动车组传动与控制复习题及参考答案
《动车组传动与控制》作业参考答案
《动车组传动与控制》作业参考答案作业一(1-3章)一、名词解释：1.动力分散牵引方式：以日本为代表，将全列车分为若干个动力单元，在每一个动力单元中带牵引电机的驱动轴（动力轴）分散布置在单元的每一个或部分车轴上，将传动系统的各个动力设备也分散地设置在各个车辆底下，不占用任何一辆车厢。
2.动力集中牵引方式：以欧洲为代表，动力集中型高速列车是将动力设备全部设置在一辆头车中，全列车的牵引力由集中在动力头车的动力轮对上的电动机提供。
3.恒功率调速比：恒功率调速比定义：c PM n v v k =式中：PM v 为恒功率区的最高速度；c v 为持续速度。
4.变压器的额定容量：在铭牌规定的额定状态下变压器输出视在功率的保证值，称为变压器的额定容量SN 。
额定容量用伏安（V·A）或千伏安（kV·A）表示。
由于变压器的效率很高，通常一、二次侧的额定容量设计成相等。
对三相变压器，额定容量系指三相容量之和。
5.变压器的额定电压：正常运行时，规定加在一次侧的端电压称为变压器一次侧的额定电压U1N 。
二次侧的额定电压U2N 是指变压器一次侧加额定电压时二次侧的空载电压。
额定电压以V 或kV 表示。
对三相变压器，额定电压是指线电压。
6.变压器的额定电流：根据额定容量和额定电压算出的电流称为额定电流，以安表示。
对三相变压器，额定电流指线电流。
对于单相变压器，一次和二次额定电流分别为：NN N N N N U S I U S I 2211,== 对于三相变压器，一次和二次额定电流分别为：NN N N N N U S I U S I 22113,3== （1）转差率：旋转磁场的转速n 1与转子转速n 的差值称为转差，用△n 表示。
转差△n 与同步转速n 1的比值称为转差率，用s 表示，即：11n n n S -=（2）异步电动机的机械特性： 异步电动机的机械特性是指转差率与电磁转矩之间的关系T em =f(s)。
动车组司机专业知识复习题与答案
动车组司机专业知识复习题与答案1、CRH380B 型动车组的辅助空压机是由( )控制的。
A、CCUB、 BCUC、 MVB答案：A2、CRH2A 型动车组的一个基本动力单元的牵引传动系统主要由网侧高压电气设备、1 个牵引变压器、( )牵引变流器、8 台三相交流异步牵引电动机等组成。
A、1台B、2 台C、4 台答案：B3、CIR选择“设置自动工作模式”时,MMI主界面状态栏显示( )。
A、自动B、手动C、待机答案：A4、CRH380B 型动车组的牵引总功率为( )。
A、7200kWB、 8800kWC、 9200kW答案：C5、CRH2A 型动车组受电弓设置在( )车上A、 4 号车或 6 号B、 2 号车或 7 号C、 3 号车或 6 号答案：A6、CRH2A 型动车组采用( )。
A、电气指令微机控制直通式电空制动系统B、电气指令微机控制自动式电空制动系统C、自动式空气制动系统答案：A7、当 CRH2A 型动车组的一台变压器故障时,需要闭合( )实施扩展供电。
A、BKK答案：C8、CRH380B 型动车组制动控制单元监测每个轮对的速度,通过激活防滑阀减小( )的空气压力来防止车轮滑行。
A、列车管B、总风管C、制动缸答案：C9、CRH380B 型动车组备用制动,通过辅助制动手柄 (C02) 来实现( )的制动和缓解。
A、两端头车B、动力车C、动车组答案：C10、CRH2A 型动车组司机室机车电源转换开关置于 ON 位,其功能是获得外部( )电源。
A、DC110VB、 AC110VC、 DC100V答案：A11、RBC 根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可,并通过 GSM-R 无线通信系统将( )、线路参数、临时限速传输给 CTCS-3 级车载设备。
A、列车速度B、进路参数C、行车许可答案：C12、CRH2A型动车组稳压( )系统向车辆的控制电源、车用照明、蓄电池等供电。
A、 DC97VB、 DC100VC、 AC110V答案：B13、CRH380B 型动车组牵引电机功率为( )。
轨道车辆传动与控制_北京交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年
轨道车辆传动与控制_北京交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.CRH2动车组采用（）传动方式答案:交直交传动2.交流异步电动机变频变压调速，低速时，一般可以进行（）以提高控制精度。
答案:电机输入电压补偿3.三相交流异步电动机转子磁场的转速（）。
答案:与同步磁场的转速相同4.串励直流电动机的机械特性是（），他励直流电机的机械特性是（）。
答案:软特性硬特性，5.交流电机矢量控制可以（）。
答案:其他三个答案都对6.CRH2 动车组的牵引主电路功率因数的调节主要由（）进行。
答案:变流器的整流环节7.7 下列采用车控模式，主电路具有三电平拓扑电路结构的动车组是（）。
答案:CRH28.CRH2动车组牵引变流器中间直流环节电容器的主要作用（）。
答案:支撑电容的作用 +滤波9.CRH5动车组基本型是（）的动车组。
答案:5动3拖10.CRH3动车组主电路中间直流环节由（）进行二次谐波滤波。
答案:谐波滤波器11.一般情况下，交流异步电动机的启动电流小于正常运行时的电流答案:错误12.串励直流电机作为牵引电机使用时，有利于保持多台电机间的负载分配均匀答案:正确13.在保证变压器不损坏的前提下，变压器的负载越大，其效率越高。
答案:错误14.在电机的矢量控制模型中，采用电流模型没有累积误差。
答案:正确15.三电平三相脉冲逆变电路有12个大开关矢量。
答案:错误16.CRH5动车组采用高压箱对变压器进行管理答案:正确17.直流电机的弱磁调速是一种恒功率调速答案:正确18.交流电机转子的电流与电势是同相位的答案:错误19.CRH2动车组的受电弓具有紧急降弓装置答案:正确20.在电机控制中，可以应用电压矢量来控制电机磁链的运行轨迹答案:正确。
动车组牵引与控制系统期末考试卷A试题及答案
课程名称： 动车组牵引与控制系统 适用班级： 考试形式:一、填空题（每空1分，共30分） 1、动车组电力牵引传动方式中按接触网和牵引电动机所采用的电流制进行分类可分为 直-直流传动 、 交-直流传动 、 直-交流传动 和 交-直-交流传动 。
2. 高速列车动力配置方式可分为 动力集中 和 动力分散 两大类。
3、CRH 2型动车组牵引传动系统主要由 受电弓 、 牵引变压器 、 牵引变流器 和 牵引电机 组成。
4、绕组是变压器的电路部分，由铜或铝的导线绕成，按其结构不同，绕组可分为 圆筒式 、 螺旋式 、 连续式 、 内屏蔽式 等形式。
5、变压器的绝缘分 主绝缘 和 纵向绝缘 两大部分。
6、电力变压器的冷却方式通常有： 强迫风冷 、 强迫油循环风冷 、 强迫油循环水冷 。
7、根据变流系统中直流环节性质的不同可分为 电流型变流系统 和 电压型变流系统 。
8、电力半导体器件的特性由两个方面确定：一是 电工性能 ；二是 热工性能 。
9、牵引逆变器采用PWM 控制方式，包括 正弦PWM 、 特定谐波消除PWM 、 滞环电流控制PWM 和 空间矢量PWM 。
10、CRH380AL 型动车组感应电机的控制采用 矢量 控制方式，独立控制 扭矩电流 及 励磁电流 来达到扭矩控制的高精化、扭矩响应的高速化、提高电流控制性能。
二、选择题（每题只有一个正确的选项，每题2分，共20分） 1、动车组受电弓碳滑板碳条磨耗后高度小于（ B ）或滑板总高度≤22mm 时需要更换。
A 、3mm B 、5mm C 、7mm D 、10mm 2、DSA380型受电弓的静态标称接触压力为（ C ）。
A 、70N B 、75N C 、80N D 、85N 3、CRH2型牵引变压器1次、2次、3次绕组的额定工作电压/电流为（ A ） A 、25kV/122A 、1500V/857⨯2A 、400V/1225A B 、25kV/210A 、1770V/857⨯2A 、400V/1225A C 、25kV/122A 、1500V/495⨯6A 、400V/1300A D 、400kV/1225A 、1500V/857⨯2A 、25V/122A 4、CRH 5型动车组牵引电机的安装采用的悬挂方式为（ B ） A 、架悬式 B 、体悬式 C 、抱轴半悬挂 D 、半悬挂 5、下列编组中哪组是CRH 2的正确编组？（ B ） A 、（T1C+M1+M2+T2+T1K+M2+M1S+T2C ） B 、（T1C+M2+M1+T2+T1K+M2+M1S+T2C ） C 、（T1C+M2+M1+T2+T1K+ M1S + M2 +T2C ）D 、（T1C+M2+M1+ T1K + T2+M2+M1S+T2C ）6、空载运行时，变压器一次绕组与二次绕组的电压比就等于一次、二次绕组的（ C ）。
列车电力传动与控制 课后习题参考答案
第一章1.试述交-直流传动电力机车的主要缺陷及评价标准。
答：交-直流传动电力机车的主要缺陷是功率因数偏低，谐波电流偏大，对电网与广播通信系统产生不利影响。
评价标准：采用功率因数PF和谐波干扰电流作为评价标准2.简述功率因数的概念，提高交-直流传动电力机车功率因数的主要措施。
答：在交流电路中，电压与电流之间的相位差(Φ)的余弦叫做功率因数，用符号cosΦ表示，在数值上，功率因数是有功功率和视在功率的比值，即cosΦ=P/S.提高功率因数的主要措施：（1）选择合适的整流调压电路（2）采用功率因数补偿电路3.试述交-直流传动电力机车的调速方法及相互关系答：交-直流传动电力机车的调速是通过调节直流（脉流）牵引电动机的转速来实现的，直流牵引电动机的调速主要有两种（1）改变电枢电压调速（2）磁场削弱调速相互关系：在交-直流传动电力机车中只有当调压资源用尽后才能开始实施磁场削弱调速4．分析三段不等分半控桥电路的调压过程及输出关系、波形。
答：调压过程：升压调压过程第一段：普通半控桥（大桥）首先工作，VT1、VT2触发导通，调节α1进行移相控制，直至其全开放，输出电压由零均匀地调至额定输出电压的一半。
此阶段中抽式半控桥（小桥1、2）始终被封锁，α2＝α3＝π，由VD3、VD4提供续流通路。
第二段：保持普通半控桥VT1、VT2的全导通状态，α1＝0，中抽式半控桥中小桥1投入工作，小桥2仍然被封锁，触发VT3、VT4使其导通，调节α2进行移相控制，输出电压在1/2U d基础上递增。
当VT3、VT4全开放时，α2=0，输出电压达到额定输出电压的3/4第三段：保持普通半控桥、小桥1处于全开放状态，小桥2投入工作，触发VT5、VT6导通，调节α3进行移相控制，输出电压将在3/4基础上递增。
当VT5、VT6全开放时，输出电压达到额定值。
至此，升高电压的调节过程全部结束。
降压顺序控制过程与上述升压控制过程相反。
输出关系：第一段大桥：0≤α1＜π，α2=α3=πU d=U d1=1/4U d0(1+cosα1) 0≤U d≤1/2U d0第二段大桥1：0≤α2＜π，α1=0，α3=πU d2=1/8U d0（1+cosα2）U d=U d1+U d2=1/8U d0（5+cosα2）, 1/2U d0＜U d≤3/4U d0第三段大桥2：0≤α3＜π，α1=α2=0U d3=1/8U d0（1+cosα3）U d=U d1+U d2+ U d3=1/8U d0（7+cosα3）, 3/4U d0＜U d≤U d0输出波形：5.试述交-直流传动电力机车主电路的选择原则原则：1.若需要进行再生制动，整流电路必须采用全控桥式；若需要电阻制动，可选用半控桥式；2.客用机车采用无级磁削方式，货运机车采用有级磁削方式，一般为3级。
专业知识部分(动车组考试)题库(64道)
专业知识部分（动车组考试）1、 CRH2系列动车组运行过程中操作升弓时速度不高于( )km/h。
——[单选题]A 160B 200C 220正确答案：B2、 CRH2系列动车组进行蓄电池接触器断电复位时, 在停车状态下，断开VCB、降下受电弓，将制动手柄置于“拔取”位，( )s后重新投入制动手柄。
——[单选题]A 10B 20C 30正确答案：C3、 CRH2系列动车组进行紧急复位操作时, 将制动手柄置于“( )”位,按压主控端司机室操纵台上的“紧急复位”按钮。
——[单选题]A 运转B 快速C 拔取正确答案：B4、 CRH2系列动车组进行人工滚动试验时，随车机械师通知司机操纵动车组，以不高于（）km/h的速度运行。
——[单选题]A 5B 10C 20正确答案：A5、 CRH2系列动车组运行时（速度大于5km/h），停放制动异常施加, 动车组自动施加( )停车。
——[单选题]A 常用制动B 快速制动C 紧急制动正确答案：C6、 CRH2系列动车组发生烟火报警（401～435）时，司机实施最大常用制动，250km/h及以下线路限速（）km/h及以下。
——[单选题]A 120B 160C 200正确答案：A7、 CRH3C、CRH380B(L)系列动车组运行过程中操作升弓时速度不高于( )km/h。
——[单选题]A 160B 200C 220正确答案：B8、 CRH3C、CRH380B(L)系列动车组启用备用制动前，车组需施加（）制动，防止溜车。
——[单选题]A 常用B 紧急C 停放正确答案：C9、 CRH3C、CRH380B(L)系列动车组发生烟火报警（67C0～67D6、6821～6844）等故障时，司机实施最大常用制动，300km/h及以上线路限速（）km/h及以下。
——[单选题]A 120B 160C 200正确答案：C10、 CRH3C、CRH380B(L)系列动车组发生烟火报警（67C0～67D6、6821～6844）等故障时，司机实施最大常用制动，250km/h及以下线路限速（）km/h及以下。
《动车组传动与控制》纸质作业答案(第4章)
《动车组传动与控制》作业参考答案一、名词解释：1.标量控制：只对变量的幅值进行控制。
2.矢量控制：对变量的幅值和相位都进行控制。
3.（异步牵引电动机）恒磁通调速：根据交流电动机定子绕组感应电势公式当电源电压一定时，如果降低频率，则主磁通要增大，基频（额定频率）以下主磁通增加势必使主磁路过饱和，励磁电流增加，铁心损耗也相应增加，这是不允许的。
为此调频时一定要调节电势，保持感应电势与频率的比值不变，即可保持主磁通不变。
4.（异步牵引电动机）恒功率调速：在恒磁通控制中，随着频率和转速的上升，电压U1也相应提高，牵引电动机的输出功率增大，但电压的提高受到电动机功率或逆变器最大电压的限制。
通常调节频率大于基准频率f1>f1N时，即当电压提高到一定数值后维持不变或将不再正比于f1上升，此后电动机磁通开始减小，将进入恒功率控制方式。
由于由此可见，电动机按恒功率运行，电压与频率的调节可采用两种不同的方式，即U1=C，s=C 的调节方式和f2=C，U12/f 1=C的调节方式。
二、简答题：1.简述异步电动机变压变频调速控制发展的三个阶段。
答：异步电动机变压变频调速控制发展的三个阶段如下：(1)普通功能型U f控制方式的通用变频器。
其转速开环控制，不具有转矩控制功能。
(2)高功能型的转差频率控制。
其转速需要闭环检测，具有转矩控制功能，能使电机在恒磁通或恒功率下运行，能充分发挥电机的运行效率，其输出静态特性较U f控制方式有较大改进。
(3)高性能矢量控制或直接力矩控制。
可以实现直流电动机的控制特性，具有较高的动态性能。
前两种方法都是基于异步电动机稳态数学模型建立的。
而矢量控制是基于异步电动机动态数学模型的基础上建立的。
2.简述异步电动机变压变频调速的基本控制方式。
答：异步电动机变压变频调速的控制特性如下图所示：(1)基频以下调速：保持m Φ不变，使：/1E f C g =，即采用恒值电动势频率比的控制方式。
但绕组中的感应电动势是难以直接控制的，当电动势值较高时，可以忽略定子绕组的漏磁阻抗压降，而认为定子相电压U s ≈E g ，则得：/1U f C S =。
动车组培训班复习题-专业
动车组培训班复习题一、填空题1. 组织区间行车的基本方法有时间间隔法和空间间隔法。
2. CRH2动车组的转向架采用空心车轴的主要目的是为了减轻簧下质量，改善轮轨间的动作用力。
3. CRH1动车组主供风系统共有3台空气压缩机。
4. CRH2动车组为了保证只能在一侧的司机室驾驶，控制系统采用对主控制器继电器MCR 与主控制器辅助继电器MCRR进行联锁控制的方法。
5. CRH2动车组动车转向架垂向力的传递过程：车体→橡胶空气弹簧→构架侧梁→轴箱圆弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨。
6. CRH2动车组的车体采用采用中空型材双壳铝合金结构，大幅减少零件数量，降低了制造成本。
7. 在级间自动转换时，地面须配置预告应答器和切换应答器。
8. CRH2动车组车载列控显示装置（DMI）显示界面总体上分为三个显示层，分别是基本显示层、数据输入层和信息查询显示层。
9. 准移动闭塞追踪列车的目标点是前行列车尾部所占用闭塞分区的始端，起模点由牵引计算确定。
10. CRH1、CRH5的牵引变流器采用的冷却方式为水冷加强迫风冷，CRH2采用的是沸腾冷却+强迫风冷。
11. CRH2型动车组新车轮轮径860 mm，最大磨耗时为790mm。
12. 缓冲器的主要参数有行程、最大作用力、容量、能量吸收率和初压力。
13. CRH2动车组RS复位操作的原则：应在VCB断开时使用。
14. 接触网停电时，CRH2司机室列车无线通讯装置由8号车的列车无线蓄电池紧急供电。
15. CRH5动车组转向架驱动装置采用牵引电动机体悬式结构。
16. CRH1动车组列车级网络是以双绞线为物理介质。
17. CRH2动车组的列车信息网络系统通过IC卡与地面数据管理装置交换信息。
18. CRH5型动车组的牵引单元由受电弓、主断路器、主变压器、牵引变流器、异步牵引电机组成。
19. CRH1型动车组自动过分相检测系统由感应接受器（简称车感器）和自动过分相信号处理器两部分组成。
动车组传动复习题
一、填空题，1.动车组传动方式：交—直传动、交—直—交传动、交—交传动2.变流器分为：直接式（交—交变流器）和带有中间直流环节的间接式（交—直—交变流器）3,交—直—交牵引传功系统组成：受电弓、牵引变压器、四象限变流器、中间环节、牵引逆变器、牵引电机、齿轮传动系统等4.三相异步电动机的制动方式：电源反接制动、能耗制动、再生制动5.高速动车组的牵引方式：动力分散式、动力集中式6.动车组牵引车得牵引特性曲线分哪两部分：恒力矩区和恒功区7.机电系统的组成：电动机、机械传动机构、生产机械的工作机构、控制设备、电源8.变压器的种类：电力变压器、特殊用途变压器、测量变压器、电讯变压器和控制用变压器9.变压器的额定值;额定容量SN、额定电压UN、额定电流IN 和额定频率10.变压器损耗有哪几种：铜耗、铁耗；每一种损耗又包括：基本损耗和杂散损耗11.基本铁耗是什么：变压器铁心中的磁带和涡流损耗12.杂散铁损耗包括：局部涡轮损耗和主磁通在结构部件中引起的涡流损耗13.直流电机组成：转子（电枢）和定子（励磁）14.直流电机励磁方式：串励、并励、复励、他励15.鼠笼式异步电机的启动方式有哪两种：直接启动、降压启动16.异步电机按定子相数分为：单相异步电动机、两相异步电动机、三相异步电动机按转子结构分：绕线式异步电动机、鼠笼式异步电动机17.三相异步电动机的制动方式：电源反接制动、能耗制动、再生制动二、简答题1.小型变压器的效率为：70%~80% ；一般变压器的效率为：85%;大型变压器：99%以上2.直流电机组成：转子（电枢）和定子（励磁）3.直流电机转子包括：电枢铁芯、电枢绕组、换向器4.直流电机定子包括：主磁极、换向极、机座、电刷装置5.直流电机的启动方法:①直接启动②传入变阻器启动③降压启动5.异步电机按运转环境分;开启式电动机、全封闭式电动机、密闭式电动机、防爆电动机6.按电气和机械特性分：普通启动转矩电动机、高启动转矩电动机、高转差率电动机7.定子铁芯0.5mm厚的高导磁电工钢片叠成8.变压器的励磁电流约为额定电流的3%，.异步电机励磁电流约为额定电流的30%9.变压器的励磁电流为:无功功率，因而励磁电流最大，功率因数最低11.降压启动时降低异步电机端电压的方法减小启动电流12.与IGBT相比IPM有以下优点：①快速的过流保护②过热保护③桥臂对管互锁保护④器件布局合理无外部驱动线，抗干扰能力强⑤驱动电源欠压保护13.为同步电机动电采用：电流源型逆变器；14.为异步电机采用：电压源逆变器15.高速动车组牵引传动系统采用的新技术主要表现有：①新型全控电力电子器件IGBT/IPM ②牵引变流器PMW控制技术③列车驱动控制技术16.绕线式异步电机只用在要求启动电流小、启动转矩大或者需要调节转速的场合17.与鼠笼式转子相比，绕线式缺点是结构复杂，价格较贵，运行可靠性差四、判断题1.动力分散型动车组轴重小，牵引动力大，启动加速度快，驱动动轴大，黏着性能稳定（）2.就启动加速度而言，在低速区段，动力分散式可充分利用粘着质量大的特点，动力集中黏着质量小，低速区时采用恒流控制（）3.恒力矩是通过控制变流器的输出U/f实现的，恒功率通常是调压不调频，牵引电机工作在磁场削弱状态（）4.从电力拖动系统转动方式知道，系统稳定运行，即恒速不变的的必要条件是总转矩为零（）三、选择题1.交流传动的优点：（1）有良好牵引新能（2）电网功率因数高、谐波干扰小（3）单位质量体积的牵引功率大（4）动态性能和黏着利用好2.牵引变流器和牵引电机参数匹配配哪几种方式：（1）最大电机最小逆变器（2）最小电机最大逆变器（3）介于两者之间的折中方案3.按电流制式分电机分哪几类：直流电机和交流电机；各有何特点：4.牵引特性计算的步骤：（1）确定最高速时列车的牵引力（2）确定列车启动牵引力（3）确定恒牵引力、恒功率运行的转折点（4）牵引特性仿真计算（5）牵引特性校验5.什么是标幺值：某一物理量的实际值与选定的基本值之比，即标幺值=实际值/基值有哪些优点：（1）不论变压器或电机容量大小，用标幺值表示时，各个参数化和典型性能数据通常都不在一定范围内，因此便于比较分析（2）用标幺值表示时，归算到高压侧或低压测时变压器的参数恒相等，用标幺值计算时不必再进行归算（3）方程式和算式中某些叙述可以忽略，简化了方程和计算，另外某些物理量的标幺值将具有相同的数值6. 高速列车牵引特性有哪些优点：（1）低速区牵引力恒定或随速度升高而略有下降，要与高速列车的粘着性随速度变化的趋势相适应（2）由于高速列车大都采用轻量化技术，牵引力比大功率机车的牵引力明显减小（3）高速列车为恒功率曲线，牵引力岁随速度升高呈双曲线关系下降（4）因采用动力分散牵引模式，在正常轨面状态下，启动时及低俗范围的牵引力低于黏着限制曲线较多·（5）在动车组的牵引特性曲线不标注最低持续速度，在正线运行时不会出现全功率低俗运行的工况7. 什么事变压器电压调整率：当变压器外加电源一定时，变压器从空载大负载运行，副边一电压U2的变化程度。
(完整版)动车组技术复习题含答案
《动车组技术》复习题一、填空题（每空 1 分）1.高速动车组的列车动力配置方式可分为动力集中和动力分别。
2.高速铁路轨道构造的主要种类有有砟轨道和无砟轨道。
3.空气阻力与列车运转速度的平方值成正比。
4.动车组动力配置方式有两种：一种是动力分别，另一种是动力集中。
5.高速动车组车辆能够分为动力车和非动力车。
6.车内环境有车内温度，车内空气湿度，车内空气洁净度、车内空气流速、噪声等要求。
7.高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置，牵引装置，轴箱定位装置展转阻尼装置和抗侧滚装置等构成。
8.动车组轮对踏面是磨耗形车轮踏面9.既有机车或展转车与动车组经过过渡车钩连结。
过渡车钩最高使用速度：120 km/h 。
10.馈电线又称供电线其作用是将牵引变电所的电能传达到接触网。
11.摆式列车的车体能够随运转时所经过的线路曲线半径和列车速度的变化做相应的侧向摇动使作用在车体的离心力与其重力的分力达到均衡状态。
12. 为了保持车体距轨面高度不变，在车体与转向架之间装有高度调整阀，经过调理空气弹簧的压缩空气，使车辆地版面不受车内乘客多少和散布不均的影响。
13.空气弹簧悬挂系统主要由空气弹簧、附带空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等构成。
14.动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。
15.CRH2动车组列车控制与故障诊疗系统的构成主要有：列车超速防备系统、列车自动驾驶系统、列车自动指挥系统构成，简称 3A 系统。
16.动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。
动力转向架的车轴能够是全动轴，也能够是部分动轴。
17.高速铁路按列车的转向架形式可分为铰接式和 ___独立式 ___。
18.动车组常采纳电气制动与空气制动的复合制动。
19.动车组车体承载构造的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组20.成一个整体。
高压设备主要包含受电弓，高压断路器、避雷器、网压检测装置、高压电缆、车顶绝缘子、接地装置和高压隔走开关。
21.制动系统由制动控制、动力制动、空气制动、电子防滑器和基础制动装置等构成。
高铁动车考试题及答案解析
高铁动车考试题及答案解析一、选择题1. 高铁动车的最高运行速度可以达到多少公里每小时？A. 200公里B. 300公里C. 350公里D. 400公里答案：D2. 以下哪项不是高铁动车的特点？A. 高速度B. 高安全性C. 高能耗D. 高舒适性答案：C3. 高铁动车在运行过程中，主要采用哪种制动方式？A. 机械制动B. 电磁制动C. 空气制动D. 液力制动答案：B二、填空题4. 高铁动车的轨道采用的是_________技术，以减少轮轨接触面的摩擦。
答案：无砟轨道5. 高铁动车的车厢内部通常配备有_________系统，以提供乘客实时的行程信息。
答案：信息显示三、简答题6. 请简述高铁动车相对于传统铁路运输的优势。
答案：高铁动车相较于传统铁路运输具有速度快、准时率高、能耗低、污染小、安全性好等优势。
四、论述题7. 高铁动车在现代交通体系中扮演着怎样的角色，并分析其对经济发展的影响。
答案：高铁动车作为现代交通体系的重要组成部分，提供了快速、高效的运输服务，缩短了城市间的时空距离，促进了区域经济一体化。
高铁的建设和运营带动了沿线地区的基础设施建设，创造了大量就业机会，促进了相关产业的发展，对提升区域经济竞争力具有重要作用。
五、计算题8. 若某高铁动车以350公里/小时的速度运行，从A站到B站的距离为1000公里，请计算该动车从A站到B站所需的时间。
答案：时间 = 距离 / 速度 = 1000公里 / 350公里/小时≈2.86小时六、案例分析题9. 某高铁动车在运行过程中突然发生故障，导致列车紧急停车。
请分析可能的原因，并提出相应的应急措施。
答案：可能的原因包括机械故障、电气系统故障、信号系统故障等。
应急措施包括立即启动应急预案，通知乘客保持冷静，检查列车故障原因，必要时请求救援，并安排乘客换乘其他交通工具。
七、判断题10. 高铁动车在运行过程中，乘客可以随意更换座位。
答案：错误。
高铁动车在运行过程中，乘客应按照车票上的指定座位就坐，以保证列车运行的秩序和安全。
动车组传动与控制复习题及参考答案
《动车组传动与控制》课程复习资料一、名词解释：1.异步电动机的机械特性2.ATP3.电流型牵引变流器4.两电平式逆变器5.PI调节器6.准圆形磁链轨迹控制二、简答题：1.简述动车组的几种传动方式。
2.简述交流传动系统的优点。
3.CRH2型动车组牵引变压器低压侧共有哪些绕组？分别向哪些设备供电？4.动车组牵引变流器与牵引电机之间的参数匹配有哪几种方案？5.简述异步电动机的工作原理。
6.简要分析比较动力分散方式和动力集中方式动车组的特点。
7.简述异步电动机变压变频调速控制发展的三个阶段。
8.简述异步电动机矢量控制的基本思想。
9.简述异步电动机直接转矩控制的基本思想。
10.直接转矩控制(DTC)与矢量控制(VC)在控制方法上有何异同？11.异步电动机转差频率控制的规律是什么？12.简述四象限脉冲整流器的基本工作原理。
13.简述牵引变流器的类型及特点。
14.简述电压型四象限脉冲整流器的特征。
15.简述两电平脉冲整流器PWM控制原理。
16.简述牵引变流器中间直流储能环节的作用和组成。
17.简述CRH1型动车组牵引传动系统主电路的组成、各组成部分所包括的主要设备。
18.简要分析CRH1型动车组辅助供电系统。
19.简要分析CRH2型动车组辅助供电系统。
20.简述CRH2型动车组牵引传动系统的组成。
21.简述列车牵引网络控制系统的基本构成。
三、综合分析题：1.试分析CRH2型动车组牵引传动系统的特点。
2.试分析高速动车组牵引传动系统所采用的新技术。
3.试分析下图所示异步电动机转差频率控制系统的控制过程。
参考答案一、名词解释：1.异步电动机的机械特性：异步电动机的机械特性是指其转差率与电磁转矩之间的关系T em=f(s)。
2.ATP：列车自动保护系统（Automatic Train Protection，简称：ATP），亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。
动车组司机专业知识复习题与参考答案
动车组司机专业知识复习题与参考答案一、单选题（共49题，每题1分，共49分）1.CRH380B 型动车组牵引变流器由四象限斩波器、DC 中间连接和一个脉宽调制逆变器组成,其中( ) )确保稳定的供电系统并且允许再生制动能量反馈到接触网供电系统。
A、四象限斩波器B、DC 中间连接C、脉宽调制逆变器正确答案：A2.CRH2A 型动车组中,( )会触发快速制动。
A、10 线失电B、152 线得电C、152 线失电正确答案：C3.在引导模式下,司机应当在每 60s 之内或运行( )按下警惕键,否则列控车载设备将触动紧急制动。
A、300m 以前B、300mC、200m 以前正确答案：A4.当 CRH2A 型动车组的一台变压器故障时,需要闭合( )实施扩展供电。
A、BKKB、ACK1C、ACK2正确答案：C5.CRH380B 型动车组交流传动系统的变流装置是将单相交流电转变为( )的三相交流电。
A、调频调压 4B、定频定压C、调频定压正确答案：A6.( )级列控的车地通信采用应答器和轨道电路。
A、CTCS-1/0B、CTCS-2C、CTCS-3正确答案：B7.CRH2A 型动车组中,( )将牵引变压器输入的单相交流电压变换成恒定直流电压。
A、脉冲整流器B、IGBT 逆变器C、输出 LC 滤波回路正确答案：A8.CRH2A 型动车组的辅助电源装置 APU 从( )获取电源。
A、变压器的辅助绕组B、变压器的牵引绕组C、牵引变流器的中间直流环节正确答案：A9.CRH2A 型动车组牵引电动机采用( )结构。
A、体悬式B、架悬式C、抱轴式正确答案：B10.CRH380B 型动车组的轴重<=()。
A、12tB、14tC、17t正确答案：C11.将 CRH2A MON 显示器页面切换至电源电压页面,确认控制电压表应大于( )。
A、82 VB、83 VC、87 V正确答案：C12.CRH380B 型动车组总风缸工作压力范围( )。
《动车组传动与控制》纸质作业答案(1-3章)
《动车组传动与控制》作业参考答案一、名词解释：1.动力分散牵引方式：以日本为代表，将全列车分为若干个动力单元，在每一个动力单元中带牵引电机的驱动轴（动力轴）分散布置在单元的每一个或部分车轴上，将传动系统的各个动力设备也分散地设置在各个车辆底下，不占用任何一辆车厢。
2.动力集中牵引方式：以欧洲为代表，动力集中型高速列车是将动力设备全部设置在一辆头车中，全列车的牵引力由集中在动力头车的动力轮对上的电动机提供。
3.恒功率调速比：恒功率调速比定义：c PM n v v k =式中：PM v 为恒功率区的最高速度；c v 为持续速度。
4.变压器的额定容量：在铭牌规定的额定状态下变压器输出视在功率的保证值，称为变压器的额定容量S N 。
额定容量用伏安（V·A）或千伏安（kV·A）表示。
由于变压器的效率很高，通常一、二次侧的额定容量设计成相等。
对三相变压器，额定容量系指三相容量之和。
5.变压器的额定电压：正常运行时，规定加在一次侧的端电压称为变压器一次侧的额定电压U 1N 。
二次侧的额定电压U 2N 是指变压器一次侧加额定电压时二次侧的空载电压。
额定电压以V 或kV 表示。
对三相变压器，额定电压是指线电压。
6.变压器的额定电流：根据额定容量和额定电压算出的电流称为额定电流，以安表示。
对三相变压器，额定电流指线电流。
对于单相变压器，一次和二次额定电流分别为：N N N N N N U S I U S I 2211,== 对于三相变压器，一次和二次额定电流分别为：N N N N N N U S I U S I 22113,3==(1)转差率：旋转磁场的转速n 1与转子转速n 的差值称为转差，用△n 表示。
转差△n 与同步转速n 1的比值称为转差率，用s 表示，即：11n nn S -=(2)异步电动机的机械特性： 异步电动机的机械特性是指转差率与电磁转矩之间的关系T em =f(s)。
(3)异步电动机的临界转差率：最大转矩对应的转差率称为临界转差率。
动车组司机专业知识复习题(附参考答案)
动车组司机专业知识复习题（附参考答案）一、单选题（共49题，每题1分，共49分）1.动车组列车在 CTCS-3 级列控系统完全监控模式下运行时,激活的临时限速信息由( )发送给列控车载设备。
A、无线闭塞中心(RBC)B、有源应答器C、限速服务器正确答案：A2.DMI 显示器允许查询的数据包括( )、司机号以及各种文本信息等。
A、车站号B、车次号C、列车号正确答案：B3.CRH2A 型动车组的快速制动采用与常用制动相同的复合控制模式,具备最大常用制动( )的制动力。
A、1.1倍B、1.3倍C、1.5正确答案：B4.牵引工况下,CRH2A 型动车组受电弓将接触网 AC25kV 单相工频交流电,经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器,牵引变压器降压输出( )供给牵引变流器。
A、1500V 直流电B、1500V 单相交流电C、1500V 三相交流电正确答案：B5.CRH380B 型动车组转向架运行稳定性监控或轴端轴承温度监控触发最大常用制动无效时,将自动触发( )。
A、紧急制动B、最大电制动C、快速制动正确答案：A6.CRH380B 型动车组制动控制单元监测每个轮对的速度,通过激活防滑阀减小( )的空气压力来防止车轮滑行。
A、列车管B、总风管C、制动缸正确答案：C7.CRH380B 型动车组紧急断电按钮的作用:紧急断开主断路器和( )。
A、紧急制动B、停车C、降弓正确答案：C8.在 CRH2A 型动车组的基础制动装置中,制动卡钳的夹紧动作是由( )驱动的。
A、单元制动器B、制动风缸C、液压油缸正确答案：C9.DMI 显示器允许查询的数据包括车次号、( )以及各种文本信息等。
A、车站号B、列车号C、司机号正确答案：C10.CRH2A 型动车组牵引电动机额定输出功率( )kW。
A、310B、300C、330正确答案：B11.高速铁路的信号与控制设备,分为行车指挥自动化与( )自动化两大部分。
A、闭塞办理B、列车运行C、行车许可正确答案：B12.CRH2A 型动车组采用( )。
动车组技术考试题及答案
动车组技术考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 动车组的最高运行速度可以达到多少公里每小时？A. 200公里B. 250公里C. 300公里D. 350公里答案：D2. 动车组的牵引供电电压是多少？A. 110kVB. 220kVC. 380VD. 25kV答案：D3. 动车组的制动系统通常采用哪种方式？A. 机械制动B. 电气制动C. 空气制动D. 电磁制动答案：B4. 动车组的转向架通常由几个轮对组成？A. 1个B. 2个C. 3个D. 4个5. 动车组的牵引电机通常安装在哪个部位？A. 车体内部B. 车体外部C. 转向架上D. 车顶答案：C6. 动车组的空调系统主要采用哪种类型？A. 电空调B. 柴油空调C. 蒸汽空调D. 压缩空气空调答案：A7. 动车组的控制系统主要采用哪种技术？A. 模拟控制B. 数字控制C. 机械控制D. 人工控制答案：B8. 动车组的车门通常采用哪种类型？A. 手动门B. 自动门C. 滑动门D. 旋转门答案：B9. 动车组的座椅通常采用哪种材料？B. 金属C. 布艺D. 皮革答案：D10. 动车组的车窗通常采用哪种玻璃？A. 普通玻璃B. 钢化玻璃C. 夹层玻璃D. 有机玻璃答案：C二、多项选择题（每题3分，共15分）11. 动车组的主要组成部分包括哪些？A. 车体B. 转向架C. 牵引系统D. 制动系统E. 空调系统答案：ABCDE12. 动车组的牵引供电方式有哪些？A. 接触网供电B. 第三轨供电C. 蓄电池供电D. 内燃机供电E. 太阳能供电答案：AB13. 动车组的制动方式包括哪些？B. 空气制动C. 机械制动D. 再生制动E. 磁悬浮制动答案：ABD14. 动车组的控制系统功能包括哪些？A. 速度控制B. 牵引控制C. 制动控制D. 车门控制E. 空调控制答案：ABCDE15. 动车组的座椅设计需要考虑哪些因素？A. 舒适性B. 安全性C. 耐用性D. 美观性E. 环保性答案：ABCDE三、判断题（每题1分，共10分）16. 动车组的运行速度比普通列车快。
动车组传动与控制》复习题
4、对于一个电力拖动系统，稳定运行的充分必要条件是： （√）
5、对于列车牵引系统而言比较典型的有2种匹配方案。最大电机最小逆变器匹配方案和最小电机最大逆变器匹配。（×）
四、简答题
1、交—直—交牵引传动系统的主要组成？
2、CRH1全车共有5个主断路器，3个直接连接主变压器， 2个用于连接没有升弓和没有受电弓的拖车， 工作时，5个主断路器同时关闭。（×）
3、再生制服动时脉冲整流器工作在整流状态，以中间回路支撑电容器输出电压DC3 000V为输入，向牵引变压器侧输出AC1 500V、50Hz电压。（×）
4、CRH5型动车组第一牵引动力单元具有4个牵引/辅助变流器，第二牵引动力单元具有2个牵引/辅助变流器，每台牵引/辅助变流器驱动2台牵引电机。（×）
5、CRH5动车组的牵引电机是一种三相异步、六极、强迫通风型电机，带有定子开启式分层，不带机壳。（√）
四、简答题
1、矢量控制系统有何特点？
答：矢量控制系统有如下特点：
答：（1）把定子电流分解为其励磁分量和转矩分量，得类似于直流电机的动态模型。（2）解耦成独立的转速子系统和转子磁子系统，分别用PI调节器进行边疆控制。（3）如选用高性能的DSP和高精度的光电码盘等速度传感器，系统的调速范围可达1∶1 000。（4）可获得很好的动态性能、调节范围宽。
答：交—直—交牵引传动系统主要由受电弓（包括高压电器设备）、牵引变压器、四象限变流器、中间环节、牵引逆变器、牵引电机、齿轮传动系统等组成。
2、高速列车牵引特性有哪些特点？
答：（1）低速区牵引力恒定或随速度升高而略有下降，要与高速列车的黏着特性随速度的变化趋势相适应。（2）牵引力比大功率机车的牵引力明显减少。（3）高速区为恒功率曲线，牵引力随速度升高而呈双曲线关系下降。（4）正常轨面状态下，启动时及低速范围的牵引力低于黏着限制曲线较多。（5）在正线运行时（坡道12‰）不会出现全功率低速持续运行的工况。
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《动车组传动与控制》课程复习资料一、名词解释：1.异步电动机的机械特性2.ATP3.电流型牵引变流器4.两电平式逆变器5.PI调节器6.准圆形磁链轨迹控制二、简答题：1.简述动车组的几种传动方式。
2.简述交流传动系统的优点。
3.CRH2型动车组牵引变压器低压侧共有哪些绕组？分别向哪些设备供电？4.动车组牵引变流器与牵引电机之间的参数匹配有哪几种方案？5.简述异步电动机的工作原理。
6.简要分析比较动力分散方式和动力集中方式动车组的特点。
7.简述异步电动机变压变频调速控制发展的三个阶段。
8.简述异步电动机矢量控制的基本思想。
9.简述异步电动机直接转矩控制的基本思想。
10.直接转矩控制(DTC)与矢量控制(VC)在控制方法上有何异同？11.异步电动机转差频率控制的规律是什么？12.简述四象限脉冲整流器的基本工作原理。
13.简述牵引变流器的类型及特点。
14.简述电压型四象限脉冲整流器的特征。
15.简述两电平脉冲整流器PWM控制原理。
16.简述牵引变流器中间直流储能环节的作用和组成。
17.简述CRH1型动车组牵引传动系统主电路的组成、各组成部分所包括的主要设备。
18.简要分析CRH1型动车组辅助供电系统。
19.简要分析CRH2型动车组辅助供电系统。
20.简述CRH2型动车组牵引传动系统的组成。
21.简述列车牵引网络控制系统的基本构成。
三、综合分析题：1.试分析CRH2型动车组牵引传动系统的特点。
2.试分析高速动车组牵引传动系统所采用的新技术。
3.试分析下图所示异步电动机转差频率控制系统的控制过程。
参考答案一、名词解释：1.异步电动机的机械特性：异步电动机的机械特性是指其转差率与电磁转矩之间的关系T em=f(s)。
2.ATP：列车自动保护系统（Automatic Train Protection，简称：ATP），亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。
3.电流型牵引变流器：交-直-交流传动系统中，牵引变流器由网侧整流器、直流中间环节、电动机侧逆变器及控制装置组成。
根据中间直流环节滤波元件的不同,牵引变流器可分为电压型和电流型两种。
电流型牵引变流器直流中间环节的储能器采用电感,相当于恒流源,向逆变器输出的是恒定的直流电流。
4.两电平式逆变器：逆变器将直流转换为交流。
两电平式逆变器，把直流中间环节的正极电位或负极电位接到电动机上，即逆变器的输出相电压为两种电平。
5.PI调节器：即比例积分调节器。
它克服了积分调节器动态响应慢的缺陷，利用了比例调节器动态响应迅速的特点，将比例调节器和积分调节器结合起来，使得输出静态准确，动态响应迅速。
6.准圆形磁链轨迹控制：磁链轨迹准圆形控制的基本思想是定子磁链空间矢量Ψ1的端点轨迹不允许超出限定范围，即以给定磁链幅值为半径的圆形偏差带，应满足不等式控制方法：准圆形磁链控制是在1/6周期中交替采用两个电压矢量，即使用两个开关状态，控制系统需要适时计算磁链矢量的幅值和相位角。
准圆形磁链运动轨迹取决于相应电压矢量的作用时间，也就是说，取决于相应电压矢量的采样周期。
电压矢量的作用时间可通过几何生成法或定子磁链差值滞后比较法得到，以确定逆变器开关元件的切换规则。
二、简答题：1.简述动车组的几种传动方式。
答：动车组的传动方式有：交-直传动方式；交-直-交、交-交传动方式。
交-直传动：指机车或动车组采用交流供电而采用直流电动机驱动动车组运行的传动系统。
为了能够用电网提供的交流电驱动直流电动机工作，系统采用变流器，将交流电转换成直流电，并通过对变流器的控制来调整直流电动机的工作速度。
交流传动：指由各种变流器供电的异步或同步电动机作为动力的机车或动车组传动系统。
目前变流器主要有直接式变流器(即交-交变流器)和带有中间直流环节的间接式变流器(即交-直-交变流器)两大类。
2.简述交流传动系统的优点。
答：交流传动系统有以下优点：（1）有良好的牵引性能合理地利用系统的调压、调频特性，可以实现宽范围的平滑调速，使高速列车的高速利用功率K p=1，恒功率调速比K n≥2；能使列车启动时发挥出较大的启动力矩。
（2）电网功率因数高、谐波干扰小电源侧采用脉冲整流器，通过PWM控制技术，可以调节电网输入电流的相位，并能在广泛的负载范围内使高速列车的功率因数接近于1；使所取电流接近正弦波形，谐波干扰小。
（3）单位质量体积的牵引功率大由于异步电动机无换向器，转速可达4 000 r/min或更高，且质量轻、体积小、单位质量体积的牵引功率大、运行可靠。
（4）动态性能和黏着利用好由于交流异步电动机有较硬的自然特性，其防空转（黏着利用）性能较好。
特别是牵引控制采用矢量控制或直接力矩控制策略，不仅能使系统稳态精度高，而且能获得高的动态性能，可以使牵引力沿着轮轨之间蠕滑极限进行控制，更适合于高速、重载牵引的要求。
3.CRH2型动车组牵引变压器低压侧共有哪些绕组？分别向哪些设备供电？答：CRH2型动车组牵引变压器低压侧共有3个绕组。
2个二次绕组，1个三次绕组。
2个二次绕组，分别向M1(牵引电动机1)、M2(牵引电动机2)的驱动电路——牵引变流器提供电力；1个三次绕组(辅助绕组)，向以下设备提供电力：⑴照明电路；⑵空调，压缩机、通风机等辅助电路；⑶控制电路；⑷通信电路。
4.动车组牵引变流器与牵引电机之间的参数匹配有哪几种方案？答：动车组牵引变流器与牵引电机之间的参数匹配方案：⑴最大电机最小逆变器方案；⑵最小电机最大逆变器匹配方案；⑶介于两者之间的折中方案。
5.简述异步电动机的工作原理。
答:异步电动机是利用电磁感应原理,在三相对称定子绕组中通入三相对称电流后将产生圆形旋转磁场；此旋转磁场切割转子绕组，在转子绕组中感应出电势，产生电流，进而在转子上形成电磁转矩，对外输出机械能拖动负载。
旋转磁场是三相异步电动机实现机电能量转换的前提条件。
6.简要分析比较动力分散方式和动力集中方式动车组的特点。
答：可从如下几个方面来分析动力集中与动力分散动车组之间的特点：（1）牵引总功率和轴功率动力分散方式动车组的轮径和车体底下空间位置比动力集中方式的小（实际上也不需要大），所以就单轴功率而言，动力分散方式的小。
就动车组总功率而言，由于动力分散方式动轴多，其总功率比动力集中方式大，从而可牵引更多的旅客。
启动加速度快。
（2）最大轴重和簧下质量动力集中方式电动车组一般轴重大，规定不超过17 t，但ICE车高达19.5 t，所以就最大轴重而言，动力集中方式比动力分散方式大，对线路不利。
但对轨道的破坏不只是轴重，簧下质量也起着同样重要的作用。
如果簧下质量不变，即使减轻轴重，对轨道的破坏不会有太大的好转，簧下质量必须与轴重一起减少。
（3）黏着利用动力分散方式一般轴重较轻，单轴黏着力也较小，但由于动轴多，可以发挥的黏着牵引力大，而动力集中方式虽然轴重大，单轴黏着力大，但由于动轴少，单轴黏着利用接近极限，可以发挥的总的黏着牵引力小。
（4）制动动力分散方式的一个主要优点是动轴多，对每个动轴都可以施加电力制动和盘形制动，制动功率大，甚至可以超过牵引功率，使列车迅速停车。
动力集中方式动轴少，制动功率没有动力分散那么大。
（5）制造成本采用动力分散方式电动车组，电气设备分散、总重大、造价高。
（6）维修费用由于动力分散方式电动车组的每辆动力车均装有一套电气设备，维修工作量大。
7.简述异步电动机变压变频调速控制发展的三个阶段。
答：异步电动机变压变频调速控制发展的三个阶段如下：（1）普通功能型U f控制方式的通用变频器。
其转速开环控制，不具有转矩控制功能。
（2）高功能型的转差频率控制。
其转速需要闭环检测，具有转矩控制功能，能使电机在恒磁通或恒功率下运行，能充分发挥电机的运行效率，其输出静态特性较U f控制方式有较大改进。
（3）高性能矢量控制或直接力矩控制。
可以实现直流电动机的控制特性，具有较高的动态性能。
前两种方法都是基于异步电动机稳态数学模型建立的。
而矢量控制是基于异步电动机动态数学模型的基础上建立的。
8.简述异步电动机矢量控制的基本思想。
答：将三相异步电动机经3/2变换、2s/2r变换，变换到以转子磁场定向的M、T同步坐标系，并使M轴定向在转子磁链ψ2方向，就可实现励磁电流i M和电流i T的独立控制，使非线性耦合系统解耦，将其等效成直流电动机模型。
然后仿照直流电动机的控制方法，求得直流电动机的控制量，再经过相应的反变换，即可以控制异步电动机。
这就是矢量定向控制的基本思想。
9.简述异步电动机直接转矩控制的基本思想。
答：将逆变器控制模式和电机运行性能作为一个整体考虑。
它有两层含义：一是保持定子总磁通链不变，二是对电机转矩进行直接控制。
通过对逆变器的开关控制，既可以实现磁链的幅值控制，又能实现电机转矩的控制，两者都可以通过闭环控制实现。
图1 按定子磁链控制的直接转矩控制系统10.直接转矩控制(DTC)与矢量控制(VC)在控制方法上有何异同？答：相同点：DTC 系统与VC 系统，数学模型本质相同，都是转速(转矩)和磁链闭环控制，都能获得较高的静、动态性能。
不同点： DTC 系统采用定子磁链控制，受电机参数变化的影响小；转矩采用Band-Band 控制，但有转矩脉动；采用静止坐标变换，较简单。
磁链闭环控制的VC 系统采用转子磁链控制，受电机转子参数变化的影响；转矩连续控制，比较平滑；采用旋转坐标变换，较复杂。
矢量控制和直接转矩控制都采用对输出转速、磁链分别控制，都需要解耦。
矢量控制采用两相旋转坐标按转子磁链定向，使定子电流的转矩分量与励磁分量解耦；直接转矩控制为双闭环控制系统，其转矩控制环作为内环，转速控制环作为外环，这可抑制磁链变化对转速子系统的影响，使转速和磁链子系统近似解耦。
11.异步电动机转差频率控制的规律是什么？答：（1）在s ω≤sm ω的范围内，如图1所示，转矩e T 基本上与s ω成正比，条件是气隙磁通m Φ不变。
（2）在不同的定子电流值时，按图2的函数关系()1,s s U f I ω=控制定子电压和频率，就能保持气隙磁通m Φ恒定。
图1 按恒m Φ值控制的()e s T fω=特性图2不同定子电流时，恒1gE ω控制所需的电压-频率特性12.简述四象限脉冲整流器的基本工作原理。
答：图1为忽略变压器牵引绕组电阻R N 的脉冲整流器简化的等效电路。
变压器牵引绕组的输出电压为u N 、漏电感为L NuL N图1 脉冲整流器的简化等效电路脉冲整流器的电压矢量平衡方程为：N N N ab U j L I U ω=+式中，U N 为二次侧牵引绕组电压相量；I N 为二次侧牵引绕组电流的基波相量；U ab 为调制电压的基波相量。