蓄电池爆炸原因的探讨
什么蓄电池容易起火灾事故
什么蓄电池容易起火灾事故一、蓄电池起火爆炸的原因1. 过充和过放蓄电池的充放电是通过化学反应来释放或者吸收电能的，如果充电或者放电的过程过于激烈或者不合理，容易导致蓄电池内部产生过多的热量和气体，从而引发起火爆炸。
2. 短路蓄电池内部是由正负极两种化学物质通过电解质进行化学反应而产生电能的，一旦发生内部短路，会导致电流过大，产生大量热量，引发起火爆炸。
3. 温度过高蓄电池在过高的温度下工作容易产生热量，而且在高温环境下，电解质也会分解产生有害气体，进而导致蓄电池的起火爆炸。
4. 材料缺陷或老化蓄电池的正负极片和隔膜等材料如果存在缺陷或者老化会导致内部短路、漏电等问题，从而引发蓄电池的起火爆炸。
二、蓄电池起火爆炸的危害1. 人身伤害蓄电池起火爆炸会产生高温火焰和大量有害气体，对人体造成直接伤害，并且在事故发生后，人员疏散和逃生不易，容易造成人员伤亡。
2. 财产损失蓄电池起火爆炸会引发火灾，造成周边建筑、设备、车辆等财产的损失，并且因为火势蔓延快速，容易引发大范围的火灾事故。
3. 环境污染蓄电池起火爆炸会产生大量的有害气体和化学物质，会对环境造成严重污染，并且还会释放大量的烟雾和灰尘，对周边环境造成不可逆的影响。
三、蓄电池起火爆炸事故预防和控制1. 设备设计和制造对于蓄电池的设计和制造，需要采用防爆设计和材料，以降低其起火爆炸的风险，并且在生产过程中严格把关，确保产品的质量和安全性。
2. 安全使用和维护在蓄电池的使用和维护过程中，需要严格按照产品规范和操作手册进行操作，避免过充和过放、防止短路和温度过高等问题，确保设备的安全使用。
3. 安全储存和运输对于蓄电池的储存和运输过程中，需要采用合适的防护措施，避免撞击和挤压，防止起火爆炸事故的发生，并且在储存和运输过程中，需要严格遵守相关的规定和标准。
4. 事故应急处理一旦发生蓄电池起火爆炸事故，需要立即启动应急预案，采取适当的措施进行灭火和疏散，并且及时报警和求助，确保人员的安全和事故的控制。
铅酸蓄电池爆炸原因分析及注意事项
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蓄 电 池 在 充 放 电过 程 中 ， 内 阻 产 生 大 量 的 电 阻
莲 电液鑫 解
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热 ，电 阻 热 使 电 解 液 中 的 部 分 水 变 为 水 蒸 气 ，如 果 蓄 电 池 排 气 孔 畅 通 ，水 蒸 气 就 会 排 出 蓄 电 池 外 ，长
中 图 分 类 号 ：Ｕ４ ３６ ３ ６ ．３ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ： １０３ ８ ３ ２ ０ ０ — ０ ７ ０ ０ — ６ ９（０ ６）９ ０ ４ － ３
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期 如 此 将 导 致 蓄 电 池 缺 水 ， 否 则 在 蓄 电 池 中 形 成 一
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实验教学中铅酸蓄电池爆炸原因分析与探讨
铅 酸 蓄 电 池 充 电 特 性 曲线 如 图 １ 示 。 从 图 １ 所 中
可 以 看 出 ，在 充 电接 近 终 了 ，蓄 电池 单 格 电 压 达 到
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实验教学中铅酸蓄电池爆炸原因分析与探讨
岳 大 军 ，王 慧 敏 ，许 颖 ，赵 洋
（ 南农 业 大 学 工 学 院 ，湖 南 长 沙 湖
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摘 要 ： 介 绍 在 教 学 实 验 活 动 中 铅 酸 蓄 电 池 的 爆 炸 机 理 、爆 炸 实 例 ， 初 步 探 讨 预 防 蓄 电 池 爆 炸 的 措 施 ， 针 对 性 地 强 调一 些 注 意 事 项 。
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为什么一些电池容易在高温下爆炸？
为什么一些电池容易在高温下爆炸？一、热量引起反应速率升高高温环境会导致电池内部的化学反应速率加快，从而引发一系列问题。
在充电或放电过程中，电池的正负极活性物质会发生氧化还原反应，释放出电子和离子，形成电流。
然而，当温度升高时，电池内部反应速率加快，会导致电池内部产生过量的电荷，难以有效控制释放。
这会导致电池温度快速上升，进一步促使反应速率增加，形成恶性循环。
二、热膨胀引起内部压力变化高温环境下，电池内部物质会因为热膨胀而容易引起内部压力变化。
电池正负极活性物质的膨胀可能导致电池壳体变形或破裂，进而造成电池短路或内部短路。
这种内部短路会导致电池内部电流瞬间增大，进一步加剧电池的热量产生，最终可能引发爆炸。
三、电池内部材料的热不稳定性不同类型的电池使用了不同的电解液和活性物质，这些材料在高温环境下的稳定性也不同。
例如，锂离子电池常用的电解质就对高温敏感，容易分解产生气体，引起电池内部压力升高。
同时，电池内部的活性物质也在高温环境下失去稳定性，进一步促使电池爆炸的发生。
四、高温环境下电池组装缺陷的影响电池的组装过程中，如果在密封不良的情况下暴露在高温环境下，就容易引起电池内部物质泄漏，进而导致电池发生爆炸。
此外，电池的隔层材料、导线等部件也可能在高温下退化或脱落，引发电池内部故障。
科学告诉我们，在高温环境下使用电池时，特别需要注意以下几点：一、避免长时间高温暴露在高温环境下，电池的寿命会显著缩短，同时爆炸的风险也会大大增加。
因此，我们应该尽量避免将电池暴露在高温环境下，特别是直射阳光下或靠近热源的地方。
如果需要存放或使用电池，最好选择低温的环境，以延长电池的使用寿命。
二、合理选择电池类型不同类型的电池对温度的适应能力不同，合理选择电池类型非常重要。
锂离子电池等高能密度的电池在高温下更容易发生爆炸，而镍氢电池、镍镉电池等相对来说较为安全。
在高温环境下，应尽量选择低温效应较小的电池类型。
三、注意电池质量和使用条件购买电池时，选择知名品牌和正规渠道的产品，避免使用低劣品质的电池。
电池失火案例分析报告范文
电池失火案例分析报告范文一、引言随着科技的快速发展，电池技术在各个领域得到了广泛应用，从移动设备到电动汽车，电池已成为现代社会不可或缺的能源。
然而，电池在使用过程中也存在一定的安全风险，其中电池失火事故时有发生，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
本文旨在通过分析具体的电池失火案例，探讨其原因，并提出相应的预防措施。
二、案例概述案例发生在202X年X月X日，某市一居民区发生电池失火事故。
该事故起因于居民家中的电动自行车电池在充电过程中发生故障，导致电池内部短路，引发火灾。
火灾发生后，火势迅速蔓延，造成居民财产损失，并导致一人轻伤。
三、事故原因分析1. 电池质量问题：经调查，发生失火的电池为非正规厂家生产，电池内部材料质量不过关，存在安全隐患。
2. 充电设备问题：居民使用的充电器并非电池原装充电器，充电参数与电池不匹配，导致电池在充电过程中产生异常。
3. 充电环境问题：充电环境温度过高，电池散热不良，导致电池内部温度持续升高，最终引发热失控。
4. 使用不当：居民在充电过程中未按照电池使用说明书的要求进行操作，长时间充电，增加了电池失火的风险。
四、事故影响1. 财产损失：火灾导致居民家中财产受损，包括家具、电器等。
2. 人身伤害：火灾发生时，居民因吸入有毒烟雾而受到轻伤。
3. 社会影响：该事故引起了社会对电池安全使用的广泛关注，提高了公众的安全意识。
五、预防措施1. 选购正规电池：消费者在购买电池时，应选择正规厂家生产的电池，避免使用劣质电池。
2. 使用原装充电器：电池在充电时应使用原装充电器，避免因参数不匹配导致的安全隐患。
3. 改善充电环境：充电时应选择通风良好的环境，避免高温环境对电池造成损害。
4. 合理充电：按照电池使用说明书的要求进行充电，避免长时间充电，减少电池失火风险。
5. 加强监管：政府和相关部门应加强对电池生产和销售的监管，确保电池产品质量。
六、结论电池失火事故的发生，往往是多方面因素共同作用的结果。
什么电池会爆炸起火灾事故
什么电池会爆炸起火灾事故一、电池爆炸火灾事故的原因分析1. 电池内部过热电池内部化学反应是通过正负极材料之间的电荷传递来实现的，一旦在使用过程中存在反应过剧烈、无法释放的热量，就可能导致电池内部过热，从而引发爆炸和火灾。
2. 电池触发短路电池在使用过程中，如果遭受外部撞击、挤压等情况，可能导致电池的正负极短路，电流过大而无法及时释放，从而引发爆炸和火灾。
3. 电池设计和制造缺陷有些电池在设计和制造过程中存在一定的缺陷，比如材料不合格、工艺不过关等问题，很容易引发电池爆炸火灾事故。
4. 非法使用和充电很多电池爆炸火灾事故都是因为用户在非法场所或者使用不合格的充电设备对电池进行充电，导致电池过热、短路等现象引发事故。
5. 外部环境因素高温、高湿度等外部环境因素也容易影响电池的性能，从而引发电池的爆炸和火灾事故。
以上是造成电池爆炸火灾事故的主要原因。
了解这些原因恰当地预防和处理电池火灾事故变得尤为重要。
二、预防电池爆炸火灾事故的措施1. 选用高质量的电池产品在购买电池产品时，应多加留意电池的生产厂家、认证机构认证等标识，尽量选择正规厂家生产的产品，以提高电池产品的质量可靠性。
2. 合理使用和充电电池在使用电池时应遵守相关的使用说明，避免在非法场所或使用不合格的充电设备对电池进行充电，以免引发电池火灾事故。
3. 定期检查电池对于日常使用的电池产品，应定期进行检查和维护，确保电池处于良好的状态，避免因为电池内部过热、短路等问题导致火灾事故。
4. 提高电池的散热能力对于一些需要高功率输出的电池产品，要着力提高电池的散热能力，以降低电池内部过热可能引发的爆炸和火灾事故。
以上是一些预防电池爆炸火灾事故的方法，希望用户及时采取相应的措施，以降低电池爆炸火灾事故发生的风险。
三、电池爆炸火灾事故的应对方法1. 发生电池爆炸火灾事故时，要及时采取应急措施，避免人员伤亡和财产损失。
2. 处理电池爆炸和火灾事故应首先确保自身安全，避免直接接触电池碎片和燃烧物等情况。
有关于电池爆炸的原因分析
有关于电池爆炸的原因分析
导语：近年来，随着人们生活水平的提升，电池在生活中的使用频率不断增加，人们熟知的数码相机、笔记本、MP3、手机等常用电子类产品均离不开电池。
然而电池所带来的事故频率也不断攀升，从iPhone、诺基亚到山寨手机，电池爆炸事故屡见不鲜，就连我们生活中常用的5号电池也会发生爆炸事故。
近期，网络上出现南孚、劲霸等知名品牌电池出现爆炸现象的报道，小编在此简单总结一下家庭常用电池发生爆炸的原因。
电池爆炸的原因一般有两种，一种是“非正常使用”，例如电池被短路，电池使用时通过的电流过大，非充电电池拿去充电，使用温度过高，或者使用电池时将正负极装反。
另一种原因是“毫无原因的自爆”。
主要发生在假冒名牌电池上。
这种爆炸并不是因为电池里有易燃易爆物质，而是因为伪劣电池内部物质不纯，又粗制滥造，导致电池里产生气体，内部压力增大，所以容易“自爆”。
此外，对于充电电池而言，充电器的使用不当也容易造成电池的爆炸。
近期，有消费者反应，放于石英钟中的电池也引发了爆炸，慧聪电子网将对此事件做跟踪报道。
蓄电池鼓胀、爆炸的原因及解决方法
蓄电池鼓胀、爆炸的原因及解决方法一、蓄电池鼓涨原因1、通气孔堵塞如果蓄电池加液盖上的通气孔堵塞或不畅通，在充电时间过长或充电电压过高情况下产生的气体将逐渐积累，从而导致蓄电池壳内压力越来越大，最后导致蓄电池鼓涨。
2、充电时间过长上面说过，当蓄电池充电电流过大或充电时间过长时会产生大量的气体。
另外，电流过大或充电时间过长还会导致电解液温度迅速提高，而这也容易导致蓄电池鼓涨。
3、蓄电池极板发生硫化如果蓄电池的极板发生硫化，那么在充电过程中，单格电压及电解液温度就会迅速升高，气泡的产生较早，并且反应剧烈，这时候就很容易导致蓄电池鼓涨。
4、连续起动启动马达时间过长当起动启动马达时，蓄电池要在很短的时间内向马达提供很大的电流，而大的起动电流必然会引起蓄电池内部剧烈的化学反应，并会伴随气体的产生，当启动马达连续使用时间过长，则会加剧气体的产生，这就增大了蓄电池涨裂的可能性。
5、蓄电池内极板极耳和极柱与汇流排焊接不牢固当蓄电池内极板的极耳和极柱与汇流排焊接不牢固，如果大电流放电，焊接处会因接触点过细或接触不良而引起打火、烧蚀现象，这就会出现火花，把蓄电池产生的氢氧混合气体点燃，从而导致蓄电池爆炸。
6、电解液粘度过大如果电解液粘度较大，那就容易导致渗入极板孔隙的速度慢，也会使得内阻增大，这样放电中消耗在内阻上的电压降也就增大。
这就会引起电解液温度迅速升高，并产生大量的气体，从而使得蓄电池内部的气体压力增大，导致蓄电池鼓涨。
7、电解液量过少相信大家都知道，蓄电池在使用一段时间后就会导致电解液减少，此时就需要添加电解液或蒸馏水。
电解液减少后充电过充就会发生蓄电池鼓涨现象，甚至还会引起爆炸。
8、充电机损坏当充电机或者是发动机上的发电机损坏时，其电流或电压有可能忽大忽小，这就容易导致蓄电池中发生剧烈反应，从而产生大量的气体，继而导致蓄电池鼓涨。
二、如何预防蓄电池鼓涨1、控制好电压、电流。
上面说过，过大电压或电流容易导致蓄电池鼓涨，所以要控制好电压、电流。
蓄电池组在两种情况下会发生爆炸
蓄电池组在两种情况下会发生爆炸，一种是压爆，一种是引爆。
压爆是什么意思？简单点说，受到瞬间的撞击，当撞击的能量达到极限值的时候，蓄电池组就有爆炸的可能！先来简单了解一下蓄电池组的结果，一般的蓄电池组都用ABS塑料来做壳体的，这种物质钢度有余韧度不足，说白了很硬，但也很脆。
为什么使用这种材料做外壳而不是使用抗爆性能好的材料？不言而喻！那么，一般的蓄电池组的耐撞击的爆点上限是多少呢？当蓄电池组的内部压强等于或者大于40KPa,即40000N/m2，内部应力发生大的变化时候就会发生爆炸，即使内部应力没有发生变化，压强持续性升高也会引起压爆。
40KPa又是一个什么概念呢？先把车辆发生撞击的动能核算一次：Nissan-GT-R跑车的自身质量为1744KG油箱最大容积为74L，按事故发生时油箱百分之五十左右的容量，97#汽油的密度0.8KG/L，汽油总量为35KG,这样的话车重加乘员加其他杂物，事故发生时候总量大约为2000KG. GT-R跑车在531匹马力能产生的KW/rpm为390/6400,据传当时时速为180公里每小时，也就是50米每秒。
从事故肇事车辆车头凹陷程度，目测为60厘米左右，撞击时间T=0.6米/50米每秒=0.012秒根据动量定理：F*T=M*V计算平均撞击力F=2000千克*50米每秒/0.012秒=8333333.3牛顿。
也就是说，将近850吨的瞬间撞击能量。
再根据汽车撞击吸能，当作用力产生在车体瞬间撞击接触表面后，产生在蓄电池组的能量大约还剩35%(传达到车内乘员的能量大约剩下0.1%)：850吨*35%=298吨，蓄电池组的表面积大约在0.25平方米。
那么，就算是这个压强全部作用于蓄电池组表面上，即11666Kp，也大大超过应有的受压安全上限40KPa！如果全部都是锂电！那么锂电的壳体受到冲击波能量作用在电解液的爆点后，达到安全的上限比铅酸蓄电池组还低！因为锂电池组的电解液是液态的！。
蓄电池为什么起火灾事故
蓄电池为什么起火灾事故一、蓄电池起火灾事故的原因1. 过度充电蓄电池在充电时如果超过其设计的最大充电电流和最高电压，会导致蓄电池内部的化学反应过度进行，造成电池发热，最终导致起火灾事故。
2. 过度放电蓄电池在放电时如果超过其设计的最大放电电流和最低电压，也会导致蓄电池内部的化学反应过度进行，造成电池发热，最终导致起火灾事故。
3. 过充蓄电池在使用过程中可能会因为充电器故障或操作不当等原因导致过充，这会造成蓄电池内部化学反应过度进行，从而导致蓄电池起火。
4. 过放蓄电池在使用过程中可能会因为负载故障或操作不当等原因导致过放，这会导致蓄电池内部化学反应过度进行，从而导致蓄电池起火。
5. 短路蓄电池在使用过程中可能会因为连接线路故障或操作不当等原因发生短路，这会导致电池内部的能量过度释放，造成电池起火。
6. 过热蓄电池在使用和充电过程中可能会因为环境温度高、通风不良等原因造成过热，从而导致内部化学反应过度进行，最终导致蓄电池起火。
7. 振动蓄电池在使用过程中可能会因为振动造成内部零件松动或损坏，导致短路或发生其他故障，从而导致蓄电池起火。
8. 使用、存储和处理不当蓄电池在使用过程中如果超负荷使用、不当存放或处理，会导致电池内部化学物质泄露或电池损坏，最终导致蓄电池起火。
二、蓄电池起火灾事故的预防措施1. 选用合适的蓄电池选用符合产品标准、品质可靠的蓄电池，严格按照蓄电池的使用说明书进行使用，避免因为选用质量不符合标准或操作不当导致蓄电池起火。
2. 合理充放电严格按照蓄电池的充放电参数进行操作，避免因为过度充放电导致蓄电池内部化学反应过度进行，造成蓄电池起火。
3. 定期检查及维护定期对蓄电池进行检查及维护，确保蓄电池连接线路完好，蓄电池箱体完好，电池内部没有异常，及时发现并解决问题，避免因为短路、过热或振动等原因导致蓄电池起火。
4. 合理使用在使用蓄电池时严格按照产品说明书进行操作，避免因为超负荷使用、不当存放或处理导致蓄电池起火。
电池爆炸原理
电池爆炸原理
电池爆炸原理是由于电池内部的化学反应产生了大量的气体，而电池外壳没有足够的强度来承受这些压力，导致电池爆炸。
电池一般由两个电极和电解质组成。
电解质中存在一种化学物质，可以在电池内部发生氧化还原反应。
当电池工作时，正极会释放出电子，而负极会接收这些电子，从而使电流流动。
这个过程会导致正极内部发生氧化反应，负极内部发生还原反应，产生大量的气体。
在正常情况下，电池外壳是密封的，可以承受内部压力。
但如果电池被损坏、过热或长时间使用后内部压力增加，外壳可能会承受不住，并发生破裂。
当外壳破裂后，内部的气体会迅速释放出来，导致电池爆炸。
此外，电池内部的化学反应还可能产生高温。
如果电池外壳无法有效散热，温度会不断升高，最终导致电池爆炸。
为了避免电池爆炸，有以下几点建议：
1. 使用符合规格的电池，避免使用低质量或仿冒电池；
2. 不要将电池过度充电或过度放电；
3. 避免将电池暴露在高温环境中；
4. 避免对电池进行损坏或剧烈冲击。
总之，电池爆炸是由于电池内部压力过大或温度过高导致外壳破裂而发生的，因此需要遵守安全使用电池的规则，避免不良情况的发生。
蓄电池火灾事故分析总结
蓄电池火灾事故分析总结一、背景介绍蓄电池是一种能够将化学能转换为电能存储起来的设备，应用广泛，包括用于市政应急电源系统、电动汽车、数码产品等。
然而，由于蓄电池内部化学反应、过充、过放等原因，会导致蓄电池发生过热、击穿等问题，从而引发火灾事故。
火灾事故不仅会给人们的生命和财产带来直接的威胁，还会对环境带来严重破坏。
因此，对蓄电池火灾事故进行深入分析，制定相应的预防和控制措施具有重要意义。
二、常见的蓄电池火灾事故原因1. 过充蓄电池在充电过程中，如果充电电压和充电电流过高，就容易导致蓄电池内部发生气化作用，从而产生气体膨胀或电解液溢出，引发火灾事故。
2. 过放蓄电池在放电过程中，如果放电电流过大或放电时间过长，就容易导致电池过热、变形，甚至引发火灾。
3. 短路蓄电池内部如果存在短路，就会导致电流过大，从而引发火灾。
4. 外界损伤蓄电池在使用过程中，如果受到外界的挤压、碰撞或者受潮等情况，就会导致电池内部短路、漏液等问题，从而引发火灾。
5. 工作温度过高蓄电池在高温环境中工作，会导致内部电解液挥发快、内阻上升快，从而引发蓄电池过热，进而引发火灾。
三、蓄电池火灾事故的危害1. 对人身安全的威胁蓄电池火灾事故发生后，容易导致人员受伤或者失去生命。
2. 对设备的损坏蓄电池火灾事故发生后，会对设备造成不同程度的损坏或者丧失使用价值。
3. 对环境的污染蓄电池火灾事故发生后，会释放出大量的有害气体和化学物质，对环境造成严重污染。
四、蓄电池火灾事故应对措施1. 选用安全蓄电池在实际应用中，应该选用具有过充、过放保护功能的安全蓄电池，并对蓄电池的工作温度、极限电压、极限温度进行合理限制。
2. 控制充电和放电的速率控制蓄电池的充电和放电速率，避免超出蓄电池的极限工作范围，从而减少火灾的发生可能。
3. 定期检查蓄电池定期对蓄电池进行检查，包括内阻、电压、温度等参数的监测，及时发现和解决潜在的安全隐患。
4. 安全使用和储存在使用蓄电池的过程中，要严格按照蓄电池的使用要求和规定进行操作，合理储存，避免受潮、碰撞等情况发生。
铅酸蓄电池爆炸鼓涨原因分析
铅酸蓄电池爆炸鼓涨原因分析一电池爆炸原因分蓄电池的充电电压太高或充电时间长，就会产生大量气泡，同时电解液温度升高，使水大量蒸发，这就是蓄电池充电时的副反应。
蓄电池充电到末期，两极转化为有效物质后，如果再继续充电，就会产生大量的氢、氧气体。
H2:O2以2:1的体积析出。
按氢、氧气体的电化当量计算，每过充电1Ah，产生0.4181L氢气和0.20907L氧气。
当这种混合气体浓度在空气中占4%时，又来不及逸出，如果排气孔堵塞或气体太多，遇到明火就会发生爆炸，轻则损坏蓄电池，重则伤人、损物。
预防方法为：1、控制充电量，不过充电，以减少气体析出量。
充电室内严禁烟火，保持通幅；2、使用较好的充电设备，如快速脉冲充电机。
此充电模式在充电过程中析气量小，温升低，充电时间快；3、充电过程中，各接线点要牢固，避免因松动产生火花；4、蓄电池的通气孔必须经常保持畅通；5、预防蓄电池外壳裂痕、电解液渗漏。
电解液渗漏到电缆沟内会引起线路产生火花，起火爆炸；6、应及时排除蓄电池内部短路和电极板硫酸化；7、给蓄电池充电的充电器、发电机上的调解器等的充电电压通常调整在13.8V～14.1V之间；8、严禁在蓄电池的正负极柱上用扳手等金属物打火；9、检修用电设备时应先将蓄电池内部的易燃气体排除。
二电池鼓涨原因分析1．蓄电池发生鼓涨的原因主要有以下几种情况：a) 池加液盖上的通气孔堵塞或不畅通蓄电池在充电过程中，尤其是在充电终了时，其内部将产生大量的爆炸性气体，若此时蓄电池加液盖上的通气孔堵塞或不畅通，这些气体便无法及时排出，从而积蓄在电池壳内，压力越来越大，最后将蓄电池鼓涨。
b) 蓄电池充电电流过大或充电时间过长当蓄电池充电电流过大或充电时间过长时，电解液温度会迅速提高，并产生大量的气体，使蓄电池极板上的活性物质松动脱落，导致蓄电池鼓涨。
c) 蓄电池极板发生硫化极板发生硫化的蓄电池在大电流的充电过程中，单格电压及电解液温度将迅速升高，气泡产生早且剧烈，很容易引起蓄电池鼓涨。
浅析蓄电池爆炸的原因
良的点 ， 不 会 引起 明火 ， 在 转 为 放 电的 瞬 间 ， 也 但 放 电 电流 很 大 ， 的 将 达 到 上 千 安 培 ， 时 触 点 不 良 的 有 这
点就容 易产 生 明火 ， 蓄 电池发 生爆 炸 。 使 在 情 况 （ ） ： 充 电 压 偏 高 ， 解 水 较 多 ， 极 ２中 浮 电 正 板 析 出 的 氧 气 和 负 极 板 析 出 的 氢 气 不 能 通 过 中 间 反 应 化 合 成 水 而 存 在 于 电 池 内 部 ， 蓄 电 池 壳 体 承 受 使
和 一 致 性 比较 好 ） 若 发 现 一 只 “ 后 ” 池 ， 要 进 ， 落 电 就
行 处 理 ， 则 就 会 大 大 缩 短 蓄 电池 单 独 放 电 的 时 间 。 否
的 压 力 在 达 到 一 定 值 时 ， 会 发 生 压 爆 ； 壳 体 压 强 就 当
通 信 主机 多是 要 求直 流 供 电的 ， 常情 况下 ， 通 我
近 年 来 ， 信 电 源 系 统 因 蓄 电 池 故 障 造 成 通 信 通
设 备停 运 、 路 中断 的情 况呈 上升 趋 势 ， 蓄 电池爆 电 因 炸 造 成 的 恶 性 事 故 也 发 生 过 不 止 一 次 。为 了 保 证 通 信 电 源 安 全 、 靠 地 运 行 ， 文 从 蓄 电 池 在 供 电系 统 可 本
的 恶 性 事 故 也 发 生 过 不 止 一 次 。 为 了保 证 通 信 电 源 安 全 、 靠 地 运 行 ， 何 抑 制 蓄 电 池 爆 炸 的 发 生 首 先 可 如
要 了解 蓄 电 池 易发 生 爆 炸 的 原 因 ， 能 有 效 的 采 取 各 种 防 护 措 施 、 护 电 力 生 产 的 安 全 。 才 维 关 键 词 ： 电 池 爆 炸 ； 制 电 池 爆 炸 蓄 抑 １ 引言 、 发 生 引爆 。
UPS蓄电池爆炸的原因分析及防范措施
技 术论坛
２ ０ １ ５ 年８ 月・ ２ ５ ｌ ・
由上可 见，造成 热失控 的根 本原 因在于蓄 电池 内 的温 度 过高 ，而 引起 电池温度过 高的主要 原因包括 以下几个方面 ： （ １ ）电池 内部发生短路导致充 电电压升 高； （ ２ ）充 电装置发生故障导致充 电电压升高 ； （ ３ ）外部接地故障导致充 电电压升高 ； （ ４ ）快速 充 电模式下 ，电压与 电流 控制不 当导致 蓄 电池
（ １ ）宜在 ５ ℃ ４ ０ ℃ 的环境 温度 ，相对 湿度 低于 ８ ０ ９ ６ 的 环境下 存放 ； （ ２ ）充 电期 间，环境温 度应 为 ５ ℃ ３ ５ ℃ ，通 风 良好， 蓄 电池表 面温度 不应 高于 ４ ５ ℃。 ２ ） 《电 力 工 程 直 流 电源 系 统 设 计 技 术 规 程 》 （ Ｄ Ｌ ／ Ｔ ５ ０ ４ ４ — ２ ０ １ ４ ）中规定蓄 电池室 内温度宜为 ｌ ５ ℃ ３ Ｏ ℃。 ３ ）《 火力发 电厂采暖通风与空气调节设计技术规定》（ Ｄ Ｌ ／ Ｔ ５ ０ ３ ５ － ２ ０ ０ ４ ）中有如下规定 ： （ １ ）Ｕ Ｐ Ｓ房间 宜设 置空气调节 装置 ，冬天 的室 内温 度为 １ ８ ℃，夏 天的室 内温 度不超过 ３ Ｏ ℃； （ ２ ）免 维护蓄 电池 室应设置换气 次数不少于 每小时 ３次 的事故排 风装置 ，事故排 风装置可兼作通风用 ； （ ３ ）防酸 隔爆式蓄 电池 室通风换气量应 按室 内空气 中的 最 大含 氢量 （ 按体积计算 ）不超过 ０ ． ７ ％计算，且室 内换气次 防 止蓄 电池 发 生外部故 障 的防范措 施主要包 括如 下几个 数 不少 于每 小时 ６次 。 方面 ： 综合 以上设计规范 中的相关要 求，Ｕ Ｐ Ｓ房 间的温度 建议按 （ Ｉ ）定期检查 电池 的外 壳或极柱是否有漏酸现象 ； 照１ ８ ℃～ ３ ０ ￣ Ｃ 考 虑，通风换气 量应 保证室 内空气 中的氢气 的 （ ２ ）蓄 电池 外 壳 和 顶 盖 选 用 符 合 Ｕ Ｌ ９ ４标 准 Ｖ － Ｏ级 或 体 积比低 于爆炸 下限相关要求 。 Ｉ Ｅ Ｃ ７ ０ ７标准 Ｆ Ｖ Ｏ级 的阻燃 Ａ Ｂ Ｓ高分子聚 合物塑料 制成 ，阻止 ７ 结束语 火势 的蔓延 ； 阀控式 铅酸 蓄 电池 的安全 运行 与工程 设计和 安装 、 日常 （ ３ ）定期检查是否有接地故障 ； 维 护有着 密不可 分 的关 系，设计 过程 中，建议选 取带有温 度 （ ４ ）电池上面不要放置带 电导体 ； 补 偿功 能的充 电装 置 ，我们 还应 该根据蓄 电池组 的配置计 算 （ ５ ）电池极柱不与其他 电池 的连接线接触 ； 散热量 和通风 量，并将 相关要 求提给采 暖通 风专业 ，以便为 （ ６ ）电池 回路设置合适 断路器保护蓄 电池组 ； Ｕ Ｐ Ｓ房间提供合适 的空调和通风设施，避免蓄 电池热失控现象 （ ７ ）防止蓄 电池受雨水浸湿 ； 的产 生和氢气的积聚 ，消除安全隐患 。 （ ８ ）防 止 空 调 水 雾 落 入 电池 柜 ； 参 考文献 （ ９ ）定期检查蓄 电池连接线是否有松动现象 。 ［ １ ］ 《 电气装 置安装 工程 蓄电池施 工及 验收规 范 （ Ｇ Ｂ ５ ０ １ ７ ２ ． ４ 蓄电池温度监控 系统案例 ２ ０ １ ２ ）， 中国人 民共 和 国住房和 城 乡建设 部， 中华人 民共和 国 某项 目有 ３台电池柜 ，在 ３台电池柜 内分 别设 置 ２个温 国家质 量监督检验检疫 总局联合发布 ， ２ ０ １ ２ 年１ ２ 月０ １ 日实施； 度传 感器测 量蓄 电池 柜 内的温度 ，温 度传感 器安装在 两层蓄 【 ２ 】《电 力 工 程 直 流 电源 系 统设 计 技 术 规 程》 （ ＤＬ ／ Ｔ ５ ｏ ４ 电池 的 中间位置并 悬空 ，温度 传感器 测得 的数据传输 至充 电 ２ ０ １ ４ ） ，国家 能源局发布 ，２ ０ １ ， ５ 年Ｏ ３ 月０ １日实施 ； 控制模块 。 ［ ３ ］ 《 火力发 电厂 采 暖通风 与空气调 节设计 技术规定》 （ Ｄ Ｌ ／ Ｔ 当蓄 电池 区域 的温 度高于房间温度 ３ ＂ Ｃ时 ，充 电控制模 块 ５ ０ ３ ５ — ２ ｏ ０ ４ ） ，中华 人 民共和 国 国家 发展 和改 革委 员会 发布 ， 将 自动 降低充 电电压 ，同时发 出报警信 号。 ２ ０ ０ ４ 年０ ６ 月０ １日实施 ；
电瓶车充电电池爆炸的原因与解决办法
电瓶车充电电池爆炸的原因与解决办法引言：电动车作为一种环保、便捷的交通工具，在现代城市生活中越来越受到人们的青睐。
然而，近年来电瓶车充电电池爆炸事故频发，给人们的生命财产安全带来了巨大威胁。
本文将对电瓶车充电电池爆炸的原因进行深入剖析，并提出解决办法，为广大电动车用户提供安全的充电环境和使用建议。
一、电瓶车充电电池爆炸的原因1.1 电池老化与失效随着时间的推移和频繁的使用，电池会发生老化，内部结构出现损坏。
电池老化及失效会导致电池内部产生短路、渗漏和过热等情况，进而引发爆炸。
1.2 充电过程中的不当操作一些用户在充电时忽略个人安全，使用不合格的充电器、充电线或没时间长时间监控电池充电情况。
过充、过放、过温等不当操作不仅会对电池质量造成损害，还容易引发电池爆炸。
1.3 高温环境和短路电瓶车充电电池爆炸与高温环境和短路问题紧密相关。
高温环境使电池内部温度升高过快，导致电解液膨胀和挥发，进而引发爆炸。
同时，短路问题也是电池爆炸的主要原因，电路短路时会导致大量高温电流通过电解液，造成电池发热、冒烟，最终可能引发爆炸。
二、解决办法2.1 检测电池质量电瓶车用户在购买电池时应选择有信誉的品牌，避免选择价格低廉的劣质电池。
定期检查电池的外壳和电池极柱等部件是否完好，如果有损坏应及时更换。
同时，对电池的额定容量和充电电流进行掌握，以防止过充导致电池爆炸。
2.2 使用合格的充电设备购买具有安全认证的充电器，确保其合乎国家标准。
不使用过年限的充电线，避免充电过程中线路过热或短路问题。
合理选择充电功率，避免充电过快或过慢。
2.3 充电过程的注意事项充电时应保证通风良好，避免充电电池受到高温环境的长时间照射。
及时将充电器从电源插座拔出，避免长时间过充，防止电池爆炸。
充电时，用户应随时监控电池的温度变化和充电状态，一旦出现异常应及时终止充电。
2.4 安全使用电动车使用电动车时，应遵守交通规则，不骑车载重过多，不在恶劣天气或者高温环境下长时间行驶。
蓄电池爆炸原因浅析
如何 抑 制蓄 电池爆 炸 等恶性 事故 的 发生 。
瞬间发 生 的 。 情 况 （ ） ： 充 电压 偏高 ， 解 水较多 ， 在 １中 浮 电 负 极 板 析 出 的氢 气未 能 及 时全 部 扩散 到 正 极板 而 有部 分存
留在 电池 上部 ， 量逐 渐增 加 。 浮充 时充 电 电流很 小 ， 含 在 即
不 止 一 次 。 了 保 证 通 信 电 源 安 全 、 靠 地 运 行 ， 文 从 蓄 为 可 本
电 池 在 供 电 系 统 中 起 到 的 重 要 作 用 方 面 谈 谈 蓄 电 池 为 什 么 会 发 生 爆 炸 ， 及 在 生 产 制 造 、 术 维 护 和 检 验 等 方 面 以 技
３ 如 何 抑 制 电 池 爆 炸 的 发 生
为 使 蓄 电 池 在 通 信 电 源 供 电 系 统 中 能 够 安 全 运 行 ， ＹＤＴ ７ ９ ２ ０ ｛ 信 用 阀 控 式 密 封 铅 酸 蓄 电 池 》 信 行 业 ／ ９ — ０ ２ 通 通 标 准 中 特 作 了 有 关 规 定 ， 求 蓄 电 池 的 密 封 反 应 效 率 不 低 要 于 ９ ％ ； 全 阀 应 具 有 自 动 开 启 和 自 动 关 闭 的 功 能 ， 开 ５ 安 其
１ 蓄 电池 是 保 证 直 流 不 问 断 供 电 的 基 础
对 蓄 电 池 的 维 护 在 通 信 电 源 的 技 术 维 护 工 作 中 是 非 常 重 要 的 。 正 常 情 况 下 ， 蓄 电 池 处 于 充 满 而 又 不 过 充 的 让 状 态 ， 样 蓄 电 池 失 水 率 低 ， 极 板 析 出 的 氧 气 少 ， 整 流 这 负 在 器 一 旦 无 输 出 时 ， 以 保 证 蓄 电 池 能 够 单 独 向 主 机 供 电 一 可 定 时 间 。对 于 ４ 系 统 而 言 ， 池 组 最 低 电 压 一 般 是 ４ ． ８Ｖ 电 ３２ Ｖ， 电 池 组 的 容 量 如 果 低 于 ４ ． Ｖ， 电 信 系 统 来 说 是 不 蓄 ３２ 对 可 用 的 ， 以 要 求 电 池 组 中 各 单 体 电 池 都 要 处 于 良好 状 态 所 （ 匀 性 和 一 致 性 比 较 好 ）若 发 现 一 只 “ 后 ” 池 ， 要 均 ， 落 电 就
铅酸电池不管是启动电池或单体电动车电池都会发生爆炸的原因是什么
铅酸电池不管是启动电池或单体电动车电池都会发生爆炸的原因是什么铅酸电池不管是汽车启动电池或单体电动车电池，都会发生，外壳膨胀。
是什么原因造成的呢？首先是平常维护保养使用习惯出的问题。
长期充放电不当，过量充放电，包刮马路边上快速充电时，並没有注意电池温度超常，是对电池组伤害非常大。
如果电池组电介液温度超出35度以上，电池极板、隔离板受到高温会剧烈膨胀，甚至会造成正、负极板断裂，超出电池壳体承受扩脹力，就会造成所谓鼓包现象。
汽车上启动电池振动力较大，制造设计时，铅，锑金属含量比较高，极板较厚，外壳比较坚固，所以汽车上电池组鼓包比较少见。
而单体电动车电池组，设计上铅、锑金属含量比例少，极板薄，抗强性差，平时充、放电温度偏高，极板容易断裂和弯曲，电池组壳体单薄，所以容易鼓包而报废。
不使电池组鼓包，损坏，最大限制电池温升程度，不大电流充电，铅酸电池充电时间一般在10小时左右，不缺蒸馏水，不乱添加电介液，做好电池组维护保养，延长电池组寿命不存在问题。
汽车启动电池和电动车电池是两种不同的电池。
首先结构不同，汽车启动电池属于免维护电池。
属于富液电池。
也就是电池内部是有液体存在的。
你在移动汽车免维护电池时，可以听到里面有液体的响声。
电动车电池属于贫液电池。
内部没有游离态的电解液。
电解液都被吸附在玻璃纤维隔板里面。
更重要的一点是两种电池的工作方式是不同的。
汽车启动电池只是在启动的瞬间提供大电流。
等发动机带动发电机开始工作后。
就一直处在充电的状态。
是一种间歇的工作方式。
而电动车电池是持续放电的工作方式。
你在路上跑多久电池就放电多久。
从这一点来讲，电动车电池的工作方式比启动电池要疲劳的多。
另外更加重要的一点就是电动车电池的充电方式，为了能满足6~8小时充满电。
电动车电池不得不采用恒流+恒压的充电方式。
这是造成电池故障的根本原因。
恒流充电将电池电压充至14.5~14.7伏。
而电池在这个电压状态下出现了析氢析氧的现象。
也就是电解液中的水。
一起蓄电池群爆事故原因分析
《 农村 电￣｝ ０ ６年第 ８期 ２０
栏 目主持 杨 留名
因 为 氢 足 可 燃 易 爆 气 体 ， 空 气 中 含 有 ５ － ５ 的 ％ ７％ 氢 气 时 即 为 爆 炸 性 气 体 ， 氢 气 含 量 在 ２ ％－ ０ ｔ 爆 ２ ４ ％ － ￣，
充 状 态 ， 少 量 氢 气 析 出 ， 由 于 装 设 了 排 氢 及 防 酸 雾 有 但
装 置 后 ． 电池 室 内 氢 气 含 量 基 本 为 零 ， 此 不 可 能 足 蓄 因 由外部 明火 引起 的氢 气爆炸 。 蓄 电 池 爆 炸 事 故 基 本 上 都 是 在 蓄 电池 由 浮 充 状 态
原因 新
程 科 郭 启云
转 为 单 独 供 电 的 瞬 间 发 生 的 。 常 浮 充 充 电 时 ， 解 水 正 电
较 多 ， 负 极 板 析 出 的 氢 气 未 能 及 时 全 部 扩 散 到 正 极 板 而 有 部 分 存 留 在 电 池 上 部 ， 量 逐 渐 增 加 。 浮 充 充 电 含 在
生 的 ， 存 在 ２ ０Ｖ 蓄 电 池 组 突 然 大 电 流 放 电 的 情 况 ， 不 ２
由 于 蓄 电 池 在 日常 的 运 行 中 处 于 浮 充 充 电 状 态 ， 蓄 电 池 室 内 有 氢 氧 混 合 气 体 、 雾 排 出 。 了 解 决 蓄 电 酸 为
又 由 于 加 装 了 自动 排 氢 及 防 酸 雾 装 置 ，氢 氧 混 合 气 体 在 Ｐ ＶＣ 管 道 中 直 接 排 出 室 外 ， 内 接 线 柱 接 触 不 良 等 室 原 因 引 起 的 明 火 不 会 将 混 合 气 体 点 燃 。 此 ， 存 在 一 因 就
－跨
（ ５ ０ ７ 河 南 肖郑 州新 力 电力 有限公 司 杨武斌 ４ ００ ）
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发生爆炸 。
⑨蓄 电池设 计方 面 ：既然是 负板过 充 电产生 氢
气，就得考虑负板活物量与正板比例不能太低；标
准 要 求 蓄 电池 的密 封 反应 效率 不 低于 ９ ５％ ；蓄 电 池 内部气 压 一般 不超 过 ４ ０ ｋ Ｐ ａ，确 保 阀帽 开 闭 良
３建议
针 对上叙 述 电池爆 炸提 出如 下改进 建议 ： ① 电池 盒开 孔 （ 特别是 上部 ）使蓄 电池 使用 时 产生 的气 体及时 逸 出 ，防止 在 蓄 电池盒 内聚 集 。 ② 电门锁 、充 电器插头 等 容易产 生 电火花 的器 件 应与蓄 电池 隔离 （ 或者远 离 电池盒 ）。 ③电池连 接线焊 接 点必须 焊接 良好 ，不允许 有
１ 对铅 酸蓄 电池 安装 ．使用 生产 和设 计方 面引起 爆 炸原 因
成 “ 气 室” ） ；接 充 电器插 头 、 电门锁在 电池 盒上
对退回 ６ － Ｄ Ｚ Ｍ－ １ ０（ ４只／ 组 ）电池两组进行解
端 ，正 好 处于 “ 气室 ”部 位 ；如 图 １ ｅ所 示 ：电池
充 、放 电插 座存 在 松动 ；如 图 １ ｆ所示 ：电池 有 直 立 或卧 式安 装 ，不合 理 ，会造 成 电解液 分布 不 同而
收稿 日期 ：２ ０ １ ２ — １ ２ — ２ ６
影 响充 电和 放 电一致 性 ，导致 气体 产生 量增 加 ；插 件式连 接 ，焊接 牢 固 ，但 插 件铆接 松 动 ，运 行 时会
有 火花 。
产生 气体量过 大 。
间和 短路 会导 致打 火现 象 。蓄 电池 负极板 析 出的氢 气未 能 及时全 部扩 散 到正极 板 而有部 分存 留在 电池 上部 ，含 量逐 渐增 加 ，在放 电的瞬 间 ，放 电电流很 大 ，焊接 不 牢部 位就 被熔 断 ，产生 明火 ，使 蓄 电池
０前 言
剖 。两 组 电池都 是 因为发 生爆 炸原 因而 退 回的 ，每
组 都 有一 只 电池发生 爆炸 ，爆 炸现 象基 本相 同 ，都 相 当剧烈 ，电池上 盖被 炸开一 个 洞 ，电池盒 也被 炸 开 了 ，经过仔 细分 析有 以下不 正常现 象 ：
铅酸 蓄 电池 近 １ ０年 在 电动 自行车 方面 得 到 了 广 泛 应 用 ，在 使 用 方 面 蓄 电池 存 在 一 定 的 爆 炸 几
蓄电池爆炸原 因的探讨
李松 林
（ 河 南超威 电源 有限 公司 ，河 南 沁阳 ４ ５ ４ ５ ８ ４ ）
摘要 ：说 明铅 酸蓄 电池 爆 炸的危 害性 ，对 电动 自行 车蓄 电池安 装 、使 用 、生产和 设 计 方 面引起
爆 炸的原 因进行 分析 。
关键 词 ：铅 酸蓄 电池 ；爆炸 ； 气室 ；可燃 气体
ＬＩ Ｓ ｏ ｎｇ — ｌ ｉ ｎ
ｒ Ｈｅ ｎ ａ ｎ Ｃ ｈ ａ ｏ ｗ ｅ ｉ ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｑ ｉ ｎ ｙ ａ ｎ ｇ Ｈ ｅ ｎ ａ ｎ ４ ５ ４ ５ ８ ４ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔｈｉ ｓ ｐ ａ ｐｅ ｒ ｄ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂ ｅ ｄ ｔ ｈｅ ｄａ ｎｇ ｅ ｒ ｓ ｏ ｆ ｅ ｘｐ ｌ ｏｓ ｉ ｏｎ ｏ ｆ ｌ ｅａ ｄ— ａ ｃ ｉ ｄ ｂａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｉ ｅ ｓ ，ａ ｎ ｄ ａ ｎ ａ ｌ ｙｚ ｅ ｄ ｔ ｈｅ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｅ ｘｐ ｌ ｏ ｓ ｉ ｏ ｎ ｔ ｈ ａ ｔ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｄ ｂ ｙ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ，ｐ ｒ ｏ ｄ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｉ ｎｓ ｔ ａ ｌ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｕｓ ａ ｇ ｅ ｏ ｆ ｌ ｅ ａ ｄ— ａ ｃ ｉ ｄ ｂ ａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｉ ｅ ｓ ｆ ｏ ｒ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｂｉ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ ｓ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ ：ｌ ｅ ａ ｄ — ａ ｃ ｉ ｄ ｂａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｙ； ｅ ｘ ｐ ｌ ｏｓ ｉ ｏ ｎ； ｇ ａ ｓ ｃ ｈ ａ ｍｂ ｅ ｒ ； ｃ ｏｍｂｕ ｓ ｔ ｉ ｂ ｌ ｅ ｇ ａ ｓ
中图分类 号 ：Ｔ Ｍ９ １ ２ ． １
文献标 识码 ： Ｂ
文章编 号 ：１ ０ ０ ６ — ０ ８ ４ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ８ ０ — ０ ３
Ｄｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｐ ｌ ｏ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｌ ｅ ａ ｄ － ａ ｃ ｉ ｄ ｂ ａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｉ ｅ ｓ
率 ，虽然很低 ，但其危害性较大。这个问题只靠制
造 蓄 电池 厂家 不能 彻底 解决 ，需 要联 合 电动车 制造
厂 家 、售后服 务和 用 户共 同努 力 。
如图 １ ａ所 示பைடு நூலகம்：电池爆 炸都 是 由内向外 的受 力 方式 ；如 图 １ ｂ所示 ：接 充 电器插头 有 明 显打 火烧
过 现 象 ；如 图 １ ｃ所 示 ：插件 式 连接 ，有焊 接痕 迹 但焊 接 不牢 ，松 动会 产 生火 花 ；如 图 １ ｄ所 示 ：电 池盒 密封 ，无 通 气 口，蓄 电池过 充 电产生 的可 燃 气 体无 法排 出 ，会在 电池 盒上 部和 体 内聚集 （ 上 部形
好 、气体畅 通 。蓄 电池 在充 电过程 中遇 有 明火 ，内 部 应不 引燃 、不 引爆 。
④选择 牢 固的插 件 ，不允许 松动 ，防 止充放 电
时 产生 电火花 。
４ 结束 语 在提 倡环 保 、节能 的今天 ，在 没有 更好 、更完
⑤严格 检 查充 电器 ，防止超 高 电压充 电 。 ⑥蓄 电池 安装放 置 改进 ，保证 一致性 。电池直 立 重 叠 ，能够 确保 电解 液正 常使 用 ，但是 为 了保护