2018年桥梁工程重点考试知识点总结

桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？

有五大件和五小件组成。具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功

能。桥墩是支承两侧桥跨上部结构并传递荷载与基础。桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，承受土压力，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。

名词解释

1)建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。

2)桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。

3)桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。

4)设计洪水频率：是由有关技术标准规定作为桥梁设

计依据的洪水频率。

5)净跨径:对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥

墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。

6)计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离

7)标准跨径:对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用b l表示。

8)桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙

后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长.

9)设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率

计算所得的高水位

10)刚架桥：桥跨结构(梁或板)和墩台整体相连的桥梁称为刚架桥。

桥梁按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？

答:有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥。

梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。拱桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承

压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构

件，也是有推力的结构。斜拉桥：外荷载从梁传递到索，再到索塔。悬索桥：外荷载从梁经过细杆传到主缆，再到两端锚定。

12）桥梁按施工方法分类:整体施工桥梁，节段施工桥梁

1）什么是三阶段设计，什么是二阶段设计，各自使用条件？（见作业）

2）纵断面设计:容：总跨径、分孔、高度、基础埋深、桥面标高、桥头引道纵坡等。

3）桥梁分孔:（见作业）

4）桥面标高:（1）泄洪：水、冰、飘浮物

（2）通航：通航和流放木筏

（3）立交桥：应保证桥下通行车辆的净空高度（及视距）。

5）纵坡1）平坡――小桥

2）排水——大、中桥，从中央向桥头两端1％～2％的双面坡。

3）限值——《公路桥》：大、中桥，桥上不宜大于4％；引道不宜大于5％.位于市镇混合交通繁忙处，上两值均不得大于3％。

《城市桥》：不宜小于3％。

《铁路桥》：明桥面和无碴桥面一般应设平坡，跨度大于40m或桥长大于100m，纵坡≤4‰，不设竖曲线道碴桥面可设于坡道上，一般≤30‰

直桥和斜桥的选择：小桥、涵洞：以路为主。特大、大、中：服从路线，以桥为主

1)公路桥梁设计汽车荷载分为公路-I级、

公路-II级两个等级，它包括车道荷载和车辆荷载，（1）车道荷载:均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载。（2）车辆荷载:桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用。规定：车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。

2)公路—I级车道荷载集中荷载标准值按以下规定选

取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，PK=180kN；

桥梁计算跨径等于或大于50m时，PK=360kN；桥梁计算跨径在5m~50m之间时，PK值采用直线插求得。4）公路—II级车道荷载的均布荷载标准值qK和集中荷载标准值PK按公路—I级车道荷载的0.75倍采用。5）荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。分为横向折减系数和纵向折

减系数。

6）制动力是当汽车在桥上刹车时，车轮和路面之间将产生一种水平的滑动摩擦力，称车辆制动力。制动力大小：非全部重力乘以摩擦系数，规定1、一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值为车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%计算。但公路—I级汽车荷载的制动力标准值不得小于165kN；公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于90kN；同向行驶双车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的两倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍；同向行驶四车道为一个设计车道的2.68倍。

2、汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载（不计冲击力）计算，并应按表3-13的规定，以使桥梁墩台产生最不利纵向力的加载长度进行纵向折减。制动力方向：行车方向。着力点：在桥面以上1.2m处，可移但不计弯矩。

7）水的浮力：规定：（1）基础位于透水性地基上的桥梁墩台，当验算稳定时，应考虑设计水位的浮力；当验算地基应力时，可仅考虑低水位的浮力，或不考虑水的浮力，

（2）基础嵌入不透水性地基的桥梁墩台不考虑水的浮

力，

（3）作用在桩基承台底面的浮力，应考虑全部底面积。

对桩嵌入不透水地基并灌注混凝土封闭者，不应考虑

桩的浮力；在计算承台浮力时应扣除桩的截面面积；

（4）当不能确定地基是否透水时，应以透水或不透水

两种情况与其他作用组合，取其最不利者。

8）冲击系数μ可按下式计算：

当f ＜1.5HZ 时， μ=0.05

当1.5HZ ≤f ≤14HZ 时， μ=0.1767lnf —0.0157

当f ＞14 HZ 时 μ=0.45 式中： f ——结构基频（HZ ）。结构基频宜采用有限元

方法计算

对于简支梁桥

式中 l —结构的计算跨径（m ）；

E —结构材料的弹性模量（N/m2）；

Ic —结构跨中截面的截面惯矩（m4）；

mc —结构跨中处的单位长度质量（kg/m ），当换算为重力计算时，其单位应为（N ·s/m2）； G —结构跨中处延结构重力（N/m ）； g —重力加速度g=9.81（m/s2）。

g

G m /c =