关系，并且要按照分析过程中存在的亲疏关系程度对分析样本进行具体的分类，这种分析方法能够用于主观评价结果分析，同时还能够对评价结果的精准性进行优化。
汽车主要性能评价指标
汽车主要性能评价指标汽车作为一种重要的交通工具，其性能和评价指标是决定其质量和实用性的重要因素。
下面将介绍汽车主要的性能和评价指标。
首先是汽车的动力性能。
汽车的动力性能主要包括加速性能、最高车速和爬坡能力。
加速性能是指汽车在不同速度下的加速反应能力，通常用0-100公里/小时的加速时间来评价。
最高车速则是指汽车能够达到的最高速度。
爬坡能力是指汽车在爬坡时不丢力，保持稳定的动力输出能力。
这些性能指标直接决定了汽车的驾驶舒适感和操控性。
接下来是汽车的燃油经济性。
汽车的燃油经济性主要包括综合工况油耗和百公里油耗。
综合工况油耗是指在实际道路行驶中，通过测量计算得到的综合油耗情况。
百公里油耗则是指每行驶100公里所需要的平均油耗量。
燃油经济性是评价一款汽车的重要指标，对于车主来说，较低的油耗意味着较低的运营成本。
第三个是汽车的悬挂系统和操控性。
汽车悬挂系统主要包括悬挂系统减震能力和悬挂系统调节性能。
减震能力是指汽车在不同路况下，减少车身震动和提供舒适悬挂效果的能力。
而悬挂系统调节性能则是指根据路况和驾驶条件，能够自动或手动调整悬挂系统刚度和高度的能力。
悬挂系统和操控性是评价一款汽车驾驶稳定性和舒适性的重要指标。
然后是汽车的安全性能。
汽车的安全性能主要包括主动安全性和被动安全性。
主动安全性是指汽车在行驶过程中，具备预防事故的能力，如自动刹车、车道保持辅助等。
被动安全性是指汽车在发生事故时，提供保护车内人员安全的能力，如安全气囊、车身结构等。
安全性能是消费者选购汽车时重要的考虑因素，关系到人身安全。
最后是汽车的智能科技应用。
随着科技的发展，智能化已经成为汽车行业的重要趋势。
智能科技应用主要包括车载导航、远程控制、语音识别等功能。
这些智能科技的应用，提升了汽车的驾驶便利性和舒适性，也增加了汽车的附加值。
综上所述，汽车的性能和评价指标包括动力性能、燃油经济性、悬挂系统和操控性、安全性能以及智能科技应用等方面。
消费者在购买汽车时，可以根据自己的需求和喜好对这些指标进行选择和权衡，以确保购买到满意的汽车。
汽车发动机性能的评价
图1-1 120 四冲程单缸试验柴油机的p-V图及p-φ图 a)p-V图 b)p-φ图
第一节 发动机动力性能和经济性能的评价指标
(3)燃烧过程 在这个过程中，活塞位于上止点前后，进、排气门均
关闭。 (4)膨胀过程 在这个过程中，进、排气门仍旧关闭。 (5)排气过程 当膨胀过程接近终了时，开始排气过程，排气门开启， 靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点运动时， 继续将废气强制排到大气中。
第一节 发动机动力性能和经济性能的评价指标
第二节 发动机的换气过程 第三节 燃料的特性及其对发动机的影响
第四节 柴油机混合气的形成与燃烧
第一章 汽车发动机性能的评价
第五节 汽油机混合气的形成与燃烧
第六节 汽车发动机特性的分析与评价
１)动力性能指标：有效功率、有效转矩、发动机转速、活塞平均 速度等。 ２)经济性能指标：有效热效率、有效燃油消耗率等。
３)强化指标：升功率、强化系数等。
４)有害物质排放指标：CO、HC、NOx和微粒等。 ５)其他运行性能指标：噪声和冷起动等。 ６)使用性能指标：可靠性、耐久性、维修方便性。
第一节 发动机动力性能和经济性能的评价指标
一、四冲程发动机的示功图及实际循环
1.示功图 2.自然吸气四冲程发动机的实际循环 (1)进气过程 为使发动机能够连续运转，发动机必须不断吸入新鲜 的工质。 (2)压缩过程 为使吸入气缸内的工质能够迅速燃烧，以产生较大的 压力使发动机做功，发动机必须在做功过程之前将工质进行压缩， 此过程即为压缩过程。
图1-2 自然吸气四冲程发动机的示功图 a)进气过程 b)压缩过程 c)燃烧、膨胀过程(做功行程) d)排气过程
第一节 发动机动力性能和经济性能的评价指标
乘用车动态性能商品性主观评价方法
2_第二章 汽车动力性能的评价
第一节 汽车动力性能分析的基本理论知识
1.滚动阻力
图2-5
9.00-20轮胎的径向变形曲线
第一节 汽车动力性能分析的基本理论知识
(1)滚动阻力损失的组成 车轮滚动的能量损失由三部分组成，即 消耗于轮胎变形和路面变形的能量损失以及轮胎与路面间的摩擦 损失。
(2)轮胎滚动时的弹性迟滞损失 图2-5所示为弹性轮胎在坚硬路面 上受径向载荷时的变形曲线。 (3)轮胎的弹性迟滞损失表现为阻碍车轮滚动的阻力偶 当车轮静 止时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的，合力通 过车轮中心(见图2-6a)；当车轮滚动时，在法线n-n′前后相对应点d 和d′变形相同(见图2-6b)，但是由于弹性迟滞损失现象，处于压缩 过程的前部d点的地面法向反作用力就会大于处于恢复过程的后部 d′点的地面法向反作用力，这可以从图2-6c中看出。
第三节 汽车动力性能的评价方法
(2)丘陵及山丘行驶 对于实际使用工况主要是在丘陵及山区地带 行驶的各类车辆(包括货车、农用汽车、越野车等)，由于汽车行驶 的路面坡度比较大，因此，发动机的后备功率主要用来克服坡度
阻力功率。 (3)无路地区行驶 对于主要行驶在坏路、无路地区(如沙漠、泥泞 沼泽地、矿区等)的车辆(包括越野车、矿用车等)，由于路面的附 着系数较小，因此不要求车辆有很高的速度，在评价汽车动力性 时，爬坡度和加速时间所占的比重应该比较大。 (4)市区路面 对于主要在城市内行驶的车辆(如公交车、各类公用 车辆等)，由于行车密度及城市交通的种种限制，汽车多以低速档 行驶，此时，最高车速在评价汽车动力性时并没有多大意义，应 加重加速时间的比重，以更好地评价汽车的实际使用动力性。
到一定数值(如200km/h左右)时，滚动阻力显著增加，此时轮胎发 生驻波现象，轮胎周缘不是圆形，出现明显的波浪状。 2.空气阻力 (1)空气阻力的组成 空气阻力可分为压力阻力和摩擦阻力两部分。 (2)空气阻力的计算 (3)空气阻力系数CD 从1950年开始到20世纪70年代初，轿车CD=0. 4～0.6；1990年后，轿车的CD=0.25～0.40，概念车的CD甚至已经 达到0.2。
汽车理论
1、动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
通过性：汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。
操作性：汽车能否按驾驶员的意图沿给定方向行驶的性能。
生产率：单位时间内完成的运输吨公里数来表示。
可靠性：在一定行驶路程内发生的零部件损坏及故障的性质、严重程度、次数等来衡量。
耐用性：零部件需要更换时已使用的时间来衡量。
劳动保护型：驾驶员工作的安全性和使驾驶员的身体健康不受损害的性能。
它包括汽车的舒适性、稳定性、制动性等。
舒适性:为乘员提供舒适、愉快的乘坐环境和方便安全的操作条件的性能。
平顺性：保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定的舒适度的性能。
稳定性：汽车在行驶过程中，具有抵抗改变其行驶方向的各种外界干扰，并保持稳定行驶而不失去控制，甚至翻车或侧滑的能力。
稳定性的丧失表现为汽车的翻倾或滑移。
制动性：在给定的坡道上能制动住以及在较短距离内能制动至停车并且维持行驶方向稳定的性能。
2、最高车速：汽车满载时在水平良好路面（混凝土或沥青）上所能达到最高行驶车速。
加速时间：汽车由I档或II档起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。
最大爬坡度：汽车满载时用变速器最低档位在良好路面上等速行驶所能克服的最大道路坡度。
机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。
液力损失：消耗于润滑油的搅拌、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
自由半径：车轮处于无载时的半径。
静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径：车轮中心到车轮运动瞬心的距离。
3、汽车的行驶阻力：滚动阻力：当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用力和相应变形所引起的能量损失的总称。
空气阻力：汽车相对于空气运动时，空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。
汽车运动校核实验的评价指标
汽车运动校核实验的评价指标
在汽车研发的评价过程中，为了验证汽车的动态品质，对于汽车的运动性能主观评价是至关重要的。
所谓主观评价是指通过人体感官获取被评价对象的参照信息，再由大脑对其进行判断的过程。
在汽车生产中，主观评价是一种从人-车-环境系统的角度考虑，以驾驶员的主观感觉为依据来综合评定车辆性能优劣的评价方法。
以底盘评价为例，驾驶员对操纵动作难易程度的感觉和此时的舒适性来对汽车进行评价，多通过打分方式进行。
下面主要介绍一下车辆运动性能的主观评价方法。
一、主观评价的项目以及打分方法
不同的评价项目都是用于对不同的汽车性能进行探究，驾驶员将会根据自身感受进行评判给出评价结果，因此存在许多不同的测试项目，例如：
①Audi的操纵稳定性评价体系分为转向性能、弯道性能以及直线行驶性能等方面。
②GM的评价体系分为直线行驶工况下的转向特性、转向盘力特性、汽车运动响应及曲线行驶下的转向特性等方面。
对于主观评价打分方法有如下两种：
①定量方法，通过打分表来定量描述车辆与指标相对应的关系。
每个驾驶者根据自身感受进行打分，记录下他们给出的分数。
可以得到大量的数据计算出打分平均值。
该方法的准确度取决于实验者能否给出合适的打分。
②定性方法，驾驶员通过对目标车辆和其他车辆比较给出排序。
这相比较来说是较容易的工作，而且节省了处理数据的时间。
这种方法能够表达车辆之间的差别，但是不能描述差别大小。
对于不同的公司组织有不同的评分标准，例如SAE（J1441）主观评价打分标准、《汽车行驶动力学性能的主观评价》内的主观评价打分标准以及德国宝马公司的主观评价打分标准。
汽车动力性能的评价标准
浅谈汽车动力性评价标准摘要：本文研究了汽车动力性评价的各种方法和评价指标，介绍了动力性评价的主要参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度、发动机最大功率、比功率、驱动轮输出功率、驱动力等相关评价参数；介绍了汽车的动力性衰退现象和汽车动力性评价的实验方法。
关键词：汽车动力性评价指标加权系数优化设计1汽车动力性评价的各种方法及评价指标概述1.1汽车动力性概述汽车动力性是汽车最基本的使用性能。
汽车无论是用作生产工具还是用作生活用具，其运行效率均取决于是否拉得动、跑得快，即取决于运行速度。
在运行条件(地理、道路、气候条件及运输组织条件等)一定时，汽车的平均运行技术速度主要取决于汽车的动力性。
显然汽车动力性越好，汽车运行的平均技术速度就越高，汽车运行效率也就越高。
因此汽车工程界，用车的、购车的、爱车的都很看重汽车的动力性。
汽车具有什么样的动力性算好，如何评定，观点不同，评价的依据也就不同，目前尚无统一公认的评价指标，更无标准。
汽车工程界基于具有最高的平均行驶技术速度的观点，以汽车的最高行驶速度、加速时间和最大爬坡度为量标，评定、比较汽车动力性的优劣。
对于新车的动力性，人们基本上认同这三个指标。
对于在用汽车动力性的评价量标就各不一样了。
在用汽车的动力性在新车定型时便已确立，在使用时，再与其他车型横向比较动力性的高低就毫无意义了。
就是在同型汽车间相互比较动力性，除了表明具体汽车间动力性存在差异外，也不能据此揭示该型汽车结构、性能的优劣。
由于使用条件的差异，在用汽车间不具有横向比较的条件，缺乏可比性。
在用汽车固有动力性在使用过程不是恒定不变的，是随着运行过程中部件、零件的磨损、老化等逐渐衰退变差，直至跑不动，丧失工作能力。
这样动力性衰退便是汽车技术状况变差的征兆。
汽车运行过程、零部件磨损、老化等的进程受运行环境条件的影响有快有慢，即便是运行环境条件相同、累计行程一样的同型汽车，由于使用水平的差异，其零部件磨损、老化的进程也不一样，汽车动力性衰退变差的进程也因此千差万别，而比较汽车在使用过程的动力性与固有动力性，即可判别在用汽车的技术状况。
汽车主要性能及评价指标
06
未来汽车性能的发展趋势
电动化
电动汽车
随着环保意识的提高和技术的进 步，电动汽车的市场份额逐年增 加，电动汽车具有零排放、低噪 音、低能耗等优点。
充电设施
随着电动汽车的普及，充电设施 也在不断完善，未来将有更多的 快速充电站和智能充电设施出现 。
智能化
自动驾驶
随着人工智能和传感器技术的发展， 自动驾驶技术逐渐成熟，未来汽车将 更加智能化，提高行车安全和舒适度 。
燃油经济性
燃油经济性
指汽车在一定的行驶条件下，以最小的燃油消耗 量完成单位运输工作量的能力。
影响因素
发动机效率、变速器传动比、汽车质量、轮胎与 地面之间的摩擦力等。
评价标准
一般来说，燃油经济性越好，汽车的燃油消耗量 越低，运行成本越低。
排放性能
排放性能
指汽车排放的废气和颗粒物对环境的影响程度。
影响因素
本文旨在介绍汽车的主要性能指标及 其评价方法，帮助消费者更好地了解 汽车性能，为购车提供参考依据。
汽车性能的重要性
汽车性能的好坏直接影响到驾驶的安全性和舒适性。优秀的 汽车性能能够提高驾驶安全性，减少交通事故的发生，同时 也能提高驾驶的舒适度，提升驾驶体验。
此外，汽车性能也是衡量汽车品质的重要标准。消费者在购 车时，除了考虑价格、外观等因素外，汽车性能也是重要的 考量因素之一。了解汽车性能指标及其评价方法，能够帮助 消费者更好地选择适合自己的汽车。
专业评测机构通常会采用多种测试方法和指标，包括加速 、制动、操控、舒适性、安全性等多个方面，对汽车性能 进行综合评价。
消费者报告评价
消费者报告是由消费者组织或媒体发布的汽车性能评价报告，通常基于消费者实际使用经验和反馈。 消费者报告通常会涵盖多个品牌和型号的汽车，对汽车性能、可靠性、燃油经济性等方面进行评价。 消费者报告通常会提供详细的测试数据和统计数据，帮助消费者了解不同车型的性能差异和优缺点。
汽车主要性能及评价指标
随着人体受振时间的加长，人体承受振动的能 力下降
第六节 汽车的通过性 (越野性)
Trafficability
评价指标
地面通过性：汽车在松软地面上的行驶能力 几何通过性
因失稳而失去通过性（滑移，翻倾）：
纵向 / 横向
间隙失效
顶起失效：最小离地间隙 触头失效：接近角 托尾失效：离去角
制动形式 前盘后盘,ABS
车身形式 双排5座4门3厢式
悬挂系统 前:麦弗逊式悬架
轴矩
后:三连杆独立悬架 2769毫米
轮距
前1576毫米
后1556毫米 轮胎型号 P225/60R16
最小离地间隙 148毫米 最小转弯半径 5.7米 燃油箱容积 64升
行李箱容积 473升
第一节 汽车的动力性
Dynamic Characteristic
汽车行驶平衡方程式
驱动力= 滚动阻力+坡道阻力+空气阻力+加速阻力
汽车行驶条件
附着力>=驱动力>= 滚动阻力+坡道阻力+空气阻力+加速阻力
附着力
地面对轮胎切向反作用力的极限力
第二节 汽车的燃油经济性
Fuel my
评价指标
单位行驶里程的燃油消耗量
百公里耗油量 L/100km 我国及欧洲
一氧化碳CO：不完全燃烧而产生。无色无味的有毒 气体，与人体血液中的血红素结合，会生成阻碍血液 吸收和输送氧气的碳氧血红素，使人头痛、恶心、呕 吐、窒息等。
氮氧化合物NOx：氮氧化物的总称，以NO为最多， 也有NO2等。NO2有强刺激性臭味，会引起支气管炎、 结膜炎、肺水肿等病症。NOx易扩散，易溶于水，在 NOx、CO、SO2共存的场合下，易形成酸雾，对大气 造成严重污染。
汽车动力的评价标准
汽车动力的评价标准
1.加速性能：加速性能是衡量汽车动力的一个重要指标，包括
0-100公里/小时加速时间、百米加速时间等。
加速性能越好，代表汽车的动力越强劲。
2. 最高车速：最高车速是衡量汽车动力的另一个重要指标，代表汽车在高速行驶时的表现。
最高车速越高，代表汽车动力越强大。
3. 扭矩输出：扭矩输出是衡量汽车动力的一项关键指标，代表发动机输出的力矩大小。
扭矩越大，代表汽车动力越强劲。
4. 燃油经济性：燃油经济性是衡量汽车动力的一个重要指标，代表汽车在行驶过程中燃油消耗的情况。
燃油经济性越好，代表汽车动力的利用效率越高。
5. 排放标准：排放标准是衡量汽车动力的一个环保指标，代表汽车排放的污染物的含量。
排放标准越高，代表汽车动力越环保。
综合以上几个方面来评价汽车动力的强度和性能，可以帮助消费者更好地了解汽车的动力表现和选择适合自己的汽车。
- 1 -。
汽车动静态评价指标
汽车动静态评价指标
汽车的动静态评价指标是评价汽车性能和驾驶体验的重要标准。
动态评价指标通常包括加速性能、制动性能、悬挂系统表现、转向
稳定性等；而静态评价指标则包括车辆外观设计、内饰质感、座椅
舒适度、噪音隔绝等方面。
下面我将从动态和静态两个方面详细介
绍汽车评价指标。
动态评价指标包括加速性能、制动性能、悬挂系统表现和转向
稳定性。
加速性能是指汽车在不同速度下的加速表现，通常以0-
100公里/小时的加速时间来衡量。
制动性能则是指汽车在紧急制动
时的表现，包括刹车距离和制动稳定性。
悬挂系统表现评价汽车在
行驶过程中的舒适性和稳定性，包括通过颠簸路面时的表现和高速
行驶时的稳定性。
转向稳定性则评价汽车在转向时的反应灵敏度和
稳定性。
静态评价指标包括车辆外观设计、内饰质感、座椅舒适度和噪
音隔绝。
外观设计是指车身线条、前脸设计等方面，一个好的外观
设计可以提升汽车的吸引力和辨识度。
内饰质感评价车内用料和做
工的品质，高质量的内饰可以提升驾驶舒适度和乘坐体验。
座椅舒
适度是评价座椅的支撑性和舒适性，对于长时间驾驶来说尤为重要。
噪音隔绝评价汽车在行驶过程中的隔音效果，好的噪音隔绝可以提升驾驶舒适度。
总的来说，汽车的动静态评价指标涵盖了车辆性能、舒适性和驾驶体验等多个方面，消费者在购车时可以根据这些指标来选择适合自己需求的汽车。
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汽车功能很难定义，主要表示汽车产品 的功用，例如：
➢按照用途：乘用车、商用车、越野车等等 ➢按照燃料：汽油车、柴油车、代用燃料车、
生物质燃料车 ➢按照动力源：电动车、混合动力车 ➢等等
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin
➢越野工况下的最大行驶车速
➢最大爬坡度、最小离去角、接近角
➢等等
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
汽车品质(动态行为, Dynamic Behavior)
汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
Objective/Subjective Evaluation of Passenger Car on Chassis Dynamics
管欣教授、工学博士 吉林大学汽车工程学院院长 汽车动态模拟国家重点实验室主任 E-mail：hsguan@
Tel：+86(431)85095992
汽车产品开发的四个主要阶段
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
汽车产品全开发周期的四个阶段
PPS 产品规划，概念设计
概念设计
定型
试装，试验
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
汽车性能(Performance)
主要是指稳定工况下或者特定的复杂工况下，汽 车达到的最佳能力，例如：
➢最大车速、最大加速能力、最低稳定车速
➢最大制动能力、最大驻坡能力 ➢不足转向/过渡转向特性 ➢最小转弯半径、汽车转向相应快慢
汽车整车厂商的首要核心技术
在全球化零部件采购战略下，汽车整车厂商 的首要核心技术是
整车集成与性能匹配技术
在全球化零部件采购战略下，整车厂商和零 部件供应商将各司其职，实行专业化分工
在设计阶段中，整车厂商应该对各个总成提 出具体技术规格要求，并拥有进行系统集成 匹配的技术
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室
(Braking, Handling, Stability, Comfort, NVH, etc)
主要是指汽车产品提升性能所带来的不希望的 行为或者动作，或者在功用增加时带来的不希 望的行为或者动作，例如：
纵向加/减速度过大，会带来车体点头 转向过快，会导致车体侧滑而不稳
速度提高，会带来汽车振动加剧，汽车发飘、 不抓地、乃至汽车转向失控
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
我国底盘开发流程的主要差距 以实物样车试验迭代方法为主
大多数企业，包括合资企业，没有整车开 发能力，甚至没有能力评价、验收委托境 外开发的产品
设计验证阶段：采用客观评价方法进行整车性 能和总成特性的逐层验证
整车调校阶段：采用主观评价方法和指标体系 调校整车品质
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
在低摩擦路面/冰面上行使，导致侧滑甩尾或 者汽车失控
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
汽车质量(Quality)
主要是指汽车的生产所导致的可靠性、 一致性和耐久性的好坏
量产开发 / 工业化
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量产前期
量产
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
四个阶段的主要评价工作
产品定义阶段：按照功用ห้องสมุดไป่ตู้性能、品质进行对 标和定标
方案评价阶段：采用客观评价方法和指标进行 总布置方案，总成系统特性和装配硬点进行评 价和性能匹配
检验
产前 SOP
整车设计
概念验证CV
设计验证DV
量产验证PV
对标与定义
总成设计
方案与评价
设计与验证 分析与调校
零件设计
-60
-56
-52
-48
-42
-36
-30 -27 -24
调研
深入研究
决策准备
设计
整合
前期开发
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室
项目计划
-19
-12
-8 -6 -3 0
3
试装，试验
检验
➢可靠性：在汽车生命周期内不会因材料疲劳 而导致零部件失效
➢耐久性：在设定的使用周期内，不会因材料 改性而导致性能与品质严重下降
➢一致性：汽车新车下线时，或者在相同使用 一定时间之后，汽车的性能与品质差异较小
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
汽车的功能、性能、品质和质量
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
汽车产品之间的主要差距是品质 和质量
制造商的产品市场定位确定了汽车的功能和性能
制造商的设计制造水平决定了汽车的品质与质量
功能、性能、品质和质量是相互独立的概念，没 有可比性，功能和性能的创新必须以品质和质量 的技术能力为前提
我国自主开发的汽车在品质和质量上的差距很大， 主要体现在高速情况下和极限工况环境下汽车的 动态行为不好，大批量产品的一致性和耐久性不 好等方面
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法