电控自动变速器ECT

5、単向自由轮F的功能—又称：单向离合器， 自动实现“变扭”和“偶合”的转换。 （1）锁止—产生反作用力FD，使W轮扭矩 增大。 （2）自由—Nw≈Nb时，射流将冲击 D轮的背面，对B轮进行加载。F轮即自由随 动，三片合一，即卸载增益。
（3）锁止和自由的转换，决定于摩攃表面 相对旋转方向与速度差。它也可装在行星排 中，成为“半个制动器”。在低速档中，反 拖时锁止；在高速档中，滑行自由，又称 “超速档离合器”。
1、平路升降档控制：在电脑ECT存储器中，存储 了许多道路条件的换档点，等待着逻辑参数的到 来，例如：TPS—25%；SP—1800r/min；VSS— 30km/h时，达到了设定的升档点后，即从Ⅰ档自 动升为Ⅱ档，如此类推而递加升档。相反，降档 控制也是如此，以降档点参数而定，递减降档。
2、坡道升降档控制：上下坡道时，电脑ECT根据 转速信号SP、节气门信号TPS、车速信号VSS的 变化情况，进行逻辑判断，并根据车速信号VSS 计算出“实际加速度值”，与存储在电脑ECT中 的“参考加速度值”进行比较。如果： 实际加速度值<参考加速度值—判定为：上坡— 应降档； 实际加速度值>参考加速度值—判定为：下坡— 应升档或降档利用发动机反拖制动（长坡）。
3、扭矩的增大—由于导轮D的存在，发动机 的扭矩被增大： Fb---射流力；Fd---导轮的反作用力；Fw--增扭合成力。∴Fw =Fb+Fd。
4、合成速度的方向是变化的，随涡轮的 转速Nw的增大而反时针变化： (1)当Nw = 0时—涡流速度A大于环流速度 B，合成速度C向上，射流冲击导轮D的正 面，增扭并增益（Mw=Mb+Md）。
（2）当Nw>0时—转速比i=Nw/Nb=0.85 时：Mw=Mb。 （3）当Nw ≈ Nb时—Mw=Mb-Md。此时，
单向自由轮F，应提前投入工作。
此时，环流速度B大于涡流速度A，合成速度 C向下，射流冲击导轮D的背面，会对泵轮B 加载，即： Mw=Mb-Md。为此：单向自由 轮F即仃止锁止，随动偶合，把射流的冲击能 变为导轮D的随动能。即三片合一，自由转动， 防止了对泵轮B的加载。
一、自动变速器的优点： 1、操作简单，行车安全—只控制加速踏板，无频 繁的手脚动作，注意力集中，处理行车情况，可安全 避险。 2、传力柔和，舒服性好—液力式无级传力，行 驶平顺，无换档冲击的感觉。 3、电脑和液压系统控制换档，换档点准确敏捷， 对道路的适应性能好。
4、多种驾驶模式，可以根据路况的好坏，利用 开关进行选择，动力性和经济性好。(如：Norm 正常模式、Pwr动力模式、Econ经济模式、 Snow雪地模式等)。
电控自动变速器 ECT
自动变速器己从液控进化为电控液动方 式。简称：“电控自动变速器”，英文 简称：“ECT”。即：Electronic Controlled Transmission的缩写。
它是以机械驱动和液力传动相结合的方式，传 递发动机的动力，形成无级变速、变矩系统。自 动变速器的换档控制，是以发动机转速信号SP和 节气门传感器TPS开度信号及车速传感器VSS信号， 为主要逻辑控制信号，通过ECT的逻辑判断，进 行升降档控制。
5、有报警、自诊和失效自动保护功 能。并可快速诊断排除，维修方便。
( 注---自动变速器AT，结构复杂，制造和 维修成本高也是事实。市内行车，因限速 行驶，液力传动效率低η＜1，油耗率较手 动变速器MT，高8%~10%，也是事实)。
二、自动变速器的分类： 电控液动式自动空变速器AT，己成为换档 控制的主流，只是齿轮系统有所区别，多为： 1、定轴常啮齿轮式—本田车系。结构 简单，故障少，易维修，但径向体积较大。 2、轴转行星齿轮式—又分为： (1)、辛普生(Simpson)式—丰田车系，美款车 系等、和传统结构车系多采用。 (2)、拉维尼奥(Ravigneaux)式—三菱车系，大 众车系的A6，B5等。其特点是：紧凑，体积 小，适合于前轮驱动。 3、ECVT钢带式无级变速—己在本田飞渡和东南凌帅乘用车上装用 。
7、液力传动特性曲线的特点： (1)、Nw = 0时—Mw = Mb+Md，增扭。怠速 时无功率输出，汽车不走。只有加速提高Nb，才 能起步行驶。 (2)、Nw＞0时—起步行驶。当I = 0．85时， Nw≈Nb，偶合锁止，防止减扭和加载。 (3)、愈走扭矩愈小，但传动效率η愈加提高，适 应性好，符合行车要求。
(4)未偶合锁止前，B轮和W轮，始终有转速差，传 动效率低，因而费油。 (注---市内限速行驶，多在低速区内，因而油耗偏 多8%~10%)。 (5)、F轮和Tcc保证了在低速区自动变扭，克服行 驶阻力；在高速区自动偶合锁止，提高传动效率η。
四、变扭器工作原理： 由：泵轮B、涡轮W、导轮D、F轮、锁止 离合器TCC组成，称：三相综合式变扭器。
介质传力原理：
1、涡流—油液在离心力的作用下，沿循环园 喷向W轮，射流轴向流动推动W轮，大小与转 速差成正比。当转速差为0时，涡流仃止运动， 变为偶合器，不再增扭。
2、环流—射流绕轴线流动，产生牵连运 动和扭矩Mw，大小决定于泵轮B的转速 Nb。当Mw>阻力矩时，汽车即行驶。
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6、锁止离合器TCC的功能—当转速比达 0.85时，ECT通过锁止电磁阀，泄掉离合器 背压，离合片与外壳摩擦连接，W轮和B轮 连为一体，不再变扭。
从而，扩大了高效率区，传动效率η＝1，降 低了油耗，该转换奌叫：偶合点。可见，F 轮和TCC保证了在低速区变扭，克服行驶阻 力；在高速区自动偶合和锁止，提高η。
三、自动变速器的组成： 1、变扭器—柔和传力，扭矩增大2~4倍。 多为三相综合式变扭器，即： B+W+D+F+TCC。 2、行星齿轮机构—由2~3个行星排，组成 3~5个传动比（档），扭矩又增大2~4倍。
3、液压控制系统--由：油泵、各 种滑阀、离合器、制动器组成。 用来产生液能和改组换档。
4、电控系统—由：电脑ECT、电控元 件、传忎器等组成。 5、冷油器和滤油器—保持传动液油质。