多锤头破碎砼路面
多锤头破碎水泥砼路面工艺流程
多锤头破碎水泥砼路面工艺流程多锤头破碎水泥砼路面可是个挺有趣的事儿呢，下面就来给大家唠唠这个工艺流程。
一、施工前的准备。
施工之前呀，咱得把各种东西都准备好。
就像要出门旅行得先收拾行李一样。
要先对施工路段进行详细的勘查，看看路面的状况，有没有什么特殊的地方。
比如说哪里有裂缝特别大的，哪里的砼强度可能不太一样。
然后呢，就得把施工区域给封闭起来，可不能让车啊人啊随便跑进来，这就好比给咱们的施工场地拉上一个大帘子，只准自己人进出。
施工设备也得提前检查好，多锤头破碎机就像咱们的大武器，得保证它没有毛病，各个锤头都能好好工作。
还有那些辅助设备，像装载机啥的，也得状态良好，不然到时候掉链子可就麻烦啦。
二、破碎施工。
开始破碎的时候可就热闹啦。
多锤头破碎机上场，那锤头就像一群小拳头一样，对着水泥砼路面就开始猛砸。
这个破碎可不是乱砸一气哦，是有讲究的。
要根据路面的厚度和强度，来调整锤头的下落高度和频率。
就像炒菜放盐一样，得掌握好量。
如果锤头落得太轻，那路面可能破碎得不够彻底，要是太重呢，又可能把下面的基层给弄坏了。
在破碎的过程中，还得注意破碎的均匀性，不能有的地方碎成小块，有的地方还是大块的，那就像脸上的妆没化匀一样难看。
而且破碎的尺寸也是有要求的，一般要控制在一定的范围内，这样后续的施工才好进行。
三、破碎后的处理。
路面破碎完了可还没完事儿呢。
破碎后的那些碎块啊，有的可能还在路面上不太整齐。
这时候就需要装载机上场啦，把这些碎块给清理一下，让路面看起来比较清爽。
但是也不能全给清走了，得留下一部分碎块，这些碎块就像小卫士一样，能够起到一定的稳固作用。
然后呢，要用压路机对破碎后的路面进行碾压，让这些碎块更好地结合在一起，就像把一群小伙伴紧紧地团结起来一样。
碾压的时候也要注意次数和力度，不能过度碾压，不然又会把刚刚弄好的路面结构给破坏了。
四、质量检查。
这一步可重要啦，就像做完菜得尝尝味道一样。
要检查破碎后的路面是不是符合要求。
多锤头旧路破碎技术在砼路面大修工程中的应用
科技资讯科技资讯S I N &T NOLOG Y I NFORM TI ON 2008N O.23SC I ENC E &TEC HNO LO GY I N FO RM A TI ON 工程技术间的搭接长度不小于30c m ，搭接处均须点焊；土钉头与钢筋网间的连接要牢固，连接方式按设计图。
3.2.8终喷混凝土①经检查确认钢筋网绑扎、连接符合要求后,应立即进行终喷混凝土至设计厚度10cm ;②终喷混凝土的工艺要求与初喷混凝土的工艺要求相同。
4土钉压应力验算和拉应力验算土钉压应力验算和拉应力验算采用弹性法计算。
①基坑内侧计算结果：计算截面距离墙顶0.00m ,弯矩设计值=1.25×1.00×0.00=0.00kN .m压应力验算:抗压强度满足!拉应力验算抗拉强度满足!②基坑外侧计算结果：计算截面距离墙顶 3.32m ,弯矩设计值= 1.25×1.00×47.95=59.93kN.m压应力验算:抗压强度满足!拉应力验算:抗拉强度满足!5基坑监测在基坑周边坡顶和西边水沟共布置6个沉降观测点,在基坑面和土钉墙顶平台共布置36个水平位移观测点，根据监测数据反映:下沉累计最小为0m m ,最大为41.9m m ,数据已趋于稳定;水平位移累计最小为0m m ，最大为内侧21.4m m ,土钉墙顶平台观测点的水平位移大多数不超过10m m 。
位移和沉降都在允许值内(最大水平位移≤0.4%H 、且≤50m m ;最大沉降0.3%H,H 为基坑深度),基坑处于安全、稳定状态。
6结语本基坑方案经专家一致认为方案安全可行；从试验和监测数据反映在施工、使用阶段也是安全，基坑坡面完整，坡体稳定。
土钉墙与现在广泛应用的桩加支撑、连续墙等支护结构相比，土钉墙施工简单、施工速度快、工期短，在经济效益和社会效益方面比较更能显示土钉墙支护技术的优越性。
1工程概况广东省国道206线丰顺交界至揭阳新亨段起点位于揭东县与丰顺县交界处汾水村,经玉湖镇、新亨镇、止于揭普高速公路新亨互通立交,里程桩号为K 2276+703～K 2292+751.06,全长16.048Km 。
多锤头水泥路面破碎机
水泥砼路面拆除施工方案1 做好开工前准备工作1.1 机械设备的准备1．1.1多锤头水泥路面破碎机：多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
1.1.2 专用振动压路机该压路机采用的是山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机，它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎PS190多锤头破碎机,是在PS360多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的,更有利于半幅通行,半幅施工。
1.2 制定临时的交通管制方案由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的，因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高，为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难，至少应实行半封闭施工。
1.3 做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查进行破碎施工前，应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况，如：涵洞、通道、地下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。
正常情况下，埋深在1米以下的构造物是不会由于破碎而带来的损坏，因此，对于不满足上列条件的桥涵构造物，可采取降低锤头高度来紧慎完成对特殊路段的破碎等其它保护方案。
1.4 清除存在的沥青面层在碎石化前，应清除旧水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在，会影响到破碎处理的效果。
1.5 选定具有代表性的路段进行破碎试验在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，施工单位应完成实验路段并经监理工程师认可。
试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为一般可按100m 进行控制。
施工单位应记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数,如锤头高度和地面行使速度等。
当试验段完成后，为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸，根据设计要求、在业主、监理现场旁站的前提下，施工单位应开挖试坑进行检查。
多锤头水泥路面破碎机
多锤头水泥路面破碎机引言水泥路面破碎是道路维护工作中常见的任务之一。
传统的水泥路面破碎方法往往需要耗费大量的人力和时间。
为了提高效率和降低成本，多锤头水泥路面破碎机应运而生。
本文将介绍多锤头水泥路面破碎机的工作原理、特点和应用。
一、工作原理多锤头水泥路面破碎机采用了多个锤头同时对水泥路面进行破碎。
这些锤头通过液压系统控制，能够快速而均匀地敲击水泥路面，将其破碎成较小的碎片。
多锤头的设计可以有效地增加破碎机的工作效率和稳定性。
二、特点1. 高效率：多锤头水泥路面破碎机可以同时对多个区域进行破碎，大大提高了作业效率。
相比传统的单锤头破碎机，其工作效率可以提高数倍以上。
2. 破碎效果好：多锤头的设计可以保证锤头对水泥路面的敲击力均匀分布，从而能够更好地实现破碎效果。
破碎后的碎片大小均匀，便于清理和处理。
3. 操作简便：多锤头水泥路面破碎机采用液压系统，操作简便。
只需一个操作员控制液压系统的开关，即可完成对水泥路面的破碎工作。
4. 耐用性好：多锤头水泥路面破碎机采用耐磨合金材料制作的锤头，能够在长时间使用中保持稳定的性能。
同时，机身也采用了高强度的材料制作，能够经受住较大的工作压力和冲击力。
三、应用多锤头水泥路面破碎机广泛应用于道路维护、城市建设和拆迁工程中。
其主要作用是将老化、破损或需要更换的水泥路面破碎成碎片，以便进行后续的清理和处理工作。
多锤头的设计保证了作业的高效率和破碎效果，可以大大提高工作效率，节约人力和时间成本。
除了水泥路面破碎外，多锤头水泥路面破碎机还可以应用于其他道路维护工作中，例如对柏油路面的修补和破碎、钢筋混凝土路面的拆除等。
其操作简单、效率高的特点使得多锤头水泥路面破碎机成为道路维护工作的得力助手。
结论多锤头水泥路面破碎机通过多个锤头的快速敲击，能够高效地将水泥路面破碎成较小的碎片。
其高效率、破碎效果好和操作简便的特点使得其在道路维护工作中应用广泛。
未来，随着技术的不断发展，多锤头水泥路面破碎机将进一步提高其效率和稳定性，为道路维护工作带来更多便利。
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化技术
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化技术水泥混凝土其实是一种混合物，其中主要包括水、水泥、沙以及石。
水灰比就是水与水泥的比值，水灰比会对混凝土拌合物的和易性造成直接影响，同时也会在一定程度上决定混凝土的强度。
强度高、刚性大以及耐久稳定性好是水灰比水泥混凝土的明显优势与特征，在养护过程中也会较为容易，并且有效帮助相关工程实现对使用寿命的有效延长。
这也是水泥混凝土路面得到较大范围应用的主要原因。
一、多锤头碎石化技术的应用机理旧水泥混凝土路面修改或者旧水泥混凝土处理是旧水泥混凝土路面多锤头碎石主要范围。
美国是旧水泥混凝土路面使用最早的国家，多锤头专用设备是该项技术使用过程中所借助的主要机械，被破碎物会在作业过程中呈现出破碎成碎块结构的状态。
直径较小以及力学模式会更倾向于级配碎石是破碎工作主要原理。
承载力较高是该种结构的明显特征，尤其可实现对裂缝问题的有效防治，所以在处理被破坏的水泥混凝土路面时一般都会使用多锤头碎石化技术。
而且帮助路面抗裂性以及承载能力得到较大幅度的提升。
采用多锤头碎石化技术处理旧水泥混凝土路面的一方面原因是可以有效达到修理和改造路面的目的，另一方面来源于这种技术本身相较于其他技术所具有的优势。
具体表现为，就目前的科学技术水平而言，没有比多锤头碎石化技术更有效的技术去解决反射裂缝问题的技术了；另外，通过多锤头碎石技术处理后，在混凝土路面能够形成颗粒粒径小，镶嵌紧密，能够形成合理的结构基层，有利于提高路面的承载能力。
二、旧水泥混凝土路面多锤头破碎的质量控制措施1.使用范围与条件在实际处理旧水泥混凝土路面的过程中，需要结合地面实际情况实现对多锤头碎石化技术的合理选择，如果被破坏的水泥混凝土在路面施工应用中有良好的应用效果，我们可对碎石技术进行使用。
这是地基不均匀沉降现象避免的有效手段，同时也可在原来的土层上对沙垫层进行铺设，这是后续路面铺砌工作顺利开展的重要前提。
碎石机的使用也可得到有效避免。
并且帮助工程质量得到真正意义上的提升。
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化技术指南
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化（MHB）技术指南1总则1.1为满足旧水泥混凝土路面加铺改造的技术需求，充分利用旧路资源、保护环境，推动碎石化技术的合理应用，保障碎石化改造施工质量，延长加铺路面使用寿命，特制定本指南。
1.2本指南适用于旧水泥混凝土路面的原位破碎再利用加铺改造工程。
1.3旧水泥混凝土路面改造前，应根据旧路状况、技术条件及经济指标等综合分析，确定碎石化技术的适用性。
1.4碎石化施工中，应先通过试验路段确定设备参数与质量控制指标，再转入正常施工。
施工过程中应加强参数检测与质量控制，并应根据质量变异及时进行适度调整。
1.5碎石化施工应有符合国家或交通行业规定的劳动保护条件，确保施工人员的安全。
1.6旧水泥混凝土路面碎石化施工除应按本指南的规定执行外，尚应遵守国家和行业其他现行相关标准、规范的规定。
2术语、符号2.1术语2.1.1碎石化旧水泥混凝土路面板被破碎成粒径较小的碎石，称为碎石化。
2.1.2碎石化技术采用专用设备对旧水泥混凝土路面板块进行原位破碎利用的一种技术。
2.1.3多锤头破碎机（MHB）一种碎石化专用设备。
该设备后部成组排列多个重锤，通过重锤下落的冲击动能，使板块破碎形成7.530cm尺寸的嵌锁结构。
2.1.4共振式破碎机一种碎石化专用设备，通过共振梁的高频低幅振动将旧水泥混凝土板块破碎到规定的尺寸，破碎后碎石粒径较MHB设备小。
2.1.5打裂压稳采用专用设备对旧水泥混凝土路面进行原位破碎和利用的一种技术，粒径范围约5080cm。
2.1.6打碎压稳采用专用设备对旧水泥混凝土路面进行原位破碎和利用的一种技术，其破碎后粒径尺寸介于碎石化和打裂压稳之间。
2.1.7冲击压实采用冲击压实设备对路基或路面进行压实或冲击破碎的一种技术，用于旧水泥混凝土路面破碎时，效果类似于打裂压稳。
2.1.8可靠度结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。
2.1.9可靠度系数为保证所设计的结构具有规定的可靠度，面在极限状态设计表达式中采用的单一综合系数。
多锤头破碎机破碎混凝土路面施工方案
多锤头破碎机破碎混凝土路面施工方案多锤头破碎机破碎混凝土路面施工方案一、工程概况根据业主及监理的要求，经现场踏勘确定准备对G1068+800~G1083+700路面段实施RMHB破碎机进行碎石化施工。
二、施工准备为保证施工有效进行，在进行碎石化路面破碎之前，准备于2010年8月19日对G1068+800~G1070+000段实行试验段施工，确定一些技术参数。
机械准备：一台多锤头RMHB-298（PS400）破碎机，一台YZ18JCZ型压路机，一台光轮压路机，一台洒水车，待实验路段施工以后，再进行碎石化路面大面积施工时，增加一台多锤头路面破碎机。
测量准备：在进行碎石化路面破碎之前，对实施路段全线进行水准高程测量，掌握破碎之前现有路面纵横坡变化情况。
现场勘查：在进行碎石化路面破碎之前，对实施路段的构造物及建筑物情况进行摸底。
施工前，针对调查的结构物资料在现场做出明确标记，以确保这些构造物不会因施工造成损坏。
桥涵等构造物调查表序号名称部位备注说明小桥G1079+134~G1079+159涵洞G1079+344~G1079+364涵洞G1079+504~G1079+524G1079+684~G1079+714 涵洞G1079+844~G1079+864 涵洞G1079+999~1080+019 涵洞G1080+340~G1080+360 涵洞G1080+555~G1080+575 涵洞G1080+785~G1080+805 水渠G1080+960~G1080+980 涵洞G1081+185~G1081+215 涵洞G1081+455~G1081+470 涵洞G1081+749~G1081+769 涵洞G1082+274~G1082+294 涵洞G1082+444~G1082+459 涵洞G1082+739~G1082+759 涵洞G1083+029~G1083+044 涵洞G1083+124~G1083+144G1083+614~G1083+629(1)、埋深在1m以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；埋深在0.5～1m的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，这种路段可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物（或管线）以及桥梁等，禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。
多锤头碎石化技术在旧水泥路面改建工程中的应用
（ 场 提 供 的桩 号 Ｋ ４７ ０ ６ ９ ０ 现 Ｏ ０ 一Ｋ ４ ６ ） － － 右 幅 。 查 情况如下 ： 调
现 有 路 面 为 水 泥 混 凝 土 ； 缝 分 为 接
纵 向接 缝 和 横 向接 缝 ， 向和 横 向接 缝 纵 采 用平 缝 形 式 ： 缝 料 绝 大部 分脱 落 填
道 路 等 级 为二 级公 路 ． 计 速 度４ 公 里 设 ０
面 漫流 另一 方面 ． 由于路 面有所 沉 陷 ，
没有 挡墙 的 硬 路肩 反 而高 于路 面表 面
造成 路 面长 期积水 。
根 据 以上 调 查 结果 ， 考虑 到广 青公 路 下行 路 段 重 载 多， 行 半幅 破 坏 较 为 下 严 重 上行 半 幅 虽 具 有 较 好 的路 段 ． 但
典 型 工作 效 率 是３ ０ 平 方 米 每 台班 至 ６０
４ ０ 平 方 米 每 台班 。破 碎 后 的颗 粒 尺 ５０
具 进 行 压 实 对 于 大 面 积 施 工 应 考 虑 采
用压 路机 压 实 。对于 破 损坑 洼 形 状 规 则 ５ 同
多锤 头 碎 石 化 技 术 是 采 用 多 锤 头 式 破 碎 设 备 将 旧水 泥 混 凝 土 路 面 破 碎 成 柔 性 结 构 的 一 项 技 术 ． 碎 后 水 泥 混 凝 土 破 路 面 颗 粒 粒 径 小 ，力 学 模 式 更 趋 向 于 级 配 碎 石 。经 多 锤 头 碎 石 化 破 碎 的 水 泥 路 面 ， 径 自上 而 下 逐 渐 增 大 上 部 小 颗 粒 粒 粒径 经 压 实后形 成平 整表 面易于摊 铺 ， 下 部 大 颗 粒 之 间 形 成 嵌 挤 结 构 故 破 碎
路 基 宽 １ 米 ， 面 为 混 凝 土 路 面 。二 期 工 ２ 路
多锤头破碎砼路面
2、挖（破）除旧水泥砼路面的施工方案与技术措施本合同段旧路面系水泥砼路面，采用多锤头破碎机及单锤头破碎机、挖掘机、装载机配合自卸汽车的施工方案，处理旧板换新板时，采用人工配合空压机的施工方案。
（1）、旧水泥混凝土路面破碎的施工方法：旧混凝土路面采用多锤头技术破碎法，多锤头破碎对水泥砼路面进行碎化维修，具有快速修复、造价低、环保等效果。
这种方案只适用于除桥涵结构、高挡土墙、高填方地段以外及离公路两侧民房一定距离地段，对于这这种冲压破损处理方式不宜地段采用单锤头冲压破损法进行处理。
在进行碎化时先对破碎机的有关参数进行确定。
其主要参数是指：（1）、落锤高度的确定；（2）、每锤间距的确定；确定的方法，在现场选择有代表性的旧砼板进行破碎。
对多锤头破碎机施工的质量控制有如下几点要求:1）、碎化要求：水泥砼破碎达到75%以上；表面层粒径最大尺寸不超过7.5cm（型压路机稳定压2遍时），其深度应不少于6cm，中间层粒径不超过22.5cm；底层料径不超过37.5cm，施工时采用刨坑检查，游标卡尺量其粒径不超过7.5cm。
2）、破碎顺序及搭接宽度要求：破碎时应从路的高处往低处进行破碎，破碎的宽度应超过一个车道，破碎搭接宽度在15cm以上，板块破裂边长为30-60厘米，超过60厘米边长不得大于30%，不得形成大面积的板块破碎。
3）、采用挖掘机配合自卸车清、运、弃原旧路面的水泥混凝土。
本标段沿线6植被发育、农田村庄密布，弃土场的选择较为困难。
应根据业主意见，业主、监理要求弃运到指定的弃土场。
4）、交通管制要求：破碎后的路面实行交通管制，按照规范要求摆放施工标志牌，不得开放交通，以防止车辆行驶推挤破坏碎化效果。
选择有利的季节施工。
避免在雨季进行破碎混凝土面层，以免雨水浸入原基层造成破坏。
并在雨季以前完成封油，这样可以提高施工质量，保证施工进度，达到最佳的效果。
多锤头技术沥青混凝土路面碎石化施工方案(优秀工程方案)
拆除旧路面采用多锤头技术,多锤头破碎对沥青混凝土路面进行碎石化,具有快速修复、造价低、环保等效果.在进行碎化时先对破碎机的有关参数进行确定.其主要参数是指：(1)落锤高度的确定;(2)每锤间距的确定;(3)行驶速度的确定;确定的方法,在现场选择有代表性的沥青混凝土路面进行破碎.对多锤头破碎机施工的质量控制有如下几点要求.1、碎化要求：要求沥青砼破碎率达到处75％以上：表面层粒径最大尺寸不超过7.5厘米(Z型压路机稳定压2遍时),其深度应不少于6厘米,施工时采用刨坑检查,游标卡尺量其粒径;如没有Z型压路机,对表面层粒径大于7.5厘米的碎块可采用人工锤、振动夯打碎至7.5厘米以下.2、破碎顺序及搭接宽度要求：考虑到破碎机的自重,从省油的角度出发,破碎时应从路的高处往低处进行破碎,破碎搭接宽度在15厘米以上;3、用Z型(20一25T)压路碾压破碎面时,一般振动压实控制在2～3遍后用钢轮压路机(3OT)先静压一遍后振动碾压2遍,以免碾压过多导致碎化表面容易出现粉末.4、局部不平处的处理：一般情况下沥青砼路面碎化后不需要人工或机械平整,因这将破坏沥青砼碎化后的效果,若压实前发现碎化路面凹面超过5厘米,应采用3～15厘米碎石调平并压实;5、交通管制要求：破碎后的路面实行交通管制,按照规范要求摆放施工标志牌,不得开放交通,以防止车辆行驶推挤破坏碎化效果;6、选择有利的季节施工.避免在雨季进行破碎沥青混凝土面层,以免雨水浸入原基层造成破坏.并在雨季以前完成封油,这样可以提高施工质量,保证施工进度 ,达到最佳的效果B、砼地面拆除1．施工准备(1)开工前至少7天内,应对施工范围断面进行实测,将实测结果报监理工程师审核.(2) 进行全面复测,测量结果报请监理工程师批准,及时编制实施性施工组织设计报监理工程师审批和测量放样工作.(3)制定详细的路基填筑环保措施.(4) 完善合同段总体施工进度计划和施工工艺、施工方案 ,报监理工程师审批.2．施工工艺施工准备→施工放样→机械设备就位→凿除→装运废渣→原地面处理.3．施工方法原有路面凿除采用人工配合机械进行作业,大面积作业时,采用挖掘机、推土机、装载机等机械配合,小面积的采用空压机带动风镐,电钻的设备进行凿除,在凿除破损路面时,应该注意以下几点：(1)在凿除前必须经过测量放样,避免盲目的施工,而造成成本增加;(2)在凿除时,尽量避免损坏旁边未损坏的原有路面;(3)凿除的深度必须符合设计要求;(4)在施工过程中,必须做好保通措施,避免影响车辆的行驶;(5)做到工地排水畅通,指定专人负责挖沟、疏导排水等工作.(6)在低洼地段和工程不良地质路基段尽量避开雨季施工.(7)雨季施工时,必须作好气象资料的收集与整理.(8)协调安排施工计划,合理调整雨季施工任务量1、放线根据施工图纸,放出拟开挖部分中线、边线;经监理工程师验线后方可进入下道工序. 2、拆除道路面层及道路基层 (1)施工工序：施工准备→定位放线→高程测量→切割边线(沥青面层处)→油锤破碎沥青砼路面→挖掘机集碴装车→外运到指定地点→开挖道路基层→装车外运指定地点→验收. (2)拆除沥青砼路面的主要施工方法根据设计图表定出各路线中桩的道路边缘具体位置,以便定出道路轮廓,在测量放样时以明显标志标识.道路中线、边线及标高复测,均用测量复核记录表做好记录,并送监理工程师认可.沥青砼路面拆除前,对线路中线和高程进行复测,放出道路中线,并做好标记标明其轮廓. 在轮廓线处利用路面切割机切割线,防止油锤作业时影响不开挖部分.采用油锤破碎沥青砼路面,挖掘机集碴装车外运,运到指定地点,面层拆除后,再拆除基层,挖掘机开挖并装车外运.在拆除沥青砼路面前,根据现场实际情况,人工开挖探坑,对设计图中未示出的地下管道、缆线、文物和其他结构的保护,一旦发现,要及时上报并保护好现场. 3、拆除路缘石的主要施工方法路缘石的拆除人工拆除,把拆除的旧料倒运到空闲场地,根据图纸的要求,把拆除的旧沿石破碎后,装车外运.拆除路缘石之前,查看现场情况,拆除时注意旁边的树木、绿化带、管线等,发现问题及时回报,上报相关部门. 4、渣土外运的施工方案(1)土方运输的主要工具为全封闭自卸式汽车.(2)土方运输要根据土方开挖量和土方运距调整汽车数量,使汽车数量与挖掘机数量相配合,实现土方的机械化综合施工.(3)根据现场情况合理安排运输车辆的行走路线.土方运输前办理好相关行政环保及夜间施工手续,工地门口设置洗车槽,从管理及措施上保护城市环境.(4)土方的运输,严格按照济南市有关散体物料运输的规定进行,运输车辆符合散体物料运输车的规定,沿途不撒漏(5)根据分段施工的原则,组织多个小组分别外运.(6)运输车辆要服从指挥,信号要齐全,不得超速,过岔口,遇障碍时减速鸣笛,运土车辆倒车时,应有人指挥,制动器齐全并且功能良好.(7)配备施工机械的燃料供应、维修等技术组,保证施工机械的良好工作性能.(8)由于本工程处于主、次干路及居民区,出入车辆行人众多,机械装车时,在施工区外,做好警示标志,放在明显的位置,挖掘旋转半径内严禁站人.(3)拆除人行道板主要施工方法 (一)拆除及基础施工流程(二)施工组织1、工程施工前,对原土地坪组织测量并与设计标高比较,根据现场实际情况,尽量不考虑土方外运而就地回填消化.降低成本的同时根据现场的控制点进行测量放线,2、原有人行道拆除,采用人工拆除,除道板外其他直接由自卸车拉出工程施工现场,自卸车开往指定地点倾倒.3、甲方方要求素土不外运,且考虑到灰土施工要现场拌合,所以将挖至设计标高后所挖土方堆至现场东南角,土方的灰线一般为上口线,土方灰线放出后应经监理部门和其它相关的部门复核后方准开挖.4、如有土方外运应根据现场的情况及时与建设单位、监理单位办理证明手续.5、开挖拆除顺序一般按从一侧向另一侧,依次开挖.开挖时,测量工作应跟踪进行,在开挖中,对挖出的边坡由人工清理.确保开挖深度符合设计要求.6、开挖前,应考虑土方开挖对周边环境的影响.(1)开挖前应明确地下管线的布置,便于其它工种配合施工; (2)明确地下障碍物的分布情况,及时做好施工准备; 7、开挖及清理结束后及时验收隐蔽,避免地基土裸露时间过长,严禁扰动地基土.8、土方开挖质量管理(1)开挖施工采用机械、人工结合的方式进行,堆场应选择对下道工序周边施工影响较小处.(2)夜间施工要有充足的光照度,特别在挖土场地和主要通道上要设置大功率照明灯具;(3)如开挖后发现局部地段土质情况与地质资料严重不符时,必须立即和建设单位、设计单位及监理人员到现场研究后,按新的设计方案处理.开挖时遇不明物体,应及时通知业主、监理,同时采取有效手段保护好现场,做好纪录和签证工作.9、土方开挖安全管理(1)严格执行"挖土工程安全技术交底"中的各项规定,并组织1、拆除旧路、沟槽开挖工程1)拆除旧路1.1放线根据施工图纸,放出拟开挖部分中线、边线;经监理工程师验线后方可进入下道工序.1.2拆除道路面层及道路基层(1)施工工序：施工准备→定位放线→高程测量→切割边线(沥青面层处)→油锤破碎沥青砼路面→挖掘机集碴装车→外运到指定地点→开挖道路基层→装车外运指定地点→验收.(2)拆除沥青砼路面的主要施工方法根据设计图表定出各路线中桩的道路边缘具体位置,以便定出道路轮廓,在测量放样时以明显标志标识.道路中线、边线及标高复测,均用测量复核记录表做好记录,并送监理工程师认可.沥青砼路面拆除前,对线路中线和高程进行复测,放出道路中线,并做好标记标明其轮廓.在轮廓线处利用路面切割机切割线,防止油锤作业时影响不开挖部分. 采用油锤破碎沥青砼路面,挖掘机集碴装车外运,运到指定地点,面层拆除后,再拆除基层,挖掘机开挖并装车外运.在拆除沥青砼路面前,根据现场实际情况,人工开挖探坑,对设计图中未示出的地下管道、缆线、文物和其他结构的保护,一旦发现,要及时上报并保护好现场. 1.3拆除人行道施工准备→定位放线→人工拆除人行道块料→清理成堆→拆除人行道基层(人工配合机械)→人工配合机械装车→外运至指定地点→路基整平清理→验收.人工拆除人行道块料面材,采用小推车集中堆放到业主方指定地点(或材料堆放点);待恢复面层时二次运回使用. 1.4拆除路缘石的主要施工方法路缘石的拆除人工拆除,把拆除的旧料倒运到空闲场地,根据图纸的要求,把拆除的旧沿石破碎后,装车外运.拆除路缘石之前,查看现场情况,拆除时注意旁边的树木、绿化带、管线等,发现问题及时回报,上报相关部门. 1.5渣土外运的施工方案(1)土方运输的主要工具为全封闭自卸式汽车.(2)土方运输要根据土方开挖量和土方运距调整汽车数量,使汽车数量与挖掘机数量相配合,实现土方的机械化综合施工.(3)根据现场情况合理安排运输车辆的行走路线.土方运输前办理好相关行政环保及夜间施工手续,工地门口设置洗车槽,从管理及措施上保护城市环境. 第四标段渣土外运27000多立方,第五标段渣土外26000多立方,运根据现场踏勘,现场无土方堆弃场,根据业主安排将土方运至业主指定堆土场,或者将土方运至弃土点.(4)土方的运输,严格按照济南市有关散体物料运输的规定进行,运输车辆符合散体物料运输车的规定,沿途不撒漏.(5)根据分段施工的原则,组织多个小组分别外运.(6)运输车辆要服从指挥,信号要齐全,不得超速,过岔口,遇障碍时减速鸣笛,运土车辆倒车时,应有人指挥,制动器齐全并且功能良好. (7)配备施工机械的燃料供应、维修等技术组,保证施工机械的良好工作性能.(8)由于本工程处于主、次干路及居民区,出入车辆行人众多,机械装车时在施工区外,做好警示标志,放在明显的位置,挖掘旋转半径内严禁站人2)沟槽开挖导线复测：采用全站仪,角度闭合差符合规范.中心线复测：全面恢复中心线并固定路线主要控制桩、转点,采用坐标法恢复,经监理复核后,作为中心线控制桩.水准点布设：为方便施工,沿线布设多个临时水准点,并与国家水准点闭合,经监理复核后用作控制标高测量.日常放样测量、放样控制设置高程样板控制,高程样板(龙门板)应放置在稳定位置,每节管段放测三块样板并能通视,在样板上定测管道中心线.挖掘机直接开槽挖土,挖掘机挖到离槽底20厘米处采用人工挖土支防扰动基底土,深基坑采用长臂挖机.在槽顶尽量不设置静载和动载,如需要设置时应对土的承载力和边坡进行验算.。
水泥混凝土路面多锤头碎石化技术
水泥混凝土路面多锤头碎石化技术碎石化技术的设备多锤头破碎机(MHB）该设备后部有2排重锤，具有橡胶轮胎,以柴油机作为动力源，该机械所携带的重锤的质量为454～544。
8kg,分两排成对装配在整台机械的尾部（后排重锤对角地装配在前排重锤间隙中心）,每对重锤单独地以一套液压提升系统为动力，在破碎时按一定规律下落,锤头的提升高度可在0.8-1.3m之间调节，同时多锤头破碎设备具备一次破碎宽度达3。
75m 车道的能力，破碎机装备有帷幕以防止碎屑飞溅。
重锤下落时可产生1.38~11。
1kJ的冲击能量。
这种机械的典型工作效率是3600—4500平米/台班。
Z型压路机其作用为：①保证轮下颗粒不至于向外挤出；②对表面颗粒有更好的压碎效果,有利于表面平整.碎石化破碎机理多锤头碎石化的过程是一个能量转换的过程，重锤自由落体将势能转化为动能，与路面结构接触后，将动能的绝大部分转化为路面结构各质点的动能和势能，从这个意义上讲,多锤头碎石化与强夯是相似的.波动理论在强夯相关研究中得到成功运用并逐渐成熟,如果将土基上各路面结构层次视为不同强度的介质层，则运用波动理论分析多锤头碎石化机理仍然是合适的。
强度形成机理随着混凝土颗粒粒径沿深度方向的递增，可以近似地将碎石化层分为松散层、碎石化层上部和碎石化层下部三个层次松散层松散层强度的形成原理类似于纯碎石材料，属于松散粒料材料。
由于缺乏胶结料,松散层是按嵌挤原则产生强度，它的抗剪强度主要决定于剪切面上的法向应力和材料的内摩阻角。
由下列三项因素构成：1.剪切面上粒料表面间的相互滑动产生的摩擦力2。
因剪切时体积膨胀而需克服的阻力3.因粒料重新排列而受到的阻力碎石化层下部经多锤头破碎形成的连通裂缝是碎石化层下部的不连续部位,它们的存在使混凝土块体间不能传递弯拉应力。
但块体间的嵌锁咬合使连通裂缝产生了“拱效应"，从而具备传递剪力的可能。
由于该层内块体已处于稳定的嵌挤平衡状态,任何块体的微小转动都受到其周围块体的约束，从而产生水平向的压力。
水泥混凝土路面破碎施工方案
实用文档水泥混凝土路面破碎施工方案1.破碎方法的选择本工程采用多锤头破碎机进行路面破碎，因其速度快、适合大面积工程，且破碎的砼块有利于加铺设计。
缺点是设备较少，成本较高。
2.技术准备在施工前，施工人员需认真熟悉设计文件、图纸、资料，并发现问题及时向总监办及业主提出。
根据施工现场情况和调查研究，已上报实施性总体施工组织设计。
对所有试验仪器进行校正及保养，并对所有试验人员进行岗前培训，确保试验人员熟悉各种仪器及其操作规程。
3.施工人员和设备本工程实行经理负责制，施工人员精干高效。
施工机械设备详见进场设备报验单。
4.材料管理材料进场前先进行自检，自检合格后送监理试验室进行抽验，抽验合格后才准予进场。
材料进场后，由工地试验室试验合格后送监理试验室复试，合格后才准予使用。
实用文档5.临时设施建设生产、生活及办公设施使用租用民房。
施工用水采用砖厂的机井抽水，并修建蓄水池蓄水。
多锤头碎石化技术采用多个重锤头反复冲击打碎水泥混凝土路面，将路面分层打裂成大小均匀的块径，形成上面层较小，中面层稍粗，底层粒径较大的嵌挤结构。
这种工艺简单、一次成型，通过Z形压路机的压实，形成平整、稳固的底基层结构，既能满足基层强度要求，又可消除反射裂缝，为新铺面层提供理想的底基层结构。
多锤头碎石化技术可以将水泥混凝土路面破碎成碎块柔性结构，粒径自上而下逐渐增大。
破碎并压实后的混凝土路面易形成紧密性好、内部结构稳定、密度高的材料层，从而可为加铺层提供更高的结构强度。
同时，该工艺施工简便迅速，综合造价较低，环保，无污染。
碎石化工艺能够防止加铺的路面产生反射裂缝，为加铺层提供理想的柔性嵌锁基层，是目前解决水泥混凝土路面反射裂缝较彻底的方法之一。
实用文档多锤头碎石化技术适用于原水泥混凝土路面有大量病害、板块出现开裂、断板或下沉、混凝土路面厚度超过33㎝的基层及面层、PCI在25~40%、DBL在20%~45%、XXX在30%~50%以及其他认为需要碎石化的路段。
水泥混凝土路面多锤头碎石化中透层技术
水泥混凝土路面多锤头碎石化中透层技术水泥混凝土路面因为具有较强的抗压能力以及稳定性，被道路工程广泛应用，然而就目前我国水泥混凝土路面情况来看不容乐观，其原因往往是因为车辆超载对水泥混凝土路面的荷载带来破坏，另外，在长期的磨损下，水泥混凝土路面得不到定期维护，从而出现各种质量问题，降低水泥混凝土路面的使用寿命。
在对水泥混凝土路面进行重修或者扩建工作时，多锤头碎石化中透层技术发挥了重要的作用。
一、水泥混凝土路面多锤头碎石化技术简介旧水泥混凝土路面多锤头碎石化是一种对旧水泥混凝土路面大修或者改造的旧水泥混凝土路面处理技术。
这种最早起源于美国的碎石技术的作用机理是运用多锤头专用设备将被需要的破碎物破碎成碎块结构。
由于破碎后的碎石直径很小，力学模式更加的倾向于级配碎石，故而取名为碎石化。
这种结构在具有较高承载能力的同时，还具有有效防止裂缝发生。
因而多采用多锤头碎石化技术处理被破坏的水泥混凝土路面，以此同时达到修建路面和提高路面抗裂性和承载能力的目的。
通过多锤头碎石技术处理后，在混凝土路面能够形成颗粒粒径小，镶嵌紧密，能够形成合理的结构基层，有利于提高路面的承载能力。
二、水泥混凝土路面多锤头碎石化的控制想要将多锤头碎石化技术有效应用到水泥混凝土路面工作中，就必须要对施工中每一环节的质量进行控制，尤其在对旧水泥混凝土路面进行改造时，更要加强对施工质量的控制。
旧水泥混凝土路面在开展碎石工作时存在一定的难度，经常会因为各方面因素导致问题的发生，因此，道路施工单位必须要对水泥混凝土路面多锤头碎石化的质量进行控制。
1、多锤头碎石化技术的要求在采用多锤头碎石化技术处理旧水泥混凝土路面时，要结合地面的实际情况来选择合适的工程技术。
当被破坏的水泥混凝土路面的状况较为良好，而需要运用碎石化技术防止地基不均匀沉降发生的时候，就可以采用在原来的土层上平铺一层砂垫的方法为路面的铺砌工作提供必要的条件，从而减少碎石机不必要的使用，同时也可以提高工程质量，当需要处理的道路处于冰冻地区时，在加工的时候还应该在基础上平铺一层隔温层，从而减少在寒冷环境中路基的冰冻深度和水分积累，提高工程质量。
什么是多锤头碎石化技术？多锤头路面碎石化的优点都有哪些？
什么是多锤头碎石化技术？多锤头路面碎石化的优点都有哪些？所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米的混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青罩面上出现的反射裂缝，并产生一个用与罩面的均匀基层。
碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力，并且通过局部挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能，或已不能达到结构强度要求的情况下，为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题，而对旧水泥混凝土板块采用的一种最终处理方法。
该方法一般是利用特殊的施工机械（如多锤头破碎机、共振破碎机），在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm），碾压后作为新路面结构，基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。
多锤头破碎机，利用锤头自身重力反复冲击打碎混凝土面板，将路面分层破碎成大小均匀的块径。
这种技术破碎后的路面，可形成上面层较小，中面层稍粗，底层料径较大的嵌挤结构。
此工艺采用就地破碎，一次成型，完成破碎后通过Z形压路机压稳，形成平整、稳固的基层结构。
路面通过破碎后和冲击压实后既能满足基层强度要求，又可消除反射裂缝，为新铺面层提供了理想的基层结构。
多锤头碎石化技术主要有以下5个特点：1、碎石化后，可以直接做为新路面结构的基层或底基层。
如果旧水泥混凝土路面破碎后具有较高的强度，能够满足承载力的要求，可以直接做为路面基层直接加铺路面层。
2、碎石化技术比传统技术可以减少直接成本10～20%，可以减少间接成本50～80%，减少综合成本30～50%。
3、施工简便不必全封闭交通，改造周期短，综合造价低，可延长路面使用寿命10年以上。
施工时，对路面标高影响小，对当地群众不会带来不便。
4、可就地再生，环保无污染。
有效利用了原有水泥混凝土路面，避免因清除旧混凝土路面板而造成的环境污染。
噪声污染小，多锤头混凝土破碎机在破碎过程中冲击振动和噪声较小，一般不会对附近居民产生太大影响。
多锤头破碎水泥砼路面工艺流程
多锤头破碎水泥砼路面工艺流程多锤头破碎水泥砼路面是个挺有趣的事儿呢，那我来给你说说它的工艺流程吧。
一、施工前的准备。
施工前啊，那可得好好准备一番。
就像咱们出门旅游得先收拾好行李一样。
要先对施工的路面进行全面的检查，看看这路面有没有什么特殊的地方，比如说哪里有个大坑啊，或者哪里有裂缝特别严重的情况。
这时候就需要把路面上的杂物都清理干净，什么石头子儿啊，垃圾啊，统统都得扫走。
而且呢，测量工作也不能少，得知道这路面的具体尺寸，长宽高之类的，就像给路面做个体检一样，这样才能更好地进行后面的破碎工作。
二、设备的选择与调试。
接下来就是设备的事儿啦。
多锤头破碎机可是主角呢。
这设备的选择可不能马虎，要根据路面的厚度啊，硬度啊这些情况来挑合适的。
选好设备之后呢，就得调试啦。
这调试就像是给设备做个热身运动，看看各个锤头是不是都能正常工作，设备的运行速度啊，压力啊这些参数是不是都合适。
要是哪个锤头不听话，那可不行，得赶紧调整好，不然在施工的时候掉链子就麻烦啦。
三、破碎过程。
四、破碎后的处理。
路面破碎完了可不算完事儿呢。
这时候得对破碎后的路面进行一些处理。
比如说把那些特别大的碎块再稍微敲一敲，让它们变得更小一点。
还有啊，要把路面上因为破碎产生的一些小灰尘给清扫干净。
这就像打扫战场一样，得把战场清理得干干净净的。
然后呢，有时候还需要在破碎后的路面上洒一些水，让灰尘降一降，这样既环保又能让后面的施工更顺利。
五、质量检查。
这也是很重要的一个环节哦。
就像咱们做完一件事儿得检查检查有没有做好一样。
要检查破碎后的路面是不是符合要求，比如说破碎的深度是不是在规定的范围内啊，路面的平整度怎么样啊。
要是发现有不合格的地方，就得及时进行修补或者重新破碎。
可不能让有问题的路面就这么蒙混过关呀。
多锤头破碎水泥砼路面的工艺流程大概就是这样啦，每一个环节都很重要，就像我们生活中的每个小细节一样，都得用心去对待呢。
多锤头水泥路面破碎机较一般传统液压破碎机作业效率高
多锤头水泥路面破碎机较一般传统液压破碎机作业效率高当旧水泥混凝土路面因大面积破坏而丧失整体承载能力,并且通过局部的挖除,压浆等处理方式已不能恢复其使用功能,或不能达到结构强度要求时,如果采用通常的直接加铺方式改造后路面会出现反射裂缝等问题,碎石化改造技术就是针对这一问题而开发出的一种快捷有效的路面改造技术。
该方法是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥混凝土路面破碎机),将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎,完全消除原有路面存在的病害,释放面板下空洞的隐患,将打碎的水泥混凝土面板经压实后直接作为基层或底层基层,再加铺新的面层。
破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大,上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺,下部颗粒之间形成嵌挤结构,有效强化路基。
碎石化技术能有效防止“白改黑”后的反射裂缝,延长路面的使用寿命。
多锤头水泥路面破碎机是针对损坏的旧水泥混凝土白色路面进行破碎的自行式路面养护机械,适用于公路,机场,广场,城市道路等水泥混凝土白色旧路面的破碎。
较一般传统液压破碎机作业效率高,破碎更均匀,较好的解决了破损水泥路面的养护难题。
设备利用率高,破损工艺简单,施工费用低,效率高。
工程社会效益和经济效益优势明显,因此,该设备为各级破损旧水泥路面升级改造施工时破碎的设备。
多锤头破碎机是对水泥混凝土路面进行碎石化技术的专用机械，对旧水泥路面打碎后，水泥路面颗粒由上而下逐渐增大，经碾压后，上部颗粒形成平整面，下部颗粒间形成嵌挤结构，再加铺新的面层后，可有效强化路基。
多锤头路面破碎机主要应用在山东、河南、河北、山西、云南、广东、广西、江西、安徽、四川、湖南等省市的旧水泥路面改造工程中得到广泛应用，用户称之破碎王。
多锤头水泥路面破碎机是针对水泥路面的改造而开发的专用设备,可实现自动控制。
此种机械是将原有的旧水泥路面彻底打碎,直接作为基层或底基层,不必把破损后的水泥面板搬走,既节约了路基材料及运输成本,又达到环保和节能降耗目的。
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2、挖（破）除旧水泥砼路面的施工方案与技术措施
本合同段旧路面系水泥砼路面，采用多锤头破碎机及单锤头破碎机、挖掘机、装载机配合自卸汽车的施工方案，处理旧板换新板时，采用人工配合空压机的施工方案。
（1）、旧水泥混凝土路面破碎的施工方法：
旧混凝土路面采用多锤头技术破碎法，多锤头破碎对水泥砼路面进行碎化维修，具有快速修复、造价低、环保等效果。
这种方案只适用于除桥涵结构、高挡土墙、高填方地段以外及离公路两侧民房一定距离地段，对于这这种冲压破损处理方式不宜地段采用单锤头冲压破损法进行处理。
在进行碎化时先对破碎机的有关参数进行确定。
其主要参数是指：（1）、落锤高度的确定；（2）、每锤间距的确定；确定的方法，在现场选择有代表性的旧砼板进行破碎。
对多锤头破碎机施工的质量控制有如下几点要求:
1）、碎化要求：水泥砼破碎达到75%以上；表面层粒径最大尺寸不超过7.5cm （型压路机稳定压2遍时），其深度应不少于6cm，中间层粒径不超过22.5cm；底层料径不超过37.5cm，施工时采用刨坑检查，游标卡尺量其粒径不超过7.5cm。
2）、破碎顺序及搭接宽度要求：破碎时应从路的高处往低处进行破碎，破碎的宽度应超过一个车道，破碎搭接宽度在15cm以上，板块破裂边长为30-60厘米，超过60厘米边长不得大于30%，不得形成大面积的板块破碎。
3）、采用挖掘机配合自卸车清、运、弃原旧路面的水泥混凝土。
本标段沿线6植被发育、农田村庄密布，弃土场的选择较为困难。
应根据业主意见，业主、监理要求弃运到指定的弃土场。
4）、交通管制要求：破碎后的路面实行交通管制，按照规范要求摆放施工标志牌，不得开放交通，以防止车辆行驶推挤破坏碎化效果。
选择有利的季节施工。
避免在雨季进行破碎混凝土面层，以免雨水浸入原基层造成破坏。
并在雨季以前完成封油，这样可以提高施工质量，保证施工进度，达到最佳的效果。