滹沱河特大桥转体施工控制测量方案与实施
京石客运专线滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁桥转体施工技术
京石客运专线滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁桥转体施工技术董国亮【摘要】为确保既有线行车安全和减少对铁路运营的干扰,客运专线上跨桥梁大量采用转体施工技术,结合京石铁路客运专线滹沱河特大桥跨京广连续箱梁转体桥的施工,对跨越多股道高密度行车线连续梁转体桥施工技术展开研究,阐述了滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁转体桥施工作业方法,详细介绍了转动体系、自平衡T构、转动体转动、球铰封固、合龙段施工几个关键技术,特别是研制采用可空中“肢解”底模的特制挂篮,成功破解了有限空间下中跨合龙段施工的技术难题,为今后跨越多股道电气化铁路转体桥梁施工提供一些可借鉴的经验.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)007【总页数】6页(P69-73,77)【关键词】京石客运专线；铁路桥；连续梁桥；预应力混凝土；转体施工【作者】董国亮【作者单位】中铁十二局集团第三工程有限公司，太原030024【正文语种】中文【中图分类】U445.4651 工程概况京石铁路客运专线滹沱河特大桥中心里程为DK271+424.83,全长10 012.9 m,采用80.6 m+128 m+80.6 m连续梁跨越京广铁路柳辛庄车站,交角为28°17′。
桥下有京广上下行客车线、到发线、石太联络线共计5条股道,均为电气化铁路。
京广线在车站内最高行车速度130 km/h,行车密度3～5 min/趟,每天有170对列车行驶。
为保证施工安全和减小对既有线的行车影响,减少挂篮施工的封锁要点次数和难度,降低工程安全风险,同时加快桥梁建设速度,经研究,决定该主桥采用转体施工法施工。
即分别在京广铁路的南北两侧现浇完成63 m+63 m的悬臂结构,然后采用桥墩下承台中设置的转动装置分别将2个T构转动至设计轴线上,再在跨中部位预留的现浇处浇筑成形,完成全桥施工。
转体长度126 m,转体重120 000 kN,小里程侧转角25°(京广线北侧),大里程侧转角18°(京广线南侧)。
沱河大桥梁荷试验方案定稿
沱河大桥荷载试验方案方案编写：方案审核：成都市公路工程试验检测中心有限责任公司2012-12月目录1工程概况 (1)2检测依据 (2)3检测目的 (3)4检测内容 (3)4.1静载试验 (3)4.2动载试验 (3)5试验检测一般流程 (4)6荷载试验 (5)6.1静载试验 (5)6.2动载试验 (11)7主要检测仪器 (12)8试验组织及安全措施 (13)8.1试验组织 (13)8.2安全措施 (13)9另需配合的事项 (13)1工程概况沱河大桥上部结构20m现浇预应力混凝土连续箱梁及预制30m先简支后结构连续T梁。
下部结构桥墩采用双柱式圆柱墩，桥台采用重力式U 型桥台；基础采用钻孔灌注桩基础及明挖扩大基础。
桥梁中心桩号为K56+808，全长251.0m，桥面标准宽度为净9.0m+2×0.5m（整体式防撞墙）。
本桥上部结构采用4-20m 现浇预应力混凝土连续箱梁+4-30m预制预应力混凝土连续T梁+2-20m 现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用双柱式墩和重力式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础及明挖扩大基础。
桥梁平面K56+682~K56+759.22位于R=110m、Ls=50m的平曲线内；K56+893.24~K56+933位于R=80m、Ls=50m的平曲线内，其余均位于直线段内。
纵面位于i=2.750%的上坡段内。
全桥分三联，在两岸桥台台口设CD-80型伸缩缝，4、8号墩处设CD-120型伸缩缝。
箱梁设置GPZ(Ⅱ)2.5、5.0 盆式支座，T梁设置GPZ(Ⅱ)2.5盆式支座及GJZF[4]300×450×49mm滑板式橡胶支座。
该桥立面如图1.1。
图1.1 沱河大桥立面图（单位：cm）图1.2 沱河大桥箱梁跨中横断面示意图图1.3 沱河大桥箱梁支点处横断面示意图图1.4 沱河大桥T梁跨中横断面示意图图1.5 沱河大桥T梁支点处横断面示意图设计标准：荷载等级汽车：公路-Ⅱ级桥面宽：10m桥面横坡:双向2％2检测依据1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3)《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）7)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）8)《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）9）甲方提供的相关资料参考依据10)《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)11) 《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）；3检测目的本次试验性质为桥梁建成（竣）工后的验收荷载试验，达到以下目的：（1）检验试验桥跨结构实际承载能力、结构变形及抗裂性能是否满足设计及有关技术规范的要求，结合理论计算分析结果，评定桥梁当前技术状态是否满足设计要求；（2）了解结构的实际受力状况和工作状况，为日后桥梁营运、养护及管理提供科学依据；（3）通过动载试验了解桥跨结构固有振动特性及其在长期运营荷载阶段的动力性能，确定其使用条件和注意事项。
特大桥施工测量方案
特大桥施工测量方案一设计内容1 工程概况西柏坡高速是联系省会城市石家庄和革命圣地西柏坡的快速直达高速通道,在实现西柏坡与市区快速直达的基础上、与石家庄周边旅游景区快速联系，构建华北地区红色旅游,绿色旅游和文化旅游的重要通道。
西柏坡高速是对河北省高速公路网的补充和完善，是构筑“南北通x”“东出西联”大通道的需要，同时作为石家庄市高速公路网络布局的重要组成,增强了省会城市的辐射带动作用,是西北部山区经济发展的纽带及沿线区域经济合作的桥梁。
田家庄互通立交设计范围起自西柏坡高速Ｋ２+177.422，终至西柏坡高速Ｋ3+３34．937,共长1157.５１5。
立交范围依次跨越古城西路(三环),太平河,石太高速（含石太高速单喇叭互通),京广铁路货运线（铁路石家庄枢纽货迁线西环线段）。
本立交在石太高速北侧跨越的铁路为石家庄枢纽货运铁路,共2股道。
新建田家庄互通为自京昆高速去往石家庄方向和自石太高速去往北京方向的车辆提供了快捷，方便，无需出收费站换道的交通通道。
主要工程量:钻孔桩81根，墩柱44根，现浇箱梁40+35.3+3０=105.5m,30m 预制小箱梁１0片，4０m预制小箱梁1０片。
桥梁工程分为主线左幅桥，主线右幅桥，Z3，Z5和ZB匝道，一期工程桥梁总面积为5２5３８．６平方米。
２工程技术要求⑴设计依据河北省工程咨询研究院2010年11月３０日《西柏坡高速公路三环至霍寨段工程可行性研究报告评估论证会》会议精神。
河北省交通规划设计院＼石家庄交通勘察设计院《西柏坡高速公路三环至霍寨段工程可行性研究报告》。
《西柏坡高速公路三环路至霍寨段工程建设方案咨询会》专家意见2010年1２月8日。
《西柏坡高数公路三环路至霍寨段工程上跨京广铁路货迁纠方案审查会》会议精神。
《西柏坡高速公路三环路至霍寨段工程初步设计审查意见》20１0年10月30日，河北省交通运输厅。
《西柏坡高速公路三环路至霍寨段工程初步设计》审查会会议纪要,河北省发展改革委员会20１1年1月21日。
首片T梁施工方案资料讲解
河北省涿州（京冀界）至石家庄公里改扩建工程 JS20合同段K266+245.5滹沱河特大桥左幅2-2 T梁预制工艺性试验方案1.目的明确首榀30m后张法预应力混凝土T梁预制施工工艺、操作要点、施工规范、技术指南、检验标准，从而指导施工作业。
2.编制依据河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程JS20标段滹沱河特大桥（K264+382-K266+335.5)施工图《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011《公路工程质量质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程《桥涵施工标准化实施细则》3.适用范围及概况3.1工程概况中铁十六局京石改扩建工程JS20标段为新建段，位于藁城市南董镇南大章村境内，起止桩号为K264+382～K266+335.5，全长1.954公里。
主要工程为滹沱河特大桥1954米/0.5座，滹沱河特大桥上部结构为65孔×30米T梁，共1170片。
其中中跨边梁364片、中跨中梁546片、边跨边梁104片、边跨中梁156片。
我部准备施工的首片梁编号左幅2-2，该梁为中跨中梁，梁长29.3m，断面尺寸见下图：首片梁施工时间定为2013年4月15日。
计划总工期施工时间2013年4月15日～2013年10月30日，共计6个月完成。
计划每日完成8片T梁预制,正常施工条件下争取提前完成1170片T梁预制任务。
3.场站布置T梁预制场占地90亩，场内设置3条生产线，生产线与主线垂直，生产线之间设置6米宽水泥路。
每条生产线设置22个制梁台座（西半侧），50个存梁台座（东半侧），制梁台座间距4.5米，每隔四个制梁台座设置一条4米宽水泥路用于混凝土运输车通道，存梁台座间距28.8米。
4.资源配置4.1组织机构及劳力安排组织机构及劳力安排如下图所示技术人员责任分工表主要施工机械设备表后张法预应力砼T梁预制施工工艺框图5.1模板5.1.1模板制作及安装前的准备工作预制梁板的外观是桥梁外观质量的重要部分，T梁模板由专业厂家加工，现场组拼，T梁模板为大块分段整体钢模，可分块组装和分段拆除。
河北省交通厅关于保衡线滹沱河特大桥初步设计文件的审查意见
河北省交通厅关于保衡线滹沱河特大桥初步设计文件的审查意见文章属性•【制定机关】河北省交通厅•【公布日期】2009.06.12•【字号】冀交基〔2008〕504号•【施行日期】2009.06.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设正文河北省交通厅关于保衡线滹沱河特大桥初步设计文件的审查意见衡水市交通局公路管理处：你处上报的《关于上报保衡线滹沱河特大桥初步设计的请示》（衡交公路字［2008］50号）收悉。
根据河北省发展和改革委员会《关于省道保衡公路滹沱河特大桥项目可行性研究报告的批复》（冀发改交通〔2007〕2050号）确定的建设规模、技术标准和总投资，省厅组织有关部门和专家对保衡线滹沱河特大桥两阶段初步设计文件进行了审查，并提出了修改意见，现你处已组织设计单位按意见修改完善，经审核，意见如下：一、建设规模及技术标准本项目起自保衡线保定界至滹沱河以北段的终点，向南经刘吉口村西南跨越滹沱河北大堤，经北满正、东满正村东跨越主河槽，经北大良西跨越南大堤，经东河桥东、中大良和南大良之间、西里村东、王庄和郭西村之间，终于王家庄西南（与省道正港线相交），路线全长8.446公里，其中主桥长2.933公里，北端引道长1.018公里，南端引道长4.495公里。
全线按双向两车道二级公路标准设计，设计速度80公里/小时，桥面净宽12米，北端引道路基宽12米，南端引道路基宽15米。
桥涵设计汽车荷载等级为公路—Ⅰ级，地震动峰值加速度值为0.10g，设计洪水频率为1/100。
其余技术标准和指标按原交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定执行。
全线设滹沱河特大桥2933米/1座，涵洞3道，通道2道，管线交叉1处，与等级公路平面交叉2处。
全线设养护中心1处，收费站1处。
二、路线（一）路线方案符合工可报告批复意见，方案较为合理，原则同意初步设计推荐的路线方案。
（二）路线平、纵面指标符合现行规范要求，施工图设计阶段应按交通运输部《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》要求，进一步优化路线平纵面设计，严格控制用地，更好地保护环境。
京石客运专线滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁桥转体施工技术
行车 影响 ， 减少 挂篮施 工 的封锁 要点 次数 和难度 ， 降低 工程 安全 风险 ， 时加 快 桥梁 建 设 速 度 ， 研究 ， 定 同 经 决 该 主桥 采用 转体 施工 法施 工 。即分别 在京广 铁路 的南 北 两侧 现浇 完 成 ６ ｌ ６ 的悬 臂 结构 ， 后 采用 桥 ３ｎ＋ ３ｍ 然
墩 下 承 台 中设 置 的 转 动 装 置 分 别 将 ２个 Ｔ构 转 动 至 设
关 键技 术 ， 别 是 研 制 采 用 可 空 中 “ 解 ” 模 的特 制 挂 篮 ， 特 肢 底 成
功 破 解 了有 限 空 间 下 中跨 合 龙 段 施 工 的技 术 难 题 ， 今 后 跨 越 为
多股 道 电气 化铁 路 转 体桥 梁施 工提 供 一 些 可借 鉴 的 经 睑 。
关键 词 ： 石 客 运 专 线 ；铁 路 桥 ；连 续 梁 桥 ；预 应 力 混 凝 土 ； 京
转 体 施 工
计轴 线上 ， 再在 跨 中部位 预 留的现 浇处浇 筑成形 ， 完成
文 献 标 识 码 ： Ｂ
中 图分 类 号 ： ４ ５ ４ ５ Ｕ ４ ． ６
全桥 施工 。
文 章 编 号 ：０ ４—２ ５ （ Ｏ １ ０ １０ ９ ４ ２ Ｉ ） ７—０ ６ ０ ９—０ ５
铁道 标准 设 计
Ｒ Ｉ Ｗ Ｓ Ａ Ａ Ｄ ＳＧ Ａ Ｌ ＡＹ Ｔ ＮＤ ＲＤ Ｅ Ｉ Ｎ ２ １ （ ） ０ １ ７
６ ９
桥 梁 ・
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董国亮一京石客运专线滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁桥转体施工技术 篮施 工 。施工 中采用研 发 的可空 中肢解 底模 的特制挂
２ 转 体 关 键 技 术 及 施 工 工 艺 流 程 ２ １ 转 体 施 工 关 键 技 术 研 究 ．
石家庄桥梁工程施工
一、石家庄学府路东延跨太平河桥梁工程该工程是石家庄市学府路东延的重要组成部分，主桥采用单塔斜拉桥设计，是国内首创的卷轴型空间索面独塔斜拉桥。
在施工过程中，项目部严格落实各项要求，采用现代化大型施工设备，确保工程质量和进度。
目前，主塔涂装已完成，桥梁雄姿初现，预计5月20日主塔涂装将全部完成。
二、石家庄滹沱河特大桥合龙滹沱河特大桥是石家庄复兴大街市政化改造项目的重要节点工程，全长约2208米，设计双向10车道，桥面宽度为国内同类型桥梁之最。
该桥的合龙为复兴大街今年10月1日主体建成通车奠定了坚实基础。
该桥采用独塔斜拉桥设计，是国内首创的卷轴型空间索面独塔斜拉桥。
三、中山路原地道桥回填施工中山路原地道桥回填施工提前完成，为改善南北交通，缝合城市、融合发展提供了有力保障。
该地道桥于1971年建成，随着城市发展变迁和铁路入地，地道桥逐渐失去了存在的意义。
此次回填施工，不仅改善了交通状况，还提升了城市品质。
四、石家庄北部片区城市基础设施提升改造工程该工程位于中华大街与北三环交叉点，主要项目包括新建组合式互通立交一座，上跨西环线铁路与邻近西环线施工，以及道路工程、桥梁工程、管线防护工程、铁路四电迁改工程等。
该项目是石家庄市北部片区首个转体桥，具有施工场地狭窄、邻近营业线施工、安全风险高、工期紧、任务重等特点。
项目部严格落实各项要求，确保工程质量和进度。
五、桥梁界大事崇启公铁长江大桥引桥首个承台浇筑完成，标志着该桥施工建设进入全面提速阶段。
常泰长江大桥高速公路北接线下部结构施工全部完成，对完善区域高速公路网络、放大过江通道资源效益、推动常泰两市跨江联动、加快长三角一体化发展等方面具有重要意义。
深汕西高速改扩建项目长沙湾跨海特大桥左幅主墩全部完工，标志着该大桥左幅主跨进入上部连续刚构实质性施工阶段。
石家庄市滹沱河特大桥主塔封顶，为后续斜拉索施工打下坚实的基础。
西察高速察汗诺互通上跨青藏铁路转体桥箱梁浇筑完成，创西北地区高速公路桥梁工程中跨铁路转体桥跨度最大、海拔最高、转体重量最大三项纪录。
滹沱河施工组织设计
滹沱河景观大道—北岸道路工程二标段施工组织设计编制单位：石家庄市市政建设总公司编制时间：2011年6月16日目录一、编制依据及原则二、施工部署及平面布置三、工程概况四、管理目标和创优目标五、工程计划六、施工准备七、主要技术措施八、质量目标及质量保证措施九、工期保证措施十、雨季及夜间施工措施十一、安全生产、文明施工及扬尘治理措施十二、创优质工程的措施十三、项目班子组成情况十四、工程附图1.主要机械设备进场计划2.劳动力计划安排3.总体施工进度表4.组织机构图5.施工平面布置图滹沱河景观大道—北岸道路工程二标段施工组织设计一、编制依据及原则（一）编制依据1.滹沱河景观大道—北岸道路工程二标段。
2.国家现行的与本工程相关的《施工技术规范》、《市政工程质量检验评定标准》和《安全规则》等。
3.工程所在地施工条件、施工环境及工程材料等相关资料。
4.我单位实行的ISO9002质量运行体系中，正在执行的《程序文件》、《质量手册》和相关的有效文件。
5.我单位拟投入的施工机械设备和施工管理能力，拥有的先进施工技术和管理水平、以往同类工程施工中积累的丰富经验。
（二）编制原则1.根据设计文件，严格按工期、质量、安全目标等要求编制，并充分体现业主的各项合理要求。
2.认真阅读核对设计技术文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，满足设计标准和要求。
3.遵循市政工程施工技术规范和验收标准的原则，在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
4.遵循实事求是的原则，在编制施工组织文件时，根据工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，实现快速、有序、优质、高效。
5.遵循科技是第一生产力的原则，在编写施工组织设计文件时充分应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。
6.遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采用综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。
特大桥转体桥梁施工方案工艺及措施
特大桥转体桥梁施工方案、工艺及举措南河川渭河特大桥（72.5+120+72.5 ）m连续梁超越陇海线，采纳转体施工，转体重量约 12000t 。
进行承台施工时达成转系统统的安装，转系统统主要由下转盘、球铰、上转盘以及转体动力系统构成。
在施工承台时精准安装球铰，而后进行墩身施工。
依照挂篮悬臂浇筑法达成梁体的施工。
待最后节段强度和弹模达到设计要求，进行张拉压浆，达到强度后，拆掉墩旁托架，进行转体施工。
转体分试转、正式转体和精调对位三个过程。
调试牵引系统，清理、润滑滑道。
拆掉有碍平转的阻碍物。
先让协助千斤顶达到预约吨位，再启动牵引千斤顶使转动系统起动，牵引牵引索平转；在平转就位处设置限位装置，防止过转，平转基本到位后降低平转速率，采纳点动迁徙进行精准就位；焊接上下转盘钢筋进行固定，清理杂物后浇筑上下转盘混凝土。
转体就位后，拆掉主墩暂时垫块，拆掉剩余水平拘束，同时进行两边跨合拢段施工，而后进行中跨合拢段段施工。
转体施工工艺流程框图见图 2.5.3.14 。
钻孔桩施工铁路设施改造转动系统施工（含球铰、滑道、撑脚、砂箱）墩身、暂时支墩及支座施工支架搭设及预压、0#块施工转体梁段分节段悬灌施工转体梁段分段现浇称重及配重转体梁段落架、拆掉砂箱试转及试转成效剖析正式转体及精调球铰封固先边跨后中跨合龙安装挂篮并配重牵引设施安装调试图转体施工工艺流程图钻孔桩施工主墩 23#、 24#位于铁路路基坡脚邻近，基坑开挖会对铁路路基产生影响，桩基施工前对铁路路基进行防备，采纳钻孔桩防备，桩径、桩长依据受力计算确定。
承台施工因为转体的核心零件球铰位于承台中，承台的施工工艺流程以下：基坑开挖→施工下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇筑下承台第二次混凝土→安装下球铰→浇筑球铰下混凝土→安装环道→浇筑环道下混凝土→浇筑反力座混凝土→安装上球铰→安装撑脚→浇筑上承台混凝土。
转动系统施工进行承台施工时达成转系统统的安装，转系统统由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统构成，转体达成后，上下转盘共同形成承台。
滹沱河城区段河道治理美化工程平面控制测量
Ｉ ・０８年 第 ４期 堕 型 河道整治 ２ ０
滹沱河城区段河道治理美化工程平面控制测量
李殿 龙
（ 西省水利水电 力 山 菩测设计研究院， 太 山西 原 ００２） ３ ４ ０
［ 要 】 州市代县 滹沱河治理 美化 工程面积 ６ｋ 为满足设 计和施 工要 求 ， 摘 忻 ｍ ， 需要 测绘 １ １ ０ ： ０地形 图和布设 ０ 施工控制 网， 并据 此要 求布设 了四等平面控 制 网。 主要介绍 了四等 平面控制 网的布设 方法、 实测方法及精度统
本次测量使用 Ｇ Ｓ Ｐ 进行 ， 仪器标称精度为 ５ ｍＩ － ａ ｒ －
１ｐ ｍ。作 业前 ， ｐ ６台 Ｇ Ｓ在 山西省 测绘 产 品质 量监 督 Ｐ
检验站鉴定 ， 器合格 ， 仪 内业计 算采用南方 Ｇ Ｓ Ｒ ＰＰ Ｏ
处 理软 件包进 行 基线 解算 和平 差计 算 。
动 、 移动 、 触动天线情况发生 ； 无 无 观测 期 间 ， 在 天 不 线 附近 １ 内使 用对 讲 机 。 Ｏｍ
４ 平 面控 制 网精 度
滹 沱河治理美化工程位于忻州市代县城南滹 沱 河 上 ， 县 城 东南 方 向约 ３ｋ 距 ｍ处 ， 测 区长 从 县城 通 该 往胡家沟桥方向至县城通往西子桥下游 ２０ ０ ｍ，宽以 滹 沱河左 岸 ７ 右 岸 １０ｍ为 准 。 为满 足设 计施 工 ０ｍ、 ２
３１ 使 用仪 器及 解算软 件 ．
从表 １ 可以看出 ， Ｐ Ｇ Ｓ网精度很高 ，相邻基准点 的点位 中误 差 小于 规 范规 定 的± ｍ，最弱 边 边长 相 ６ｍ 对中误差小于规范规定 的 １ ５ ０ 符合四等平面控 ／ ０ ０， ３ ０
制测 量 要求 。
４３ Ｇ Ｓ边 长 检 测 ． Ｐ
滹沱河特大桥转体施工控制技术
边形 断 面 ， 钢管 相互 之 间采用 缀板 （ ２ 厚 ４ｍｍ 钢板 ） 和腹 杆 （ 采用Ｑ６ ０ｍｍ、 厚 １ １ 壁 ６ｍｍ 的钢 管 ） 接 。 连 在 主钢管 和缀 板 内灌 注 Ｃ ０微 膨 胀 混 凝 土 进 行 填 ５
充 ， １根 吊 杆 至 拱 脚 段 的 主 拱 肋 为 外 包 Ｃ ０混 凝 第 ５ 土 结 构 ， 为 高 ５ｍ、 ２ ８ ｍ 的 平 行 四边 形 截 面 ， 其 宽 ． 两 道 主 拱 肋 之 间 设 有 ５道 Ｈ 型 横 撑 。 吊 杆 上 端 锚
１ 工 程 概 况
滹沱 河特 大桥是 张石 高 速公路 石 家庄北 出 口支
线工程 的主体结 构 ， 全 长 为 ２ ５ １ｋ 与 线 路 方 桥 ． ７ ｍ，
向夹 角 为 １Ｏ ， 桥 为 三 跨 （ ０ ２ ０ － ０ ｍ 中 承 １。主 ４ ＋ ０ ４ ） ４
在临 时拼装 支架 上 ， 支 架 上拼 装 完 成 后用 竖 转 提 在 升的方 法施 工［ 。根 据 力 学 分 析 ， １ 塔架 的高 度 与 桥
收稿 日期 ： ０ ０ ０ ０ ２ １ ９２ 作者 简 介 ： 卫 红 （ ９ ４ ） 女 ， 程 师 ，９ ７年 毕业 于 石 家庄 铁 范 １７ ， 工 １９
道 学院 交 通土 建 专 业 ， 学 学 士 。主 要从 事 土 木工 程 施 工 管理 工 作 工
国 交 工 与 术 ＿ ２１ １ 防通 程 技 囵 ０ 第 期 １
转 体具 体 的施 工方案 是首 先将拱 肋在 其 竖转位
置 投 影 线 上 进 行 卧 式 整 体 拼 装 （ 括 相 应 横 撑 ） 拱 包 ，
肋 组装 时 ， 拱 肋 从 三 号 横 撑 侧 面 断 开 ， 将 中间 预 留 ２ ５ｍ 合 龙段 。即将提 篮 系杆拱 桥 的钢拱 肋 和横 撑 ． 分 为 Ａ 段 、 Ｄ 段及 合龙 段 ＤＡ 段 三部 分 ， 图 １ Ｂ Ｃ 如 所示 。由于采 用 了地 表 低 位 拼 装 ， 因而 可提 高 焊 接 功效 ， 同时更便 于 拱 肋 组对 和调 整 ， 证 焊 接 质量 ， 保 减少 高空 作业 。
特大桥转体桥梁施工方案工艺及措施
特大桥转体桥梁施工方案、工艺及措施南河川渭河特大桥（72.5+120+72.5）m连续梁跨越陇海线，采用转体施工，转体重量约12000t。
进行承台施工时完成转体系统的安装，转体系统主要由下转盘、球铰、上转盘以及转体动力系统组成。
在施工承台时精确安装球铰，然后进行墩身施工。
按照挂篮悬臂浇筑法完成梁体的施工。
待最后节段强度和弹模达到设计要求，进行张拉压浆，达到强度后，拆除墩旁托架，进行转体施工。
转体分试转、正式转体和精调对位三个过程。
调试牵引系统，清理、润滑滑道。
拆除有碍平转的障碍物。
先让辅助千斤顶达到预定吨位，再启动牵引千斤顶使转动体系起动，牵引牵引索平转；在平转就位处设置限位装置，避免过转，平转基本到位后降低平转速率，采用点动迁移进行精确就位；焊接上下转盘钢筋进行固定，清理杂物后浇筑上下转盘混凝土。
转体就位后，拆除主墩临时垫块，拆除多余水平约束，同时进行两边跨合拢段施工，然后进行中跨合拢段段施工。
转体施工工艺流程框图见图2.5.3.14。
图2.5.3.14 转体施工工艺流程图2.5.3.9.1钻孔桩施工主墩23#、24#位于铁路路基坡脚附近，基坑开挖会对铁路路基产生影响，桩基施工前对铁路路基进行防护，采用钻孔桩防护，桩径、桩长根据受力计算确定。
2.5.3.9.2承台施工由于转体的核心部件球铰位于承台中，承台的施工工艺流程如下：基坑开挖→施工下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇筑下承台第二次混凝土→安装下球铰→浇筑球铰下混凝土→安装环道→浇筑环道下混凝土→浇筑反力座混凝土→安装上球铰→安装撑脚→浇筑上承台混凝土。
2.5.3.9.3转动体系施工进行承台施工时完成转体系统的安装，转体系统由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成，转体完成后，上下转盘共同形成承台。
转体系统构造见下图2.5.3.15⑴下转盘下转盘承台截面尺寸18m×18m×6.1m，分三次浇注成型，用于固定球铰支架、滑道支架。
石家庄滹沱河大桥施工方案
石家庄滹沱河大桥施工方案1. 介绍本方案旨在详细描述石家庄滹沱河大桥的施工计划和措施，以确保工程顺利进行并达到预期效果。
该大桥是连接石家庄市区和其周边地区的重要交通枢纽，并具有重要的经济和交通意义。
2. 工程概况滹沱河大桥位于滹沱河上，其主要桥梁结构为X型钢管混凝土桥面梁和支座梁。
桥梁全长1000米，主跨250米，两侧还设有多个较小跨度的支座梁。
为了确保桥梁的稳定性和承载能力，需要在施工过程中采取合适的措施。
3. 施工计划3.1 施工顺序1.桥墩施工：首先进行桥墩的基础施工，包括桩基的钻孔、灌注和桥墩基础的浇筑。
2.桥台施工：完成桥墩后，进行桥台基础的施工。
3.支座梁施工：桥台完成后，进行支座梁的施工，包括支座的设置和支座梁的组装。
4.主梁施工：完成支座梁后，进行主梁的组装和安装。
5.桥面铺装：主梁安装完成后，进行桥面的铺装，包括防水层和沥青混凝土层。
3.2 施工工期完整的施工周期预计为12个月，具体时间安排如下：•桥墩施工：2个月•桥台施工：2个月•支座梁施工：3个月•主梁施工：4个月•桥面铺装：1个月4. 施工方案4.1 桥墩施工桥墩施工是整个大桥施工的基础，需要采取以下措施：•进行地质勘测，确保桥墩基础条件良好。
•钻孔灌注桩基础，确保桥墩的承载能力。
•桥墩基础采用混凝土浇筑，保证稳定性。
4.2 桥台施工桥台施工是连接桥墩和支座梁的关键部分，需要采取以下措施：•桥台基础采用混凝土浇筑，与桥墩形成整体。
•桥台设置应充分考虑水流情况，保证稳定性。
4.3 支座梁施工支座梁是连接桥台和主梁的承载结构，需要采取以下措施：•支座的设置应符合设计要求，确保桥梁的承载能力。
•支座梁采用预制梁，安装前进行质量检查，确保符合要求。
•支座梁安装时采用临时支撑，保证施工安全。
4.4 主梁施工主梁是桥梁承载交通荷载的关键部分，需要采取以下措施：•主梁的组装和安装应按照设计要求进行。
•主梁的吊装应采用起重设备，保证安全。
一分部实施性沉降观测方案12.30
新建铁路北京至石家庄铁路客运专线JS-4标滹沱河制梁场
实施性沉降观测方案中铁十三局集团有限公司
京石铁路客运专线滹沱河制梁场
2008年12月·正定
实施性沉降观测方案
一、工程概况
京石铁路客运专线4标段滹沱河制梁场设于正线DK264+900左侧，地处河北省正定县永安村和西邢家庄交汇处。
梁场供应铁路里程DK250+012～DK277+103：东白庄跨京石高速公路特大桥、吴兴跨张石高速公路特大桥、石家庄市滹沱河特大桥、跨北二环路大桥共计685孔双线整孔简支箱梁的预制架设任务。
二、预应力混凝土梁变形观测技术要求
1、桥梁变形观测以墩台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形为主。
桥涵基础沉降和梁体徐变变形的观测精度为±1mm，读数取位至0.1mm。
2、观测标埋设原则
对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，徐变变形观测每30孔选择1孔进行。
梁体变形观测点设置在支点和跨中截面，每孔梁的测点数量应不少于6个。
3、预应力混凝土桥梁上部结构的变形应符合以下规定：
终张拉完成时，梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍。
扣除各项弹性变形、终张拉60d后，预制箱梁梁体跨中徐变上拱实测值不应大于7mm。
三、沉降观测实施过程
自梁体预应力张拉开始至无碴轨道铺设前，应系统观测梁体的竖向变形。
预应力张拉前为变形起始点，各阶段变形观测的具体实施过。
滹沱河治理施工方案书
滹沱河治理施工方案书一、工程概况与目标滹沱河作为华北地区的重要河流，其治理工作关系到流域内生态安全、防洪安全及水资源可持续利用。
本工程旨在通过综合治理，提高河流防洪能力，改善水生态环境，促进流域经济社会可持续发展。
二、治理原则与标准治理工作遵循“安全、生态、经济、可持续”的原则，按照国家和地方相关水利工程建设标准，确保工程质量和效益。
同时，充分考虑河流自然属性和生态需求，确保治理措施的科学性和合理性。
三、施工组织与管理本工程实行项目经理负责制，建立健全施工组织管理体系。
明确各部门的职责和任务，加强沟通与协调，确保工程施工的高效进行。
同时，加强施工现场管理，确保安全生产和文明施工。
四、施工技术与方法根据河流治理的实际需求，采取合适的施工技术和方法。
包括河道疏浚、岸坡防护、生态修复等工程措施。
在施工过程中，注重科技创新和环保技术的应用，提高工程质量和效益。
五、工程量及工期安排根据工程实际情况，制定合理的工程量及工期安排。
明确各阶段的施工任务和目标，确保工程按时完成。
同时，加强进度管理和监控，及时调整施工方案，应对不可预见因素。
六、质量安全保证措施建立健全质量安全保证体系，明确质量标准和安全措施。
加强施工过程中的质量控制和安全监管，确保工程施工质量和安全。
同时，加强质量检查和验收工作，确保工程质量符合设计要求。
七、环境保护与水土保持在施工过程中，严格遵守环境保护和水土保持相关法律法规。
采取有效措施减少对周边环境的影响和破坏，保护河流生态环境。
同时，加强水土保持工作，防止水土流失和水资源浪费。
八、应急预案与风险防控针对施工过程中可能出现的突发事件和风险，制定详细的应急预案和风险防控措施。
加强预警和监测工作，及时发现和处理潜在风险。
同时，加强应急队伍建设和物资储备，确保在突发事件发生时能够迅速响应和处理。
通过以上措施的实施，本工程将有效改善滹沱河流域的生态环境和防洪能力，促进流域经济社会可持续发展。
同时，也为类似河流治理工程提供有益的参考和借鉴。
特大桥的测量和方案书
一、编制依据1 施工现场踏勘获得的资料;2 《新建古交汾河特大桥施工组织设计》3 中铁工程设计咨询集团有限公司提供的控制点资料。
4 《铁路工程测量规范》二、工程总概况1、工程简介本桥为太原至兴线铁路工程（太原至静游段）跨古交汾河特大桥，桥中心里程为DK41+281.2 ，桥梁采用5-32+3-24+16+8-32+2-24+12-32m预应力混凝土简支梁不等跨布置，全桥长976.03m，中心里程DK41+281.2。
基础采用钻孔灌注桩，桩径1.0m，桩长16-30m不等；桥台采用单桥T型桥台，0号台、31号台高10.33m；桥墩采用单线圆端形实体桥墩，1-30号桥墩高度6-13.5m不等;桥台墩身检查设备齐全。
本桥分别位于R=609. 5、R=800曲线及-0.6‰、-1.9‰坡道上。
抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度值为0.15g。
三、测量工作分工项目部工程管理部设置主管测量工程师一名，负责协调各架子队接口处的测量工作，解决施工测量中的有关问题，定期对各项目分部测量组的测量工作进行监督检查。
各架子队区建立测量组，并指派测量负责人，负责所施工区段范围内的各项施工测量工作。
主管测量工程师：现场测量负责人：现场测量组人员：四、测量组人员职责主管测量工程师1.在工程部长领导下工作，负责项目工程的所有测量技术工作。
2.具体负责工程项目的交接桩，依据设计资料现场清点线路控制桩、基线桩表、水准点表等，并做好桩位状况的检查记录，建立桩位标志，绘制桩位平面图。
3.按照项目总工要求和工程部长安排，进行标段或项目工程的设计交接桩复核测量，并提交测量成果报告交工程部长审核，项目总工程师批复后，报监理工程师审批同意后实施。
4.负责工程项目施工中的控制和放线测量，并进行书面交底。
5.认真贯彻执行测量成果复核制度。
注意相邻标段的贯通测量。
6.定期对标段或项目工程进行复核测量，确保结构位置正确。
7.负责收集整理各种测量资料，确保各项记录真实、完整、准确。
滹沱河特大桥主拱肋竖转施工监控
滹沱河特大桥主拱肋竖转施工监控
李磊;黄朝合;乔欢
【期刊名称】《公路交通科技·应用技术版》
【年(卷),期】2011(007)002
【摘要】在滹沱河特大桥主拱肋竖向转体过程中,对各个结构的重点部位进行了施工现场监控,为竖向转体施工提供精确、科学的参数,从而确保了主拱肋竖向转体的安全.
【总页数】3页(P135-136,141)
【作者】李磊;黄朝合;乔欢
【作者单位】石家庄市张石高速公路筹建处,河北,石家庄,050023;石家庄市张石高速公路筹建处,河北,石家庄,050023;陕西省高速公路建设集团公司,陕西,西
安,710054
【正文语种】中文
【中图分类】U445.465
【相关文献】
1.滹沱河特大桥主拱肋的竖向转体塔架设计
2.盘锦内湖中桥主桥钢拱肋竖转提升施工技术
3.竖转提升工艺下拱肋体系转换与合龙控制方法研究
4.大跨度多拱肋柔性拱竖转施工的同步性研究
5.莲沱特大桥钢管拱肋竖转吊装技术
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滴流磴滹沱河大桥连续梁边跨不平衡段施工
滴流磴滹沱河大桥连续梁边跨不平衡段施工
于进华
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2000(020)006
【摘要】结合铁路连续梁有砟桥面的特点,通过加强施工监控对连续梁边跨不平衡段实施悬灌施工,实现准确合龙,从而简化施工工序,提高工效.
【总页数】2页(P7-8)
【作者】于进华
【作者单位】铁道部第十八工程局二处
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.京石铁路客运专线滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁转体桥中跨合龙段施工技术[J], 董国亮
2.滴流磴滹沱河大桥连续梁边跨不平衡段施工 [J], 于进华
3.鲁泰特大桥100m连续梁边跨现浇段及合拢段施工 [J], 杨光昊
4.太子河特大桥连续梁边跨现浇段及合拢段施工方案 [J], 杨晓宇
5.奉化江大桥连续梁边跨合拢段现浇支架设计验算与施工 [J], 曹超云
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滹沱河大桥转体施工提升塔架强度和稳定性研究
由表 1 可得出如下结论 。 1 ） 在计算模型 1 下， 塔顶在沿桥纵向最大位移 为 12. 9cm ， 沿桥横向最大 位 移 为 11. 5cm ； 底 部 塔 脚 处 既 有 拉 应 力 又 有 压 应 力，压 应 力 最 大 值 为 202MPa ， 拉应力最大 值 为 98. 6MPa ， 受 力 不 平 衡， 且 临界荷载失稳系 压应力最大值已接 近 其 抗 压 强 度， 数为 1. 17 ， 安全储备不够 。 2 ） 在计算模型 2 下， 塔顶沿桥纵向最大位移为 3. 3cm ， 沿桥横向 最 大 位 移 为 0. 37cm 。 底 部 塔 脚 处 应力全为压应 力， 且 其 最 大 值 为 141. 1MPa ， 受力较 均衡， 且最 大 压 应 力 值 低 于 其 抗 压 强 度， 临界荷载 失稳系数为 17. 7 ， 结构安全储备较高 。 3 ） 计算模型 1 和计算模型 2 对应的计算结果对 由于塔顶之间的横梁作 比分析： 在计 算 模 型 2 下， 用， 大大减小了塔 顶 沿 横 桥 向 和 纵 桥 向 的 位 移 。 由 于背拉索施加索力， 使得塔脚应力比背拉索不加索 力小很多， 而且背拉 索 施 加 索 力 以 后 塔 脚 处 应 力 全 为压应力， 应力比 较 平 衡 。 临 界 荷 载 失 稳 系 数 达 到
76
施 工 技 术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY
2011 年 11 月上 第 40 卷 第 352 期
滹沱河大桥转体施工提升塔架强度和稳定性研究
1 2 高志松 ， 徐岳震
（ 1． 长安大学公路学院，陕西
西安
710064 ； 2． 兰州交通大学土木工程学院，甘肃
兰州
730070 ）
［摘要］ 转体施工是拱桥施工中非常重要的施工方法， 在转体过程中对竖转提升塔架 有 很 高 的 要 求， 所以要验算竖 转提升塔架的强度和稳定性 。 采用空间有 限 元 软 件 MIDAS 进 行 建 模， 计算分析提升塔架在各种计算模型下的强 度和稳定性， 并对比分析采用最优的方案 。 ［关键词］ 桥梁工程； 拱桥； 提升塔架； 稳定性； 压应力； 临界荷载失稳系数 ［中图分类号］ U445 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 10028498 （ 2011 ） 21007603
特大桥T构箱梁及转体专项施工方案
特大桥T构箱梁及转体专项施工方案’、T9、T8、T7、T6、T5、T4。
3．对称张拉并锚固横向、竖向预应力钢筋（束）。
4．在边墩旁搭设托架同时浇筑现浇段c（四）支架拆除1．按照从悬臂端到刚臂墩的方向依次拆除支架。
2．转体前通过压重或者张拉顶板备用钢束调整结构线性，使转体后合拢段两侧高程偏差满足相关规范要求并满足成桥后梁体线性要求，压重重量（最大容许压重300KN）及钢束张拉吨位须根据现场实际情况经监控单位计算确定，并经设计单位同意。
（五）T构箱梁转体1．解除上下转盘间的临时固结。
2．T构转体施工，转体过程中，角速度不宜大于0.02rad/min，且梁体悬臂端线速度不大于1.5m/min，平转接近设计位置1m时降低平转速度，距设计位置0.5m时采用点动中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部10大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案牵引法就位。
3．调整T构轴线，使合拢后两侧轴线偏差符合相关规范要求。
4．浇筑混凝土固结上下转盘。
（六）合拢段b施工1．安装合拢段b临时刚性连接构造，临时张拉合拢钢束B3、W1，在托架上浇筑合拢段B 并养生2．待混凝土强度和弹性模量均达到设计值的100%且养护时间不小于7天后，依次张拉（或者补拉）并锚固预应力钢塑B3和W1、F2（F2’）—F4（F4’）。
3．张拉并锚固现浇段c及合拢段b的竖向、横向预应力钢筋（束）。
（七）边墩不等跨顶帽施工1．施工边墩不等跨顶帽2．拆除托架及其与施工临时措施3．停梁60天4．进行桥面铺装等工作，施工完成。
七施工进度计划依据本桥邻近营业线施工总体施工方案，按照所选设备工作效率及正常施工组织，编制总体施工进度计划详见大令公跨京哈铁路特大桥62#、63#墩施工进度计划表。
中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部11大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案大令公跨京哈铁路特大桥62#、63#墩施工进度计划中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部11大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案八分项工程具体施工方案（一）箱梁施工墩身施工完成后顺既有线方向施工箱梁，箱梁采用满堂支架现浇施工，梁体宽11.9m，外缘离京哈铁路下行中心线的最近距离为17.84m。
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熟悉有关技术资料。全体观测人员必须认真学 习有关转体施工设计文件、 图纸、 施工方案及实施细
轴线偏位采用全站仪三维坐标观测法 ， 在主 、 边拱 的特 征截 面 （ 脚 、／ Ｌ ３ ８ 、 顶 ） 应 处 设 置 拱 １４ 、／ Ｌ 拱 对
观 测 点 ， 图 ２所 示 ， 别 用 全 站 仪 观 测 其 轴 线 偏 如 分
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
１６ ２
甘
肃
科
技
第２ ８卷
准点同时复核。满足误差要求 的控制点保 留使 用。 不满足误差要求的控制点需计算采用新值。 测站点布置要求。必须保证在转体施工任何 阶 段都能观测所需数据 ， 最好不搬动仪器 ， 如果 由于通
视受 阻 ， 也应 尽量 少搬 动仪 器 ； 充分考 虑各 阶段 的 要
采用 固定反光粘标 的方法 ； 确保测点安全可靠。测 点布置方法 ： 根据观测项 目的要求和测点布置原则 ， 采取 以下 方法 进行 观测 。
在施 工全 过 程 当 中 ， 、 主 边拱 肋 及 提 升 支 架 的
体负责各侧的所有观测工作 ； 另设测工若干名。做 到人人有岗、 人人有责 ， 保证观测工作顺利进行。
中图分 类号 ： ４ ８２ Ｕ４．２
则， 了解有关观测工作的要求。
ｌ 工程简介
滹沱河特大桥是张石高速公路石家庄北出口支
线 工程跨 越 滹 沱 河 的 一 座 特 大 桥 梁 。其 主 桥 采 用
技术交底。由总工和技术负责 日向全体观测人 员作全面的技术交底 ， 使每个成员都清楚 自己的岗 位职 责 、 作 内容 及有关 技术 要求 。 工 准备转体施工观测记录计算表格及数据 。
处。
在合拢阶段 ， 则可把仪器置于 Ｚ １Ｚ ４点用两 Ｑ 、Ｑ 台全站仪对主拱轴线偏位及标高观测。
手螺旋法则 （ 全站仪用坐标系） 。现场采用两 台全
站 仪三维 坐标 控制 。 按设 计分 为三 阶段 ： 场拼装 、 转 、 拢 。 现 竖 合 观测 项 目包 括 ： 、 主 边拱 特征截 面的轴线 偏 位及 标 高 ； 升支 架 的纵 横 向偏 位 ； 座 特 征 点 坐 标 变 提 拱
＼
ｌ
保观 测成 果 的精度 。为 了保 证信 息 指 令 的畅 通 ， 通
讯工具 （ 主要是对讲机 ） 必须有足够数量。
．
ｌ
３ 观测方案
３ １ 测点 布置 ．
图 １ 拱 肋 竖转 过 程
根据 转体施 工 的需要 ， 为方便 观测 及数 据整 理 ，
转体施工是滹沱河特大桥工程的核心部分 ， 必 须通过可靠的技术措施 ， 保证转体施工安全、 顺利地 实施。而转体观测又是确保大桥转体施工过程按设
摘
要： 张石高速石 家庄北 出 Ｅ 沱河 特大桥主跨为三跨 中承式 提篮 系杆 混凝土拱 桥 ， 采用竖 向转体施 工 ， ｌ 滹 主跨 为
了保证桥体的空间位置及桥体 的合理受力 ， 介绍 了该桥钢管拱肋竖 向转 体过 程中测量控制 ， 出了提 篮式钢管拱 桥 提 在竖 向转体施工 中的空间定位关键技术 。 关键词 ： 钢管拱肋 ； 向转体 ； 竖 测量控制
化。
操作规程， 通过全体观测人员的认 真努力和协调配 合， 确保转体施工的控制 ， 使各项指标均满足设计要 求。
２ 准备工作
２ １ 人 员组 织安排 ．
测点 布置要求 ： 必须保证在转体任何阶段都能
观测 到所 需 的数据 ； 安全 方面考 虑 不用人 工持 镜 ， 从
根 据工作 需要 ， 设立 观测 组组 长一 名 ， 总体 负责 此 次观 测工作 ； 桥两 侧各 设一 名 主管测 量工程师 ， 具
计 要求 安全 、 确 地 实 施 的 重要 工 作 。为使 转 体 观 准 测工作 有计划 、 高效 率地 进行 ， 特制 定 了观测方 案和
把主桥两侧的四个控制点统一转换 为以主桥 中心为
坐标 原点 ， 以线路 中线 前 进 方 向为 Ｙ轴 ， 以横 桥 向 为 ｘ轴 的施 工坐标 系坐标 ， 坐标 系 Ｘ、 Ｚ轴 遵循 左 Ｙ、
制 ， 测站 点安 置 在 Ｚ ３ Ｚ ４点 ， 各 个 特 征 点 都 将 Ｑ 、Ｑ 对
通视 ， 以满足 竖转 全过 程 的观 测要求 ， 需搬 动仪 可 不
器。
把反 光 粘标拧 上 去 。这样 既 不 需要 人 工 持 镜 ， 能 也 保 证在 任何 阶段 都能观测 。
拱座位移变化测量精度要求高 ， 了减小人工 为 立镜造成的误差 ， 也采用反光粘标 固定在各特征点
第２ ８卷 第 ６期
２１ ０２年 ３月
甘 肃科技
Ｇａ ｕ Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｎｓ ｃｅ ｃ ｎ ｃ ｎ ｌ
．
２ Ｎｏ ６ ８ ．
Ｍａ ． ２ １ ｒ ０２
滹 沱 河 特 大 桥 转体 施工 控 制 测 量方 案 与 实 施
赵 志凯
（ 石家庄公路桥梁建设集 团 ， 河北 石家庄 ０ ０ １ ） ５０ １
需要 ， 并且增设部分备用点 ； 竖转到位轴线控制点特 别 关键 ， 要保 证其 精度 。
圭 堡 曼 塑曼墅 堡 曼
测站点 布置 在 主 桥 ３ ４ 两侧 共 设 四个 控 ８ 、ｌ墩
图２ 主、 边拱特征截面观测点布置
在 拱肋 特征截 面拱肋 外弦管 顶缘 上焊 接一螺母
制点 Ｚ １Ｚ ２ Ｚ ３ Ｚ ４ 以４ ＃ ｆ Ｑ 、Ｑ 、Ｑ 、Ｑ ， ０ ￣为例具体介绍 。 Ｊ 在 竖转 阶段 ， 测 主 、 拱 轴线 偏 位 及标 高 、 观 边 提 升支 架纵 横 位 移 情 况 。 由于 测 点 采 用 三维 坐 标 控
２ ３ 仪器检 校 ．
４ ｍ＋ ０ｍ＋ ０ ０ ２０ ４ ｍ三跨连续中承式提篮系杆拱桥 ， 如图 １ 所示 。大桥采用立支架拼装 ， 然后竖 向转体
合 拢成拱 的先进 施工 方法 。
由于 观测项 目很 多 ， 仪器 必须 全部 经过 检校 ， 确
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