1沙庆林院士-高性能AC路面

C 中值 95 65 35 29 23 18 14 9 6
D
100 72 35 29 23 18 14 9 6
E 下限 90 58 30 24 18 14 10 6 4
1、例如:马歇尔试验结果25种沥青 混合料5种岩石粗集料的结果： OAC之差在0.3%~0.9%之间， 空气率之差在1.6% ~3.7%之间， 饱和度之差在4.1% ~17.7%之间， 稳定度之差在1.0~5.2kN之间。
我国的气候和交通条件有显著差别，既 有大量新建高等级公路，又有大量进入中 修、大修期的高速路。到处是建设工地， 有各种各样的技术问题要解决，是科技人 员发挥才能，煅炼自已，实现科技创新的 大好舞台。
美1873开始铺AC路面，巳136年 AASHTO 2019年前柔性路面
传统柔性路面 ＡＣ
无结合料基层 无结合料底基层
压实的土基
倒装式结构
ＡＣ 面层 无结合料基层 ATB?或水泥处
治层 压实的土基
பைடு நூலகம்
天然地基
天然地基
天然地基
某高速公路的长寿命试验路
1. 半刚性路面 4、6、8PmB AC， 38CBG，20LFS 共76cm 2. 柔性路面 4、6、8PmB， 2×9ATB （AH-70)，9PmB FDAC，16ＧCR， 15LFS 工作平台并延长寿命25% (AC45cm, 用PmB 27cm) 共76cm
2019年末公路和高速公路
2019年末公路373万km，高速路6万km。 规划将建成8.5万km高速路。
创新是一个民族兴旺发达的灵魂
国外的路面技术发展有其本身的土壤、 地质、材料、气候和交通条件以及现 有路面的特点。不一定适应我国的高 等级公路。我国路面技术问题要靠自 已解决。SMA、 SUP国内并不成功。
3. CRCC 4、6、8PmB，26CRCC，20CS，
20LFS 共84cm
4. 厚AC(25cm) 4、6、8PmB，7ATB，
15GCR，倒装式 16CS，20LFS 共76cm
5. 半刚性厚AC(25cm)
4、6、8PmB，
7ATB，31CS，20LFS 共76cm
试验路 04.8.16通车 lr (mm)
该路土基和路基的特点……
RD
通车两年后的 RD (左右两轮下的均值)： AC厚18cm的S-R路面RD=3.45mm，最小； F.P的RD=7.15mm； CRCC+10cmAC的RD=5.8mm; 倒装式RD=7.4cm; AC厚25cm的S-R路面的RD=9mm，最大; 因有7cm ATB,不如倒装式中的 GCR.
筛孔
13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
级配范围%
90 ~100
58 ~72
30 24 18 14 10 6 ~40 ~34 ~28 ~21 ~17 ~13
4 ~8
级配A
95 70 41.5 30 22.5 16.5 12.5 8.5 6
B
90 60 35 28 21 14 11 8 6
高性能 AC 路面
美国SHRP的高性能沥青路面----SUP,仅是商标名称
我们的SAC是真正的高性能沥青混 凝土路面…….
公路发展新时期
1984年4月国家批准实施京津塘高速路， 从此公路建设进入以高速路为代表的跨越 式发展时期。 7.5期间建成约500km高速路，到2000年 共建成约2.5万km高速路，居世界第二。
A 1019 811 771 1121 661 B 866 754 1186 1016 822 C 914 877 849 778 843 D 1030 496 817 895 792 E 550 363 609 460 580
3、如果要求AC的Va为3%~4.5%和 VFA为65% ~75%，则1号碎石仅级 配A、C、D，3号碎石仅级配A、B、 D，4号碎石仅级配A、D以及5号碎 石仅级配A、C能满足要求。
结果说明，虽然规定的级配范围仅 9.5mm的通过量为14%，另有4个筛孔 的通过量为10%，其余筛孔的通过量 仅4%~7%，对于同一种碎石，即使其 颗粒组成在范围内变化，也会导致有 的AC的性质满足要求，有的则不满足 要求 。
(FWD)
04.12 05.10 06.12 1. 半刚性 0.019 0.038 0.064 2. 长寿命
0.035 0.067 0.082 3. 连续配筋 0.011 0.022 0.049 4. 厚AC倒装式 0.072 0.110 0.131 5. 半刚性厚AC 0.023 0.038 0.063
试验路交通状况
交通量20000辆/天，客货各一半。 2019年5月 超载 30％以下 11.87％
超载 30％～50％ 2.0％ 超载 50％～100% 0.07％ 超载 ＞100％ 0 不超载 85.23％
粗集料断级配CAGG SAC的 设计和检验
参看《SAC设计与施工实用指南》
岩石类型的影响SAC-13 (5个级配、 5种粗集料)
压实的土基
厚ＡＣ柔性路面
无结合料基层 压实的土基
全厚式Ｆ·P ＡＣ 面层 ＡＣ联结层 ＡＣ基层 压实的土基
天然地基
天然地基
天然地基
AASHTO 2019年设计指南的 路面结构类型
用ＡＴＢ?的半 刚性路面 ＡＣ面层 ＡＴＢ
无结合料底基层
压实的土基
用ＣＴＢ的半刚 性路面
ＡＣ 面层 ＣＴＢ
无结合料底基层
因此，（1）级配范围不应过宽。同时要 明确，级配范围仅供选挥合适的生产级配 曲线用。（2）对某一品种碎石合适的级 配曲线，对另一品种的碎石就不一定合适。 生产中应遵循已定的级配曲线，只允许不 影响AC性能的很小误差,如+/-0.7%
轮辙试验结果,如800次/mm为准
级配 1号料 2号料 3号料 4号料 5号料
2019.12试验路面maxRD
1.半刚性路面 左 3.1 右 3.8mm 2.柔性路面 左 7.8 右 6.5mm 3.连续配筋 左 6.3 右 5.3mm 4.厚AC倒装式 左 6.7 右 8.1mm 5.厚AC半刚性 左 8.5 右 9.5mm
弯沉值
上述试验路的弯沉值总的都相当小，但 通车一年后，路面的弯沉值普遍增大为 刚通车3月时的1.5~2.0倍；通车两年后 ，又增大为刚通车3月时的1.8~4.45倍。 路面的承载能力在减小。