汽车污染物排放净化控制系统
汽车尾气处理技术
（4）化油器的蒸发和泄漏 占总污染量的5%—10%；
（5）硫、铅、磷的污染。
（发动机的作用：是将燃料的化学能通过放热转化为机械能，从而驱动汽车行驶） 4
▪ 科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化 合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧 化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合 物、铅及硫氧化合物等。
⑹调整喷油泵的供油量，可降低发动机的功 率，使雾化的燃料有足够的氧气进行完全 燃烧，从而也可以减少ＣＯ、ＣＨ和煤烟 的生成。
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3、机外净化（发动机外部尾气净化措施）
将汽车尾气由原有毒气体，变成为无毒气体，再排放 到大气中。从而可减少对大气环境的污染。
⑴采用催化剂：将CO氧化成CO2，HC氧化成CO２和Ｈ2Ｏ， ＮＯｘ被还原成为Ｎ２等。采用的催化剂有氧化锰－ 氧化铜；氧化铬－氧化镍－氧化铜等金属氧化物和白 金属（铂）等贵金属。它们都可以净化ＣＯ、ＨＣ。 催化反应器设置在排气系统中排气歧管与消音器之间。
但总的来说这种方法害物质。
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发动机内部净化处理措施
⑴正曲轴箱通气系统的设计：把从汽缸窜入曲轴 箱的气体（主要是未燃气体）再循环进入进气 歧管，使其再次燃烧，改变了过去将其直接排 入大气所造成的污染。
⑵排气再循环设计：发动机排气口用控制阀与进 气歧管相连接，使排出的气体经过再次循环， 以降低氮氧化物的排放量。
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▪ Ｐｔ与Ｐｄ相比，Ｐｄ氧化活性高，同时
还具有对ＮＯｘ的还原活性，但三效催化 剂上Ｐｔ比Ｐｄ用量多，其原因在于 A、Ｐｄ对Ｐｂ和Ｓ的中毒过于敏感； B、Ｐｄ在还原气氛下易燃烧； C、Ｐｄ与Ｒｈ生成合金相使Ｒｈ的活性降低。 因此普遍的是由Ｐｔ-Ｐｄ组成的催化剂。
浅谈汽车尾气主要污染物及治理技术
浅谈汽车尾气主要污染物及治理技术摘要：本文阐述了随着经济和社会的发展机动车保有量在不断增加，排放的有害气体对环境和人体健康造成了极大的危害。
针对机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等污染物的产生和危害进行了分析论述，并说明污染物的控制和治理的主要途径。
关键词：尾气治理；新能源；一氧化碳；碳氢化合物；氮氧化物引言热机的问世使人类社会的生产生活发生了空前的变化，是现代文明发展和进步的重要标志之一。
内燃机以其轻便、性能优越和对燃料的高效利用，逐步淘汰了笨重的蒸汽机。
随着工业脚步的加快、人们生活水平的提高，汽车已进入普通百姓的家庭，给人们的日常出行带来了方便。
随着汽车保有量不断上升，汽车尾气的排放量也成为了一个天文数字，不仅严重污染了大气环境，也影响了人体的健康和危害了生态环境。
研究解决和治理汽车尾气问题，已成为全世界共同面对的课题。
1主要污染物及生成1.1一氧化碳汽车尾气中一氧化碳主要是由于燃料在气缸内燃烧不充分时产生的。
对于汽车发动机而言，氧气不足导致的燃烧不充分，主要是由于空燃比低于标准值14.7，油气混合物浓度过高造成的；当空燃比高于14.7时，理论上油气混合物能够完全燃烧，但由于混合物不均匀或不同地区空气的含氧量的差异，仍会有少量的一氧化碳产生；再有发动机的工作状态也时刻在发生变化，也会产生少量的一氧化碳。
一氧化碳是一种有毒气体，对人体的健康危害极大。
一氧化碳与血红蛋白的结合能力是氧气的250倍，因而当空气中一氧化碳的浓度过高时，血液中的血红蛋白不能充分与氧气结合，人体就会由于缺氧而出现头晕、头痛、胸闷等症状，严重者可能昏迷，甚至死亡。
1.2碳氢化合物尾气中的碳氢化合物也是燃料不完全燃烧的产物。
热机工作过程中有两种情况会产生这种有害气体。
第一，发动机刚刚启动时，特别是冬天气温低，气缸内壁会附着一层难以燃烧的燃料混合物，其中的碳氢化合物含量较高，在活塞的往复运动过程中，随尾气排放到大气中。
汽车尾气排放的智能监测系统和控制技术
汽车尾气排放的智能监测系统和控制技术摘要：在社会经济的推动下，人们的生活水平得到了提高，私家车的数量也在不断增加，随之而来的就是环境污染。
目前，人们逐渐意识到环境保护的重要性，更加重视环境污染控制。
为了改善空气污染状况，有必要加快我国汽车尾气排放控制技术的升级。
本文将从汽车尾气排放的危害以及相关的解决技术等方面进行分析论述。
关键词：汽车尾气；排放监控；控制技术；举措随着汽车生产数量的迅速增加，汽车尾气对生态环境的污染更加严重，极大地影响了我国的城市建设发展。
环境污染违背了我国的可持续发展战略，我国目前的汽车尾气排放形式已经非常严峻。
人们也需要在汽车给人们带来便利的同时平衡发展交通便利和环境保护。
一、汽车尾气排放物的形成原因对于以化石燃料作为动力的汽车来说，作为动力源的化石燃料燃烧必然会产生有害污染物。
举例来说：未完全燃烧的化石燃料会以碳氢化合物的形式排出；由于化石燃料燃烧温度高，空气中氮在高温下的氧化反应会产生有害氮氧化合物；发动机运行时无法避免的空燃比偏差引起的含碳化合物不完全燃烧会产生一氧化碳，等等。
此外，发动机结构上的一些瑕疵也可能导致额外的排放污染物生成，如燃烧室漏气导致的氮氧化合物升高，气缸壁与活塞间隙导致机油窜入燃烧室燃烧，引起排放颗粒物升高等等。
二、汽车尾气排放污染物检测技术研究目前汽车尾气排放检测方式主要有以下几种：首先是在试验室底盘测功机上进行的整车台架排放污染物测试，这是传统的尾气测试方法，也是目前汽车尾气检测中最常使用的方法。
通过对固定工况下行驶车辆的尾气进行收集和检测，有效地确定构成尾气的各项污染物数量和占比。
需要指出，由于车辆在道路上实际驾驶的条件比试验室复杂很多，因此运用这种检测方法得到的结果与实际驾驶时的情况会有一定偏差。
其次是遥感检测方法，这种方法主要是利用气体对不同光谱的吸收情况不同，检测废气中不同成分的比例，由于其检测速度快且有效检测距离相对较长、可用于道路场景，相关部门已考虑将其作为道路行驶中车辆尾气检测的方式。
汽车排放及控制技术第四章 汽油机机内净化技术
一、典型汽油喷射电控系统
电控汽油喷射系统 ，简称为ＥＦＩ。
(１) 废气排放指标比化油器汽油机好得多。
特点 (２) 每缸采用单独喷油器供油，可提高各缸空燃比的均匀性和喷油 量的精确性。 (３) 起动时仍能保持良好的雾化特性，起动性能良好，且起动时Ｈ
Ｃ 排放量少。
(４) 进气系统的阻力损失减少，充气效率高。 (１)按喷油器数目分:单点喷射(ＳＰＩ)、多点喷射(ＭＰＩ)。 类型
(２)按喷射区域分:进气(管)道喷射、缸内喷射。
(３)按喷射方式分:连续喷射、间歇喷射。 (４)按进气量检测方法来分:空气流量型和进气压力型。
一、典型汽油喷射电控系统
典型汽油喷射电控系统
特点： 电控单元以由节气门开度决定 的吸入空气量为控制喷油量的 基础，以空气流量计和转速传 感器检测到的空气流量和发动 机转速为确定基本喷油量的依 据，采用分组喷射方式，曲轴 每转一周各组喷射一次。
(４)选用结构紧凑和面容比较小的燃烧室，缩短燃烧室狭缝长度，
适当提高燃烧室壁温，以削弱缝隙和壁面对火焰传播的阻挡与淬熄 作用，可以降低ＨＣ和ＣＯ 的排放量。
(５)采用废气再循环技术。
(６)采用增压技术，如废气涡轮增压，对提高汽油机功率和改善其 燃油经济性及排放都有 积极意义。 (７)采用可变气门正时技术。
它是在L-jetronic系统的基础上，用一个控制单元将最重要的喷油量控制 和点火控制集中在一起，加上其他控制内容，形成一个集中电控系统，即电
控发动机管理系统(ＥＭＳ)。
特点： 整个系统除喷油和点火两个基本子系统外，可根据控制项目扩展的 需要而设置其他控制装置，在一个电控单元上实现多参数、多目标的程 序控制，具有很好的灵活性和适应性。 电控单元根据不同的控制内容，按所存储的由发动机台架试验得到 的有关三维脉谱图确定基本控制量，简化了控制程序，提高了控制精度。 系统具有故障自诊断、安全保护功能及应急状态控制功能。 在使用三效催化转化器时，系统具有用氧传感器进行空燃比反馈控
汽车尾气净化
混合动力汽车
• 广义上说，混合动力汽车是指拥 有至少两种动力源，使用其中一 种或多种动力源提供部分或者全 部动力的车辆。但是，在实际生 活中，混合动力汽车多半采用传 统的内燃机和电动机作为动力源， 通过混合使用热能和电力两套系 统开动汽车。使用的内燃机既有 柴油机又有汽油机，因此可以使 用传统汽油或者柴油，也有的发 动机经过改造使用其他替代燃料， 例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃 料等。使用的电动力系统中包括 高效强化的电动机、发电机和蓄 电池。蓄电池使用的有铅酸电池、 镍锰氢电池和锂电池，将来应该 还能使用氢燃料电池
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燃料处理技术
机内净化技术
机外净化技术
燃料处理技术
1首先应抓汽车油的改用。以无铅汽油代替四乙基铅汽油。这种汽油是用甲荃树丁醚作渗合剂，它 不仅不铅，而且汽车尾气排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物均会减少。 2汽油中掺入１５％以下的甲醇燃料，或者采用含１０％水份的水－汽油燃料，都能在一定程度上 减少或者消除ＣＯ、ＮＯｘ、ＨＣ和铅尘的污染效果。若采用“甲醇燃料”，即采用甲醇和其它 醇类同汽油混合所制成的燃料。当甲醇占比例３０％～４０％，汽车尾气排出的污染物可基本上 消除。 3在机油中添加一定量（比例为３％－５％）石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂，加 入到引擎的机油箱中，可节约发动机燃油５％左右。此外，采用上述固体润滑剂可使汽车发动机 汽缸密封性能大大改善，汽缸压力增加，燃烧完全。尾气排放中，ＣＯ和碳氢含量随之下降，可 减轻对大气环境的污染。 4用豆油与甲醇、烧碱混合，然后去除其中的甘油，从而可获得“大豆些油”。用“大豆柴油”， 以３∶７的比例掺入到普通柴油中，可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化 物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。故誉作绿色燃料。
汽车排放及控制技术试题答案
1、汽车排放的污染物主要有.—氧化碳、氮氧化合物、.碳氢化合物―和.微粒2、柴油机氮氧化物的生成主要受三个要素的影响,分别是.喷油定时、放热规律 和负荷与转速的影响一。
3、三元催化转化器的起燃特性有两种评价方法，对于催化剂常用起燃温度来评 价,而对于整个催化转化系统则用.起燃时间.来评价。
4、微粒捕集器的过滤机理存在四种,即 扩散机理、 拦截机理、 惯性碰撞机理、 重力沉积机理_。
5、电控柴油喷射系统已发展了三代，第一代是 位置控制.系统，第二代是.时间控 制 系统，第三代是 电控高压共轨 系统。
6、目前控制汽油机氮氧化物排放最主要的措施是.废气再循环技术。
7、常用排放污染物取样系统有 直接取样系统 、稀释取样系统和定容取样系统8、汽油发动机中未燃HC 的生成主要来源于一燃烧室未燃燃料、窜入曲轴箱的未燃 燃料和 燃油系统蒸发的燃油蒸汽 三种途径。
9、缸内直接喷射汽油机与其它汽油机相比，最大区别是.汽油喷射的位置。
11、为使三元催化转化器的净化效率达到80%以上，其过量空气系数（①a ） “窗口”应达到的要求是“窗口”很窄，宽度只有0.01〜0.02 。
12、生成氮氧化物的三个要素是一混合气浓度、温度 和氧浓度一。
13、目前微粒捕集器被动再生的方法主要有化学催化的方法。
14、排气成分分析中，CO 和CO2用.不分光红外线气体分析仪.测量，NO 用 化学发 光分析仪一测量，HC 用 氢火焰离子型分析仪一测量，氧多用 顺磁分析仪一测量。
15、烟度的测量方法主要有两类： 滤纸法 和 消光度法。
16、目前,各国正纷纷开发各种代用燃料以解决未来石油能源枯竭的问题，其中最主要 的代用燃料是天然气、液化石油气、醇类燃料和植物油。
17 .汽车排放污染主要来源于发动机排出的废气 。
18 .柴油机的主要排放污染物是微粒、氮氧化物和碳氢化合物。
19 .发动机排出的NO X 量主要与 负荷、转速有关。
20开环控制EGR 系统主要由EGR 阀 和 EGR 电磁阀 等组成。
帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修3
帕萨特1.8T汽车排放控制系统的结构原理与检修摘要帕萨特1.8T汽车采用了先进的技术，其污染物排放控制达到欧Ⅳ标准。
帕萨特1.8T 汽车排放控制系统主要由一个三元催化转化器（TWC）、二次进气喷射装置（EAIR）、废气再循环（EGR）系统、曲轴箱强制通风（PCV）系统和燃油蒸发排放（EVAP）控制系统等组成。
论述了帕萨特1.8T汽车排放控制系统各主要元器件的结构原理与检修。
[关键词]：汽车；排放控制系统；结构原理；检修目录摘要 (ii)1 汽车排放控制系统概述 (1)1.1 排放控制系统与整车的关系： (1)1.2 减少排污的方法 (1)1.3 排放控制系统的基本组成 (2)2 曲轴箱强制通风（PCV）系统的结构原理与检修 (2)2.1 作用和基本组成 (2)2.2 工作原理 (3)2.3 曲轴箱强制通风装置的检修 (3)3 燃油蒸发排放控制系统的结构原理与检修 (4)3.1 燃油蒸发控制装置的构成 (4)3.2 燃油蒸发控制装置的工作原理 (5)3.3 燃油蒸发排放控制系统的检修 (5)4 废气再循环系统的结构原理和检修 (6)4.1 废气再循环控制装置的构成和工作原理 (6)4.2 废气再循环控制装置的检修 (7)5 三元催化转化器结构原理和检修 (8)5.1 三元催化转换器装置的构成和工作原理 (8)5.2 三元催化转换器装置的检测 (8)6 二次进气喷射装置（EAIR）结构原理和检修 (10)6.1 二次进气喷射装置（EAIR）结构原理 (10)6.2 查找二次空气系统故障 (11)7 涡轮增压装置的结构控制原理和检修 (12)7.1 涡轮增压装置的结构控制原理 (12)7.2 涡轮增压装置的检修 (13)总结 (16)参考文献 (17)1 汽车排放控制系统概述1.1 排放控制系统与整车的关系：汽车排放控制系统是现代汽车上重要的、不可缺少的组成部分，它将汽车的有害排放物控制在最低程度，以减少对大气的污染。
我国汽车排放控制水平现状及综合对策探析
内燃机与配件1汽车的增长趋势近些年来，汽车工业得到了非常迅速的发展，汽车数量也一直在不断增加。
据统计，我国在汽车量方面一直在增加，在2013-2018年之间，我国汽车保有量由之前的12572.4逐渐增至23121.8万辆，年均增长率达到了13%，在2018年汽车保有量当中，新能源车是比较少的，仅仅占据1.1%，而柴油车以及汽油车的占比更是多达97.8%，在大气污染当中，汽车尾气排放污染占据非常重要的地位，其对人们的生命健康造成较大威胁。
这些数据都可以清晰的表明我国的汽车保有量一直呈现出非常快速的增长趋势。
在汽车保有量快速增长的过程中，汽车污染物的排放以及浓度也在逐渐的增加，这样以来会对城市的空气质量造成严重的污染，因此由于汽车排放造成的城市空气污染问题变得非常的严重。
2车辆排放的主要成分及危害汽车排放的污染物主要包含燃料以及不完全燃烧等有害产物，主要为：一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、二氧化硫以及颗粒等有害氧化物，汽车排放的污染物种类与燃烧、发动机机理以及燃油蒸发等情况有非常大的关系。
由于汽油机以及柴油机的燃烧机理存在不同性，它们排放的污染物产生的机理也具备不同性。
汽油发动机排放的污染物主要包含：碳氢化合物、一氧化碳以及氮氧化物。
柴油发动机排放的污染物主要包含：微粒以及氮氧化物等，这些污染物将会在不同的程度上对人类健康以及植物生长造成严重的影响。
2.1碳氢化合物碳氢化合物是利用不燃以及不完全燃烧的燃料与润滑油、燃料以及润滑的热解而形成的一种产物。
一些碳氢化合物主要来自于曲轴箱窜气以及燃油系统的蒸发。
汽车尾气排放之后，会导致碳氢化合物的含量大大的增加，因此造成大气环境的污染。
排放碳氢化合物当中包含：醛以及多环芳香烃，醛类主要包含的有甲醛以及丙烯醛等，多环芳香烃主要包含苯并芘等。
醛属于刺激性的气体，可能会对人的眼睛、鼻子粘膜，皮肤以及呼吸道等造成非常严重的刺激。
当醛达到一定的高浓度时，会造成呕吐、恶心、咳嗽、头晕以及其他的症状等。
汽车排放及控制技术试题答案
一、填空题1、汽车排放的污染物主要有_ 一氧化碳_、氮氧化合物_、_ 碳氢化合物__和__微粒____。
2、柴油机氮氧化物的生成主要受三个要素的影响,分别是_ 喷油定时_、 放热规律___和 负荷与转速的影响_。
3、三元催化转化器的起燃特性有两种评价方法,对于催化剂常用__ 起燃温度 __来评价,而对于整个催化转化系统则用__ 起燃时间 _来评价。
4、微粒捕集器的过滤机理存在四种,即_ 扩散机理、 拦截机理_、 惯性碰撞机理_、 重力沉积机理_。
5、电控柴油喷射系统已发展了三代，第一代是 位置控制_ 系统，第二代是_ 时间控制__系统，第三代是 电控高压共轨 系统。
6、目前控制汽油机氮氧化物排放最主要的措施是_ 废气再循环技术_。
7、常用排放污染物取样系统有 直接取样系统___、_稀释取样系统_和_定容取样系统_。
8、汽油发动机中未燃HC 的生成主要来源于_ 燃烧室未燃燃料、 窜入曲轴箱的未燃燃料和 燃油系统蒸发的燃油蒸汽_ 三种途径。
9、缸内直接喷射汽油机与其它汽油机相比，最大区别是_ 汽油喷射的位置_。
10、EGR 率是指 ×100%+返回废气量进气量返回废气量11、为使三元催化转化器的净化效率达到80%以上，其过量空气系数(Φa) “窗口”应达到的要求是“窗口”很窄，宽度只有_ 0.01~0.02__。
12、生成氮氧化物的三个要素是_ 混合气浓度_、 温度_和 氧浓度_。
13、目前微粒捕集器被动再生的方法主要有 化学催化的方法_。
14、排气成分分析中，CO 和CO2用_ 不分光红外线气体分析仪_测量，NO 用_ 化学发光分析仪_测量，HC 用 _ 氢火焰离子型分析仪_测量，氧多用 顺磁分析仪_测量。
15、烟度的测量方法主要有两类： 滤纸法__和 消光度法__。
16、目前,各国正纷纷开发各种代用燃料以解决未来石油能源枯竭的问题,其中最主要的代用燃料是 天然气__、液化石油气_、醇类燃料__和 植物油__。
第六章 进排气系统排气净化装置(共72张PPT)
3、解决排气污染的途径
（1）研制无污染或低污染动力源。 （2）对现有发动机的排污进行净化
纸滤芯经过浸油处理后即成 为湿式纸滤芯，其主要优点是 使用寿命长、吸附杂质的能力 强和滤清效果好，但不能反复 使用，需定期更换。
1—滤芯 2—滤清器外壳 3—滤清器盖 4—蝶形螺母 5—进气导流管 6—金属网 7—打褶滤纸 8—滤芯下
密封面 9—滤芯上密封面
②油浴式空气滤清器
油浴式空气滤清 器用于多尘条件 下工作的发动机 上 ，滤芯清洗后 可以重复使用 。
汽油蒸发控制系统的功用就是将这些汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸燃烧，消除HC从汽油箱和化油器浮
子室向大气的排放。
气管相通的谐振腔。
1-电控单元 2-EGR阀 3-真空电磁阀(VSV) 4-三元催化器 5-氧传感器 6-水温传感器
进气谐振增压系统是 它们往往粘附有SO2等物质，对人和动物的呼吸道极为有害。
1—空气滤清器 2—节气门 3—转换阀 4—转换阀控制机构 5—发动机
电控单元
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工作原理：
当发动机中、低速运转时，电脑发出指令，转 换阀控制机构关闭转换阀，此时空气沿着左图 箭头所示的路径，经过细而长的进气歧管进入 气缸，使进气增多；当发动机高转速时，转换 阀开启，空气沿右上角图中箭头所示的路径， 经过粗而短的进气歧管进入气缸，使进气增多。
b.可变双通道进气支管
1—短进气通道 2—旋转阀 3—长进气通道 4—喷油器 5—进气道 6—进气门
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二、发动机的排气系统
1. 功用和组成 2. 单排气系统和双排气系统 3. 排气支管 4. 消声器
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1、排气系统的功用和组成
功用：尽可能小的排气阻力和噪声，将缸内废气排入大气 中。
排气净化与排放控制系统的结构与检修
尤为显著；而在减速时，氮氧化合物的排放量再次成为最
少，而碳氢化合物的排放量却显著增加。
任务一 汽车排放污染物及其净化措施
2. 曲轴箱窜气
窜气是指发动机从压缩到做功行程时，从活塞、气缸的间隙中窜 出的气体。这是气缸内燃烧气体的一部分（主要是碳氢化合物，占 70%~80%）。这些气体进入曲轴箱产生的后果是：首先，使机油产 生热而变脏；生成油泥，使金属零部件加速磨损；加速金属氧化；汽 油把机油变稀；水分混入机油，使机油品质显著下降。其次，窜气使 活塞和气缸过热，积炭造成早燃，引起活塞环胶着，造成气缸擦伤， 等等，窜气是形成各种发动机故障的重要原因之一。因此，曲轴箱内
任务一 汽车排放污染物及其净化措施
一、 汽车排放污染物
汽车尾气排放物中的主要有害成分是碳氢化合物
（HC）、氮氧化合物（NOx）和一氧化碳（CO）， 主要来源于排气管排放的燃烧废气、从燃烧室经活塞
环间隙窜入曲轴箱并排放到大气的曲轴箱窜气，以及
汽油蒸发排放等。
任务一 汽车排放污染物及其净化措施
1. 发动机燃烧废气
通过对燃烧方式、燃烧室形 状、配气相位、进气管形状等涉
及发动机燃烧技术的改进，以形
成能降低HC、CO和NOx 三种有 害成分的基本方法。
任务一 汽车排放污染物及其净化措施
4. 废气再循环装置
废气再循环装置是从排气管中取出 一部分废气，控制其进入发动机进气系 统的温度、时间和流量，使之再循环， 从而降低NOx的装置。
必须有新鲜空气不断循环。在过去，新气从呼吸管被吸入发动机曲轴
箱，然后和窜气一起排入大气，这就成为污染源之一。
任务一 汽车排放污染物及其净化措施
3. 汽油蒸气
随着外界温度的降低，油箱内部的汽油蒸气 凝结，因此产生了部分真空，从油箱盖吸入空气； 而随着外界温度的上升，空气与油箱内蒸发的汽 油蒸气（HC）一起排出。对于化油器式发动机， 其化油器的浮子室，因发动机加热，也产生同样 的作用，汽油蒸气经空气滤清器排入大气。此外， 从油泵接头处渗出的汽油蒸气散入大气，也成为 大气的污染源。
朱明-汽车排放污染物
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催化净化装置
• 催化净化装置有: • 1.氧化催化反应装置 • 2.三元催化反应装置。
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催化净化装置
• 氧化催化反应装置: • 仅依靠氧化反应降低有害成分一氧化碳 （CO）和碳氢化合物（HC），柴油机 和汽油机都适用。
1.催化式净化器 催化式净化器是能同时将废气中的三 种主要有害物质转化为无害物质的一种 高效率净化器。三元型催化式排气净化 器安装在汽车发动机的排气装置上，可 以净化资90%以上的有害物质，是现代 轿车上一种新的排气净化装置。
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三、后处理净化
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• 6．1 概 述 • 世界各国都先后开发废气后处 理净化技术，在不影 响或少影响发动机其他性能的同时，在排气系统中安 装各种净化装置，采用物理的和化学的方法降低排气 中的污染物最终向大气环境的排放。 • 专门对发动机排气进行后处理的方法是将净化装置 串接在发动机的排气系统中，在废气排人大气前，利 用净化装置在排气系统中对其进行处理，以减少排人 大气的有害成分。 • 主要有： • 三元催化转化器、热反应器和空气喷射器等。
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三、后处理净化
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4、袋滤器 袋滤器是一种利用纤维作为过滤介质， 将排气中的微粒过滤出来的净化设备。 滤布都做成袋形，其过滤效率高，对半 径大于0.1μm的微粒，过滤效率达90%以 上
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第6章 车用汽油机后处理净化
现代汽车排污控制技术
朱明工作室 zhubob@
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三、后处理净化 后处理净化就是对已排出发动机燃烧 室而尚未排到大气中的废气，在排气系 统中进行净化处理。 1.催化式净化器。 2、陶瓷微粒捕集氧化器 3、静电微粒捕集器 4、袋滤器
车载诊断系统OBD简介(中国汽车技术研究中心)
维修后的OBD测试循环检验
• OBD II测试循环从冷起动开始，冷却液温度低于50℃，而且冷却液与空气的温度 差在6℃之内。在冷起动之前，应先将点火开关置于开位置，使加热型氧传感器达 到其工作温度。 a.发动机起动后，在怠速状态打开空调和后除霜器2.5min。OBD II检查氧传感器 加热电路，空气泵和EVAP净化。 b.关闭A/C和后除霜器，加速至88km/h，节气门保持半开。OBD II检查点火缺火， 燃油调整和炭罐净化。 c.保持88km/h的稳态速度3min。OBD II检查EGR、空气泵、氧传感器和炭罐净化。 d.减速至32km/h，不踩制动和离合器踏板。OBD II检查EGR和净化功能。 e.再加速至88-96km/h，节气门开度为3/4。OBD II再次检查缺火，燃油调整和净 化功能。 f.保持88-96km/h稳态速度5mm。OBD II检查催化转换器效率、缺火、EGR、燃油调 整、氧传感器和净化功能。 g.减速（方式同d）至停车不踩制动踏板。OBD II最后检查EGR和炭罐净化。
OBD II A B故障码
• A类故障码是最严重的一类，只发生一次，就触发MIL灯。为了诊 断方便，当A类故障码被设置时，OBD II系统同时还储存了一个历 史故障码，失效记录和一帧现场数据。 • B类故障码是次严重的一类排放问题。在MIL灯点亮之前，这 类故障应在两次连续的行驶过程中都至少发生一次。若在一次行 驶过程中发生，而在下一次行驶过程中没有发生，则该故障的码 还未“成熟”，MIL灯不点亮。当MIL灯点亮的条件满足时，所储 存的历史故障码、失效记录和一帧现场数据与触发A类故障码时完 全相同。 • 上文提到的行驶过程（或循环）不只是一次点火循环，而是 一次暖机循环，即起动发动机，行驶车辆让冷却液温度升高至少 22℃（如果起动时温度低于72℃）。
终稿我国汽车尾气排放控制现状与对策
【摘要】:随着机动车保有量的增加，机动车排放污染物对环境的影响日趋严重，给城市和区域空气质量带来巨大压力。
为了抑制这些有害气体的产生，保护我们生存的环境以及我们的健康，本文着重讲述了汽车尾气排放的现状以及控制方法。
【关键字】:汽车尾气排放对策1引言随着经济的高速发展，21世纪的今天，汽车是人类不可缺少的交通工具，但汽车尾气却是大气的主要污染源。
本文的目的在于帮助大家认清汽车尾气污染的危害性，增强人们的环保意识，唤起人们加快治理汽车尾气污染的步伐。
环保和节能,是当今和未来经济社会发展中人类面临的重大课题。
汽车尾气是空气污染的主要因素,我国城市大气污染中,汽车尾气排放所占比例已超过70%,因此,加强汽车排放治理刻不容缓。
我国汽车石油消耗量约占全国石油消费的1/3以上,而且随着汽车保有量的增加,我国汽车污染物排放总量也日趋上升,汽车排放造成的大气污染严重影响了人们的生活和身心健康。
因此，在汽车工业发展和环境保护之间,需要寻求新的平衡。
2我国汽车尾气排放现状从1994年到2003年的十年间，我国私人汽车总量增长了近6倍。
1994年汽车保有量940万辆，私人汽车保有量205万辆；2003年民用汽车保有量约2400万辆，其中私人汽车保有量1200万辆。
而今已达5000万辆，而北京私家车数量截止到2006年11月7日,北京市机动车辆已达282万辆,其中197万辆为小轿车,私家车数量为156万辆。
汽车作为现代化交通工具，给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时，可是它的尾气排放物，给大气环境造成严重污染。
我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查：该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。
机动车年排放一氧化碳4.4万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。
市区主要交通道路中心点一氧化碳超标2倍以上的达65%，在车流量高峰之际，有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米70mg，超标6倍。
汽车排放污染及控制
喷油控制 反馈控制
SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY 在排气管上加装氧传感器，根据 排气管中氧的含量，测定进入发 动机燃烧室混合气的空燃比值， 并输入给ECU。ECU将此信号与 ECU ECU 设定的目标空燃比值进行比较， 不断修正喷油量，使空燃比保持 在设定目标值附近。
1. 喷油时刻的控制
对于多点喷射发动机，ECU以曲轴转角传感器的信号为依据 进行喷油时刻的控制，使各缸喷油器能在设定的时刻喷油。 喷油时刻控制方式有三种：同时喷射、分组喷射和顺序 喷射。
2. 喷油量的控制
喷油量的控制，其目的是使发动机燃烧混合气的空 燃比符合各工况的需要。
第4章 车用汽油机机内净化 章
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第4章 车用汽油机机内净化
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4.1 4.2 4.3 4.4 4.5
第4章 车用汽油机机内净化 章
冷起动及暖机阶段排放控制 喷油控制对排放的影响
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为了减小汽油喷射发动机冷起动和暖机 阶段排放， 阶段排放 ，要对开环控制的空燃比进行精确 的标定，不要过量供给燃油。 的标定，不要过量供给燃油。 冷起动阶段： 冷起动阶段：混合气浓度一般要低于化 油器式发动机。 油器式发动机。 暖机阶段：不要提供太浓的混合气。 暖机阶段：不要提供太浓的混合气。
三元催化器GBD封装及控制系统
三元催化器GBD封装及控制系统摘要：汽车三元催化器是减少汽车排放污染物的主要机外净化手段，其封装质量直接影响催化效果，即解决和降低车辆排放有毒有害物质，提高净化能力。
汽车排放污染及净化问题一直都是各国政府高度重视的问题，控制汽车排放污染也一直是竞相研究的重要课题。
“国Ⅵ”的排放标准对汽车的排放要求越来越高，因此，掌握如何控制催化器的催化效果势在必行。
本课题的目的在于研究一种基于智能制造理念的三元催化器GBD封装及控制成套设备，更有效的提高催化器的催化性能。
关键词：汽车；三元催化器；GBD封装；国Ⅵ0 前言在现代文明中，汽车已经成为人类不可或缺的最重要的交通运输工具，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车排放的尾气污染也成为了大气污染、环境污染和人类健康危机的主要因素。
“国Ⅵ”在排放标准上提高了30%，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%。
同时引入整车排放测试要求，从根本上保证排放达标。
这就要求机内与机外净化技术必须结合起来。
本课题主要研究机外净化技术，三元催化转化器（以下简称催化器）是汽车排气系统的关键元器件，其作用是增强有害气体（CO、HC和等）的活性，促使其进行一定的氧化-还原反应，转化为等，使有害气体变成无害气体，汽车尾气得以净化。
催化器主要由带涂层的载体、衬垫、壳体三部分组成，通过封装工艺实现组合，并通过控制封装密度GBD、塞入压力等相关参数，使催化器的催化效果最大化。
1 催化器组成部分三元催化器主要由带涂层的载体、衬垫、壳体三部分组成（如图1所示），通过封装工艺实现组合。
（1）载体主要用于支持活性成分，使制成的催化剂具有合适的形状、尺寸、机械强度。
载体主要有陶瓷载体和金属载体，本研究采用的是陶瓷载体。
由于陶瓷材质的特殊性以及特殊的烧结成型方式，使得载体自身的尺寸精度较差，按照传统的封装方式，势必引起GBD数值的波动，对催化器的可靠性带来了不利的影响。
（2）衬垫载体与壳体的配合采用衬垫方式，由于排气温度变化较大，加之壳体与载体的材料热膨胀系数差异较大（壳体为不锈钢材质，载体为陶瓷材质），所以衬垫的作用是很重要的。
汽车尾气处理方案
摘要汽车作为现代化交通工具, 在给人们的生产与生活带来方便的同时, 它排放的尾气,给大气环境造成了严重污染。
因此,我们必须加强和提高对保护环境的意识。
根据尾气污染物的形成机理,提出研究净化废气中的主要有害成分CO、CH、NO x和SO2的方法。
氧化还原催化剂是核心技术;以增氧,增加催化反应速度, 增长催化反应时间,保证合适催化温度,采用合理结构等净化技术系统研究是技术研究的方向。
关键词:汽车尾气；处理；污染；净化AbstractAs modern car transport, in the production and living for people bringconvenient while, it exhaust gas, to the atmospheric environment caused serious pollution, therefore, we must strengthen and improve the environmental protection consciousness according to exhaust the formation mechanism of the pollutants, and puts forward the main research waste gas purification harmful component CO, CH, NO x and SO2method. redox catalyst is the core technology; to add oxygen increase the catalytic reaction speed, catalytic reaction time, ensure growth righttemperature a reasonable catalytic structure purification technology system study is the research direction of the technology.Key words: automobile tail; gas ;pollution; purification前言汽车虽然是21世纪最重要的交通工具，但他有许多弊端。
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•图6—2—6 导入二次空气
汽车污染物排放净化控制系统
• 2.导入二次空气的电子控制系统 • 排气管中有害气体与喷入的新鲜空气发生氧化反应,同时未完全燃 烧的HC和CO继续燃烧,可以快速预热三元催化器。在三元催化器达 到工作温度后,应停止二次空气喷射,避免造成三元催化器过热而毁坏。 因此,在发动机冷起动后,二次空气喷射装置工作80~120s便停止,其控 制电路如图6—2—7所示。
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•图6—2—12 EGR真空阀和EGR阀位置传感 器
汽车污染物排放净化控制系统
• 福特汽车将EGR电磁阀、EGR阀和EGR阀位置传感器制成一体, 如图6—2—13所示。ECU 可根据EGR阀位置传感器的信号检测 EGR阀的开度及工作是否正常。若调整无效,点亮故障灯。
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汽车污染物排放净化控制系统
•课题三 汽油蒸发物回收系统
•◆ 掌握发动机汽油蒸发物回收系统的工作原理。 •◆ 能检修发动机汽油蒸发物回收系统的故障。
汽车污染物排放净化控制系统
• (2)带废气压力修正的废气再循环系统 • 丰田陆地巡洋舰采用带废气压力修正的废气再循环系统,如图 6—2—14所示。
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•图6—2—14 废气调整阀的控制 •a)带废气调整阀的废气再循环控制 •b)废气调整阀和废气再循环汽阀车的污染连物接排放净化控制系统
• 废气调整阀及其安装位置如图6—2—15所示。
然会增加个人及社会在医药等方面的开支。美国一份研究报告表 明,因排放的影响所造成的费用开支,约占整个汽车使用期间的费 用开支的2%~12%。
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汽车污染物排放净化控制系统
•三、汽油机排放污染物净化方法
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汽车污染物排放净化控制系统
•课题二 排气管废弃污染物控制
•◆ 了解三元催化器的结构和工作原理。 循环系统。
汽车污染物排放净化控 制系统
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2020/11/23
汽车污染物排放净化控制系统
• 如图6—1—1所示为汽车排放的烟雾,试说出它的主要成 分及对人的危害。
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•图6—1—1 汽车排放的烟
汽车污染物排放净化控制系统
• 一、汽车排放污染物的部位和种类 • 汽车排放污染物的部位主要有3个:排气管、油箱和曲轴箱。 •汽油机排气管排放的废气成分主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合 物(HC)、氮氧化合物(NOx)、二氧化碳(CO2)四种。其中CO2为 汽油燃烧的必然产物,是不能避免的,危害性较小。而CO、HC、 NOx 是有害物,需严格控制其排放量。排气管排放的污染物如图 6—1—2所示。
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•图6—1—2 排气管排放的污染物
汽车污染物排放净化控制系统
• 二、汽车排放污染物及其危害分析 • 汽车排放的废气中含有数百种不同的物质,其中有害物除CO、SO2 外,目前特别引起人们关注的是:产生温室效应的CO2 及CH4 等;形成光 化学烟雾的氮氧化物(NOx)及未燃烃(HC)等以及会致癌的附在炭烟微 粒上面的多环芳香烃(PAN)等物质。 • 1.CO 与人体中毒 • CO是在不完全燃烧的情况下产生的,是一种无色、无味的有毒气体。 CO 一旦进入人体的血液和大脑,会降低红细胞的供氧能力,即使CO的 浓度很低,也能伤害神经系统功能和视力。在驻车期间,发动机在怠速工 况下带动空调机运行时,如果发动机排气系统漏出CO,会进入乘座舱内, 引起人体中毒,严重时会致命。
• 废气循环过量产生的故障现象,与很多元件或零件损坏有关,如 怠速马达、节气门体及其传感器、MAP传感器、进气门、排气门、 配气正时、三元催化器、氧传感器等,会引起进气量和喷油量减少, 产生的故障现象非常相似。区分的办法是,加速到2000~2500r/min, 如果EGR 阀工作,废气循环量增加,相应减少了进气量,发动机转速 应下降100r/min左右。如果发动机转速不下降,则EGR系统有故障。
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汽车污染物排放净化控制系统
•图6—1—3 光化学烟雾产生过程及危害
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•图6—1—4 光化学烟雾
汽车污染物排放净化控制系统
• 5.汽车排放污染物对社会经济的影响 • 汽车排放污染物对社会的影响,首先表现在经常与汽车排放物 接触的人的健康受到不同程度的伤害,产生一些慢性病症。有的 则导致肿瘤及癌症的发生。据美国资料统计,美国每年约有6万人 因呼吸空气中有害微粒等而死亡,尽管空气中有害排放物已经达 到甚至低于目前法规要求。这些因汽车排放引发的病症及死亡必
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•图6—2—4 三元催化器的工作原理
汽车污染物排放净化控制系统
• 3.三元催化转化器失效的原因 • (1)高温烧结。催化剂的温度为400~800℃时,净化率和使用寿 命最高。如果温度过高,催化剂过热,会加速老化,丧失催化功能。 • (2)催化剂孔道堵塞,如图6—2—5所示。 • (3)铅、硫、磷中毒。为预防三元催化器铅中毒,应使用93号及 以上优质无铅汽油。
则可能引起白内障、皮肤癌及免疫系统受损等问题。因此国际上 已停止使用氟利昂CFC-12,而用HFC-134a代替。在一些国家或 地区尚未彻底更换前,必须采取有效措施防止CFC-12泄漏到大气 中。
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汽车污染物排放净化控制系统
• 3.炭烟微粒与人类健康 • 汽车柴油发动机排出的炭烟微粒主要由碳粒子、未燃的碳氢化 合物、硫化物、氧化物及含金属成分的灰分等构成。通常将颗粒 直径大于0.002μm 的任何固体或液体粒子称为微粒。汽车排放的 炭烟微粒是由燃油、润滑油以及其中的添加剂未完全燃烧的产物,
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汽车污染物排放净化控制系统
• 三、废气再循环系统(EGR) • 1.废气再循环系统的作用 • 废气再循环系统(见图6—2—9)将排气管中6%~20%的废气引入 进气管,和新鲜混合气一起进入气缸进行燃烧,以降低气缸内和排气 管的最高温度,减少NOx的排放。
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汽车污染物排放净化控制系统
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汽车污染物排放净化控制系统
• (2)故障分析举例 • 一辆本田雅阁车,起动困难、怠速不稳、加速发抖,冷车时故障现象 较为严重。其发动机故障指示灯有时常亮。
• 经检查发现,在不踩加速踏板的时候起动较为困难,踩下一点节气门 后比较容易起动,但是起动后一抬脚发动机就熄火。如果起动后一直踏 住加速踏板,过一段时间后再慢松加速踏板,发动机还可以运转,但怠速 不稳定,在450~650r/min来回游动,真空度在47~55kPa变动,加速到 2500r/min以上才正常。
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• 如图6—2—1所示反映出了发动机排气管中有害气体 与气缸内混合气浓度有怎样的关系?
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•图6—2—1 有害气体与混合气浓度的关系
汽车污染物排放净化控制系统
• 一、三元催化转换(TWC) • 1.三元催化器的安装位置和结构 • 如图6—2—2所示,三元催化器安装在排气消声器前。三元催化器由钢 外壳、陶瓷载体(氧化镁、氧化铝、硅酸盐)和催化剂(铂、钯、铑)组成,如 图6—2—3所示。
•图6—2—2 三元催化器的安装位置
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•图6—2—3 三元催化器的结构 •a)三元催化器解剖 b)三元催化器横汽向车污解染剖物排c)放蜂净窝化控状制的系催统化剂
• 2.三元催化器的工作原理 • 当高温的汽车尾气通过净化装置时,三元催化器中的净化剂将增强 CO、HC 和NOx三种气体的活性,促使其进行一定的氧化-还原化学反应, 其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高 温下氧化成水(H2O)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。这样,CO、 HC和NOx 通过三元催化器孔道时,转化为无毒无害的水(H2O)、氧气 (O2)和氮气(N2),净化了汽车尾气,如图6—2—4所示。由于这种催化器可 同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
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• 2.二氧化碳等与温室效应 • 产生温室效应的气体有CO2、CH4、NO2、O3及氟氯碳烷 (Chlorofluorocarbons-CFCS)。汽车排气中含有CO2、CO、CH4、 NO2,或者经过化学反应后生成。在汽车空调、制冷装置及某些去 污剂、清洁剂中含有氟氯碳烷,在汽车维修及损坏时,则往往排放 到大气中。氟利昂除了产生温室效应外,还会破坏高空的臭氧层。 这样,太阳光的紫外线没有臭氧层阻挡,人们会受到较多紫外线射,
再加上运动零件磨损下来的金属屑、未过滤掉的空气中杂质以及 它们的燃烧产物所构成。
• 4.氮氧化合物、未燃烃与光化学烟雾 • 汽车发动机未燃烃(HC)中的一些物质除有致癌危险外,未燃烃 及氮氧化物(NOx)在太阳光作用下,经过一系列的化学反应,产生浅 蓝色的刺激性烟雾,即光化学烟雾,它含有臭氧、过氧酰基硝酸盐 (PAN)以及各种自由基、醛、酮等物质。科学试验表明,HC、NOx、 太阳光是形成光化学烟雾的必要条件。
•图6—2—17 冷却水温度控制的废气再循环 图6—2—18 石蜡温控阀的结构
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•(5)电磁控制废气再循环系统
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汽车污染物排放净化控制系统
• 3.废气再循环系统的检修 • (1)故障分析 • 如果EGR阀打不开,使NOx 升高。如果EGR阀常开,废气循环过 量,会影响发动机的正常运行,特别是发动机在怠速、低转速、低负 荷及发动机处于冷态运行时,明显降低发动机性能,如怠速时发动机 抖动、输出功率减小、发动机熄火等。
• 2.废气再循环系统的类型 • (1)真空控制废气再循环系统 • 真空控制废气再循环系统由EGR阀、EGR电磁阀、ECU 和各种传感 器等组成。
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•图6—2—11 EGR阀和EGR电磁阀的结 构