内燃机温度测试

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内燃机测试题1

内燃机测试题1
A.汽油发动机做功冲程把内能转化为机械能
B.电动机在提供动力时把电能转化为机械能
C.发动机为蓄电池充电把电能转化为化学能
D.制动减速发电的过程把内能转化为电能
7.(2011•茂名)下列说法正确的是( )
A.气体很容易被压缩是因为气体分子间的斥力很小
B.水经常用来作冷却液是因为水的比热容大
C.物体吸收了热量,内能一定增加
D.汽油机的做功冲程是将内能转化为机械能的过程
8.(2011•潍坊)下列说法,正确的是( )
A.橡皮筋被拉长后,分子之间只有引力
B.建筑工地上,汽车驶过时尘土飞扬,这是一种扩散现象
C.用锯锯木头,锯条发热.这是通过做功改变物体的内能
D.四冲程汽油机的做功冲程使汽车获得动力
9.(2012•白银)下列说法错误的是( )
一、选择题(共10小题)
1.(2010•湛江)下列说法中正确的是( )
A.物体吸热时,温度不一定升高
B.擦黑板时看到粉尘在空中飞舞,这是分子在运动
C.柴油机的做功冲程是将机械能转化为内能
D.在高山上烧水时,温度不到90℃水就沸腾了,是因为水的沸点与气压有关
2.(2011•莆田)下图所示是汽油机工作时各种冲程的示意图,其中表示做功冲程的是( )
19.(2011•白银)热机一个工作循环有四个冲程,请你判断图中表示的是其中的冲程;热机将内能转动化为机械能的冲程叫.热机工作时用水而不用其他液体来做冷却剂,这是因为.
20.(2012•陕西)科学家发明了一款单缸六冲程内燃机,它每一个工作循环的前四个冲程与单缸四冲程内燃机相同,在第四冲程结束后,立即向汽缸内喷水,水在高温汽缸内迅速汽化成高温、高压水蒸气,推动活塞再次做功,水蒸气温度(选填“升高”、“降低”或“不变”),其内能(选填“增大”、“减小”或“不变”),这样燃烧同样多的燃料获得了更多的机械能,提高了热机的.为进入下一个工作循环,这款内燃机的第六冲程是冲程.

九年级物理上册 第二章 第2节 内燃机同步测试 试题

九年级物理上册 第二章 第2节 内燃机同步测试 试题

第2节内燃机制卷人:歐陽文化、歐陽理複;制卷時間:二O二二年二月七日一、选择题1.关于热机,以下说法正确的选项是〔〕A. 汽油机顶部有喷油嘴,柴油机顶部有火花塞B. 柴油机在吸气冲程中,将柴油和空气的混合气吸入气缸C. 汽油机上安装一个笨重的飞轮,是为了进步它的效率D. 四个冲程中,做功冲程是唯一一个对外做功的冲程2. 在四冲程汽油机工作过程中,将内能转化成机械能的冲程是〔〕A. 吸气冲程B. 压缩冲程C. 做功冲程D. 排气冲程3.以下关于热现象的说法中,正确的选项是〔〕A. 沿海地区昼夜温差比内陆地区小,是因为水的比热容小B. 汽油机压缩冲程把内能转化为机械能C. HY用氢作燃料主要是因为氢的热值高D. 温度高的物体含有的热量多4.一台柴油机的转速为2400r/min,那么在1s内柴油机对外做功的次数是〔〕A. 2400次 B. 1200次 C. 40次 D. 20次5.以下说法中,错误的选项是 ( )A. 甲图说明:被举高的物体具有重力势能B. 乙图说明:在内燃机的压缩冲程中,机械能转化为内能C. 丙图说明:气体对外做功,内能减少,温度降低D. 丁图说明:小明在自家小区滑滑梯时,动能增加,重力势能减少,机械能不变6.如下图是内燃机的四个冲程,其中属于压缩冲程的是〔〕A. B.C.D.7. 如下图,是汽油机工作时的四个冲程,其中属于做功冲程的是〔〕A. B.C.D.8.以下关于热现象的说法中正确的选项是〔〕A. HY使用液态氢作燃料,是因为液态氢含有的热量多B. 0℃的水变成0℃的冰,温度不变,内能不变C. 在汽油机的压缩冲程中,内能转化为机械能D. 集中供暖采用热水循环,是利用了水的比热容较大的性质9.在公路上有一辆汽车和一台拖拉机发生故障,经检查都是蓄电池坏了,不能启动,有人建议,只要把它们推动以后就可以使发动机继续工作.你认为把它们推动以后〔〕A. 汽车和拖拉机仍能行驶B. 只有汽车可以继续行驶,拖拉机不能行驶C. 只有拖拉机可以继续行驶,汽车不能行驶D. 都不能行驶10.关于四冲程汽油机的工作过程有以下几种说法:①在压缩冲程中是机械能转化为内能②在做功冲程中是内能转化为机械能③只有做功冲程是燃气对外做功④汽油机和柴油机的点火方式一样以上说法中正确的选项是 ( )A. 只有②③B. 只有①③ C. 只有②④ D. 只有①②③二、填空题11.四冲程内燃机工作时,机械能转化成内能的冲程是________ 冲程.12.在四冲程汽油机的工作循环中,将内能转化为机械能的冲程是________ 冲程.该汽油机每分钟转1200转,那么每秒对外做________ 次功.13.如下图为一单缸四冲程汽油机某冲程剖面图,该图表示为________神程。

浅谈温度对内燃机使用寿命的影响

浅谈温度对内燃机使用寿命的影响

浅谈 温度 对 内燃 机使 用 寿命 的影 响
张 巨 国
摘 要: 分析 了温度异常对 内燃机使用寿命影响的机理 , 结合损坏状况 , 内燃机做 出了较合理的使用方法 , 对 并切实采取 措施保证 内燃机工作在正常 的温度范 围内, 以延长其使用寿命 。 关键词 : 温度 , 内燃机 , 影响 中图分类 号: 1 1 Tj 3 7 文献标识码 : A
每一种 型号 的内燃机都有其 特定的工作温度 范围 , 它是保 证 者 , 为避免高温而使 内燃机长 期在低 温状态 下工作 , 其所 造成 的 内燃机正常运转 的重 要条 件之一 。温度 过高或 过低都 会对 内燃 危害更大 , 因此应更多地强调 内燃机 的低温防护问题 。
机造成严重 的危害 , 因此必 须引起充 分 的重视 , 尤其是 不可忽 视 3 控制 冷却水 温 度 , 延长 内燃机 使用 寿命 低温对内燃机 的严重 危害性 。要 切实采 取措施保 证 内燃 机 工作 通常冷却水温度应控制在 8 0℃ ~9 0℃范 围内。在这个温度 在正常的温度范围内 , 内燃机在较高 的使用性 、 使 经济性 、 动力性
的状态下运转 , 延长其使用寿命 。
范 围内 , 机有 良好 的使用性 、 济性 和动力性 , 也最轻 ห้องสมุดไป่ตู้ 内燃 经 磨损 因而寿命 也最长 , 出这个温 度范 围工作 , 超 会使其 各项 性能指标
1 温度过 高的危 害
大大下降 , 损量会成倍增加 , 磨 因而寿命也 大大缩 短。为此 , 应积 温度过高会 对内燃 机产生 以下影响 : 吸入 的空气 或混合气流 极地采取 以下相应措施 , 确保 内燃机在正常的温度 范围内工作。
经进气 管和气缸 时会 过度膨胀 , 密度减小 , 使实际进气量减少 , 内

关于火焰温度测量方法的介绍

关于火焰温度测量方法的介绍

摘要: 本文综述了火焰的分类及其温度测量方法,介绍了热电偶法、成象法、激光光谱法、辐射法和声波法的测量原理,并分析比较了它们的适用性和各自特点。

简要描述了用于固体火箭发动机羽焰温度测量的多点多波长高温计。

最后,展望了火焰温度测量的发展趋势。

关键词:测量,温度,火焰,原理Abstract:Reviewed in this paper the classification of the flame and the temperature measuring method, introduces the thermocouple method, imaging method and laser spectrum method, radiation method and principle of measurement of the acoustic method, and analysis and comparison of their applicability and their respective characteristics. Briefly describe the used in solid rocket motor plume flame temperature measuring multi-point multiwavelength pyrometer. In the end, prospects the development trend of flame temperature measurement. Keywords: measurement, temperature, flame, and principle目录一.引言 (1)二.火焰的分类及特性 (1)三.火焰温度的测量方法 (2)(一)接触法测温 (2)1.热电偶法 (2)2.光纤法 (3)(二)非接触法测温 (3)1.成象法 (3)2.激光光谱法 (5)3.声波法 (7)4.辐射法 (9)D成像法 (11)四.结语 (16)致谢 (17)[参考文献] (17)一.引言火焰温度是燃烧过程的重要热力参数之一。

内燃机温度测量

内燃机温度测量

内燃机稳态温度测量测量项目测量仪表测量位置精度环境温度(进气温度)液体温度计热电偶温度计热电阻温度计中小功率内燃机在离进气管150mm处以内测量,大功率内燃机离进气管1.5m以内测量。

传感器逆气流安装,测量端位于气流中心±2℃排气总管或涡轮增压器后的排气温度高温热电偶热电阻温度计离排气总管出口或涡轮增压器排气出口不大于二倍排气总管或增压器排气出口直径距离处测量。

传感器逆气流方向插入管道,并使端头位于管道中心±15℃排气支管排气温度高温热电偶热电阻温度计离气缸盖排气道出口端面50mm内测量。

传感器逆气流方向插入支管,并使端头位于管道中心±25℃冷却介质温度热电偶温度计热电阻温度计压力式温度计液体温度计水冷内燃机,在靠近冷却液体出口和入口处测量;在中冷器冷却介质进口和出口处测量。

风冷内燃机的冷却空气温度测量位置由制造厂具体规定。

±2℃(作热平衡试验时±0.1℃柴油温度热电偶温度计热电阻温度计压力式温度计在直列喷油泵进口处测量,VE喷油泵在回油出口处测量±2℃机油温度热电偶温度计热电阻温度计压力式温度计主油道入口处,滤清器后测量。

具有机油冷却器的内燃机在机油入口和出口两处测量±2℃增压器或扫气泵出气口空气温度热电偶温度计热电阻温度计压力式温度计尽量靠近其出口的直管段处测量。

传感器逆气流方向插入管道,并使其端头位于其小心±4℃中冷器后空气温度热电偶温度计热电阻温度计压力式温度计尽量靠近其出口的直管段处测量。

传感器逆气流方向插入管道,并使端头位于其中心±4℃涡轮增压器燃气进口温度热电偶温度计热电阻温度计压力式温度计结构允许条件下,在尽量靠近燃气进口的直管段处测量,传感器逆气流方向插入管道,并使端头位于其中心±25℃零件温度(活塞,气门温度、气缸壁、气缸盖温度、散热片温度等)热电偶温度计热电阻温度计应据不同零件位置和其温度温度特点,选择不同测量方法。

内燃机燃烧测试分析系统的设计与开发

内燃机燃烧测试分析系统的设计与开发

内燃机燃烧测试分析系统的设计与开发卢丰翥;黄豪中;杨如枝;苏志兵;赵瑞青【摘要】开发一套基于PC机的内燃机燃烧测试分析系统,并对气缸压力的采集,数据的匀化、光顺处理,动态上止点位置的确定等做介绍.利用测量的气缸压力曲线和能量守恒原理,在LabVIEW软件平台上编写出内燃机燃烧放热率计算程序,研究主要经验参数对放热率及缸内平均温度的影响.结果表明:采用Woschni传热公式计算的放热率曲线值高于采用Eichelberg传热公式和Sitkei传热公式计算的放热率曲线值.扫气系数φs的变化对气缸内平均温度有显著影响,φs=0.99时的缸内平均温度明显高于φs=0.95时的缸内平均温度,两者最高温度相差81.4K.【期刊名称】《中国测试》【年(卷),期】2014(040)001【总页数】5页(P83-87)【关键词】内燃机;放热率;示功图;燃烧分析【作者】卢丰翥;黄豪中;杨如枝;苏志兵;赵瑞青【作者单位】广西大学机械工程学院,广西南宁530004;广西大学机械工程学院,广西南宁530004;广西大学机械工程学院,广西南宁530004;广西大学机械工程学院,广西南宁530004;广西大学机械工程学院,广西南宁530004【正文语种】中文【中图分类】TM314;TK124;TP274+.2;TP391.97内燃机是利用燃料燃烧后放出热量加热工质,使其膨胀对外做功,燃料燃烧放热率可以直观地反应燃烧过程的基本特征,放热率的研究不仅为诊断和评价内燃机的燃烧过程和工作循环的合理性提供手段和方法,更重要的是形象地展现了燃烧过程的物理图像。

目前,常用的确定放热率的方法主要有以下3种:(1)利用内燃机实测示功图进行数值分析,计算出内燃机燃烧放热率[1-2];(2)采用半经验公式,选用恰当的经验系数,模拟实际内燃机燃烧放热率[3];(3)从实际燃烧的物理、化学过程出发,建立简化的燃烧模型,划分区域进行计算,这种模型较为接近实际燃烧过程[3]。

DF4B型内燃机车油水温度高故障的分析与处理

DF4B型内燃机车油水温度高故障的分析与处理

2 0 0) 41 0
摘 要 : 分析 了造 成 D 4 型 机 车 油 水 温 度 高 的 主 要 原 因, 提 出 了切 实有 效 的 FB 并
判 断 处 理 方 法 以及 新 的静 液压 系统 压 力检 测 方 法 , 得 了 良好 效 果 。 取 关键 词 : F B 机 车 ; 度 高 ; 析 ; 理 ; 力 检 测 D 4型 温 分 处 压 中 图分 类号 : 2 9 5 U 6 . 文 献 标 识 码 : B
擦 副 的强 烈 磨损 。作 为 润滑 系 统工 作 介质 的机 油 如果 不 能及 时 得 到适 度 的
பைடு நூலகம்
冷 却 , 会 引起 机 油 的 老化 变 质 、 度 下 降 , 坏 润 滑 油 膜 的 建 立 。但 如 果 则 粘 破 对 柴 油机 进 行过 度 冷 却 , 但 会 降低 热效 率 , 柴油 机 经 济 性 下 降 , 且 会 不 使 而 恶 化 混合 气 的形 成 和 燃烧 过 程 , 油 粘度 增 加 , 械 效 率下 降 , 低 的 温 度 机 机 过
1 3 机 油 系 统 .
机 油 系统 是 以机 油 泵作 为动 力 迫 使机 油循 环 流 动 , 油 被 机 油 泵 从 油 机 底壳 吸入 , 流经 油 水热 交 换器 、 清 器后 输 送 到柴 油机 各 零 部 件 的表 面 , 滤 再
到截 流 ; 二是 滑 阀 与 阀体 间 的间 隙超 限 , 阀顶起 后 封 闭不 了温度 控 制 阀 的 滑 回油 通 路 , 成 回 油现 象 , 法 驱使 马 达 正常 工作 ; 造 无 ( 静 液 压 安全 阀故 障 , 阀卡 死 在 安 全 阀 的开 放 状 态 下 , 得 系 统 中 3) 滑 使 的压 力 油 直接 从 安全 阀回 流到 静液 压 油 箱 , 成 系统 工作 油 压力 下 降 , 法 造 无 驱使 静 液 压 马达 正 常运 转 。

基于C8051F310的内燃机活塞温度场测试系统

基于C8051F310的内燃机活塞温度场测试系统
中 图 分类 号 :TK4 3 3 1 .3 文 献标 志 码 :B 文 章 编 号 :1 0 — 2 2 2 1 ) 10 1 4 0 12 2 ( 0 1 0 —0 8 0
活 塞 是 内 燃 机 的 重 要 零 部 件 之 一 , 油 机 功 率 柴
数 据接 收 单元 由含有 无线 芯片 的单片 机系统组
无 线 传 输 测 温 系 统 , 方 便 地 嵌 入 到 活 塞 中 , 足 狭 可 满 窄空间 、 劣环 境条件 下温度 场 的动态测试 要求 。 恶
1 系统 总体 结构
活 塞 温 度 场 测 试 系 统 由 温 度 采 集 单 元 、 据 接 数
UB r S 接 ]
收单元 、 通信软件等组成 , 系统设计总体框 图见图 l 。 温 度采 集 单 元 将 热 电偶 温 度 传 感 器 、 片 机 单 ( 85F 1 ) C 0 1 3 0 系统 及 电池 集 成 为 一 体 , 电偶 镶 嵌 热 固定在 活塞表 面 , 片机系 统 固定 在活塞 底部 , 单 构成
码 , 后通 过 n F 4 1发 送 相应 工 况 下 各点 测 量 数据 。 然 R 20
合 信号 系统 级嵌入 式单 片机 芯片 , 指令 执行速度 快 、 集 成度 高 , 持在 线 调 试 。通 过 S I口访 问无 线 芯 支 P 片, 通过 UAR 口访 问 US T B芯片 , 感器 信号 经过 传
连接 , 到 P 收 C机 发 出的采集 命令 , 换 为无 线 信号 转
通过 n F 4 1 送给 采集单元 , 温度 信 号进 行解 R 20 发 将
码 , 包后 发送 给 P 打 C机 。
通 信软 件是 用 Viu l ai 写 运行 在 P sa B s c编 C机 上 的上 位机 软件 , 点击界 面上 的按 钮发送 采集命令 , 将 接 收的数 据实 时显 示 , 括 冷 端温 度 和 各测 试 点 包 温度 , 绘制各 点温 度 曲线 , 并将 试 验数 据保 存 成 E — x

内燃机车电器实验

内燃机车电器实验
2.主手柄回“0”位:1、2HKf2失电,LLC、1~6C、LC失电,卸载信号灯7XD亮。
(四)电阻制动电气试验程序
1.准备工作
(1)电阻制动控制箱在运转位。
(2)ZK扳至合位。
2.试验下列各项:
(1)换向手柄扳至前制位,闭合机控2K,14XD制动失风灯亮。
(2)逆变器应起振,控制箱面板上红色信号灯亮;逆变插件上的绿灯LED亮;转换插件上的红灯LED亮,表示在二级制动;调节插件上的红色LED亮,表示在“0”位。
(6)自阀手把置运转位。
(7)ZK扳至断位。
(2)无级调速机车:主ຫໍສະໝຸດ 柄置“降”位,三相指示灯闪亮,自扳至“降”位起到电机“嗡嗡”声止,降速时间为12~22s。
7.主手柄回到“1”位,1ZJ失电,LLC、1~6C、LC得电,卸装信号灯7XD灭。
闭合9K:GLC得电,故障励磁信号灯9XD亮。断开9K,GLC失电,6XD灭。
闭合DJ:LLC、1~6C、LC失电,卸载信号灯7XD、接地信号灯4XD亮。恢复DJ,7XD、4XD灭。
(二)保留1K、4K,换向手柄置于前进位进行下列试验
1.闭合机控2K,1HKg、2HKg得电。
2.主手柄置“1”位,1HKf1、2HKf1得电动作;LLC、LC得电,卸载信号7XD灭。
3.主手柄置“2”位(无级调速机车置“保”位),1ZJ得电。手动过渡开关XKK置“1”位,1XC1、2XC1得电,一级磁场削弱信号灯11XD亮。XKK置“Ⅱ”位,1XC2、2XC2得电,二级磁场削弱信号灯12XD亮。XKK置“Ⅰ”位,1XC2、2XC
5.闭合5K,FLC得电,手按发电过压保护继电器FLJ,FLC失电,GFC得电,固定发电信号灯10XD亮,自锁良好。断开5K,GFC失电,10XD灭。

内燃机在线测试答案-内燃机的运转管理和应急处理

内燃机在线测试答案-内燃机的运转管理和应急处理

测试总体情况满分分数100.0 分您的得分尚未批阅分参加人数210 人您的排名教师批语一单项选择题试题1 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:对于机械缺陷造成的敲缸,如没有备件或无法修理时,应采取的应急措施是:A.降速航行B.封缸运行C.加强润滑D.加强冷却[参考答案] A.降速航行[我的答案] A.降速航行试题2 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:柴油机运转中在气缸上部发生机械敲缸,不可能的原因是:A.喷油器压缩弹簧断裂B.曲柄销轴承偏磨C.活塞环碰到气缸套上部磨台D.活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直[参考答案] C.活塞环碰到气缸套上部磨台[我的答案] A.喷油器压缩弹簧断裂试题3 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:柴油机运转中在气缸下部及曲轴箱发生有规律的敲击声,可能的原因是:A.喷油器压缩弹簧断裂B.曲柄销轴承偏磨C.活塞与气缸间隙过大D.十字头轴承间隙过大[参考答案] D.十字头轴承间隙过大[我的答案] D.十字头轴承间隙过大试题4 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:发现拉缸后如活塞咬死,可采取的措施包括:Ⅰ、加强活塞冷却;Ⅱ、向缸内注入煤油;Ⅲ、活塞冷却后盘车;Ⅳ、不能盘车时,采取适当措施吊出活塞;Ⅴ、活塞、汽缸损坏严重不能修理时封缸运行A.Ⅲ+Ⅳ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+ⅤC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ[参考答案] D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ[我的答案] D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ试题5 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:发现严重拉缸时,可采取的措施包括:Ⅰ、迅速慢车,然后停车;Ⅱ、加强活塞冷却;Ⅲ、盘车;Ⅳ、加强缸套冷却;Ⅴ、情况允许吊缸检查A.Ⅰ+Ⅲ+ⅤB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ[参考答案] B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ[我的答案] B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ试题6 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:早期发现拉缸时,可采取的措施包括:Ⅰ、加强缸套冷却;Ⅱ、加强活塞冷却;Ⅲ、加大注油量;Ⅳ、降速;Ⅴ、单缸停油A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥB.Ⅰ+Ⅲ+ⅣC.Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ[参考答案] C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ[我的答案] A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ试题7 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:关于柴油机起动时压缩空气和燃油的供给说法错误的是:A.有同时向气缸供燃油和压缩空气的油气并进方式B.有先向气缸供压缩空气后供燃油的油气分进方式C.油气并进方式更有利于起动D.油气分进方式更有利于起动[参考答案] D.油气分进方式更有利于起动[我的答案] D.油气分进方式更有利于起动试题8 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:为保证柴油机起动,机动操纵时应特别注意:A.滑油压力B.冷却水压力C.冷却水温度D.压缩空气压力[参考答案] D.压缩空气压力[我的答案] D.压缩空气压力试题9 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:柴油机起动后加油门的正确操作是:A.随油格增大而加快加油速度B.随油格增大而减慢加油速度C.直接加至车令油格D.直接加至定速油格[参考答案] B.随油格增大而减慢加油速度[我的答案] B.随油格增大而减慢加油速度试题10 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:柴油机起动瞬时给油过大的危害是:A.爆缸B.排气温度高C.透平超速D.活塞烧蚀[参考答案] A.爆缸[我的答案] A.爆缸试题11 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:起动发电柴油机后首先应注意检查的参数是:A.滑油温度B.滑油压力C.冷却水压力D.排气温度[参考答案] B.滑油压力[我的答案] B.滑油压力试题12 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:在起动主机前最应注意的参数是:A.冷却水压力B.膨胀水柜水位C.滑油压力D.循环柜油位[参考答案] C.滑油压力[我的答案] C.滑油压力试题13 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:新型主机使用重油长时间停车的管理要点不正确的是:A.雾化加热器继续工作对燃油进行加热B.主机燃油供给泵继续运转C.经常盘车保持各缸由喷油泵到喷油器油路的循环D.燃油加热温度可低于正常使用温度[参考答案] D.燃油加热温度可低于正常使用温度[我的答案] C.经常盘车保持各缸由喷油泵到喷油器油路的循环试题14 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:新型主机使用重油长时间停车的管理要点不正确的是:A.雾化加热器继续工作对燃油进行加热B.主机燃油供给泵继续运转C.经常盘车保持各缸由喷油泵到喷油器油路的循环D.燃油加热温度可低于正常使用温度[参考答案] C.经常盘车保持各缸由喷油泵到喷油器油路的循环[我的答案] C.经常盘车保持各缸由喷油泵到喷油器油路的循环试题15 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:当柴油机处于停车状态时,错误的说法是________.A.保持各系统的正常运转B.主机处于随时可用状态C.关掉起动空气瓶截止阀D.注意系统状态参数的变化[参考答案] C.关掉起动空气瓶截止阀[我的答案] C.关掉起动空气瓶截止阀试题16 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:当轮机员接到“完车”指令后,当班人员应完成下述________.①关闭主起动空气瓶主停气阀;②打开示功阀并盘车;③关闭主海水泵及有关阀件;④关闭燃油低压输油泵;⑤开启扫气箱放残阀;⑥关闭冷却水泵及滑油泵A.①+②+③+④+⑤B.②+③+④+⑤+⑥C.①+②+③+⑤+⑥D.①+②+④+⑤+⑥[参考答案] A.①+②+③+④+⑤[我的答案] A.①+②+③+④+⑤试题17 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:当机舱接到“完车”指令后不正确的操作是______.A.停止滑油泵,海水泵,淡水泵B.停止低压燃油输送泵C.搭上盘车机并手动泵压气缸注油器D.开启扫气箱放残阀并用防尘罩盖住压气机消音滤网[参考答案] A.停止滑油泵,海水泵,淡水泵[我的答案] A.停止滑油泵,海水泵,淡水泵试题18 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:当机舱车钟接到“完车”指令后,下述当班人员操作中的错误是________.A.关闭起动空气瓶出口阀B.停止燃油低压输油泵并关闭管系相应阀件C.关闭主海水泵及相应进出口阀D.关闭主淡水泵及相应进出口阀[参考答案] D.关闭主淡水泵及相应进出口阀[我的答案] D.关闭主淡水泵及相应进出口阀试题19 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:经长时间航行的船舶在准备进港之前对主机应做的准备工作是________.A.开启示功阀检查缸内燃烧状态B.检查配电板用电量C.测试压缩压力与最高爆发压力D.进行停车,换向,起动操作检查[参考答案] D.进行停车,换向,起动操作检查[我的答案] D.进行停车,换向,起动操作检查试题20 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:在柴油机运转管理中的机械检查内容主要有________.①柴油机运转声音;②柴油机运动部件工作温度;③燃油系统;④润滑系统;⑤增压系统;⑥冷却系统.A.①+②B.③+④+⑤+⑥C.①+②+③+⑤+⑥D.①+②+③+④+⑤+⑥[参考答案] D.①+②+③+④+⑤+⑥[我的答案] D.①+②+③+④+⑤+⑥试题21 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:在柴油机运转管理中的热力检查应通过检测以下参数进行判断________.①排气温度;②各缸压缩压力;③各缸最高爆发压力;④排气颜色;⑤示功图计算;⑥燃油耗量.A.①+②+③+④+⑤B.①+③+④+⑤+⑥C.①+②+③+⑤+⑥D.①+②+④+⑤+⑥[参考答案] B.①+③+④+⑤+⑥[我的答案] B.①+③+④+⑤+⑥试题22 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:在对废气涡轮增压器水洗中的错误认识是________.A.水洗应定期按规定进行B.压气机端水洗可用淡水或专用洗净液交替进行C.涡轮端进行干洗效果比水洗好D.良好的水洗可以代替增压器定期解体清洗[参考答案] D.良好的水洗可以代替增压器定期解体清洗[我的答案] D.良好的水洗可以代替增压器定期解体清洗试题23 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:船舶在大风浪中航行时为保证燃,滑油管路通畅的正确管理措施是________.A.开足有关阀门B.提高泵出压力C.提高预热温度D.注意检查滤器前后压差并清洗滤器[参考答案] D.注意检查滤器前后压差并清洗滤器[我的答案] D.注意检查滤器前后压差并清洗滤器试题24 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:船舶在湿热地区航行时应控制空冷器海水流量,使海水流量________.A.增大B.减小C.不变D.无规律[参考答案] B.减小[我的答案] B.减小试题25 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:在柴油机运转时,对冷却系统的管理中错误的是________.A.调节淡水泵出口阀开度控制水量B.调节淡水泵进口阀开度控制水量C.控制海水出口温度不应超过45~50℃D.控制海水进口温度不低于25℃[参考答案] B.调节淡水泵进口阀开度控制水量[我的答案] B.调节淡水泵进口阀开度控制水量试题26 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:柴油机运转中如发现淡水压力出现异常波动可能原因是________.A.淡水冷却器冷却水管漏泄B.淡水管出口出现裂纹漏水C.气缸或缸盖裂纹D.膨胀水箱低水位[参考答案] C.气缸或缸盖裂纹[我的答案] C.气缸或缸盖裂纹试题27 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:柴油机淡水冷却器水管漏泄,在柴油机运转中的危害是________.A.淡水耗量增加B.淡水被海水污染C.膨胀水箱水位升高D.淡水漏入曲轴箱[参考答案] A.淡水耗量增加[我的答案] B.淡水被海水污染试题28 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:在柴油机运转管理中如发现个别缸冷却水过少而过热时,正确的处理措施是:①增加冷却水量;②单缸停油;③降速;④逐步增加冷却水量.A.①+②B.①+④C.③+④D.②+③+④[参考答案] D.②+③+④[我的答案] D.②+③+④试题29 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:在柴油机运转中进行机械检查的目的在于________.A.热负荷与机械负荷正常B.柴油机各机件与系统正常工作C.各系统运行参数正常D.A+C[参考答案] B.柴油机各机件与系统正常工作[我的答案] B.柴油机各机件与系统正常工作试题30 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:在柴油机热力检查时,如发现个别缸排气温度过高,其最大的原因可能是(喷油泵技术状态正常)________.A.气缸漏气B.喷油器故障C.燃油质量不符要求D.空冷器空气侧污染[参考答案] B.喷油器故障[我的答案] B.喷油器故障试题31 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:在柴油机运转中进行热力检查时必须测量的运转参数是________.A.各缸排气温度B.各缸最高爆发压力C.各缸喷油泵供油刻度D.扫气压力与温度[参考答案] A.各缸排气温度[我的答案] A.各缸排气温度试题32 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:在柴油机运转中,进行热力检查的主要途径是______.A.测量排气温度与各缸最高爆发压力B.测压缩压力与各缸爆发压力C.测量排气温度,滑油温度与冷却水温度D.测量排气温度与各缸示功图并计算平均指示压力[参考答案] D.测量排气温度与各缸示功图并计算平均指示压力[我的答案] D.测量排气温度与各缸示功图并计算平均指示压力试题33 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:柴油机运转中的热力检查目的是______.①检查各缸燃烧质量;②判断各缸负荷分配;③检查各系统技术状态.A.①+②B.①+③C.①+②+③D.②+③[参考答案] A.①+②[我的答案] C.①+②+③试题34 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:柴油机运转中的正常管理工作主要是________.A.机械负荷与热负荷B.热力检查和机械检查C.各系统检查,排温检查D.缸内压缩压力与最高爆发压力检查[参考答案] B.热力检查和机械检查[我的答案] B.热力检查和机械检查试题35 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:在柴油机备车中的暖机是指对下述________预热并投入循环.①缸套冷却水;②滑油系统;③燃油系统;④喷油器冷却水;⑤活塞冷却水;⑥气缸油.A.①+②+③+⑤B.①+②+④+⑤C.②+③+⑤+⑥D.①+③+⑤+⑥[参考答案] B.①+②+④+⑤[我的答案] B.①+②+④+⑤试题36 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:柴油机动力装置在备车中要进行试车,其目的是检查_________.①起动换向系统;②滑油系统;③油量调节机构;④淡水系统的压力;⑤调速器工作;⑥喷油器冷却系统.A.①+②+⑤B.②+④+⑥C.②+③+⑥D.①+③+⑤[参考答案] D.①+③+⑤[我的答案] D.①+③+⑤试题37 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:在正常主机起动操纵中,如突然出现主机在某一位置无法起动,正确的应急操纵是:A.拆开空气分配器检查B.启动空气瓶放残C.搭上盘车机并盘车然后起动D.迅速换向并冲车如成功则返回原转向重新起动[参考答案] D.迅速换向并冲车如成功则返回原转向重新起动[我的答案] D.迅速换向并冲车如成功则返回原转向重新起动试题38 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:在船舶进出港或浅水航道机动操纵中,下述错误的是________.A.控制主机冷却水温度,保持稳定B.减少空冷器海水量C.使用低位海底阀门保证正常吸水D.换用轻质燃油[参考答案] C.使用低位海底阀门保证正常吸水[我的答案] C.使用低位海底阀门保证正常吸水试题39 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:在船舶机动航行时,现代大型船舶主机操作中首要的工作是________.A.换用轻柴油B.保证起动空气瓶及控制空气瓶足够空气压力C.调节冷却水温度D.保证正常的扫气温度[参考答案] B.保证起动空气瓶及控制空气瓶足够空气压力[我的答案] B.保证起动空气瓶及控制空气瓶足够空气压力试题40 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:指出下述关于柴油机备车操作中的错误__________.A.备车必须由轮机人员在机舱中进行B.备车时首先应启动备用发电柴油机并与电网并电C.在驾控操纵系统中冲车后操纵手柄可转至“驾控”位置D.大型柴油机要求分别正车,倒车方向盘车[参考答案] C.在驾控操纵系统中冲车后操纵手柄可转至“驾控”位置[我的答案] C.在驾控操纵系统中冲车后操纵手柄可转至“驾控”位置试题41 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:指出下述关于柴油机备车操作中的错误是_________.A.备车操作通常均由轮机人员在机舱中进行B.在驾控操纵系统中备车可由驾驶台进行C.主机暖机温度应保证40℃左右D.在盘车,冲车与试车操作时应与驾驶员联系[参考答案] B.在驾控操纵系统中备车可由驾驶台进行[我的答案] A.备车操作通常均由轮机人员在机舱中进行试题42 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:在柴油机起动前进行试车的目的是________.A.检查换向机构,调油机构工作状态B.检查起动系统工作状态C.使运动部件充分润滑并排出缸内杂质与水份D.A+B[参考答案] D.A+B[我的答案] D.A+B试题43 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:在备车过程中,进行冲车操作的目的是________.A.观察缸中是否存有水份B.观察缸中是否存有漏C.检查起动系统工作状态D.以上全部[参考答案] D.以上全部[我的答案] D.以上全部试题44 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:在备车过程中,进行盘车的主要目的是________.A.检查柴油机各运动部件及其轴系回转灵活性B.利于气缸油在缸壁均匀分布C.利于各轴承形成滑油膜D.检查缸内是否有水分[参考答案] A.检查柴油机各运动部件及其轴系回转灵活性[我的答案] A.检查柴油机各运动部件及其轴系回转灵活性试题45 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:在备车过程中下列各项工作不属燃油系统准备工作的是________.A.轻油日用油柜补油,预热,放残B.起动低压输油泵系统驱气C.各燃油舱中燃油调驳D.重油柜补油,预热,放残[参考答案] C.各燃油舱中燃油调驳[我的答案] C.各燃油舱中燃油调驳试题46 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:指出在备车时,冷却系统准备中的错误操作是________.A.开启缸套淡水循环泵B.开启海水循环泵C.开启活塞冷却泵D.开启喷油器冷却泵[参考答案] B.开启海水循环泵[我的答案] B.开启海水循环泵试题47 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:在大型船用柴油机备车过程中,对滑油系统预热的常用方法是________.A.启动滑油分油机进行分油预热B.在滑油循环柜中蒸汽预热C.在滑油循环柜中电加热器预热D.开启滑油泵在管系中蒸汽预热[参考答案] B.在滑油循环柜中蒸汽预热[我的答案] A.启动滑油分油机进行分油预热试题48 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:柴油机主机暖缸工作包括________.①冷却系统预热;②燃油系统预热;③滑油系统预热;④气缸油预热.A.①+②B.①+③C.②+③D.②+④[参考答案] B.①+③[我的答案] B.①+③试题49 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:柴油机主机暖缸的方法有________.①发电柴油机冷却水在主机内循环;②蒸汽在膨胀水箱中加热并开动温水泵;③蒸汽或电加热器加热主机淡水并开动淡水泵.A.①+③B.①+②C.②+③D.①+②+③[参考答案] A.①+③[我的答案] D.①+②+③试题50 满分值:2.0分状态:已答实际得分:分试题:现代新型船用主机暖缸时,使用的预热方法大多采用________.A.蒸汽加热主机循环水柜B.电加热器加热主机冷却水C.膨胀水箱中加热冷却水D.发电柴油机冷却水对主机循环加热[参考答案] D.发电柴油机冷却水对主机循环加热[我的答案] D.发电柴油机冷却水对主机循环加热。

2021-2022人教版九年级物理第十四章 第一节 热机 同步测试

2021-2022人教版九年级物理第十四章 第一节 热机 同步测试

2021-2021人教版九年级物理第十四章第一节热机同步测试一、单选题(共12题;共24分)1.内燃机工作过程中,关于能量转化的下列说法中错误的是()A. 燃料燃烧时将化学能转化为燃气的内能B. 在压缩冲程中将飞轮的机械能转化为燃气的内能C. 在做功冲程中将燃气的内能转化为飞轮的机械能D. 在压缩冲程中将燃气的内能转化为飞轮的机械能2.(2021•上海)四冲程柴油机在工作过程中,将内能转化为机械能的冲程是()A. 吸气冲程B. 压缩冲程C. 做功冲程D. 排气冲程3.四冲程汽油机工作时与图中能量转化相同的冲程是()A. 吸气冲程B. 压缩冲程C. 做功冲程D. 排气冲程4.(2021•湘西州)人们发现内能可以做功,并制造出各种利用内能做功的机械﹣热机,下面这些机械中不属于热机的是()A. 电动机B. 柴油机C. 汽油机D. 蒸汽机5.四冲程柴油机在工作过程中,将内能转化为机械能的冲程是()A. 吸气冲程B. 压缩冲程C. 做功冲程D. 排气冲程6.如图是演示实验示意图,下列汽油机的四个冲程工作示意图中,与如图改变内能方式相同的是()A. B. C. D.7.下列关于“热机”的说法中,正确的是()A. 通过技术改进,热机效率可达100%B. 做功冲程将机械能转化为内能C. 热机常用水做冷却剂,是因为水的沸点高D. 摩擦生热是利用做功的方式来改变物体的内能8.如图所示是某老师的自制教具,他在矿泉水瓶的侧壁上钻一个孔,把电火花发生器紧紧塞进孔中实验时从贫困喷入酒精丙盖上锥形纸筒,按动电火花发生器的按钮,点燃瓶内酒精后,纸筒即刻废除,关于此实验,以下分析不正确的是()A. 酒精不完全燃烧时热值不变B. 纸筒飞出后瓶内气体的内能减小,温度降低C. 能闻到酒精的气味说明分子在永不停息的做无规则运动D. 燃气推动纸筒飞出的过程相当于内燃机的压缩冲程9.单缸四冲程内燃机工作时,依靠飞轮的惯性来完成的冲程有()A. 吸气、做功和排气冲程B. 吸气、压缩和做功冲程C. 压缩、做功和排气冲程D. 吸气、压缩和排气冲程10.热机的种类繁多,构造也是各式各样.生活中,我们几乎在任何地方都可以看到它的身影.下列交通工具中,不是用热机作为动力装置的是()A. 火箭B. 电动自行车C. 飞机D. 汽车11.如图所示为内燃机工作时的某冲程示意图,该冲程是()A. 吸气冲程B. 压缩冲程C. 做功冲程D. 排气冲程12.如图所示,是蒸汽机工作的原理示意图,关于蒸汽机的工作过程中涉及的物理知识,下列说法正确的是()A. 汽缸内的蒸汽推动活塞做功,其能量的转化过程与柴油机的做功冲程一样B. 在燃料燃烧的时候要产生热量,这是将内能传递给锅炉中的水C. 蒸汽推动活塞做功,蒸汽的内能增大D. 蒸汽机加装冷凝器,能减少废气带走的温度二、多选题(共3题;共9分)13.关于热机,下列说法中正确的是()A. 热机性能好坏的重要标志之一是热机效率B. 在四冲程内燃机中减少废气带走的大量热量可以大大提高热机的效率C. 柴油机的效率比汽油机的高,这是因为柴油的热值比汽油的大D. 在压缩冲程中内燃机将机械能转化为内能14.随着人们生活水平的不断提高,汽车作为常用的交通工具逐步步入寻常百姓家.有关汽车中各部件的下列说法,正确的是()A. 汽油机可将内能转化为机械能B. 安全带可以防止紧急刹车时由于惯性造成的伤害C. 汽油机工作时飞轮的作用是带动做功冲程D. 汽车驾驶操作杆可以控制转向灯,其作用相当于开关15.关于四冲程柴油机的压缩冲程,下列说法正确的是()A. 气缸里面的气体质量不变B. 气缸里面的气体压强增大C. 气缸里面的气体温度升高D. 气缸里面气体的内能转化为活塞的机械能三、填空题(共6题;共13分)16.如图所示是________油机,是________冲程.17.如图所示是内燃机的________冲程,此冲程________(选填“能够”或“不能”)给汽车提供动力.18.如图是四冲程汽油机的________冲程,在这一冲程中发生的能量转化是________.19.如图1,是春节燃放的双响炮.燃放时竖直立于地面,点燃引线,第一响后它会飞向空中,此过程中的能量转化为 ________,这与图2中内燃机工作时________图的冲程相似.(选项“甲、乙、丙、丁”)20.汽油机工作的四个冲程中,只有________冲程是燃气对外做功,在此冲程中,内能转化为________能.21.如图所示,是四冲程汽油机工作的部分冲程示意图,________图(填“左”或“右”)是依靠飞轮的惯性来完成的.另一图是________冲程.该冲程工作过程中汽缸内燃气的内能________(选填“增加”、“减小”或“不变”).四、解答题(共1题;共5分)22.热机的发展和应用推动了社会的快速发展.但热机使用时不可避免地要损失一部分能量,并对环境造成一定的污染.请指出热机工作时存在的各种能量损失和可能造成的环境污染.五、综合题(共2题;共13分)23.阅读短文,回答问题:从火车到火箭生产的发展需要强大的动力.17世纪,人类发明了热机.最早的热机是蒸汽机.在锅炉里把水烧成水蒸气,水蒸气在气缸里推动活塞做功.原始的蒸汽机不便于使用…交通运输的发展迫切需要轻便的热机.于是,内燃机应运而生.内燃机分为汽油机、柴油机两大类.汽油机是1876年发明的,柴油机是1892年发明的.内燃机行驶时不需要携带很多的水和煤,不但轻便,效率也提高了…早期的飞机是由内燃机提供动力的.从上世纪40年代开始,飞机上越来越多的使用喷气发动机,它向后高速喷出气体,从而获得前进的动力.在功率相同时,喷气发动机比内燃机更轻便…根据材料内容,请在答题卡上回答下列问题:(1)在功率相同时,蒸汽机、内燃机、喷气发动机的重力依次________ (选填“增大”或“减小”).(2)在结构上汽油机的顶部是火花塞,柴油机的顶部是________ .(3)汽油机工作过程中燃料的化学能先转化为内能,内能再转化为________24.单缸四冲程内燃机的飞轮的转速是每分钟转3600转.(1)每秒对外做功多少次?(2)1h能完成多少个冲程?答案解析部分一、单选题1.【答案】D【解析】【解答】解:A、燃料燃烧时将化学能转化为燃气的内能,说法正确;BD、在压缩冲程中将飞轮的机械能转化为燃气的内能,故B说法正确,D说法错误;C、在做功冲程中将燃气的内能转化为飞轮的机械能,说法正确。

《汽车发动机原理》实验大纲解读

《汽车发动机原理》实验大纲解读

《汽车发动机原理(车用内燃机)》实验大纲指导老师王辉一、发动机试验的一般常识(一)试验前的准备1.了解试验目的;2.熟悉试验项目程序、试验方法、工况选定以及要求记录的项目;3.熟悉试验所用的仪器名称、规格、精度、安装方法;4.了解试验用燃油、润滑油牌号;5.明确水温、油温、排气温度的控制范围。

(二)试验中的注意事项1.试验中,应使发动机保持一定的热力状态,特别是影响发动机性能的参数,如:水温、油温,一般情况下保持在80~90℃为宜;2.发动机必须在工况稳定后方可测量记录参数,各参数测量同时进行。

主要参数,如油耗、转速、转矩等。

(三)操作注意事项1.起动前,应检查机油油量、燃油量及供水系统是否正常,各仪表是否正常;2.起动后,发动机怠速运转暖机,检查机油压力是否正常,发动机是否漏油、漏水、漏气,是否有异常声音,待油温、水温达到要求值后开始进行试验;3.调节工况时,加速、加载、减速、减载速度不要太快;4.运转中,注意测试仪表的指示,倾听发动机的运转声音,观察发动机外观,发现不正常现象应及时采取措施;5.停机时应缓慢卸掉负荷,再低速运转一段时间,待机油温度降至50℃以下后再停机;6.操作及在发动机周围活动时,应避开排气管、涡轮壳等高温区以防烫伤,在发动机运转时不要在其侧面停留。

(四)整理试验报告试验报告应该包含以下内容:1.试验目的、试验日期、试验概况等;2.试验所用仪表、仪器情况;3.试验所用发动机的主要技术规格,试验所用油料、附件及发动机有关调整参数,环境状况等;4.试验结果与分析。

试验结果用表格、曲线及文字三种形式表示,曲线绘制时,按以下步骤进行:(1) 数据整理及列表;(2) 选择横坐标与纵坐标及比例尺,曲线应占到图面的2/3以上,注意曲线要直观、美观,坐标要标注物理量名称、符号及单位;(3) 对不同参数测量值,可分别用“·”、“╳”、“△”、“⊙”等表示各点;(4) 用圆滑地曲线连接同一参数的不同点;(5) 对各曲线及符号要加以说明。

JBT10408-2004内燃机换热器可靠性试验方法

JBT10408-2004内燃机换热器可靠性试验方法

5.3 热冲击试验装置 二‘二,. ....... ....-........… … ,.-......一...……t.......… …t…t..
54 静压强度试验装置 ..… … 价.........-.… ‘.........…… ,.一‘....…… t........… …
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4.4 静压强度试验 .......-.… ‘.... ........ . ..........-...........-..一.… …

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2 规范性引用文件 .. …… ,.一 价.… … ,... . ...……,.........……

3 术语和定义 . .…‘.‘... ..-.....… … “,… ”- ..… 价” ......-… ‘...……,..… 4 试 验项 目 ..-.........-……‘.. … ”.”…. “.-.… … ”. ... .. .........一
6.1 振动试验 ..... ....................-..-.. … ‘.... ......一-.. .... ..-........… …
6.2 压力脉冲试验 ....................…… ,,.,..... ..… … ‘ 二,.-................-....-...… 6.3 热冲击试验 .......-.. . .......… … 价..… ,二,..-.....… … ,..二“二 ‘........二
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一起,组成闭合回路,当两个接触点(结 点)温度T和T0不相同时,回路中即产生电 势,并有电流流通,这种把热能转换成电 能的现象称为热电效应。
测温元件的安装与温度测量误差
测温元件安装的基本要求:
测温元件应与介质形成逆流,即安装时测温元件应迎着 被测介质流向插入,若不能迎着介质流向插入,可采用迎着 被测介质流向斜插,至少也许与被测介质正交,应尽量避免 与被测介质顺流。
内燃机试验中的温度测量大致可分为以下三类
稳定或变化很慢的流体温度测量 流体介质的瞬时温度测量 零件温度的测量
一.内燃机稳定温度的测量
测温元件 测温元件的安装与温度测量误差 温度计的校正
测温元件
1. 玻璃管液体温度计
根据液体的不同分为水银温度计和有机液体温度 计。这种温度计应用液体在一定温度范围内膨胀 系数和温度成线性关系的原理。 应注意的两个问题:
测温元件
5. 热电偶温度计 热电偶是目前在科研和生产中应用最普遍、最广泛 的测温元件。
原理: 将温度信号转换成电势(mV)信号,配以测量
毫伏的仪表或变送器可以实现温度测量。 特点:
结构简单、制作方便、测量范围宽、准确度高、 性能稳定、复现性好、体积小、响应时间短。
两个 热电极
测温元件
热电偶的测温原理 热电效应 两种不同材料的金属丝两端牢靠地接触在
时滞的测定
时间常数的测定
内燃机测试中,对热阻尼,尤其是对热电偶用来测量瞬时温 度前,必须先测定他们的时间常数。 热阻尼时间常数的测定:采用瞬时反应法可以对各种材料和结 构的热电阻作时间常数的测定。
利用热电阻或热电偶测气体瞬时温度
内燃机测试中,常见的瞬时温度测定是测量排气瞬时温度, 因此对于这样的测量装置要求采用灵敏度和测量精度高、能 耐高温、机械强度高、电阻温度系数大的材料。 原理图:
由工作物质不同分为以下三类:
测温元件
3.双金属温度计
双金属温度计是用膨胀系数不同的两种金属构成的 金属片作为敢问元件。当温度变化时,两种金属的 膨胀不同,双金属片就产生与被测温度大小成比例 的变形,通过心轴传至指针,即指示出温度数值。
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测温元件
4. 热电阻温度计
原理:
导体或半导体的电阻随温度变化的性质 大多数金属在温度升高1℃时电阻将增加0.4~0.6
测温元件的安装与温度测量误差
测温元件要在管道中心,即应使它处于管道中流速最大处, 当在管道上倾斜安装时,保护管顶端要高出中心线5-10mm 实践证明:随着测温元件插入深度的增加,测温误差则减少, 故应保证足够的插入深度,同时,热电偶的插入深度应符合 出厂使用说明书的要求。如不用保护管时,热电偶插入深度 不应小于热电偶直径的50倍。 测定液体温度时,插入深度应使保护管直径的9-12倍。
测温元件的安装与温度测量误差
温度测量误差 1.环境温度、压力的影响 2.由辐射引起的误差 3.由于热传导引起的误差 4.高温流动气体的温度测量
温度计的校正
温度计的校正
温度计的校正
热电偶的校验
二.内燃机瞬时温度的测量
用温度计测量温度的变化时,仪表的指示值 要经过一定时间才逐渐接近被测介质的温度, 这个时间的滞后叫时滞、滞后、滞延。
热电偶信号的引出可以分为连续的和间歇的两 种,信号连续引出即直接引线法,但对于像活 塞这样做往复运动的运动零件,由于电缆极易 折断而安装引出机构需要足够的空间,一般不 采用连续引出,而是采用间歇引出装置,常见 的间歇引出装置有以下几种:
滑行式接触装置
常见的滑行式接触装置有滑板式(a)和插座式(b)
1. 零点漂移:玻璃的热胀冷缩也会引起零点位置的移动,因此使用玻 璃管温度计应定期校验零点位置。 2. 露出液注的校正:在使用时,必须严格掌握温度计的插入深度,因 为温度刻度是在温度计液注全部浸入介质中标定的。因此,使用时因 注意修正。
测温元件
2. 压力温度计 压力温度计由温包、毛细管和弹簧管所构成的密闭 系统及传动指示机构所组成。
非接触式测瞬时温度
声速法
声速法是利用声速---温度关系,原理是以气、液、固三相中, 温度与音速的相关性为基础的。
超声波法
光学法
利用燃气对光波的散射性与吸收性随温度变化而变化的原 理。有光谱线反转法、红外线高温计、比色高温计和辐射高 温计等。
内燃机零件温度的测量
内燃机试验中的零件温度的测量主 要采用热电偶测量法,除此之外还 有易熔合金法、硬度标定法和硬度 塞测温法
%。 半导体电阻一般随温度升高而减小,其灵敏度比
金属高,每升高1℃,电阻约减小2~6%。
测温元件
优点:
信号灵敏度高; 与热电偶相比,无需参比温度 ; 信号可以远传; 金属热电阻稳定性高、准确度高、互换性好,可
以用作基准仪表。
缺点:
需要电源; 自热,影响测量精度; 测温上限,铂电阻上限低于1000 ℃
滑行式接触装置虽然接触时间长(信号引出 时间长),但装置容易磨损,使用期限短, 由于接触电阻大而不稳定。
一.热电偶测量法
热接点的要求和形成 热电偶的引出 间歇信号的测量系统
热接点的要求和形成
1. 用来形成热接点的热电偶材料主要依据零件工作 温度和它的热电势值来选择。
例如,用铜—康铜测温度在300℃以下工作的 零件。 2. 热电偶电极导线的表面绝缘层要依据不同的工作
温度进行严格的试验。 对于测高温的热电极,一般采用套上石英膏或 瓷管的方法来绝缘。 热电极除了在热接点处有良好的电接触外其他地方不 应有短路现象。
3. 热接点的形成最常见的是压接法(图e)和焊接法( 图a、b、c、d)。
其中,焊接法是先把热电偶丝焊接成热电极直 径为0.2mm左右的热电偶,然后再把热电偶用 电容冲击法焊在压块孔底,再填满磷酸锌粘固 剂或其他耐热绝缘粘固剂,再将此压块紧紧压 入被测试件所钻的孔内,再涂以粘固剂。
二.热电偶的引出
温度计的时滞都是由感温器的热惯性和指示 仪表的机械惯性及阻尼这两种情况形成的。
时滞的测定
衡量时滞的单位
衡量感温器时滞大小是以时间常数来衡量的。这里 是时间常数是指温度计从温度T1的恒温槽中插入T2 的恒温槽中的这一时刻开始,直到温度计的温度达 到T2温度的63.2%时为止所需的时间。
感温器质量、比热、插入 表面积、放热系数都影响 着时间常数。
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