铅酸蓄电池内部短路原因以及处理办法
电瓶内部短路修复方法
电瓶内部短路修复方法
电瓶内部短路通常是由于电瓶内部的正负极之间的隔离膜损坏或污染导致的，修复方法如下：
1. 首先，断开电瓶与电源之间的连接，确保电瓶与电源完全分离。
2. 将电瓶取下并放置在安全的地方，然后检查电瓶的外部是否有明显的损坏。
3. 使用电瓶温度计检查电瓶的温度，确保电瓶没有过热或其它异常情况。
4. 将电瓶分解成各个组件，包括正负极和隔离膜。
5. 检查隔离膜的状况，如果发现有损坏或污染，可以尝试修复或更换隔离膜。
6. 使用绝缘胶带或其它隔离材料将正负极之间隔离，确保它们不会直接接触。
7. 重新组装电瓶并将其连接到电源，确认连接正确无误。
8. 使用测试仪器检查电瓶的工作状态，包括电压和电流等参数，确保短路问题已修复。
请注意，修复电瓶内部短路需要具备一定的电子知识和技巧，
如果您不确定操作步骤或担心安全问题，建议寻求专业人士的帮助。
此外，请确保在正确的工作环境下进行修复，并遵循相关的安全操作规范。
最全面铅酸蓄电池常见故障和机理分析快点动力
最全面铅酸蓄电池常见故障和机理分析快点动力新能源1、反极的现象及原因铅酸蓄电池的反极系指蓄电池的正负极发生了改变，反极现象反映在两个方面，一是由于铅蓄电池在装配组装时某单格电池极群组接反或整个电池极群组接反。
这种情况下会出现铅酸蓄电池灌完酸用电压表测量端电压时其端电压值小于各单体蓄电池额定电压之和的现象或出现端电压为负的现象。
另一方面是铅蓄电池在容量放电时在多个串联使用中，由于某个蓄电池(或某单体蓄电池)容量较低或完全丧失容量。
在放电时这个电池很快被放完电被其它电池进行反充电，使原来的负极变成正极，原来的正极变成负极，端电压出现负值的现象。
对于前一种反极故障，在测量蓄电池端电压时(多个单体电池组成的蓄电池)都可发现，若有一个单体电池反极，不仅失去该电池的2 V电压，而且还要增加2 V反电压，端电压要降低4V左右。
例如，对于额定电压为12 V的电池，如测量其端电压为8 V左右，说明有1个单格电池反极。
如测量其端电压为4 V左右说明有2个单格反极，如测量其端电压为-4 V左右说明有4个单格反极，如测量其端电压为-12 V说明6个单格均反极。
对于后一种反极故障，其端电压值(负值)随放电情况而不同。
一般在检测时，对于这种情况要及时将蓄电池从放电线路中摘除下来，以免对蓄电池有所损坏。
2、短路现象及原因铅酸蓄电池的短路是指铅酸蓄电池内部正负极群相连。
铅酸蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面：(1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。
(2)大电流放电时，端电压迅速下降到零。
(3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。
(4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。
(5)充电时，电解液温度上升很高很快。
(6)充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。
(7)充电时不冒气泡或冒气出现很晚。
造成铅酸蓄电池内部短路的原因主要有以下几个方面：(1)隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。
铅酸蓄电池的常见缺陷分析及责任
铅酸蓄电池的常见缺陷分析及责任一、铅酸蓄电池的常见缺陷：蓄电池质量原因：1．隔板上窜：隔板位置上移造成底部短路。
2．隔板下陷：隔板位置下移损坏造成短路。
3．隔板裂纹：隔板中部微裂造成短路。
4．隔板穿孔：隔板基体存在杂质形成不规则孔洞造成短路。
5．隔板损坏：隔板边部开裂，局部缺损，沿中部或边部划伤造成短路。
6．隔板渗透：隔板对应面有红色或灰色物质，与极板有对应关系。
7．隔板不齐：极群中部分隔板面面不相对偏差大造成短路。
8．缺少隔板。
9．掉极拄：极拄与汇流排焊接部位断裂。
10．极拄中间断。
11．汇流排断。
12．极拄无螺纹，或螺纹细，铅螺帽无法拧紧。
13．掉板：板耳与汇流牌结合部位断裂。
14．极板断裂：极板板耳或大边框断。
15．焊接短路：汇流排或板耳焊接过程中由于毛刺，漏铅等原因造成短路。
16．极板不平：由于铅膏疙瘩蹭破隔板造成短路。
17．极板弯曲：极板大框或板脚严重弯曲，磨破隔板造成短路。
18．板脚毛刺：板脚有毛刺刺破隔板造成短路。
19．热封粘合不严：槽盖热封，粘合部位漏液，漏气，造成溢酸。
20．反极：整只电池未按规定极性装配或安装时装反。
21．极板不齐：极群中极板面面不相对偏差大造成短路。
22、正极漏粉：管状正极板封底掉落或涤纶排管，玻璃丝管空率大。
负极板硫酸盐化：正极板正常，负极板有硫酸盐化现象。
22．块状脱落：正，负物质过早大面积脱落。
23．无可视外伤损坏情况下渗液。
24．虚焊：接线端，连接板接合不牢固。
25．极拄腐蚀。
26．容量低：化成不透。
27．电压不齐。
（二）用户原因：1．电解液不纯：电解液有异味，活性物质及电解液颜色异常，隔板严重腐蚀穿透形成明显断面，电解液化验不合格等。
2．充反极性：正负端子或汇流排有相反极性颜色。
3．过充电：壳体内部或注液盖篓颜色明显变黄或暗红色，隔板扭曲变形，外壳变形，极柱橡胶套管老化开裂，蓄电池底部有浆状脱落物，正极爆管。
4．电解液密度高：负极板软化膨胀，正极板严重腐蚀，板栅断。
浅谈铅酸蓄电池的内部短路及处理
２ 铅酸蓄 电池 内部短 路原 因
造 成 铅酸 蓄 电池 内部 短 路 的原 因主要 有 以下 几方 面 ： ａ ）隔板 质量 不好 或 缺 损 ，使 极 板 活 性物 质穿过 ，致 使 正 、负 极板 虚 接触 或 直接 接 触 。极 板 弯 曲 ， 致使 正 、负极 板相 碰 ，如 图１ 的Ｋ点所 示 。 ｂ ）隔 板窜 位 致使 正 、 负极板 相 连 。 Ｃ ）极 板上 活 性 物 质膨 胀 脱 落 ，因脱 落 的活 性 物 质沉 积 过 多 ，致 使正 、负极 板 下部 边 缘 或侧 面 边缘 与沉 积 物相 互 接 触而 造 成正 、负极 板 相连 。个 别极板 焊接 不 牢 ，从极 板 群上 脱落 ，使正 、负极相 碰 。 ｄ ）极 板 群 中 夹 杂 着 铅 粒 或 铁 、铜 之 类 的 导 电物 质 ，致 使正 、 负极 板 相 接 触 或 直 接 接 触 。 或 极板 涂 膏 脱 落 搁 在 正 、负 极 板或
极 耳 间 ，形 成 导 电桥 梁 而 使
蓄 电 池 内 部 短 路 ，如 图 ２ 的
Ｋ点所 示 。
ｅ ） 焊 接 极 群 时 形 成 的 “ 铅 流 ”未 除 尽 ，或 装 配 时
有 “ 铅 豆 ”在 正 、负 极 板 间 存在 ，在 充 放 电过 程 中损 坏
隔板造成正、负极板相连 。
开 ，观察壁焊连接处有无虚焊、假焊及断裂情况 ，及极柱与端柱连接情况后 ，用铁锯将壁焊处锯开 ，
方 ，分 别 进 行 处 理 。发 现 有 短 路 的 特 征 后 ，先 找 出短 路 的 部 分 在 哪 个单 格
的 极 板 内 ，然 后 拆 散 铅 酸 蓄 电 池 ，取
铅酸蓄电池常见故障分析及处理方法
铅酸蓄电池常见故障分析与处理方法常见故障不良现象故障产生的原因故障的处理方法蓄电池充电不足1.静止电压低2.密度低，充电完毕后达不到规定要求3.工作时间短4.工作时仪表显示容量下降快1.充电器电压、电流设置过低2.初充电不足3.充电机故障1.调整，检修充电器2.蓄电池补充充电3.严重时需更换新电池蓄电池过充电1.注液盖篓色泽变黄，变红2.外壳变形3.隔板炭化、变形4.正极腐蚀、断裂5.极柱橡胶套管上升、老化、开裂6.经常补水，充电时电解液浑浊7.极板活性物质均匀脱落8.正极板爆管1.充电器电压，电流设置过高2.充电时间过长3.频繁充电4.放电量小而充电量大5.充电机故障1.调整，检修充电器2.调整充电制度3.严重时需更换新电池蓄电池过放电1.蓄电池静止电压低2.充电后电解液密度低3.正、负极板弯曲，断裂1.蓄电池充电不足而继续使用2.蓄电池组短路3.小电流长时间放电1.补充充电2.检修车辆3.严重时需更换新电池蓄电池短路1.静止电压在2V以下2.电解液密度过低3.充电时温度高4.叉车工作时间短1.极板弯曲变形短路2.隔板缺少或装配中破损3.正极活性物质脱落、底部短路需更换新电池断路1.外接负载通路时电压异常，不稳定2.充电时电流无法输入1.极柱或极板组装时焊接不良2.外部短路3.大电流放电4.连线接触不良或断开5.极板腐蚀1.需修理蓄电池2.必要时需更换新电池蓄电池添加电解液不当密度高时：1.充电后电解液密度≥1.300g/cm31.初加液密度过高或过低2.液面降低补液错误，没有按规定加入纯水，而是1.蓄电池换电解液2.严重时需更换新电池铅酸蓄电池热失控故障分析当电池处于充电状态时，电池温度发生一种积累性的增强作用。
当增温过程的热量积累到一定程度，电池端电压会突然出现降低，迫使电流骤然增大，电池温度高升而损坏蓄电池的现象称之为热失控。
1.故障现象充电时特别到了末期，充电器不转绿灯，同时电池严重发热，如果测量充电电流会发现电流很高可达到2A或2A以上。
铅酸蓄电池常见故障和机理分析
铅酸蓄电池常见故障和机理分析一、铅酸蓄电池故障和一般机理1、反极的现象及原因铅酸蓄电池的反极系指蓄电池的正负极发生了改变，反极现象反映在两个方面，一是由于铅蓄电池在装配组装时某单格电池极群组接反或整个电池极群组接反。
这种情况下会出现铅酸蓄电池灌完酸用电压表测量端电压时其端电压值小于各单体蓄电池额定电压之和的现象或出现端电压为负的现象。
另一方面是铅蓄电池在容量放电时在多个串联使用中，由于某个蓄电池(或某单体蓄电池)容量较低或完全丧失容量。
在放电时这个电池很快被放完电被其它电池进行反充电，使原来的负极变成正极，原来的正极变成负极，端电压出现负值的现象。
对于前一种反极故障，在测量蓄电池端电压时(多个单体电池组成的蓄电池)都可发现，若有一个单体电池反极，不仅失去该电池的2 V电压，而且还要增加2 V反电压，端电压要降低4V左右。
例如，对于额定电压为12 V的电池，如测量其端电压为8 V左右，说明有1个单格电池反极。
如测量其端电压为4 V左右说明有2个单格反极，如测量其端电压为-4 V左右说明有4个单格反极，如测量其端电压为-12 V说明6个单格均反极。
对于后一种反极故障，其端电压值(负值)随放电情况而不同。
一般在检测时，对于这种情况要及时将蓄电池从放电线路中摘除下来，以免对蓄电池有所损坏。
2、短路现象及原因铅酸蓄电池的短路是指铅酸蓄电池内部正负极群相连。
铅酸蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面：(1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。
(2)大电流放电时，端电压迅速下降到零。
(3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。
(4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。
(5)充电时，电解液温度上升很高很快。
(6)充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。
(7)充电时不冒气泡或冒气出现很晚。
造成铅酸蓄电池内部短路的原因主要有以下几个方面：(1)隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。
阀控式铅酸蓄电池的故障原因分析
1. 电池内部断路 特征：电池有电压，但不能放电，也不能充电。 故障原因： ①电池制造质量问题，极柱设计过小，使用合金机械强度差，极柱铸 造有缺陷，极柱在焊接时存在隐患等因素而引起的极柱本身或极柱相连接 的部位以及极柱与汇流排连接处机械强度不足。 ②错误的使用合金，使用含锑合金制造极柱和焊条来焊接铅钙合金极 板，使得极柱与汇流排快速腐烂，而形成断路，故最好焊接的合金与板栅 合金相同。 ③使用的原因：电池充电电压过高，电池使用过程中产生高温促成快 速电化腐蚀而是极柱或焊接薄弱处机械强度日益减小以至行车时振断。
1 充电时电压不足（充电电压过低）。 2 长期充电不足或处于半放电状态。 3 过量放电或放电后不及时充电。 4 电池内部短路。 5 电解液密度过高。 6 电池使用温度过高。 7 极板外露。
8 电池自放电会加速极板硫酸盐化， 极板硫酸盐化又会加速自放电。 9 负极板活性物质比正极板多，易引起正板硫酸盐化，并能引起电池
2 充电电压过高是造成这种弊病的主要原因。 3 电池在严重缺水的情况下，继续使用或存放，致使正板栅上部严
重腐蚀。 4. 极板严重硫酸盐化，电池容量下降。 特征：滇池开路电压偏低，大电流放电迅速达到终止电压，时发现：正负极板 颜色淡黄或浅褐色，负极板颜色发白，用手指触摸时感觉有粗大颗粒，正负极 板都很脆硬，严重时表面有白色结晶，在光线照射下闪闪发光。 产生原因：主要是使用不当。
③压力偏大，如开阀压力偏高。 8. 电池槽破裂 原因：
①材料强度不够，低于设计强度，如使用了较多的回补，材料老化， 材料被有机溶剂腐蚀，注塑工艺不佳导致较大的回应力。 ②电池槽结构不好，使局部回应力过度集中。 ③装配压力过大，阀控式为紧装置，装配压力一般为 40-60Kpa。 4 电池内部压力过大，比如气密性试验压力过大易损伤电池槽，表面
车用蓄电池常见故障及排除方法
车用蓄电池常见故障及排除方法2014-04-22 06:59:45来源: 作者: 【大中小】浏览:335次评论:0条蓄电池是汽车用电设备的动力源，是一种可逆的低压直流电源。
车用蓄电池可分为铅酸蓄电池和镍碱蓄电池2大类，铅酸蓄电池因其内阻小、安全稳定等特点，在现代汽车上被广泛采用。
如果使用保养不当，蓄电池容易出现极板短路、极板活性物质大量脱落、极板硫化、自行放电等故障，直接影响车辆的正常使用。
一、极板短路蓄电池正、负极板间直接接触或被其它导体搭接而短路的故障称为极板短路。
1．故障现象充电时，电解液温度很快上升，而蓄电池端电压与电解液密度上升较慢；放电时，蓄电池电压下降很快。
2．故障原因（1）隔板破损使正、负极板直接接触。
（2）脱落的活性物质沉积在极板组底部或粘附在负极板上缘，将正、负极板导通。
（3）极板组严重弯曲。
蓄电池过量放电或极板活性物质大量脱落，或蓄电池中含有杂质，均会造成极板弯曲，从而导致极板短路。
（4）金属杂质落入电解液内，使正、负极板接通。
3．排除方法对于内部短路的蓄电池，必须将其拆开，查明原因，视情排除故障。
比如清除沉积的活性物质，隔板破损的需更换，极板组弯曲的需校正或更换。
二、活性物质大量脱落1．故障现象充电时，电解液中有褐色混浊物，单格蓄电池端电压迅速上升，电解液过早出现“沸腾”现象，而电解液密度达不到规定值；放电时，蓄电池容量明显下降。
2．故障原因（1）充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而脱落。
（2）蓄电池经常过充电，使大量的水电解，产生的气体在极板孔隙内造成压力，使活性物质脱落。
（3）蓄电池经常低温长时间大电流放电，使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。
3．排除方法活性物质脱落较少时，可清除后继续使用；活性物质脱落较多时，可倒出全部电解液，用蒸馏水冲洗后重新加注电解液，充电后再使用。
三、极板硫化极板硫化是蓄电池最常见故障之一。
蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会生成一层白色大晶粒硫酸铅。
变电站蓄电池运行常见故障原因分析及措施
变电站蓄电池运行常见故障原因分析及措施首先，蓄电池的常见故障原因有以下几点：1.蓄电池老化：随着使用时间的增长，蓄电池内部化学反应会逐渐减弱，导致容量衰减。
蓄电池老化是常见的故障原因之一2.电池内部短路：蓄电池内部的短路会导致电池内部发热，甚至爆炸。
电池内部短路可能是由于材料老化、金属碎屑等原因引起的。
3.电池内部极板脱落：电池内部极板的脱落会导致电压不稳定，影响其正常工作。
4.渗漏液体：蓄电池内部的液体泄漏会导致电池内部腐蚀，甚至引起电池起火。
接下来，针对以上常见故障原因，可以采取以下几个措施：1.定期检测和维护：蓄电池应定期进行电压、电流和容量的测试，及时发现问题。
根据测试结果，及时更换老化严重的电池。
2.温度监测：蓄电池运行时，应对其进行温度监测。
一旦发现异常的温度升高，应及时采取措施，防止温度过高引起电池内部短路或爆炸。
3.电池防护措施：定期对电池的振动、温度、湿度等环境参数进行检测，及时消除问题，并采取防护措施，如加装防护装置。
4.渗漏液体处理：一旦发现电池有液体泄漏，应立即切断电池的连接，采取安全措施，对漏液处进行清理和修复。
5.蓄电池管理系统：安装蓄电池管理系统，实时监控蓄电池的运行状态，提前预警，及时采取措施。
例如，当检测到蓄电池电压异常或容量下降时，可通过提醒维护人员及时更换电池。
在蓄电池运行过程中，需要注意以下几点：1.避免过度充、放电：过度充、放电会加剧蓄电池的老化程度，并可能导致电池内部短路。
因此，要避免过度充、放电，合理控制充电和放电电流。
2.正确使用充电设备：选择合适的充电设备，确保其充电特性与蓄电池相适应，避免充电过程中的过充或欠充。
3.储存条件：在长期不使用蓄电池时，应储存于干燥、通风、温度适宜的环境中，避免酸性液体蒸发或电池内部化学反应的进行。
综上所述，为了确保变电站蓄电池的正常运行，减少故障发生的概率，可以采取定期检测和维护、温度监测、电池防护措施、蓄电池管理系统等措施，并注意避免过度充、放电，使用合适的充电设备，提供适宜的储存条件。
铅酸蓄电池内部短路原因以及处理方法
铅酸蓄电池内部短路原因以及处理方法1. 铅酸蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面：1）开路电压低，闭路电压（放电）很快达到终止电压。
2）大电流放电时，端电压迅速下降到零。
3）开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。
4）充电时，电压上升很慢，始终保持低值（有时降为零）。
5）充电时，电解液温度上升很高很快。
6）充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。
7）充电时，不冒气泡或冒气出现很晚。
2. 造成铅酸蓄电池内部短路的原因主要包括：1）隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。
2）隔板窜位致使正、负极板相连。
3）极板上活性物质膨胀脱落，因脱落的活性物质沉积过多，致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正、负极板相连。
4）导电物体落入电池内造成正、负极板相连。
5）焊接极群时形成的"铅流"未除尽，或装配时有"铅豆"在正、负极板间存在，在充放电过程中损坏隔板造成正、负极板相连。
3. 铅酸蓄电池短路的处理方法：下面主要就充电电流过大，单只电池充电电压超过了2.4V，内部有短路或局部放电、温升超标、阀控失灵现象，造成的铅酸蓄电池短路进行分析，总结出如下铅酸蓄电池短路的处理方法：1）减小充电电流，降低充电电压，检查安全阀体是否堵死。
定期充电放电。
UPS电源系统中的铅酸蓄电池浮充电压和放电电压，很多在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。
一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60%。
在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。
铅酸蓄电池存放会因自放电而失去部分容量，因此，铅酸蓄电池在安装后投入使用前，应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。
对备用搁置的蓄电池，每3个月应进行一次补充充电。
可以通过测量松下蓄电池开路电压来判断电池的好坏。
铅酸蓄电池常见损坏原因和实际修复效果
铅酸蓄电池常见损坏原因和实际修复效果随着全球对环保的逐渐重视，国家对节能减排的力度的不断加大，以及各个通信企业不断强化精细化管理，降低企业的经营成本，更多的体现企业的社会责任感和贡献于社会的迫切愿望，作为通信网络基础的铅酸电池利旧，成为一个重要课题。
原有的电池活化技术修复率低，周期长，不能满足要求。
随着技术的进步，一种新的电池活化技术应运而生，它具有修复率高，修复周期短，安全环保的特点，在没有物理损伤的情况下，基本容量可恢复在90%以上，是一种值得推广和应用的新技术。
下面就从电池损坏原因，普遍应用的电池修复技术，新电池修复技术的特点方法，几个方面对这种新技术进行比较和剖析。
（注；本产品适用于所有铅酸电池，包括各种车辆，电力，金融，通信等行业，本文以通信行业为例作以简单介绍，不详之处请与指正。
）以下就电池的损坏及达不到理论设计寿命的原因，基本上归结为以下几点，供参考：1.电池硫酸结晶化严重上图为百万倍显微镜下的硫酸盐结晶形态上图为硫酸盐在极板表面形成的结晶化状态电池漏液在极柱周围形成的硫酸盐团块导致极柱松动2.失水严重左图为由于失水严重导致极板上硫酸盐脱落在壳体内堆积右图为由于失水严重导致极板断栅，断格等物理损伤３.物理损伤上图为连接栅部分脱落上图为正极板严重腐蚀导致断裂上图为负极板与连接栅完全断裂上图为极板断格现象上图为极板出现的物理损伤上图为极板弯曲现象随着电池使用年数的增加使硫酸盐变得粗大化逐渐吸附在极板上，使内阻增大，极板的有效面积减少，有效负荷电压逐渐低下，因此大部分极板损伤的原因也是因为硫酸盐的生成所造成的。
可参照上图及下图：由于频繁停，断电等基站的使用条件及恶劣的自然环境所造成的电池寿命缩短。
例如：现在通信基站使用的部分2类电池，这种电池的使用温度是0-35度适用于室内使用，而在实际使用中，电池使用基站的温差变化大，冬季室外站，电池在零下15度工作的情况也是经常看到的。
上图为由于频繁停断电等原因使电池温度过热及气体排放不畅所引起的壳体开裂和鼓包现象在通信行业的废弃电池中，除30%左右有外部及内部极板物理损伤外，其余70%左右的电池主要是由于硫酸盐的结晶化使得电池容量降低，性能劣化而内部极板没有明显的物理损伤及较轻物理损伤的电池是完全可以恢复容量以及部分恢复容量继续使用的。
最全面铅酸蓄电池常见故障和机理分析
最全面铅酸蓄电池常见故障和机理分析一、铅酸蓄电池故障和一般机理1、反极的现象及原因铅酸蓄电池的反极系指蓄电池的正负极发生了改变，反极现象反映在两个方面，一是由于铅蓄电池在装配组装时某单格电池极群组接反或整个电池极群组接反。
这种情况下会出现铅酸蓄电池灌完酸用电压表测量端电压时其端电压值小于各单体蓄电池额定电压之和的现象或出现端电压为负的现象。
另一方面是铅蓄电池在容量放电时在多个串联使用中，由于某个蓄电池(或某单体蓄电池)容量较低或完全丧失容量。
在放电时这个电池很快被放完电被其它电池进行反充电，使原来的负极变成正极，原来的正极变成负极，端电压出现负值的现象。
对于前一种反极故障，在测量蓄电池端电压时(多个单体电池组成的蓄电池)都可发现，若有一个单体电池反极，不仅失去该电池的2 V电压，而且还要增加2 V反电压，端电压要降低4V左右。
例如，对于额定电压为12 V的电池，如测量其端电压为8 V左右，说明有1个单格电池反极。
如测量其端电压为4 V左右说明有2个单格反极，如测量其端电压为-4 V左右说明有4个单格反极，如测量其端电压为-12 V说明6个单格均反极。
对于后一种反极故障，其端电压值(负值)随放电情况而不同。
一般在检测时，对于这种情况要及时将蓄电池从放电线路中摘除下来，以免对蓄电池有所损坏。
2、短路现象及原因铅酸蓄电池的短路是指铅酸蓄电池内部正负极群相连。
铅酸蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面：(1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。
(2)大电流放电时，端电压迅速下降到零。
(3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。
(4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。
(5)充电时，电解液温度上升很高很快。
(6)充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。
(7)充电时不冒气泡或冒气出现很晚。
造成铅酸蓄电池内部短路的原因主要有以下几个方面：(1)隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。
铅蓄电池的使用维护与内部故障分析排除方法
以下几种情况会造成极板硫化： ①长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的硫酸铅有一部分溶解于电解液 中，环境温度越高，硫酸铅溶解度越大，当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的硫酸铅就 会析出，由于蓄电池工作时温度变化，因此析出硫酸铅在极板上再次结晶析出，形成硫化。 不能将半放电的蓄电池长期搁置，尤其要注意给蓄电池定期补充充电，使之保持完全充电状 态； ②电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在船舶摇摆中，电解液上下波动 与极板氧化部分接触，会生成大晶粒硫酸铅硬化层，使极板上部硫化，因此要定期检查电解 液面高度和密度，发现液面降低应及时添加蒸馏水； ③长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成硫酸铅，不能让 蓄电池过度放电，柴油机每次接通启动机时间不应超过 5s，避免低温大电流放电； ④新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原； ⑤电解液密度过高、成分不纯。 对于轻度硫化的蓄电池，可用小电流充电和换加蒸馏水的方法予以排除，硫化较严重者 采用去硫化充电方法消除硫化。由于各公司蓄电池的性能和极板硫化的程度不一样,各蓄电 池去硫化修复工艺不一样,也有用去硫化仪等蓄电池修复设备。已经硫化蓄电池的修复工艺 如下：①对于极板轻微硫化的蓄电池，可用均衡充电法即小电流长时间充电的方法加以克服， 即用初次充电的第二阶段电流连续进行过量充电，待电解液中产生大量气泡，电解液比重达 到 1.280g/cm3 即可；②硫化充电严重者采用“水治疗法”修复。此时电解液液面下降，出 现半干涸状态，先向电池内补足纯水，再用补充第二阶段电流均衡充电法连续充电数日，当 放电容量能达到额定容量的 80%时,表示处理工作基本完成。若放电容量仍很小时则继续重 复上述充电方法，直到电池恢复正常为止。硫化特别严重的蓄电池应报废。不过随着电池再 生技术的进步而得到改进。电池再生方法主要有反充与化学充电法、电解液浸润法与更电池 电解法、反充法。 2.2 活性物质脱落 活性物质脱落的现象主要表现为正极活性物质二氧化铅脱落，充电时从加液孔中可看到 有褐色物质，电解液浑浊，会造成蓄电池容量减小。 以下几种情况会造成活性物质脱落： ①蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易于脱落； ②蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成压力，而使活性物 质脱落； ③蓄电池经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落,因此铅蓄电池在使 用过程中，将放电电流和电解液比重控制在最低值，是防止正极板活性物质脱落的可行措施； 对出现活性物质脱落的铅蓄电池，排除故障的方法是：若沉积物较少时，可清除后继续 使用；若沉积物较多时，应更换新极板和电解液。实践证明，极板活性物质的脱落主要发生 在蓄电池的放电过程中。 2.3 极板板栅腐蚀 极板板栅腐蚀主要是指正极板板栅架腐蚀，极板呈腐蚀状态，活性物质以块状堆积在隔
阀控式密封铅酸蓄电池常见故障排除
阀控式密封铅酸蓄电池常见故障排除阀控式密封铅酸蓄电池常见故障排除1.极板短路当蓄电池充电或放电的电压均比较低时(有时为0V):一般由极板短路所致。
造成极板短路的原因有外来金属或极板活性物质脱落后卡在极板间、隔离板损坏、沉淀物过多造成极板下部短路。
2.极板硫化充电时电压过高或放电电压下降过快，多为极板硫化所致。
极板硫化的原因有经常充电不足或过量放电和小电流深放电，也可能是电解液不纯或极板露出电解液。
3.自放电过大自放电是任何蓄电池都有的现象，只是程度不同而已。
每昼夜自放电量在1%左右为正常。
当出现充好电的蓄电池放置时间不长，容量就下降很多或充电时间比正常蓄电池要长，放电时端电压又下降很快者，可能是由自放电过大造成。
自放电过大的原因除电解液不纯、极板材料不纯等内部原因外，还可能hi蓄电池外部不清洁、不干燥等。
4.蓄电池反极当极板硫化或有轻微短路时，蓄电池容量降低，当串联在蓄电池组中放电时，它会很快放完电，而被反向电流进行充电，使其极性颠倒反极。
遇此情况，应立即取出反极蓄电池进行处理。
5.极板弯曲、破裂、活性物质脱落过多和极板腐蚀等这些多为电解液不纯、蓄电池充放电不当、温度过高等引起，均会使蓄电池容量下降。
6.“落后”蓄电池的修复一个非常实际的而且经常碰到的问题就是“落后”蓄电池的修复问题。
每当碰到蓄电池的维护时间缩短甚至为零时，一般都是由一只或几只蓄电池的端电压很低甚至为零造成的。
在直流供电系统中，蓄电池的故障率占的比例比较大，多是由一只或几只“落后”蓄电池造成维持时间达不到要求者所致。
这种“落后”蓄电池靠整流器设定的充电方式是很难恢复其容量的，需要单独处理。
对“落后”蓄电池的处理方法是将“落后”蓄电池抽出后进行修复。
其方法有：(1)用限流恒压充电法充、放电3次：以每个单体蓄电池电压为2.27V的充电电压对蓄电池进行充电。
其充电电流限制在10h率电流值。
一只充到充电电流小于5mA/aH时为止，再以10h率电流放电，放电后，再予充电，大约充、放电3次，可使不太“落后”的徐嗲承诺恢复其容量。
汽车用蓄电池常见故障原因分析及排除
汽车用铅酸蓄电池常见故障及排除单位:电器部件设计室姓名:刘昶摘要:本文结合整车中采用的各种继电器出现的失效情况,对电磁继电器的失效机理和如何选择与使用进行了分析,以便提高其使用可靠性。
关键词:蓄电池、失效分析、使用可靠性!■、蓄电池自放电现象蓄电池在停止使用期间或在带电解液储存期间，荷电量的无效消耗称之为自放电，即在未连接外电路时,蓄电池由于自放电流所引起的能量损失。
一般情况下,维护良好、充足电的蓄电池在20〜30’ C的环境中,开路搁置28天其容量损失不应超过20%。
遇到自放电现象时,应首先检查蓄电池上盖是否清洁,有无积垢或电解液,必要时用清水冲洗干净,并用棉纱擦干。
然后断开所有用电设备,拆下蓄电池上的粗导线, 并在其端部连接一根细导线,用细导线在其极柱上碰火,如有火花,为线路中存在搭铁、短路故障,应进一步检查和排除；若无火花,表明故障在蓄电池内部,必要时修复或更换。
蓄电池自放电的预防措施:①坚持171常维护，保持蓄电池表面清洁干燥；拧紧加液孔螺塞,疏通通气孔,防止灰尘及脏物进入壳内；②保持电解液的纯度,按国家标准的规定使用合格的硫酸及纯水配制的电解液，切不可随意加添矿泉水和自来水；③充电电流大小适宜,防止充电电流过大,导致极板活性物质脱落；④蓄电池离热源过近应有隔热措施；⑤经常检查电气系统的绝缘性,排除漏电和短接；⑥暂不用的新蓄电池不要灌注电解液；对已灌电解液待用的蓄电池,应定期补充电,以免降低容量缩短寿命。
2、极板硫化极板硫化是蓄电池早期损坏的主要原因之一。
所谓极板硫化,是指半放电的蓄电池极板表面上有一层硫酸铅,称作一次结晶体。
这种半放电的蓄电池在存放过程中,随着环境温度的上升,极板上的硫酸铅就会逐渐溶解到电解液中。
当温度下降时,硫酸铅会逐渐达到过饱和状态,并再次结晶为较大的白色颗粒,再次附着到极板上去。
极板硫化使蓄电池充放电的电化学反应不能正常进行,导致容量降低内阻增大,大电流放电时端电压下降较多,致使起动车辆电能不足等,将直接影响到蓄电池的正常使用,严重时将导致蓄电池的早期报废。
铅酸电池的常见故障
铅酸电池的常见故障铅酸电池是一种常见的蓄电池，经常被用于各种应用，如汽车、UPS等。
然而，铅酸电池在使用过程中经常会出现一些故障，下面将详细介绍一些常见的故障及其解决方法。
1. 电池容量衰减铅酸电池容量衰减是一种常见的故障现象。
这是因为电池在使用过程中，随着充放电次数的增加，活性物质的损耗和电池内阻的增加，导致电池容量减小。
为了延长电池的使用寿命，可以采取以下措施：- 避免过度充放电，尽量保持电池在20%~80%的电量范围内；- 定期进行均充均放，以平衡电池内部化学物质的分布；- 控制电池的工作温度，避免过高或过低的温度对电池性能的影响；- 定期检查电池的电解液浓度，及时添加蒸馏水或电解液。
2. 电池极板腐蚀铅酸电池极板腐蚀是另一种常见的故障。
在使用过程中，电池极板上的活性物质会与电解液发生化学反应，形成一层硫酸盐的沉淀物。
这些沉淀物会附着在极板上，增加电池内阻，降低电池的容量。
为了解决这个问题，可以采取以下措施：- 定期清洗电池极板，去除附着的硫酸盐沉淀物；- 使用纯净的电解液，避免电解液中含有杂质和杂质；- 控制电池的工作温度，避免过高的温度加速极板腐蚀。
3. 电池内部短路电池内部短路是一种严重的故障现象，会导致电池无法正常工作甚至发生爆炸。
电池内部短路的原因可能是电池外壳破损，导致正负极之间发生直接接触，或者是电池内部的隔膜损坏。
为了避免电池内部短路，可以采取以下措施：- 定期检查电池外壳，如有破损及时更换；- 避免电池受到剧烈外力撞击，以免造成外壳破损；- 使用质量可靠的电池，避免电池隔膜的损坏。
4. 电池极板硫化电池极板硫化是铅酸电池的常见故障之一。
在充放电过程中，电池极板上的铅会与硫酸盐发生化学反应，形成硫化铅的沉淀物。
这些沉淀物会附着在极板上，增加电池内阻，降低电池的容量。
为了解决这个问题，可以采取以下措施：- 定期进行均充均放，以促进硫酸盐的扩散和分布；- 避免长时间放电或过度充电，以减少极板硫化的可能性；- 控制电池的工作温度，避免过高的温度加速极板硫化。
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铅酸蓄电池内部短路原因以及处理办法电池内部短路是常见的故障之一，本文将详细分析短路原因及处理方法，铅酸蓄电池短路现象主要以下几个方面：
1、开路电压低，闭路电压（放电）很快达到终止电压。
2、大电流放电时，端电压迅速下降到零。
3、开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。
4、充电时，电压上升很慢，始终保持低值（有时降为零）。
5、充电时，电解液温度上升很高很快。
6、充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。
7、充电时不冒气泡或冒气出现很晚。
造成铅酸蓄电池内部短路的原因有：
1、隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。
2、隔板窜位致使正负极板相连。
3、极板上活性物质膨胀脱落，因脱落的活性物质沉积过多，致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。
4、导电物体落入电池内造成正、负极板相连。
5、焊接极群时形成的"铅流"未除尽，或装配时有"铅豆"在正负极板间存在，在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。
铅酸蓄电池短路的处理方法
下面主要就充电电流过大，单只电池充电电压超过了2.4V，内部有短路或局部放电、温升超标、阀控失灵现象造成的铅酸蓄电池短路进行分析，总结出如下铅酸蓄电池短路的处理方法。
1、减小充电电流，降低充电电压，检查安全阀体是否堵死。
定期充电放电。
UPS电源系统中的铅酸蓄电池浮充电压和放电电压，很多在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。
一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60%.在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。
铅酸蓄电池存放会因自放电而失去部分容量，因此，铅酸蓄电池在安装后投入使用前，应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。
对备用搁置的蓄电池，每3个月应进行一次补充充电。
可以通过测量松下蓄电池开路电压来判断电池的好坏。
2、以12V电池为例，若开路电压高于12.5V，则表示电池储能还有80%以上，若开路电压低于12.5V，则应该立刻进行补充充电。
若开路电压低于12V，则表示电池存储电能不到20%，电池不堪使用。
蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。
短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。
蓄电池局部可能产生可爆气体（或充电时集存的可爆气体），在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。
在安装铅酸蓄电池时，应使用的工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。
通过这些细致的工作，才能更好的预防铅酸蓄电池短路，使铅
酸蓄电池更安全的使用，寿命也更长。