5档手动变速箱原理
手动变速箱资料
结合套
同步环
A
齿轮 滑
块
滑块
变速齿轮
变速齿轮的花键 同步环的花键
同步环
17
一、机构原理
（3）第二阶段---用力推换挡杆（同步继续）
当换挡杆继续移动时，作用在 结合套上的力克Βιβλιοθήκη 钢丝弹簧的结合套同步环
同变
步 结合套 环
速 齿
轮
力，而将结合套卡到滑块的凸 起部分上。然而，结合套与同
变速齿轮
步环中的花键并未完全对准，
手动变速箱
5T063A/5T065
1
主 一、机构原理 要 二、拆装
三、专用工具使用
内 四、故障诊断 容 五、保养要求
2
一、机构原理
1、总述 2、动力传递路线 3、同步啮合机构 4、换挡机构 5、倒档机构 6、防止误挂倒档机构 7、自锁机构 8、互锁机构
3
一、机构原理 1、总述
手动变速箱是将曲轴上的旋转和扭矩传至驱动轮的齿轮总成。变速箱的 基本作用是根据行车条件，传送适当的发动机功率。但由于当今普遍的发动 机特性，变速箱还必须具备以下功能： 1、提供起动和爬坡时所需的较大的功率； 2、在高速行驶中，能高速驱动车轮； 3、倒车行驶。 为了要做到这几点，变速箱必须： 1、能增加或者减小扭矩 2、能改变其中一个齿轮的转动方向
13
一、机构原理
1）惯性锁环式同步器结构
(1) 输入轴的每一前进齿轮总是与输出 轴的相应齿轮啮合
(2) 由于这些齿轮能在其轴上自由转动， 故此当离合器啮合，发动机转动时，这 些齿轮就一直转动
结合套
钢丝弹簧
变速齿轮
(3) 齿套用花键固定于轴上。同样，结 合套沿齿套的周边，用花键固定在其上， 而且可以轴向滑动
手动变速箱工作原理
手动变速箱工作原理手动变速箱是一种常见的机械变速装置，用于控制发动机输出转速与传动轮胎的转速之间的比例。
在车辆行驶过程中，可以通过手动变速箱来调节发动机转速，以适应不同速度和负载情况。
以下是手动变速箱的工作原理的详细介绍。
手动变速箱的基本组成部分包括主轴、齿轮、轴承、离合器和选择器等。
主轴连接发动机的输出轴，它的转速由发动机转速决定。
齿轮组是手动变速箱的核心部件，不同大小的齿轮组合可以实现不同的速比。
轴承用于支撑和定位齿轮以及减少摩擦和磨损。
离合器用于连接和断开发动机和变速箱之间的动力传输，并且在换挡时提供平稳的过渡。
选择器用于选择并锁定所需的齿轮。
1.空挡：在车辆启动和停车时，离合器被踩下，发动机与齿轮脱离，并且没有动力传递到车轮。
2.一挡（低速挡）：当驾驶员准备起步时，离合器被释放。
发动机的动力通过主轴传递到一对齿轮，使其旋转。
这对齿轮驱动其他齿轮以适应车辆需要的转速和扭矩。
较小的齿轮通常被称为“小齿轮”，较大的齿轮被称为“大齿轮”。
由于大齿轮的直径大于小齿轮，所以当大齿轮旋转一圈时，小齿轮只能旋转一部分圈，这样能够提供较大的扭矩，适合起步时的较高扭矩要求。
3.二挡（中速挡）：在一挡状态下，当车辆加速到一定速度，驾驶员需要切换到二挡。
换挡时，离合器踩下，齿轮选择器移动，并使得新的齿轮被锁定。
此时，发动机动力传递到新的齿轮，原来的齿轮与主轴断开。
二挡的速比相对于一挡来说较高，可以提供相对较高的车速。
4.三挡、四挡（高速挡）：类似地，换到三挡和四挡时，离合器踩下，齿轮选择器移动，新的齿轮被锁定。
这两个挡位提供更高的速比，适用于较高速度的行驶。
5.倒挡：当驻车或倒车时，驾驶员将变速杆拨动到倒挡位置。
此时，新的齿轮被选择并锁定，发动机的动力反向传递到车轮，使车辆后退。
手动变速箱的工作原理可以通过离合器和齿轮选择器的操作进行调节。
离合器负责连接或断开发动机和变速箱之间的动力传输，而齿轮选择器用于锁定所需的齿轮。
汽车拆装实习报告
汽车拆装实习报告一．底盘①变速箱实习时我是拆装5档手动变速箱，现在我简单介绍一下它的工作原理。
它的主要组成部分：输入轴、中间轴和输出轴。
输入轴通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。
中间轴是由齿轮和轴组成，它们一起旋转。
输入轴旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。
输出轴是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。
车轮转动会带着花键轴一起转动。
而输入轴上与中间轴啮和的齿轮在花键轴上可以自由转动。
在发动机停止，但车辆仍在运动中时，它和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
自由转动齿轮和花键轴是通过由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮。
输入轴带动中间轴，中间轴带动自由转动齿轮，而自由转动齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。
在这同时，其他的自由转动齿轮也在转动，但由于它们没有和套筒啮合，所以它们对花键轴不产生影响。
5档手动变速箱上有六个档位，分别是1、2、3、4、5、R档。
1档的传动比为4.5：1，2档的传动比为2.5：1，3档的传动比为1.5：1，4档的传动比为1：1，5档的传动比为0.8：1，R档的传动比：4.5：1。
R档即倒档是通过一个中间齿轮来实现的。
在拆装变速箱时，它上面的销是设计成空心的，这样就可以在同一方向拆和装，有利于拆装。
②后桥和前轮我们拆装的是解放大货车。
由于汽车轮上的锁紧螺母的锁紧方向与汽车轮前进方向相同，所以注意拆装时工具的旋转方向。
而我们应该注意到锁紧螺母的工作面设计成球面，必有它的特殊用途：一、可以帮助车轮定位，使车轮的圆心在轴线上。
如果直接精加工车轮到直接可以同轴，那么这样的车轮是装不上去的。
二、可以保护螺母的螺纹，如果它的工作面是平的，那么螺纹只受轴向力，极容易损坏螺纹；而加工成球面，当车轮作用于球面时，螺母受到的是万向力，而不是只有轴向力，所以能更好的保护好螺纹。
汽车手动变速箱工作原理
汽车手动变速箱工作原理
1.一档（一速）：一档是最低档位，即车辆启动或低速行驶时使用。
一档通过将主离合器与一号齿轮连接，将发动机的扭矩传递到主轴。
2.二档（二速）：二档适用于低速行驶，通过将主离合器与二号齿轮连接来提供更高的速度和扭矩输出。
3.三档（三速）：三档适用于中等速度行驶，通过将主离合器与三号齿轮连接，提供更高的转速和更佳的燃油效率。
4.四档（四速）：四档适用于高速行驶，通过将主离合器与四号齿轮连接，提供更高的速度和扭矩输出。
5.倒挡：倒挡用于倒车时使用，通过将副离合器与倒挡齿轮连接，将发动机的扭矩反向传递到后轮。
在变速过程中，驾驶员通过变速杆选择不同的挡位，然后通过离合器的踏合来切断或连接发动机和变速器之间的动力传输。
当离合器踏合时，发动机的扭矩可以通过离合器传递到变速器，从而实现车辆的运动。
当离合器放离合时，发动机与变速器之间的动力传输中断，车辆停止运动。
手动变速箱的优点在于驾驶员可以根据需要自由选择所需的挡位，控制车辆的速度和燃油消耗。
此外，手动变速箱通常比自动变速箱更简单，并且更容易维修和更换。
然而，手动变速箱需要驾驶员的操作技巧，包括正确的离合器控制和档位的选取。
不正确的操作可能导致离合器过早磨损或变速器损坏。
总结起来，汽车手动变速箱通过合理的齿轮组合来实现不同的速度和扭矩输出。
驾驶员可以通过变速杆选择不同的挡位，并通过离合器的操作
控制动力传输。
手动变速箱具有相对较简单和易维修的特点，但需要驾驶员具备相应的操作技巧。
5at变速箱工作原理
5at变速箱工作原理
5AT（五速自动变速箱）是一种自动变速器，它可以根据车辆
速度和驾驶员需求自动选择合适的传动比，实现引擎转速和车辆速度之间的匹配。
其工作原理可以简要概括为以下几点：
1. 流体离合器：当驾驶员将档位从“停车”档拨至“驾驶”档时，
变速箱会通过流体离合器将引擎动力传递给变速器。
流体离合器能够提供柔和的启动和换挡过程，使得车辆平稳驶出。
2. 齿轮系统：5AT变速箱通过不同数量的行星齿轮组合来实
现不同的传动比。
主要包括行星齿轮、同步器、离合器和减速器等。
当驾驶员加速或减速时，变速器会自动选择合适的齿轮组合来调整传动比，从而提供合适的动力输出。
3. 液压系统：5AT变速箱使用液压系统控制离合器和换挡机
构的动作。
液体通过油泵和阀门传递压力，使得离合器能够连接或断开，同时也控制换挡机构的动作。
液压系统还可以提供所需的冷却和润滑，确保变速箱正常运转。
4. 控制单元：变速箱配备有专门的控制单元，用于监测车辆速度、引擎负载、驾驶员输入等参数，并根据这些信息来决定离合器和换挡的时机和方式。
控制单元还可以学习驾驶员的行为，以提供更加个性化的驾驶体验。
总的来说，5AT变速箱通过流体离合器、齿轮系统、液压系
统和控制单元的配合工作，能够根据车辆速度和驾驶需求自动
选择合适的传动比，实现顺畅的换档和动力输出，提高驾驶的舒适性和燃油经济性。
捷达五档手动变速器动力传递路线
目录
CONTENTS
• 捷达五档手动变速器简介 • 动力传递路线 • 变速器操作与维护 • 捷达五档手动变速器与其他变速器的比
较 • 未来变速器技术发展趋势
01 捷达五档手动变速器简介
变速器类型与功能
变速器类型
捷达五档手动变速器属于机械式 变速器，通过手动操作换挡杆来 选择不同的档位。
变速器功能
实现发动机动力的传递和减速增 扭，同时实现倒车和空挡功能。
变速器结构特点
01
02
03
齿轮传动系统
采用多组齿轮传动，实现 不同档位下的减速增扭。
同步器
换挡时，同步器使不同转 速的齿轮啮合，减小换挡 冲击。
操纵机构
包括换挡杆、换挡拉索和 换挡拨叉等部件，实现手 动换挡操作。
变速器工作原理简述
。
04 捷达五档手动变速器与其 他变速器的比较
与其他手动变速器的比较
结构紧凑
捷达五档手动变速器采用紧凑的 结构设计，使得整体体积较小，
有利于节省空间。
操作简便
该变速器具有清晰的档位和顺畅的 操作，使得驾驶员能够轻松地换挡， 提高驾驶的舒适性和安全性。
高效传动
捷达五档手动变速器采用高效传动 设计，能够有效地传递发动机动力， 提高车辆的加速性能和燃油经济性。
无级变速器技术
总结词
无级变速器技术通过连续改变变速比，实现连续的动力输出，提高车辆的平顺性 和燃油经济性。
详细描述
无级变速器技术采用可变直径的锥轮和钢带或链条等传动元件，实现连续的变速 比变化，使发动机始终保持在最佳工作状态，提高车辆的燃油经济性和动力性能 。
混合动力变速器技术
总结词
MT、AT、AMT、DCT(DSG)、CVT变速箱原理介绍
五大变速箱原理、发展前景解析MT、AT、AMT、DCT（DSG）、CVT介绍一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。
中文意思是手动变速器，也称手动挡。
即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时，方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。
未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。
但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，手动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。
我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。
轴和齿轮（红色）叫做中间轴。
它们一起旋转。
轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。
轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。
车轮转动会带着花键轴一起转动。
齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。
在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。
见下图：如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。
在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。
当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。
手动变速箱工作原理
手动变速箱工作原理手动变速箱是汽车传动系统中的一个重要组成部分，它的作用是根据车速和发动机转速的变化，通过不同的齿轮组合来调整车辆的速度和动力输出。
手动变速箱的工作原理相对复杂，涉及到许多机械原理和工程技术。
本文将从手动变速箱的结构、工作原理和调整方式等方面进行详细介绍。
手动变速箱的结构。
手动变速箱通常由输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和换挡机构等部件组成。
输入轴连接发动机，输出轴连接车轮，齿轮组则是调节输入轴和输出轴之间的传动比。
离合器的作用是将发动机和变速箱分离，以便进行换挡操作。
换挡机构则是用来控制齿轮组的组合，从而实现不同档位的切换。
手动变速箱的工作原理。
手动变速箱的工作原理主要涉及到齿轮组的工作原理和换挡机构的工作原理。
齿轮组是手动变速箱中最重要的部件，它由不同大小的齿轮组成，通过不同的组合来实现不同的传动比。
当齿轮组处于不同的组合状态时，输入轴和输出轴之间的传动比也会发生改变，从而影响车辆的速度和动力输出。
换挡机构则是用来控制齿轮组的组合，实现不同档位的切换。
换挡机构通常由换挡杆、换挡叉和同步器等部件组成。
当驾驶员通过换挡杆操作时，换挡叉会将齿轮组进行相应的组合，从而实现档位的切换。
而同步器则是用来协调不同齿轮之间的转速，以便实现平稳的换挡操作。
手动变速箱的调整方式。
手动变速箱的调整方式通常包括离合器的调整、换挡机构的调整和齿轮组的调整等。
离合器的调整主要是调整离合器的接触点和分离点，以确保离合器能够正确地分离和接合。
换挡机构的调整则是调整换挡杆和换挡叉的位置，以确保换挡操作的准确性和平稳性。
而齿轮组的调整则是调整齿轮的啮合间隙和轴向间隙，以确保齿轮组的正常工作。
总结。
手动变速箱是汽车传动系统中的一个重要组成部分，它通过不同的齿轮组合来调整车辆的速度和动力输出。
手动变速箱的工作原理涉及到齿轮组的工作原理和换挡机构的工作原理，以及离合器的调整、换挡机构的调整和齿轮组的调整等。
只有了解手动变速箱的工作原理，才能更好地维护和修理手动变速箱，确保汽车的正常运行。
摩托车5档变速器工作原理
摩托车5档变速器工作原理
摩托车5档变速器是通过齿轮传动机构实现不同档位的工作原理。
变速器由输入轴和输出轴组成，输入轴与发动机相连，输出轴与齿轮传动轴相连。
在变速器中，主要有两组齿轮：输入齿轮组和输出齿轮组。
输入齿轮组包括多个齿轮，这些齿轮分别与发动机输出轴的齿轮相联。
输出齿轮组由多个齿轮组成，这些齿轮分别与传输轴的齿轮相联。
在变速器中，各个齿轮是通过离合器来连接和断开的。
当变速器处于空档时，手动变速器离合器松开，输入轴和输出轴是分离的，发动机的动力不传递到齿轮传动轴上，摩托车处于"空档"状态。
当离合器踏板被按下时，输入轴和输出轴通过离合器连接，发动机的动力可以传递到齿轮传动轴上。
当离合器连接后，变速器齿轮之间的啮合关系将发动机的动力传输到输出轴上，输出轴上的转速和扭矩将决定摩托车的速度和动力。
在1档至5档之间，通过选择不同的齿轮组合，实现不同的传动比和车速。
例如，当选择1档时，齿轮组合将传输转矩至输出轴，但会使摩托车速度较低。
当选择5档时，齿轮组合将传输较高的转速至输出轴，使摩托车速度相对较高。
总而言之，摩托车5档变速器通过离合器和齿轮传动机构，实
现不同齿轮组合之间的转速和传动比调整，以提供不同的速度和动力需求。
汽车变速器三轴五档
摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。
变速器设有空挡和倒挡。
需要时变速器还有动力输出功能。
因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。
这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。
变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。
一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。
本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。
变速器的传动方案设计。
简单讲述了变速器中各部件材料的选择。
关键字：挡数；传动比；齿数；轴AbstractTransmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis ar e large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of three-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords : block; Transmission ratio; Teeth; Axis目录第1章绪论 (1)第2章总体方案设计 (3)2.1 汽车参数的选择 (3)2.2 变速器设计应满足的基本要求 (3)第3章变速器传动机构布置方案 (4)3.1 传动机构布置方案分析 (4)3.1.1 固定轴式变速器 (4)3.1.2 倒挡布置方案 (6)3.1.3 其他问题 (8)第4章零部件结构方案分析 (9)4.1 齿轮形式 (9)4.2 换挡机构形式 (9)4.3 变速器轴承 (11)第5章变速器设计和计算 (13)5.1 挡数 (13)5.2 传动比范围 (13)5.3 中心距A (14)5.4 外形尺寸 (14)5.5 轴的直径 (14)5.6 齿轮参数 (15)5.6.1 模数的选取 (15)5.6.2 压力角α (16)5.6.3 螺旋角β (16)5.6.4 齿宽b (17)5.6.5 变位系数的选择原则 (18)5.7 各挡齿轮齿数的分配 (19)5.7.1 确定一挡齿轮的齿数 (20)5.7.2 对中心距进行修正 (20)5.7.3 确定常啮合传动齿轮副的齿数 (21)5.7.4 确定其他各挡的齿数 (21)5.7.5 确定倒挡齿轮齿数 (22)第6章变速器的校核 (23)6.1 齿轮的损坏形式 (23)6.2 齿轮强度计算 (23)6.2.1 齿轮弯曲强度计算 (24)6.2.2 轮齿接触应力计算 (26)6.2.3 轴的强度计算……………………………………………….错误！未定义书签。
三轴五档手动变速箱结构.
结合套移向1
动力传递情况 2档
二挡：在空挡 位置的基础上，使 二轴上的一、二挡 接合套向左移动， 与二挡常啮齿轮啮 合，由于中间轴上 的齿轮变大，二轴 齿轮变小，所以二 挡的传动比减小， 输出力矩变小，但 转速升高，一、二 轴同向旋转。
结合套移向2
动力传递情况 3档
三挡：在空挡位置的基础上， 使二轴上的三、四挡接合 套向右移动，与三挡常啮 齿轮啮合，由于中间轴上 的齿轮变大，二轴齿轮变 小，所以三挡的传动比减 小，输出力矩变小，但转 速升高，一、二轴同向旋 转。
结合套移向3
动力传递情况 4档
四挡：使一轴与二轴直 接连接，这样动力直接 从一轴传递到二轴，此 为直接挡，传动比为1， 二轴上的转速、力矩与 一轴相同，旋转方向相 同
结合套移向4
动力传递情况 5档
五挡：在空挡位置的基础 上，使二轴上的五挡接合 套移动，与二轴上的五挡 常啮斜齿轮啮合，由于二 轴上的齿轮比中间轴上的 齿轮小，因此为超速挡， 超速挡的传动比小于1， 所以二轴的转速与一轴同 向，但转速高。力矩比一 轴力矩小。
结合套移向5
动力传递情况 倒档
倒挡：变速杆位于 倒档时，倒挡惰轮 换入与倒挡主动齿 轮和倒挡从动齿轮 啮合。倒挡从动齿 轮同时又是一、二 档同步器接合套， 同步器接合套带有 沿其外缘加工的直 齿。倒挡惰轮改变 变速齿轮的转动方 向，汽车就可以倒 车。
倒挡齿
结合套移向R
三轴五档手动变速箱结构
219制作
三轴式变速器
在采用发动机前置后轮驱动的汽车上，广泛使用三轴式变 速器。 结构：它由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间 轴、齿轮变速机构、壳体等组成。
三轴五档变速器换挡原理与动力传递
三轴变速箱：
五档手动变速器的结构原理
1
一：汽车变速箱的结构
桑塔纳2000系列 轿车五档手动变 速器的结构如图
•
1-变速器壳体 2-输入轴三档齿轮 3-倒档齿轮 4-倒档轴 5-输入轴一 档齿轮 6-输入轴五档齿轮 7-输出轴二档齿轮 8-输出轴四档齿轮 9输出轴 10-输入轴
2
变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和 发动机达到同步转速。
3
二:简单的变速箱模型
4
输入轴通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是 一个部件。 轴和齿轮叫做中间轴。它们一起旋转。轴旋转通过啮 合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发 动机的动力了。 轴是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来 驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。 齿轮在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍 在运动中时，齿轮和中间轴都在静止状态，而花键轴依然 随车轮转动。 齿轮和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键 轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮 1档 齿轮啮合之前产生一个摩擦接 触，见下图 。齿轮上的锥形 凸出刚好卡进套筒的锥形缺口 ，两者之间的摩擦力使得套筒 和齿轮同步，套筒的外部滑动 ，和齿轮啮合。
9
谢谢！！
10
5
三：变速箱的工作原理
桑塔纳2000五档手动变速箱是二轴式变速箱
6
换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉
在换挡杆的中间有个 旋转杆时，实际上是 在选择不同的换档叉 （不同的套筒）；前 后移动时则是选择不 同的齿轮。
7
倒档 通过一个中间齿轮来实现。如图所示，齿轮始终朝其 他齿轮相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不 可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮不能啮合，但是会产生 很大的噪音。
06_02T 结构原理
2
锁止解除 锁止钩
挂上倒档
锁块
各档位传递路线
倒档灯开关
倒车灯开关
壳体
突起
倒档换档盘
概述
倒档惰性轮 输入轴 输出轴 差速器
齿轮箱后盖
离合器分离机构
变速箱壳体
装配支座安装位置
离合器壳体 变速箱壳体盖
变速箱壳体
模块技术
轴承座
离合器分离装置
该模块包括离合器分离杆、分离轴 承和导向套。
带换档机构盖的换档轴
换档轴 换档机构盖
角杆
拆卸时，请勿拆下箭头所示的堵盖 换档指
内部换档模块
包括：换档拨叉、选档盘和轴承
轴承支架
轴承座
深沟球轴承
密封环
密封环
凸缘
齿轮轴
差速器
输出轴齿轮
左法兰轴
右法兰轴
圆堆滚柱轴承
输入轴
同步器 5档
换档齿轮 1档-齿轮-2档
换档齿轮 3档
换档齿轮 4档
较小重量的深孔
锁止环
带深沟球轴承的轴承座
倒档齿轮
同步器 ¾ 档
圆柱棍子轴承
输出轴
1档-换档齿轮-2档 齿轮 3档 齿轮 4档
齿轮 5档
深 孔
锁止环
带深沟球轴承的轴承座
同步器 ½ 档
主传动齿轮
圆柱棍子轴承
1/2档采用三锥面同步器
1档齿轮 内齿环 齿轮上外锥面 外齿环
中间环
1档齿轮
1、2档齿套
齿毂
2档齿轮
换档机构
外部换档机构
选档动作 挂档动作 继动杆
挂档杆
带平衡重的选档杆 角杆
换档装置盖
换档指
选档轴
五档手动变速器的结构原理
五档手动变速器的结构原理
首先，离合器是五档手动变速器的第一个重要部件。
当换档时，离合
器会将发动机和齿轮组之间的连接断开，允许齿轮组自由运动。
离合器由
两个离合器板和压盘组成，通过离合器操作杆或脚踏板来控制。
其次，齿轮组是五档手动变速器的核心部件。
它由一系列齿轮组成，
每个齿轮都有不同的大小和齿数。
这些齿轮通过齿轮轴连接在一起，当换
挡时，特定的齿轮会与发动机曲轴和车轮传动装置相连。
第三，换挡杆是用于选择不同齿轮的手柄或杆。
它位于车辆驾驶室内
的座位旁边，通常通过连杆与齿轮组相连。
当换挡杆移动到不同的位置时，齿轮组中的齿轮也会相应地移动，从而改变车辆的转速比。
最后，连杆是将换挡杆的运动传递给齿轮组的部件。
它通常由金属材
料制成，具有一定的强度和刚性，以承受换挡时的冲击和压力。
连杆通常
与换挡杆和齿轮轴相连，传递外力和运动。
总的来说，五档手动变速器的工作原理是通过离合器、齿轮组、换挡
杆和连杆等部件的协同运作，实现发动机转速与车轮转速之间的转速比变化。
当换挡时，离合器会断开发动机和齿轮组之间的连接，然后通过换挡
杆的移动和连杆的传递，选择不同的齿轮来改变转速比。
这样，驾驶员可
以根据实际情况选择适合的档位，以提供更好的动力和效率。
5档自动变速器的工作原理
5档自动变速器的工作原理5档自动变速器是一种常见的汽车变速器，它具有自动调节换挡的功能。
下面将介绍5档自动变速器的工作原理。
我们需要了解自动变速器的基本组成部分。
5档自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮组、湿式多盘离合器和控制系统组成。
液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，它通过液压传递动力，将发动机的扭矩传递给行星齿轮组。
液力变矩器由泵轮和涡轮组成，通过液体的转动来实现动力传递。
当发动机转速较高时，液力变矩器的泵轮会驱动涡轮转动，从而传递动力。
而当发动机转速较低时，液力变矩器的泵轮和涡轮会滑动相对运动，起到缓冲作用。
行星齿轮组是自动变速器中的换挡机构，它由多个行星齿轮组成。
行星齿轮组的结构可以实现多种不同的传动比，从而实现不同档位的换挡。
在5档自动变速器中，行星齿轮组的结构使得可以实现五个不同的传动比。
当需要换挡时，自动变速器会根据车速、油门开度等参数来判断当前的工况，并通过控制系统来控制行星齿轮组的换挡执行机构，从而实现换挡操作。
湿式多盘离合器是自动变速器的另一个重要部件，它通过控制摩擦片的接触与分离来实现动力的传递和切断。
在5档自动变速器中，湿式多盘离合器根据不同档位的需求来控制不同行星齿轮的动力传递。
当需要换挡时，控制系统会通过控制湿式多盘离合器的工作来实现换挡的平稳进行。
控制系统是自动变速器中的大脑，它通过传感器来感知车辆的工况参数，并根据预设的换挡策略来控制液力变矩器、行星齿轮组和湿式多盘离合器的工作。
控制系统会根据车速、油门开度、发动机转速等参数来判断当前的工况，并根据预设的换挡策略来控制换挡操作的进行。
同时，控制系统还会根据车辆的工况来进行自适应学习，不断优化换挡策略，提高换挡的平顺性和智能化。
在正常行驶过程中，5档自动变速器会根据车速和油门开度等参数来自动调节换挡时机和换挡档位。
当车辆需要加速时，自动变速器会根据油门开度和车速的变化来判断是否需要换挡，并通过控制系统来实现换挡操作。
03-五档手动变速箱02T
装上两个卡簧。压入三档齿轮（B），齿轮端面凸台（箭头 2）朝向四档，装卡簧。 2.装二档齿轮和同步器，用40－21和VW402等专用工具压入 1/2档同步器齿毂和齿套。
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变速箱解体
3. 装1/2档同步器齿毂和齿套时需注意：同步器凸台和缺口的 位置要对齐；1/2档同步器齿毂端面的标志槽（箭头A）朝 向二档；1/2档齿套上的倒档齿轮端面（箭头C）朝向二档
2.2
0.05~0.15
0.35~0.40
2.3
0.05~0.15
0.45~0.50
2.4
0.05~0.15
不同厚度的卡簧，可以在零件目录上查找并定购 9. 选出合适厚度的卡簧，用卡簧钳安装卡簧。
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变速箱解体
分解输出轴 1.取出一档齿轮、拆下卡簧 2.用Kukko17/1或VW402等专用工具 拆下1/2档同步器齿毂和二档齿轮 3.拆下卡簧，压出三档、四档齿轮 4.检查1/2档同步器齿环磨损情况
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变速箱拆装注意事项
变速箱拆装注意事项: ●拧在变速箱壳体上有涂层的螺栓要更换 ●轴承支架与输入轴、输出轴拆卸后必需更换 ●严格按照维修手册的要求进行拆装 ●正确使用专用工具 ●以往维修变速箱的常用规则必须遵守 ●用过的密封件，不能重复使用。 ●壳体零件拆卸后，要清除安装结合面上的旧密封胶 残余物，安装时再均匀涂上一层密封胶，密封胶不要 涂得太厚，以免密封胶混入变速箱齿轮油中。
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谢谢！
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05.2009 • VSQ/TT • 38/16
5档齿毂的滑块槽上（箭头“2”） 。
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变速箱解体
采埃孚5S变速箱工作原理
采埃孚5S变速箱工作原理
采埃孚5速变速箱是一种机械式的手动变速器。
它由主轴、次轴、齿轮、离合器和档位选择机构等组成。
工作原理如下：
1. 主轴和次轴：主轴和次轴都是直接连接到发动机的旋转轴，分别负责传递动力到不同的齿轮。
2. 齿轮：变速箱中有多个齿轮，它们分别与主轴和次轴相连。
通过不同齿轮间的配合，可以实现不同速比的变速效果。
3. 离合器：离合器位于发动机和变速箱之间，用于断开或连接发动机输出的动力。
当离合器踏板被按下时，离合器两侧的摩擦片分离，使动力无法传递到变速箱。
4. 档位选择机构：变速箱的档位选择机构负责控制不同档位的选择。
通过杆杆、齿轮或链条机构，可以选择前进档、倒挡以及中性等不同档位。
工作过程如下：
1. 当发动机启动时，动力通过离合器传递到变速箱。
2. 操作档位选择杆，选择适当的档位。
3. 主轴和次轴的齿轮配合，使变速器传递相应的速比给驱动轮。
4. 驱动轮依照所选档位的速比进行旋转。
5. 驾驶员可根据需要通过切换档位来调整车辆的速度和动力输出。
总之，采埃孚5S变速箱通过主轴、次轴和齿轮的配合, 结合离合器和档位选择机构, 实现了不同速比的变速效果, 从而提供了更大的动力和驾驶灵活性。
三轴五档手动变速箱结构 ppt课件
倒挡齿
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结合套移向R
2020/12/27
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2020/12/27
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2020/12/27
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动力传递情况 3档
三挡：在空挡位置的基础上， 使二轴上的三、四挡接合 套向右移动，与三挡常啮 齿轮啮合，由于中间轴上 的齿轮变大，二轴齿轮变 小，所以三挡的传动比减 小，输出力矩变小，但转 速升高，一、二轴同向旋 转。
2020/12/27
12
结合套移向3
2020/12/27
三轴五档手动变速箱结构
2020/12/27
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三轴式变速器
在采用发动机前置后轮驱动的汽车上，广泛使用三轴式变 速器。
结构：它由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间 轴、齿轮变速机构、壳体等组成。
2020/12/27Fra bibliotek2精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
1、功用： 在摩擦力的作用下，使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩
短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构：
同步装置、锁止装置、结合装置
2020/12/27
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动力传递情况 空档
空挡：发动机转动时，离合 器接合，第一轴旋转，通过 主动常啮合齿轮带动中间轴 上的齿轮旋转，二轴上的常 啮合齿轮也旋转，但由于二 轴上的常啮合齿轮是通过轴 承套在二轴上，因此，此时 二轴不旋转。
2020/12/27
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动力传递情况 1档
一挡：踩下离合器踏板， 卸去发动机的负荷，使二 轴上的二挡接合套向右移 动，与二轴上的一挡常啮 斜齿轮啮合，抬起离合器 踏板。这时，中间轴上的 最小齿轮带动二轴上的最 大齿轮旋转，因此传动比 最大，输出力矩最大，二 轴的转速最低。一、二轴 同向旋转。
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手动变数箱由 Main Shaft 和 Layshaft 两根轴组成。Layshaft 轴上的 7 个齿轮(红色)通过花键与 Layshaft 轴连接，Main shaft 轴上的六个齿轮（蓝色）全部空套在 Main shaft 轴上。 也就是 yshaft 轴上所有齿轮的角速度都相等 2.当空挡时，蓝色齿轮与 Main shaft 之间没有动力传递 Main shaft 轴上还有三个 Dog clutch（俗称狗牙离合器，和同步器的作用一样） ，Dog clutch 通过滑 键与 Main shaft 连接， 也就是说 Dog clutch 可以左右移动， 分别于左右两边的齿轮啮合(卡在一起)。 通过换挡手柄，就可以控制不同的 Dog clutch。 换挡时 拨动狗牙 1 可挂 1、2 档 拨动狗牙 2 可挂 3、4 档 拨动狗牙 3 可挂 5、倒挡 挂倒档时，要依靠图中的黄色齿轮(idler gear)，来改变 Main shaft 的转向 传动比 一、 1 档传动比=
齿轮 1 齿数 齿轮 A 齿数
，以此类推可求得其他档的传动比
二、 一般的 5 档手动变速箱，4 档传动比=1，五档传动比 0.7-0.8 左右