长江内河危险品运输动态联盟框架和内涵

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长江干线危险品运输监管与防污染应急布局研究的开题报告

长江干线危险品运输监管与防污染应急布局研究的开题报告一、研究背景随着经济不断发展，长江干线上的危险品运输越来越频繁，相关的安全问题也日益凸显。

同时，为了保护长江水系的生态环境，需要对危险品运输造成的潜在污染进行有效防控。

因此，对长江干线危险品运输监管及污染应急布局的研究具有重要的现实意义。

二、研究目的本研究的目的是探讨长江干线危险品运输监管机制和防污染应急布局等方面的问题，提出相应的解决方案和对策，为长江干线危险品运输安全和水环境保护工作提供参考。

三、研究内容与方法1.研究内容（1）长江干线危险品运输现状分析：对长江干线危险品运输的类型、数量、起点终点等方面进行统计和分析，评估危险品运输对水环境的潜在影响。

（2）长江干线危险品运输监管机制分析：对国家、地方和行业部门的危险品运输监管政策、法律法规等进行调查和分析，评估现有监管机制的有效性和不足之处。

（3）长江干线危险品运输应急处置能力分析：对相关单位的应急处置能力进行调查和分析，评估长江干线危险品运输应急处置的现状和存在的问题。

（4）长江干线危险品运输防污染措施研究：对目前已有的防污染措施进行调查和整理，评估其有效性，并探讨如何完善长江干线危险品运输防污染措施。

2.研究方法（1）文献调研法：对长江干线危险品运输相关的文献、报刊、法规等进行系统收集和整理，为研究提供参考。

（2）实地调查法：通过实地调查、访谈和问卷调查等方式，获取与研究相关的具体信息和数据。

（3）案例分析法：通过以往的事故案例，分析长江干线危险品运输安全和防污染工作中存在的问题，寻找解决问题的方法。

四、研究意义本研究可以为长江干线危险品运输监管和防污染应急布局提供借鉴和参考，为相关单位和政府部门制定更加有效的政策和管理措施提供科学依据。

同时，也可以为其他水系的危险品运输安全和污染预防提供经验和启示。

长江干线危险品运输安全监管注意事项探究

现有的法律法规，厘清海事机构危险品运输监管过程中的权力和责任边界，对于行政人和行政相对
人，就显得尤为重要。
明确，加强对违法船舶的现场查处力度。（３）根据《船舶载运危险货物安全监督管理
规定》，船舶承运的危险货物只能是船舶检验机构
规定》（交通运输部令２０１２年第４号）、《中华人
民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》（交通运输部令２００５年第１ｌ号）等。在《中华人民
共和国内河交通安全管理条例》释义中规定了海事机构监督检查的责任，而在实际的监管中，海事部
２．监管过程中的注意事项
签发的适装证书载明的危险货物，其积载、隔离、
（１）《危险化学品安全管理条例》中的危险衬垫及装卸都应符合相对应的安全技术规范。在船化学品是指具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等舶的运输过程中是无法对其进行检查的，只能是停性质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品
知识等。因此从执行的层面上来说，确实存在检查品的需要，而运输剧毒化学品又有很大危险，我国
河运输的其他剧毒危险化学品”，两句话中的剧毒
是有差异的，第二句话中的 “ 剧毒化学品”是指由护部、交通运输部、农业部、国家卫生计生委、质检总局、铁路局、民航局每年联合发布的《危险化
共和国安全生产法》（２０１４年８月３１日修订）、《中华人民共和国港口法》（中华人民共和国主席

交通运输部办公厅关于印发长江等内河航运市场秩序专项治理行动方案的通知

交通运输部办公厅关于印发长江等内河航运市场秩序专项治理行动方案的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2016.09.01•【文号】交办水函〔2016〕993号•【施行日期】2016.09.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅关于印发长江等内河航运市场秩序专项治理行动方案的通知交办水函〔2016〕993号各省（自治区、直辖市）交通运输厅（委），长江航务管理局、珠江航务管理局，部各直属海事局，中国船级社：经交通运输部同意，现将《长江等内河航运市场秩序专项治理行动方案》印发你们，请按职责抓好贯彻落实。

交通运输部办公厅2016年9月1日长江等内河航运市场秩序专项治理行动方案为进一步规范长江等内河航运市场经营秩序和安全生产秩序，有效遏制和解决部分经营者经营资质条件不达标、违规挂靠、船舶超载、船舶配员不足以及新建改建船舶检验质量监管不到位、违规收费等问题，交通运输部决定开展长江等内河航运市场秩序专项治理行动。

一、工作目标通过开展专项治理行动，排查治理长江等内河航运市场存在的不规范、不安全、不公平的经营行为，促进企业依法依规经营，优化市场环境，建立安全、有序的内河航运市场秩序。

二、治理范围开展专项治理行动的范围为：长江等内河水路运输经营者、船舶管理业务经营者及运输船舶。

三、主要任务（一）治理经营资质条件不达标问题。

各地水路运输管理部门要按照《国内水路运输管理条例》及《国内水路运输管理规定》《国内水路运输辅助业管理规定》《交通运输部关于实施国内水路运输及辅助业管理规定有关事项的通知》（交水发〔2014〕141号）规定的条件，组织开展水路运输经营者、船舶管理业务经营者经营资质不达标专项治理。

重点治理：（1）高级船员配备不符合规定的企业；（2）专职海务、机务管理人员配备不符合规定的企业；（3）违规经营客船、液货危险品船个体经营户，以及违规经营自有运力超过600总吨普通货船的个体经营户。

长江内河水运的物流需求分析

长江内河水运的物流需求分析作者：朱霞来源：《中国水运》2012年第01期长江航运物流目前己进入快速发展期，在基础设施建设、市场主体及发展环境等方面均呈现良好势头，但还存在缺乏总体发展战略及规划、地区间物要素发展不平衡、物流基础设施不够完善、物流理念与航运企业融合程度不及、航运物流人才缺乏等问题，需要对长江航运物流需求进行预测分析。

长江内河水运物流发展现状1、长江内河水运物流市场现状目前长江担负了中国80%的金属矿石、80%的煤炭和70%的原油运输任务。

沿江七省二市经济总体上对水道及其支流的依存度达到9%，其中工业的依存度达到14.32%，沿江重化工企业原材料运输对水运的依存度高达80%以上。

由于长江黄金水道的运输优势，沿江形成了“钢铁走廊”、“石油化工走廊”、“汽车工业走廊”、“电力工业走廊”及农业经济产业带。

在促进沿江经济发展的同时，长江黄金水道的建设与发展还直接促进了水运、港口仓储、基建养护、船舶修造、港航服务等水运相关产业的发展，创造了巨大的产值。

长江航运以其运量大、运价低以及港口集聚效应和规模效应处于发展物流的有利位置。

2、长江内河水运发展现代物流的宏观政策环境2007 年以来，温家宝总理作出了“长江航道建设要加强”和“充分发挥长江黄金水道的优势，带动两岸经济社会发展”等重要批示； 2009年交通运输部会同长江沿江七省二市联合成立了长江水运发展协调领导小组，共同签署了《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》和《关于合力推进长江黄金水道建设的若干意见》。

2010 年全国交通运输工作会议也明确提出将长江等内河航运作为当前和今后一个时期全国交通运输建设和发展的重点。

长江水运发展协调领导小组确立的“十二五”期间长江水运发展的主要目标为，长江干线航道提前5年基本实现规划目标，力争开通南京以下12.5米深水航道，加快推进上海国际航运中心和重庆长江上游、武汉长江中游航运中心建设，干线货运船舶平均吨位达到1600吨，到2015年基本建成安全、畅通、便捷、绿色的长江水运体系。

内河港口船舶停靠活动的运输合作与联盟机制

内河港口船舶停靠活动的运输合作与联盟机制近年来，随着全球贸易的不断发展和经济全球化的加速推进，内河港口船舶停靠活动的运输合作与联盟机制已成为实现航运业可持续发展和提高运输效率的重要方式。

本文将从内河港口船舶停靠活动的背景、运输合作的意义、联盟机制的运作以及未来发展方向等方面进行探讨。

首先，了解内河港口船舶停靠活动的背景对于理解运输合作与联盟机制的重要性至关重要。

内河港口作为货物运输和贸易的重要枢纽，承担着转运和分配的重任。

随着内河运输的发展，港口的运营模式也发生了变化，船舶停靠活动日益频繁。

然而，由于各个港口间的信息交流不畅、运输资源的浪费、船舶停靠效率低下等问题，急需建立起运输合作与联盟机制以提高内河港口的运营效率。

其次，运输合作与联盟机制在内河港口船舶停靠活动中具有重要的意义。

通过合作，港口可以共享信息、合理分配资源，并提高全局运输效率。

例如，港口之间可以进行货物信息共享，避免重复投入运力，提高货运效率。

同时，通过建立联盟机制，港口可以实现物流运输的协同配合，降低船舶停靠时间，减少船舶拥堵，提高港口吞吐量。

运输合作与联盟机制不仅可以提高内河港口运输效率，还可以降低成本、优化服务，为内河运输行业的可持续发展提供动力。

运输合作与联盟机制的运作是实现内河港口船舶停靠活动优化的关键。

首先，建立统一的信息平台是运作的前提。

通过共享信息，港口可以了解到其他港口的货物需求和资源情况，从而更好地利用运力和提供服务。

其次，合理制定运输合作与联盟机制的规则和标准。

例如，制定统一的运输合作协议，明确各方的责任和义务，避免信息不对称和合作不公平现象的出现。

此外，港口还可以通过建立联盟机制，共同处理业务、协调船舶停靠时间、合理安排港口资源等。

最后，加强合作与协调是联盟机制运作的关键。

港口可以进行资源共享，共同投入技术和设备，降低整体运营成本，提高港口效益。

未来，为了进一步提高内河港口船舶停靠活动的运输合作与联盟机制，需要关注以下几个方向：一是加强跨界合作。

长江中下游化学品运输现状及思考演讲稿1

《内河禁运危险化学品目录（2015版）》（试行）2015年7月2日发布并实施，规定了308
种内河禁止运输的化学危险品清单。从制度层面控制不宜内河运输的危险化学品进入长江水
域；同时，针对新的危险化学品，要开展适运性评估，确定运输条件，加强把关，从源头降低长江危险化学品运输风险。
交通运输部对全国老旧运输船舶的市场准入和营运进行管理：内河船--船龄在16年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧河船，县级以上地方人民政府交通运输主管部门或者负责水路运输管理的机构实施本行政区域的老旧运输船舶的市场准入和营运管理工作。要求海事管理机构根据有关法律、行政法规及交通运输部令2017年第16号对老旧运输船舶实施安全监督管理（交通运输部令 2017年第16号，2017年5月23日起施行）
交通运输部长江航务管理局2015年开始暂停受理长江省际液货危险品船运输市场新增经营者和船舶运力申请，文件说暂停审批一年（长航运〔2015〕256号），但目前仍未放开。
“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案
◆对新开工建造的船舶应当符合交通运输部公布的《内河运输船舶标准船型指标体系》的要求，及船舶主尺度系列标准。严格禁止内河新建非标准船进入航运市场。
▶ 组织开展沿江化工园区船舶洗舱设施和洗舱水处理能力评
估▶ ▶ 进一步完善相关配套设施。 2015年6月23日，国务院办公厅发布关于印发《推进长江危险化学品运输安全保障体系建设工作方案的通知》，自2016 年1月1日起，长江干线全面禁止单壳化学品船舶和600载重吨以上单壳油船进入，危险化学品运输船舶船型标准化率达到70%。同时，强化对危险化学品运输船舶的监督检查，保障运输安全。
效益好，没有能力进行安全方面

内河散货船货运服务的运输网络和物流枢纽

内河散货船货运服务的运输网络和物流枢纽内河散货船货运服务是指在内河水域运输散货的服务。

内河散货船货运服务的运输网络和物流枢纽在国家经济发展中具有重要的地位和作用。

它们负责连接产地和市场，实现散货运输的顺畅和高效。

本文将从运输网络和物流枢纽两个方面讨论内河散货船货运服务的发展。

首先，内河散货船货运服务的运输网络是指一系列的航道和港口设施，以及货船和配套设备。

这些运输网络要能够覆盖内河水域的各个区域，实现全方位的货物运输。

内河航道建设是运输网络的基础，通过航道的拓宽、航标的修建和水深的加深，可以提高内河船舶的通行能力和安全性。

同时，在运输网络中设置多个港口设施，可以实现货物的装卸和集散，从而提高运输效率。

除此之外，货船和配套设备的建设也是内河散货船货运服务的重要组成部分。

优质的货船和高效的配套设备可以提供更好的运输服务，使货物能够安全、快速地抵达目的地。

其次，内河散货船货运服务的物流枢纽是指连接运输网络各个环节的重要节点。

物流枢纽在内河散货船货运服务中扮演着连接产地和市场的关键角色。

首先，物流枢纽需要具备良好的地理位置和交通条件，以便为内河散货船货运服务提供便捷的转运和中转功能。

其次，物流枢纽应该配备先进的设施和设备，以提供高效的货物装卸、仓储和配送服务。

同时，物流枢纽还需要建立完善的信息系统，以便对货物进行跟踪和监控，并提供实时的物流信息。

最后，物流枢纽还需要积极推动与各利益相关方的合作，促进信息共享和资源共享，实现内河散货船货运服务的协同发展。

内河散货船货运服务的发展离不开各方的支持和合作。

政府是推动内河散货船货运服务发展的重要力量。

政府应该出台相关政策，鼓励和支持内河散货船货运服务的发展。

同时，政府还应加大对内河航道的投入，提高航道的通行能力和安全性。

此外，政府还应加强与物流企业和港口运营商的合作，制定规范管理措施，提供便捷的审批和监管服务。

物流企业和港口运营商在内河散货船货运服务的发展中起到关键的作用。

解读《推进长江危险化学品运输安全保障体系建设工作方案》

解读《推进长江危险化学品运输安全保障体系建设工作方案》文章属性•【公布机关】•【公布日期】•【分类】法规、规章解读正文解读《推进长江危险化学品运输安全保障体系建设工作方案》国务院办公厅日前印发了《推进长江危险化学品运输安全保障体系建设工作方案》（以下简称《方案》）。

《方案》确立了工作目标，明确了重点工作，要求完善长江危险化学品运输安全保障体系，提升运输安全水平，保障长江沿岸居民饮用水安全和生态文明建设，促进沿江经济社会可持续发展，为依托长江黄金水道建设长江经济带创造良好环境。

沿江石化产业密集长江危险化学品运输安全风险上升——出台背景长江是我国的母亲河，也是唯一连接我国东中西部的黄金水道。

基于长江得天独厚的水上运输条件和运输成本优势，沿江工业尤其是石化化工工业布局集中，水路运输已经成为沿江石化化工产业原料和产品运输的重要途径。

2012年，长江干线危险化学品运输量超过1.6亿吨，作业品种超过250种。

同时，长江也是沿江地区重要的水源地，沿线人口众多，取水口密集，长江干线沿线共有生活和工业取水口400多处，涉及人口约1.4亿，一旦发生危险化学品泄漏等安全事故，将直接威胁沿江居民饮水安全，影响生态环境和沿江经济发展。

伴随着近年来沿江化工产业的迅速发展，长江危险化学品运输量快速增长，长江危险化学品运输生产安全风险也在上升。

2014年6月9日南京扬子石化厂区内发生爆炸，2014年5月9日长江下游靖江水域水质发生异常，2009年8月10日三峡库区发生12个危险品集装箱落水事故，等等，这些事故给长江危险化学品运输生产安全敲响了警钟，建立完善的长江危险化学品运输安全保障体系，保障危险化学品运输安全，成为摆在各级政府部门面前亟需解决的问题。

国务院领导多次做出重要批示，要求从源头防治、运输监管和应急处置等多方面采取综合措施，确保长江饮水安全。

交通运输部会同发展改革委、工业和信息化部、公安部、财政部、环境保护部、住房城乡建设部、水利部、质检总局、安全监管总局和国务院法制办认真落实国务院领导批示精神，多次进行调研，经反复研究和讨论，在国务院应急办的指导下，形成了多方面、跨部门联合推进的工作方案。

考问长江危险品运输安全

为有效控制三睦库区运行船舶的生活
着沿江赣油管道的开通．已透渐萎缩．之代
产储存运输韵安全管理是按照 “ 企业负责行韭管理、国家监察群众监督的原则．在国务院韵统一领导下，由地方各级人民政府各相美管理部门和企业建立的安全管理体系分别落实安全管理责任制．
舶赣运外鼹危验货物申报规定》集装箱《
装运包装危险货物监督管理规定》散装、《
上火灾隐患整改追踪系统．使船舶火灾豫
患随时在监控之中
从法律角度看我国结台河运输的实际情‘ ．兄制定了相应的法律．法规和规
《环境保护
液体货船船员培训考试和发证办法》等一
化学危险品的需求带动了运量的强劲
增长从能掌握到的２０年的数撂著全０５
职责又进一步按照规章要求制定了《船
国包括原油．敲品油．液化气化学品以及
维普资讯
其它固体品种在内的危化品运量已达６亿多吨．占水运总量的２％。内河危险品运７输量约２亿吨，其中长江水系约１４吨．亿占全国内河的７％。具体分布是．江苏地Ｏ区８０多万吨，００重庆至安徽地区２０万吨．５０
法规４部部门规章１部各类规范性文６件４份．９基本形成了肉河危险货物运输安全保障的法规体系。
从行政角度看．我国对危险货物的生
从船乱结构来说．过去以长航集团为
主体拥有太吨位驳船的原油运输船趴随
机关将追究ｉ事蠢任｝ｆ！
豉管理和船舶检验四个具体越门分别履行不茼职责，各职能管理部门为厦行安全

交通运输部办公厅关于印发长江干线危险化学品船舶锚地布局方案（2016―2030年）的通知

交通运输部办公厅关于印发长江干线危险化学品船舶锚地布局方案（2016―2030年）的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.01.10•【文号】交办规划〔2017〕7号•【施行日期】2017.01.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部办公厅关于印发长江干线危险化学品船舶锚地布局方案（2016―2030年）的通知交办规划〔2017〕7号江苏省、安徽省、江西省、湖北省、湖南省、四川省、云南省交通运输厅，上海市、重庆市交通委员会，长江航务管理局：经交通运输部同意，现将《长江干线危险化学品船舶锚地布局方案（2016―2030年）》印发给你们。

请按照职责分工，结合工作实际，认真组织实施。

交通运输部办公厅2017年1月10日长江干线危险化学品船舶锚地布局方案（2016―2030年）为贯彻落实习近平总书记关于推动长江经济带发展“生态优先、绿色发展”“共抓大保护、不搞大开发”的指示精神，指导长江干线危险化学品锚地科学合理布局与建设，根据《国务院办公厅关于印发推进长江危险化学品运输安全保障体系建设工作方案的通知》（国办函〔2014〕54号）要求，制定本方案。

一、发展现状长江沿线是我国重要的化工产业带，化工品产量占全国的40%以上。

近年来，长江干线危险化学品运输量年均增长7.5%，对危险化学品运输安全管理带来了严峻的挑战，也对危险化学品锚地布局和建设提出了更高的要求。

2015年，长江干线危险化学品运输量约1.6亿吨，其中原油、成品油、液体化工品分别为2000万吨、6500万吨和7500万吨。

从分布区域看，危险化学品运输主要集中在长江南京以下，约占长江干线运输总量的88%。

2015年，长江干线共有危险化学品锚地43处、锚位336个，其中港口锚地40处、锚位323个，主要供进出港的危险化学品船舶待泊使用；待闸锚地3处、锚位13个，主要供通过三峡和葛洲坝船闸的危险化学品船舶待闸使用。

长江及其内河流域危化品运输风险分析及防控措施

长江及其内河流域危化品运输风险分析及防控措施作者：康建中邹本强来源：《中国新技术新产品》2012年第19期摘要：本文根据长江及其内河流域危化品水上运输的发展现状，从安全航行和防止污染角度出发，对危化品水上运输可能存在的风险进行分析，并提出相关的风险防控措施建议，以期对危化品水上运输的健康、安全、绿色发展起到一些积极作用。

关键词：危化品；水上运输；风险分析；防控建议中图分类号：U692 文献标识码：A随着国民经济的持续发展，国内对包括成品油在内的石化产品需求日益递增，其销售市场网络日趋密集，遍布国内大中小城市；与此同时国内物流网络日趋成熟，南北沿海航线的石化产品运量虽仍占水上运量较大比例，但包括长江水域在内的水上石化产品运输规模、种类、数量正以较快速度增长，据不完全统计，仅长江流域水上成品油年运量近1000万吨。

运量的不断增加势必带来对运输船舶需求的增加，石化产品运输船舶的数量以及船舶航行的范围和密度随之增加，船舶运行中发生碰撞、搁浅、爆炸等航行事故的几率增加，加之石化产品多为危险品，内河船舶的航行安全风险以及危险品泄漏造成的环境污染风险均随之增加。

本文根据长江水域的特点就长江及其内河流域危化品运输的风险，进行浅析并就相关防控措施提出一些建议。

1长江及其内河流域危化品运输风险分析1.1自然环境方面长江及其内河特有的航道条件、环境特点以及所处的经济环境，影响危化品运输船的航行安全和环境污染的因素存在以下几个方面：1.1.1水位变化因素与海上运输不同，内河航道水深相对较浅，部分航道依然处于自然状态，河床弯曲、摆动幅度大、航道狭窄，受回淤严重等影响，尤其是在非雨水季节易出现浅水道，而在雨水充沛季节水位上涨较快，存在出现枯水期与洪水期水深差异大的现象：枯水期航道水深浅，船舶吃水较小，制约着运力；洪水期航道水深较大，但水流急，船舶操纵难度加大，突发状况多，为此内河运输需要充分考虑洪水期和枯水期对航行的影响。

长江危险品船舶风险分析与对策

长江危险品船舶风险分析与对策作者：陈利兵来源：《中国水运》2020年第06期摘要：本文主要从人、机、环、管四方面提出长江危险品船舶航行中可能存在的风险，结合相关实例，分析长江危险品船舶风险产生的原因，制定相应的对策。

并就目前长江危险品船舶存在的困难和问题，提出一些看法和建议，希望对今后长江危险品船舶安全管理起到一定的积极借鉴作用。

关键词：长江;危险品船舶;风险分析;对策中图分类号：U698文献标识码：A文章编号：1006-7973（ 2020） 06-0027-03随着长江经济带建设，沿江经济快速发展，化工原料需求不断增大，因水运的比较优势，危险品船舶运输不断增加，带来经济利益的同时风险也不断增加。

然而，近几年频繁出现危险品船舶碰撞爆炸等事故，如：2018年1月6日的巴拿马籍油船“SANCHI”（“桑吉”）轮在长江口外海上发生碰撞导致失火、泄露、爆炸严重事故;2019年9月24日，中国籍化学品船“赣华顺化016”轮载甲苯1400吨在岳阳某码头卸货时发生爆炸起火等，都给我们敲响了警钟，严管危险品船舶刻不容迟。

在此分析归纳长江危险品船舶存在风险因素，提出如何降低危险品船舶风险的对策，供危险品船舶管理者和驾引人员参考，望引起高度重视。

1 危险品货物及危险品船舶分类、性质及现状1.1 危险品货物的分类及性质在国内危险品分为九大类：爆炸品、压缩气体、易燃液体、易燃固体、氧化物有机过氧化物、有毒物质、放射性物质、腐蚀品、其他危险品。

危险品的主要性质即易燃、易爆、有强烈腐蚀性或有毒、有放射性等。

《水路危险货物规》将9类危险品中危险货物品名顺序小于或等于500的货物列为一级危险品，为重中之重;大于500的为二级危险品。

按照MARPOL公约附则II国际危规划分，将危险品按照污染类别和危害性分为X、Y、Z和S、P、S/P。

S是指本规定所包括的具有安全危害性的货品;P具有污染危害性的货品;S/P具有安全危害性的货物又具有污染危害性的货品。

我国长江水系危险货物水路运输管理对策研究的开题报告

我国长江水系危险货物水路运输管理对策研究的开题报告一、研究背景及意义长江水系是我国最大的河流水系，其流域面积近180万平方公里，流经19个省市，是重要的经济区域和交通运输干线。

长江水系运输业是我国国民经济发展的重要组成部分，为保障长江水系安全运输，必须加强危险货物水路运输管理。

危险货物水路运输是一种高危险性的运输方式，一旦发生事故将对水环境和沿岸人民造成巨大危害。

从近年来的实际情况来看，长江水系危险货物水路运输管理仍存在不少问题，例如，运输企业管理不规范、安全意识不足、应急处置能力不强等。

因此，为了保障长江水系危险货物水路运输的安全和稳定，必须加大管理力度，制定科学的管理策略和措施。

二、研究目标本研究旨在探讨长江水系危险货物水路运输存在的问题和危害，并提出相应的管理策略和措施，以实现危险货物水路运输的安全和稳定。

三、研究内容（一）危险货物水路运输的概念及危害（二）长江水系危险货物水路运输管理现状分析（三）长江水系危险货物水路运输管理存在的问题及原因分析（四）长江水系危险货物水路运输管理的对策和建议（五）长江水系危险货物水路运输管理实施方案四、研究方法（一）文献资料法：收集和分析相关的法律法规和管理文件，了解危险货物水路运输的规范和标准。

（二）案例分析法：通过对近年来长江水系危险货物水路运输事故的分析，探讨运输管理中存在的问题，寻找解决问题的有效方法。

（三）问卷调查法：通过网络问卷和现场调查，掌握长江水系危险货物水路运输企业的管理现状和存在的问题，为后续研究提供必要的数据支持。

五、研究预期成果本研究的预期成果包括：（一）掌握长江水系危险货物水路运输管理现状和存在的问题。

（二）提出针对长江水系危险货物水路运输管理的解决方案，包括政策建议和管理措施。

（三）制定长江水系危险货物水路运输管理实施方案。

构建长江危险品运输船舶安全管理长效机制

第19卷第4期中国水运Vol.19 No.4 2019年 4月 China Water Transport April 2019收稿日期：2019-02-25作者简介：彭建斌（1968-），男，安徽桐城人，长江引航中心一级引航员。

构建长江危险品运输船舶安全管理长效机制彭建斌（长江引航中心，江苏南京 210017）摘要：长江作为我国五千年以来文明的发源地，被中华儿女们亲切地称为“母亲河”。

在长江上船舶的运输和航运成为了我国沿江地带城市发展经济的基础性行业，对于我国在二十一世纪提出的海上丝绸之路、以及丝绸之路经济带的发展而言也是必不可少的重要内容，长江运输在我国的社会主义经济建设当中独占特殊的战略地位。

那么，在本文中，我们将对如何构建长江危险品运输船舶安全管理并且保证长效的机制进行简要的探讨和分析，以期给同行带来一定参考经验。

关键词：长江航运；监管制度；安全管理；危险品运输中图分类号：F552.7 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）04-0030-02引言随着不同沿江地区经济的飞速发展，在长江干线上，危险品的运输量是日益增高的，甚至在长江黄金水道之上，已经成为了我国就危险品运输来说东西部地区的最主要运输方式和航道。

日益增高的危险品运输量对于长江沿岸的自然环境和居民的生活用水来说始终有这样一个严重的威胁作用，构建针对该问题能够长期有效的安全管理机制愈发重要了起来。

所以，如何消除在长江航道上如何降低危险品运输的威胁，如何对于危险品运输船舶安全管理长效机制进行建立，正是我们今天要讨论的问题的核心内容。

一、长江危险品运输船舶的现状 1．长江危险品运输背景图1 长江运输航道长江航道的运输作用无疑对沿江地区的经济发展起到了无可置疑的推动性作用，但是不可否认的是，在带来利益的同时，也同时带来了沿江地区居民的生活隐患、对生态环境和运输安全都在一定程度上造成了破坏。

在长江运输的工作任务当中，倘若有危险品运输内容，那么各种安全事故的发生也不足为奇，一旦发生，一定会在社会上造成严重影响、并势必带来不可挽回的重大经济损失。

交通运输部水运局关于加强长江液货危险品运输市场宏观调控的公告(征求意见稿)

交通运输部水运局关于加强长江液货危险品运输市场宏观调控的公告(征求意见稿)文章属性•【公布机关】交通运输部•【公布日期】2011.08.22•【分类】征求意见稿正文交通运输部水运局关于加强长江液货危险品运输市场宏观调控的公告（征求意见稿）（2011年8月22日）为加强长江液货危险品运输市场管理，维护市场稳定，优化运输组织机构，提高行业整体发展水平，保障运输安全，保护水域环境，结合长江液货危险品运输市场的发展状况，我部决定加强长江液货危险品运输市场宏观调控，现就有关事项公告如下：一、严格控制新设立企业，推动现有企业兼并重组，实现集约化经营。

除收购现有企业股权，或2家以上现有企业通过兼并重组方式设立新企业外，继续停止批准新的长江省际液货危险品运输经营主体。

现有长江省际液货危险品运输企业申请扩大经营范围（含已具有长江中下游液货危险品运输经营资质的企业扩大经营长江上游，及不同种类危险品船舶之间的扩大经营范围），应保持3年以上良好安全运营记录，并兼并1家以上具有拟扩大经营范围资质的现有危险品运输企业。

二、严格控制新增运力，扶优扶强。

原则上继续暂停批准新增长江省际液货危险品船运力，但下列两种情况除外：（一）经营者将现有在航的长江省际液货危险品船（含其自有船舶及收购其他船舶所有人的船舶）退出运输市场拆解报废后，申请与报废船舶同一船舶类型的运力更新（以船舶艘数为准）：（二）已具有长江省际液货危险品运输经营资质的企业，每兼并其他1家具有相应运输资质的企业，允许批准1艘相应船舶类型的液货危险品船新增运力。

三、加强现有企业整顿，提高整体素质。

从企业经营资质条件，安全管理水平等方面，对从事长江省际液货危险品运输的现有企业进行整顿。

对经营资质不能有效保持、安全管理混乱的企业，要按照有关规定督促其限期整改，经整改仍不能达到条件的，依照有关法律法规取消其经营资格。

四、长江航务管理局会同各有关省、市交通运输主管部门，按照本公告的精神，做好组织实施工作。

内河油轮运输服务的多式联运与转运管理

内河油轮运输服务的多式联运与转运管理随着中国内河油轮运输服务的不断发展和需求的增加，多式联运与转运管理成为提高效率、降低成本的重要手段。

多式联运是指在货物运输过程中，通过多种运输方式（如水路、铁路和公路）相互衔接，实现运输的无缝衔接和物流的高效运作。

转运管理则是指对货物进行转运的过程中，进行合理的规划、组织和管理。

多式联运的优势在于能够充分发挥各种运输方式的优势，减少运输时间和成本。

对于内河油轮运输服务来说，通过与铁路和公路等其他运输方式的联运，可以克服河流季节性泛滥、河道疏浚等问题，确保货物的及时送达。

同时，多式联运还能够提供灵活的运输方案，根据需求选择最优的运输方式和路线，确保货物的安全和稳定运输。

在多式联运中，转运管理起着至关重要的作用。

首先，合理的转运管理能够确保货物的平稳转运，避免货物在转运过程中的损坏和丢失。

通过对货物进行包装、标记和装载等工作，提高货物的运输质量和可靠性。

其次，转运管理还可以提供完善的运输信息管理和跟踪系统，及时掌握货物的运输状况，确保货物的准时送达。

此外，转运管理还能够对转运过程中的问题进行及时处理和协调，提高运输效率和顾客满意度。

多式联运与转运管理的实施，需要各方的协作和互助。

对于内河油轮运输服务来说，需要与铁路、公路运输公司以及港口等相关方进行合作，建立联运合作机制。

通过信息共享、资源整合和风险共担，实现不同运输方式的无缝衔接和资源优化配置。

同时，还需要建立健全的转运管理体系，制定规范的操作流程和标准，确保转运工作的科学和规范进行。

除了多式联运与转运管理，内河油轮运输服务还面临着一些挑战和问题。

首先，河道的疏通和疏浚工作需要加强，提高河道航行能力和安全性，确保油轮能够顺利通航。

其次，建设和改造内河油轮码头，提供更好的装卸设施和服务，提高运输效率和质量。

此外，还需要强化内河油轮运输服务的监管和管理，提高运输安全和环境保护意识，确保河流资源的可持续利用。

在未来，随着内河油轮运输服务需求的增加，多式联运与转运管理将发挥更加重要的作用。

危化品水路运输的体系

危化品水路运输的体系
危化品水路运输体系可以分为四个部分：危化品生产、存储和装载，危化品运输船舶和设施，危化品水路运输管理和监控，危化品应急处理。

一、危化品生产、存储和装载
危化品生产厂家需要严格遵守国家的危化品生产标准，生产出质量合格的危化品。

危化品存储场所需要符合国家的危化品储存标准，保证危化品储存安全。

危化品装载时需要进行正确的包装、贴标签和配制特殊容器，确保安全装载。

二、危化品运输船舶和设施
危化品水路运输船舶需要遵守国家的航行规定，进行合格的船舶修理和保养，确保船舶良好的运行状态。

危化品运输船舶需要安装好必要的装备和设施，包括消防系统、制动装置等，确保在运输过程中出现突发情况时可以及时处理。

三、危化品水路运输管理和监控
危化品水路运输管理需要遵守国家的相关法律法规，确保运输安全。

危化品运输前需要办理必要的手续，包括装卸计划的审核、危险货物通知书的核发等。

运输过程中需要设置监控系统对危化品运输情况进行全程监控，以发现并及时处理异常情况。

四、危化品应急处理
危化品水路运输过程中，可能发生各种意外事故，需要配备应急处理人员和必要的装备。

在出现事故时需要快速反应，及时采取应急措施，消除安全隐患，保障人民生命财产安全。

推进长江危险化学品运输安全保障体系建设工作方案

推进长江危险化学品运输安全保障体系建设工作方案
佚名
【期刊名称】《中华人民共和国国务院公报》
【年(卷),期】2014()19
【摘要】长江是我国横贯东中西部地区的黄金水道，承担了沿江地区85％的大宗货物和中上游地区90％的外贸货物运输量，在促进区域经济社会协调发展中发挥
了重要纽带作用。

近年来，随着大量化工园区沿长江集中布局，长江干线危险化学品运输量以年均近10％的幅度快速增长，对危险化学品生产、仓储、装卸、运输、污染物处置等各环节的安全管理带来了严峻挑战。

【总页数】4页(P26-29)
【关键词】危险化学品;长江干线;运输安全;保障体系建设;经济社会协调发展;货物
运输量;东中西部地区;中上游地区
【正文语种】中文
【中图分类】F572.88
【相关文献】
1.构筑危化品运输安全体系助力长江经济带建设--解读《推进长江危险化学品运输安全保障体系建设工作方案》 [J], 周洋
2.构筑危化品运输安全体系助力长江经济带建设--解读《推进长江危险化学品运输安全保障体系建设工作方案》 [J], 王明志
3.国务院办公厅关于印发推进长江危险化学品运输安全保障体系建设工作方案的通知 [J],
4.国务院办公厅印发方案部署建长江危险化学品运输安全保障体系 [J],
5.国务院办公厅印发推进长江危险化学品运输安全保障体系建设工作方案：推进长江危险化学品运输安全保障体系建设工作方案（摘要） [J], 无
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