01m自动变速箱
大众01M型自动变速器的结构组成和工作原理
大众01M型自动变速器的结构组成和工作原理液压控制单元由液压泵、阀体和压力调节器等组成。
液压泵负责将液
体从油箱抽吸并压力传输到液压系统中。
阀体则控制着压力的分配和转换，根据车辆的需求来调整流量和压力。
压力调节器则可以根据需要来调整油
液的压力，以保证系统的正常运行。
齿轮箱是变速器的核心部分，由多个转子、齿轮和离合器组成。
它的
主要功能是将发动机的动力传递到车辆的驱动系统上，并实现不同挡位之
间的变速。
齿轮箱由多个齿轮组成，每个齿轮都有不同的大小和齿数，可
以实现不同的传动比。
离合器则是控制齿轮的连接和断开，使得车辆能够
顺利地变速，并将动力传递给车轮。
1.初始状态下，两个离合器都是打开的，变速器处于空挡状态。
2.油泵开始工作，将液体从油箱抽吸并压力传输到液压系统中。
3.当驾驶者踩下加速踏板时，液压泵会产生更高的压力，将液体传输
到离合器和齿轮箱中。
4.控制单元根据传感器的反馈信号，判断驾驶者的需求，并相应地调
整压力和流量。
5.控制单元通过液压系统来操控离合器和齿轮箱的运作，使得发动机
的动力能够顺利传递到车轮。
6.当需要换挡时，离合器会关闭，将动力断开，齿轮箱会根据驾驶者
需要的挡位来选择齿轮组合。
7.切换到新的挡位后，离合器会重新连接并传递动力，使得车辆能够
顺利地变速。
这个过程会一直循环进行，以实现驾驶者的需求。
大众01M型自动变速器通过液压控制单元和齿轮箱的协同工作，能够使得车辆顺畅地变速，并实现高效的动力传递。
大众01M自动变速器全面详解[1]
![大众01M自动变速器全面详解[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/de441a7289eb172dec63b721.png)
拔出电磁阀插头， 在2000转主油压值
大众01M自动变速器 全面详解
大众01M自动变速器 全面详解
变扭器
A
捷达
A
宝来
变扭器型号识别
变扭器有不同型号，目前变扭器在变速箱涡轮轴中 带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过 代码的意思，进行识别： 目前变扭器仅安装在涡轮轴有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是B、C、R T或V。例如： QADC 新变扭器仅安装在涡轮轴没有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是D、H或Z
例如： QADD 注意：如果一个新的带有滚针轴承的变扭器，安装在 涡轮轴有轴套的变速箱上时，轴套必须被去掉。
轴套处理办法
大众01M自动变速器 全面详解
大众01M自动变速 器全面详解
N88 N89 N90 N91 N92 N94
1H
0010 10
1M
0010 00
2H
0110 00
2M
0000 11
3H
0000 00
3M
0000 00
4H
1100 01
4M1100 01来自大众01M自动变 速器全面详解
１．096改进型 ２．电子智能型控制 ３．结构紧凑（拉威
1.在很陡的上坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机输 出相匹配
2.在很陡的下坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机制 动效应相匹配
大众01M自动变速器全面详解
J217接收影响换档的传感器所发出的信息, 然 后把信息传送给阀体内控制液压阀动作的电磁 阀.
存储功能 SP代表偶发故障:如果一个故障在汽车行驶了
01M型自动变速箱
第十节捷达王01M型自动变速箱一、系统组成捷达王轿车1995年款的“01M”自动变速器是在1990年款的四档动力变速器的基础上发展而来的。
它应用了“模糊逻辑”；装用了“变扭器锁止”；从而使换档冲击更小，更平顺；燃油消耗降低，环境污染亦随之减小。
该系统由变速器控制单元（J217）、传感器和执行元件三大部分组成，见图3-10-1。
1. 电气/电子部件及安装位置自动变速系统的电气/电子部件见图3-10-2。
（1）自动变速器系统控制单元（J217）控制单元控制自动变速器系统所有电气及液压功能。
安装于后座下面。
见图3-10-3中箭头所指。
控制单元由模糊逻辑控制，满足不同司机的驾驶要求并可识别如：上坡、带挂车、顶风及下坡等行驶阻力。
在控制单元出故障的应急状态下同，可操纵变速杆使用一档液压、三档液压及倒档的有效档位，这些档位可通过操纵变速杆在滑阀箱内换档，在变速杆位置“D”，车通过液压以三档起动。
自诊断接口自诊断接口位于烟灰盒上方，护板后面。
见图3-10-4。
（2）滑阀箱滑阀箱位于油底壳下面。
滑阀箱上装有电磁阀N88-N94，见图3-10-5。
（3）传输线传输线与自动变速器机油温度传感器G98一体，位于油底壳内滑阀箱下面，见图3-10-6。
（4）多功能开关（F125）多功能开关位于变速器后部，见图3-10-7。
（5）变速器转速传感器（G38）变速器转速传感位于变速器上部，见图3-10-8。
（6）车速传感器（G68）车速传感器位于变速器上部，见图3-10-9。
（7）节气门电位计（G69）节气门电位计位于发动机节气门上，见图3-10-10。
（8）变速杆锁止电磁铁（N110）变速杆锁止电磁铁在变速杆上，见图3-10-11。
（9）速度调节装置开关（E45）速度调节位置开关位于转向开关上，见图3-10-12。
（10）强制低速档开关（F8）强制低速档开关与油门拉索一体，在发动机舱横隔板前，见图3-10-13。
（11）制动灯开关（F）制动灯开关位于脚踏杠杆上，见图3-10-14。
北京宝来自动变速箱维修手册
宝莱自动变速箱型号为01M
宝莱变速箱也有以下几种问题,各位车主朋友可以参考一下,是否与您的爱车所出现的问题一样!
1、在凉车的时候有P档挂入R档或者D档时车子整体抖动，有时还会熄火，车热就正常了；
2、由P档挂入R档的时候正常，但挂入D档时松开刹车踏板，车子不动必须等几秒钟才有反应，也就是说挂档延迟；
3、起步没劲发闷3000转左右迈速表就80迈左右，行驶中没有换挡的感觉，就是我们常说的锁档，正常情况下3000转达到100迈左右；
4、行驶中2档换3档的一瞬间车子有向后坐的感觉、别的档位全部正常；
5、无法升入高速档，别的档位严重打滑。
大概就这些了，如有各位司机朋友遇到类似的问题，可以直接联系我们的技术顾问。
01M自动变速箱拆装步骤
01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。
正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。
01M和01N区别不大，都是拉维诺式行星齿轮机构，01M用于横置发动机，01N用于纵置发动机。
01M适用的车型包括宝来，捷达，桑塔纳，高尔达。
下面是01M变速箱型号拆装步骤：
1. 断开电瓶负极，再拆下正极，并把电瓶拿下来；
2. 拆下进气软管；
3. 拆下档位拉线；
4. 将上面的插头都拔掉；
5. 把散热器固定螺丝拆掉；
6. 将启动机的固定螺丝18套筒拆掉；
7. 将上的头壳18的套筒全部拆掉；
8. 将轮胎19套筒拆掉；
9. 两边的下摆臂16套筒拆掉；
10. 两边的方向机球头18套筒拆掉；
11. 两边的平衡杆球头18套筒拆掉，并将两边半轴拔掉；
12. 将变速箱底下的固定犄角16套筒21套筒拆掉；
13. 将变速箱的变扭器螺丝15套筒拆掉；
14. 将变速箱底下头壳16套筒拆掉；
15. 将变速箱上面的犄角固定螺丝16套筒全部拆掉；
16. 将变速箱从发动机上拆下来。
大众01M和01N型自动变速器
大众01M和01N型自动变速器01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。
正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。
另外，很多维修人员对这2款变速器的区分感到困惑，其实它们在外形上是有所区别的。
01M属于常规的横置前驱型自动变速器，较为广泛地应用于捷达、宝来及斯柯达等车型上；01N是纵置前驱自动变速器，多用于奥迪A4、帕萨特B5及桑塔纳2000等车型上。
然而，这2款变速器在内部结构上却是几乎相同的，都是采用了拉维娜式行星齿轮结构，通过3组离合器、2组制动器及1个单向离合器的不同组合，实现4个前进挡和1个倒挡。
大众01N型自动变速器故障检修上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。
该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。
此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。
另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。
其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。
一汽-大众汽车自动变速箱技术培训教程——01M自动变速器
这相当于导轮与泵轮都对液力变矩器内的工作液施加了 正向力矩。当输入与输出转速稳定时，两正向力矩之和 大小等于涡轮对工作液的反向力矩，从而使涡轮的输 出力矩大于泵轮的输入力矩，起到增扭的作用。涡轮的 转速越低，导轮改变工作液流动方向的作用越强，增大 力矩的作用越明显。
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捷达
宝来
变扭器有不同型号，目前变扭器在变速箱涡轮轴中 带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过 代码的意思，进行识别： 目前变扭器仅安装在涡轮轴有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是B、C、R T或V。例如： QADC
小轿车生产 1843.7 2534.1 2397.5 2426.9 2549.5 2708.3 总量（万辆） 采用自动变速 比例（） 采用手动变速 箱比例（） 74.2 25.8 80.6 19.1 88.8 11.2 91.1 8.9 91.7 8.3 93.3 6.7
汽车的发展经历了三大革命：动力革命、传动革命与 控制革命。先进国家目前正处于控制革命阶段，即自 动控制阶段。从各总成的单独控制向动力传动系统一 体化综合控制；从一般控制向智能化、网络化控制发 展。我国目前使用的汽车绝大多数仍为手动变速，手 动变速汽车由于频繁换档的操作，易使驾驶员疲劳， 影响行使安全；而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料 经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自 动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发 展的重要标志。
历史: 1920年前后,液力偶合器应用到轮船上, 30年代后期,美国通用公司在汽车上进行实验,并于1940年 在通用公司的奥兹摸比尔(Oldsmoble)型车上第一次装备 上液力偶合器+四挡行星齿轮机构的自动变速箱,由于此箱 在结构上和现代的自动变速箱基本一样,因此被称为现代 自变箱的鼻主. 经过40年代的发展,在1950年美国通用和克来斯勒再次装备 的自变箱已经开始完善了. 1969年,法国雷诺车上首次装备了电控+液控的自变箱R167A 80年代,日本、意大利、德国等大公司都致力于自变箱的发展 使电控自动变速箱日趋完善。
_01M自动变速箱
大众01M型自动变速器自动变速器传递动力工作原理图工作名称顺序自动变速器拆装步骤首先，拆下油油泵----用手抓着变速器轴输入轴将二、四挡制动器和三个离合器取出----拆卸单向离合器和低、倒档制动器先应拆下变速器后盖---卸下输入轴固定螺栓取出输入轴---花键毂和太阳毂（一起）---分别拆下二、四挡制动器支撑管和低倒档制动器油缸的定位卡环---取出低档单向离合器----低、倒档制动器和行星齿轮机构（齿圈通常不用拆出）1、拆下二、四挡制动器的波浪形缓冲片---取下第一片钢片和弹簧帽----依次拆下二、四挡制动器摩擦片和钢片和下二、四挡制动器支撑管拆下的直、倒档离合器---一、三档离合器和高档离合器---输入轴---大太阳轮和小太阳轮（一起）然后从后端拆下的低、倒档制动器和行星齿轮机构2、直、倒档离合器拆卸：拆下固定卡环取出所有离合器片----第一片为压盘（平面朝里，花面朝外）---第二片为传动钢片----第三片为摩擦片然后拆下----最后片为波浪形缓冲盘。
3、一、三档离合器拆卸：从内花键毂里拆出四个塑料支撑环变可顺利的分解一、三档离合器-----取下内花键毂-----拆下卡环即可取下全部离合器片---第一片为压盘（平面朝里，花面朝外）--第二为摩擦片—然后为钢片顺着取出--最后片为缓冲盘（花面朝里）5、高档离合器拆卸：拆下卡环即可取出全部离合器片---第一片为压盘（平面朝里，台阶面朝外）----第二为摩擦片—然后为钢片顺着取出--最后片为缓冲盘（花面朝里）6、低、倒档制动器拆卸：靠行星架最里端为压盘---第二为摩擦片-----然后为钢片顺着取出—碍得油缸的碟型缓冲弹簧和钢片锥角都朝向油缸7、二、四挡制动器拆卸：拆下第一片是紧碍的油泵波浪型缓冲盘---第二片钢片拆下弹簧和弹簧帽后依次为摩擦片，钢片—最后是钢片的三个弹簧帽8、单向离合器拆卸安装：一、三档离合器---直、倒档离合器---高档离合器----高档齿圈更换----行星齿轮。
高尔夫使用说明书
高尔夫使用说明书高尔夫使用说明书篇一：宝来、高尔夫自动挡的使用说明现代的汽车为了改善驾驶车辆的复杂操作，大量采用了电控自动变速箱技术，现在的国产车装备自动变速箱电控的车型越来越多，自动变速箱的结构与工作原理与手动变速器完全不同，前者用液力变矩器代替了汽车离合器，用行星齿轮机构代替了从前的齿轮机构，并采用了大量的传感器来反应汽车的运行状态，经电脑分析、处理，通过主控制阀体(油路板)来控制换挡时刻，从而使汽车获得良好的动力性、经济性和操纵性。
宝来、高尔夫车装备的自动变速箱型号为01M，为大众系列的四挡自动变速箱，应用在大众车系的很多车型上。
其结构先进，在电控方面采用模糊控制，变速箱电脑有一自适应换挡程序，控制单元采集驾驶员的个人信息作为辅助换挡信号，从而可适应绝大多数人的驾驶风格，变速箱电脑可以根据油门踏板的踏下速度，来选择不同的换挡程序，省去了过去的经济模式和运动模式开关，从而驾驶员可以随心所欲地驾驶。
变速箱的变扭器内加装锁止离合器，使燃油消耗降低，环境污染也随之减小。
01M自动变速箱的挡位设有P、R、D、3、2、1六个挡位，下面简单介绍一下：●P挡：驻车挡出于安全原因，离车时应将换挡杆处于挡位P，在P挡时，自动变速箱处于空挡，驱动车轮被机械装置锁死，防止溜车现象的发生(应和手刹配合使用)。
注意，只有当车完全静止时，才能挂入P挡，否则会造成变速箱损坏。
若欲挂入和脱离P挡时，则必须踏下制动踏板，并同时按下手柄上的锁止按钮。
●R挡：倒车挡轿车完全静止，并且发动机处于怠速运转状态时方能挂入倒车挡。
挂入倒车挡前，必须按下手柄上的锁止按钮。
●N挡：空挡当车辆处于静止状态，并且点火开关打开时，或车速低于每小时5公里时，踏下制动踏板，方可将变速杆移出N挡。
注意：行驶中若意外将变速杆拨至N挡，此时应立即松开油门，待发动机转速降到怠速后，再换入某一前进挡。
●D挡：正常行驶挡根据节气门开度和车速，变速机构可在四个前进挡之间自动上下换挡。
大众01M自动变速器全面详解
不再重新出现
变扭器额定失速值
2300…2500rpm 失速值太高:D/3/2位K1离合器和自由
轮滑动;R位K2或B1打滑 低于200rpm:检验发动机输出功率 低于200rpm以上:导轮
ATF自动排档液
1、ATF油旳备件号为：
G 052 162 A1（0.5升） G 052 162 A2（1.0升）
那），没有带式制动 器。 ４．在Ｄ位任何一档 均可实现机械传递
模糊逻辑控制
根据行驶工况和行驶阻力自动选择换档点 优点:
1.根据燃油消耗进行换档 2.一直具有最大发动机输出功率 3.全部行驶工况下都能够实现各换档点之间旳匹配 4.换档点旳数量是无限旳
上下坡时旳换档点变化
附加旳换档曲线图能够根据加速踏板 旳位置和行驶速度自动旳选择上下坡旳 档位
作用：
根据车速传感器信号和G38、G69信号， 用以拟定换档时刻。
拟定锁止离合器滑差 确保巡航系统工作（D、3、2档，车
速>30km/h）。
替代功能
如G68有故障时： 用车速传感器信号作为替代信号 变扭器中旳锁止离合器不会锁止 因为G68有替代信号，所以自动变速
箱不会进入应急状态
发动机转速传感器
换油里程：
商务用车、私家车 5万--6万公里
ATF自动排档液
2、换（加）油量
行星齿轮系 新变速箱第一次加油量为5.3升， 换油量为3升 润滑油：VW ATF
主传动系
主减速器加油量为0.75升， 主减速器中油为永久性润滑油免更换 润滑油：齿轮油 SAE75 W90 齿轮油 SAE75 W90(合成油)做为备件供给 容量0.5升---G 052 145 A1 容量1.0升---G 052 145 A2
01m自动变速箱
三、拆装倒档离合器K2到大太阳轮
1、 倒档离合器K2（驱动大太阳轮） 2、 调整垫片（调整K1和K2之间的间隙） 3、 1—3档离合器（驱动小太阳轮） 4、 圆形密封圈 5、 带涡轮轴的离合器K3 6、 带垫圈的推力滚针轴承（轴承朝向小输入轴） 7、 小输入轴（驱动行星架） 8、 滚针轴承 9、 推力滚针轴承（安装时注意，易损坏） 10、大输入轴（驱动小太阳轮） 11、推力滚针轴承 12、垫圈（平面朝向轴承） 13、大太阳轮（同时为G38信号发生器） 14、推力滚针轴承 15、推力滚针轴承垫圈 16、壳体
衡量变矩器指标
失速转速
步骤
热到正常温度 一般80℃ 用手制动和脚制动来制动汽车 将变速箱挂入D档 将油门踩到底，待发动机转数稳定后，记下该值。
额定值：2250-2550rpm 若测试值与实际值不符，则可能的故障原因。
失速转速太高 失速转速低于 200rpm 之内 失速转速低于 200rpm 之外 前进档离合器打滑,单向离合器打滑 发动机动力不足,检查发动机 变矩器损坏
• B1 制动行星齿轮支架
• B2 制动大太阳轮
动力系统
1档
• I=2.71
•离合器K1驱动小太阳轮
•单向离合器制动行星齿轮支架
•电磁阀动作情况
电嗞阀 通1/断0 N88 0 N89 0 N90 1
一档传动路线
动力系统
2档
• I=1.44
•离合器K1驱动小太阳轮
•制动器B2制动大太阳轮
变速器的分解与组装
传动系统剖面图
传动系统各执行元件结合表
元件 档位 手动一档 1 X X X X 0 0 0 0 1 1 K1 K2 K3 B1 B2 F N88 N89 N90
4 档自动变速箱 01M 自诊断(FDH,FDA,FDC,FDG)
2
修理组 01 - 自诊断、电气检查
Bora A4 2001 , Golf A4 2003
5
4 档自动变速箱 01M 自诊断 （FDH，FDA，FDC，FDG） 07 2003
2 电气 / 电子元件安装位置 ................................................. 4
3 执行自诊断 ........................................................... 12 3.1 连接 故障读取器 - V.A.G 1551- ，并选择功能 .................................. 12 3.2 安全注意事项 .......................................................... 12 3.3 可选功能一览表 ........................................................ 14 3.4 查询故障存贮器 ........................................................ 14 3.5 故障表 ............................................................... 15 3.6 清除故障存贮器 ........................................................ 19 3.7 基本设定 ............................................................. 19 3.8 读取测量数据块 ........................................................ 20 3.9 检查表 ............................................................... 23
01N与01M自动变速箱维修
01N与01M自动变速箱维修案例
01N无倒档
01N因k3离合器片烧蚀解体后无倒档并D挡有冲击．经简单试车感觉也无1挡及无3挡.分析倒档的执行元件k2离合器及B1制动器，而1挡为K1离合器及自由轮，3挡为K1，K3离合器．感觉没的什么联系．经分析2，4档共用B2制动器发现，应该是B2装配间隙问题．再次解体发现B2支撑管因卡环的开口端在自由轮的止推键端没的下靠，导致B2一直处于制动状态，k2一直都处于制动．因此无倒挡．
０１Ｍ故障
故障现象：１挡正常，但由一档跳上二档后失去动力
故障排除：检查失速，大概在２２００左右，正常．用电脑调取故障码，显示系统正常．路试，若在下坡路加速，跳上二档后再加速，发动机空转，到车速５０左右，滑入三档，三档和高速档都正常，就只有二档空转．用电脑读数据流，档位都显示跳上二档了．既然电脑显示系统正常，而且档位都控制跳档，那控制部分就没问题．抬波箱大修，活塞和离合器片都没事．听车主说在维修站换了阀体和电脑，都没有解决问题，那阀体也没问题啊．最后检查线束，发现１号和２号电磁阀线串线了．
故障解决：更换线束，故障排除．
总结：因电磁阀回馈信号都有，所以电脑监测系统正常.二档应该是２号和４号打开，结果１号也打开了动力传动Ｋ１被中断，变成空挡．。
01m自动变速器档位控制口诀
01m自动变速器档位控制口诀
一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。
自动挡挡位口诀如下：
1、P：泊车挡，启动挡。
当你停车不用时，挡位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。
2、R：倒车挡。
时倒车挡，顾名思义，在倒车时挂此挡。
3、N：空挡。
暂时停车时，用此挡位。
4、D：前进挡，驱动挡。
这个挡位下变速箱会在1-5挡根据速度和油门情况自动切换。
5、S：运动模式，挂入此挡时，挡位可以自由切换，只是换挡时机延迟，让发动机保持高转速一段时间，使汽车动力增加。
但此挡位下会造成油耗加大。
6、L：低挡位。
这个挡位时变速箱会保持在1挡而不升挡，可以在坡道等情况下使用。
在下坡时也有一定的制动功能。
01M自动变速器拆装实训指导书(四)
01M自动变速器拆装实训指导书（四）班级组别组长成员01M 自动变速器拆装、调整实训指导书【目的】通过本次内容，熟悉01M 外观及内部结构；学会拆装；会分析传动路线以及零部件及总成的调整。
【内容】1. 01M 外观认识2. 01M 拆卸3. 内部零部件认识4. 连接关系5. 动力传动路线6. 调整及组装 【注意事项】⏹ 现场5S ⏹ 工具的使用 ⏹ 拆装方法【完成作业】 画出01M 结构示意图，并分析动力传递路线。
一、01M 外观认识参照实物找到对应的零部件，并标注名称二、01M分解三、01M 内部结构认识参照实物找到图中的零部件并标注 ⏹ 自动变速器油泵到隔离套部分⏹ 倒挡离合器K2到大太阳轮部分⏹ 单向离合器和倒挡制动器B1⏹ 行星齿轮架及变速器壳体四、分析动力传递路线画出01M结构简图，结合实物分析动力传递路线五、01M组装及调整注意事项：（1）所有已分解零件应彻底清洗，任何一个液体通道和孔都应该用压缩空气吹干净。
（2）选用合适的清洗剂。
阅读需要清洗的零件材料数据单，选用推荐自动变速器油、煤油作清洁剂。
（３）在指定的零件清洗机上进行清洗。
（４）除油剂、清洁剂不应混合汽油或其他易燃液体，增加其易燃性，而导致火灾。
（５）工作时必须佩带合适的个人防护用品，如面罩、呼吸保护器、围裙及手套等。
以防伤到皮肤，吸入有害蒸汽。
（６）保持工作场所空气流通。
（７）清洗零件后的处理方法。
用压缩空气吹干所有零件，决不能使用抹布擦干。
（８）清洗后零件应该按照正确的顺序排列，以便可以有效的检查、修理和重装。
（９）使用凡士林保存零件。
（10）拆卸清洗一个阀体时，应确保每一个阀与相应的弹簧保存在一起（11）要更换的制动器和离合器的摩擦片，必须洁净的自动变速器油中浸泡。
新摩擦片要浸泡2h，旧摩擦片要浸泡15～30min。
（12）所有的油封还、离合器从动盘、离合器压盘、转动零件和滑动表面先用ATF涂抹后重装。
（13）所有的衬垫和橡胶O型圈应更换。
01M自动变速箱修理后倒挡不走车的故障分析
第二 步 ，做历 年成 人 高考和 部 分高 考完 形填 空题 ， 做 前 根 据 自 己的 理 解 填 空 ，在 核对 完 答 案 后 进 行 默 记 或 背 诵 ，第 二 天将 文 章 默 写 。共 计 做 ３ 篇 ，历 时 训 练 （ 完 形填 空 和 短 文 改错 为 例 ） 以
一
了很 多篇 ， 但 成 绩 一 直 未 提 高 ， 为 此 他 很 苦 恼 。在 与 他 交 谈 后 ，笔 者发 现 他 对 背文 章 很 感 兴 趣 ，学 习主 动性 高 。
（ ）方案 。 １
名 指 导 成 人 高 考 复 习 的英 语 老 师 ， 都 会 发 现 学 生 在 各 个
ａ
蔼 ７ ８
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操 作 人 员 拆 下 变 速 器 ，解 体 检 查 。 当取 出 小 输 入 轴 和 大 输 入 轴 时 发现 ，小 输 入 轴 和 大 输 入 轴 之 间 有 一 个 推 力 滚 针 轴 承 ，这 个 滚 针 轴 承 被 碾 碎 。 因 为该 轴 承 被 碾 碎 ，造 成 小 输 入 轴 和 大输 入 轴 之 间 产 生 摩 擦 而 不 能 相对 运 动 。为 什 么 会 出现 这 种 故 障 呢 ？查 阅相 关 资 料 ， 在 分 析 了 变 速 器 各 挡 传 动 路 线 后 得 知 ，Ｏ１ Ｍ自动 变 速 器 离 合 器 Ｋ３ 动 小 输 驱 入 轴 ，小 输 入 轴 再 驱 动 行 星 齿 轮 架 ；离 合 器 Ｋｌ 动 大 输 入 驱 轴 ， 大 输 入 轴 又 驱 动 小 太 阳 齿 轮 。 当 变 速 器 处 于 倒 挡 时 （ 图 １ ，离 合 器 Ｋ 驱 动 大 太 阳 齿 轮 ， 行 星 齿 轮 架 被 制 如 ） ２
01m 01n 自动变速箱
大众01N型自动变速器故障检修
上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器
。该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点
01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
4H X X
4M X X X
01M D档位指示灯状态
1# 2# 3# 4# 5# 6# 7#
N88 N89 N90 N91 N92 N93 N94
1档 亮 闪亮 亮
2档 亮 亮 闪亮 亮 闪亮
3档 亮
4档 亮 亮 亮
N88（K1/B1换挡电磁阀） N89（B2换挡电磁阀） N90（K3换挡电磁阀） N91（TCC变扭器锁止离合器电磁阀） N92（换挡品质控制电磁阀） N93（EPC系统压力控制电磁阀） N94（离合器压力控制电磁阀）
N88 N89 N90为换档电磁阀，N91为锁止电磁罚:N92.N94为换档辅助阀
K1：1—2—3工作, K2:R档工作, K3:3-4工作~~~
B1:手动1档和R档工作, B2:2-4工作
N88:K1(小太阳轮) N89:B2(大太阳轮) N90:K3(行星架) 手动阀:K2和B1
01M、01N自动变速器
输入元件
• • • • • • • •
G69- 节气门电位计 G38- 变速器转速传感器 G68- 车速传感器 G28- 发动机转速传感器 F125- 多功能开关 F- 制动灯开关 F8- 强制低速档开关 G93- 变速器油温度传感器
执行元件
• 滑阀箱 • 变速杆锁止电磁铁 N110 • 起动锁止和倒车灯继电 器 J226 • 发动机控制单元 • 速度调节装置* • 空调装置 • 变速杆位置指示板*
发动机
换档点 AT 闭锁点
大众AG4变速器常见故障排除
---换档质量故障---大多来源于电磁阀或机械阀 故障原因：
磨损或发卡
大众AG4变速器常见故障排除
---如何解决换档品质故障 入档冲击问题： 1、前进档冲击 2、倒档冲击 解决方案：测压、读数据
大众AG4变速器常见故障排除
---前进档延迟故障的解决
选择的档位．４．加速踏板数值．
数据流各通道分析
N88 N89
N90
N91
N92
N94
００４：１．电磁阀．２．所选择的档位
３．换档杆位置． ４．车速．
数据流各通道分析
００５：１．ＡＴＦ温度．２．换档器输出
３．所选择的档位．４．发动机转速．
数据流各通道分析
００６：１．忽略．２．行驶电阻，用级
配系数表示．３．运动因素．４．加速 踏板值．
换（加）油量
行星齿轮系 新变速箱第一次加油量为5.7升 换油量为3升 润滑油：VW ATF
ATF自动排档液更换要求
选档杆在各个档位停 留2秒钟后至于P位
油温在 35 45°C
检查主减速器油面
速度表蜗杆下侧台阶代表最高及高低油面
差速器油过低会导 致润滑不良，而过 高则导致阻力过大， 和散热不良。
大众宝来 01M 自动变速箱维修资料
第五章01M变速箱第一节维护一、变速箱外部的元件识别二、ATF液位检查与加注（一）、液位检查1、ATF温度不超过30℃；2、变速箱没有进入失效保护模式；3、车辆处于水平位置。
4、换档杆挂入“P”档。
5、连接VAS5051，依以下步骤操作：1、线束支架螺栓，6Nm2、线束3、车速传感器G684、螺栓，6Nm5、螺栓，6Nm6、变速箱转速传感器G387、变速箱8、电磁阀及油温传感器线束9、多功能开关F12510、带肩螺钉11、换档轴连杆12、螺母，17Nm液位）；的螺旋塞。
如果溢流管中有ATF4、用15Nm将螺旋塞连同新的密封环一起拧紧。
5、将螺塞插到加注管上，直到固定夹嵌入，或插上加注管螺塞，并用新的盖帽（箭头2）固定。
6、嵌入盖帽。
注意：每次要更新盖帽。
盖帽用于固定螺塞。
（三）ATF排放1、拆下油底壳（箭头）内用于检查ATF的螺旋塞，通过检查孔旋出溢流管（黄色）。
2、排放ATF。
3、安装溢流管。
4、略微旋入螺旋塞。
5、如果要加注ATF，则要使用G 052 990 A2 （指定的ATF），然后起动发动机，并在停车情况下依次挂入所有档位一次，然后检查ATF液位。
二、元件工作表X=离合、制动器或自由轮接合（X）=仅在换档杆处于“1”位置时B1被用于发动机制动。
档位R1H （2H3H四、内部元件分解与组装（一）内部元件分解（三）拆卸和安装变速箱壳盖至驱动轮（五）行星齿轮组调整1、倒档制动器B1调整（1）将用于调整倒车档制动器B1的所有 部件安装到变速箱壳中，并按规定力矩上紧螺栓。
A ：需测量的压板1、变速箱壳2、防松环3、压板4、内磨擦片B15、外磨擦片B16、压板7、碟形弹簧8、防松环9、弹簧支承片 10、变速箱壳盖 11、螺栓，20Nm（2）向压力管路（箭头所示）中吹入压缩空 气。
必须能听到活塞压紧磨擦片组的声音。
若无压缩空气，活塞必须回到常态位置。
（3）用塞尺片A 测量防松环1和压板 2之间的间隙即为B1的间隙。
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制动器B1
五、拆装行星齿轮支架及带主动齿轮和端盖的壳体
1、主动齿轮 2、推力滚针轴承垫圈 凹面朝向轴承 3、推力滚针轴承 4、推力滚针轴承垫圈（平垫） 5、圆形密封圈（密封润滑油道， 必须安装） 6、行星齿轮支架 7、壳体
六、拆装1—3离合器K1
1、立式止推轴承 四件式，拆装时不要损坏锁止机构 安装见下页 2、内片支架 3、弹性挡圈（可用于调整K1间隙） 4、压盘（光滑面朝向内片） 5、内片（有4片与5片两种装法，取决于13的卡簧 槽位置） 6、外片（同内片数量，有1.5mm） 7、外片必须是2.0mm厚 8、波形弹簧垫圈 9、弹性挡圈 10、活塞盖（提供背压） 11、活塞的回位弹簧 12、活塞 13、离合器壳体（因卡簧槽位置深浅，决定内、 外片的数量）
• 1．放油：拆下螺栓1和ATF溢流 管2 • 2.拆下变速箱壳体端盖 • 3.拆下油底壳，拆下油滤网 • 4．拆除电子阀线速 • 5.拆除手动换档拉杆螺丝 • 6.拆下油路板，取下进油阀
二、拆装油泵到隔离管
1、 2、 3、 4、 5、 •
•
螺栓（7颗、8NM+90°、工具T30）盖（6个）
QADC或QADD
一、液力变矩器的结构与作用
作用： 1、增大由发动机产生 的扭矩 2、起到离合器的作用 传递（不传递）发动 机扭矩至变速器 3、缓冲发动机和传动 系的扭振 4、起到飞轮作用，使 发动机转动平稳 5、驱动油泵 6、通过锁止离合器， 实现刚性传动
液力变矩器的结构与工作原理
液力变矩器
三、拆装倒档离合器K2到大太阳轮
1、 倒档离合器K2（驱动大太阳轮） 2、 调整垫片（调整K1和K2之间的间隙） 3、 1—3档离合器（驱动小太阳轮） 4、 圆形密封圈 5、 带涡轮轴的离合器K3 6、 带垫圈的推力滚针轴承（轴承朝向小输入轴） 7、 小输入轴（驱动行星架） 8、 滚针轴承 9、 推力滚针轴承（安装时注意，易损坏） 10、大输入轴（驱动小太阳轮） 11、推力滚针轴承 12、垫圈（平面朝向轴承） 13、大太阳轮（同时为G38信号发生器） 14、推力滚针轴承 15、推力滚针轴承垫圈 16、壳体
自动变速器 代 滑阀箱 摩擦片数量 离合器K1 离合器K2 离合器K3 制动器B1 制动器B2 1档传动比 2档传动比 3档传动比 4档传动比 R档传动比 中间传动主动齿轮 中间传动从动齿轮 主传动主动齿轮 主传动从动齿轮 内片 5 4 5 5 4 2.714 1.441 1.000 0.742 2.884 45 44 16 78 码 FDA（bora 1.8l） QADD QLB 外片 5 4 4 5 5 变矩器代码
01M CLK（PASSAT B4） QADB QCB 内片 5 5 5 5 6 2.714 1.441 1.000 0.743 2.884 45 44 18 76 外片 5 5 4 5 7
二、润滑油量
行星齿轮系和主传动
自动变速器 油量 第一次加油 01M 换 润 滑 油 油 行星齿轮系 5.3 升 约 3.0 升 大众专用 主传动 0.75 升 免维护 SAE75W/90
K2
八、拆装离合器K3
1、弹性挡圈（厚度不同，用于调整K3间隙） 2、压盘（平面朝向内片） 3、内片（5片） 4、外片（4片） 5、压板（与波形弹簧垫圈冲压成一体，且垫 圈朝向活塞） 6、波形弹簧垫圈 7、弹性挡圈 8、活塞盖 9、回位弹簧 10、活塞 11、带涡轮轴的离合器壳体（K3 有两种） 12、圆形密封圈（O形圈） 13、活塞环（检查位置是否正确，活塞环接 口是否相互挂住）
•电磁阀动作情况
电嗞阀 通1/断0 N88 0 N89 1 N90 1
二档传动路线
动力系统
3档 • I=1.00
•离合器K1驱动小太阳轮
•离合器K3驱动行星齿轮支架
•电磁阀动作情况
电嗞阀 通1/断0 N88 0 N89 0 N90 0
三档传动路线
动力系统
4档 • I=0.74
•离合器K3驱动行星齿轮支架
三、说明：
正确定位固定凸缘
七、拆装倒档离合器K2
1、弹性挡圈（因厚度不同，用于调整K2 间隙） 2、压盘（台阶面朝向卡簧） 3、外片（四片，均为2.0mm厚） 4、内片（三片，形状、大小同K1内片） 5、波形弹簧垫圈 6、弹性挡圈 7、回位弹簧 8、弹簧支撑圈 9、活塞 10、离合器壳体（安装时检查单向阀的单 向密封效果）
装上第一个外片后，插入3个弹簧盖 装上最后一个外片前，先安装3个弹簧盖
6、 7、 8、 9、
•
弹簧 （3个） 波形弹簧垫圈 外片-B2-（为3mm厚） 内片（4片）
新片需浸泡在ATF内至少15分钟
10、外片-B2-（为2mm厚，3片） 11、外片-B2-（为3mm厚） 12、隔离管 （68.30mm） 13、壳体
K3
九、拆装2、4档制动器B2
1、螺栓（7颗、8NM拧紧后再转90°） 2、带B2活塞的变速器油泵 3、圆形密封圈 4、密封垫 5、弹簧盖（共6个） 6、弹簧（3个） 7、波形弹簧垫圈 8、外片B2（3.0mm厚） 9、内片（4片） 10、外片（2.0mm厚） 11、外片（3.0mm厚） 12、隔离管（68.30mm高） 13、壳体
•制动器B2制动大太阳轮
•电磁阀动作情况
电嗞阀 通1/断0 N88 1 N89 1 N90 0
四档传动路线
动力系统
• 倒档 • I=2.88
•离合器K2驱动大太阳轮
•制动器B1制动行星齿轮支架
•电磁阀动作情况
电嗞阀 通1/断0 N88 0 N89 0 N90 1
R档传动路线
变速器拆装
一、拆下滑阀箱和单向离合器进油阀
01M自动变速器检修
自 动 变 速 箱
匹配01M变速箱 的几种车型 • 都市先锋 • 都市阳光 • 海风之旅 • 宝 来 • 帕萨特B4
01M自动变速箱外观
F125 G22 操作杆 导电膜片
散热器
G68
加油口
识别号
G38
一、代码、总成匹配、传动比
自动变速器 代 码 变矩器代码 滑阀箱 摩擦片数量 离合器 K1 离合器 K2 离合器 K3 制动器 B1 制动器 B2 1 档传动比 2 档传动比 3 档传动比 4 档传动比 R 档传动比 中间传动主动齿轮 中间传动从动齿轮 主传动主动齿轮 主传动从动齿轮 01M DLW QADC QFA 内 4 3 5 4 4 2.714 1.441 1.000 0.743 2.884 45 44 17 77 外 4 3 4 4 5 内 4 3 5 4 4 2.714 1.441 1.000 0.743 2.884 45 44 17 77 EPL QADD QFA 外 4 3 4 4 5
衡量变矩器指标
失速转速
步骤
热到正常温度 一般80℃ 用手制动和脚制动来制动汽车 将变速箱挂入D档 将油门踩到底，待发动机转数稳定后，记下该值。
额定值：2250-2550rpm 若测试值与实际值不符，则可能的故障原因。
失速转速太高 失速转速低于 200rpm 之内 失速转速低于 200rpm 之外 前进档离合器打滑,单向离合器打滑 发动机动力不足,检查发动机 变矩器损坏
四、拆装单项离合器和倒档制动器B1
1、弹性挡圈 用于支撑B2隔离管 2、弹性挡圈 用于单向离合器，两弹性挡圈相同 3、单向离合器，带B1活塞 拆卸单向离合器之前，应先拆阀体和 B1密封塞 注意单向离合器的方向并安装到位 4、碟形弹簧 凸起面朝向单向离合器，用于B1活塞回位 5、压盘B1 扁平面朝向制动片 6、B1内片（4片） 7、外片（4片） 8、调整垫片（用于调整B1间隙） 9、壳体
01M FDC（bora 1.8T） QCDD QLB 内片 5 5 6 6 5 2.714 1.441 1.000 0.742 2.884 45 44 15 68 外片 5 5 5 6 6
自动变速器 代 滑阀箱 摩擦片数量 离合器K1 离合器K2 离合器K3 制动器B1 制动器B2 1档传动比 2档传动比 3档传动比 4档传动比 R档传动比 中间传动主动齿轮 中间传动从动齿轮 主传动主动齿轮 主传动从动齿轮 内片 4 3 5 4 4 2.714 1.441 1.000 0.743 2.884 61 63 16 78 码 FDH(Bora 1.6) QADD QLB 外片 4 3 4 4 5 变矩器代码
说明：1、大众自动变速箱油被染 成黄色 2、备件号为：G 052 162 A2 3、商务用车、私家车5万到6万公里
液力变矩器
一、01M液力变矩器的结构与工作原理 捷达01M自动变速箱的液力变矩器 有两种：分别为 QADC、QADD，二者的识别方法、结 构区别如图。 说明：1、QADC变矩器的特点：涡轮 轴与变矩器的配合为铜质滑动轴承 ，滑动轴承安装在涡轮轴上，如图 一 2、QADD变矩器的特点：涡轮轴与 变矩器的配合为滚动式滚针轴承， 滚针轴承安装在变矩器的壳上，如 图二 3、箭头1处为变矩器的标识号：
谢谢
K1
K1立式止推轴承的安装方法
一、四内片式K1的轴承装法
1、装上压盘a，光滑面朝向内片 2、装上2个内片b和2个外片c 3、按箭头所示装好轴承 4、再安装好其它内外片
二、五内片式K1的轴承装法
1、装上压盘a，光滑面朝向内片 2、装上3个内片b和3个外片c 3、按箭头所示装好轴承 4、再安装好其它的内外片
说明： a、测试时间 T<5秒，如要重测，则在30秒之后进行 b、若汽车移动，测试必须结束。且完成测试后不要立即熄火 。
二、锁止离合器的工作原理
锁止离合器由控制单元根据行驶状况，通过滑 阀箱（阀体）内的电磁阀改变通往变矩器油流的方 向而实现分离或锁止，该离合器主要在3档和4档时接 合锁止离合器，以实现锁止。 锁止离合器的接合由三个油道交替改变油压来控制。 在锁止离合器接通和断开时，三个油道再加上调节 阀N91可按要求产生压力或卸压，锁止离合器本身又 带有扭转减震器（如图一），因此，离合器接合很平 稳。 锁止离合器的断开：自动变速器油流过油道 A和B。油道C已关闭。从油道B出来的油流 向行星齿轮系，起润滑部件的作用。（如图 三） 锁止离合器的接合：为使离合器接合，油 必须流过油道C，油道A被打开。所以，锁止 离合器背后压力高于前面油压。离合器摩擦 片压到变矩器壳体上，发动机和变速器就连 成一体。（如图四）