汽车排放尾气的净化处理技术
汽车尾气净化小技巧
汽车尾气净化小技巧近年来，随着城市化的加速和汽车数量的增加，汽车尾气污染成为了一个不容忽视的问题。
汽车尾气中的有害物质对人类健康和大气环境都产生了不良影响。
那么，我们该如何净化汽车尾气呢？下面就介绍几个小技巧。
一、燃油选择选择清洁燃料是净化汽车尾气的第一步。
我们应该优先选择低排放或零排放车型，如电动汽车、混合动力汽车、天然气汽车等。
对于传统燃油汽车，我们也可以选择更清洁的燃油类型，如加入添加剂的高级汽油或低硫柴油等。
二、定期保养定期保养车辆，更换空气滤清器、机油、火花塞等零部件，可以保持引擎的正常工作状态，从而减少尾气排放量。
未经保养的车辆，往往处于不理想的工作状态，尾气排放浓度较高，给环境带来更大的污染。
三、合理驾驶合理驾驶是减少汽车尾气排放的重要方法之一。
我们应该尽量避免急加速、急刹车、高速行驶等，因为这些驾驶行为会增加汽车的能量消耗，从而增加尾气排放量。
此外，我们还应该根据道路情况和车速合理选择挡位，尽量保持引擎转速平稳。
四、节能减排除了合理驾驶外，我们还可以通过一些节能减排技巧来降低汽车尾气排放，如启动“汽车自停”功能、关掉空调后继续行驶几分钟、开启循环风扇等。
这些小技巧看似微小，但在长期的行驶过程中可协助我们降低能源的消耗和尾气的排放。
五、使用净化器最后，我们还可以安装汽车尾气净化器来提高汽车尾气的净化效率。
目前市场上有多种类型的汽车尾气净化器，如颗粒物净化器、SCR脱硝催化器等。
这些净化器可以有效地去除汽车尾气中的有害物质，在降低环境污染的同时还能保护人类健康。
总之，净化汽车尾气需要我们共同努力。
除了上述几个小技巧外，我们还需要关注交通拥堵情况、优化城市规划等，从根本上降低汽车尾气排放量。
未来，我们也许可以抛弃传统燃油汽车，转而使用清洁能源汽车，让环境更加清洁舒适。
co尾气处理方法2种
co尾气处理方法2种车辆尾气排放是环境污染的重要来源之一，尾气中的有害物质对空气质量和人类健康造成了严重影响。
因此，对车辆尾气进行有效处理至关重要。
本文将介绍两种常见的co尾气处理方法，希望能为大家提供一些参考和帮助。
首先，一种常见的co尾气处理方法是使用催化转化器。
催化转化器是一种通过催化剂将有害气体转化为无害物质的设备。
在汽车尾气处理中，催化转化器可以将co氧化成co2，从而减少有害气体的排放。
催化转化器通常安装在汽车的排气管道中，通过高温下的催化作用将co转化为无害物质。
这种方法具有处理效率高、操作简便、成本相对较低的优点，因此在汽车尾气处理中得到了广泛应用。
另一种常见的co尾气处理方法是使用燃烧净化技术。
燃烧净化技术是通过在高温条件下将尾气中的有害物质燃烧成无害物质的方法。
在co尾气处理中，可以通过将尾气引入高温燃烧室中，利用高温燃烧将co氧化成co2和h2o，从而达到净化尾气的目的。
燃烧净化技术具有处理效率高、处理能力强、适用范围广的优点，但由于需要高温条件，因此设备成本和能耗较高。
综上所述，催化转化器和燃烧净化技术是两种常见的co尾气处理方法。
催化转化器通过催化剂将co氧化成co2，具有处理效率高、操作简便、成本相对较低的优点；而燃烧净化技术通过高温燃烧将co氧化成co2和h2o，具有处理效率高、处理能力强、适用范围广的优点。
在实际应用中，可以根据具体情况选择合适的尾气处理方法，以达到减少尾气排放、保护环境的目的。
希望本文所介绍的co尾气处理方法能为大家在实际应用中提供一些帮助和参考，也希望大家能意识到车辆尾气处理的重要性，共同保护好我们的环境。
感谢阅读！。
汽车尾气净化原理化学方程式
汽车尾气净化原理化学方程式
汽车尾气净化是指使汽车尾气中的污染物减少或转化为无害物质的过程。
汽车尾气净化可以有效减少汽车排放对环境的不利影响，保护大气环境，改善空气质量，有助于改善人们的生活质量。
汽车尾气净化的原理主要有化学反应、物理吸附、光催化和电催化等。
其中，化学反应和物理吸附是汽车尾气净化的主要方式，其原理是使汽车尾气中的污染物与吸附剂发生化学反应或物理吸附，从而将污染物转化为无害物质。
光催化和电催化是汽车尾气净化的新技术，其原理是利用光或电能将尾气中的污染物转变为无害物质。
汽车尾气净化的化学方程式如下：（1）一氧化碳（CO）和氧（O2）发生反应，生成二氧化碳（CO2）：CO + O2 → CO2
（2）一氧化氮（NO）和氧（O2）发生反应，生成二氧化氮（NO2）：NO + O2 → NO2
（3）一氧化氮（NO）和水汽（H2O）发生反应，生成硝酸（HNO3）：NO + H2O → HNO3
（4）一氧化氮（NO）和氧（O2）发生反应，生成硝酸（HNO3）：NO + O2 + H2O → HNO3
（5）一氧化氮（NO）和二氧化碳（CO2）发生反应，生
成氮氧化物（N2O）：NO + CO2 → N2O以上就是汽车尾气净化的化学方程式。
在汽车尾气净化过程中，上述化学反应发生，使汽车尾气中的污染物转换为无害物质，从而有效地净化汽车尾气。
汽车尾气净化是改善大气环境、保护生态环境的重要举措。
它不仅能够有效减少汽车排放对环境的不利影响，还能改善空气质量，有助于改善人们的生活质量。
但是，要想获得良好的汽车尾气净化效果，就需要有充足的科学知识和正确的处理技术。
只有正确使用汽车尾气净化技术，才能实现充分的净化效果。
处理尾气的方法
处理尾气的方法尾气排放是汽车、工厂等机动车和固定污染源排放的废气，其中包含了有害物质，对环境和人体健康造成了严重的影响。
因此，处理尾气成为了当前环保工作中的重要环节。
下面将介绍一些处理尾气的方法。
首先，采用尾气净化装置是一种常见的方法。
尾气净化装置能够通过化学反应将有害物质转化为无害物质，减少尾气对环境的污染。
例如，汽车尾气净化装置可以通过催化转化器将一氧化碳、氮氧化物等有害物质转化为二氧化碳、氮气等无害物质，从而减少尾气对大气的污染。
其次，提倡节能减排也是处理尾气的重要方法。
通过提高机动车和工厂的能源利用效率，减少能源消耗，可以有效降低尾气排放。
例如，采用高效节能的发动机和设备，优化生产工艺，减少能源浪费，都可以有效减少尾气排放，达到环保的目的。
另外，推广清洁能源也是处理尾气的重要途径。
清洁能源如太阳能、风能等不会产生尾气排放，可以替代传统的化石能源，减少尾气排放的同时也能减缓温室效应，保护环境。
因此，推广清洁能源是当前环保工作的重点之一。
此外，加强监管和治理也是处理尾气的重要手段。
加强对机动车和固定污染源的监管，严格执行环保法律法规，加大对违法排放行为的处罚力度，都可以有效减少尾气排放，保护环境。
最后，加强环境教育，提升公众环保意识也是处理尾气的重要途径。
通过开展环境保护宣传教育活动，提高公众对环境保护的重视程度，倡导绿色低碳的生活方式，可以有效减少尾气排放，改善环境质量。
综上所述，处理尾气是当前环保工作的重要任务。
通过采用尾气净化装置、提倡节能减排、推广清洁能源、加强监管和治理、加强环境教育等多种方法，可以有效减少尾气排放，保护环境，促进可持续发展。
希望各界能够共同努力，为净化环境、改善生态做出积极贡献。
汽车尾气的净化
汽车尾气净化技术
采取的途径主要有两种 一是在不改变 燃料种类的情况下采用清洁燃烧技术 （机内净化）与尾气净化技术（机外净 化）；二是利用绿色环保燃料来减少汽 车尾气中有害物的排放。目前国外已运 用的机内净化方法主要有 延迟点火法 、 废气再循环装置、 ECR、 控制燃烧装置 、 CSS、清洁空气装置、 CAP 以及低温等 离子体技术。机内净化只能减少有害气 体的生成量，不能除去已生成的有害气 体 ，因此净化效率不高。
通常所说的光触媒是一类以TiO2为代表的 具有光催化功能的光半导体材料的总称。 光催化降解材料在紫外线的照射下， 其中的TiO2，可产生游离电子及空穴，因 而具有很强的光氧化还原能力，可氧化分 解汽车尾气中的有机化合物和部分无机物。 同时，TiO2受光后生成的氢氧自由基能对 有机物质和有害气体进行氧化还原反应， 将其转化为无害的水、一氧化碳和盐等。 反应过程中，TiO2作为催化剂本身并不直 接参与氧化还原的反应，而只是扮演发生
汽车尾气的 净化
第八组
随着经济的发展，汽车已走进千家万户，而随着汽车 的增加，汽车尾气对环境的影响也日益显著，汽车尾 气中含有多种有害气体，有害颗粒等，对人的身体健 康有很大危害，人们的环保呼声越来越高涨。
因此，降低机动车的废气排 放成为当今社会的热点之一。 尾气处理有多种方法，使用 新能源，改善燃烧装置等， 其中汽车尾气净化催化剂是 控制汽车尾气排放减少污染 的最有效手段。
化合物代替贵金属作催化剂，可以更有效 地解决汽车尾气中一氧化碳和氮氧化物的 污染问题。我国位于江苏无锡国家高新区 内的威孚力达催化净化器有限责任公司， 自主研发国Ⅲ排放标准汽车尾气纳米稀土 催化剂，已成功在奇瑞、沈阳金杯、海马、 北汽福田、吉利美日等车型上通过了国Ⅲ 匹配试验，综合性能在冈内处于领先地位。 2008年起全面配套在国内主要机动整车 上。
尾气处理原理
尾气处理原理
尾气处理是指对机动车尾气中的有害气体进行处理的技术。
随着汽车数量的增加，尾气排放对环境造成的影响也越来越大，因此尾气处理技术变得越来越重要。
本文将介绍尾气处理的原理及相关技术。
首先，尾气处理的原理是通过一系列的化学反应将有害气体转化为无害物质，从而减少对环境的污染。
常见的尾气处理技术包括三元催化转化、颗粒捕集器、氮氧化物还原催化剂等。
三元催化转化是目前最常用的尾气处理技术之一。
它利用三元催化剂将一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转化为二氧化碳、水和氮气，从而减少有害气体的排放。
这种技术在汽车上广泛应用，效果显著。
另一种常见的尾气处理技术是颗粒捕集器。
颗粒捕集器可以捕集柴油车尾气中的颗粒物，防止其排放到大气中。
通过定期清洗或燃烧这些颗粒物，可以有效减少柴油车的尾气排放。
氮氧化物还原催化剂是针对柴油车尾气中氮氧化物排放较多的
问题而设计的。
它利用还原剂将氮氧化物转化为氮气和水，从而减少对环境的影响。
这种技术在柴油车上得到了广泛应用。
除了以上提到的技术外，还有一些新型的尾气处理技术不断涌现，如SCR技术、DPF技术等。
这些技术在不同类型的车辆上有着不同的应用，但它们的核心原理都是通过化学反应将有害气体转化为无害物质。
总的来说，尾气处理技术的发展为环境保护做出了重要贡献。
随着技术的不断进步，尾气处理技术将会变得更加高效、环保。
相信在不久的将来，汽车尾气对环境造成的影响将会得到有效控制。
汽车尾气处理文献
汽车尾气处理文献随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放成为了一个严重的环境问题。
汽车尾气中含有大量的有害物质，例如一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等，对空气质量和人体健康都造成了严重的影响。
因此，对汽车尾气进行有效处理成为了迫切的需求。
针对汽车尾气处理的技术主要包括催化转化技术、吸附技术、燃烧技术等。
其中，催化转化技术是最常见的一种方法。
催化转化技术利用催化剂对尾气中的有害物质进行催化反应，将其转化为无害的物质。
常见的催化转化技术包括三元催化转化器和氧化催化转化器。
三元催化转化器主要用于处理汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机物，而氧化催化转化器主要用于处理颗粒物。
催化转化技术具有处理效率高、尾气排放达标、操作简便等优点，因此得到了广泛的应用。
吸附技术是另一种常用的汽车尾气处理方法。
吸附技术利用吸附剂对尾气中的有害物质进行吸附，从而达到净化尾气的目的。
常见的吸附剂包括活性炭、分子筛等。
吸附技术具有处理效率高、适用范围广、操作简便等优点，但吸附剂的选择和再生等问题也需要解决。
除了催化转化技术和吸附技术，燃烧技术也是一种常用的汽车尾气处理方法。
燃烧技术通过将尾气中的有害物质燃烧为无害物质，达到净化尾气的目的。
燃烧技术虽然操作简单，但存在能源消耗大、排放二氧化碳等问题。
除了以上几种常见的汽车尾气处理技术，还有一些新兴的技术正在不断发展。
例如，光催化技术利用光催化剂对尾气中的有害物质进行催化分解；等离子体技术利用等离子体对尾气中的有害物质进行氧化降解等。
这些新兴技术在处理效率和适用范围上都有不同程度的突破，但目前还存在一些技术难题需要解决。
除了技术手段的不断发展，政府部门也在加强对汽车尾气排放的监管和控制。
例如，一些地区实施了尾气排放标准，对不符合标准的车辆进行限制或处罚。
此外，一些国家和地区还鼓励使用新能源汽车，以减少尾气排放对环境的影响。
汽车尾气处理是一个重要的环境问题，需要采取有效的措施进行处理。
目前，催化转化技术、吸附技术、燃烧技术等是常用的处理方法，而光催化技术、等离子体技术等则是新兴的技术。
汽车尾气处理及净化技术
⑸采用多种燃料作为汽车燃料来源。 随着科学技术的发展和计算机的广泛应用，确保环境保护法规的实施和节能措施:汽车中可广泛 使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等等。然而在这种汽 车上装上电脑，不断在行驶中早先调拨组合，以使汽车发挥最佳性能。采用计算机控制点火系统， 以便对发动机的不同工况作出快速反应，可取得最佳 燃料经济性和发动机动力性能，可减少尾 气对大气的污染。
⑹节约能源，有利环境，大力推广车用乙醇汽油。 根据有关专家指出，开发乙醇代替汽油，即节约能源，又可消化陈粮，使汽车排出的有害汽体减 少，是一项有利于保护环境和资源的新课题。
尾气净化
即汽车尾气由原有毒气体，变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可减少对大气环境的污染。
1.采用催化剂:
1）三元催化剂 三元催化剂必须对浓度在百万分之几到百分之几内变化的CO、 NOx、HC起净化作用，同时还要经受短时间内从很低的温度 升高到一般排气温度（400–500C）的冷热交换冲击。因此要 求三元催化剂的工作范围广、热稳定性高。三元催化净化发 生的主要化学反应如下 ：
伦敦
洛杉
烟雾
矶光
事件
化学
污染
一氧化碳 氮氧化合物 碳氢化合物
主要成分
醛 含铅化合物
一氧化碳是烃燃料燃烧的中间产物，主要是在局部缺氧或低温条件下，由于 烃不能完全燃烧而产生，混在内燃机废气中排出。当汽车负重过大、慢速行驶时 或空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中一氧化碳含量会明显增加。一氧化碳 是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为 0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的 血红蛋白Hb结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如 听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。吸入过量的一氧化碳会使人发 生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。研究证明，人对一氧化碳的承受能力相 当高，一个健康的人能短时间承受血液中含量为20%-40%的一氧化碳的侵袭。虽然 对人体无副作用的一氧化碳阈值尚未确定，但长期吸收一氧化碳对城市居民身体 健康是一个潜在威胁。
汽车尾气污染及其净化处理技术
２０ ０ ２年
第 １期
３月
安垒与耳境工程
Ｓ ｆ ｔ ｎ ｎ ｉ ｎ ｎ ａ Ｅｎ ｉ ｅ ｒ ｇ ａ ｅ ｙ ａ ｄ Ｅ ｖ ｒ ｍｅ ｔ ｌ ｇ ｎ ｅ ｉ ｏ ｎ
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２ ０ ｏ２Leabharlann 汽 车尾 气 污 染 及 其 净化 处 理 技 术
ｌ 汽 车 尾 气 的 有 害 成 份 与 危 害
汽 车 排 放 的 尾 气 ， 空气 中 的 氨 和 氧 以 及 燃 烧 除
份 。汽 车 发 动 机 排 放 的尾 气 一 部 分 毒性 物 质 ， 由 是 于燃料不完全燃烧或燃气温度较低 时发生较多 。 尤
与 生活带 来十分 方便 的 同时 ， 可是它 的尾气 排放
物 ， 大 气 环 境 造 成 严 重 污 染 。我 国某 城 市 对 该 市 给 的机 动 车 辆 尾 气 污 染 程 度 作 了 如 下 初 步 调 查 ： 市 该 目前 拥 有 机 动 车 辆 １ ３万 辆 ， 以 年 递 增 率 ｌ 的 并 ５ 速 度 增 加 。 机 动 车 年 排 放 一 氧 化 碳 ４ ４万 吨 ＋ 当 ． 相 于该市工业 企业一氧化碳排放量的 ４ ６倍 。市 区主 要 交 通 道 路 中 心 点 一 氧 化 碳 超 标 ２倍 以 上 的 达 ６ ， 车 流 量 高 峰 之 际 ， 的 监 测 点 一 氧 化 碳 浓 ５ 在 有
中 图分 类 号 ： ０， ３． Ｘ？１Ｘ７４２
文 献 标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：６１１５ （０２ Ｏ —０００ １７ ６ ２０ ） １０２—４ ５
汽 车 作 为 现代 化 交 通 工 具 ， 予 了人 们 的生 产 给
电离式尾气处理原理
电离式尾气处理原理电离式尾气处理是一种排放废气的处理方法，它的原理是将车辆排放的有害气体通过电离器进行离子化处理，将其转化为无害的物质，并最终进行排放。
这种处理方法是现代汽车尾气处理技术中常用的一种方法之一，它具有处理效率高、成本低、环保等优点，被广泛应用于汽车行业中。
电离式尾气处理的主要原理是通过电离器将有害气体分子分离成为离子和自由基等小分子，然后在高强度电场的作用下，进一步分解和氧化有害气体分子中的碳氢化合物、氮氧化物和尾气中的其他有害成分。
这样，排出的废气就成为了无害物质，可以达到净化空气的目的。
在电离式尾气处理装置中，尾气首先经过一个负压泵，将废气吸入设备中，接着进入电离室。
电离室是一个用于将废气转化为离子和自由基的设备，被生成的离子和自由基在高强度电场的作用下进一步分解废气中的有害成分。
此后，透过静电集尘器和活性炭过滤器，清除残留在废气中的颗粒物和其他有害成分，保证最终排放的废气不含任何有害物质。
与其他尾气处理方法相比，电离式尾气处理方法有多种优点。
首先，这种方法处理效率高，可有效去除废气中的有害物质。
其次，成本相对较低，装置裸机的市场价格普遍较为亲民，使用维护成本也相对较低。
最后，电离式尾气处理方法对环境影响较低，其处理结果可以达到排放标准要求并且对大气环境不会产生负面影响。
不过，电离式尾气处理技术也有一些缺点。
最主要的问题是需要额外的能源来推动处理过程，这将增加汽油消耗以及对环境的额外负担。
此外，设备的使用寿命也是个问题，但随着技术发展和新材料的出现，这些问题已经得到了缓解与解决。
综上，电离式尾气处理是一种较为成熟的尾气处理技术，其原理简单、处理效果好，并且价格相对较为低廉，是众多尾气处理技术中的一种优秀选择。
对于环境污染日益加重的社会而言，我们有理由相信，电离式尾气处理技术会在未来继续发挥其重要的作用，造福全球环境，保护我们的生态环境！。
汽车尾气净化器原理
汽车尾气净化器原理
汽车尾气净化器是一种用于净化汽车尾气中有害物质的设备。
它通过一系列的物理、化学和生物过程，将尾气中的有害物质转化为无害物质或将其浓度降低到可接受的安全水平。
汽车尾气净化器的原理主要包括物理过滤、化学反应和生物降解三个方面。
首先，物理过滤是汽车尾气净化器最基本的原理之一。
它通过过滤材料，如气体动力学滤波器或陶瓷滤板等，将尾气中的颗粒物和烟尘进行拦截和捕集。
这些过滤材料具有较高的表面积和细孔结构，可以有效地吸附和捕获颗粒物、烟尘和粉尘等细小颗粒。
其次，化学反应也是汽车尾气净化器的核心原理之一。
尾气中的有害气体，如一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）等，会被净化器内的催化剂催化转化为较为无害的物质。
常见的催化剂主要包括铂（Pt）、钯（Pd）、钯铂合金（Pd-Pt）等，它们能够加速反应的进行，降低反应的活化能，并提高反应的选择性和效率。
此外，生物降解也在一些特定的尾气治理领域中发挥重要作用。
生物降解是指利用一些微生物或生物酶对尾气中的有害物质进行降解的过程。
例如，有些细菌和藻类可以吸收和降解尾气中的二氧化碳（CO2），从而减少尾气的温室效应。
此外，一种叫作"Amycolatopsis"的细菌可以降解尾气中的一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），减少空气中的污染物含量。
综上所述，汽车尾气净化器通过物理过滤、化学反应和生物降解等过程将汽车尾气中的有害物质转化为无害物质或降低其浓度，从而达到净化尾气、减少空气污染的目的。
这些净化技术的应用与发展将不断改善汽车尾气排放对环境和人体健康的影响，促进交通运输的可持续发展。
汽车尾气净化处理技术
味 ， 人们呼 吸道 极 为 有 害 （ 粒度 较 大 的炭 粒 能迅速 沉 对 颗 淀， 易从 肺部排出 ） 不 。 综上所述 ， 汽车尾气排 出 的污染物 ， 给予 人类赖 以生存 的大气环境带来 了严重 的污染 。在交 通干线等人 口密集 区 ， 其排气高度接 近人体 呼吸 带 ， 给人 体健 康造 成 了严重 的危 害。因此 ， 必须采取有 效措施 ， 减少 或者 消除 汽车尾气 的排 污量 ， 是本文与 大家共 同研究与探讨 的一个重要课题 。
大力 开发 机外 净化处理 技术 ， 这应从 两个方 面人手 ： 一是控 制技术 ， 主要是提高燃 油 的燃 烧率 ， 安装 防污染处 理设备 和 采取开发新型发动 机 ； 二是行政管理手段 ， 采取报废 更新 ， 淘 汰旧车 ， 开发新型汽车 （ 即无 污染物 排放 的机 动车 ）从控制 ， 燃料使用标准人手 。
汽车作为现代化交通工具 ， 给人们 的生产与生活带 来十
分方便 的同时 ， 车的副产 品——它 的尾气 排放 物 ， 大气 汽 给
环境所造成污染却 日 严重 。我 国某城 市对该 市 的机动 车 益 辆尾气污染程度作了如下初步调查 ： 该市 目前拥有机动 车辆 １ ３万辆 ， 以年增率 １ ％ 的速度 增加 。机 动 车年排放 一 氧 并 ５
２ｏ 年 第 １ 期 ０８ ２ （ 总第 ｌ８ ７ 期）
黑龙江交通科技
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汽 车尾 气 净化 处 理ห้องสมุดไป่ตู้ 术
杨 晓梅 ， 曹霄剑
汽车尾气处理原理
汽车尾气处理原理
汽车尾气处理原理是指汽车废气在被排放出来之前，通过不同的技术手段进行净化处理，使其达到国家排放标准，减少对环境和人体健康的影响。
主要的处理技术包括三元催化器、颗粒捕集器、氮氧化物催化转化器等。
三元催化器是一种通过将有害物质转化为无害物质来净化废气
的技术。
它主要通过氧化反应将一氧化碳、氢气和有机物转化为二氧化碳、水和氮气。
同时，它还可将氮氧化物转化为氮气和水蒸气。
这种技术广泛应用于汽车排气系统中。
颗粒捕集器则是一种通过捕获柴油车尾气中的微小颗粒物来净
化废气的技术。
它主要通过滤网来捕捉颗粒物，同时也可以使用电子学和化学反应等技术来帮助净化废气。
氮氧化物催化转化器则是一种通过化学反应来将二氧化氮转化
为氮气和水蒸气的技术。
它主要通过催化剂来促进氮氧化物的转化，同时也可以通过调整燃油混合物来控制发动机的温度，使其更利于催化转化。
总之，汽车尾气处理技术的发展不仅可以有效地减少汽车废气对环境和人体健康的影响，同时也可以促进汽车工业的可持续发展。
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汽车尾气净化设备工作流程
汽车尾气净化设备工作流程车辆尾气排放是环境污染的主要源头之一。
为了改善空气质量，减少尾气对环境和人体健康的危害，汽车尾气净化设备成为了不可或缺的环境保护装置。
本文将介绍汽车尾气净化设备的工作流程，以及其核心组件的作用。
一、前处理阶段在尾气进入净化设备之前，需要进行前处理。
这一阶段的主要目的是去除尾气中的颗粒物和一些无害化的气体。
具体的工作流程如下：1. 颗粒物捕集：尾气首先通过颗粒物捕集器，其中包含过滤网或捕集件。
这些部件能够有效地捕集大部分颗粒物，如灰尘、烟雾等。
2. 热管理：在颗粒物捕集后，尾气需要通过热管理系统。
这一系统通常包括加热器和冷却器，用于调整尾气的温度，以促使后续的催化反应更加高效。
3. 氮氧化物（NOx）还原：接下来，尾气中的氮氧化物需要还原。
这一步骤通常通过尿素溶液的喷射来实现，尿素在催化剂的作用下，与氮氧化物发生化学反应，生成氮气和水蒸气。
二、主要净化阶段在完成前处理后，尾气进入主要的净化阶段。
这一阶段的核心是使用催化剂对尾气中的有害气体进行转化，并将其转化为无害物质。
主要净化阶段的工作流程如下：1. 氧化催化剂反应：尾气首先进入氧化催化剂反应器。
在这里，一些有害物质，如一氧化碳（CO）和挥发性有机化合物（VOCs），与催化剂进行氧化反应，转化为二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O）。
2. 还原催化剂反应：接下来，尾气流经还原催化剂反应器。
这里的主要作用是将剩余的一氧化氮（NO）转化为氮气（N2），以减少氮氧化物的排放。
三、尾气处理后阶段在经过主要净化阶段后，尾气进入处理后的最后阶段。
这一阶段主要是对净化后的尾气进行后续的处理，以确保排放达到符合环保标准的要求。
处理后阶段的工作流程如下：1. 模拟监测：在处理后的尾气中，可能还存在一些残留的有害物质。
因此，对尾气进行模拟监测是必要的。
这一过程通常通过传感器和监测系统来实现。
2. 尾气排放：经过监测后，处理后的尾气将通过尾管排放到大气中。
尾气处理方法
尾气处理方法
尾气是指车辆在燃烧燃料时产生的废气，其中含有一系列有害物质，对环境和人体健康造成危害。
因此，有效的尾气处理方法对于减少空气污染、保护环境至关重要。
本文将介绍几种常见的尾气处理方法。
首先，最常见的尾气处理方法之一是使用三元催化转化器。
三元催化转化器通过催化作用将一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物转化为二氧化碳、氮气和水，从而减少有害气体的排放。
这种方法简单、成本低廉，已经成为现代汽车尾气处理的主流技术。
其次，柴油车常采用颗粒捕集器来处理尾气。
颗粒捕集器能够捕集和储存柴油车尾气中的颗粒物，通过定期再生操作将颗粒物烧掉，减少颗粒物的排放。
这种方法有效降低了柴油车尾气颗粒物的排放量，对改善空气质量起到了积极的作用。
此外，选择清洁能源也是一种有效的尾气处理方法。
例如，电动汽车不产生尾气排放，因此成为了环保的出行方式。
同时，使用生物燃料也能减少尾气排放，对环境友好。
最后，减少行驶中的怠速时间也是一种有效的尾气处理方法。
怠速时车辆的燃烧效率较低，尾气排放量较大。
因此，减少怠速时间可以有效降低车辆的尾气排放。
综上所述，尾气处理方法包括使用三元催化转化器、颗粒捕集器、选择清洁能源以及减少怠速时间等多种方式。
这些方法的应用可以有效减少车辆尾气排放，保护环境，改善空气质量，对于人类健康和可持续发展具有重要意义。
希望各界能够重视尾气处理，共同为清洁空气环境努力。
尾气处理器吸附式scrubber原理
尾气处理器吸附式scrubber原理一、引言随着工业化的进程，汽车尾气排放对环境污染日益严重，尾气处理技术的发展变得尤为重要。
吸附式scrubber作为一种常见的尾气处理器技术，具有高效、可靠、经济等优点，被广泛应用于车辆尾气处理中。
二、吸附式scrubber原理概述吸附式scrubber是一种基于物理吸附和化学反应的尾气处理技术。
其主要原理是通过吸附剂吸附尾气中的污染物，然后通过化学反应将其转化为无害物质，最终达到净化尾气的目的。
三、吸附剂的选择吸附式scrubber中的吸附剂通常选择具有高吸附能力和良好稳定性的材料，如活性炭、分子筛等。
吸附剂的选择应根据尾气中的污染物种类和浓度来确定，以确保高效吸附和转化效果。
四、吸附过程吸附式scrubber的吸附过程主要分为物理吸附和化学吸附两个阶段。
物理吸附是指污染物在吸附剂表面的物理吸附作用，主要依靠吸附剂的孔隙结构和表面化学性质。
化学吸附则是指污染物与吸附剂之间的化学反应，通过化学反应将污染物转化为无害物质。
五、转化过程在吸附式scrubber中，转化过程是污染物经过吸附后被转化为无害物质的过程。
这一过程主要通过化学反应实现，吸附剂中的活性物质与污染物发生反应，将其转化为无害的化学物质。
六、应用领域吸附式scrubber广泛应用于汽车尾气处理、工业废气处理等领域。
在汽车尾气处理中，吸附式scrubber可以有效地去除尾气中的有害物质，减少对环境的污染。
在工业废气处理中，吸附式scrubber可以去除工业废气中的有毒有害物质，保护生态环境。
七、优势和限制吸附式scrubber具有高效、可靠、经济等优点。
其高效性体现在能够高效去除尾气中的有害物质，达到排放标准要求；可靠性体现在设备运行稳定，处理效果稳定可靠；经济性体现在设备成本相对较低，维护成本较低。
然而，吸附式scrubber存在一定的限制，如吸附剂的寿命有限，需要定期更换；吸附剂的再生过程相对复杂，需要专业设备和操作。
汽车发动机排放尾气净化技术研究与优化
汽车发动机排放尾气净化技术研究与优化近年来，随着汽车保有量的快速增长，汽车尾气排放对环境和人体健康带来的影响日益凸显。
为了保护环境和改善空气质量，汽车发动机排放尾气净化技术的研究与优化变得尤为重要。
本文将重点探讨当前常见的汽车尾气净化技术，以及如何进一步优化这些技术，以降低尾气排放对环境的影响。
首先，我们来了解一下目前常见的汽车发动机排放尾气净化技术。
其中最常见的技术是三元催化转化器（TWC）。
三元催化转化器通过将含有有害物质的尾气引导经过催化剂，在催化剂的作用下，将一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和有机碳化合物（HC）转化为无害物质水（H2O）、氮气（N2）和二氧化碳（CO2）。
这项技术已经被广泛应用于汽车尾气净化中，有效地减少了有害物质的排放。
然而，需要指出的是，传统的三元催化转化器存在一些局限性。
例如，低温下催化效率不高，催化剂容易失活，且对于某些有害物质的转化效果较差。
因此，优化尾气净化技术，提高催化转化器的效率非常重要。
在优化汽车尾气净化技术方面，一种新兴的技术是选择性催化还原（SCR）技术。
这种技术通过向尾气中注入尿素溶液，使其中的氨（NH3）与尾气中的NOx反应，生成氮气和水。
SCR技术在高温和低温下都具有较高的催化效率，能够有效地降低NOx的排放。
此外，SCR技术还可以与三元催化转化器相结合，形成串联催化系统，进一步增强尾气净化效果。
除了SCR技术，还有其他一些尾气净化技术也值得关注和研究。
例如，使用活性炭吸附技术可以去除尾气中的有机碳化合物。
通过将尾气引导经过活性炭吸附层，有机碳化合物会被吸附在活性炭表面，从而净化尾气。
此外，在燃烧过程中控制燃烧室的温度和压力，采用完全燃烧技术也可以减少尾气中的有害物质的产生。
除了技术本身的不断创新和优化外，政府部门和汽车制造商也在加大对汽车尾气净化技术的推广和应用。
政府可以出台相应的法规和标准，对汽车尾气排放进行监管，并鼓励和支持研究开发更加环保的汽车尾气净化技术。
尾气处理器吸附式scrubber原理
尾气处理器吸附式scrubber原理尾气处理器吸附式Scrubber原理引言：随着工业发展和交通运输的不断增加，尾气污染问题日益突出。
为了减少尾气中的有害物质排放，尾气处理器逐渐成为各种车辆和工业设备的重要组成部分。
其中，吸附式Scrubber是一种常用的尾气处理技术，本文将详细介绍其原理和工作过程。
一、吸附式Scrubber的基本原理吸附式Scrubber是一种基于吸附和化学反应原理的尾气处理技术。
其主要原理是利用吸附剂吸附尾气中的有害物质，并通过化学反应将其转化为无害物质，从而实现尾气的净化和减排。
二、吸附式Scrubber的工作过程1. 吸附阶段：尾气进入吸附式Scrubber后，首先经过吸附装置。
吸附装置通常采用多孔性材料，如活性炭、分子筛等，能够有效吸附尾气中的有害物质，如二氧化硫、氮氧化物等。
吸附剂具有较大的表面积和孔隙结构，能够提供更多的吸附位置，增强吸附效果。
2. 清洗阶段：当吸附装置吸附物质达到一定饱和度后，需要进行清洗。
清洗过程一般采用高温或化学溶剂等方法，将吸附物质从吸附剂表面彻底去除，以恢复吸附装置的吸附能力。
3. 反应阶段：经过清洗后的吸附装置重新进入工作状态。
尾气中的有害物质被吸附到吸附装置上后，通过化学反应转化为无害物质。
这一反应过程通常需要辅助剂的参与，如催化剂、氧化剂等。
化学反应可以通过吸附装置内部的结构设计和外部条件的控制来实现。
4. 排放阶段：经过吸附和反应处理后，尾气中的有害物质已经被转化为无害物质。
经过排放管道，尾气最终释放到大气中。
排放阶段需要保证排放管道的密封性和排放口的位置，以避免有害物质再次进入环境。
三、吸附式Scrubber的优势和应用领域1. 高效净化：吸附式Scrubber能够将尾气中的有害物质有效吸附和转化，净化效率高。
根据吸附剂的选择和反应条件的调节，可以实现不同有害物质的净化要求。
2. 环保节能：与传统的尾气处理技术相比，吸附式Scrubber具有较低的运行能耗和较小的设备占地面积。
尾气处理原理
尾气处理原理
尾气处理是指对发动机排出的废气进行处理，以减少对环境的污染。
尾气处理的原理是通过一系列的化学反应和物理过程，将废气中的有害物质转化为对环境影响较小的物质，从而达到净化空气的目的。
首先，尾气处理的原理之一是催化转化。
在汽车尾气处理系统中，催化转化是通过催化剂将一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）转化为二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和水蒸气（H2O）。
催化剂通常是由铂、钯、铑等贵金属组成的，它们能够在适当的温度下促进有害气体的氧化还原反应，从而将有害气体转化为无害物质。
其次，尾气处理的原理还包括颗粒物过滤和氮氧化物还原。
颗粒物过滤是指通过滤网或陶瓷滤芯等材料将颗粒物截留下来，从而净化尾气。
氮氧化物还原则是通过加入尿素溶液到尾气中，利用催化剂将氮氧化物还原为氮气和水，从而减少对大气层的污染。
此外，尾气处理的原理还包括燃烧控制和尾气再循环。
燃烧控制是通过调节发动机的燃烧过程，减少有害气体的产生。
尾气再循环则是将一部分废气重新引入发动机中参与燃烧，从而减少有害气体的排放。
总的来说，尾气处理的原理是通过多种方式对废气进行处理，减少有害物质的排放，保护环境和人类健康。
随着技术的不断进步，尾气处理技术也在不断完善，为我们创造了更清洁的空气和更健康的生活环境。
汽车尾气净化处理技术
染 ，而过 去以氧化硫 为主煤烟 型污染转变 为以一氧化碳 、氮氧
（５）采用 多种燃料 作的机 动车尾气污 染和二 氧化硫 为主 的煤烟 型污染并 展和计 算机 的广泛应 用，确 保环境保 护法 规 的实 施和 节能措
重 的格局。为此 ，一些城市政 府会同有关部 门，制定了相应 的法 施，汽车中可广泛使用新 的配方汽油、电力、压缩 的天然气体 、
燃料，或采用含１０％７Ｊ￣ 的水一一 汽油燃料，都能在一定程度上 几个方面入手。（１）实行车 辆分流行驶 ：城市人口稠密区域 ，交通
减少或者 消除ＣＯ、ＮＯｘ、ＨＣ和铅 尘的污染效果。若采 用 “甲醇燃 密度 高，汽 车尾气 的排放 在某一 时间又 比较 集 中，故会 引起该
料”，即采用 甲醇和其他醇类同汽油混合所制成 的燃料 。当甲醇 地区域在 某一时 间内，大气 污染的程度会 急剧增加 ，危害人类
径 进入人体 ，对人体的毒性作用是侵蚀 造血 系统、神经系统 以 汽车。（２）严格执行 国家质 量技 术标准，控制燃 油标准 。
及肾脏 等。诸 如对血管系统、生殖 系统 、致癌、致 畸等毒 性作用 ３ 结 束语
也可能发生 。
为了保 护 自然环境和 国家 资源 ，防止汽车尾气对 大气环境
（２）掺入添加剂，改变燃料成分。汽油 中掺入１５％以下的甲醇 的污染而 引起 公害，保 障人 民生命安全 与健 康 ，还 可 以从下面
一 氧化碳浓度 高达７０ｍｇ／ｍ３，超标６倍。在车流 量比较 集 中的火 ３：７的比例掺入到普通柴 油中，可供柴油汽车之用 。它可大大减
车站，氮氧化合物 测点平均值为０．０５９ｍｇ／ｍ３，超标准０．１８倍。这 少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物 、一氧化碳和烟 尘，
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汽车排放尾气的净化处理技术(西南林业大学机械与交通学院,云南昆明 650000)摘要：汽车排放的尾气中含有大量的氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳,对人体危害很大, 汽车尾气污染是制约全球发展的重要环境问题。
采用催化剂技术是治理汽车尾气排放污染的重要措施之一。
汽车尾气催化剂正被广泛应用。
稀土作为催化剂组分起到了非常重要的作用。
本文作了简要介绍,分析了纳米材料在催化剂领域的研究进展,并对其前景进行了构想。
汽车尾气；催化剂；纳米稀土催化技术关键词：汽油机污染物危害机理影响措施中图分类号：U461.99 文献标识码：A1.前言近几十年来，随着工业、经济的发展，石油燃料的大量消耗所引起的有害物质对大气产生了严重的污染。
汽车发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源。
汽车发动机排气中包含许多成分，其基本成分是二氧化碳、水蒸气、过剩的氧气以及留下的氮气、不完全燃烧的产物和燃烧反应的中间产物，包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、固体颗粒（碳烟）及醛类等。
汽车排放的尾气造成的污染，己成为城市大气污染的主要来源之一。
汽车尾气中含有大量的NOx、HC及CO等污染物，其中NOx是形成大气中光化学烟雾和酸雨的主要原因[l]。
为减小汽车尾气对人类及生态系统的不利影响，世界各国对尾气中有害气体的排放限制日趋严格。
1985年美国的排放标准中HC为0.429/km、CO 为3.49/km、NOx为59/km，而到20世纪90年代对汽车排出尾气中HC、CO、NOx等含量的要求则接近于零。
随着汽车尾气污染影响的增加，我国对汽车尾气排放的限制也在不断严格。
1999年的排放标准中要求燃用优质无铅汽油的车辆CO最大不超过69g/km，HC+NOx小于17g/km(GWPB1—1999)。
2001年国家环保总局颁布了新的汽车尾气排放标准GB17691—2001，GB18352.l—2001，GB18351.2—2001，并淘汰了化油器发动机。
值得一提的是，2001年抽查的八家汽车企业的汽车尾气排放全部达到了欧洲I号排放限值法规的要求，多数产品还达到了欧洲Ⅱ号排放限值法规的要求。
这与2001年抽查的车型全部采用电喷发动机和三效催化转换器有直接关系。
但同国外正在实施的欧Ⅲ欧IV相比仍有5一10年的差距。
李青指出纳米稀土催化剂具有较高的催化活性。
2.汽车尾气的形成机理2.1 一氧化碳CO是烃燃料燃烧的中间产物，排气中的CO是由于烃的不完全燃烧所致。
烃燃料在空气中燃烧生成CO的详细机理目前尚在研究之中。
一般认为，烃燃料在燃烧过程中要经过一系列的中间过程，产生一连串的中间生成物。
这些中间生成物如不能被进一步氧化，就可能以部分氧化的形式排出。
CO就是烃燃料在燃烧过程中形成的一种不完全氧化产物，其形成过程为：RH→R→RO2→RCHO→RCO→CO式中，RH为烃烯料产物；R为烃基；RO2为过氧烃基；RCHO为醛；RCO为酰基。
其中，RCO自由基生成CO，CO在火焰中活焰后区的主要氧化反应为CO+OH CO2+H该反应的正向和逆向反应的速率都很高，一般情况下可以达到瞬时化学平衡，因此在汽车发动机膨胀过程中，只要氧化活化基OH供应充分，高温下形成的CO在温度下降时仍能很快转变为CO2。
然而在供氧不足的浓混合气情况下，由于OH基被H夺走而束缚在H2O中，高温下形成的CO就会滞留在燃气中而最终排出发动机外。
由此可见，CO排出浓度受空燃比影响最大。
当混合气过浓，即空燃比在理论空燃比以下时，随着空燃比的减少，CO排出浓度上升很快。
理论上，当混合气空燃比大于理论空燃比时，在氧气过剩的稀混合情况下，排气中将不存在CO而代之产生O2。
实际上由于各缸及燃烧室各处的混合气不一定均匀，会出现局部的缺氧区域，在排气中仍会有少量的CO产生。
即使燃料和空气混合得很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有一小部分被分解成CO和O2。
另外，排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的一部分C还原成CO。
2.2碳氢化合物不论汽油机在任何工况下运转, 排气中总会含有一定数量的未燃碳氢化合物HC。
主要成因是:（1）气缸激冷面。
混合气燃烧是靠火焰传播进行的, 当传到缸壁0.05—0.5 mm 那层气体不能燃烧, 在1.0 mm 缝中也不能燃烧。
（2）燃料不完全燃烧。
混合气过浓过稀, 残余气体稀释, 使火焰传播不完全, 甚至断火。
例如在怠速、小负荷、过度工况的时候, 此外点火系不好, 充气温度低和充量均匀性差, 残余气体多。
（3）气缸扫气过程。
由于扫气作用, 一部分可燃混合气不经气缸就排到排气管。
HC是既有未燃的燃料, 也有燃料不完全燃烧的产物和部分被分解的产物, 所以一切妨碍燃料燃烧的条件都是HC形成的原因。
根据废气分析表明, 排气中的HC成分十分复杂, 除了饱和烃、不饱和烃和芳香烃外, 包括有部分中间氧化物, 如醛、酮、酸等。
这是因为燃料的氧化过程是很复杂的, 不是直接生成CO2 和H2O, 而是经过一连串的化学反应才生成的。
从化学反应方面分析, 在反应过程的不同阶段存在着不同的中间产物, 若这些中间产物进一步氧化的条件不适宜, 就可能出现部分氧化而使HC的排放量增加。
由于它的生成原因较复杂, 目前还很难通过燃烧反应式进行计算分析。
汽油机的HC排放量远大于柴油机。
汽油机向大气排出的HC主要是燃料不完全燃烧的产物由排气管排出( 55%—65%)。
2.3氮氧化合物NOx是氮氧化合物的总称，其中包括NO、NO2、N2O、N2O3、N2O4、N2O5 等。
在汽车发动机的燃料产物排入大气前，排气中NOx的的主要成分是NO(约占90%—95%)和少量的NO2，其他氮氧化合物的含量甚微。
NO是在燃烧过程的高温条件下在燃烧室内形成的，它是在燃烧过程中氮和氧原子的许多基本反应的结果。
关于NO的形成机理，近年来有许多研究结果。
捷尔杜维奇( Zeldovich )链反应机理认为NO的生成反应与分解主要由下列两个反应式支配：O+ N2= NO+NN+O2 =NO+O这些反应是连锁反应。
反应从第一式开始，当原子状态的氧和分子状态的氮相撞时，产生了NO及原子状态的氮N，然后在第二式中原子状态的氮与分子状态的氧相碰撞，又形成NO和原子状态的氧。
在链反应过程中，第一式左边的氧O 可以由第二式右边的氧O来供给，但是大部分原子状态的氧是在燃烧达到高温时由于氧分子被离解而产生的。
NO生成量很大程度决定于温度，并与温度呈指数关系。
3汽车尾气净化汽车尾气净化方法有机内与机外净化两大类机内净化是改进汽车内燃机结构和燃烧状况，如改进化油器、点火系统及燃烧系统、用电子方式控制汽油喷射、把甲醇和天然气作为替代燃料等。
机内净化技术只能减少有害气体的生成量。
为使汽车尾气排放达到更加严格的排放标准，就需在汽车尾气排入大气之前，利用催化转化装置将其转化为无害气体；机外净化是对排放废气后进行处理净化，如采用空气喷射、氧化型反应器和三效催化反应器等方法，其研究主要集中在催化净化上，而催化剂又是净化效果的关键。
机外净化技术因其卓越的实效与简便而备受青睐，是国际普遍采用的汽车尾气净化法。
汽车尾气净化催化剂基本上可分为氧化催化剂和三效催化剂两种。
根据所使用的主催化组分不同，可把催化剂分为三类：贵金属型、非贵金属型、贵金属与稀土复合型。
国外第一代催化剂是Pt、Pd氧化型催化剂，但只能控制一氧化碳和碳氢化合物的排放量，适用于早期达标排污的汽车。
第二代催化剂出现在20世纪80年代，即Pt、Rh催化剂，该催化剂可同时净化一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物，故称为三效催化剂。
但此催化剂需用大量Pt、Rh等贵金属，价格昂贵，又容易受铅中毒，因此不适合使用含铅汽油的汽车使用。
科学家们尝试用Pd来部分替代Pt、Rh，以降低催化剂的成本，研制出了Pt、Pd、Rh三效催化剂，即第三代催化剂。
第四代为全钯催化剂，钯比铂、锗资源丰富、便宜，而且耐热性能。
好在实际应用中，三效催化剂仍有一些问题需要解决，如空燃比匹配对催化剂催化特性的影响、催化剂失活等。
富氧条件下，贵金属催化剂易于氧化HC和CO，而抑制NOx还原成N2；贫燃条件下，易于还原NOx，但由于没有足够的氧，HC和CO不能被完全氧化，理论上空燃比在15左右时氧化还原效率最佳。
催化剂的催化性能还与运行条件密切相关，高温和催化剂中毒是造成催化剂失活的两个主要原因；催化净化器增加了汽车的排风阻力使有效功率下降；汽车刚启动时排气温度比较低，催化净化器不能发挥催化作用；且贵金属尾气净化器可能对环境造成二次污染，如产生N2O气体。
因此，开发新一代汽车尾气催化剂，降低贵金属含量甚至替代贵金属的催化剂倍受重视。
但是，现时完全用贱金属取代贵金是有困难的。
有些贱金属催化剂虽然在高温表现出一些活性，但其耐硫、耐铅中毒性能却相当低。
因而，用催化技术结合其它物理手段是提高汽车尾处理效果、降低成本的一种途径。
在活性氧化铝中加入稀土氧化物可以抑制氧化铝的相变，当加入10%氧化镧或氧化铈时,经1000℃处理3h ，其相变产物只有原来的1/4 。
La 和Ce 的加入增强了抗热破坏性能,改变了CO氧化的反应动力学。
这说明稀土的加入能够提高催化剂的热稳定性。
资料介绍，添加稀土La 、Y和Ce后，可使催化剂载体的热稳定性和机械强度明显提高。
研究表明：钙钛矿型催化剂特别是亚锰酸盐对于CO具有很好的催化活性，同时采用这种催化剂产生的NH3相当少。
盐川二朗发现,对CO和HC的氧化反应，LaCoO3和LaMnO3 的催化活性可与Pt催化剂相媲美。
路况的不同导致了机动车尾气成分的不同，其中变化最大的成分是氧气。
许多研究发现，氧化铈等稀土氧化物具有储氧能力，也就是说，当尾气中富氧时，稀土氧化物将尾气中的氧气存储起来；当尾气中缺氧时，氧气又可以放出来，从而体现了催化剂的储氧功能。
祝自英等发现，只要将稀土催化剂做成钙钛矿型结构或者改变制备时的灼烧气氛，就能够适当地提高稀土催化剂的低温性能。
三元催化剂能使汽车发动机在理论空燃比的情况下工作时，对汽车尾气中的3种有害成分有80 %以上的净化效果。
汽车尾气中含有约10 %的水蒸气，利用其与CO在催化剂上发生水煤气反应，不仅可以在O2不足时提高CO的转化率，而且还可以利用生成的H2还原NOX，具体反应如下：2CO + H2O→CO2 + H22NO + 2H2 →N2 + 2H2O纳米三元催化剂也具有较高的催化活性。
研究发现，只要将贵金属保持在纳米级，汽车行驶16万km之后仍然具有较高的性能。
纳米材料颗粒较小，具有高的活性。
将稀土制成纳米材料，有可能提高催化剂的低温效果，延长催化剂的使用寿命，提高NOX的净化效果。
纳米催化剂具有高活性和高选择性等优于传统催化剂的特点。
超细硼粉、高铬酸铵粉可用作炸药的有效的催化剂，超细的铂粉、碳化钨粉是高效的H2催化剂。