论公路与桥梁过渡段不均匀沉降的原因及控制措施

工 程 科 技
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论 公路 与桥梁过渡段不均 匀沉 降的原因及控制措施
孟庆军 、
（ 辽宁省路桥 建设有 限公 司三分公 司， 辽 宁 沈阳 １ １ ０ ０ ２ ２ ） 摘 要： 针 对公路桥 梁过渡段产生不均 匀沉降的原 因从 多方面进 行 了深入 分析 ， 探讨 了路桥施工建设 中过渡段结构应采取的优化控
制措施。
关键词 ： 过渡段 ； 不均匀沉降； 控 制措 施
１公 路桥 梁过 渡段产生不均匀沉降的原 因 工合 成材料对路堤进行加筋并不 能有效提 升地基 承载力 ， 也不能完 １ ． １ 桥 台台背路堤 没有压实 。在公路 、 桥梁及通道等建设 中， 台 全阻止地基发生沉降。地基 达到设计 承载力 时 ， 受路堤填土与车辆 背要进行 回填土。 但是 ， 台背 回填土过程 中的施 工流程 、 材料等多方 荷载共 同作用而不易发生较 大程度沉 降 ， 土工加筋合成材料能够实 面施工因素都 会对压实度产 生一定的影响 。据有关公路调查显示 ， 现设计 目标 。 较多公路施工 中存 在台背回填土未 能压实情况 ， 这也是导致公路桥 ２ ． ４ 公路桥梁过渡段结构 梁过 渡段产生不均匀沉 降的重要原因之一。 ２ ． ４ ． １ 桥 台台背路堤的铺设 。在公路桥梁过渡段路基施工 中， 采 １ ． ２桥头引道过渡段结构设计 。搭板结构多用于桥头引道过渡 用土工格栅技术施工 的路段 ，其承受荷载应满足下列三方面要求 。 段， 但搭 板设 置后并 不能减少桥头产生 跳车情况 ， 大多 出现桥头搭 是 由于土体的抗剪强度在土工格栅技术 中得到有效发挥 ， 能够 约 板断板现象 。经过对过渡段结构设计 的分析情况如下 ： 一是桥头搭 束土体 的侧 向变形 ， 有效 控制路基填土 的侧 向位移 ， 明显增 强 了路 板 的长度 要依 据 桥梁 的实 际情况确 定 ， ８米长 搭板 适合用 于 大 中 基的整体稳定 性 ， 有效增加 了路基变形模量 ； 二是 因土 工格 栅与路 桥； 而５ 米长搭板适合用 于小桥 、 小于半米 高的填土通道及涵洞 。 桥 基填土之 间摩擦作用 的影响 ，路基 中的上部荷载得到重新分配 ， 明 头引道路堤处于高填方路段 ， 相对于桥头路堤的软基桥涵结构具有 显降低了桥 台台背范 围内土层的垂直应力 ， 使路基土体承载力有效 较大的沉降量 ，因搭板没有达到足够长度而不能实现顺接作用 ， 车 增大 ， 进 而实现沉降减少 ； 三是存在弹性 富饶 土工格栅在平铺 过程 辆通过桥头腾空时容易发生桥 头跳 车现象 。 二是按照弹性地基上的 中 ， 在车辆荷载频 繁作用下 ， 几乎不会发生变形 累积现象 。 支承板设计搭板 ， 台背填土 由于受到雨水 而流失等原 因使 台背产 生 在公路桥梁 过渡段加铺工格栅 的工程效果 较为明显 ， 所 以可将 路堤与搭板脱空的受力不均状 态。 容 易造成搭板强度不足甚至产生 加铺土工格栅结构的桥台台背回填土用于公路桥梁过渡段路堤 中。 断板 、 桥头线形突变 ， 甚 至车辆跳车等不利现象 。 三是设 计计算桥头 ２ ． ４ ． ２ 搭 板长度与强度 的设计要适 宜 。车辆行驶 过程 中的舒 适 搭板 的方法 目前还不够成熟 ， 公路桥涵 的设计规范也不够完善 。四 度 、 相对 于桥头路堤与桥台的预期沉降值可作 为合理设 计搭 板长度 是 实际工程 中 ， 通常不将桥头搭板作为专项进行设计 。但对软土地 的重要依据。搭板设计 尚未形成统一模式 ， 一般依 据下列原则进 行 基 的合理处 治 ， 采取台背回填土压实能够实现对路堤填筑土体沉 降 确定 。一是设 计使用年 限内的路面 ， 由于道路下沉会 引起路 面产 生 的消除 ， 解决桥头跳车现象 的主要方法就是搭板设计要可靠 。 纵坡变化 ， 可依据路堤沉降后倾 角对搭板 进行调整 。二是搭 板长 度 １ ． ３ 合理处治桥头引道软土地基。软基路段因地基沉降一般容 可跨未经压实 土体 的桥 台台背 ， 或在设计 预留土方 缺 口的台背上跨 易 导致桥头跳 车现象的发生 ， 其原 因之 一就是在设计施 工时 ， 地质 过。三是 根据搭板不 同受力状态 ， 依据 弹性地基或 简支梁计算搭板 钻探 中布孔数量不足 ， 没有 达到应有 钻探 深度 ， 软基发 现不及 时 ， 或 长度 。根据国家颁布 的有关规范标准要求 ， 路桥连接处最大允许工 没有 未探明软基深 度与范 围等 因素导 致桥头路 堤软土地基 处治产 后沉降可在 １ ０厘米 ， 搭板长度据此计算应为 ２ Ｏ 一 ３ ０米 。 生遗漏 。因桥头引道 的软土地基结构 ， 桥 台台背路 堤施 工时填土未 ２ ． ５公路桥梁过渡段施工控制 。对路基过渡段大 面积施工时 ， 施 能压实 ， 受雨 水侵蚀作用造 成路堤填土 流失使 承载强度 降低 ， 这 是 工依 据试验段施工 的有关参数 ， 熟练掌握施工规范 。 工艺步骤 、 表 面 引起公路桥梁过渡段路堤产生沉降的一个 比较重要 的原因 。 在控制 平整度 、 填筑速度 、 检测方法等环节严格控制 ， 并根据施工顺序严格 桥 台基础设计过程中依据规范 中沉降值范 围， 一般 在实际中沉降值 进行 配料 。 比设计值小 。因此 ， 软基路堤沉 降等治理工作要在路桥顺接 构造 物 摊铺厚度要通过 方格 网的填料量进行控 制 ， 施工 中减少 粗细集 设计时予以充分考虑 ， 才能使路桥过渡段结构得 到优化 。 料产生离析 。若产生离析现象就要 通过人工 或机械方式掺拌 ， 才能 １ ． ４设计桥头 引道路堤边坡 防护 。由设计施工公路桥 头引道 路 使填筑质量得到有效保证 ， 并控制好填筑标准 。压路机如出现碾压 堤可知 ， 台背路 堤填料 大多应 用砂类 、 渗 水性 土 ， 而忽视 防排水设 不 实情况 要采用人工 冲击夯 夯实 ，对易于产生 质量 问题 的施 工路 施 。通 常路 段桥 台易长时间受 浸水影 响应采 用浆 砌片石作为护坡 。 段 ， 要根据实 际情 况适当增加检验点 ， 采取相应措施 实现边角压 实 ’ 可在锥坡 范围布设浆砌 片石 护坡 ，在 台背 布设 方格 网草或草皮 护 质量 的有效控制。 坡。 在勘查公路续建 、 收尾工程 中， 发生路堤沉降较重的桥头大都伴 公路桥梁施工建设 中 ，要不断提高对检测过程 的有效控制 ， 配 随发生锥坡 与护坡水 毁现象 。 桥头引道路堤边坡防护及台背 防排水 备经验丰富的技术人员 ， 才能使 检测 时问缩短 。检测 时要根 据设计 采取不恰 当设施会导致 出现 台背填 土流失 ， 路基强度 明显降低 。桥 规范要求对 各项指标严格进行检测。 头 引道过渡段长期受行驶 车辆 的反复作用 ， 填土较易产生塑性变形 结 束 语 及桥头跳车现象 。 综上所述 ， 在公路桥梁过 渡段结构设计施 工中要采取科学合理 ２ 公 路 桥 梁 过 渡 段 施 工 的 有效 措 施 的措施 ， 只有在施工建设 中严格按照有关技术标 准的要求 ， 采取科 ２ ． １ 公 路桥梁过渡段 变形控制 。 一是按照交通部有关技术规定 ， 学规范的优化控制措施 ， 才能提高路桥建设施工 的质量。 路桥连接位置只能存在不超过 １ ０厘米 的沉降 ；二是当前高等级公 参考文献 １ １ 唐 林． 高铁 张巷桥 北京 台台尾 过渡段施 工质 量控制ｆ Ｊ 】 ． 山西建 筑 ， 路中， 路 面具有 ０ ． ５ ％的局部纵坡会导致车辆行驶过程 中产生摇晃 ［ 情况 。 ２ ０ １ ０， ６ ． ２ ． ２ 过 渡段缓 和设置 。 与结构 型式存在 明显差别 ， 桥 台混凝土结 ［ ２ ］ 李 昀． 公路施工质量控 制及公路桥 梁过渡段施 工措ｍ［ Ｊ １ ． 中国新技 构刚度较大 ， 将逐 步过渡 到强度不 同的柔性 填土路基 与沥青砼 路面 术 新 产 品 ， ２ ０ ０ ９ ， １ ４ ． 结构 ， 因此软 土地基处 治过 程中 ， 应在 不同强度 的各 段间设计 强度 ［ ３ 】 钟 嘉升 ． 有 关路 桥施 工 项 目 质 量 管理及 问题 分析［ Ｊ 】 ． 广 东科 技 ， ２ Ｏ ０ ９． ４． 过渡段 ， 以缓 和各段 连接之 间的强度 。 ２ ． ３ 公路桥梁过渡段路基 。 桥头引道路堤在进行填筑时 ， 采用土