铁路驼峰调速系统设计中的安全与效率
铁路系统驼峰溜放的经验汇报
关于铁路系统驼峰溜放的经验汇报强化基础管理确保驼峰调车平安敬重的各位领导、敬重的各位同事：今日我汇报的题目是“强化基础管理，确保驼峰调车平安”；2021年，我们将驼峰调车作业作为**车间平安成败的关键来抓，并在专项整治的基础上纳入车间管理点进行卡控，各级管理人员“细致谨慎、抓小整微、全员共控、防患未然”，在大家的共同努力下确保了2021年驼峰调车平安。
在驼峰调车管理工作中，车间将驼峰设备及现场卡控相结合，硬件设备与软件教育相结合，制度措施与作业实际相结合，创建了以“完善制度+提高素养+规范标准+卡控现场+设备质量=驼峰调车平安”的工作思路，使驼峰调车作业有序卡控。
一、夯实基础，狠抓措施完善完善制度措施是确保驼峰调车作业平安的基础，一年来车间重点强化措施下达的针对性、准时性、有效性和完善性；以作业制度掌握措施掌控现场作业平安，以作业流程规范促进标准化落实。
一是制定各项措施；将上级文件措施与实际状况相结合，对驼峰溜放作业的重点环节、关键部位针对性的制定补强细化措施，2021年共制定驼峰溜放掌握细化措施18条，从源头上消退了驼峰调车作业隐患问题。
二是修订作业流程；车间依据减速顶更新、联控用语的变化、新《调标》的实施，实行自上而下、以试行的方式，前后4次修订七调作业流程，从点名会、平安预想、备品检查、方案下达、作业联控、人员到位、关键作业、交班总结、资料填记等多方面细化卡控，制定了切实可行的作业流程，现场作业人员执行标准一目了然。
二、强化教育，提高业务技能在提高调车作业平安方面，车间以教育培训和技能业务为抓手，强力推动调车人员整体素养的提高。
1、开展“双向教育”；一是开展业务培训教育；每个措施实施前组织调车人员进行针对性培训，要求职工清晰措施制定的缘由、卡控的重点，对模糊不清、理解不细的问题进行重点指导，做到标准全都，同时依据季节的变化进行季节性的平安教育，开展《冬安》、《调标》《车调联控（试行）》等规章制度的培训考试。
包头西站驼峰调车作业安全的思考
驼峰峰高为 ３ ｍ，设有 ２ ． ５ 个部位的减速器 ，有 ２ 条 动干 预 后 ，未 能 及 时恢 复减 速 器 的 自动控 制 状 态 （ １ 减
２ 驼 峰 调 车 作 业 安 全 的 影 响 因 素
分 析
（ ）车辆排风不彻底 。目前 ，车辆普遍采用 １０ ３ ２
型制 动 阀 ，只 需拉 动 排风 线 即 可使 车辆 缓 解 。但 是 ，
如 果 作业 人 员没有 按 照规 定 的 作业标 准采 取石 子 排 风
２ ０ 、２ ０ ９ ０ 包 头 西 站 驼 峰 调 车 事 故 统 计 数据 方 法 或不 进 行 复查 ，在车 辆 副风 缸 和制 动 缸 内会 存 有 １ ０年
避 免 ，这 种 调 车 事故 隐 患 非 常突 出。
提 高 列车 解 体 计划 的 编制 质量 应 综 合考 虑 各 种 不
安 全 因素 ，合理 活 用 股 道 ，排 列 好前 后 车 组 顺序 ，并
（ ）道 岔导 电不 畅 。 ①车 轮 导 电不 畅 。 按 照车 尽 量避 免 前 大后 小 、前长 后 短 、前难 后 易 ，同一 股 道 ２ 辆 部 门规 定 ，车 辆 厂修 时 须 将轮 辐 喷 漆 ，如 果 防护 不 隔 钩车 频 繁 、同线 束 集 中溜 放 等 情 况 ，在 不影 响车 流
速 度 将达 到 １ ｍ／ ９ｋ ｈ，显然 这 将 与前 方 重 车组 以 １． 车 组 间隔 及 计 划的 有 关标 识 符 ，认 真 对 待和 确 认 解 体 ５５
折 角车 列 、摘挂 车 列等 重点 作业 。
编组站自动化驼峰作业“一快一慢”现象分析及控制对策
编组站自动化驼峰作业“一快一慢”现象分析及控制对策摘要：近年来，自动化驼峰已在全路各大、中编组站相继推广使用，实现了车辆溜放自动化，提高了作业效率和安全系数。
但由于各种原因，采用自动化驼峰设备的编组站在溜放作业安全上仍发生了一些问题，严重的甚至导致了调车事故的发生。
笔者现结合新丰镇编组站的实际，对自动化驼峰作业“一快一慢”现象进行分析，并提出控制对策。
关键词：自动化驼峰安全分析对策Abstract: in recent years, automation hump has set up a file in the whole sector each big, to promote the use of one marshalling station, realized the vehicle to slip put automation, improve the working efficiency and safety coefficient. But due to a variety of reasons, the automation equipment in the hump marshalling station slip put on work safety is still has some problems, serious and even led to the car accident. The author is combined with the actual XinFengZhen marshalling station, the automated hump homework “a quick a slow” phenomenon is analyzed, and pu ts forward the control countermeasure.Keywords: automation hump safety analysis countermeasures中图分类号：U284.6 文献标识码：A文章编号：编组站自动化驼峰作业中的“一快”指在解体溜放作业过程中，因各种原因超过缓行器出口定速范围的钩车。
铁路驼峰自动化的车辆速度控制系统
铁路驼峰自动化的车辆速度控制系统摘要：驼峰是铁路编组站内重要的车辆改编设备，也是技术最密集布置的区域，提高驼峰溜放效率对于实现编组站作业能力的提升具有显著作用，提高驼峰作业安全性对于保障编组站运输畅通具有重要意义。
利用计算机模拟手段，分别在到发线有效长850m和1050m的两种情况下，对不同停车器间隔进行停车防溜仿真实验。
通过对实验结果的分析，得出驼峰调车场尾部停车器间隔变化不仅会影响停车防溜效果，并且对停车防溜效果影响的规律会受到尾部坡度和单组勾车辆数的制约，进而为停车防溜设备布置方案的优化提供依据。
关键词：铁路；驼峰调车场；停车防溜；停车器；布置方案；系统仿真前言：随着我国铁路驼峰溜放作业综合自动化技术的发展，驼峰调车场尾部停车防溜作业自动化程度得到大幅度提高，我国铁路编组站整体装备技术处于世界领先水平。
但是，由于调车场溜放车组受停车设备、线路坡度等各类因素影响，尾部停车防溜效果仍有待提升，同时尾部停车器布置方案在设计规范上还有所欠缺。
为此，通过仿真技术，改变尾部停车防溜设备布置方案，让勾车在仿真平台上溜放，以更好地为尾部停车防溜设备布置方案提供技术支持。
1铁路驼峰调车场尾部停车防溜现状分析1.1驼峰调车场尾部停车防溜设备布置现状《铁路驼峰及调车场设计规范》规定，调车场尾部主要编组直达、直通和区段等列车的线束，应在尾部平坡或反坡段设停车器或停车顶。
调车场尾部的停车器布置必须具备停车和防溜2种功能。
停车是指无论勾车大小、溜放速度、钩位状态，均需在该段区域内安全停车，如果溜出将意味着车辆进入尾部警冲标防护区，造成事故隐患。
防溜是指无论气象条件如何、勾车连续冲撞次数多少，必须将勾车最前端的位置控制在安全范围之内。
通常尾部停车器的布置有“1+1”(即前后各1组停车器的方式)和“2+1”(即前面2组停车器，后面1组停车器)2种方案。
编尾停车器布置方案如图1所示。
图1编尾停车器布置方案为保障安全，避免大车组溜出停车区，需要在最后一台停车器和道岔警冲标之间安装防溜器或人工铁鞋，进一步保障编尾停车防溜的安全性。
驼峰调车作业安全
驼峰调车作业安全驼峰调车作业安全⼀、驼峰调车基本原理驼峰是利⽤车辆的重⼒和驼峰的位能(⾼度)，辅以机车推⼒来解体车列的⼀种调车没备。
利⽤驼峰来解体车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本⾝的重⼒向下溜放，如图3—4所⽰。
⼆、驼峰调车作业程序在驼峰上解体车列时，都要经过挂车(牵出)、推峰、溜放和整理等作业程序，如图3—5所⽰。
1．挂车(牵出)作业。
驼峰机车从峰顶或从等待作业地点按调车作业计划驶⾄到达场连挂待解车列。
在到达场与调车场横向配列的车站，还需将车列牵引⾄峰前牵出线。
2，推峰作业。
驼峰机车根据驼峰信号机的显⽰，将车列推送⾄峰顶驼峰主体信号机前准备解体。
在采取双推单溜作业⽅案的驼峰，还包括将车列预推⾄驼峰信号机前等待。
3．溜放作业。
按照驼峰⾊灯信号机的显⽰要求，进⾏定、变速推峰，对车列进⾏解体．使被摘解的车组脱钩，车辆依靠本⾝的重⼒⾃⾏溜向调车场内指定线路。
在溜放过程中，还包括向禁溜线取送禁溜车(或暂时存放在迂回线)的作业。
4．整理作业。
驼峰分解⼀个(或⼏个)车列后，机车将禁⽌溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送⾄峰下调车线，并在调车线进⾏整理作业，消除车组之间的“天窗”和各线路的“堵门车”，为下⼀批驼峰分解车列打好基础。
当采⽤双推双溜作业⽅案时还有交换转场车作业。
三、影响驼峰解体车辆⾛⾏的因素了解和掌握影响驼峰解体车辆⾛⾏的因素，对调车作业安全有重要作⽤。
影响驼峰解体车辆⾛⾏主要有以下⼏种因素：1．车辆或车组的⾛⾏性能。
车辆的⾛⾏性能取决于车辆⾛⾏部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重、⽓候条件及线路状况等，根据车辆⾛⾏阻⼒的⼤⼩可分为易⾏车和难⾏车。
(1)易⾏车。
惰⼒⼤、运⾏阻⼒⼩的车辆。
如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆。
(2)难⾏车。
惰⼒⼩、运⾏阻⼒⼤，⾏⾛⽐较困难的车辆。
如空车及装载轻浮货物的车辆等。
2．线路运⾏阻⼒。
根据线路阻⼒的⼤⼩，可将调车线分为难⾏线和易⾏线。
驼峰编组站应用新型调速设备的作业安全问题
4第7期昍矚编组酤■用翮型调鹿设备的J T，，二，日至101题^V序伟中国铁路呼和浩特铁路局'集团有限¥司呼和浩特车站，内蒙古呼和浩特010050)摘要：减速器、减速顶和停车顶等调速设备的广泛应用。
虽然显著提升了驼峰能力和调车作业效率，编组作业 过程中依然存在安全隐患针对这种状况，本文围绕驼峰编组站可能存在的作业安全问题展开研究，分析这些问 题产生的原因，最后从新型调速设备和管理者两方面讨论解决这些问题的有效途径 关键词：调速设备减速器减速顶；车务设备管理中图分类号：U 284.63文献标识码：B文章编号：1674-2427 ( 2021 ) 01-0012-0320世纪70年代以来，在我国铁路编组站广泛应用 减速器、减速顶、停车顶等新型调速设备，用它们取代 铁鞋进行车辆调速或防溜：回忆编组场用铁鞋的年代， 有时真让人毛骨悚然：调车重大、大事故时有发生，一般调车事故和人身伤亡事故几乎不断在一般事故中， 经常出现脱线、撞车，把车撞坏了，把货物撞碎了。
调 车员、铁鞋制动员时常出现受伤，甚至死亡的人身伤亡 事故。
所以，这种老式落后的调速设备使得编组站工作 效率低，人身安全差。
新型调速设备的应用，使驼峰编 组场的面貌和技术状态焕然一新，驼峰能力和调车作业 效率提高了，安全情况明显改观，这是值得人们十分高 兴的。
然而，我们也不能高枕无忧，即便采用了新型调 速设备，如果不能很好地管理、很好地运用、很好地维 修，仍然会存在安全隐患。
所以，驼峰编组站使用了新 型调速设备后，还必须重视和研究调车作业的安全问题1呼和浩特驼峰编组场的新型设备及特点呼和浩特站驼峰编组场采州的是点连式调速系统, 驼峰溜放部份一、二、三部位用减速器进行间隔制动和 减速制动，四部位用减速顶进行H 的制动。
减速器属于 点式控制，减速顶是连续式调速。
前者能在很短距离内， 对溜放车辆给予很大的制动力，使得车辆速度急骤下降 后者是在较长距离的范围内安装上百台减速顶，而每台 减速顶的制动力较小，车辆经过许多减速顶作用之后， 车速才逐渐慢慢地降下来减速器有液压和空压制动两种形式，二者完全靠计算机和电器进行自动或半自动控 制；减速顶是液压无能源的，可根据车速自动判断对溜 放钩车进行制动或不制动。
驼峰自动化作业安全关键影响因素及对策
错误 ， 引 起 系统 性 恶 性 循 环 。 ２提 高驼峰 自动化作业安全的施工对策 提 高驼峰 自动化作业安全最重要是保证施工过程 中的质量 标准 ， 如果前期施工质量无法把控 ， 会在运行过 程中产生重大 的
不 良影响 ， 埋下严重 的安全 隐患。为 了保证驼 峰在实 际使用 中 的良好运行 ， 就必须结合实际施工 ， 对驼峰施工 的各个环节进行 研究分析 ， 严格控制施工 的质量标准 ， 并提 出相应的解决方案 。 １ ） 驼峰 编组场减 速器 基础施 工 。减 速器 的基础 施工 是保 证驼峰质量 的重要环节 ， 一般包括 减速器下部 基础施工 与专用 轨枕板组成 的整体道 床 的检查试 验调 试工 作。首先 在减 速器 下部基 面施 工过程 中 ， 要严 格按 照施 工程序 进行 施工 ， 特 别是 把责任 落实到人 ， 严把 质量关 。其次 ， 施工 过程 中要 观察 碎石 垫层 的颗粒 大小 ， 均匀度 ， 杂质含量与铺设厚 度 ， 保 证片石基础 下 的承 载能力达到标 准要求 。再次 ， 相关厂家 进行基底 上的整 体性钢构建 安装 调试 时需要 根据相 关设 计进 行后续 的施 工调 整， 保障减速器 整体道 床 的平整 完备性 。具 体细 节包 括 ： 基 础 ｌ Ｄ １ ． 西南交通大学 ， ２ ０ ０ ８ ． 模块和施工 工具 符合相关技术标准 ， 测距偏差 性控制达 到毫米 ［ ３ ］ 李卫 红．自动化 驼峰 人 工干预 对 安 全 的影 响 及 对 策 级， 在无偏差卡控实施过程 中必 须严格把 握质量 。最终 浇筑环 ｌ Ｊ Ｉ ． 铁道货运 ， ２ ０ ０ ９ （ １ ） ： ３ ４ ＿ ３ ５ ．
节也需要相关工程人 员与 甲方使 用人 员一道进 行现 场协调 监 督确保浇筑前后 预算 数据 的准确性 。防止浇 筑完工 后返工 的 尴尬 。另外 ， 新安装的减速器在实验前必须 进行机车压道检 查 试验 ， 机车压道前除线 路压 道符合 工务条 件外 ， 对 电务 的要 求 是： 驼峰信号设备及 控制设备 安装 完毕 ， 驼 峰速度控 制设备 静 态验 收合格 ， 联锁 试验完 毕 ， 电特性 、 机械特性 验收合 格 ， 只剩 轨道分路不 良处理及驼 峰速度控制设备 （ 含减速器 、 系统速控 、 雷达 、 测长等 ） 需实车验证及调试 。 ２ ） 驼峰管路管涵 施工 。管 路管涵 施工 主要按 照施工质 量 的要求 与标 准进行 选择 相应 的材质 ， 符合 相应 的施工 标准 ， 达 到一定 的防水要求 ， 同时要注意管涵 内侧 壁风管路 固定 支架 有 没有采用预埋工 艺 ， 是否有支架高程 出现顺超差的情况发生。 ３ ） 驼峰空压站施工 。驼峰工作需要动力 系统进行驱动 ， 当 前我 国大多采用 空气 压缩 机持 续供 给一定 流量与压 力 的压 缩 空气进行气 动驱 动 。在 空压站 设计之 处就要 充分考 虑终端 用 气量与 紧急 断电情况 下 的储 罐保 压时 间。一般为停 电后保 压 ２ ０ ｍ ｉ ｎ为宜。在具 体施工过程中应根据预先设计进行空 压机的 选 型与工房 的搭建 ， 一般空压机为 ３台 ， ２用 １ 备 。正 常工作 时 空压站提供 可靠 气动量进 行减速器 、 电空转辙机及其他 驼峰气 动设备 的持续性 驱动 保 障工作持 续进行 。若停 电这 备用储 气 罐也会 持续供 给 ２ ０ ｍ ｉ ｎ空气保障道 岔设 备 、 减速 器等核 心设 备 正 常使用 。确保 摘钩 的 车辆 平稳 平稳 安 全 的进入 预定 股 道。 而压缩 机 自身也 应配备多种 自动化检查仪表 ， 进行超压保 护减 载 。和压力低 时的加 大符合 升压 。相 关 的水 冷设备 能有效 降 低 核心 机组 热量 ， 防止机体损耗 。所 以空压站应设立有 相关 循 环冷却水 系统和活动 部件 的润滑 系统 。施 工过程 中应保证 各 接线盒 与电缆地 沟的充分干燥 ， 防止 因为施工不 当而引起 的后 续 空压 站结 构及设 备相关 问题 ， 充分保 障其平稳运行效率 。 ４ ） 综合 防雷施工 。雷 电是 电力 自动化 设备 的 自然界危 害 要 因。所 以在驼 峰 自动化作业 阶段也要 防范雷电对其通信 、 数 据处理 与基 础构 建 的损坏 。对 相关地 面建 筑应设 立有相关 避 雷设施 ， 并做好 电器设备 的防雷工 作。关键性仪表应该 具备干 扰 滤波功能。防止因 为数据传 输异 常而造 成 的后 续决策性 失 误 。具体施 工时可以对其房屋进行专业 化设计 。例如 ： 对需由 房建专业完 成的法拉第 笼建 筑范 围及部位 ， 法 拉第笼 、 信 号贯 通地线 （ 含驼峰楼 ） 与综合 防 占水平 接地体连接 、 信 号机 械室组 合架之 问排 问连接增加绝缘等的监管和验收要求 。 ３ 结 语 综 上所述 ， 保 障驼峰 自动化作业 提高其安全性的前提是精 细分 析问题 。在设计 、 施工与实验 环境充分寻找其 问题。最后 通过协 同性解决 方案 进行 科学评 价。在作 业技术 与管理 工作 上共 同提高设 备完备性。为车辆检修工作把好安全观 。 参考文献 ： ［ １ ］ 虞桂 海． 确保 自动化驼 峰作 业安全 的思考 ［ Ｊ ］ ． 铁 道运 输 与经济 ， ２ ０ ０ ４ ， ２ ６ （ ９ ） ： ４ ２ － ４ ３ ． ［ ２ ］ 赵锟． 沈 阳铁路 局 自动 化 驼峰 作 业 安 全性 问题 研 究
编组站自动化驼峰作业安全分析及对策
1TW-2型组态式驼峰自动控制系统TW-2型组态式驼峰自动控制系统是用于驼峰进路及调速自动控制的装置，由控制微机、信号机、轨道电路、减速器、雷达、测长、转辙机、操作工作站及报警打印机等设备组成，它实现手动、半自动、自动相结合的控制模式。
在控制台室设有多台功能各异的终端和手动应急控制盘，其排布如图1所示。
图1典型的驼峰控制台室内设备布置驼峰解体、溜放作业是根据作业计划进行，以推峰作业为主体，包括股道内取送车、溜放、取送禁溜车。
计划是按勾作业，有股道取车、溜放勾、股道送车及禁溜线或迂回线取送车等作业，作业员将自动接收到的，或作业员输入的计划选出来进入溜放状态，每勾作业执行中的进路、信号、安全联挂调速控制和间隔调速将自动完成，作业员只要时时监督作业过程，必要时在手动盘上进行应急干预处理。
没有间隔制动位的车场，不存在间隔调速，间隔由断面和推峰速度保障，作业中应选取适当的推峰速度来保障车场减速器入口速度一般不超过18km/h 。
2驼峰解体作业安全隐患分析自动化驼峰中存在的安全隐患：①溜放车辆三部位减速器前途停；②溜放车辆三部位出口速度过高的问题。
2.1驼峰溜放车辆途停原因分析①冬天气温较低，车辆凝轴，车辆很容易发生途停。
②到达场列车列检作业完更换新型闸瓦后，个别车辆有磨闸现象（特别是在车辆经过弯道和曲线时），摩擦阻力变大，易使车辆途停。
③制动员排风作业时排风不彻底，风缸中有余风，出现滞行车下峰。
2.2车辆超速连挂原因分析2.2.1编组场减速器、减速顶的原因①减速器制动能力不足，造成出口超速。
减速器设计能高不足，点连式调速设备对新型车辆不适合。
从现场作业中如果二部位减速器出口速度过高，三部位入口速度必然高，TW-2系统仍然采取“放头拦尾”的控制模式，在这种情况下如果三部位没有提前采取人工干预，出口必然超速。
②雨雪等恶劣气候条件下，在减速器的轨条上覆盖一层水膜，从而减少了减速器与车轮的摩擦系数，导致减速器夹不住溜放车，造成车辆出口超速。
《提高驼峰作业效率的研究》Word 文档
中文摘要驼峰是铁路编组站最重要的调车设备，一个编组站的改编能力大小取决于驼峰能力大小和现代化程度。
随着铁路编组站驼峰设备的迅速发展，驼峰改造和升级工程的频繁，极大地提高了铁路的“点”上能力，适应了车流不断增大的需要，是一个需要认真研究的问题。
本文具体内容如下:首先，对驼峰的发展史以及国内外驼峰发展情况进行概述,并对驼峰的基本概念、设计原则、注意问题等进行阐述。
其次，以上述理论为基础，兰州西站作为实例，对该站现状进行分析，并对车站驼峰设备的运用管理以及存在的问题进行阐述，结合兰州西站站场图和站细要求，提出相应问题的解决方案。
主要是加强设备维护，完善站场设施，改进作业方法，加强现场控制，加强作业组织，提高人员素质。
同时，对三部位超速问题的解决提出两个方案，并进行比选。
最后，对本次设计作出总结。
本文是想通过基础理论和各方面的努力，从根本上解决兰州西站驼峰存在的问题，以适应铁路运输不断发展的需要。
关键词：驼峰作业基础理论编组铁路运输调车英文摘要AbstractThe hump is the most important railway marshalling station shunting device, a marshalling station adaptation ability depends on humping capacity size and degree of modernization. As the railway hump yard equipment to the rapid development, transformation and upgrading project of hump frequently, greatly improve the railroad " point" ability, adapt to the increasing need of traffic, is an issue that needs serious research. In this paper, the specific content is as follows:First of all, the history of the development at home and abroad as well as the hump hump development were summarized, and the basic concept of hump, design principles, problems for attention are described in detail.Secondly, on the basis of above theory, Lanzhou West Railway Station as an example, the analysis of the current situation and the station, station hump equipment management and problems, combined with the Lanzhou west railway station field maps and station fine requirement, put forward the corresponding solution to the problem. Is to strengthen the maintenance, improvement of station facilities, improve working method, enhanceon-site control, strengthen the operation organization, improve the quality of personnel. At the same time, the three parts of overspeed problem solving provides two schemes, and makes a comparison of.Finally, the design to make a summary.This article is going to pass the basic theory and the efforts of all aspects, from the fundamental solution to Lanzhou west station hump existing problems, in order to adapt to the requirement of railway transportation.Key words: hump operation basic theory of railway shunting yard目录目录 (3)第一章绪论 (3)第二章驼峰发展史就及自动化驼峰概述 (8)第一节调车驼峰设备发展史8一、驼峰的分类 (9)二、驼峰组成 (10)三、驼峰调速系统及调速工具的作用 (11)四、驼峰调车场头部平面布置 (12)五、驼峰自动化内容 (14)第三章现代自动化驼峰设计原则及注意事项 (16)第一节自动化驼峰线路平面设计16一、调车驼峰线路平面设计： (16)二、推送线和溜放线 (19)三、禁溜车停留线和迂回线 (20)第二节现代自动化驼峰纵断面设计20一、驼峰高度 (21)二、溜放部分 (22)三、推送部分 (23)四、峰顶平台 (23)第三节自动化驼峰设计注意的问题24一、大能力驼峰自动化应注意的问题 (24)二、中能力驼峰自动化应注意的问题 (26)三、小能力驼峰自动化应注意的问题 (26)四、驼峰自动化系统方案应注意的问题 (27)第四章兰州西站调车驼峰的现状 (29)第一节车站概况29第二节调车驼峰设备29一、驼峰类型、纵断面及调速设备 (29)第三节兰州西站调车工作情况 30一、调车工作 (30)二、调车工作分类 (30)三、兰州西站调车工作的领导指挥系统 (31)四、调车区的划分和调车机车分工 (32)五、计划布置和变更 (32)六、驼峰解散的限制 (34)七、下峰作业及禁溜线（迂回线）取送车补充规定 (34)第四节驼峰解体能力影响因素及兰州西站驼峰存在的问题34一、驼峰解体能力影响因素分析 (35)二、兰州西站驼峰存在的问题 (36)第五章解决兰州西站驼峰问题的对策及影响 (37)第一节解决兰州西站驼峰问题的对策37一、采用先进的调车作业方法提高解体作业能力 (37)二、防止驼峰溜放车组在三部位夹停、溜放车组在三部位缓行器出口超速 (37)三、防止道岔起动异常，进人异线 (44)四、杜绝带风溜放 (44)五、人工干预对驼峰调车作业失误的对策 (44)第二节方案的比选及影响45一、三部位超速方案比选及影响 (45)二、防止道岔起动异常，车辆进人异线 (48)三、杜绝带风溜放 (48)四、采用先进的调车作业方法，合理安排解体顺序 (49)五、人工干预对驼峰调车作业失误的对策及影响 (49)第六章结束语 (50)致谢 (51)第一章绪论一研究的目的和意义驼峰是编组站的“心脏”，是编组站的主要调车设备，驼峰的作业安全与效率高低直接决定着编组站的安全生产和运输畅通。
TW-2型自动化驼峰安全效率研讨
题 目：TW-2型自动化驼峰安全效 率研讨院 系：西南交通大学网络教育学院专 业： 交通运输(高速铁路)姓 名： 鲜正远指导教师： 汪江洪西 南 交 通 大 学网 络 教 育 学 院院系西南交通大学网络教育学院专业通运输（高速铁路）年级2010级学号10823660 姓名鲜正远学习中心成都铁路学习中心指导教师汪江洪题目TW-2型自动化驼峰安全效率研讨指导教师评语是否同意答辩过程分(满分20)指导教师(签章) 评阅人评语评阅人(签章) 成绩答辩组组长(签章)年月日毕业设计任务书班级2010级8班学生姓名鲜正远学号10823660发题日期：2012年2月5日完成日期：2012年4月12日题目TW-2型自动化驼峰安全效率研讨题目类型：技术专题研究1、本论文的目的、意义TW-2型自动化驼峰是我国铁路行业编组列车使用的先进调车设备，它的普遍使用大大的降低了铁路调车作业人员的劳动强度，提高了调车作业的安全系数，提高了生产效率，为铁路跨越式发展做出了一定的贡献。
但是经过该设备在现场的使用过程中暴露出一些不安全的隐患，我经过在驼峰调车作业区的实习认识到这些隐患，同时将我们怎样利用设备和人力来确保驼峰作业的安全和效率的一些做法和思考进行探讨和研究。
这样可以使TW-2型自动化驼峰发挥最大的编解能力，更加适应铁路的需要，保证安全与生产的共同发展。
2、学生应完成的任务第一步：在全面掌握TW-2型自动化驼峰有关理论的基础上积极着手收集资料，拟定该论文大纲；第二步：依据指导老师修改后的论文提纲撰写论文；第三步：向指导老师提交论文初稿；第四步：依据老师的指导对论文进行反复修改；第五步：论文定稿并对论文进行装订；第六步：对论文答辩进行准备。
3、论文各部分内容及时间分配：（共7 周）第一部分TW-2型组态式驼峰的工作原理（1周）第二部分TW-2型组态式驼峰存在的安全隐患（2周）第三部分作业中的有效措施保证安全提高生产效率（3周）第四部分结束语( 1周) 评阅及答辩（周）4、参考文献：[1] 北京全路通信信号研究设计院《TW-2型组态式自动化驼峰控制系统操作手册》，北京：中国铁道出版社，1999.5[2] 北京全路通信信号研究设计院《TW-2型组态式自动化驼峰控制系统维护手册》，北京：中国铁道出版社，1999.5[3] 广元南站《行车工作细则》第四章调车工作，北京：中国标准出版社，2007.4[4] 《铁路调车作业国家标准》GB/T7178.10-2006自动化驼峰作业，北京：中国标准出版社，2007.1[5] 成都铁路局《行车组织规则》，北京：中国铁道出版社，2007.3[6] 中华人民共和国《铁路技术管理规程》，北京：中国铁道出版社，2006.10指导教师：年月日学院审查意见：审批人：年月日诚信承诺一、本设计是本人独立完成；二、本设计没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩资格。
驼峰调车安全的分析和对策
３ ． ２三 部位 超速 应 采取 的措施 ３ 对存 在 的 问题 采取 的措 施 ３ ． １驼 峰作 业人 员对 途停 车辆 的处 理
生时 ， 驼峰作业人员及 时通 知电务处 理。
来错误指令 ；制动风管漏气故障会造成 邻 的股道 时再 溜放 ， 系统 会 自动 保护 ， 道 计划 ， 按股道开综合“ 天窗” 维修 ，确保 减速器制动力不足而超速 ； Ａ机板故障 岔不 会转 动 ，后 面的 车组 就会 高速 撞 上 自动 化设 备 的安全 可靠 。 可能造成错溜 ；减速器发生故障会对车 前一勾的大组车。驼峰作业人员碰到这
“ 途停 ” ，道 岔 自动锁 闭保护 ， ６ ０ Ｓ 后 道岔 以继续 溜 放 ， 这 时作 业 人员 一 定 要看 清 出补救措 施 ， 避 免事 情扩 大 。 会 自动解锁 ， 今年我局 一个编 组站就 是 因 楚 ，避免 后 面溜 放 的车辆 与途 停 于减 速 （ ２ ） 阜阳北站驼峰溜放作业繁忙 ， 设 道岔 自动解锁 而发生一 次事故 。 而 系统报 器上 的车辆 高速 相撞 。
（ １ ） 要求驼峰作业人员认 真学 习驼
（ ５ ） Ｔ ｗ一 ２ 型 组 态式 驼 峰 控 制 系 统 而不是途停信息， 这样就可能导致驼峰 峰设 备有 关 的知识 和应 急处 理能 力 的培
设 备 中 ，车组低 于 ８ｋ ｍ Ｐ ａ时 ，系统会 报 作 业人 员 误认 为车 辆 已 出清减 速 器 ， 可 训 ， 对设 备 故障 发生 后 ， 作业 人员 及 时做
峰带 来事 故 隐患 。 ２ ． ４驼 峰作 业人 员违 章原 因 （ １ ） 驼 峰 作 业 人 员 违 章手 动 道 岔 和 （ ３ ） 对 故 障情况 做 好统 计分 析 ， 对 设
关于太原北站驼峰作业效率与安全的探讨
关于太原北站驼峰作业效率与安全的探讨作者：贾文泊来源：《科技与创新》2014年第09期摘要：介绍了太原北站驼峰的概况，从驼峰设计、设备情况、人员现状、日常管理和现场作业等多个方面分析了影响太原北站驼峰作业效率和安全的因素。
从提高职工素质、完善规章制度、加强驼峰设备维护、强化作业组织等方面提出相应的对策，达到提高驼峰调车作业效率，确保安全的目的。
关键词：太原北站；驼峰作业；效率；安全中图分类号：U292.2+8文献标识码：A 文章编号：2095－6835（2014）09－0028－031太原北站驼峰现状自太原北站20世纪50年代建站以来，驼峰解体作业一直是各项工作的重点和作业的难点。
50多年来，驼峰随着时代的进步和科技的发展，从机械化驼峰、半自动化驼峰发展为今天的自动化驼峰。
目前，驼峰控制系统为DDC-1型驼峰计算机过程控制系统，虽然驼峰自动化的投入使用使驼峰解体作业效率有了很大的提高，安全也更有保障，但是，由于受车站地理位置的制约，太原北站驼峰在设计之初和使用之后还是存在许多不足。
为此，结合当前驼峰作业的实际情况，对影响效率和安全的因素进行分析。
2影响驼峰作业效率与安全的因素2.1设计情况太原北站中心站区位于太原市尖草坪区，驼峰车间两个作业区域一场（到达场）、三场（调车场，又划分为驼峰、峰尾）都在中心站区内。
由于车站位于市区，在建站之初就受到了地理位置的影响。
因此，在设计驼峰时，为了兼顾一场到发场、三场调车场，虽然将驼峰设计为双推单溜模式，但实际上驼峰没有真正的推送线，实际推送线长度仅为145 m，这在全国大的编组站里也是比较少见的。
因此，由于没有实际推送线，在作业中不可避免地会占用一场的到发线，从而使一场与驼峰的作业交叉，给安全和效率都带来了一定的影响。
2.2设备情况2.2.1峰顶驼峰自建站以来，驼峰高度设计为3.4 m，但经过几十年的使用，目前的峰高已明显下降，远远低于当初的设计高度，也使加速坡坡度产生了明显的变化。
安康东站驼峰作业安全分析及对策
施 ， 保驼 峰 解 体作 业 的 安 全 。现 确
针 对 安 康 东 站２ ｏ 年 驼 峰 超 速 情 Ｏ７
况 具体 进行 分析 。
３ １超 速 时 间 分 析 ．
动相 结合 的控制 模式 。
驼 峰 解 体 作 业 的关 键 问 题 和 目标要 求就 是准 确调速 。新 老驼 峰
比较 、 分析 ， 以期 从 中总结 规 律 。 找
出 超 速 的真 正 原 因 ，采 取 有 效 措
２驼 峰 设 备 使 用情 况
自驼 峰设 备 使用 Ｔ ２ Ｗ一 型组 态 式 自动控 制 系统 以来 ． 安康 东 站在
车辆 溜放 作 业 过程 中 就 一 直 存 在 驼 峰设备 故障 的安全 隐患 。主要表 现有 ： 测长 故 障 、 口超 速 、 出 雷达 故
０ ｏ — ：ｏ 超速 ３ 次 。 ：０ ８ ｏ ： ４ 从超速时间分布的数据可知 ： 夜 间 超 速 的概 率 比 白 天 超 速 的 概
安康东站驼峰作业安全分析及对策
西 安铁 路 局 安 康 东 站 闰静 伟
产 之 业 是 键 安 ．
一 一 ～轮
徘 螂 黼 雌 艨 主 裳 襄 蛆 臌 析 立 艨
加 阻力 ， 与车 轮状况 无关 。Ｔ ２ Ｗ一 自 动 控 制 系 统 实 质 上 是 增 加 了 一 些 对 溜 放 勾 车 重 量 、 车 辆 数 、 车 勾 勾
自动控 制 系统 ， 峰高 ３ ８ ， ． 米 采用 双 ０ 推 单 溜 的方 式进 行 解 体作 业 ， 下 峰 采 用三 级减 速 器＋ 减速 顶 组合 的点
速 １３ ；０９ （ 止５ 底 ） 速 ５ 次 ２０ 年 截 月 超
９ 次 。２ ０ 年元 月一 ０ ９ 月 底驼 ６ ０７ ２ ０ 年５ 峰 超 速 故 障 导 致 重 钩 造 成 车 辆 破 损 １ 余起 。 ０
我国驼峰作业安全情况及调速设备配置的探讨
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峰和 可控 顶驼 峰 占９ ％ 。全 国铁路 ２ １ ３ ２ 个车 站共有 驼
收 稿 日期 ：２ ０ — １ —３ ０７ ０ １
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维普资讯
２ ７年 第 ４期 ０ ０
方 法 。现把 主要 驼峰 安全 问题 分 为以下 几类 ： ① 对驼 峰作 业安 全影 响最 大 的几个 问题 ； ②驼峰 作业 存在 的安 全 隐患 ；
Ｓａ ｅｔ ａ ｕ ｆＨｕ ｐ Ｏ ｐ ａ ｉ ｄ Ｐｌ ｃ ｆ ｙ Ｓｔ ｔ ｓ ｏ ｍ ｅｒ ｔｏｎ ａｎ ａ ｅｍｅｎ ｆＳｐ ｄ Ｏｏ ｔｏｌ ｔｏ ｅｅ ｎ ｒ Ｅｑｕ ｐ ｉ ｍｅｎ ｓ ｔ
ＤＵ Ｘｕ— ｓ ｅｎ ｈ ｇ， ＬＩ ＮＧ ， ＳＨＥＮ ｎ Ｘｉ Ｐｅ ｇ。 Ｗ ＡＮＧ Ｈａｉ ｚｈБайду номын сангаас — ｉ
有 重要 意义 。
货 运 重 载 化 的 实 施 以及 大 量 新 型 重 载 车 辆 投 入 使 用 ，既有 驼 峰 对 重载 车辆 的适 应性 和 作 业 安全 性 应 引起 足够 重 视 ，并采 取 相 应 的技 术措 施 ，以保 证 驼 峰 作业 的效 率和 溜放 安全 。 根据 统 计 ， 目前 铁 道 部 重 点掌 握 的４ 个编 组 站 ９ 及 成 都北 站 共 有 各 种各 类驼 峰 ７ 座 ，其 中 自动 化驼 ４ 峰 ６ 座 、半 自动 化驼 峰１ （ 岛西 下行 １ ） ７ 座 青 座 、可 控
我国驼峰作业安全情况及调速设备配置的探讨_杜旭升
我国驼峰作业安全情况及调速设备配置的探讨杜旭升 凌熙 沈鹏 王海志（铁道科学研究院运输及经济研究所，北京，100081）摘 要：通过分析调研资料，将目前驼峰作业安全和设备存在的问题进行分类，初步分析了问题的原因，努力寻找解决问题的办法，并就提高驼峰作业安全性及调速设备配置提出了具体建议。
关键词：驼峰；安全；调速设备；配置1 概述驼峰作为编组站的核心调车设备，保证编组站畅通、扩大编组站通过能力等方面发挥着重要作用，驼峰作业的安全性是编组站安全性的主要内容。
驼峰作业存在的安全问题不容忽视，同时随着铁路货运重载化的实施以及大量新型重载车辆投入使用，既有驼峰对重载车辆的适应性和作业安全性需要得到足够重视，并采取相应的技术措施，以保证驼峰作业的效率和溜放安全。
根据统计，铁道部重点掌握的49个编组站及成都北站共有各种各类驼峰74座，其中自动化驼峰67座、半自动化驼峰1座(青岛西下行1座)、可控顶驼峰2座(南岔、牡丹江各1座)、尾部小驼峰4座(三间房2座，石家庄和宝鸡东各一座)，自动化驼峰站和可控顶驼峰占93%。
全国铁路221个车站共有驼峰265座，主要技术站的驼峰均安装了各种调速设备，大部分驼峰已改造为自动化驼峰或可控顶调速驼峰。
调速设备和自动化控制系统对提高驼峰作业效率和保证溜放安全起到了决定性的作用，但也带来一些相关问题，主要是控制系统和调速设备控制车辆过程中出现的问题和调速设备存在的问题。
努力解决这些问题，对于提高驼峰效率、保证作业安全、减少作业人员的安全压力等方面，具有重要意义。
铁道部非常重视驼峰作业的安全，多次列专题进行调研和试验，我们对全国数十个驼峰作业情况、设备布置、安全情况进行了调研，这里尝试把驼峰作业和安全存在问题进行分类，找到一些具有共性和个性的特征，进行问题原因的初步分析，最后提出应对方法。
可以把主要驼峰安全问题分为以下几类：对驼峰作业安全影响最大的几个问题驼峰作业存在的安全隐患调速设备和控制系统的问题设计存在的问题新型车辆引起的问题2 对驼峰作业安全影响最大的事故类型2.1 驼峰作业险性安全问题的分类驼峰险性安全问题对驼峰作业和设备安全带来重大事故后果。
提高驼峰作业的效率 演示文稿
谢谢观看Βιβλιοθήκη 驼峰发展史就及自动化驼峰概述调车驼峰设备发展史
世界第一个调车驼峰，是1876年在德国铁路斯毕道夫 编组站建成的。从而使调车作业由依靠机车推力为主， 变革为依靠车辆重力为主。这是调车设备发展的第一次 飞跃。使调车作业能力、安全条件、劳动强度和经济效 益，有了明显的提高和改善。此后，随着驼峰线路平、 纵断面设计的逐步改进，配套设备及整个驼峰溜放车辆 的调速和进路控制系统不断完善，欧美诸国铁路在20 世纪30年代出现了机械化驼峰，40年代出现了半自动 化驼峰，50年代出现了自动化驼峰。这是调车驼峰发 展的第二次飞跃。使驼峰调车的作业能力、作业安全、 劳动强度和经济效益，又有了较大的提高和完善。
提高驼峰作业的效率的 研究
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目录
研究的目的和意义 驼峰发展史就及自动化驼峰概述 调车驼峰线路平面设计 兰州西站调车驼峰的现状 解决兰州西站站驼峰问题的对策 致谢
研究的目的和意义
驼峰是编组站的“心脏”，是编组站的主 要调车设备，驼峰的作业安全与效率高低 直接决定着编组站的安全生产和运输畅通。 兰州西站位于陇海线末端。属全国一等路 网性编组站。该站拥有驼峰计算机过程控 制系统、微机连锁接发列车系统、车辆实 时跟踪系统、调度表示系统、编组站信息 管理系统等五大计算机系统，成为京九铁 路和全国路网的主要截流点，是全国综合 自动化程度最高的编组站。
兰州西站调车驼峰的现状
兰州西站位于甘肃省兰州市七里河区，中心里程位于兰 新线起0km+369m处，隶属于兰州铁路局管辖。 近年来， 由于陇海和包兰线的数次分流， 特别是 2004年4月18日新运行图实施后， 车站作业量持续增 大，调车机与驼峰是编组站改编作业的两项关键设备。 提高调车机及驼峰利用率，压缩空费时间，可显著提升 车站改编系统的作业效率。2007年8月，兰州西站5台 调车机日均生产时间为18.0 h，利用率为75%；其中 驼峰调车机日均生产时间18.3 h，利用率为76.3%， 编组调车机日均生产时间17.8 h，利用率为74.2%。 调车机空费时间较长、利用率不高，降低了改编作业效 率。在驼峰运用方面，由于作业进路交叉，解送禁溜车 停止另一峰溜放作业，以及下峰取送车、整场，峰顶间 隔时间偏长等，造成驼峰空费时间，直接虚糜了驼峰能 力。粗略统计，兰州西站的驼峰因上述原因，每天平均 空费时间在约在80 min左右。
驼峰调车作业安全风险防控措施研究
驼峰调车作业安全风险防控措施研究摘要：随着铁路运输生产的发展，驼峰控制设备和作业环境都会发生变化，驼峰调车作业的安全风险防控成为一项长期的工作，本文针对驼峰调车作业事故类型的主要特征，进行风险研判，研究制定防控措施，不断提高驼峰调车作业安全效率，为车站安全生产提供有力保障。
关键词：驼峰；调车作业；安全管控1引言伴随着铁路运输的发展，目前所使用的驼峰自动控制系统使作业效率得到大幅提高，但由于既有设备技术、操作人员素质、施工作业特点等因素，使驼峰调车作业过程中存在较多安全隐患。
驼峰调车作业安全风险防控必须结合所在站场的设备情况、人员素质、作业管理等多方面因素，研究分析作业中出现的安全风险项点，制订出相应的安全防范措施，并在作业中加以认真落实实践，这样才能不断提高驼峰调车作业安全效率，为车站安全生产提供有力保障。
2 发生驼峰调车作业事故的原因2.1 人为因素对驼峰调车作业事故的影响。
（1）溜放车组途停，作业人员瞭望不到位，继续提钩；（2）溜放车组中的部分车辆造成轨道电路分路不良。
用于溜放车辆中的车轮下粘有异物或生锈，或运动中车轮的跳动，造成轨道电路分路不良，道岔中途误动作转换；（3）禁溜车进行溜放作业或换长较大的车辆进行连续溜放；（4）不确认道岔位置盲目作业；（5）错误操纵设备，人工干预调速不当；（80）排风复检不到位，造成车辆途停。
2.2 设备因素对驼峰调车作业事故的影响。
（1）设备超期服役或作用不良，包括出现减速顶死顶、及线路几何尺寸失格，影响驼峰调车作业质量；（2）由于峰高和加速坡不能达到原有标准，就会影响车辆的溜放速度，给解体效率和安全造成一定的影响；（3）在二部位缓行器以下至三部位缓行器之间基本上都存在曲线。
曲线的存在势必会产生有害空间，尤其是空车，在遇到顶送作业时，就会造成车辆脱线和驼峰溜放车辆途停的情况的发生；（4）减速器制动效果不佳，使得出口超速。
减速器设计能高欠缺，点连式调速设备不能适应新车型。
调车安全与效率的分析
调车安全与效率的分析摘要调车工作是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，是实现列车编组计划﹑列车运行图﹑加速车辆周转、完成运输生产任务的重要环节，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题。
而且在调车作业过程中，在保证安全的情况下提高作业效率。
就整个调车工作中的撞车事故、脱轨事故、挤道岔事故、在不少中间站时常发生，如何预防和消灭调车事故，同时提高调车作业的效率，成为广大铁路运输人员的共同课题。
本文通过案例分析和对影响铁路调车作业安全与效率的分析及探讨，提出保障调车作业安全以及提高调车作业效率的相应措施。
关键词：调车作业安全效率事故因素措施调车安全与效率的分析随着铁路列车密度增加，调车作业的干扰会越来越大，因此必须大力加强调车工作组织和安全控制。
车站的调车车工作，应按车站技术作业过程及调车作业计划进行。
调车作业中的安全生产状况，是调车工作的管理水平、调车人员的素质及调车设备质量的综合反映。
调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程,随机性强,点多面广,要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人-机-环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。
由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。
一、影响调车作业安全和效率的因素铁路中间站调车安全是铁路运输工作的生命线。
然而，铁路调车作业总是“人机环境管理”这些条件下进行的。
整个调车工作中的撞车事故、脱轨事故、挤道岔事故还时常发生，这些值得我们改进和汲取事故的经验和教训。
1、人为因素查阅近几年我局发生的调车事故，有90％是由于为人的违章违纪造成的，由于少数人的失职，造成国家和人民生命受到巨大损失，更使运输生产一片混乱，所以说，违章违纪不除，安全无法保证。
（1）调车人员原因车站作为中间站,调车人员的配备只设调车长一个岗位,助理值班员在正常的接发列车情况下,还要兼任联结员担当调车工作。
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冬季 的时 候 ，经 常 出现减 速 器调 速精 度 下降 ，导致 车辆 在连 挂 区 超 速 连 挂 的 事 故 。经 过 事 故 分 析 以
后 ，对 该 车场 调速 设 备进 行 优化 设计 ，增 加 了小顶 群 。优 化 设计 后 ，基 本 杜绝 了该 类事 故 的发 生 。对
限 制 的 驼 峰 高 度 一一 Ｈ易。当Ｈ难大 于Ｈ易时 ，取 用 Ｈ 。在现 场作 业 中 ，应根 据情 况 ，在 冬季适 当提高 推 峰 速度 ，如果 有条 件 ，冬季 也 可 以适 当抬高 驼峰 高 度 。当Ｈ难 于Ｈ易时 ，采用 同一 数值 。当Ｈ 等 难小于
（ ）点连式 调速 制式 。 １ 点连 式 调速 制式 的 中小 型驼 峰 ，是基 于 简易驼 峰 和大型 驼峰设计 规范 的设计原 则和方 法进行 的 。
才能达 到 进 一步保 证 驼 峰作 业安 全 、提 高 作业 效率 的 目的 。此 外 ，在调 速 系统 的设 计 中 ，对 于连 续式 控制 部分 ，应尽 量设 置 一定 的调 节能 力储 备 ，以便 进一 步提 高 系统 控制 精 度 ，提 高效 率 、保证 安全 。
在 连 续控 制 的设 备 中 ， 目前 全世 界应 用最 普遍 的设 备就是 减 速 顶 ，每 台减速 顶 有 自己的临 界速度 ，其
①驼 峰峰高 。按 照 “ 三难 ” （ 计算 难行 车在难行 气 象 条件 下 溜放 至难 行 线计 算 点 ）的原则 设计 ，计 算 难 行 车选 取 为 总重３ ｔ 满 载关 门窗 的Ｐ ０ ０不 ５ ，难 行 气 象 条件 为 冬季逆 风 或 无风 ，难 行线路 为 道岔级 数
Ｈ 时 ，取 用Ｈ 。驼 峰 峰高 的 选取 ，直接 关 系 到驼 峰 设 备使 用 时调 车作 业 的安 全 。例如 ，如 果驼 峰高
于点 连式 大 型驼 峰 ，对 “ 点” 部分 （ 减速器 或 其 即
他相 关设 备 ）的使用 和 维护 要求 较高 ，这 是 由于该
部分是 集 中控 制 ，一 旦 控制 效果 下 降 ，必 然会 导致
２ １年 第 ７期 １ ０
减速 器 出现 故 障 ，而 后面 连续 式调 速 设备 对车辆 的
速度 调 节有 限 ，这 样 容易造 成 控制 失调 ，进 而威 胁
有 些 中小 驼峰 的选 址 甚 至在 山上 ，平 纵断 面没 法保
证 。对 于这 样 的驼 峰 ，在 平 面设计 中 ，要 尽可 能的
全 ，也 要考 虑到 复 杂道 岔 的使 用及 维修保 养 。在 纵 断 面设计 中 ，要结合 驼 峰推 送 部分 、峰 顶平 台 、溜
较大，设备精度不高，需要依靠现场工作人员的经
验 和技 术进 行速 度控 制 ，很 容 易 出现易 行 车超速 和 难行 车途 停 的现 象 。如 果 出现 易行 车超 速 ，容 易在 车场 中出现 车辆 超速 连 挂 ，进 而造成 车 辆脱 线和 破
较 多 且 曲线 阻力 较大 的线 路 。峰 顶推 峰速 度采 用最
速 度调 节 有 一定 的范 围 ，能 够较 好 的满 足连续 式 的 控 制 要 求 。一 般 在 车 场打 靶 区 末 端 设 计 一 个 小 顶 群 ，这 样 能 将 超 速 的 易 行 车 调 整 到 安 全 的连 挂 速 度 ，更 好 地保 证作 业 安全 。例 如 ，哈 尔滨 铁路 局管
损 的事故 ；如果 难行 车途 停 ，需要调 车 机车 下峰 进 行整 理作 业 ，会 极 大地 影 响驼 峰调 车作 业 的效率 。 所 以对大 型 驼峰 调速 系 统设 计 而言 ，调 速设 备尽 量 不要 选 用脱 鞋道 岔作 为 点式 控 制 ，对 既 有驼 峰调 速 系统 优化 而 言 ，如果 原 设计 采 用脱 鞋道 岔作 为 点式
到调 车作 业 的 安全 。还 有 小部 分车 场采 用脱 鞋道 岔 作 为点式 控 制设 备 ，使 用脱 鞋 道岔 受人 为 因素干 扰
保 证 平 面对 驼 峰作 业 的影 响最 少 。如平 面设 计 中 ， 应 尽量减 少 设计 小 半径 的曲线 ，防止 车辆在 溜放 当 中 出现脱 线 事 故 ，危及 作 业安 全 。如果 驼 峰咽 喉区 较 短 ，设计 道 岔时 也要 综 合考 虑 ，既 要保证 作业 安
内 的 三 间 房 编 组 站 ，是 设 计 较 早 的 点 连 式 调 速 系 统 ，根据 当 时情 况 ，原 始设 计 中没有 设计 小顶 群对 减速 器进 行更 精 确 的调 速 ，但在 使 用过 程 中 ，每 当
低 情 况 （ ．３ ｓ ３ｋ ｈ 即０ ８ ｍ／或 ｍ／ ）时 ，需 要 满 足 的驼 峰 高 度——Ｈ 。如 果 按 照 “ 易 ” （ 算 易行 车在 三 计
易 行 气 象 条 件 下 溜 放 至 易行 线 路 计 算 点 ）原 则 设
计 ，设计 规 范规定 ：计 算易行 车选 取 为总重８ ｔ ０满载
Ｃ ，易行 气 象 条 件 为夏 季 顺 风或 无 风 ，易行线 路
为道 岔级 数较 少 且 曲线 阻力 较小 的线 路 。峰顶 推峰 速 度 采 用最 高 情 况 （ １ ４ ｓ ５ ｉ／ ） ，需要 即 ． ｍ／或 ｋ ｈ 时 ｎ
控制 的调 速 系统 ，应 尽 量把 脱 鞋道岔 换 成减速 器 ，
Hale Waihona Puke 放 部 分 和 调 车 场 内 线 路 的 情 况 ，设 计 合 理 的纵 断 面 。其 中 ，驼峰 溜放 部 分是 纵断 面 设计 中 的关键 ， 它 关 系到 整 个驼 峰调 速 系统 的效 率 和安全 。在驼峰 溜 放 部分 中 ，调 速制 式 的选 取 和纵 断面 的设计 是重 中之重 ，同时 ，二者 又密切 相关 。