公路路侧安全防护技术
公路安全生命防护工程实施技术指南-安全防护-交通运输部培训文件
28
三、四级公路
混凝土护栏
12
缆索护栏
120
第5章
5.4 视线诱导和警示设施
5.4.2 轮廓标
左右两侧什么颜色？
设中央分隔带的整体式一级公路或分离式一级公路，按行车方向，
左侧设置黄色轮廓标，右侧设置白色轮廓标；
二级及二级以下等级公路，按行车方向左右两侧的轮廓标均为白
色。
第5章
5.4 视线诱导和警示设施
5.3.1 一般规定
一、二、三、四级公路上应用的护栏标准段、护栏过渡段和中央 分隔带开口护栏的防护等级按设计能量分为八级。
防护等级 一 二 三 四 五 六 七 八
代码
设计防护能量(KJ)C Nhomakorabea40B
70
A
160
SB
280
SA
400
SS
520
HB
640
HA
760
《公路交通安全设施设计规范》 （JTG D81—2006）
护栏端头的处理
护栏选用原则—位置
• 根据路侧危险情况设 置相应等级的护栏。 • 两害相权取其轻。不 能因为设置护栏产生 新的交通隐患和影响 通行能力。 • 护栏有选择地选用
护栏设置长度
路侧护栏最小设置长度
公路等级
护栏类型
最小长度（m）
波形梁护栏
48
二级公路
混凝土护栏
24
缆索护栏
120
波形梁护栏
防范小支路车辆突然出现而造成意外。
第5章
5.6 避险车道
5.6.2避险车道类型
上坡制动床型避险车道、沙堆型避险车道、平坡制动床型避险车 道、下坡制动床型避险车道、配有阻尼装置的网索式避险车道。
周围环境和道路的防护隔离措施
周围环境和道路的防护隔离措施随着城市化进程的加快，道路和周围环境的安全问题越来越受到人们的关注。
为了保护行人和车辆的安全，各地都采取了一系列的防护隔离措施。
本文将从道路和周围环境两个方面，介绍一些常见的防护措施。
一、道路的防护隔离措施1. 护栏：道路两侧设置护栏是最常见的防护措施之一。
护栏一般由金属材料制成，可以有效地将行人和车辆与道路分隔开来，避免交通事故的发生。
同时，护栏还可以起到引导车辆行驶的作用，提高道路的通行效率。
2. 隔离带：隔离带一般设置在道路的中央，用来分隔来往车辆的行驶方向。
隔离带通常由混凝土或水泥等材料铺设而成，可以有效地阻止车辆的逆向行驶，并且在交通事故发生时，能够减轻事故的严重程度。
3. 缓冲带：缓冲带是一种柔性的防护措施，通常设置在道路两侧的护栏内部。
缓冲带由草坪、花坛等花草绿化带组成，可以起到缓冲车辆碰撞的作用，减少交通事故中的人员伤亡。
4. 道路标线：道路标线是道路交通管理的重要组成部分，也是道路防护的重要手段之一。
标线的设置可以明确车辆行驶的方向和车道的分界线，提醒驾驶员注意交通安全，避免发生事故。
二、周围环境的防护隔离措施1. 防护墙：在一些重要路段，如高速公路、隧道、桥梁等，常常设置防护墙来保护行人和车辆的安全。
防护墙一般由混凝土、钢材等坚固材料建造而成，可以有效地阻挡车辆冲出道路，减少交通事故的发生。
2. 绿化带：绿化带是城市道路的常见景观之一，也是一种重要的防护隔离措施。
通过在道路两侧设置绿化带，可以有效地分隔行人和车辆，提供一个安全的行走区域，减少行人被车辆撞击的风险。
3. 栅栏：栅栏是一种常见的周围环境防护措施，通常用于围住公园、学校、工地等场所。
栅栏一般由铁丝网、铁艺等材料制成，可以起到限制人员进入危险区域的作用，保护人们的安全。
4. 路灯：路灯不仅能够提供照明，增加夜间行车的安全性，也可以起到一定的防护作用。
通过合理设置路灯，可以提高驾驶员的能见度，降低夜间交通事故的发生率。
公路工程防护方案
公路工程防护方案一、前言公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，它的建设和维护不仅关系到国家经济的发展，更关系着人民的生命财产安全。
因此，公路工程的防护工作显得尤为重要。
本方案旨在总结公路工程防护工作的经验，提出一套全面的、可行的方案，以确保公路工程的安全。
二、公路工程的危险因素公路工程是一个涉及面广、繁杂多样的工程系统，其危险性主要表现在以下几个方面：1、自然环境因素：如台风、暴雨、雪灾等极端天气条件，易导致公路路基崩塌、路面塌方等危险情况。
2、车辆因素：车辆超速、失控、刹车不及时等其自身缺陷也是导致公路交通事故的主要原因；3、行人因素：一些行人因为未经训练或者拥有不良的行为习惯，可能会造成交通事故。
4、人为因素：如施工人员不当操作、设备老化、维护不及时等，易导致交通事故。
5、交通是非安全区域：交通繁忙的城市公路工程边坡、隧道、桥梁等处对交通事故的人员被撞伤风险比较高。
以上因素均是公路工程安全的主要隐患。
三、公路工程的防护措施为了保证公路工程的安全，必须采取一定的防护措施。
本方案主要从以下几个方面提出公路工程的防护措施。
1、加强设施建设：在公路工程设计时，要充分考虑自然环境因素，并且利用现代科技手段进行仿真模拟以保证公路工程的安全性。
同时在施工过程中要加强对安全设施的建设，例如设置护栏、加装雪障、修建山体防护墙等，确保公路工程的安全性。
2、制定交通安全法规：要加强对公路交通的管理，建立完善的交通安全法规和相关管理机制，明确交通安全责任单位，严格管理公路交通安全。
3、加强人员培训：要对交通安全管理人员和公路工程施工人员进行系统培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
4、加强设备维护：对公路工程设备进行定期维护，确保设备稳定运行，避免因为设备故障导致的交通事故。
5、开展宣传教育：要通过多种渠道宣传交通安全知识，提高公众对交通安全的认识和重视程度。
以上措施是公路工程防护的主要手段。
下面将针对不同的安全隐患，提出具体的防护方案。
公路安全生命防护工程实施方案2篇
公路安全生命防护工程实施方案 (2)公路安全生命防护工程实施方案 (2)精选2篇（一）公路安全生命防护工程是指为了保护行人和车辆的生命安全，在公路沿线采取一系列措施的工程项目。
以下是一个公路安全生命防护工程的实施方案的基本内容：1. 交通流量调查：了解公路沿线的交通流量情况，包括车辆的种类、数量、平均行驶速度等，以便根据实际情况进行工程设计。
2. 风险评估：对公路沿线的危险点进行评估，包括交叉口、弯道、山区等易发生事故的地点，确定需要采取安全措施的优先级。
3. 设计防护措施：根据风险评估的结果，设计相应的防护措施，包括安装护栏、设置交通标志、改善交通标线、增设减速带等，以减少事故发生的可能性。
4. 安全警示标志设置：在危险路段设置安全警示标志，提醒驾驶人注意道路状况，减少事故发生的概率。
5. 安全教育宣传：通过各种渠道对驾驶人和行人进行安全教育宣传，增强他们的交通安全意识和安全行为习惯。
6. 监测和维护：定期巡视公路沿线的安全设施，确保其正常运行和有效性，并及时修复或更换损坏的设施。
7. 事故调查和分析：对发生的交通事故进行调查和分析，总结经验教训，对工程进行改进和升级。
8. 定期评估：对公路安全生命防护工程进行定期评估，根据评估结果对工程进行调整和优化，以提高其效果和可持续性。
总之，公路安全生命防护工程的实施方案包括交通流量调查、风险评估、设计防护措施、安全警示标志设置、安全教育宣传、监测和维护、事故调查和分析以及定期评估等内容，旨在提高公路沿线的安全性和可靠性，保护行人和车辆的生命安全。
公路安全生命防护工程实施方案 (2)精选2篇（二）实施公路安全生命防护工程，需要考虑以下几个方面：1. 交通安全意识的增强：通过开展宣传活动、组织交通安全教育等方式，增强公众对交通安全的重视和意识，提高遵守交通规则的意识和纪律性。
2. 道路设施的完善：检修、维护和更新公路道路设施，包括标志、标线、信号灯、护栏、路灯、设施管护等，确保道路设施完好、有效。
公路安全生命防护工程实施技术指南概述
设计速度（km/h） 100
80
60
中间带宽度（m）
9
5
3
第5章
5.3 防护设施
5.3.2 设置原则——护栏
（11）一级公路中央分隔带护栏开口处的活动护栏可以结合公路 线形和运行速度选用防护等级B级或A级；运营公路曾发生过车辆 穿越中央分隔带开口护栏事故的路段，宜进行活动护栏改造，改 用防护等级更高一级的活动护栏。
第5章
5.3 防护设施
5.3.2 设置原则——护栏
（7）路侧净区宽度较小（介于1.5~3m之间），边坡坡度较陡（1： 3至1：1之间），车辆驶出以后不能驶回公路，会产生事故，事故 严重程度较轻，可以结合公路线形和运行速度设置B级或A级路侧 护栏，三四级公路还可设置C级护栏。
第5章
5.3 防护设施
公路安全生命防护工程
护栏如何设置？
第5章
5.3 防护设施
5.3.2 设置原则——护栏
应满足《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81）的规定。
边坡坡度、路堤高度与设置护栏的关系
第5章
5.3 防护设施
5.3.2 设置原则——护栏
（1）在发生过车辆驶出路外交通事故的地方，宜进行公路线形、 交通环境、气象环境等的综合分析，找到主要风险因素，采取针 对性措施。需要设置防护设施时，可考虑设置防护等级高一些的 路侧护栏。
提高防护等级
第5章
5.3 防护设施
最大程度地利用旧护栏结构，采取 多种措施提升在用护栏防护等级：
✓ 93kJ → 160kJ ✓ 160kJ → 280kJ
通过实车碰撞试验验证后使用。
第5章
5.3 防护设施
5.3.2 设置原则——护栏
（2）急弯或连续急弯，特别是连续下坡路段小半径曲线的外侧， 宜设置路侧护栏，急弯或连续急弯的弯道内侧，路侧危险程度不 高时，可不设置路侧护栏，宜适当修整边坡、边沟或改善视距。
道路安全防护设施
道路安全防护设施道路安全是交通运输行业的重要问题之一。
随着交通工具的不断增多，道路安全也越来越重要。
为了保障行人和驾驶员的安全，道路防护设施应运而生。
本文将从以下几个方面介绍道路安全防护设施和其作用。
一、什么是道路安全防护设施道路安全防护设施是指在道路两侧和中央设置针对交通工具和行人的障碍，以便在交通事故发生时，减轻伤害的设施。
二、道路安全防护设施的类型1. 路标：路标是不同交通行驶的可视化设施。
路标有助于驾驶员根据不同的路况、交通规则做出正确的驾驶决策。
路标种类繁多，如限速牌、车道指示牌等。
2. 路障：路障是用于限制车辆行驶范围的道路设施。
路障有助于调节整个道路的交通流量，防止交通事故的发生。
3. 隔离护栏：隔离护栏是用于隔离车道和人行道的一种设施。
隔离护栏能够减少交通事故发生的概率，保障行人和驾驶员的安全。
三、道路安全防护设施的优点1. 保护行人安全: 道路安全防护设施对行人来说，是一种安全保障措施。
道路两侧设置栏杆或护栏可以有效防止行人为了躲避路上的汽车而被撞到的情况。
2. 保护驾驶员安全: 在道路中央设置隔离护栏同样有助于保护驾驶员的安全。
在高速公路上设置护栏可以最大程度上减轻车辆的冲击，保护驾驶员和乘客的安全。
3. 调节交通数量: 如果道路没有一定的规矩和防护设施，在交通流量高且车辆速度快的情况下，交通事故的风险大大增加。
而通过路障和护栏等设施，可以限制车流的数量和速度，从而减少交通事故的发生。
四、结论道路安全防护设施是现代交通运输行业必不可少的一部分，有助于减轻交通事故的影响，保障交通行人的安全。
在设计道路防护设施时，必须考虑所有的可能性，为行人和驾驶员创造一个安全的交通环境。
公路安全生命防护工程实施技术指南
公路安全生命防护工程实施技术指南公路安全生命防护工程是指为了保护行人和车辆在公路上的安全而进行的一系列工程措施。
公路安全生命防护工程的实施对于降低交通事故的发生率，减少人员伤亡具有重要意义。
下面，我将为大家介绍公路安全生命防护工程的实施技术指南。
一、交通流量调查在进行公路安全生命防护工程之前，首先需要对交通流量进行调查，了解公路上的车流量分布和流量峰值，以便确定采取何种措施。
二、道路几何标准设计1.公路横断面设计：根据道路交通量，确定道路的宽度、分隔带宽度、车道数和公交道的设置。
2.公路纵断面设计：根据道路长、坡度和标准横断面设计参数，确定纵断面标高。
3.道路曲线设计：根据道路总长、横断面宽度和标准横断面几何要求，确定曲线半径和相对坡度。
三、交通标志标线设置1.交通标志设置：根据交通流量和道路类型，设置适当的交通标志，包括限速标志、禁停标志、禁止超车标志等。
2.交通标线设置：在道路上设置正确的交通标线，包括车道线、停车线、斑马线等。
四、交通信号灯设置在交叉口或需要控制交通流的道路上设置交通信号灯，以指挥交通、提高交通效率和减少交通事故的发生。
五、路面改造和疏导根据交通流量和路况，对拥堵路段进行路面改造和疏导，如设置转弯道、加宽路段等，以提高道路通行能力和安全性。
六、隔离设施设置在道路两侧设置适当的隔离设施，如护栏、护墙等，以防止车辆冲出道路、保护行人和建筑物的安全。
七、照明设施设置在夜间或负天气条件下，设置适当的照明设施，以提高道路可见性和行车安全性。
八、交通安全教育宣传通过开展交通安全教育宣传活动，提高公众对交通规则和交通安全意识的认识，减少交通违法行为和交通事故的发生。
九、监测和评估建立完善的交通流量监测系统，定期对公路安全生命防护工程进行评估，及时发现问题并采取相应的措施进行修复和改进。
总之，公路安全生命防护工程的实施技术指南主要包括交通流量调查、道路几何标准设计、交通标志标线设置、交通信号灯设置、路面改造和疏导、隔离设施设置、照明设施设置、交通安全教育宣传以及监测和评估。
公路防护施工方案
公路防护施工方案
《公路防护施工方案》
近年来，公路交通事故频发，其中不乏因路面防护设施不完善而造成的重大事故。
为了确保公路交通安全，加强公路防护施工成为当前亟需解决的问题。
因此，制定科学合理的公路防护施工方案至关重要。
首先，针对不同路段的特点和交通流量，需进行全面的风险评估。
根据评估结果，确定在哪些路段、什么时段进行防护施工，如何设置施工标志和引导标线等。
其次，要合理规划路面施工区域，采取有效措施确保施工区域与行车区域的分隔。
例如，在施工区域周边设置防护栏杆、警示标牌等设施，以保障施工人员和行车人员的安全。
另外，在进行防护施工的过程中，需要充分考虑交通流量和日常通行需求，合理安排施工时间和施工方式，尽量减少对交通的影响。
同时，施工人员需穿着明显的安全标志，并进行相关安全培训，以防止发生意外事件。
最后，结束施工后，需要立即清理施工现场，恢复交通路面的通畅。
同时对施工效果进行评估，查找问题，及时改进施工方案，提高公路防护设施的使用效果。
综上所述，制定科学合理的公路防护施工方案，不仅能提高公路交通安全水平，还能减少交通拥堵和事故发生率。
希望相关
部门和施工单位能够重视公路防护施工，做好相关规划和管理工作，从而为公众提供更加安全畅通的交通环境。
公路安全生命防护工程关键技术探究
公路安全生命防护工程关键技术探究摘要：公路工程作为重要的民生工程，项目建设安全尤为关键，与施工人员的生命健康和后续的项目施工息息相关，为此在开展公路项目建设的过程中，就必须要对安全生命防护工程技术展开研究分析，确保车辆和人员能够安全通过。
关键词：公路；安全防护；技术引言在开展公路项目施工建设的过程在，安全防护工程是重要的基础元素，可以为车辆同行提供安全指导和保护。
另外，由于公路安全防护工程所涉及到的技术内容较多，为此就需要从多方面入手展开讨论。
1公路安全生命防护工程的重要价值在对公路安全防护工程进行分析的过程中可以发展，其重要性主要表现在以下几个方面：首先，可以保证人民群众的生命安全。
目前，在广大群众安全意识不断提升的过程中，非机动车的数量日益增加，科学的安全防护工程可以打造分流、监控、引导体系，有效保证了车辆的行驶安全。
其次，能够提高公路交通的稳定性、有序性，保障人们群众的集体利益。
建立可靠的公路安全生命防护工程，不仅可以降低事故问题发生的可能，同时还能为驾驶员提供安全的同行环境，比如说进行沙坑避险车道的建设，能够帮助大车利用沙坑减速，减少财务等方面的损耗。
最为，可以为我国公路建设事业的发展提供有效推动。
现阶段，在进行公路项目建设的过程中，对生命防护工程展开运用，比如说进行只能路标、语音提示系统等设计工作，可以推动公路建设的现代化和人性化发展。
2公路安全生命防护工程关键技术2.1交通标志技术开展公路项目建设的过程中，进行交通标志的设计工作，能够帮助一些不熟悉道路的驾驶员及时掌握路段情况，降低走错路、闯红灯、逆行等情况出现的可能，同时还需要同具体的路段情况相结合，确保交通标志设计在显眼为位置，驾驶员可以及时读取信息，做出正确的驾驶选择。
另外，在开展交通标志设计的过程在，需要同区域的经济发展和路段的实际需求相结合，与电子监控、信号灯等技术相结合，进行创新设计，严格按照人文关怀和地域内的环境情况开展安全标志的设计。
05-公路安全生命防护工程实施技术指南--防护设施及其他
第5章
5.3 防护设施
第5章
5.3 防护设施
5.3.2 设置原则——护栏
（3）在长直线尽头的小半径曲线外侧，尤其是路面抗滑性能不足 的小半径曲线外侧，宜设置路侧护栏。
第5章
5.3 防护设施
5.3.2 设置原则——护栏
（4）陡坡路段平曲线外侧，尤其是长下坡直线路段尽头、急弯路 段的外侧，宜设置路侧护栏。
提高防护等级
第5章
5.3 防护设施
最大程度地利用旧护栏结构，采取 多种措施提升在用护栏防护等级：
93kJ → 160kJ 160kJ → 280kJ
通过实车碰撞试验验证后使用。
第5章
5.3 防护设施
5.3.2 设置原则——护栏
（2）急弯或连续急弯，特别是连续下坡路段小半径曲线的外侧， 宜设置路侧护栏，急弯或连续急弯的弯道内侧，路侧危险程度不 高时，可不设置路侧护栏，宜适当修整边坡、边沟或改善视距。
第5章
5.3 防护设施
5.3.2 设置原则——护栏
（7）路侧净区宽度较小（介于1.5~3m之间），边坡坡度较陡（1： 3至1：1之间），车辆驶出以后不能驶回公路，会产生事故，事故 严重程度较轻，可以结合公路线形和运行速度设置B级或A级路侧 护栏，三四级公路还可设置C级护栏。
第5章
5.3 防护设施
第5章
5.3 防护设施
5.3.2 设置原则——护栏
（10）具干线功能的一级公路整体式断面中间带宽度小于等于表 5.3-3规定的宽度时，应设置中央分隔带护栏；大于表5.3-3规定的 宽度时，应分路段确定是否需要设置中央分隔带护栏。一级公路 作为集散公路时，整体式断面中间带宽度小于等于表5.3-3规定的 宽度时，宜设置中央分隔带护栏。
公路安全生命防护工程实施技术指南
目录
1
基本情况
2
事故风险评估
3
公路风险评估
4
支撑工具
公路安全生命防护工程实施技术指 南
交通事故风险评估
定义：以每年单位公里交通事故死亡及受伤总人数为 评估指标，量化分析路段交通事故风险程度。 -----反映安全现状，事后安全管理 交通事故风险分为五级，用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 、Ⅴ表示。Ⅰ级为低风险，Ⅴ级为高风险
②交通运输部公路交通安全工程研究中心与国际道路评 估组织(iRAP)联合开展的适应中国国情的ChinaRap路 网风险评估技术研究与推广应用项目；
③2008-2013年三部委科技行动计划专题项目 ④国家自然科学基金支撑项目《公路穿村镇路段交通事
故深度分析及交通风险评估模型研究》 ⑤在国内的《普洱市道路风险评估及交通安全能力建设
公路安全生命防护工程实施技术指南
风险评估方法
2015-3
公路安全生命防护工程实施技术指 南
目录
1
基本情况
2
事故风险评估
3
公路风险评估
4
支撑工具
公路安全生命防护工程实施技术指 南
目录
1
基本情况
2
事故风险评估
3
公路风险评估
4
支撑工具
公路安全生命防护工程实施技术指 南
十年安保，成绩显著，新技术发展形势下新需求
交警：事故档案、数据库资料；
路政：路产损失事故记录；
（2）事故资料处理：数据核查，桩号转换等；
（3）交通事故风险值计算和路段筛查；
（4）生成交通事故风险地图
公路安全生命防护工程实施技术指 南
交通事故风险评估
公路安全生命防护工程实施技术指 南
公路路侧安全防护技术
公路路侧安全防护技术
公路路侧安全防护技术是确保公路安全的关键技术之一。
它主要是采
用设施和措施，确保车辆及行人安全，防止交通事故、地质灾害发生。
首先，要采取围栏或警示标识等措施，来防止车辆和行人从坡边掉落
或走出路边。
其次，可以按公路的不同功能安装车行道分隔架、路口、护栏、护石等，以保证行驶安全。
此外，可以设置山顶分水墙、坡面分水沟
或灌溉等措施，防止山体滑坡和地质灾害的发生。
公路路侧安全防护技术不仅可以确保行驶安全，还可以改善交通流量，提高驾驶人体验，拓展公路功能，为社会发展做出贡献。
道路边坡防护主要方法与特点
道路边坡防护主要方法与特点1.引言1.1 概述概述部分的内容可以包含对道路边坡防护的定义和背景介绍。
以下是概述部分的一种可能内容：道路边坡防护是保障交通道路安全的重要措施之一。
在道路建设和维护中，边坡是指路基两侧的斜坡或露天的土堆。
由于边坡处于开放环境中，容易受到自然因素和人为因素的影响，导致边坡破坏和塌方等安全隐患。
因此，进行道路边坡防护是确保交通道路顺利通行和保障行车安全的关键因素之一。
道路边坡防护的目的在于减少和防止边坡的破坏和塌方，保障道路的稳定性和交通的顺畅流动。
边坡防护方法根据不同的地质环境和工程条件，以及防护的目的和要求，采用各种工程措施来加固和稳定边坡，以防止边坡的滑坡、冲刷、坍塌等问题发生。
本文将重点介绍道路边坡防护的主要方法和特点。
通过对各种防护方法的分析和比较，旨在提供给相关从业者和决策者在设计和实施道路边坡防护工程时的参考和指导。
了解不同方法的特点和适用条件有助于选择合适的边坡防护方案，提高工程质量和效益。
接下来，本文将结合实际案例，详细介绍道路边坡防护的主要方法和其特点，以期能够为相关领域的专业人士提供借鉴和启示，促进道路边坡防护工程的发展和提升。
1.2 文章结构本文主要探讨道路边坡防护的主要方法与特点。
文章结构分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分概述了本文的研究内容和目的。
首先，对道路边坡防护进行了概述，介绍了其在交通建设中的重要性。
其次，明确了文章的结构，即引言、正文和结论三个主要部分。
最后，明确了本文的目的，即探讨道路边坡防护的主要方法和特点。
正文部分主要分为两个小节，分别介绍了道路边坡防护的主要方法和特点。
在第2.1节中，将详细探讨道路边坡防护的主要方法。
这包括但不限于护坡植被的建设、护坡工程的设计与施工、边坡的排水与防渗、边坡的加固与稳定等。
每种方法都会有相应的原理和适用条件，本文将详细介绍它们的特点和实施要点。
在第2.2节中，将重点关注道路边坡防护的特点。
公路边坡防护措施
公路边坡防护措施1. 简介公路边坡是指公路两侧道路边缘的斜坡部分，它承受着诸如风雨侵蚀、地震、坡体滑坡等自然灾害的威胁。
为了保障公路的安全通行和行车的稳定性，必须采取一系列的防护措施来加强边坡的稳定性和抗灾能力。
本文将介绍公路边坡防护措施的常见类型和应用。
2. 公路边坡防护措施的分类2.1. 土工防护措施土工防护措施是指采用土工合成材料加固和保护边坡的一种方法。
常见的土工防护措施包括：•土工格栅：通过在边坡上铺设金属、塑料或玻璃纤维制成的格栅，形成一种稳定的支撑结构，防止土体下滑。
•土工布：一种用来增加土壤抗拉强度和抗冲刷能力的纺织材料，可以加固边坡并防止土体流失。
•土工合成材料：如土工格室、土工砂井等，在边坡上承担土体的保护和抗滑作用。
2.2. 墙体防护措施墙体防护措施主要是指在边坡上建造各种类型的墙体以加固边坡的稳定和抗滑性能。
常见的墙体防护措施包括：•挡墙：一种直立的混凝土或砖石结构，用来抵抗坡体的滑动和承担土体的重力。
•挡土墙：通过设置挡墙和土工合成材料来共同抵抗土体侧向压力，防止坡体侧向滑动。
•重力墙：利用墙体自身的重力和摩擦力来抵抗土体的滑动。
2.3. 植被防护措施植被防护措施是指通过种植植物来增加边坡的稳定性和抵御自然侵蚀的能力。
常见的植被防护措施包括：•草坪：适用于边坡较为平缓的地方，通过种植草坪来保护边坡土壤不被水流冲刷。
•绿化带：通过在边坡上种植乔木、灌木等植物，形成密集的根系体系，增加土壤的稳定性。
•植物固沙：适用于沙质边坡，通过种植适应沙地的植物来抵御沙漠化和风蚀。
3. 公路边坡防护措施的选择与设计公路边坡的防护措施的选择和设计应根据具体的地质情况、气候环境和交通要求等因素进行综合考虑。
以下是一些建议：•针对土质脆弱的边坡，可以选择采用土工格栅、土工布等土工防护措施，增强边坡的稳定性和承载能力。
•对于某些坡度较大的边坡，可以考虑采用挡墙、挡土墙或重力墙等墙体结构来防止坡体滑动。
公路安全生命防护工程实施技术指引
第5章
5.3 防护设施
? 5.3.3 结构形式及选择应用
– 选择应用 除满足《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81）的
规定以外，还可参考以下原则：
? ⑤ 在满足安全和使用功能的前提下，可因地制宜地采用新型安全防 护设施，但其防护能力必须经过实车碰撞试验验证。
02 视线诱导和警示设施
第5章
? 5.4.3 线形诱导标
尺寸要求？ – 设计速度 ≥ 80km/h时，可选用600mm×800mm； – 设计速度＜ 80km/h时，可选用400mm×600mm；最小不得小于
220mm×400mm。
颜色要求？
– 一般情况下，线形诱导标为蓝底白图案。设于中央隔离设施端部、 渠化设施端部、桥头等的线形诱导标为红底白图案。
第5章
5.3 防护设施
? 5.3.2 设置原则——护栏
– （12）相邻路段相同防护等级的护栏结构宜尽可能采用统一的结 构形式，以减少过渡段的设计和使用。现有公路曾发生过车辆穿 越护栏过渡段处事故的路段，宜进行过渡段改造，采用满足防护 等级要求的过渡段结构。
公路安全生命防护工程
护栏端头如何设置？
第5章
第5章
5.3 防护设施
? 5.3.2 设置原则——护栏
– （7）路侧净区宽度较小（介于1.5~3m之间），边坡坡度较陡（1： 3至1：1之间），车辆驶出以后不能驶回公路，会产生事故，事故 严重程度较轻，可以结合公路线形和运行速度设置B级或A级路侧 护栏，三四级公路还可设置C级护栏。
第5章
5.3 防护设施
? 5.3.2 设置原则——护栏
– （8）路侧净区宽度较小（≤1.5m），边坡坡度较陡（大于或等于1： 1），车辆驶出以后不能驶回公路，事故严重程度较重，可以结合 公路线形和运行速度设置B级、A级或更高等级的路侧护栏。
公路安全生命防护工程实施技术指南
公路安全生命防护工程实施技术指南前言公路建设是指按照一定的建设标准和规范，经过规划，设计，建设和维护等一系列工作，来开辟、改善，安全、顺畅的道路，以满足人民日益增长的交通需求。
建设公路不仅仅要注意到道路的设计、建造、维护等方面，还要把公路安全防护工作放在非常重要的位置，为所有道路用户提供安全防护，减少交通事故的发生。
公路安全生命防护工程是一项非常重要的工作，实现如何科学的为公路用户提供全方位的安全防护体系，防止在公路行驶过程中出现交通事故，保护公路交通用户的生命和财产安全。
本文将介绍公路安全生命防护工程实施技术指南，以便于全面的了解公路安全防护工作。
公路安全生命防护工程的主要内容1.路面反光材料的应用路面反光材料是一种可反射光线光学材料，它是公路安全防护工程中必不可少的一种材料。
在夜间或低照条件下，通过反射灯光，路人们可以很容易地看到道路上的各种标示、标线、道路障碍等。
2.道路栏杆的设置道路栏杆主要是用于道路两侧护栏，防止车辆超速或偏离道路行驶。
在较为危险的路段，如山路、陡坡、桥梁等，应设置相关的道路栏杆，以保护车辆行驶安全及车上人员的生命安全。
3.安全岛的设置安全岛是公路交通安全设施之一，主要用于分隔不同的车道和道路方向，并在交叉口设有中央缓冲岛，减少事故出现的可能性。
安全岛的设置可以有效地划分行驶方向，使车辆行驶更安全稳定。
4.风险评估的全面运用在公路安全生命防护工程实施过程中，需要将风险评估技术全面运用，特别是在公路设计和建设过程中，应将汽车的性能和潜在的风险因素纳入考虑，减少安全事故和行驶限制。
安全岛设置的技术要点1.安全岛的位置安全岛的位置直接关系到其效果，应根据道路的规划、设计、交通流量和车速等因素进行合理的选择。
一般来说，为了达到好的隔离效果，安全岛不宜过大，这样有利于降低交通事故的发生率。
2.安全岛的形状和材料安全岛的形状和材料需要和交通道路的情况相适应，一般按照相关规定进行布置，如三角形、T形等各种不同的形状。
公路安全生命防护工程实施技术指南
第5章
5.4 视线诱导和警示设施
5.4.2 轮廓标
如何设置？
一般设置在公路的土路肩上或附着在路侧护栏上。在道路左、右 侧对称设置。
第5章
5.4 视线诱导和警示设施
5.4.2 轮廓标
左右两侧什么颜色？
第5章
5.3 防护设施
5.3.2 设置原则——护栏
（12）相邻路段相同防护等级的护栏结构宜尽可能采用统一的结 构形式，以减少过渡段的设计和使用。现有公路曾发生过车辆穿 越护栏过渡段处事故的路段，宜进行过渡段改造，采用满足防护 等级要求的过渡段结构。
公路安全生命防护工程
护栏端头如何设置？
第5章
《公路交通安全设施设计规范》 （JTG D81—2006）
第5章
5.3 防护设施
5.3.1 一般规定
一、二、三、四级公路上应用的护栏标准段、护栏过渡段和中央 分隔带开口护栏的防护等级按设计能量分为八级。
防护等级
一
代码
C
设计防护能量(KJ) 40
二三四五六七八
B
A SB SA SS HB HA
70 160 280 400 520 640 760
渠化设施端部、桥头等的线形诱导标为红底白图案。
第5章
5.4 视线诱导和警示设施
5.4.3 线形诱导标
设置数量？
偏角较小（小于等于7°）的曲线路段，可在曲线中点位置设一块 诱导标；
偏角较大（大于7°），曲线较长的弯道，可根据需要设置若干块 诱导标，应保证驾驶人员在曲线范围内连续看到不少于三块诱导 标。
(4) B级：片石混凝土护栏
(5) B级：钢丝网石砌护栏
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TRANSPOWORLD 2012 No.22 (Nov)
136引言
公路路侧是指从车道外边缘到道路红线边界的这一范围，路侧事故就是指发生在这一区域范围内的事故，它是由车辆碰撞到路侧危险物，或是坠入河谷、深沟等引起的。
由于公路建设受工程投资、服务理念及自然环境等因素的影响，对公路的行车安全性和舒适性不够重视，缺乏对公路使用者的考虑，尤其缺乏路侧设计的理念和方法，使路侧安全问题诱发的交通事故越来越严重。
我国70%的事故发生在二级以下的公路。
其中由于路侧设计不良而造成的交通事故占到了交通事故总数的30%。
尤其30万公里山岭重丘区二级以下的低等级公路路侧安全问题极为突出，诱发大量事故。
这类交通事故数量多、危害大、严重威胁了人们的生命财产安全。
只有改善路侧安全设计，完善路侧安全设施，才能从根本上遏制群死群伤的路侧交通事故，减轻事故的严重程度。
路侧安全设计理念
路侧安全设计是道路设计的一个重要组成部分。
路侧安全设计是指针对路侧所进行的安全设计。
又称为路外设计。
国外采用宽容设计理念对路侧安全进行设计。
基于宽容设计理念的公路允许驾驶员犯错误驶出路外，要求设计人员提供尽可能减少事故发生或降低事故严重程度的设计对策，即：不管什么原因致使车辆驶出路外，设计人员都应该尽可能为驾驶员提供充分的路侧净区，以确保路侧安全性，驾驶员所犯的错误不应以牺牲生命为代价。
路侧安全的关键在于设置合理的路侧安全净区。
路侧安全净区是指公路行车方向最右侧车行道以外、相对平坦、无障碍物、可供失控车辆重新返回正常行驶路线的带状区域，是从行车道边缘开始，车辆驶出路外后能够安全驶回车道的一个宽度范围，如图1所示。
该区域不应存在能导致碰撞伤害的坚硬危险物，驶出路外的车辆在该区域上不会发生倾覆，行驶在净区内的车辆能得到有效控制，并且通常能再次安全地返回行车道。
路侧安全存在的问题
我国长期以来一直没有把公路路侧安全当作重点研究内容，对路侧事故的特点与路侧防护方法的专项系统研究较少，在路侧安全方面，还存在许多问题。
具体说来包括：
路侧防护设施设置等级、类型与路侧特征不相符，其防护性能和可靠度均不能满足实际的使用要求。
如：无安全防护设施或防护能力不足；
由于用地条件限，我国公路多采用高路基形式，路侧边坡边沟设计不规范，不合理，存在较大的安全隐患：
我国人口众多，土地资源相对不足，路侧净区没有保证；
交通标志的立柱、灯杆位于路侧净区内，低等级公路几乎未设置解体消能设施；
护栏端头未进行特殊处理； 施工区的防护无明确规范。
路侧安全防护技术
路侧安全主动引导防护技术
合理设置视线诱导设施
充分发挥轮廓标、视线诱导标、示警桩等视线诱导设施的作用，做到合理规划和设置。
在急转弯、视距不良的阳坡路段，可设置凸面反光镜，有利于驾乘人员看见对面的交通流并及时采取措，减少交通事故的发生。
及时进行越界提醒
尽管路肩表面材料与行车道不同，但由于路肩的不同功能没有明确指出，行驶车道和路肩没有明显的划分，致使路肩经常被机动车辆当行车道使用。
因此最简单的解决方法是设置标志、标线或振动带以区分行车道与路肩，从视觉、听觉、触觉方面提醒驾驶员，驾驶员就会意识到危险而远离边沟返回行车道。
如设置振动标线可以明显改善夜晚和雨天交通安全，当司机因疲劳打瞌睡时，飞驰的车辆在冲出公路前碾压在此类标线上时，会产生共振摇晃并发出一种低沉的“轰隆”声，使司机惊醒，提醒司机车轮己压线，防止行车中司机瞌睡和越线行驶，可有效避免车辆冲出路外的事故。
加强路面抗滑构造措施
可采用薄层铺装、露石混凝土路面、SMA路面等抗滑能力较强的路面形势；尤其在陡坡急弯的阴坡路段，冬季积雪，雨天路滑，极易造成车辆侧翻和对面相撞事故的发生，可设置抗侧滑护轮带能够防止车辆滑入路侧水沟或滑下路基。
对特殊路段进行速度限制
在山区双车道公路的急弯陡坡、
连续长大陡坡路段上或交叉口前，以及公路穿越城镇、村庄的路段．可采用减
公路路侧安全防护技术
文 / 党奇志
T
RAFFIC SAFETY
交通安全
速丘强制降低车速；在长下坡路段(下坡方向车；道)、小半径曲线段(曲线外侧车道)，上坡凸型竖曲线前方视距不足路段(上坡方向车道)等处，设置减速标线提示车辆减速，降低车辆驶出路外的几率；亦可利用错觉标线等新型标线，通过改善视觉效果，达到降低车速的目。
减少路侧翻车与碰撞事故的防护技术
在我国目前条件下，无论是填方路段，还是挖方路段，设置充足的路侧净区是不切合实际的。
设计人员在设计中应尽量考虑为失控车辆的救险提供适当的机会。
边坡应设置有一定的宽度净区、填土高度较低时，可以适当放缓边坡。
这样，车辆驶出路外顺着坡面下滑，翻车的可能性很小。
驾驶员在车辆不失控的情况下，就能重新返回车道上。
对于高填方、邻近村镇、高挡墙、主线与其它道路平行等危险路段，按照《公路安全设施设计技术规范》的规定．提高护栏的防护等级；
对于低填方路段，尽量放缓边坡，取消波形防护栏，满足路侧净区的要求；对于路侧净区内存在的标志等结构物，建议做成解体消能结构或采用护栏防护；
对于路基挖方路段，边沟加设盖板，增加路基侧向宽度，取消钢板护栏。
当路侧危险物不能通过去除、 移位、革新设计等手段进行处置时，可采取在危险物上涂刷反光漆或粘贴反光膜的方法标识其轮廓，或在危险物前方设置警示标志，起到及时提醒驾驶员危险物存在的作用，在某些情况下，这是一种十分经济有效的措施。
减轻碰撞事故后严重性的防护技术
护栏和缓解消能设施能降低碰撞后事故的严重性，应该道路的不同段落和交通实际需求进行合理设置，最大限度的降低事故的严重性：
车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段以及其它经论证车辆驶出路外有可能造成重大事故的路段，必须设置路侧护栏，科学合理的选择护栏型式，并根据实际情况提高防撞护栏的安全等级；重视护栏端头的缓冲消能处理，减少对车辆和乘客的二次伤害；并
图1 路侧安全净区示意图
且实现不同形式、不同刚度的护栏之间
的顺势过渡处理，以保持护栏强度的连
续性；
在公路转弯路段的平曲线外侧、
互通立交、服务区出入口三角带端头、
桥梁护栏端头、上跨桥桥墩处、收费站
入门车道收费岛岛头前等存在严重安全
隐患的地点设置防撞桶等缓冲消能设
施，对车辆起警示和缓冲的作用。
有条件的地方可设置路侧解体消
能设施，在受到车辆等的撞击时，通过
自身的解体吸收能量，从而达到减轻交
通事故严重性的目的。
解体消能设旌在
受到撞击后．通过弯曲、剪切或断裂实
现解体，允许车辆通过，而设施的残留
部分不形成行车障碍。
结论
为提升路侧安全，降低伤害程
度，设计中最大限度采用实现路侧安全
的宽容设计理念。
并应按照“主动引
导、尽可能降低伤害程度、适度防护、
适时保障”的原则，将路侧安全防护技
术系统化。
作者单位：河北省交通运输厅公路管理局
137
2012年第22期《交通世界》
(11月下)。