提高汽车安全的必要性

提高汽车安全的必要性

安全，是现在汽车学上最重要的话题。随着汽车对于人类生活的重要性日益的提高，汽车已成为每个现代人生活的一部分。而从第一辆汽车发明以来，车祸这个字也成为人类生活的一部份。当车辆的性能越来越好、性能越来越高，让车祸所可能能造成的风险代价也越来越高。为了维持汽车消费者的安全，让其获得最佳的保障，安全设计已成为现代汽车设计之中最重要的一环，安全配备的成本，也在汽车生产的比重中越来越高。在数十年的发展之下，从底盘的设计、车体的打造，每一关键零组件的设计与安全，均已加入了安全的考虑。

一般说起这个话题，许多的消费者往往被“主动”与“被动”这两个字眼所迷惑。一般而言，主动安全与被动安全配备的区分，主要是以发生意外时的撞击作为区分。主动安全配备大约是指发生撞击之前所做的辅助装置。这些装置在车辆接近失控时便会开始作动，以各种方式介入驾驶的动作，希望能利用机械及电子装置，保持车辆的操控状态，全力让驾驶员能够恢复对车辆的控制，避免意外车祸的发生。

而所谓的被动装置，则是在车祸意外发生，车辆已经失控的状态下，对乘坐人员进行被动的保护作用，希望通过固定装置，让车内的人员，固定在安全的位置，利用车内的一些安全装置，尽量吸收撞击力，确保车内人员的安全。

这次以马自达系统为例，马自达6的制动系在引入ABS防抱死系统和电子制动力分配系统(EBD)后，汽车的制动性能大大地提高了。急刹车时，通过FBD系统进行合理的制动力分配，可以使刹车距离大大降低。它还装备了前排双安全气囊，双侧气囊以及侧气帘，提高了主动和被动安全性，最大程度地避免车祸的发生和人员伤亡。

马自达6的强韧三重H形车体构造、前后悬挂系统和刚度极高的车桥巧妙地形成了一个有机整体，它们共同作用，最大限度地吸收车祸产生时的动能，从而给乘员带来很好的保护。在这种3H结构中，车顶盖用横梁连接A柱和C柱，横梁则是固定在B柱上端的；车身上用粗壮的B柱来连接强度极高的顶盖和地板；而地板则交用交叉梁连接前后悬挂。这种三位一体的造型将汽车吸收碰撞能量的能力大大提高。与3H结构配合的前、后悬挂与车桥的结构保证了乘客的安全性。当车祸发生在前部时，由于车桥的两根纵梁与横梁之间呈32度角，从而使得碰撞能量传向两边的纵梁，而并不是向坐船传去，从而保护了乘员的安全。前悬挂上的缓冲带即能够在低速碰撞时吸收碰撞能量而保护更复杂的车身结构不受损害，从而大幅度地降低汽车的维修费用，又可以在高速碰撞时将碰撞能量向三个方向分散，远离车身壳体。后悬挂的多连杆加双叉臂的设计，也能迅速地吸收车祸能量。当车祸发生后，马自达6的头部双面安全气囊、侧门帘和侧安全气囊迅速展开，保护的后排乘员的头部安全。而其头枕和座椅的一体化设计，有效地限制了车受撞击时头部向后的移动。

前排安全带使用了紧急锁止式收圈器(ELR)，能在危险时使安全带朝着相反的方向收紧，限制驾驶者运动，使人处之坦然；而负载限制器，可以减少作用在乘员胸部的压力。后座的每一个座位都配有三点式的安全带。

所以说，马自达6的安全性是非常全面，考虑也是非常周到的。

虽说汽车安全有了保证，但在此必须提醒所有的车友，主动安全配备与被动安全配备，在汽车行驶上都属于“辅助”装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝对安全，但能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机体的正常运作以及安全的驾驶行为