培训试题 (2)

培训试题

一、判断题（共100题）

1．金属的冷塑性变形又称冷压力加工（）

2．金属材料在外力作用下，发生永久性变形而不造成破坏的能力称为强度（）

3．塑性较好的金属材料对弯曲成型、压延成型不易出现回弹及压裂现象（）

4．对变形较大，塑性较差的钢材，宜采用冷作矫正。（）

5．对薄板的矫正，应该锤击凸起部位（）

6．根据矫正时的温度，可分为冷作矫正与热矫正两种（）

7．板料的弯曲和其他变形方式一样,在塑性变形的同时,有弹性变形存在（）8．完全消除弯曲件的回弹是可以做到的（）

9．车身骨架是为了保证车身的强度和刚度而形成的空间框架结构（）

10．客车车身均可划分为基础性构件和非基础性构件两类（）

11．客车车身的强度取决于汽车的型号和它的车身结构（）

12．城市客车多为有骨架的非承载式车身（）

13．目前的车身骨架普遍采用了矩形断面的薄壁钢管经弯曲成型（）

14．旅行客车、城市客车等的区别主要体现在车身外形尺寸和内部设施上（）15．城市客车多为有骨架的非承载式车身（）

16．客车车身的主要特点是客容量大、强度和刚度条件高（）

17．客车车顶盖上部一般应开天窗，以便通风（）

18．车身蒙皮的寿命取决于所选用的材料及其固定方式（）

19．承载式客车结构无车架，车身的承载能力较差（）

20．汽车车身可以定义为是装在底盘上的建筑性结构（）

21．客车薄壳式车身又称为应力壳体（）

22．车身覆盖件指覆盖车身内部结构的表面板件（）

23．基础承载式车身是将车身侧围腰线以下部分设计成车身的主要承载件（）24．大客车的安全性在很大程度上与其车身的布置有关（）

25．半承载式车身是一种过渡型的结构（）

26．目前客车的车身骨架普遍采用了冲压成形的金属件（）

27．客车外蒙皮与车身骨架的连接方法一般有三种（）

28．承载式车身由于无车架因此不能承受全部载荷（）

29．玻璃钢外蒙皮与骨架一起承受载荷，对骨架的损伤较大（）

30．大客车的车身骨架各构件局部损伤、断裂或严重锈蚀时，不允许加固修复（）31．车身取代车架的作用，这种车身称为半承载式车身（）

32．气焊是利用气体燃烧形成的火焰作为热源的一种焊接方法（）

33．焊炬是气焊操作的主要工具，可分为射吸式和等压式两类（）

34．氧乙炔火焰的碳化焰温度可达3500摄氏度（）

35．气焊火焰能率的大小要根据焊件的厚度、材料性能等来选择（）

36．焊嘴中心位置与焊炬中心线的角度为90º～100º（）

37．气焊收尾时应加大焊嘴的倾斜角及焊接速度（）

38．乙炔与铜或银长期接触后会产生一种爆炸性的化合物（）

39．左焊法是焊接时从左向右进行，焊炬火焰在焊缝上方并向未焊处移动（）40．气焊时，焊嘴倾角越大，热量越集中（）

41．火焰能率的大小不是由焊炬型号和焊嘴号码的大小来决定的（）

42．乙炔与氧气混合燃烧生成的火焰称为氧乙炔焰（）

43．当氧气与乙炔比例大于1.2时，得到的火焰称为碳化焰（）

44．把高压气体降为低压气体的调节装置称为减压器（）

45．气焊时对于需要尽量减少元素烧损和增碳的材料，应选用氧化焰（）46．火焰能率的大小不是由焊炬型号和焊嘴号码的大小来决定的（）

47．气焊时，在保证质量的前提下，应尽量减慢焊接速度（）

48．气焊时，火焰内层焰心的尖端要距离熔池表面3～4㎜（）

49．在切割过程中，割炬的割嘴与割件的表面距离为3～5毫米（）50．引弧方法有划擦法和撞击法两种（）

51．电弧除能产生强烈的光和大量的热以外，持续的时间也较长（）

52．焊接的空间位置主要是平焊（）

53．焊缝位于水平或略有倾斜位置的焊接，称为横焊（）

54．把焊件接在焊接电源负极上的称为正接法（）

55．手工电弧焊特别适应于结构形状复杂、焊缝短小等的焊接（）

56．电弧由阳极区、阴极区和弧柱构成（）

57．手工电弧焊特别适用于结构形状复杂、焊缝较长的焊缝（）

58．焊条根据焊接方法不同可分为酸性焊条和碱性焊条（）

59．电弧能产生强烈的光和大量的热，但持续的时间较短（）

60．电焊条既传导电流，又起到焊缝的填充金属作用（）

61．引弧方法有划擦法和撞击法两种（）

62．由于阳极区和阴极区非常小，人们常把整个弧长称为弧柱（）

63．把焊件接在焊接电源负极上的称为正接法（）

64．焊接是将两分离的焊件，利用焊丝进行连接的一种加工方法（）

65．在手工电弧焊中，应根据焊件的结构形状等要求不同选择坡口形式（）66．横焊时由于熔化金属受重力的作用，容易下淌而产生咬边（）

67．金属材料焊接后能牢固结合的性能称为焊接牢度（）

68．影响钢板焊接工艺性能因素之一是：钢板的化学成分（）

69．电焊条焊芯的作用之一是作为电极，产生电弧（）

70．焊条根据药皮或熔渣的性质不同可分为酸性焊条和碱性焊条（）

71．在工件垂直面上，焊缝成水平位置的焊接，称为立焊（）

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气体保护焊塞焊在车身覆盖件修理中是较常用的焊接工艺（）

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气体保护焊薄板焊接时气体的流量为10～15L（）

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气体细丝焊的焊丝直径≤1.2毫米，适用于薄板焊接（）

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气体保护焊机主要由电源箱、焊枪和供电系统组成（）

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气体保护焊焊丝伸出长度取决于电流（）

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气体保护焊塞焊在车身覆盖件修理中是较常用的焊接工艺（）

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气体细丝焊的焊接电流为40～200安，适用于薄板焊接（）

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气体保护焊的优点之一是焊接应力和内应力小（）

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气体保护焊焊缝中产生气孔的根本原因是冷却速度太快（）

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气体保护焊的质量是由焊接过程的稳定性决定的（）

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气体保护焊焊丝伸出长度一般约等于焊丝直径的十倍左右（）

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气体保护焊中合金元素烧损，不会影响焊缝质量。（）

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气体保护焊的冶金特点有合金元素烧损、气孔及飞溅（）

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气体保护焊对油锈的敏感性较高（）

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气体细丝焊的电压为17～30伏，适用于薄板焊接（）

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气体保护焊焊后无焊接熔渣、多层焊时无需中间清渣（）

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气体保护焊对油锈的敏感性较高（）

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气体保护焊对接焊可分为端口对接焊和角对接焊两种（）

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气体保护焊采用直流反接法是为了减少飞溅，保持电弧的稳定（）

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气体保护焊对铁锈的敏感性较大（）

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气体保护焊对接焊前可不进行定位焊（）

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93．影响钢板焊接工艺性能因素之一是：焊接温度（）

94．钢板的焊接工艺性能包括：接合性能和使用性能（）

95．焊接变形的矫正方法有人工矫正法和机械矫正法（）

96．焊接时变形表现为三种基本尺寸的变化，其一为：绕焊缝旋转的焊缝变化（）97．焊接时变形表现为三种基本尺寸的变化，其一为：垂直于焊缝的纵向收缩（）98．焊接变形的基本形式表现为四种基本尺寸的变化（）

99．影响钢板焊接工艺性能因素很多，但起决定作用的是钢板的物理性能（）100．影响钢板焊接工艺性能因素之一是：结构复杂程度（）