水泥路白改黑工艺(标准做法)
阐述水泥混凝土路面白改黑的改造技术
阐述水泥混凝土路面白改黑的改造技术一、路面改造工程中白改黑的技术方案路面改造工程中普通使用的白改黑技术有三种不同的方案：1、多锤头碎石化技术。
该技术的工作原理是利用多个锤头的自重交叉起落均匀冲击路面，在牵引车的缓慢行进中，使混凝土板破碎成碎块。
根据地基与面板强度来调整行车速度，从而调整锤头落距，以控制板块破碎程度。
然后用Z形压路机进行压实。
其实质是在牺牲一部分结构强度和整体性，将差异沉降降低到沥青面层可以允许的范围内，从而比较彻底的解决反射裂缝，为沥青加铺层提供坚实、稳定的基础。
该方案工程量小，施工方便，工期短，是一种较好的处理方案。
但采用这种方法也是有条件的，要在原有面板破坏程度不高，只有轻微裂缝，面板相对完整的情况下才能使用。
2、先将破损的水泥混凝土路面彻底的挖除，接着对基层和地基采取处理或补强的措施，最后即可在上面使用沥青混凝土加铺一层以形成路面结构层，这样就达到白改黑的效果了。
该方案工程量大，工期长，资金的投入也大，并且挖除的混凝土块需要场地进行堆积，对交通和环境会造成一定的影响。
这些都是第一种方案的局限性，不过当路面标高受到严格限制，不允许加高原有路面时，使用第一种方案就比较合适。
3、在不挖除旧路面的基础上，尽量保留原有的水泥混凝土路面，在对其进行适当修补或增设补强层后即可在上面加铺沥青混凝土路面结构层。
该方案中的路面结构层主要有2种不同的形式。
第1种是旧水泥混凝土板块断裂、处治、冲击压实+补强层+沥青混凝土加铺层；第2种是旧水泥混凝土路面处治+土工合成材料+沥青混凝土加铺层。
当原有路面破损严重，老路评价等级在中等及以下时，使用第1种方式较为适宜；当原有路面情况尚好，老路评价等级为优或良时，使用第2种方式较为适宜。
二、对原水泥混凝土路面的处理措施在加铺沥青混凝土路面之前往往要对原水泥混凝土路面的病害进行修补。
这是白改黑方案的关键措施，若原有水泥混凝土路面不加以妥善处置，改造后的路面在使用过程中将出现多种严重病害。
水泥道路白改黑施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，道路建设需求日益增长。
水泥混凝土道路因其具有强度高、稳定性好、使用寿命长等优点，被广泛应用于城市道路建设中。
然而，传统的白色水泥混凝土道路在视觉上较为单调，且容易积尘，影响城市形象。
为了改善城市道路景观，提高道路的防尘效果，近年来，越来越多的城市开始实施水泥道路“白改黑”工程。
水泥道路“白改黑”工程是指将原有白色水泥混凝土道路改造为沥青混凝土道路。
本方案针对水泥道路“白改黑”工程，提出具体的施工方案，以确保工程质量和进度。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目经理部，明确项目经理、施工负责人、技术负责人等人员职责。
（2）制定施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等。
（3）成立施工班组，确保施工人员具备相应的专业技能。
2. 施工材料（1）沥青混凝土：选用符合国家标准的沥青混凝土，确保沥青混凝土的强度、抗裂性、抗滑性等性能。
（2）矿料：选用符合国家标准的矿料，包括粗骨料、细骨料等。
（3）填隙料：选用符合国家标准的填隙料，提高沥青混凝土的密实度。
（4）施工设备：沥青混凝土搅拌站、摊铺机、压路机、切割机等。
3. 施工机械（1）沥青混凝土搅拌站：用于生产沥青混凝土。
（2）摊铺机：用于摊铺沥青混凝土。
（3）压路机：用于压实沥青混凝土。
（4）切割机：用于切割沥青混凝土路面。
（5）其他设备：测量仪器、搅拌机、装载机等。
4. 施工技术（1）水泥混凝土路面处理：采用铣刨机将水泥混凝土路面铣刨至设计标高。
（2）基层处理：对水泥混凝土路面基层进行清扫、洒水、平整。
（3）沥青混凝土生产：按照配合比生产沥青混凝土。
（4）沥青混凝土摊铺：采用摊铺机将沥青混凝土均匀摊铺在处理好的基层上。
（5）沥青混凝土压实：采用压路机进行压实，确保沥青混凝土的密实度。
（6）接缝处理：对沥青混凝土路面接缝进行处理，确保接缝的平整度。
（7）交通导行：在施工过程中，设置交通导行标志，确保交通安全。
水泥混凝土路面白改黑设计
水泥混凝土路面白改黑设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN摘要：对旧水泥混凝土路面“白改黑”设计进行了分类、比较和分析, 浅述了不同沥青混凝土加铺层的优缺点,提出了旧水泥混凝土板块病害的处治方案,最后总结了旧水泥混凝土路面“白改黑”的设计思路。
随着国民经济的发展,道路交通量不断增加,汽车轴载也日益重型化,以及水泥混凝土路面设计、施工等方面的原因,水泥混凝土路面产生了多种破损现象,导致结构承载力不足,使用品质不断下降,而单纯采用破板修复这个办法,实践证明,达不到路面质量的预期效果,要改善和解决这一状况,目前普遍采用的方法是对水泥混凝土路面进行“白改黑”,即将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。
水泥混凝土路面“白改黑”工程目前主要有两种方案:1) 彻底挖除旧水泥混凝土板块,并对基层或地基处理和补强后,再铺筑沥青混凝土路面;2) 在充分综合利用现有水泥混凝土路面的基础上,加铺沥青混凝土路面结构层以达到白改黑的效果。
很明显第一种方案投入资金多,工期长,对正常交通的影响很大,并且堆放挖除的混凝土板块易造成一定的环境影响,但作为设计方面来考虑可能是比较简单的。
第二种方案设计的路面结构形式主要有三种:A 型:旧水泥混凝土板块断裂、处治、冲击压实+ 补强层+沥青混凝土加铺层;B 型:旧水泥混凝土路面处治+ 补强层+ 沥青混凝土加铺层;C 型:旧水泥混凝土路面处治+ 细粒式沥青混凝土找平+ 土工合成材料+ 沥青混凝土加铺层。
1 三种沥青混凝土加铺结构的优缺点及适用条件1. 1 A 型:旧水泥混凝土板断裂、处治、冲击压实+ 补强层+ 沥青混凝土加铺层该沥青加铺路面结构适用于路面破损严重,路面板强度较低,经计算所需的沥青混凝土加铺层过厚时,并无村庄路段的路面改造工程。
该结构对旧水泥混凝土板块进行断裂、冲击压实,可提高路面的整体强度并延缓或防止反射裂缝的产生。
但对旧混凝土板块断裂和冲击压实时,会影响路线两旁村庄、房屋和其他结构物的安全性;并且在村镇路段受高程控制或因桥梁荷载影响,村镇路段和桥头接线路段施工时应设置过渡段,从而导致纵坡不顺。
水泥路白改黑工艺(标准做法)
水泥路面白改黑工艺随着碎石化技术被越来越多的公路养护管理者所认识、所认同,最近几年才XX省各地的公路大修工程中逐渐被兴起,被推广。
该项技术主要适用于板块完整性与结构性较差的钢筋混凝土路面或其它水泥混凝土路面,利用多锤头水泥路面破碎机这种特殊的施工机械将混凝土板破碎成高强粒料层后可直接作为基层或垫层,具有很好的透水能力,同时,也间接地解决了移除碎块的环境污染问题,是目前最行之有效,最为直捷的解决反射裂纹的破碎技术。
下面,让我们借XX市××地方公路大修工程,来了解一下碎石化技术进行技术处理的主要过程。
实例项目基本概XX省道S335潮州境内公路大修工程,该路段为潮州连接揭阳XX市主干线,双向六车道,原水泥砼路面等级XX市型一级公路。
设计方案为:将旧水泥混凝土路面采用多锤头破碎机(MHB)碎石化处理后作为底基层,加铺柔性基层和沥青混凝土面层。
1 做好开工前准备工作1.1 机械设备的准备1．1.1 多锤头水泥路面破碎机:多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备,设备后部平均配备两排成对锤头,这样在设备全宽范围内可以连续破碎,锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节,该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
1.1.2 专用振动压路机该压路机采用的是山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机,它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎 PS190多锤头破碎机,是在PS360多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的,更有利于半幅通行,半幅施工。
1.2 制定临时的交通管制方案由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的,因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高,为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难,至少应实行半封闭施工。
1.3 做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查进行破碎施工前,应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况,如:涵洞、通道、地下管线等情况进行调查,以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。
道路白改黑施工方案及工艺【最新版】
道路白改黑施工方案及工艺近几年很多城市都在对市区内的道路进行改造，将原有水泥混凝土路面实施沥青改造(形象的称为“白改黑”)，施工过程中难免会给市民生活、出行等造成一定困难。
也有人质疑舍弃原本的水泥路是不是造成了浪费。
在很多人心里都有一个疑问:为什么要在城区实行如此较大规模的“白改黑“道路改造?白改黑，是把原来的水泥混凝土路面(灰白色)改建为沥青混凝土路面(黑色)，达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果。
以前道路建设城市一般都是选择水泥路面，因为水泥路面强度高，耐久性好，具有较强的抗压、抗弯拉和抗磨损的力学强度。
水泥的稳定性好，环境温度和湿度对混凝土路面的力学影响很小。
并且我国水泥资源丰富、水泥价格低。
但随着我国经济的不断增长，汽车成了生活必需品，因此对道路的要求也随之而升。
水泥路面的缺点也一一显露出来:1、水泥路面接缝较多，使施工和养护增加复杂性。
接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性，同时也增加行车噪音，具有一定的安全隐患。
2、施工及维修后不能立即开放交通，要经过15-20天的湿治养生，才能开放交通。
3、挖掘和修补困难:路面破坏后挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后的路面质量不如原来的整体强度高,尤其对于有地下管线的城市道路带来较大困难。
4、阳光下反光太强，影响驾驶员视线和行车安全。
5、施工前期准备工作较多，如设模板、布置接缝及传力杆设施等。
相对于原先的水泥混凝土路面，白改黑后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，车辆行驶起来更加安全，更加平稳;车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，为降低城市噪音起到了重要作用;黑色沥青路面吸尘性能较好，能有效吸收车辆行驶过程中的扬尘，从而能提高街道两旁店铺、居民住宅的空气质量，提高美化城市环境的质量。
沥青路面取代了水泥路面的缺点，其优点如下:1、沥青混凝土是一种粘性材料，具有良好的力学性能，它不需要设置施工缝和伸缩缝。
水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺
水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺一、玻璃纤维格栅功能玻璃纤维土工格栅主要用于减少或延缓由旧路面裂缝对沥青加铺层的反射裂缝。
二、玻纤格栅要求《玻璃纤维土工格栅》（GB/T 21825)的规定，具体如下表：三、一般玻纤格栅铺筑方案玻纤格栅纵横向拉伸屈服力均≥50.0KN/m，其搭接长度，纵、横向分别为15～20cm、10～15cm，并用尼龙绳绑扎，绑扎间距为50cm，铺设的格栅每隔1.5m 用U型钉固定。
三、公路路面白改黑施工方案：1、水泥路面拼宽，按照图纸说明进行。
2、将水泥路面纵横缝内材料进行清理后，采用聚氨酯类材料或热沥青材料进行灌缝处理。
灌缝材料见图纸说明。
3、将水泥混凝土面板顶面杂物清理干净。
4、有透层路段喷洒透层沥青。
5、铺设玻纤格栅：（1）钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米，对于水泥混凝土路面，可按收缩缝间距分段。
钢钉位置设于接缝处，要求格栅拉紧时，其纵横向均处于挺直张紧状态。
（2）格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于20厘米，横向搭接距离不小于15厘米，纵向搭接应根据沥青摊铺方向，将前一幅处于后一幅之上。
（3）不能将钉子钉于玻纤格栅上，也不能用锤子直接敲击玻纤格栅，固定好后，如发现钉子断裂或铁皮松动，则需重新固定。
（4）玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定。
使格栅与原路表面粘牢固，严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的施工损伤。
5.撒布封层。
封层材料见图纸说明6、铺筑下面层。
7、撒布粘层8、施工上面层。
水泥道路白改黑施工方案
水泥道路白改黑施工方案1. 引言水泥道路是城市交通中常见的道路类型，但随着城市化的进程，人们对道路美观度的要求也越来越高。
传统的水泥道路常常显得单调乏味，对城市的整体形象产生一定的影响。
因此，为了提升道路的美观度和实用性，水泥道路的白改黑工程越来越受到关注和重视。
本文将就水泥道路白改黑施工方案进行详细探讨，从道路准备、表面处理、材料选用、施工工艺等方面进行介绍和分析，以期对白改黑施工方案有一个全面的了解。
2. 施工前准备阶段在进行水泥道路白改黑施工之前，需进行以下准备工作：2.1 方案确定在开始施工前，需要制定详细的施工方案，包括材料选用、施工工艺、施工期限等内容。
根据施工区域的特点和需求，选择适合的施工方法和材料，确保施工过程顺利。
2.2 施工区域划定根据实际情况，将待施工的水泥道路进行区域划定，并进行标识。
划定施工区域可以保证施工过程的安全性，避免对道路交通产生不必要的影响。
2.3 道路清理在施工前，对道路进行彻底清理，清除道路上的杂草、垃圾等物品，确保施工面整洁和平整。
2.4 道路检测与评估对待施工的水泥道路进行检测和评估，判断道路的结构和强度是否满足基本要求。
如果道路存在严重的病害或破损，需要提前修复或加固。
3. 表面处理在水泥道路白改黑施工中，表面处理是一个至关重要的环节。
适当的表面处理可以提高道路的附着力和耐久性，确保改黑层与原道路的粘结性能。
3.1 清洗与除尘在进行表面处理之前，首先要对水泥道路进行清洗和除尘。
可以使用高压水枪对道路表面进行清洗，去除附着的污垢、油污等。
3.2 表面修补对于存在破损或裂缝的道路，需要进行表面修补，以保证改黑层施工的质量。
可以使用砂浆或填缝料填补道路表面的裂缝和坑洞。
3.3 表面粗化为提高改黑层与道路表面的粘结力，需对道路表面进行粗化处理。
可以使用刷子或水刀对道路进行划痕或冲刷，增加表面的粗糙度。
4. 材料选用在进行水泥道路白改黑施工时，需要选择适合的材料，以确保改黑层的质量和耐久性。
水泥路白改黑doc
4.5 水泥混凝土路面的“白改黑”技术“白改黑”的概念：随着交通量增长和运营年限增加，本着提高路面承载力、舒适性、维修简便的原则，对原有的水泥混凝土路面病害进行处理后或水泥混凝土路面“碎石化”后加铺沥青混凝土结构层的工程技术，简称“白改黑”。
“白改黑”技术充分利用了旧路资源，增强了行车舒适性，提高了道路运输能力。
目前，“白改黑”技术依据旧水泥混凝土路面破损状况主要采用两种方法。
也有将两种方法综合，演绎出第三种方法的，没有特别的技术措施，故不予赘述。
4.5.1 水泥混凝土路面病害处置后加铺沥青混凝土路面的“白改黑”技术这项技术适用于路面病害破损率较低的路段。
这种“白改黑”的程序为：路面弯沉值检测压浆和其他路面病害处理灌缝和路面裂缝处理铺设土工合成材料（如需要）铺筑应力吸收层或其他过渡层铺筑沥青混凝土面层。
现将上述程序分述如下。
⑴水泥混凝土路面的弯沉值检测与病害处置①水泥混凝土路面病害处置原则一般研究认为，应用“白改黑”技术时对水泥混凝土路面病害的处置应采用旧水泥混凝土板块的单点实测弯沉值和板间实测弯沉差双重控制。
A 板块单点实测弯沉(单位：0．01mm)控制指标：Ⅰ、单点实测弯沉值Lr≤14，不予处理；Ⅱ、单点实测弯沉值14<Lr≤40，钻孔压浆处理；Ⅲ、单点实测弯沉值Lr>40，整块板破碎，处理基层，新浇水泥混凝土板块。
B 板间实测弯沉差控制指标：压浆后两相邻板间实测弯沉差应控制在0．06 mm以内。
否则应对弯沉值大的板块进行压浆补强。
⑵水泥混凝土路面板脱空的压浆处理除前述水泥混凝土路面病害处置外，“白改黑”路段的病害处置按照 4.5.1-⑴-①-A原则的决定是否处置或采用的处置方法。
在此，介绍需要处置路段的压浆补强方法。
至于Lr>40状况，按照“整块板破碎，处理基层，新浇水泥混凝土板块”的方法处置，不再赘述。
旧水泥混凝土路面面板板底压浆施工工艺流程如下。
脱空位置检测制浆设备配置布置注浆孔与钻孔施工制浆压浆封孔养生效果检测封孔清场。
道路白改黑旧水泥砼路面碎石化施工
道路白改黑旧水泥砼路面碎石化施工原道路水泥砼路面采用碎石化处理，旧水泥砼面板碎石作为道路底基层。
碎石化是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥路面破碎机）,在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37。
5cm，中间不超过22。
5cm，表面不超过7.5cm）,碾压后作为新路面基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。
(一)路面碎石化施工工艺流程结构物及管线调查→交通管制→严重病害板处理→试破碎→试坑检查→确定破碎工艺→碎石化施工→Z型压路机压实→找平及病害处理→光轮压路机压实→水稳基层施工→沥青混合料面层施工.(二)路面碎石化施工前的处理1、路面碎石化施工前，应对出现严重病害(原路面板快破碎、沉陷及唧泥严重）的软弱处进行修复处理。
(1）清除水泥混凝土面板；（2)开挖基层或路基至相应标高，碾压稳定；（3）换填5cm石屑找平层+30cmC15水泥混凝土修补基层，顶面高程高出破碎混凝土面板底约5cm；(4）基层修补完再回填20cm水泥稳定碎石至破碎混凝土面板顶标高;2、路面碎石化施工前，应将路面上各检查井及雨水井抬高加固至最上层加铺的水稳层标高；3、路面碎石化施工前，应对道路沿线上现有构造物和各管线进行标记和保护；（1）埋深在1m以上的构造物(或管线)不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；埋深在0。
5~1m的构造物（或管线)可能因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂;埋深不足0。
5m的构造物(或管线)以及桥涵等,应禁止破碎,避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。
（2)距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；对于路肩外5～10m范围内存在建筑物的路段，施工时应降低锤头高度进行轻度打裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。
(3)对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破坏,保证安全。
水泥混凝土路面白改黑施工工艺
水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺道路〃白改黑〃，是在水泥混凝土路面上，经过改造处理、铺设沥青混凝土，使原来的混凝土刚性路面（灰白色）改建为沥青混凝土柔性路面（黑色），俗称〃白改黑'’。
旧水泥混凝土路面〃白改黑'’技术因其兼具沥青混凝土路面路用性能优异和充分发挥旧水泥混凝土路面强度高的特点，被广泛应用于旧混凝土路面的改建工程。
1技术背景我国从20世纪70年代开始，许多道路尤其是南方的许多省际干线公路都建成了造价相对便宜的水泥混凝土路面。
目前，我国水泥路面的里程数总量巨大，特别是高速公路等级以下的各等级公路，国道、省道、县道等，如表1所示。
其中，高速公路水泥混凝土路面比重约为7.3%，一级公路水泥混凝土路面比重约为40% ；二级公路水泥混凝土路面比重约为57%。
随着我国改革开放以来国民经济的迅速发展，公路交通量和汽车载重量日趋增加，在社会经济大发展带来的重交通负荷冲击下，同时由于设计、材料、施工技术、施工管理和质量控制等方面的不足，以及自然灾害的破坏等原因，使得水泥混凝土路面在投入使用3〜5 年后，就出现了大量的早期破坏，大量出现了断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，从而严重影响了行车的速度、舒适性和安全性。
旧混凝土路面大修改造的工程任务量巨大，亟待有经济可行、环保方便的养护工艺来解决，而〃白改黑”工艺的运用也逐渐普及和成熟。
2路面白改黑工艺的优势2.1路面白改黑解决的问题白改黑首先解决的是混凝土路面在使用过程中出现的早期破坏和病变，比如出现的断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，通过因地制宜采取针对性的处理措施和〃白改黑'’工艺，解决上述这些病害，从而整体提升路面路用效果，提升路面使用品质，提高行车舒适性。
此外，通过混凝土路面的〃白改黑〃改造，还能解决水泥路面一些固有的问题：（1）解决了由于混凝土材料特性限制，所设置的接缝和各种涨缝，从而导致行车舒适性较差、行车胎噪声大的问题；（2）水泥混凝土路面磨耗后，容易造成灰尘到处飞扬；（3）白色水泥混凝土路面配上标志线的视觉效果也较差，易引起视觉疲劳，且光线吸收差，反光、眩目，也易造成交通事故；（4）路面一旦出现破损，必须整块破碎挖除，产生大量废料，污染环境，且受水泥凝结期限制，浇筑后须等待较长时间才能开放，工程量和对交通影响较大。
白改黑路面施工方法(完整已排版)
城市道路白改黑施工技术1、原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点1.1坏板的处理水泥混凝土路面都是由伸缩缝分开的混凝土板组合而成（板的大小在3.5m×5m 左右）。
1.2旧水泥混凝土路面经过长时间使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在白改黑施工时，这些问题都必须解决。
1）如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。
将旧板破碎时，一要注意不要使用大油锤，可采用人工或小型号油锤破碎的方法，破碎后更不要采用装载机下去铲装，可采用人工将碎石搬出的方法，以严格避免施工挠动更深的底基础；二要注意破碎时不要损坏相邻混凝土板，同时石渣土清除后还要清除坑底浮土，注意相邻板的下面是否有空洞等，如有，也必须同样处理。
重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养护等施工，最后尽早切割好与相邻板的伸缩缝，以防天气炎热造成混凝土板胀裂。
2）如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有裂缝时，可以不破碎，采用割缝机沿裂缝割缝，清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂（同伸缩缝处理方法，后面将详述）。
如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板可以不破碎，施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域，再用人工将损坏处凿出12～15cm 深并清走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。
1.3顺接段施工在原水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的纵向顺接段，由于混凝土路面路面上要铺沥青混凝土从而造成新旧沥青混凝土路面高程不一致，因此要进行二者顺接段施工处理。
处理方法是将接头处约长10～15 米的混凝土板按处理坏板的方法砸除，重新按顺接高程要求浇注混凝土路面，为保证顺接处的施工质量，往往还要在新浇注混凝土路面布设钢筋网及传力杆，形成钢筋混凝土底基层。
横向顺接段因面积小、交通流量较小，可以采取在旧沥青混凝土路面上衬补中粒式沥青混凝土的方法使高程一致。
水泥路白改黑施工方案
水泥路白改黑施工方案一、施工背景现代城市道路多采用水泥路面，但传统的白色水泥路面容易受到日晒、风吹、雨淋等自然条件的影响，易磨损、变色，且脏乱差。
为了美化城市环境，提升道路品质，需要对水泥路面进行改善和升级。
二、施工目标为了提高道路的美观度和耐久性，采用合适的技术和工艺将现有的白色水泥路面进行改造，使其变成黑色，提升道路整体的视觉效果和耐候性。
三、施工原理由于水泥路面的主体结构为水泥混凝土，在对其进行改色处理时，需要使用具有良好附着力的合成树脂与改色剂进行反应，形成耐磨的黑色路面涂层。
通过此过程，可以实现水泥路面由白色改为黑色的目标。
四、施工步骤1.准备工作：清理路面杂物、油污等，确保路面平整清洁。
2.底漆处理：涂刷专用的底漆，增强路面与涂料的附着力。
3.涂料施工：采用合成树脂作为基料，按比例加入改色剂，搅拌均匀后涂刷在路面上。
4.固化处理：待涂料干燥后，进行固化处理，加速涂料与路面的结合。
5.养护：施工完毕后，需进行养护，使路面涂料更加牢固。
五、施工材料1.合成树脂：作为涂料的基料，具有良好的耐磨性和附着力。
2.改色剂：用于调节路面颜色，使路面呈现黑色。
3.底漆：增强涂料与路面的粘结力。
4.辅助工具：刷子、滚筒等用于施工的辅助材料。
六、施工注意事项1.施工前需对路面进行充分清理，确保路面干净整洁。
2.施工时需要避免雨水和灰尘等杂物的干扰，保证施工效果。
3.施工过程中需注意通风透气，避免施工人员吸入有害气体。
4.完成施工后，需加强养护工作，确保涂料固化完全。
七、施工效果展示经过白色改黑施工的水泥路面，不仅有着耐磨的性能，还能提升整体道路的美观度和品质，为城市环境增添一道亮丽的风景线。
八、施工总结通过对水泥路面进行白色改黑的施工方案，能有效改善路面的磨损情况，提高道路的美观度和整体品质，为城市道路的改善和升级提供了一种有效的技术手段。
白改黑农村道路施工方案
白改黑农村道路施工方案1. 引言在农村地区，道路建设一直是一个重要的问题。
农村道路在经过长期使用后，由于缺乏维护和管理，往往出现路面坑洼、泥泞、不平整等问题。
为了改善农村道路的状况，提升农村交通条件，本文提出了白改黑农村道路施工方案。
2. 方案背景尽管农村道路在维护和管理方面存在不足，但大部分农村道路的基础设施尚可使用，没有必要进行全面的道路新建。
因此，通过改善农村道路的路面材料，将现有的白色水泥路面改为黑色沥青路面，是一种经济、有效的提升农村道路质量的方法。
3. 施工步骤本方案的施工步骤如下：在施工前，需要对农村道路进行勘测和设计工作。
勘测将确定道路的长度、宽度、高程等参数，以及确定是否需要进行路基处理。
设计工作将根据实际情况，确定沥青道路路面的厚度和结构。
3.2 预处理工程预处理工程包括清理道路上的垃圾和杂草，修复和补充路面上的坑洼和裂缝，清理排水设施等。
3.3 沥青路面施工沥青路面施工包括以下步骤：1.按照设计要求，铺设基层材料。
基层材料可以使用矿石、砂石等坚硬材料，以提供较好的支撑和排水条件。
2.在基层材料上，铺设沥青混凝土面层。
沥青混凝土可以通过搅拌站生产，并使用铺路机进行铺设。
3.平整和压实沥青混凝土面层，确保路面的平整度和密实度。
4.完善路面标线和交通标志，确保交通安全。
在道路施工完成后，需要进行验收工作，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
此外，在日常使用中，还需进行定期的路面保养和维护工作，包括清理排水设施、修补裂缝和坑洼等。
4. 技术要求4.1 路面材料沥青混凝土是本方案中主要使用的路面材料。
沥青混凝土应符合相关标准要求，同时需要根据实际情况，选择合适的配方和级配，以确保路面的质量和性能。
4.2 设备和机械在施工过程中，需要使用适当的设备和机械，包括搅拌站、铺路机、压路机等。
这些设备和机械应保持良好的工作状态，并由专业人员进行操作和维护。
4.3 施工人员施工人员需要具备一定的专业知识和技能，熟悉沥青路面施工工艺和操作要点，并遵守相关安全规定。
关于路面“白改黑”，你不得不知道的施工工艺
关于路⾯“⽩改⿊”，你不得不知道的施⼯⼯艺路⾯“⽩改⿊”施⼯⼯艺，以其经济、环保、⾼效，及改造后的优良的综合路⽤性能，⼴泛应⽤于混凝⼟路⾯的改造⼯程中。
本⽂分别对“⽩改⿊”⼯艺的技术背景、优势、典型的施⼯⽅案及⼯艺路线以及科学选择⼯艺⽅案的决策机制进⾏了分析和探讨，为混凝⼟路⾯“⽩改⿊”施⼯⼯艺的⼯程实施提供参考和借鉴。
⽬前我国的⽔泥路⾯的总量巨⼤，特别是三级以下公路中硬化路⾯基本都是⽔泥混凝⼟路⾯，尤其农村“村村通”⼯程实施后，混凝⼟路⾯⾥程激增。
随着经济发展和交通量快速增加，未来混凝⼟路⾯维护翻修的总⾥程量也必然将越来越⼤。
因此，针对⽔泥混凝⼟路⾯的维修、改造、养护等问题和⼯艺的研究和分析势在必⾏。
道路“⽩改⿊”, 是在⽔泥混凝⼟路⾯上, 经过改造处理、铺设沥青混凝⼟, 使原来的混凝⼟刚性路⾯（灰⽩⾊）改建为沥青混凝⼟柔性路⾯（⿊⾊），俗称“⽩改⿊”。
旧⽔泥混凝⼟路⾯“⽩改⿊”技术因其兼具沥青混凝⼟路⾯路⽤性能优异和充分发挥旧⽔泥混凝⼟路⾯强度⾼的特点，被⼴泛应⽤于旧混凝⼟路⾯的改建⼯程。
1 技术背景我国从20 世纪70 年代开始，许多道路尤其是南⽅的许多省际⼲线公路都建成了造价相对便宜的⽔泥混凝⼟路⾯。
⽬前，我国⽔泥路⾯的⾥程数总量巨⼤，特别是⾼速公路等级以下的各等级公路，国道、省道、县道等，如表1 所⽰。
其中，⾼速公路⽔泥混凝⼟路⾯⽐重约为7.3%，⼀级公路⽔泥混凝⼟路⾯⽐重约为40% ；⼆级公路⽔泥混凝⼟路⾯⽐重约为57%。
随着我国改⾰开放以来国民经济的迅速发展，公路交通量和汽车载重量⽇趋增加，在社会经济⼤发展带来的重交通负荷冲击下，同时由于设计、材料、施⼯技术、施⼯管理和质量控制等⽅⾯的不⾜，以及⾃然灾害的破坏等原因，使得⽔泥混凝⼟路⾯在投⼊使⽤3 ～ 5 年后，就出现了⼤量的早期破坏，⼤量出现了断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，从⽽严重影响了⾏车的速度、舒适性和安全性。
旧混凝⼟路⾯⼤修改造的⼯程任务量巨⼤，亟待有经济可⾏、环保⽅便的养护⼯艺来解决，⽽“⽩改⿊”⼯艺的运⽤也逐渐普及和成熟。
水泥路白改黑施工方案完整版
水泥路白改黑施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】白改黑段施工方案1. 前言浦口区象山湖休闲景观改造工程道路工程KO+170-K1+段为水泥砼路面结构，通车多年来，其路面层逐渐出现啃边、断板、沉陷等病害。
为改善行车条件，管养单位启动了改造工程。
我单位采用了在旧水泥路面上加铺沥青层的方案为上面层为5cm AC-16中粒式沥青混合料,下面层为 AC-5cm沥青砂混合料,该方案采用了对病害水泥砼面板及板缝进行处治，然后在旧路面上加铺沥青层的工艺，有效利用了旧水泥砼路面，大修造价较低，施工方便，是提升改造路段行车舒适性和承载能力的一项有效措施。
但由于旧水泥砼路面存在着纵横缝及病害裂缝，若未完全处理就进行罩面施工，当车辆通过时，旧路面原裂缝位置相邻板块间将由于弯沉变化产生竖向位移而出现剪应力，若应力超过罩面层的抗弯拉极限，将引起其底部应力集中部位的开裂，裂缝由下至上缓慢扩展，最终在罩面层上出现反射裂缝；另外，由于路面暴露于大气中，反射裂缝受雨水侵蚀和温度应力差的双重影响，将会进一步扩展，使沥青面层出现反射裂缝，最终导致沥青层出现早期水损坏病害，影响了大修工程质量。
为保证水泥砼路面大修改造工程的施工质量，防止沥青层出现早期裂缝而加速大修路面损坏，降低路面大修改造完工后的维护费用，我公司组建了水泥砼路面大修改造反射裂缝防治技术攻关小组，对如何减少和预防沥青罩面改造工程反射裂缝的出现进行技术攻关，并取得一定的研究成果。
2. 工法特点通过对水泥砼面板进行病害处治，可避免沥青层受下卧层病害的直接影响而产生早期结构裂缝病害。
通过在沥青缓冲层上铺设长毛土工布，并在水泥砼路面纵缝、横缝的对应合理范围内加铺经编复合增强防裂布、聚酯玻纤布，可有效减缓沥青罩路面层反射裂缝的产生和发育扩展。
本工法直接利用旧水泥砼路面作为沥青罩面层的下卧层，不需破碎水泥砼面板，不需加铺水泥稳定基层，大大节约了资源，降低了大修改造工程造价，且施工方便，可大幅缩短交通管制周期，经济效益、环保优势及社会效益明显。
水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺
水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺一、玻璃纤维格栅功能玻璃纤维土工格栅主要用于减少或延缓由旧路面裂缝对沥青加铺层的反射裂缝。
二、玻纤格栅要求《玻璃纤维土工格栅》（GB/T 21825)的规定，具体如下表：三、一般玻纤格栅铺筑方案玻纤格栅纵横向拉伸屈服力均≥50.0KN/m，其搭接长度，纵、横向分别为15～20cm、10～15cm，并用尼龙绳绑扎，绑扎间距为50cm，铺设的格栅每隔1.5m 用U型钉固定。
三、公路路面白改黑施工方案：1、水泥路面拼宽，按照图纸说明进行。
2、将水泥路面纵横缝内材料进行清理后，采用聚氨酯类材料或热沥青材料进行灌缝处理。
灌缝材料见图纸说明。
3、将水泥混凝土面板顶面杂物清理干净。
4、有透层路段喷洒透层沥青。
5、铺设玻纤格栅：（1）钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米，对于水泥混凝土路面，可按收缩缝间距分段。
钢钉位置设于接缝处，要求格栅拉紧时，其纵横向均处于挺直张紧状态。
（2）格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于20厘米，横向搭接距离不小于15厘米，纵向搭接应根据沥青摊铺方向，将前一幅处于后一幅之上。
（3）不能将钉子钉于玻纤格栅上，也不能用锤子直接敲击玻纤格栅，固定好后，如发现钉子断裂或铁皮松动，则需重新固定。
（4）玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定。
使格栅与原路表面粘牢固，严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的施工损伤。
5.撒布封层。
封层材料见图纸说明6、铺筑下面层。
7、撒布粘层8、施工上面层。
白改黑路面施工方法(完整已排版)
城市道路白改黑施工技术1、原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点1.1坏板的处理水泥混凝土路面都是由伸缩缝分开的混凝土板组合而成（板的大小在3. 5m×5m左右）。
1.2 10水泥混凝土路面经过长时间使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在白改黑施工时，这些问题都必须解决。
1）如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。
将旧板破碎时，一要注意不要使用大油锤，可采用人工或小型号油锤破碎的方法，破碎后更不要釆用装载机下去铲装，可采用人工将碎石搬出的方法，以严格避免施工挠动更深的底基础；二要注意破碎时不要损坏相邻混凝土板，同时石渣土清除后还要清除坑底浮土，注意相邻板的下面是否有空洞等，如有，也必须同样处理。
重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养护等施工，最后尽早切割好与相邻板的伸缩缝，以防天气炎热造成混凝土板胀裂。
2）如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有裂缝时，可以不破碎，采用割缝机沿裂缝割缝，清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂（同伸缩缝处理方法，后面将详述）。
如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板可以不破碎，施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域，再用人工将损坏处凿出12〜15CnI深并清走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。
1∙3顺接段施工在原水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的纵向顺接段，由于混凝土路面路面上要铺沥青混凝土从而造成新旧沥青混凝土路面髙程不一致，因此要进行二者顺接段施工处理。
处理方法是将接头处约长10〜15米的混凝土板按处理坏板的方法砸除，重新按顺接髙程要求浇注混凝土路面，为保证顺接处的施工质量，往往还要在新浇注混凝土路面布设钢筋网及传力杆，形成钢筋混凝土底基层。
横向顺接段因面积小、交通流量较小，可以釆取在旧沥青混凝土路面上衬补中粒式沥青混凝土的方法使髙程一致。
水泥路白改黑施工方案完整版
水泥路白改黑施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】白改黑段施工方案1. 前言浦口区象山湖休闲景观改造工程道路工程KO+170-K1+段为水泥砼路面结构，通车多年来，其路面层逐渐出现啃边、断板、沉陷等病害。
为改善行车条件，管养单位启动了改造工程。
我单位采用了在旧水泥路面上加铺沥青层的方案为上面层为5cm AC-16中粒式沥青混合料,下面层为 AC-5cm沥青砂混合料,该方案采用了对病害水泥砼面板及板缝进行处治，然后在旧路面上加铺沥青层的工艺，有效利用了旧水泥砼路面，大修造价较低，施工方便，是提升改造路段行车舒适性和承载能力的一项有效措施。
但由于旧水泥砼路面存在着纵横缝及病害裂缝，若未完全处理就进行罩面施工，当车辆通过时，旧路面原裂缝位置相邻板块间将由于弯沉变化产生竖向位移而出现剪应力，若应力超过罩面层的抗弯拉极限，将引起其底部应力集中部位的开裂，裂缝由下至上缓慢扩展，最终在罩面层上出现反射裂缝；另外，由于路面暴露于大气中，反射裂缝受雨水侵蚀和温度应力差的双重影响，将会进一步扩展，使沥青面层出现反射裂缝，最终导致沥青层出现早期水损坏病害，影响了大修工程质量。
为保证水泥砼路面大修改造工程的施工质量，防止沥青层出现早期裂缝而加速大修路面损坏，降低路面大修改造完工后的维护费用，我公司组建了水泥砼路面大修改造反射裂缝防治技术攻关小组，对如何减少和预防沥青罩面改造工程反射裂缝的出现进行技术攻关，并取得一定的研究成果。
2. 工法特点通过对水泥砼面板进行病害处治，可避免沥青层受下卧层病害的直接影响而产生早期结构裂缝病害。
通过在沥青缓冲层上铺设长毛土工布，并在水泥砼路面纵缝、横缝的对应合理范围内加铺经编复合增强防裂布、聚酯玻纤布，可有效减缓沥青罩路面层反射裂缝的产生和发育扩展。
本工法直接利用旧水泥砼路面作为沥青罩面层的下卧层，不需破碎水泥砼面板，不需加铺水泥稳定基层，大大节约了资源，降低了大修改造工程造价，且施工方便，可大幅缩短交通管制周期，经济效益、环保优势及社会效益明显。
“白改黑”道路提质改造技术资料
“白改黑”道路提质改造技术资料道路“白改黑”施工工艺处理。
诠释：1、原路面损坏严重需采用破碎底层方式；2、路面确实很好，无需浪费，原有好的路基不需一律破碎（局部拆除，修复）一方案：玻纤格栅宜选用宽100cm抗拉强度2000N/100cm。
方案2：方案二①水泥混凝土路面②防裂贴玻纤格栅面层沥青混凝土⑥伸缩缝密封填料小于10mm的横缝、水泥混凝土板面裂缝，使用宽≥30cm防裂贴。
大于10mm的横缝、纵缝，使用宽≥50cm防裂贴。
用自黏式抗裂贴道路项目用自黏式抗裂贴道路项目（项目产品第三方检测报告）“白改黑”道路-自粘试抗裂贴--施工指导诠释：1、原路面损坏严重需采用破碎底层方式；2、路面确实很好，无需浪费，原有好的路基不需一律破碎（局部拆除，修复）。
自粘式防裂贴施工指南（一）、对水泥混凝土路面的基本要求⑴、水泥混凝土板块必须稳固。
其弯沉值和边邻高差超过设计要求时，对路基应该进行加固。
⑵、水泥混凝土路面的各种缝隙（包括伸缩缝、施工缝、板块断裂缝等），均应先用柔性材料进行填密处理，填缝高度与路面持平。
⑶、对破碎松动的水泥混凝土应刨除，对缺损部位应修补平整，修补材料可以采用沥青混凝土或快干水泥混凝土。
⑷、水泥混凝土板块面要求平整、干净、干燥（含水率不大于），不起砂。
（二）、铺贴“防裂贴”以伸缩缝（裂缝）为中心线，按设计要求的宽度，选择“防裂贴”将其展开，排放在要做防裂的部位，隔离纸一面向下，随后将“防裂贴”原地掀起一半，边撕除下面的隔离纸边向前铺贴，使“防裂贴”平坦地铺贴在原位置基面上，随后，按上述方法再施工另一半“防裂贴”。
（三）、“防裂贴”铺设完毕后，用压辊将“防裂贴”压平。
（四）、遇二块“防裂贴”搭接，宽度应在8～10cm。
搭接处用压辊压实，使其粘接牢固。
（五）、随后在铺贴好的“防裂贴”上面铺设玻纤格栅或直接摊铺沥青混凝土。
备注：因项目序号特殊规格产品，为不耽误项目工期，请提前预订，公司根据实际所需产品技术要求进行生产。
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水泥路面白改黑工艺随着碎石化技术被越来越多的公路养护管理者所认识、所认同,最近几年才XX省各地的公路大修工程中逐渐被兴起,被推广。
该项技术主要适用于板块完整性与结构性较差的钢筋混凝土路面或其它水泥混凝土路面,利用多锤头水泥路面破碎机这种特殊的施工机械将混凝土板破碎成高强粒料层后可直接作为基层或垫层,具有很好的透水能力,同时,也间接地解决了移除碎块的环境污染问题,是目前最行之有效,最为直捷的解决反射裂纹的破碎技术。
下面,让我们借XX市××地方公路大修工程,来了解一下碎石化技术进行技术处理的主要过程。
实例项目基本概XX省道S335潮州境内公路大修工程,该路段为潮州连接揭阳XX市主干线,双向六车道,原水泥砼路面等级XX市型一级公路。
设计方案为:将旧水泥混凝土路面采用多锤头破碎机(MHB)碎石化处理后作为底基层,加铺柔性基层和沥青混凝土面层。
1 做好开工前准备工作1.1 机械设备的准备1．1.1 多锤头水泥路面破碎机:多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备,设备后部平均配备两排成对锤头,这样在设备全宽范围内可以连续破碎,锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节,该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
1.1.2 专用振动压路机该压路机采用的是山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机,它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎 PS190多锤头破碎机,是在PS360多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的,更有利于半幅通行,半幅施工。
1.2 制定临时的交通管制方案由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的,因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高,为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难,至少应实行半封闭施工。
1.3 做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查进行破碎施工前,应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况,如:涵洞、通道、地下管线等情况进行调查,以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。
正常情况下,埋深在1米以下的构造物是不会由于破碎而带来的损坏,因此,对于不满足上列条件的桥涵构造物,可采取降低锤头高度来紧慎完成对特殊路段的破碎等其它保护方案。
1.4 清除存在的沥青面层在碎石化前,应清除旧水泥混凝土路面上的沥青修复材料,因为这些材料的存在,会影响到破碎处理的效果。
1.5 选定具有代表性的路段进行破碎试验在认可水泥路面破碎机破碎程序之前,施工单位应完成实验路段并经监理工程师认可。
试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置,尺寸为车道全宽,长度为一般可按100m进行控制。
施工单位应记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数,如锤头高度和地面行使速度等。
当试验段完成后,为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸,根据设计要求、在业主、监理现场旁站的前提下,施工单位应开挖试坑进行检查。
试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置,路面破碎粒径应在全深度内检测,试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。
通过实验段破碎,最终确定符合施工要求的破碎设置参数。
2 确定具体的工艺技术流程在实践推广过程中,该项技术经过最近几年的不断优化、不断发展,目前已经形成了一套较为成熟的工艺流程,主要的工艺流程为: MHB破碎一遍→Z型压路机振动压实2遍→采用级配碎石回填局部凹处→光轮压路机振动压实4~5遍→测回弹弯沉值→挖换弹簧板块→撒布乳化沥青透层油→破乳后撒布石屑→光轮压路机静压2遍→测回弹弯沉值(底基层面控制弯沉)→4~12小时后摊铺HMA。
3 主要技术控制措施碎石化质量控制的主要指标主要有破碎率和破碎尺寸两项。
一般情况下,要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm,中间不超过22.5cm,底部不超过37.5cm的粒径。
破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制。
碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构,颗粒应嵌入或紧贴旧路基层,消除脱空板原有间隙。
破碎时,与相邻车道衔接宽度应大于15cm。
沥青透层油渗透破碎层深度应达到3~5cm。
破碎后和洒透层油后路面不得开放交通,若通车造成破碎后路面不平整或透层油粘结层损坏,应重新压实和加洒透层油。
碎石化效果不仅用回弹弯沉或回弹模量作为评价指标,还需结合破碎层的强度变异性进行综合评定。
碎石化后应尽快洒布透层油,以避免雨水渗透,建议将透层油用量调整至3.0～4.0kg/m2。
洒布透层油后的回弹弯沉值为该层的控制弯沉值。
对局部弹簧板块的挖换,应在旧路面破碎后、洒布透层油前进行,换挖板块需通过回弹弯沉测试确定。
碎石化后沉降量受旧路路况影响较大,不宜作为碎石化技术控指标。
水泥混凝土路面破碎后或洒透层油后均不宜开放交通,以免影响破碎层强度均匀性和透油层粘水泥混凝土路面碎石化工艺一、碎石化改造技术的起源碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的。
第一个热拌沥青罩面的水泥混凝土路面破碎工程是1986年在美国纽约完成的,早在2021年,美国就已有35个州使用此技术,完成工程数量400多个,使用里程1600公里,而且美国沥青协会及部分州区将该技术列入规范。
二、碎石化改造技术的概念当旧水泥混凝土路面因大面积破坏而丧失整体承载能力,并且通过局部的挖除,压浆等处理方式已不能恢复其使用功能,或不能达到结构强度要求时,如果采用通常的直接加铺方式改造后路面会出现反射裂缝等问题,碎石化改造技术就是专门针对这一问题而开发出的一种快捷有效的路面改造技术。
该方法是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥混凝土路面破碎机),将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎,完全消除原有路面存在的病害,释放面板下空洞的隐患,将打碎的水泥混凝土面板经压实后直接作为基层或底层基层,再加铺新的面层。
破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大,上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺,下部颗粒之间形成嵌挤结构,有效强化路基。
碎石化技术能有效防止“白改黑”后的反射裂缝,延长路面的使用寿命。
三、碎石化改造技术的几大特点:1、碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法2、破碎后并经压实的混凝土路面,形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层,从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。
3、施工简便,改造周期短,综合造价低。
4、就地再生,环保无污染,可将破碎后的路面直接做为基层或底基层,再加铺新的面层,是旧水泥混凝土路面翻新改造的最理想方法。
5、此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎运走,节约了路基材料及运输成本,加快了施工进度,大大降低了工程费用。
同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
四、施工方案编制依据及范围1、编制依据(1)所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状。
(2)有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料。
(3)交通部现行的规范及标准。
(4)国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结。
2、编制范围所需进行的水泥混凝土路面破碎改造施工项目。
五、碎石化技术采用的设备1、多锤头水泥混凝土路面破碎机多锤头水泥混凝土路面破碎机(见封面图)是山东公路机械厂生产的自行式水泥混凝土路面破碎设备,该设备采用进口液压元件及电器元件,性能稳定。
其后部平均配备两排成对锤头,这样在设备全宽范围内可以连续破碎,锤头的提升高度在油缸形成范围内可独立调节,并具备一次破碎4米宽路面的能力。
主要技术参数型号 PS360 工作速度 m/h 12021行驶速度 Km/h 8 工作锤数量个 12 侧翼锤数量个 4 发动机型号额定功率/转速Kw.r.p.m 268/2100 最大破碎宽度 m 4 最小破碎宽度 m 0.8 破碎频率次/分钟 30-352、专用振动压路机YZ18(Z型轮)振动压路机是山东公路机械厂生产的用于水泥混凝土路面破碎配套施工的专用机械,携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面。
它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎并压实其表面。
施工中采用振动压实作业,使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层,并为沥青罩面摊铺施工提供较为平坦的工作面。
六、碎石化前的准备工作1、清楚存在的沥青面层在碎石化施工前,应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料,因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。
2、隐藏构造物的调查与标记结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物,如:暗涵,地下管线等情况进行现场勘察并设置标记,以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。
通常,构造物埋深在1米以下的不会由于破碎而带来损坏,不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥混凝土路面进行破碎,或采用监理人员认为可行的其他方案。
3、与桥梁连接段的路面与桥梁连接段应标明破碎的位置,根据实际情况,可以破碎到桥头搭板的后端,或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。
未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。
4、交通管制由于破碎后的路面在没有摊铺完沥青面层之前不允许开放交通,所以对交通管制的要求比较严格,建议在条件允许时一次性封闭施工路段,若条件不允许,应至少实行半封闭施工。
5、其他要求任何与施工期间维持交通无关的路面加宽或路肩修复,也应在施工之前修复到混凝土路面的高程。
七、破碎试验路段在对水泥混凝土路面展开施工之前,应首先进行实验路段破碎并经监理人员认可。
实验路段应在工程项目范围内确定的位置,尺寸为车道全宽,长度为100~2021。
并详细记录不同的破碎情况相对应水泥路面破碎机械的数据调整,如锤头高度和地面行驶速度等。
为确保路面被破碎成达到要求的粒径,可根据监理人员的指令,开挖试坑。
试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置,路面破碎粒径应在全深度内检测,试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。
符合要求的破碎数据应记录备查。
试验路段确定的破碎程序将用于本工程。
在施工过程中应不断检查破碎作业情况,并根据需要对设备进行细微调整,以确保达到施工质量要求。
八、碎石化施工控制和要求1、路面破碎要求碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm,中间不超过22.5cm,底部不超过37.5cm的粒径。
2、清除原有填缝料在摊铺沥青面层前,应对所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物进行清除。
3、不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形,这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。
在压实前发现的大于5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。
破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎,以避免摊铺沥青面层后影响排水。
4、与相邻车道的连接破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道,与相邻车道搭接一部分,宽度至少是15cm5、破碎后混凝土路面的养护除了必须开放的横穿交通外,破碎后混凝土路面的任何路段均不得开放交通(包括不必要的施工运输)。