U型槽结构施工方案

XXXX下穿XXXX铁路地道

封闭箱体、U型槽主体工程施工方案

一、编制说明

一、工程概况

1.1、地道总体概况

XXXX公路下穿XXXX铁路地道位于XXXXK15+986.670～K16+446.070段，修筑起点桩号为K15+986.670，终点桩号为K16+446.070，全长459.40米。在XXXX主线两侧，并与XXXX并行。该地道为XXXX公路下穿XXXX铁路地道，由两部分组成，即下穿封闭段箱体和两侧敞开段整体U型槽结构。地道与铁路交角为90度，共分2幅，每幅边线距XXXX设计中线16.5m，单幅为3车道，并设置非机动车道。

XXXX公路下穿XXXX铁路地道下穿地道具体布置如下：

封闭式箱体：修筑起点为K16+226.670，终点为K16+266.070，总长为39.4m。沉降缝与道路中线正交。

西侧U型槽：修筑起点为K15+986.670，终点为K16+226.670，总长240m。沉降缝与道路中线正交，其具体分段为：12×20m。

东侧U型槽：修筑起点为K16+266.070，终点为K16+446.070，总长180m。沉降缝与道路中线正交，其具体分段为：9×20m。

1、U7～U19节段：

本区段为设置抗拔灌注桩区段，地道结构为U型槽。底板设置钻孔灌注桩作为抗拔桩。抗拔桩直径为1.0m，横向2根间距为14m，每节段纵向间距为4m。底板厚度130cm，侧墙厚度为100cm。该段采用自然放坡阶梯式开挖，即按照1：1.5

的边坡向下开挖，每挖深2m设置一2m宽的台阶，直至挖至预定深度。开挖至设计工作界面后，进行钻孔灌注桩施工，待钻孔灌注桩保护好桩头。然后进行水泥搅拌桩施工，搅拌桩直径0.5m，间距1.5m，采用梅花形布置，桩底高程均按照-15m 控制，钻孔灌注桩周围2m范围内不做水泥搅拌桩。地基处理完成后，在沉降缝位置（即地道分节段的位置）开槽浇筑枕梁，并同期浇筑混凝土找平垫层，垫层产生强度后浇注地道底板混凝土和侧墙混凝土至侧墙顶设计标高（应注意墙体顶端栏杆地袱灯杆预埋甩筋），直至U型槽结构主体部分完成。施工时U型槽节段之间变形缝宽2cm。

2、U1～U6和U20～U25节段：

本区段为不设置抗拔灌注桩区段，地道结构为U型槽。底板厚度80～130cm，侧墙厚度为100cm。该段采用自然放坡阶梯式开挖，即按照1：1.5的边坡向下开挖，每挖深2m设置一2m宽的台阶，直至挖至预定深度。开挖至设计工作界面后，进行水泥搅拌桩施工，搅拌桩直径0.5m，间距1.5m，采用梅花形布置，桩底高程均按照-15m控制。地基处理完成后，在沉降缝位置（即地道分节段的位置）开槽浇注枕梁，并同期浇筑混凝土找平垫层，产生强度后浇筑地道底板混凝土和侧墙混凝土至侧墙顶设计标高（应注意墙体顶端栏杆地袱灯杆预埋甩筋），直至U型槽结构主体部分完成。施工时U型槽节段之间变形缝宽2cm。

1.2、地质、水文、气象

1、地形、地质

XXXX公路下穿地道下穿XXXX铁路，周边地势较平坦。勘察最大钻孔深度70米，根据地质年代及时代成因，共分为八个工程地质层，根据各土层特征及工程地质

性质进而分为19个工程地质亚层，（详见《天津市滨海新区中央大道工程一期岩土工程详细勘察报告》2006.7.1）。

2、地下水：

场区浅层地下水属第四系潜水，地下水主要受大气降水补给并以蒸发等方式排泄。勘察期间XXXX公路下穿地道场区静止地下水位埋深为0.7～1.1米，标高为0.68米～1.85米。故综合判定为：XXXX公路下穿地道地下水对混凝土结构具有结晶类无腐蚀性；分解类无腐蚀性；对混凝土具有结晶分解复合类无腐蚀性性，故场区地下水对混凝土结构无腐蚀性。

3、地震稳定性

根据勘察结果，场区地面下20米范围内均为粉质黏土，无可液化土层分布，因此本场地为非液化场地。场地土类别为Ⅳ类。

4、气象

全市年平均气温11～12℃，全市日平均气温高于0℃的农耕期有270天左右，无霜期一般为200天左右，自沿海地区向内陆逐渐缩短，滨海地区无霜期为239天。

全市平均降水量为550～680毫米，年平均降水日数为64～73天。从海上输送来的暖湿气流受北部山脉的阻滞和抬升，经常在燕山迎风坡和山前平原形成多雨带，使全市年降水量的分布由北向南递减。北部最大年降雨量可达1213毫米，最小年降雨量为352毫米，南部多雨年可达1189毫米，少雨年只有244毫米。天津的汛期为6月中旬至9月中旬。汛期的平均雨日在42天左右，夏季降水量为441~568毫米，占全年降水量的80~84%，又主要集中在7、8月份。

全市空气相对湿度以夏季最大，7、8月份平均值可达80%左右，春季最小，2至4月份最低值为0%。全市年蒸发量为1688～1917毫米，冬季最小，只占全年的9%，春季最大，占全年的36%，5月份最多，占全年的16%。塘沽区平均相对湿度为67%。

1.3、工程特点

1、地处交通要道

该工程下穿XXXX铁路，处于交通要道，XXXX公路行人和车辆很多，给施工带来一定的影响。

2、深基坑

基坑最大开挖深度在11.5m左右，深基坑的开挖存在一定的危险性。因开挖层处于第I海项层（Q42m），为海项沉积。主要为粉质黏土，含有砂性土、黏土和淤泥质土夹层，给施工带来一定的影响。

编制依据

1、XXXX公路下穿XXXX铁路地道U型槽施工图设计。

2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041——2000。

3、《公路隧道施工技术规范》JTJ042——94。

4、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076——95。

5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1——2004。

6、《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTG D63-2007）

7、《室外排水设计方案》

8、《建筑基坑支护技术规范》

9、以下为参考规范：

《基坑工程设计规程》（上海市标准）（DBJ08—61—97）