电控自动变速器ECT
汽车电子控制系统英文缩写
•汽车电子控制系统英文缩写AFM 空气流量计AIC 空气喷射控制AIS 空气喷射系统ALT 海拔开关A/M 自动—手动ASC 自动稳定性控制AT(A/T) 自动变速器ATS 空气温度传感器B+ 蓄电池正极BPA 旁通空气BPS 大气压力传感器BTSC 上止点前CCS 巡航控制系统CFI 中央燃油喷射CFI 连续燃油喷射CID 判缸传感器CIS (燃油)连续喷射系统CIS气缸识别传感器(判缸传感器) CNG 天然气CNGV 天然气汽车CPS 轮轴位置传感器CPS 曲轴位置传感器CPU 中央处理器CTP 节气门关闭位置CTS 冷却液温度传感器CYL 气缸（传感器）DC 直流电DI 分电器点火DIS 无分电器点火系统DIAGN 诊断DLC 数据线接DLI 无分电器点火DTC 诊断故障码ECA 电子控制点火提前ECCA发动机集中控制系统ECD 电子控制柴油机ECM 发动机控制模块ECT 电控变速器ECT 发动机机冷却液温度ECU 电子控制单元(电脑) EDS 柴油机电控系EEC 发动机电子控制EFI 电控燃油喷射EGI 电控汽油喷射EGR 废气再循环EIS 电子点火系统EPA 环保机构ER 发动机运转ESA 电子点火提前EST 电子点火正时EUT 电子控制燃油喷射系统EVAP燃油蒸气排放控制装置FP 燃油泵FTMP 燃油温度FFM 热膜式空气质量流量计HAC 海拔(高度)补偿阀HEI 高能点火HEUI液压电子控制燃油喷射系统HIC 热怠速空气补偿阀HO2S 加热型氧传感器HZ 故障灯IAA 怠速空气调整IAB 进气旁通控制系统IAC 进气控制IACV 进气控制阀常用汽车英文缩写含义全攻略Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器控制系统ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBA-紧急制动辅助系统EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统SRS-双安全气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive--智能集成化操作系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆发动机R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）气门OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVT C-连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构V-化油器ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机PD-泵喷嘴D-柴油发动机（共轨）DD-缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）TA-Turbo（涡轮增压）NOS-氧化氮气增压系统MA-机械增压FF-前轮驱动FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动Az-接通式全轮驱动ASM 动态稳定系统AYC主动偏行系统ST-无级自动变速器AS-转向臂QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂SL-斜置摆臂ML-多导向轴SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥 VL-复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架QS-横向稳定杆S-盘式制动Si-内通风盘式制动T-鼓式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机FSI-直喷式汽油发动机PCM - 动力控制模块~EGR -废气循环再利用BCM - 车身控制模块~ICM - 点火控制模块~MAP - 空气流量计ST-无级自动变速器FF-“前置引擎前轮驱动”FR-“前置引擎后轮驱动”RR-“后置引擎后轮驱动”CDI-common-rail diesel injection 共轨柴油直喷 GDI-gasoline direct injection 汽油直喷IAR 进气谐振器IAT 进气温度IC 点火控制IC 集成电路ICM 点火控制模块IDL 怠速IDM 点火诊断监控器IDM 喷油器驱动模块IGD点火检测信号(缸序判别)IGF 点火反馈信号IGN 点火IGSW 点火开关IGT 点火正时信号IMV 进气歧管真空度INJ 喷油器ISA 怠速执行器ISC 怠速控制ISCA 怠速控制执行器ISCV 怠速控制阀KC 爆燃控制KS 爆燃传感器LED 发光二极管LH 热线式空气流量计LPGV 液化石油气LPGV 液化石油气汽车MAF 空气质量流量MAP 进气管绝对压力传感器MAT 进气管空气温度MFI 多点燃油喷射MIL 故障指示灯MPI 多点喷射N/C空档起动开关/离合器开关NPS 空档/驻车开关NSW 空档起动开关O2氧传感器OBD 随车电脑诊断系统OC 氧化催化O2S 氧传感器OX、OXS 氧传感器PCV 曲轴箱强制通风PFI 进气口燃油喷射P/N 停车/空档PNP 停车/空档位置RAM 随机存储器ROM 只读存储器SABV 二次空气旁通阀SAE 汽车工程学会(美国) SAMC 一次空气控制系统SEFI 顺序电子燃油喷射SFI 顺序燃油喷射SPI 单点喷射SPD 速度传感器SSD 专用维修工具STA 起动STJ 冷起动喷油器TAP 节气门转角(开度)位置TBI 节气门体燃油喷射TC 涡轮增压器TDC 上止点TDCL 丰田诊断插座THA 进气温度THW 冷却液温度TP 节气门位置TPI 进气口喷射TPS 节气门位置传感器TWC 三元催化转化器TRC 驱动力控制(牵引)系统VAF 叶片式空气流量计VAF 体积式空气剂量计VAT 进气温度AAS 怠速空气调节螺丝ABV 空气旁通阀ABS 制动防抱死系统AC 交流电A/C 空调ACC 活性炭罐ACIS 声控进气系统ACT 进气温度ACU空调怠速提升真空开关阀ACV 二次空气喷射阀A/F 空燃比AFS 空气流量传感器ASR 加速防滑控制系统TCS 循迹控制系统ETS 电子循迹支援系统ESP 电子稳定系统EBD 电子制动力分布EBA 电子控制制动EPS 电子方向助力系统PCM 动力控制单元汽车英文缩写字母代表的含义不同规格的汽车有许多不同的代号、字母和数字，现将汽车规格表的内容介绍如下：一、车型车型英文及缩写轿车二门2D 三门3D 四门4D 五门5D二、传动系统三、发动机系统即其气缸排列在两侧，成“V”字型，“6、8、12”表示气缸数量，V6表示“6缸V型发动机”，其优点是发动机的布置紧凑，占用空间小。
《自动变速与ABS》试题-B卷(朱明zhubob)
1 / 5一、单项选择题（每小题2分，共40分）1．制动防抱死装置一般由车轮传感器、（ ）和电控单元等三大部分组成。
A ．液压调节系统B ．自诊断系统C ．ABS 系统D ．压力开关2．电控自动变速器电脑主要依据节气门位置传感器信号和（ ）传感器信号决定升降挡。
A ．转速B ．车速C ．水温D ．空气流量3．自动变速器供油系统不具备的作用是( )。
A ．给变矩器供油B ．给换挡执行机构供油C ．向变速器个运动件提供润滑用和循环散热冷却D ．驱动齿轮转动4．辛普森行星齿轮机构由( )组行星齿轮组成。
A ．一组B ．二组C ．三组D ．四组 5．轮速传感器传感头和齿圈的端面间隙一般在（ ）mm 。
A ．0.5B ．1C ．1.5D ．2 6．检查ABS 制动系统时,( )情况是属于不正常的现象。
A ．制动踏板有脉动感觉B ．有明显制动印痕C ．ABS 警示灯熄灭D ．车轮仍有转动7．辛普森行星齿轮机构由( )个单向离合器组成.A ．1B ．2C ．3D ．48．液力偶合器的泵轮与蜗轮留有间隙，其大小是（ ）。
A ．2～3mmB ．3～4mmC ．4～5mmD ．5～6m9．进行道路试验和油压试验前必须使变速器油温升到（ ）。
A ．30～500CB ．40～600C C ．50～800CD ．70～900C10．行星齿轮有三种运动方式：一是公转即（ ）二是自转，三是既有自转又有公转。
A ．行星齿轮不动，行星架绕太阳轮旋转B ．行星架不动，行星齿轮绕自身的轴线旋转C ．太阳轮不动，行星齿轮绕自身的轴线旋转D ．三个基本元件都没有固定，都可以自由转动 11．可获得最佳制动效果的滑移率范围是（ ）。
A ．10%～20%B ．15%～20%C ．20%～30%D ．30%～35%12．辛普森行星齿轮机构由( )个离合器组成。
A ．1B ．2`C ．3D ．413．下列元件中，（ ）不是ABS 和ASR 系统共用的。
《车身及底盘电控技》期末备考复习资料
1、循环式制动压力调节器的工作过程有常规制动、保压过程、减压过程和增压过程四个过程。
2、电控自动变速器中的电磁阀按其作用可分为_换挡_电磁阀、_锁止_电磁阀和_调压电磁阀。
3、安全气囊系统的传感器按其功用的不同可分为_前碰撞_传感器、_中央安全气囊传感器和_安全传4、自动变速器电子控制系统主要由信号输入装置、ECU和＿执行器组成。
5、装备自动变速器的车辆起动发动机时，应将换档杆置于＿P或N 档域。
6、离合器在自动变速器中的作用是连结作用和连锁作用＿。
7、自动变速器油的常规检查包括＿油面高度的检查和＿油质的检查＿两个方面。
8、自动变速器利用＿离合器＿和＿制动器＿，连接或夹持行星齿轮机构，从而获得不同的＿传动比9、自动变速器主调压阀的作用是根据节气门开度和变速杆位置的变化，将液压泵油压调节至所需值，形成稳定的工作液压。
10、自动变速器液压泵的种类有_齿轮泵_、_转子泵_和_叶片泵_，其中_叶片泵_能够改变泵油量。
11、SIMPSON行星齿轮系由一根输入轴，两组行星排，两个离合器，三个制动器，两个单向离合器所组成，它的太阳轮是公共的。
12、写出下列系统名称的缩写：电子控制燃油喷射系统EFI、电控自动变速器EAT、电子控制防抱死系统ABS ＿、电控防滑转系统ASR、巡航系统CCS、电控悬架系统ECS、安全气囊系统SRS＿。
13、在液力自动变速器中，制动器有两种型式，一种是片式制动器、另一种是带式制动器。
14、点火开关ON，安全气囊指示灯亮并持续＿6＿秒左右熄灭，说明SRS系统工作＿正常＿。
15、巡航系统是由＿操纵开关＿、＿传感器＿、＿巡航ECU＿和＿执行器＿组成。
16、电控悬架系统可分为＿半主动悬架系统＿和＿全主动悬架系统＿两种。
17、自动变速器中用于换档阀和变矩器锁止控制常用＿开关式＿电磁阀，用于控制油路中的油压控制常用＿脉冲式＿电磁阀。
18、防抱死制动系统（ABS）主要由_传感器_，_ ECU _和_执行器_所组成。
ECT模式
※ArtificialIntelligence的简称，表示“人工智能”之意。
ECT模式选择开关的使用方法
根据行驶和使用条件，可以在以下三个模式中选择其一。
正常行驶模式
开关在原始状态(中立状态)下不动。
指示灯不亮。
PWR(电动)模式
按压开关的PWR位置。
仪表内的ECTPWR指示灯亮。
复原到正常行驶模式时，轻按SNOW一侧，使开关处于中立位置。
SNOW(雪地)模式
按压开关的SNOW一侧。
仪表内的ECTSNOW指示灯亮。
复原到正常行驶模式时，再轻按SNOW一侧。
>$@在行车中，如果发动机警报灯亮灯(参照P169)，可能源于自动变速器电控系统出现异常，请到一汽红旗HQ3授权服务中心接受检查。>$@
常识
工作条件
1、电源开关位于IG位置或发动机工作状态下叮以使用。
2、选择SNOW模式后行驶时，如果将电源开关置于OFF位时，可自动切换到正常行驶模式。
各种模式
正常行驶模式
适合于普通工况行驶，可以在市区行驶和高速行驶，可行驶域较宽。
PWR(电动)模式
适合于全动力行驶或山区行驶。
SNOW(雪地)行驶模式
适合于在雪地等易滑路面起步和行驶。
柔性锁止装置
提高变速器传递效率，节省油耗的装置。
为了使柔性锁止装置能够有效发挥作用，当变速杆位于D挡位或S挡位时设置在6挡、5挡、4挡时自动起动。
AI-SHIFT
AI-SHIFT与带ECT模式选择开关的换挡模式切换方法不同，从以下操控中推测驾驶员的意图和道路状况， 自动切换最优驾驶模式，达到最舒适最安全的行驶。
汽车底盘电控技术-自动变速器(电子液压控制系统)
注：
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2.5车速传感器：
1、作用：车速传感器产生的车速信号相当于 全液控自动变速器中的调速器油压，ECT的 ECU用它来控制换档点和锁止离合器的运作。 注：ECT的ECU获得的正确车速信息是由两个 车速传感器输入的，为进一步确保信息的精 确性，ECT的ECU不断将两个信号比较，看 是否相同。如图：
3、在某些车型中，制动开关信号也从驻车制 动器开关输入，用作对锁止离合器取消锁止 的信号。如图：
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2.7超速档主开关
1、作用：由驾驶员操作控制，使ECT可以或是 不可以进入超速档行驶。 2、控制过程：ⅰ开关在“ON”位时（触点断 开），ECU的OD2端子电压为12V，变速器能 换入超速档。如图： ⅱ在“OFF”位时（触点闭合），电流从蓄电池 电流至接地，ECU的OD2端子电压为0V， ECU不允许挂入超速档，同时O/D灯亮。如图：
电子控制系统方框图
第二节 电子控制部件
1、电子控制系统的组成： 行驶模式开关 水温传感器 超速档开关 空档启动开关 节气门位置传感器 车速传感器 巡航控制 制动灯开关 电磁阀
2.1行驶模式开关
1、作用： 行驶模式选择开关是供驾驶员所需的 行驶模式的开关。 2、常见模式： 动力模式（PWR）、经济模式 （ECONOMIC）、普通模式(NORMAL)、 雪地模式(SNOW)即P 、 E 、 N 、S、
2、控制过程：1)如果ECU的端子N、2或L端 子接通，ECU便分别确定变速器位于“N”、 “2”或“L”档位。※否则ECU便确定变速器位 于“D”档位。该开关的触点还用于接通对应 档位开关的指示灯告诉驾驶员换档杆所处位置。
2)只有当换档杆位于“P”或“N”档位，端子B 与NB接通，才能接通启动电路。如图：
汽车自动变速器构造与维修课后答案(分类)
《汽车自动变速器构造与维修》课后习题答案及练习集一、概念题1、ECT ：电子控制变速器2、AT ：自动变速器3、CVT ：无级变速器4、横置前驱：发动机前置横放前轮驱动。
5、纵置前驱：发动机前置纵放前轮驱动。
6、变矩器的传动效率：变矩器的涡轮输出功率与泵轮输入功率之比。
7、变矩器的变矩比：变矩器的涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比。
8、变矩器的转速比：变矩器的涡轮转速与泵轮转速之比。
9、CR-CR 结构：指将2组单行星排的行星架C （planet carrier ）和齿圈R （gear ring ）分别组配的变速器。
10、单行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间只有一组行星齿轮，分别与齿圈和太阳轮啮合。
11、双行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中外面一组行星齿轮和齿圈啮合，里面一组行星齿轮和太阳轮啮合。
12、单行星轮式行星齿轮机构运动特性方程：1n ＋a 3n ＝（1＋a ）H n ，1n 为太阳轮转速，3n 为齿圈转速，H n 为行星架转速，a 为齿圈与太阳轮齿数比。
13、双行星轮式行星齿轮机构运动特性方程：1n -a 3n ＝（1-a ）H n ，1n 为太阳轮转速，3n 为齿圈转速，H n 为行星架转速，a 为齿圈与太阳轮齿数比。
14、发动机制动：车辆滑行时，利用车辆运动的惯性通过传动系统反拖怠速运转的发动机，利用发动机运转阻力来消耗车辆的动能。
15、DTC ：诊断测试代码16、A TF ：自动变速器油17、强制降档：当加速踏板达到节气门全开位置时，使自动变速器降一个档位，以提高汽车的加速性能。
18、负温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而降低。
19、正温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而升高。
20、占空比：ECU 输出的控制信号中通电时间占通电周期的比率。
21、失速转速：变矩器中涡轮静止时，发动机所能达到的最高转速。
22、失速工况：变矩器中涡轮静止时，发动机处于最大转矩工况。
电控自动变速器习题
电控自动变速器（ECT or AT）习题一，问答题1、电控自动变速器，电控主要控制什么元伴？2、电控装置由那三部分组成？3、变速器ECU主要根据哪二个传感器信号来控制换档电磁阀？4、电磁阀(sol.)控制什么？5、为什么调节主油压？6、自动变速器变矩器(TC)为什么要有锁止离合器(LOCK CLUTCH)？7、当超速开关OFF时AT能换超速档吗？8、当O/D 开关指示灯亮时，超速开关是OFF还是ON？9、AT车平路用何档起步？10、空档起动开关(N/P SW)怎样控制起动机的？（可画电路图说明）二，填空题11、变矩器主要由---------、----------、-------------三件组成。
12、空档起动开关主要的三个作用-------------、把变速杆位置通知ECU、----------------。
13，换档执行机构由离合器，—————和————组成。
三，单选题14，甲说开关式电磁阀用于油压调节(PC=pressure control)，乙说脉冲式电磁阀用于换档控制。
A,甲对 B,乙对 C，甲、乙都对 D，甲、乙都不对15，甲说一定要用按原厂(OEM)规定的ATF，乙说大多数AT应在热机、怠速(idl e)时检查ATF液面。
A,甲对 B,乙对 C，甲、乙都对 D，甲、乙都不对16，甲说同一型号车同样的节气门位置(TP)、则自动变速器档位(TR)也不一定相同，乙说同一型号车只要同样的车速(VS)、则档位相同。
A,甲对 B,乙对 C，甲、乙都对 D，甲、乙都不对四，判断题17，自动变速器车在驻车(P)档时不必要拉驻车制动器(parking brake)。
18，当O/D 开关指示灯亮时，超速开关是ON位置。
19、当O/D开关OFF时AT不能换超速档。
20，PCM(powertrain control module)包含有发动机ECU和自动变速器ECU功能。
21，变矩器是靠油泵油压来传递动力。
自动变速器原理第一次网上作业答案
姓名：学号：《汽车自动变速器原理》作业一一、概念题1、ECT：电子控制变速器2、AT：自动变速器3、CVT：无级变速器4、横置前驱：发动机前置横放前轮驱动。
5、纵置前驱：发动机前置纵放前轮驱动。
6、ATF：自动变速器油二、填空题1、搭载自动变速器的汽车临时停车时，应选择操纵手柄N 位。
（填D、N、S或L位）2、搭载自动变速器的汽车正常行驶时，应选择操纵手柄 D 位。
（填D、N、P或L位）3、搭载自动变速器的汽车为可靠驻车时，应选择操纵手柄P位。
（填D、N、P或L位）4、搭载自动变速器的车辆在换档手柄L（或1）位行驶时，自动变速器最高只能以1档工作。
5、如图1，带锁止离合器的液力变矩器结构与控制原理图，1是泵轮，2是导轮。
变矩器壳体安装在发动机飞轮上设置锁止离合器的目的是提高变矩器在涡轮高转速区的传递效率。
当锁止离合器分离时，液力变矩器中是液力传动（填机械或液力），传动效率较低（较高或较低），能（能或不能）变矩。
图1 带锁止离合器的液力变矩器结构6、在下图所示的带锁止离合器的液力变矩器特性曲线图上，A区为变矩区；B区为偶合区；C区为锁止区。
A、B区工作时，液力变矩器是液力（液力、液压或机械）传动，C区工作时，液力变矩器是机械（液力、液压或机械）传动。
图液力变矩器特性曲线图三、判断题1、车辆装用自动变速器后可以降低操作强度，提高行车安全性。
（√）2、装有自动变速器的车辆下长坡时，选档杆应置于D位。
（×）3、搭载自动变速器的轿车换档手柄处于P或N位，相同点是在自动变速器内部都处于空档，但不同点在于换档手柄处于P位时，自动变速器的输入轴被锁止。
（×）4、自动变速器的换档手柄只有处于P或N位时方能起动发动机。
（√）5、市区道路行驶，搭载自动变速器的轿车较手动变速器的轿车油耗要高。
（√）6、由于机械液压控制系统工作可靠，当今在用车辆的自动变速器多为液控自动变速器。
（×）7、为改善汽车的动力性、积极性，当今在用车辆的自动变速器多为7－8速自动变速器。
第二章 自动变速器
图2-13 锁止离合器脱开时的液流示意图
锁止离合器的接合和分离由变矩器中的液压油的流向改变来决定，其工作过程如下：
1、离合器分离时
当车辆低速行驶时，由继动阀控制（阀的工作在本章第四节讲述）的油液流动方向如图2-13所示。加压油液流至锁止离合器的前端，锁止离合器前端及后端的压力就变得一样，锁止离合器处于脱开状态。这时由于变矩器内油液因涡流产生大量热量，流出变矩器的油液要经冷却器冷却后再送回变速器。
3、车辆低速行驶时
随着车速的提高，涡轮的转速迅速接近泵轮的转速，从而使扭矩比也迅速接近1.0。当涡轮与泵轮的转速比接近某一值（耦合器工作点）时，定轮开始转动，扭矩成倍放大效应下降。换言之，变矩器开始只作为一台液力耦合器工作。所以，车速几乎与发动机转速成正比例地直线上升。
4、车辆以中、高速行驶时
2、离合器接合时
当车辆以中高速（≥50km/h）行驶时，继动阀控制（阀的工作在本章第四节讲述）的油液流动方向如图2-14所示，加压油液流至锁止离合器的后端。这时，变矩器壳体受到锁止活塞挤压，从而使锁止离合器和前盖一起转动，即锁止离合器接合。由于这时泵轮与涡轮转轮转速差为零，没有涡流产生，因而油液在变矩器内产生的热量很小，流出变矩器的油液不需要冷却，直接流回变速器。
为了防止这种现象发生，也为了降低油耗，当车速在大于60km/h时，锁止离合器会通过机械机构将泵轮与涡轮相连接。这样，使发动机产生的动力几乎100％地传递至变速器。
如图2-13所示，锁止离合器装在涡轮转轮毂上，位于涡轮转轮前端。减振弹簧在离合器接合时，吸收扭力，防止产生振动。在变矩器壳体或变矩器锁止活塞上粘有一种摩擦材料，用以防止离合器接合时打滑。
失速点是指涡轮停转，或转速比（e）为零时的定轮状态。变矩器的最大扭矩比就在失速点，通常在1.7～2.5之间。
A760(761)E自动变速器
4.
调节ATF油面高度
18
自动变速器
油面高度检查 操作过程 (测试模式)
1. 加注 ATF 1. 发动机转速升至 2,500 转并保持 90 秒. 2. 怠速 20 秒. 2. 再次将发动机转速升至 启动发动机 3. 2,500 转并保 持 90 秒.
3.
激活测试模式
4. 调节油面高度
19
自动变速器
A760/761E自动变速器
1
课程内容
自动变速器概述 机械部件与行星齿轮动力流 液压系统部件 电子控制系统（ECT） 变速器维修与诊断
2
自动变速器
─ ─
概况 装有3UZ-FE 发动机的车型采用A761E 型6 挡自动变速器 装有3GR-FE 发动机的车型采用了A760E 型自动变速器
变速器型号 配备发动机
输出轴 后行星齿轮 3号单向离合器 (F3) 24
2号单向离合器 (F2)
自动变速器
变扭器 ─ 3 元件单级2 相型 ( 带锁止装置)
25
自动变速器
C1输入离合器 ─ 通过F4单向离合器连接输入轴和中间轴
C1离合器毂
F4单向离合器
26
自动变速器
C2输入离合器 ─ 连接输入轴和中排行星架
C2离合器毂
检查项目 • 在下列区域进行外观检查，以检 查有无泄漏 - 溢流塞 - 放油塞 - 油封 - 每处壳体连接处,等等. 注意: 如果没有ATF泄漏,则无需再检查ATF油平面
12
自动变速器
初次加注 / 更换
操作过程
1. 加注 ATF
注油塞 1. 举升车辆 2. Start the engine 2. 拆下注油塞和溢流塞 3. 从注油孔处注入ATF直到油从溢流塞 出流出 溢流塞
自动变速器电子控制系统控制部件的检测
项目09 自动变速器电子控制系统控制部件的检测电子控制自动变速器控制系统中的传感器、执行器、开关等任何零件产生故障，都会对自动变速器的正常工作产生影响，对这些零件进行正确的检测，从而恢复电子控制自动变速器的工作性能，是非常重要的。
一、目的和要求1、学会正确使用数字式万用表；2、掌握稳压电源正确使用方法；3、熟悉检测内容和操作方法；4、掌握标准参数和技术要求，学会使用维修手册。
二、实训课时实训共安排4课时。
三、器材工具数字式万用表、稳压电源、常用工具等。
四、成绩评定成绩评定的等级为优、良、中、及格和不及格。
五、实训原理1、节气门位置传感器TPS在选装电控自动变速器的电控系统中，节气门位置传感器的功用是将发动机负荷（对应于节气门开启角度）转换为电压信号输入ECT ECU，作为确定变速器换档时机（换档点）和变矩器锁止时机的主要信号之一。
2、车速传感器VSS在自动变速控制系统中，车速传感器VSS的功用是产生频率与车速成正比的信号电压，并输入ECT ECU作为确定变速器换档时机和变矩器锁止时机的主要信号之一。
3、自动变速器油温传感器自动变速器的油温传感器将油温转换为电压值，输入发动机和变速器的ECU。
4、空档启动开关NSW（Neutral Start Switch）空档启动开关是一个由选档操纵手柄控制的多位多功能开关。
当选档操纵手柄拨到某一位置时，选档操纵手柄的连杆机构使开关上相应的触点闭合，从而接通点火开关至ECT ECU和档位指示灯之间的相应电路。
5、制动灯开关制动灯开关安装在制动踏板下面的支架上。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动灯开关接通，制动灯发亮，并从制动灯开关信号输入端子STP（或BK）向ECT ECU 输入一个高电平（电源电压）信号。
六、注意事项1、首先明确被测部件需检测电阻值还是电压值。
2、根据检测内容选择万用表功能及量程。
3、使用稳压电源检测时，输出电流值不许超过1A。
4、检测过程应在指导教师指导下进行。
6-电液式控制系统的结构和原理
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液力式自动变速器 电液式控制系统实例 1、本田Accord电控自动变速器 2、大众01M电控自动变速开关、ECU、电磁阀组成。 传感器——节气门位置sensor，发动机转速 sensor，车速sensor，输入轴sensor，变速器 油温度sensor等； 控制开关——超速挡开关、模式开关 （Economy、Power、Normal、Manual、 Snow）、多功能开关、空挡起动开关、变速 器油温开关； 电磁阀
第6章 电控液压系统 的结构和原理
概述
ECT（电子控制液力自动变速器，Electronic Controlled Automatic Transmission）的自动控制依靠 电液式控制系统完成； 电液控制系统由电子控制装置、液压阀及相应的液压 执行元件两部分组成； 特点：自动换挡的控制系统是由ECU来完成的——车 速、加速度、节气门、选挡范围等控制换挡信号变成 相应的电信号； 优点：可根据工况自由合理选择换挡规律——得到更 理想的燃油经济性和动力性；可简化液压系统，提高 控制精度和反应速度，并可实现与整车其它控制系统 的匹配——广泛被采用。
电子控制自动变速器
3．参数调节部分：主要指节气门压力调节器，根据节气 门开度产生加速踏板控制液压，并将此控制液压加在1-2档、 2-3档、3-4档三个换档阀的一端。 4．换档时刻控制部分：由换档阀组成，换档阀根据电子 控制器确定的换档点及换档信号工作，进行自动换档。
2．自动变速器的分类 液力自动变速器(AT)：通过机械方式将车速和节气 门开度信号转换成控制油压→控制换档阀→改变离 合器接通和切断的状态、制动器的油路→控制升档 和降档。
电控液力自动变速器(ECAT)：采用传感器监测
车速和节气门开度，把信息转变为电信号输入到 ECU →电磁阀→控制油压回路→控制换档阀→打 开或关闭通往离合器和制动器的油路→控制换档时 机。
图：四档行星齿轮变速器超速传动原理图（FR车辆） C0—超速离合器；B0—超速制动器；F0—超速单向离合器
行星齿轮变速器的工作原理
图：红旗CA770轿车自动变速器各档传动路线a）空档b）低速档c）直接档d）倒档
• 液压控制系统 ：完成自动变速器的自动控制
根据变速杆的位置，将发动机载荷（油门开度）和汽车 的车速信号ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ变为“信号”，根据这些信号，将液压施 加于行星齿轮离合器和制动器上，自动控制离合器的分 离或接合，制动器的制动或释放，以根据各种行驶条件 自动变换动力传动路线，变换传动比，自动变换档位。
2.选档手柄的正确使用； 3.装有自动变速器汽车的正确驾驶。
图：单排行星齿轮机构 1－齿圈；2－太阳轮；3－行星齿轮 轴；4－行星齿轮
自动变速器填空题简答题新
自动变速器第一章1. 自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速机构、换挡操纵机构等组成。
2. 传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动换挡位。
3. 自动变速器按照汽车驱动的方式的不同，可分为后驱动、前驱动两种。
4. 自动变速器按照液力变矩器的形式可分为有锁止离合器、无锁止离合器两种。
5. 目前世界各国的自动变速器制造的企业主要有采埃孚、爱信、捷特科、通用、三菱、大众等。
第二章1. 现代自动变速器的液压供给系统，无论其复杂程度如何，总是围绕着液流的压力、流量、及方向等所组成。
2．自动变速器的液压供给系统属于低压系统，其工作油压通常不超过2MPa，所以应用最广泛的是齿轮泵。
3. 自动变速器中常见的液压油泵有内啮合式齿轮泵油泵、转子式油泵、叶片式油泵。
4. 内啮合式齿轮油泵也称月牙型齿轮泵，主要由外齿齿轮、内齿齿轮、月牙形隔板、泵壳、泵盖等部件组成。
5. 转子式油泵是齿轮式油泵的变形，主要由外转子、内转子、泵壳、泵盖等组成。
6. 叶片式油泵由定子、转子、叶片、配流盘、壳体、泵盖等组成。
7．根据在系统中的用途不同，液压控制阀可分为压力控制阀、方向控制阀、流量控制阀和比例控制阀四大类。
8. 压力控制阀的工作原理是依靠液体压力和弹簧力的原理来实现压力控制的，常分为球阀、活塞阀和滑阀三种。
9. 液压控制阀中常见的方向控制阀有单向阀和换向阀。
10. 在自动变速器供油系统中，通常设有三种形式的滤油装置，它们是粗滤器、精滤器、阀前专用滤清器。
第三章1. 汽车上采用的液力传动装置通常有液力偶合器和液力变矩器两种，两者均是利用液体在循环流动过程中动能的变化来传递动力的。
2. 液力偶合器的主要功能有两个方面，一是防止发动机过载，二是调节工作机构的转速。
其结果主要由泵轮、涡轮、外壳三部分组成。
3. 导轮的作用是导轮叶片截住离开涡轮的变速器油，并改变其方向，使其冲击泵轮叶片背面，给泵轮一个额外的“助推力”。
汽车有关系统英语代码
汽车有关系统英语代码：
AT—自动变速器MT—手动变速器AMT—手动一体化CVT—无级变速CTV—机械无级变速ECT—电控自动变速器ATF—自动变速器油VVTI—VTEC—可变配器及气门升程电子控制系统BAT—电脑ECU的电源EFI—电控燃油喷油系统N/C—空挡起动开关E,GND—搭铁端子MPV—多功能商务车CR-V—城市休闲或进口工具SRS—安全气囊TCS、ASR、TRAC、TRC—驱动防滑系统EMS—电控悬架CCS—巡航总开关ABS—防抱死系统ESP—电子稳定系统A/C—空调DDC—行驰控制系统TSI—双涡轮增压系统ACIS—惯性增压系统(谐波增压) PCV—曲轴箱通风系统
电控发动机有关零件英语代码：
VTA—节气门开度信号IDL—怠速触点信号LED—发光二极管ISC—怠速控制阀SPI—单缸喷射系统MPI--多点喷射系统FSI—缸内喷射系统ESA—电控点火装置DLI—无分电器点火系统IGT—点火确认信号IGF—点火反馈信号DBW—线控油门EV AP—活性碳罐电磁阀LPG—液化气NG--天燃气
电控发动机传感器的英语代码：
TPS—节气门位置传感器TWC,CAT—三元催化转换器THW,CTS—水温传感器THA—进气温度传感器CKP—
曲轴位置传感器CMP—凸轮轴位置传感器KNK—爆震传感器O2—氧传感器Vss—车速传感器EGR—废气再循环系统。
汽车专业英语
汽车专业名词
■ ECT ECT即英文Emission Control System的缩写，意为“电子控制自动变速器”。 ■ PPS PPS RⅡ英文Progressive Power Steering的缩写，意为“电子控制液压动力转向系 统”。 ■ OBD OBD即英文On B0ardDiagnostics的缩写，意为“车载诊断系统。 ■ ASR ASR即英文Acceleration Slip Regulation的缩写，意为“汽车驱动防滑控制系统”。 ■ VSC VSC即英文Vehicle Stability Contyol的缩写，意为“汽车稳定控制系统”。 ■ ISC ISC是“怠速控制系统”。 ■ DlS DIS即英文Direct Ignition System的缩写，意为“无分电器点火系统”。 ■ RPE RPE即英文Rotary Pistion Engine的缩写，意为“转子发动机”。
冷却系统的作用是保证引擎在任何车速下都 在最高速的运行温度中，随着燃油在引擎燃 烧，三分之一的热量转化为动力，还有三分 之一随排气管排出而得不到有效利用，剩下 的三分之一在冷却系统的作用下散失掉，这 就意味着只有当热量得到适当处理引擎温度 处于平衡状态时引擎才能高效工作。
The purpose of cooling system
The purpose of cooling system is to keep the engine at its efficient operating temperature at all speeds under all driving conditions.As fuie is burned in the engine,about one—third of the heat energy in the fule is converted into power.Another third goes out through the exhaust pipe unused,and the remaining third must be handled by the cooling system..This means that the engine can work effectvely only when the heat energy is equally harded so as to keep the engine temperature in balance.
MRE磁阻式车速传感器在ECT中的应用
MRE磁阻式车速传感器在ECT中的应用摘要本文简要叙述了磁阻效应、磁敏元件的原理和特点及mre 磁阻式车速传感器的结构和原理，重点分析了信号处理电路的工作原理。
关键词 ect；mre；车速传感器中图分类号tn7 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）42-0140-020 引言ect（electronic controlled transmission）即“电子控制自动变速器”，其电子控制系统主要由传感器、电子控制单元（ecu）、执行器三大部分组成。
其最重要的换档控制参数是发动机负荷和汽车车速，反映发动机负荷大小的是节气门位置传感器，反映汽车车速的是车速传感器。
一般节气门位置传感器与发动机共用，车速传感器安装在自动变速器输出轴或仪表板附近，是一种转速传感器，用于检测自动变速器输出轴的转速，ecu根据车速传感器的信号计算出车速。
传感器把采集的发动机负荷和车速信号转换成电信号传送给ecu，ecu接受信息后，与存储在内部的程序加以比较、计算，并给执行换档的电磁阀发出控制指令，实现自动换挡及液力变矩器的锁止操作。
1 汽车车速传感器车速传感器用来产生频率与车速成正比的电信号，并将该信号送至ecu，作为确定换挡点和液力变矩器锁止离合器锁止时机的基本信号之一。
常见车速传感器一般有舌簧开关式、电磁感应式、光电式和mre 磁阻等。
2 mre磁阻式车速传感器的结构如图1所示，mre磁阻式车速传感器，主要由多极磁环、hic（混合集成电路）以及多极磁环的驱动机构组成，一般安装于变速器壳体上。
多极磁环的驱动机构由多极磁环驱动轴和蜗轮蜗杆机构构成，其中蜗轮安装于驱动轴上，蜗杆一般安装于自动变速器的输出轴上与其同步转动。
3 磁阻效应及磁阻式车速传感器的原理3.1磁阻效应磁阻效应（magnetoresistance effects）是指导体或半导体的电阻值随外加磁场变化而变化的现象。
同霍尔效应一样，将通以电流的导体(或半导体)放在磁场中，当磁场方向垂直于电流方向时，导体(或半导体)内的载流子受洛伦兹力的作用而产生一定方向的偏斜，因而使电流经过的路径变化，使得导体(或半导体)的电阻增加。
汽车英文代码[集锦]
![汽车英文代码[集锦]](https://img.taocdn.com/s3/m/bbea3c50b207e87101f69e3143323968011cf4b0.png)
汽车英文代码汽车有关系统英文代码：AT→自动变速器；MT→手动变速器；AMT→手自一体化；CVT→无级变速；CTV→机械无级变速；ECT→电控自动变速器；ATF→自动变速器油；VVTi-VTEC→可变配器及气门升程电子控制系统；BAT→电脑ECU的电源；EFI→电控燃油喷射系统；N／C→空档起动开关；E,GND→搭铁端子；MPV→多功能商务车；CR-V→城市休闲车或进口工具；SRS,AIR,BAG→安全气囊；TCS,ASR,TRC,TRAC→驱动防滑系统；EMS→电控悬架；CCS→巡航系统；CMS→巡航总开关;ABS,ACB→防抱死制动系统；ESP→电子稳定系统；AUTO．A/C→自动空调；DDC→行驶控制系统；TSI→双涡轮增压系统；ACIS→惯性增压系统（谐波增压）；PCV→曲轴箱通风系统；电控发动机有关零件英文代码：“VTA→节气开度信号；IDL→怠速触点信号；LED→发光二极管；ISC→怠速控制阀；SPI→单喷射系统；MPI→多点喷射系统；FSI→缸内喷射系统；ESA→电控点火装置；DLI→无分电器点火系统；IGT→点火确认信号；IGF→点火反馈信号；DBW→线控油门；EVAP→活性碳罐电磁阀、←←→→。
LPG→液化气；NG天→燃气。
…………℡→电控发动机传感器的英文代码→：“①TPS→节气门位置传感器；②TWC,CAT→三元催化转换器；③THW,CTS→水温传感器；④THA→进气温度传感器；⑤MAP→进气压力传感器；⑥MAF→空气流星计、⑦CKP→曲轴位置传感器、⑧CMP→凸轮轴位置传感器、⑨KNK→爆震传感器、⑩O2→氧传感器、⑾Vss→车速传感器、⑿EGR→废气再循环系统50个汽车基本知识1.汽车的基本结构包括那些部分？答：一般常用汽车基本结构都是有四部分组成的，这四部分是：发动机、底盘, 车身和电器设备部分。
2.四行程汽油发动机由那几部分构成？答：四行程汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构, 冷却系、润滑系、燃油系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。
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5、単向自由轮F的功能—又称：单向离合器， 自动实现“变扭”和“偶合”的转换。 （1）锁止—产生反作用力FD，使W轮扭矩 增大。 （2）自由—Nw≈Nb时，射流将冲击 D轮的背面，对B轮进行加载。F轮即自由随 动，三片合一，即卸载增益。
（3）锁止和自由的转换，决定于摩攃表面 相对旋转方向与速度差。它也可装在行星排 中，成为“半个制动器”。在低速档中，反 拖时锁止；在高速档中，滑行自由，又称 “超速档离合器”。
1、平路升降档控制：在电脑ECT存储器中，存储 了许多道路条件的换档点，等待着逻辑参数的到 来，例如：TPS—25%；SP—1800r/min；VSS— 30km/h时，达到了设定的升档点后，即从Ⅰ档自 动升为Ⅱ档，如此类推而递加升档。相反，降档 控制也是如此，以降档点参数而定，递减降档。
2、坡道升降档控制：上下坡道时，电脑ECT根据 转速信号SP、节气门信号TPS、车速信号VSS的 变化情况，进行逻辑判断，并根据车速信号VSS 计算出“实际加速度值”，与存储在电脑ECT中 的“参考加速度值”进行比较。如果： 实际加速度值<参考加速度值—判定为：上坡— 应降档； 实际加速度值>参考加速度值—判定为：下坡— 应升档或降档利用发动机反拖制动（长坡）。
3、扭矩的增大—由于导轮D的存在，发动机 的扭矩被增大： Fb---射流力；Fd---导轮的反作用力；Fw--增扭合成力。∴Fw =Fb+Fd。
4、合成速度的方向是变化的，随涡轮的 转速Nw的增大而反时针变化： (1)当Nw = 0时—涡流速度A大于环流速度 B，合成速度C向上，射流冲击导轮D的正 面，增扭并增益（Mw=Mb+Md）。
（2）当Nw>0时—转速比i=Nw/Nb=0.85 时：Mw=Mb。 （3）当Nw ≈ Nb时—Mw=Mb-Md。此时，
单向自由轮F，应提前投入工作。
此时，环流速度B大于涡流速度A，合成速度 C向下，射流冲击导轮D的背面，会对泵轮B 加载，即： Mw=Mb-Md。为此：单向自由 轮F即仃止锁止，随动偶合，把射流的冲击能 变为导轮D的随动能。即三片合一，自由转动， 防止了对泵轮B的加载。
一、自动变速器的优点： 1、操作简单，行车安全—只控制加速踏板，无频 繁的手脚动作，注意力集中，处理行车情况，可安全 避险。 2、传力柔和，舒服性好—液力式无级传力，行 驶平顺，无换档冲击的感觉。 3、电脑和液压系统控制换档，换档点准确敏捷， 对道路的适应性能好。
4、多种驾驶模式，可以根据路况的好坏，利用 开关进行选择，动力性和经济性好。(如：Norm 正常模式、Pwr动力模式、Econ经济模式、 Snow雪地模式等)。
电控自动变速器 ECT
自动变速器己从液控进化为电控液动方 式。简称：“电控自动变速器”，英文 简称：“ECT”。即：Electronic Controlled Transmission的缩写。
它是以机械驱动和液力传动相结合的方式，传 递发动机的动力，形成无级变速、变矩系统。自 动变速器的换档控制，是以发动机转速信号SP和 节气门传感器TPS开度信号及车速传感器VSS信号， 为主要逻辑控制信号，通过ECT的逻辑判断，进 行升降档控制。
5、有报警、自诊和失效自动保护功 能。并可快速诊断排除，维修方便。
( 注---自动变速器AT，结构复杂，制造和 维修成本高也是事实。市内行车，因限速 行驶，液力传动效率低η＜1，油耗率较手 动变速器MT，高8%~10%，也是事实)。
二、自动变速器的分类： 电控液动式自动空变速器AT，己成为换档 控制的主流，只是齿轮系统有所区别，多为： 1、定轴常啮齿轮式—本田车系。结构 简单，故障少，易维修，但径向体积较大。 2、轴转行星齿轮式—又分为： (1)、辛普生(Simpson)式—丰田车系，美款车 系等、和传统结构车系多采用。 (2)、拉维尼奥(Ravigneaux)式—三菱车系，大 众车系的A6，B5等。其特点是：紧凑，体积 小，适合于前轮驱动。 3、ECVT钢带式无级变速—己在本田飞渡和东南凌帅乘用车上装用 。
7、液力传动特性曲线的特点： (1)、Nw = 0时—Mw = Mb+Md，增扭。怠速 时无功率输出，汽车不走。只有加速提高Nb，才 能起步行驶。 (2)、Nw＞0时—起步行驶。当I = 0．85时， Nw≈Nb，偶合锁止，防止减扭和加载。 (3)、愈走扭矩愈小，但传动效率η愈加提高，适 应性好，符合行车要求。
(4)未偶合锁止前，B轮和W轮，始终有转速差，传 动效率低，因而费油。 (注---市内限速行驶，多在低速区内，因而油耗偏 多8%~10%)。 (5)、F轮和Tcc保证了在低速区自动变扭，克服行 驶阻力；在高速区自动偶合锁止，提高传动效率η。
四、变扭器工作原理： 由：泵轮B、涡轮W、导轮D、F轮、锁止 离合器TCC组成，称：三相综合式变扭器。
介质传力原理：
1、涡流—油液在离心力的作用下，沿循环园 喷向W轮，射流轴向流动推动W轮，大小与转 速差成正比。当转速差为0时，涡流仃止运动， 变为偶合器，不再增扭。
2、环流—射流绕轴线流动，产生牵连运 动和扭矩Mw，大小决定于泵轮B的转速 Nb。当Mw>阻力矩时，汽车即行驶。
Байду номын сангаас
6、锁止离合器TCC的功能—当转速比达 0.85时，ECT通过锁止电磁阀，泄掉离合器 背压，离合片与外壳摩擦连接，W轮和B轮 连为一体，不再变扭。
从而，扩大了高效率区，传动效率η＝1，降 低了油耗，该转换奌叫：偶合点。可见，F 轮和TCC保证了在低速区变扭，克服行驶阻 力；在高速区自动偶合和锁止，提高η。
三、自动变速器的组成： 1、变扭器—柔和传力，扭矩增大2~4倍。 多为三相综合式变扭器，即： B+W+D+F+TCC。 2、行星齿轮机构—由2~3个行星排，组成 3~5个传动比（档），扭矩又增大2~4倍。
3、液压控制系统--由：油泵、各 种滑阀、离合器、制动器组成。 用来产生液能和改组换档。
4、电控系统—由：电脑ECT、电控元 件、传忎器等组成。 5、冷油器和滤油器—保持传动液油质。