关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等7项标准局部修订条文和有关工作的通知
TB 10002—2017《铁路桥涵设计规范》主要修订内容解读
TB10002—2017《铁路桥涵设计规范》主要修订内容解读张莉（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：为满足铁路桥涵建设和发展需要、统一设计标准、提高设计水平、保障安全与质量，TB10002—2017《铁路桥涵设计规范》在编制过程中广泛征求建设、设计、施工、运营及科研单位的意见，经反复修改完善修订而成。
该规范在TB10002.1—2005《铁路桥涵设计规范》基础上，结合我国高速铁路、城际铁路、客货共线铁路及重载铁路桥涵建设、运营的实践经验和科研成果，在内容上有了较大扩充，多条条款也有较大修订。
介绍该规范的修订背景、主要修订内容，对较为重要的修订条款进行解读，以期为相关人员准确理解与应用提供帮助。
关键词：铁路桥涵；桥涵设计；设计规范；修订内容；重要条款；标准解读中图分类号：U442.5文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）09-0088-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.09.0881修订背景近年来，我国铁路建设持续加快，随着客货共线铁路、高速铁路、城际铁路、重载铁路的大规模建设以及境外铁路项目的持续增多，TB10002.1—2005《铁路桥涵设计基本规范》（简称05《桥规》）已不能适应新的设计条件。
为有效指导不同运营模式下铁路工程的设计工作，国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司先后组织编制了一大批适用于不同设计标准、具有专属性质的综合性规范，如《高速铁路设计规范》《城际铁路设计规范》《重载铁路设计规范》《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》等。
在此类规范中，对于桥梁结构仅规定了既定的运行模式和设计标准下，结构的动力性能、刚度变形等设计参数和技术指标，以及对结构方面特殊的构造要求；而对于桥涵设计采用的静力计算方法、常规的设计要求等仍需执行05《桥规》的相关规定。
由于05《桥规》仅适用于设计速度160km/h及以下的旅客列车、120km/h及以下的货物列车，因此，仅从近年来的客运专线、客货共线铁路的运营模式看，原规范中的一些条款已经过时或缺少。
连续梁(80.6+128+80.6)m设计说明、施工方法及注意事项
无砟轨道预应力混凝土连续梁（80.6+128+80.6）m设计说明、施工方法及注意事项一、概述：本设计为新建长沙至昆明铁路客运专线（长玉段）工程通用设计图，适应于芷江舞水特大桥，田家坪舞水特大桥、跨芙蓉大道特大桥。
二、采用规范：1、《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）(铁建设[2009]209号)；2、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；4、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）；5、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009版）；6、《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）；7、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；8、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（2003.6）；9、“关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知”（铁建设[2007]140号）；10、“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等三项标准局部修订条文的通知”（铁建设[2009]22号）；11、“关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知”（铁建设[2009]62号）；12、其他相关规范、规程；三、适应范围：1、设计最高行车速度250km/h,按350 km/h控制；2、客运专线、双线正线，主桥位于直线及圆曲线（最小曲线半径R＝12000m）上，线间距5.0m,采用CRTS I型双块式无砟轨道；3、碳化锈蚀环境T1、T2；4、桥上不设人行道检查车，桥面通行时不允许人员上桥；5、悬臂浇筑施工；6、地震列度6度及以下，地震动峰值加速度0.05g;四、主要设计原则及设计技术参术：（一）结构形式：1、采用预应力混凝土连续箱梁，计算跨度（80.6+128+80.6）m，支座中心线至梁端0.85m,梁全长290.9m。
《高速铁路设计规范》等 6 项标准 局部修订条文.pdf
《高速铁路设计规范》等6项标准局部修订条文一、《高速铁路设计规范》TB10621—20141. 第7.1.8条修改为“相邻桥涵之间路堤长度的确定应综合考虑高速列车运行的平顺性要求、路桥（涵）过渡段的施工工艺要求以及技术经济等因素。
”2.第7.2.1条修改为“桥涵结构设计应根据结构的特性，按表7.2.1所列的荷载，就其可能的最不利组合情况进行计算。
表7.2.1 荷载分类及组合注：1 当杆件主要承受某种附加力时，该附加力应按主力考虑。
2 长钢轨纵向作用力不参与常规组合，其与其他荷载的组合按《铁路桥涵设计规范》TB 10002的相关规定执行；CRTSⅡ型板式无砟轨道作用力应根据实际情况另行研究。
3 流水压力不宜与冰压力组合。
4 当考虑列车脱轨荷载、船只或排筏的撞击力、汽车撞击力以及长钢轨断轨力时，应只计算其中的一种荷载与主力相组合，且不应与其它附加力组合。
5 地震力与其他荷载的组合应符合《铁路工程抗震设计规范》GB50111的规定。
”3. 第7.2.12条修改为“横向摇摆力应按80kN水平作用于钢轨顶面计算。
多线桥梁只计算任一线上的横向摇摆力。
”4. 第7.3.9条修改为“墩台横向水平线刚度应满足高速行车条件下列车安全性和旅客乘车舒适度要求，并对最不利荷载作用下墩台顶横向弹性水平位移进行计算。
在列车竖向静荷载、横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角如图7.3.9所示，并应符合下列规定：图7.3.9 梁端水平折角示意图1 梁端水平折角不应大于1.0‰ rad。
2 梁端水平折角计算应考虑以下荷载作用：竖向静荷载；曲线上列车的离心力；列车的横向摇摆力；列车、梁及墩身风荷载或0.4倍的风荷载与0.5倍的桥墩温差组合作用，取较大者；水中墩的水流压力作用；地基基础弹性变形引起的墩顶水平位移。
”5. 第7.4.4条修改为“预应力钢筋或管道的净距及保护层厚度应符合下列规定：1 在后张法结构中，采用钢丝、钢绞线束、螺纹钢筋的管道间净距，当管道直径等于或小于55mm时，不应小于40mm；当管道直径大于55mm时，不应小于0.8倍管道外径。
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文的通知
济南铁路局建管处建技函〔2009〕109号转发铁道部关于印发《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文的通知各工程建设指挥部，工程管理所，监理中心，设计所，各工务段，工务机械段，各建筑段，各铁路经营集团公司，济铁房建集团公司，舟桥处，各合资铁路公司：现将铁道部《关于印发〈铁路混凝土工程施工质量验收补充标准〉混凝土分项工程原材料标准局部修订条文的通知》（铁建设〔2009〕152号）转发给你们，请遵照执行。
二00九年九月二十九日铁道部文件铁建设〔2009〕152号关于印发《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文的通知各铁路局，投资、集装箱公司，各铁路公司(筹备组)：为加强混凝土原材料质量控制，进一步提高混凝土原材料品质，现印发铁道部《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设〔2005〕160号)混凝土分项工程原材料标准局部修订条文，自印发之日起施行，《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》第6章混凝土分项工程第6.2节及附录D、E、F同时作废。
铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157号)等标准中混凝土原材料有关技术指标与本修订条文不一致时，以本文为准。
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文6.2主控项目6.2.1水泥的质量应符合表6.2.1的规定。
水泥的检验方法、检验数量应符合表6.2.1的规定。
注：①骨料具有碱一硅酸反应活性时，水泥的碱含童不应超过0.60％。
②C40及以上强度等级混凝土用水泥的碱含量不宜超过0.60％。
6.2.2粉煤灰的质量应符合表6.2.2的规定。
粉煤灰的检验方法、检验数量应符合表6.2.2的规定。
表6.2.2 粉煤灰的技术要求、检验方法及检验规定6.2.3磨细矿渣粉的质量应符合表6.2.3的规定。
磨细矿渣粉的检验方法、检验数量应符合表6.2.3的规定。
表6.2.3 磨细矿渣粉的技术要求、检验方法及检验规定6.2.4硅灰的质量应符合表6.2.4的规定。
《城市桥梁设计规范》（局部修订）条文部分
《城市桥梁设计规范》（局部修订）条⽂部分《城市桥梁设计规范》CJJ11–2011局部修订条⽂（2019年版）说明：1.下划线标记的⽂字为新增内容，⽅框标记的⽂字为删除的原内容，⽆标记的⽂字为原内容。
2.本次修订的条⽂应与《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011中的其他条⽂⼀并实施。
3.0.12根据桥梁结构在施⼯和使⽤中的环境条件和影响，可将桥梁设计区为以下三种状况应按下列四种状况进⾏设计：1持久状况：在桥梁使⽤过程中⼀定出现，且持续期很长的设计状况。
2短暂状况：在桥梁施⼯和使⽤过程中出现概率较⼤⽽持续期较短的状况。
桥梁专监3偶然状况：在桥梁使⽤过程中出现概率很⼩，且持续期极短的状况。
4地震状况：在桥梁使⽤过程中可能经历地震作⽤的状况。
3.0.13桥梁结构或其构件：对3.0.12条所述三种设计状况均应进⾏承载能⼒极限状态设计；对持久状况还应进⾏正常使⽤极限状态设计；对短暂状况及偶然状况中的地震设计状况，可根据需要进⾏正常使⽤极限状态设计；对偶然状况中的船舶或汽车撞击等设计状况，可不按进⾏正常使⽤极限状态设计。
桥梁结构或其构件，对3.0.12条所述四种设计状况，应分别进⾏下述极限状态设计：1持久状况应进⾏承载能⼒极限状态和正常使⽤极限状态设计。
2短暂状况应进⾏承载能⼒极限状态设计，可根据需要进⾏正常使⽤极限状态设计。
3偶然状况应进⾏承载能⼒极限状态设计。
4地震状况应进⾏承载能⼒极限状态设计。
当进⾏承载能⼒极限状态设计时，应采⽤作⽤效应的基本组合和作⽤效应的偶然组合；当按正常使⽤极限状态设计时，应采⽤作⽤效应的标准组合、作⽤短期效应组合（频遇组合）和作⽤长期效应组合（准永久组合）。
桥梁专监3.0.16桥梁结构应符合下列规定：1构件在制造、运输、安装和使⽤过程中，应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性；2构件应减⼩由附加⼒、局部⼒和偏⼼⼒引起的应⼒；3结构或构件应根据其所处的环境条件进⾏耐久性设计。
采⽤的材料及其技术性能应符合相关标准的规定。
铁建设[2011]257号 关于发布铁路桥涵设计基本规范等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知
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铁道部文件铁建设…2011‟257号关于发布铁路桥涵设计基本规范等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知各铁路局，投资公司，各铁路公司（筹备组）：现发布《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3—2005)、《铁路隧道设计规范》（TB10003—2005）、《铁路电力设计规范》（TB10008-2006）、《铁路工程设计防火规范》（TB10063—2007）、《铁路动车组设备设计暂行规定》（铁建设…2007‟89号）、《铁路GSM-R数字移动通信系统工程设计暂行规定》（铁建设…2007‟92号）、《铁路机务设备设计规范》（TB10004—2008）、《高速铁路设计规范(试行)》（TB10621—2009）、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设…2005‟140号）、《新建时速200公里客货共线铁路设—1—计暂行规定》（铁建设函…2005‟285号）共11项标准的局部修订条文，自发布之日起施行。
铁道部原发上述11项标准相应条文及相关内容同时废止。
《铁路桥涵设计基本规范》等11项标准的局部修订条文由铁道部建设管理司负责解释。
二○一○年十二月二十七日—2—铁路工程建设标准局部修订条文一、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）第3.3.8 条改为：3.3.8 在下列情况下，桥上基本轨的内侧应铺设护轨：1 桥长大于50m的有砟桥面及无砟无枕桥梁；桥长大于20m的明桥面钢梁桥；桥长大于等于10m，且桥上线路曲线半径在600m及以下，或桥高（轨底至河床最低处）大于6m的明桥面钢梁桥；2 跨越铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥；3 双线桥各线均应铺设护轨。
三线及以上的桥，当各线的桥面分别设于分离式的桥跨结构上时，各线均应铺设护轨；当各线铺于同一桥跨结构(如整体刚架桥)上时，可仅对两外侧线铺设护轨。
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-99)简介
隧道设计超范鹣可行性研究。麸１９８９年１２翼
开始，由铁专院、西南交大、北方交大和石家庄、 兰努｜、长沙铁邀学院组成课题缀进行研究，予 １９９１年９月完成。通过这项可行性研究的论证 表明：按可靠度修订隧规结构设计部分是可行 为此本规范作了补充规定，在本规范第 ６。３．８栽定预应力钢绞线的传递长度Ｉ取８０ｄ。 本规范第６．５．５条规定：“先张法结构中钢 绞线锚露长度不应小于１１０倍酶锶绞线直径”。 ９增加支座一章 壶予８５《揆规》分鳃成５本，支座部分被分 列在基本规范、钢结构设计规范以及本规范里， 使蔫不便，本规范吸收了国内纷资料以及以往 经验，增加了支瘢设计计算方法和详细构造要 求，并摄专刭为一章。 ｌＯ增补连续梁静活载最大竖向挠度允许僵 本规范增列了连续梁的静活载（即不计列 车竖向动力作用）所引起的最大竖向挠度应符 合下列规定：对于连续梁边跨不应超过跨度的 １／８００，中闯跨不应超过跨度静１／７００；并增加了 附录Ｂ“预应力混凝土结构体系转换后弯矩燕 分布的计算”酶规定。 （来稿日期２０００—０６—２０）
１４０
格的要求，国际、国内的规范也对耐久性提出了 相应的规定，比如我国的国标ＧＢｌｏ一８９的修 订稿、水工规范，国外的１９９０ＣＥＢ—ＦＩＰ模式规 范（混凝土结构）都有这方面的详细规定。 本规范吸收国内、外的经验，结合铁路桥梁 的实际情况，对以下问题进行了研究并提出了 相应规定。 ２．１碱骨料反应 自从兖石线１８９孔￡一２４～３２ ｍ铁路后 张梁发现碱骨料反应后，引起了国内各方面的 重视，中国工程建设标准化协会以（９３）建标字 第３２号文批准了南京化工学院编制的《混凝土 碱含量限值标准》（ＣＥｃＳ５３），所以在本规范第 ３．１．２条里增加了“混凝土碱含量应符合《混凝 土碱含量限值标准》（ＣＥＣＳ５３）的要求”的规定。 ２．２碳化（低钝化）又称中性化问题 根据工务部门以及西南交大等单位的调查 研究发现钢筋混凝土梁的碳化情况较严重，而 解决碳化问题主要途径是提高混凝土强度等级 和增加保护层厚度。因而本规范对以下条文作 了相应规定。 （１）根据国内外研究成果，本规范第３．１．２ 条规定，钢筋混凝土构件当采用Ⅱ级钢筋时桥 跨结构混凝土强度等级不宜低于Ｃ３０，其他结 构混凝土强度等级不宜低于Ｃ２０，预应力混凝 土主要承重结构的混凝土强度等级不宜低于
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-99)简介
１７０
Ｃ２０
２２０
Ｃ２５ ２７０
Ｃ３０ ３２０
Ｃ３５ ３７０
Ｃ４０ ４２０
Ｃ４５ ４７０
Ｃ５０ ５２０
Ｃ５５ ５７０
Ｃ６０
６２０
１２．Ｏ
１５．５
１９．Ｏ
２２．５
２６．Ｏ
２９．５
３３．Ｏ
３６．５
４００
４３．５
凡一Ｏ．０４８Ｒ２／３ 弹性模量／ＭＰａ
１．４２
１．７２
２．０２
２．２２
２．４８
２．６８
Ｃ４０。
ｋｍ／ｈ的新建、改建标准轨距铁路桥涵钢筋
混凝土和预应力混凝土结构的设计。这是本规 范与８５及９６《桥规》最不同之处。因此在本规 范编制时曾经考虑是否提出关于横向振幅以及 自振频率方面的规定，但考虑到铁道部已列题 组织专人进行这方面的研究，因此，本规范只能 在构造上予以加强。 （１）本规范在第４．１．３条规定：“梁截面尺 寸和构造应保证梁体具有合理的横向刚度”。 （２）本规范在第５．３．１２条里规定：“分片式 Ｔ梁必须设置横隔板”。 （３）本规范在第６．５．２０条规定：“横隔板连 接应保证梁的整体性”。 ２提高混凝土梁耐久性的措施 近年来，工务部门对混凝土梁进行了大量 的调查、研究，对混凝土梁耐久性问题提出了严 万方数据
Ｄ窖ｙ
ＭＰａ及１
９００
８６０
ＭＰａ两种，而不再用
所以，％一ｏ．８（ｅ。。Ｅ。＋ｏ．８咒孚ｋ・靠） ＴＢ儿０６—９１相应的计算公式为：
７５０及１
ＭＰａ。
万方数据
万方数据
新隧规采用概率极限状态设计法简介——倪光斌等
１７
新隧规采用概率极限状态设计法简介
铁路工程技术标准所 傀光斌 铁道部第二勘测设计浣轿隧处
中国铁路总公司关于发布《铁路桥涵设计基本规范》局部修订条文的通知
中国铁路总公司关于发布《铁路桥涵设计基本规范》局部修订条文的通知文章属性•【制定机关】中国铁路总公司•【公布日期】2013.09•【文号】•【施行日期】2013.09•【效力等级】行业规定•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文中国铁路总公司关于发布《铁路桥涵设计基本规范》局部修订条文的通知（2013年9月）为确保铁路运营安全，现发布《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）局部修订条文，请各单位按以下要求认真贯彻执行。
一、工程设计应严格按照相关标准的规定，设置桥上反向曲线时，应确保桥梁结构和列车运行安全。
二、设计单位要认真做好工程项目总体设计，高度重视线形选择和优化，切实加强专业间沟通和协调，确保桥上反向曲线符合标准要求。
三、各单位要高度重视敷设在T梁等桥上的各类电缆槽相关工作，确保电缆槽设置符合标准要求。
四、尚未开工的项目，建设单位应组织设计单位按本通知要求进行一次全面核查。
凡因执行本通知需变更设计的，由建设单位组织并按规定程序办理。
《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）局部修订条文一、第3.4.5条修改为：桥上线路除应符合《铁路线路设计规范》（GB50090）的有关规定外，尚应符合下列规定：1.桥上线路必需设在反向曲线上时，其夹直线长度应大于一个运行列车长度。
2.困难条件下，桥上反向曲线不能满足上款要求时，必须进行充分的技术经济论证并采取必要的技术措施，确保行车安全。
〔条文说明〕随着铁路建设项目中桥梁数量的逐渐增加和桥梁长度的不断加大，以及线位受控因素的增多，使得桥上线路设置情况愈加复杂。
当桥上反向曲线的夹直线长度大于一个运行列车长度时，理论上已不存在由反向曲线带来的不利影响。
反之，对于反向曲线夹直线长度达不到一个运行列车长度的，列车从一曲线进入另一曲线时，会对桥梁结构受力和列车运行安全产生不利影响。
因此，为确保铁路运营安全，困难条件下，对夹直线长度不符合标准要求的桥梁，必须进行充分的技术经济论证并采取相应的技术措施。
(铁建设【2010】257号)关于发布铁路桥涵设计基本规范等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知
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国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告——工程建设标准2014年第2批
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告——工程建设标准2014年第2批文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2014.05.12•【文号】国铁科法［2014］26号•【施行日期】2014.07.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】标准化正文国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（工程建设标准2014年第2批）国铁科法［2014］26号现公布《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007，2012年版）等12项标准的局部修订条文，自2014年7月1日起施行。
上述原标准的相应条文及相关内容同时废止。
本局部修订条文由国家铁路局科技与法制司负责解释。
局部修订条文的标准目录如下：序号标准名称标准编号1 铁路工程设计防火规范TB 10063-2007，2012年版2 新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设函〔2005〕285号新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验3铁建设〔2004〕8号收暂行标准4 铁路轨道工程施工质量验收标准TB 10413-20035 高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB 10754-20106 铁路无缝线路设计规范TB 10015-2012铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规7TB 10002.3-2005 范8 铁路桥涵地基和基础设计规范TB 10002.5-20059 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB 10752-201010 铁路隧道运营通风设计规范TB 10068-201011 高速铁路隧道工程施工质量验收标准TB 10753-201012 高速铁路通信工程施工质量验收标准TB 10755-2010国家铁路局2014年5月12日《铁路工程防火设计规范》等12项标准局部修订条文一、《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007,2012年版）第3.1.1条“……场所、仓库的间距不应小于200m。
……”修改为“……场所、仓库的间距应符合国家有关标准的规定。
预应力混凝土铁路桥简支梁产品标准和相关标准
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《铁路桥梁盆式橡胶支座》
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GB/T14370-2007
《预应力筋用锚具、夹具和连接器》
2008-02-01
22
TB/T3193-2008
23
GB175-2007
管道穿越铁路防护涵施工方案(钢筋混凝土框架涵顶进施工)
K260+092 1-3×2.5m、K260+170 1-3×2.5m钢筋砼框架涵顶进施工方案国际旅游度假区大道管道穿越西环铁路防护涵施工方案一、编制依据1.1《铁路技术管理规程》；（铁道部令第29号）1.2《铁路路基设计规范》；（TB10001-2005）1.3《铁路桥涵设计基本规范》；（TB10002.1-2005）1.4《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》；（TB10002.3.2005）1.5《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》；(TB10002.4-2005)1.6《铁路桥涵地基和基础设计规范》；(TB10002.5-2005)1.7《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》；(2009)1.8《铁路混凝土工程施工质量验收标准》；(TB10424-2010)1.9《铁路路基工程施工质量验收标准》；(TB10751-2010)2.0《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；(TB10752-2010)2.1 国际旅游度假区大道管道穿越西环铁路桥防护涵施工图二、工程概况2.1天然气管道、给水管道和电力等管线分别在大道跨线桥两侧下穿海南西环铁路线，是国际度假城的重要基础设施，根据铁路技术管理规程分别于西环线K260+092和K260+170设铪1-3.0*2.5m框架涵，防护管线。
防护涵采用现场预制、顶入法施工。
2.2地形、地貌及气象特征：国信（海南）投资控股有限公司拥有的国际度假城土地总面积近6000亩，度假城地处海南省乐东县，沿海岸线6500余米，地处北纬18024′，东经108039′，距环岛西线高速5公里、三亚凤凰国际机场88公里、尖峰岭国际森林公园12公里。
属热带季风气候区，年平均气温25-26度，光照充足，植被繁茂，海洋浮游生物丰富，海水可利用价值高，被誉为“天然温室，植物天堂，蓝色宝地”。
2.3地层岩性根据已有工程地质材料，拟防护涵沿线地质条件根据岩性特征由上而下分为：①、②、③、④、⑤、⑥、⑦七个工程地质层，现分述如下：①层粗纱（Q4m）:浅黄、黄色，稍湿～饱和，松散～稍密状，厚- 1 -度6.00～10.00m。
《工程建设标准强制性条文》(铁道工程部分)
1．2 车 站
《铁路车站及枢纽设计规范》GB50091—99
2．1．1 在铁路车站线路的直线地段上，主要建筑物和设备至线路中心线的距离应符合表 2．1．1 的规定。
表 2．1．1 主要建筑物和设备至线路中心线距离(mm)
序 号
跨线桥柱、 天桥 1 柱和接触 网、电
力照明等杆柱边缘
信号机和水 2
鹤边缘
《工程建设标准强制性条文》(铁道工程部分)已经铁道部组织审查，现批准实施，自发布之日起施行。 《工程建设标准强制性条文》(铁道工程部分)由铁道部负责具体管理、解释和发行。
中华人民共和国建设部 二○○○年十月十八日
前言
《工程建设标准强制性条文》(以下简称本《强制性条文》)是根据建设部建标[2000]31 号文的要求，由 建设部会同各有关主管部门组织各方面专家共同编制，经各有关主管部门分别审查后，由建设部审定发布 的。本《强制性条文》中包括城乡规划、城市建设、房屋建筑、工业建筑、水利工程、电力工程、信息工 程、水运工程、公路工程、铁道工程、石油和化工建设工程、矿山工程、人防工程、广播电影电视工程和 民航机场工程等部分，覆盖了工程建设的主要领域。
相邻两线均通行超限货物列车
5 装有水鹤的线间
相邻两线只一线通行超限货物列车
相邻两线均不通行超限货物列车
6 客车车底停留线间
7 客车整备线间
线间无照明和通信等电杆 线间有照明和通信等电杆
8 货物直接换装的线路间
9 牵出线与其相邻线间
10 调车场各线束间
11 调车场设有制动员室的线束间
12 梯线与其相邻线间
5 给水排水
6通信 6．1 通信网 6．2 电话交换 6．3 干、局线通信系统 6．4 传输系统 6．5 线路专用通信 6．6 通信电源 6．7 交流电气化铁路对通信电缆线路的影响及防护
采用主要技术标准、规范
147
铁路数字微波通信工程设计规范
TB10060-99
148
铁路隧道超前地质预报技术指南
铁建设[2008]105号
149
铁路隧道衬砌质量无损检测规程
TB10223-2004
150
铁路隧道防排水施工技术指南
TZ331-2009
151
铁路隧道防水板铺设工艺技术规定
建技[2010]13号
铁建设[2010]196号
33
混凝土结构工程施工规范
GB50666-2011
34
混凝土结构设计规范
GB50010-2011
35
混凝土用水标准
JGJ63-2006
36
建筑地基处理技术规范
JGJ79-2012
37
建筑地基基础设计规范
GB50007-2011
38
建筑抗震设计规范
GB50011-2001 2008年版
TB10054-2010
96
铁路工程物理勘探规范
TB10013-2010
97
铁路工程岩石试验规程
TB10115-2014
98
铁路工程岩土分类标准
TB10077-2001
99
铁路工程岩土化学分析规程
TB10103-2008
100
铁路工程制图标准
TB/T10058-98
101
铁路工程制图图形符号标准
TB/T10059-98
铁建设[2010]241号
22
高速铁路通信工程施工质量验收标准
TB10755-2010
23
高速铁路信号工程施工技术指南
铁建设[2010]241号
铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范(正文)
1 总则1.0.1为统一铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准，贯彻国家有关法规和铁路技术政策，使设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度小于、等于160km/h客货共线标准轨距的新建、改建Ⅰ、Ⅱ级铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构的设计。
1.0.3 采用本规范进行设计时，荷载及桥涵基本构造应按铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—³³³³)的规定采用；结构抗震设计尚应符合现行的国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111)的规定。
1.0.4铁路混凝土桥梁应积极采用新材料、新工艺、新结构，宜优先采用预应力混凝土结构，提高结构的耐久性。
1.0.5 桥梁上部结构应有足够的强度，竖向和横向及抗扭刚度。
采用T型梁时，必须对横隔板施加预应力将梁片连为整体，必要时桥面应连接。
1.0.6特殊结构及代表性桥梁应进行车桥耦合动力分析，其行车安全性、平稳性及舒适度指标应符合铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—³³³³) 1.0.9条的规定。
1.0.7 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2 术语和符号2.1 术语2.1.1钢筋混凝土结构 reinforced concrete structure以包括受力钢筋的混凝土为主制作的结构。
2.1.2预应力混凝土结构 prestressed concrete structure以用预应力钢材预先施加应力的混凝土为主制作的结构。
2.1.3桥跨结构(上部结构) bridge superstructure梁桥支承以上或拱桥起拱线以上，跨越桥孔的结构。
2.1.4简支梁 simply supported beam两端为铰支承的梁。
2.1.5连续梁 continuous beam有三处或三处以上由支座支承的梁。
设计依据与设计原则
1.设计依据与设计原则1.1设计依据《北京市轨道交通线网规则》（2014）及批复文件；《北京市轨道交通近期建设规划（2013~2020年）》及批复文件；《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（建标104~2008）《北京轨道交通玉泉路线工程规划方案》专家审查意见及其回复（北京城建设计发展集团股份有限公司，2014年1月）；《北京市轨道交通玉泉路线工程可行性研究报告》专家审查意见及其回复（北京城建设计发展集团股份有限公司，2014年1月）；《北京市轨道交通玉泉路线工程总体设计》专家审查意见及其回复（北京城建设计发展集团股份有限公司，2014年1月）；《北京市轨道交通玉泉路线工程初步设计阶段的技术要求、文件编制统一规定、文件组成与内容》（北京城建设计发展集团股份有限公司，2014年1月）；《北京市轨道交通玉泉路线工程地震安全性评价报告》及批复（中国地震局地球物理研究所，2014年1月）；《北京市轨道交通玉泉路线工程地质灾害危险性评价报告》及批复（北京城建勘测设计研究院有限责任公司，2014年1月）；《北京市轨道交通玉泉路线工程环境影响评价报告（含雨水评价）》。
及批复（中国铁道科学研究院，2014年1月）；《北京市轨道交通玉泉路线工程防洪评价报告（含南水北调安全评价报告）》及批复（北京市水利规划设计院，2014年1月）；《北京市轨道交通玉泉路线工程1：500地形图测绘及管线调查报告》（北京城建勘测设计研究院有限责任公司，2014年1月）；《北京市轨道交通玉泉路线工程沿线建（构）筑物调查报告》（北京城建勘测设计研究院有限责任公司，2014年1月）；《北京市轨道交通玉泉路线工程岩土工程初步勘察报告》（北京城建勘测设计研究院有限责任公司，2014年1月）；《北京市轨道交通玉泉路线工程沿线过河规划条件、被交道路规划设计条件》（北京市城市规划设计研究院，2014年1月）；《北京市轨道交通玉泉路线工程线路平面、纵段面图》（北京城建设计发展集团股份有限公司，2014年1月）；北京市轨道交通玉泉路线工程设计总体组下发的有关文件、技术工作联系单及相关会议纪要（北京城建设计发展集团股份有限公司，2014年1月）；北京市轨道交通玉泉路线工程有关会议纪要、公文、政府部分提供的基础资料及相关专业提资（北京城建设计发展集团股份有限公司，2014年1月）；北京市政府及相关部门（消防、人防、交通、水利、环保、市政管网、园林绿化、规划等）对规划方案的审批意见（北京城建设计发展集团股份有限公司，2014年1月）；1.2设计原则1）本章节适用于北京轨道交通玉泉路线工程（跨座式单轨交通）高架区间、高架车站的轨道梁、轨道梁桥、组合桥及道岔桥的结构设计。
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种类 强度
普通钢筋
fsk
预应力混凝土用螺 纹钢筋fpk
HPB300 HRB335 HRB400
PSB 830
抗拉强度标 准值
300
335
400
830
注：1. 预应力混凝土用螺纹钢筋主要作横、竖向预应力筋；其抗拉强 度标准值系屈服强度值； 2. 普通钢筋系指用于钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构中的非预应 力钢筋。 3. 第3.2.3条中表3.2.3修改为： 表3.2.3 钢筋计算强度（MPa）
钢筋类型
抗拉计算强度fp 抗压计算强度fp
或fs
＇或fs＇
钢丝、钢绞线、
预应力筋 预应力混凝土用
0.9fpk
380
螺纹钢筋
HPB300
300
300
普通钢筋
HRB335
335
335
HRB400
400
400
4. 第5.2.2条中：第1款修改为“1.HPB300钢筋在主力或主力加附加力
作用下，容许应力〔σs〕分别取160MPa或210MPa”；第4款修改为“4. 当检算安装荷载产生的应力时，钢筋的容许应力〔σs〕：HPB300钢筋 取230MPa、HRB335钢筋取253MPa、HRB400钢筋取297MPa。” 5. 第5.2.3条中表5.2.3-1修改为：
20
HRB400
18
HPB300
16
80（75）
HRB335
14
HRB400
12
3.第5.3.6条、第11.2.3条中的“HPB235”改为“HPB300”。 4.第5.3.7条中表5.3.7改为：
表5.3.7 钢筋绑扎接头的最小搭接长度
钢筋类别
受拉区 ＜C30 ≥C30
受压区
＜C30
≥C30
HPB300
主要荷载+附加荷载
HPB300
160
210
HRB335
180
230
HRB400
210
270
4. 第5.3.5条中表5.3.5改为： 表5.3.5 钢筋的强度和弹性模量
屈服强 抗拉极限 抗拉或抗压计
断后伸长
钢筋种类
度
强度
（MPa） （MPa）
算强度 弹性模量 率 Rg（MPa） ES（GPa） （%）
表B.0.1 钢筋绑扎接头的最小搭接长度
钢筋类别
受拉区 ＜C30 ≥C30
受压区
＜C30
≥C30
HPB300
45d
35d
35d
25d
HRB335
45d
35d
35d
25d
HRB400
55d
40d
40d
30d
注：1 d为钢筋直径，C30为混凝土强度等级。 2 绑扎接头的搭接长度除应符合本表规定外，且在受拉区不得小于300 mm，在受压区不得小于200 mm。 3 对环氧树脂涂层的带肋钢筋,其最小搭接长度应按相应数值乘以系数 1.25取用。 4 对有抗震设防特殊要求的结构构件,其受力钢筋的最小搭接长度应按 有关抗震设计规范进行加长。 3.附录B的表B.0.2-1 中“HPB235”改为“HPB300”。 七、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号） 1. 第5.2.2条第1款、第3款中的“HPB235”改为“HPB300”。 2.第5.3.5条中表5.3.5-1、表5.3.5-2修改为：
45d
35d
35d
25d
HRB335
45d
35d
35d
25d
HRB400
55d
40d
40d
30d
HPB300
300
420
300
210
25
HRB335
335
455
335
200
17
HRB400
400
540
400
200
16
三、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） 1. 第8.3.6条中的“HPB235”改为“HPB300”。 四、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） 1. 第8.3.2条中的“HPB235”改为“HPB300”。 五、《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010） 1. 第16.2.5条中的“HPB235”改为“HPB300”。 六、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 1. 第5.3.1条：第1款中的“HPB235”改为“HPB300”；图5.3.1-3中 的“≥10d（HPB235）”改为“≥10d（HPB300）”。 2. 附录B中表B.0.1修改为：
中国铁路总公司关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设 计规范》等7项标准局部修订条文和有关工作的通知
时间： 2013.09.29
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等7项标准局部 修订条文
一、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 （TB10002.3-2005） 1. 第3.2.1条、第3.2.4条、第5.1.2条、第5.3.3条中的“HPB235”改 为“HPB300”。 2. 第3.2.2条中表3.2.2-1修改为：
表5.2.5 钢筋抗拉和抗压强度的标准值与设计值
钢筋种类 HPB300 HRB335
HRB400
抗拉强
度标准 值
300 335 400
（MPa）
抗拉强度和
抗压强度设 计值
270
300
360
（MPa）
3. 第5.3.4条中表5.3.4改为： 表5.3.4 钢筋的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ许应力
钢筋种类
容许应力（MPa）
主要荷载
HRB400 29.6 23.5 20.0 17.0 14.8 13.3 11.9 10.8 10.0
二、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） 1. 第5.1.1条、第5.1.5条、第5.2.6条、第10.5.6条中的“HPB235”改 为 “HPB300”。 2. 第5.2.5条中表5.2.5改为：
表5.3.5-1 可连续闪光焊的钢筋
钢筋牌号
钢筋直径（mm）
HPB300
6～22
HRB335
6～40
HRB400
6～40
表5.3.5-2 连续闪光焊钢筋上限直径
焊机容量 （KV·A）
钢筋牌号
钢筋直径 （mm）
HPB300
22
160（150）
HRB335
22
HRB400
20
HPB300
20
100
HRB335
表5.2.3-1 m值
钢的种
混凝土强度等级
类 C20 C25 C30 C35 C40 C45 C50 C55 C60
HPB300 22.2 17.7 15.0 12.8 11.1 10.0 9.0 8.1 7.5
HRB335 24.8 19.7 16.8 14.3 12.4 11.2 10.0 9.1 8.4