开题报告-减速器资料
一级圆柱齿轮减速器开题报告
一级圆柱齿轮减速器开题报告一级圆柱齿轮减速器开题报告摘要：本文主要介绍了一级圆柱齿轮减速器的设计和研究。
通过对减速器的结构原理和工作原理的分析，以及对相关参数的计算和优化，旨在提高减速器的效率和可靠性。
同时，本文还对减速器在工业领域中的应用进行了探讨，并提出了一些改进和发展的建议。
引言：一级圆柱齿轮减速器是一种常见的传动装置，广泛应用于机械设备中。
它通过齿轮的啮合来实现输入轴和输出轴之间的转速和扭矩的转换。
减速器的设计和研究对于提高机械设备的性能和可靠性具有重要意义。
一、减速器的结构原理一级圆柱齿轮减速器由输入轴、输出轴和齿轮组成。
输入轴通过齿轮的啮合传递动力，输出轴则接收齿轮传递过来的转速和扭矩。
齿轮的模数、齿数和齿轮的啮合角度等参数决定了减速器的传动比和效率。
二、减速器的工作原理当输入轴旋转时，通过齿轮的啮合，输入轴的转速和扭矩被传递给输出轴。
齿轮的啮合角度决定了齿轮的啮合点，从而决定了输出轴的转速和扭矩。
当齿轮的齿数比较大时，减速器的传动比较大，输出轴的转速较低，但扭矩较大；反之，当齿轮的齿数比较小时，减速器的传动比较小，输出轴的转速较高，但扭矩较小。
三、减速器的参数计算和优化为了提高减速器的效率和可靠性，需要对减速器的参数进行计算和优化。
首先，需要确定减速器的传动比，根据实际需求和机械设备的工作条件来选择合适的传动比。
其次，需要计算齿轮的模数、齿数和齿轮的啮合角度等参数，以确保减速器的传动效率和工作稳定性。
最后，通过仿真和实验验证，对减速器的性能进行评估和改进。
四、减速器在工业领域中的应用一级圆柱齿轮减速器广泛应用于机械设备中，如工厂生产线、机械加工设备、输送设备等。
减速器的主要作用是降低驱动电机的转速，提高输出轴的扭矩，从而实现机械设备的正常运转。
在工业领域中，减速器的性能和可靠性对于提高生产效率和降低能耗具有重要意义。
五、减速器的改进和发展随着科技的进步和工业的发展，减速器的设计和研究也在不断改进和发展。
开题报告基于Solidwork的同轴式三级圆柱齿轮减速器
毕业设计（论文）开题报告
[6]万静.实用机械制图与设计手册[M].北京：中国电力出版社，2010：253-290.
[7]隋秀梅，张庆玲，郭佳萍.机械设计基础[M].北京：北京理工大学出版社，2010：108-198.
[8]于惠力.机械零部件设计禁忌[M].北京：机械工业出版社，2011：111-147.
[9]石岚，李纯彬.机械基础[M].上海：复旦大学出版社，2010：207-244.
[10]张德珍.基于特征造型的三位圆柱齿轮减速器参数设计系统[D].青岛：山东科技大学，
2006：3-7.
二、毕业设计方窠或毕业论文研究方案
主要内容：
1、完成减速器的总体设计并对圆柱齿轮减速器各个零件参数进行设计计算；
2、用So1idWorks等三维软件对减速器各零件进行三维建模并装配；
3、查阅此减速器方面的书籍及论文；
4、整理收集的书籍及论文；
5、完成论文的编写和外文翻译；
6、用AUtOCAD绘制零件图和装配总图。
研究方法：
进行文献查询，学习并掌握AUtOCAD和So1idWork软件的使用，完成此同轴式减速器的设计，并进行相关的计算。
研究思路：
查阅资料一一学习并掌握两种软件的使用方法一一根据实际工作需要进行设计计算一一两种软件的使用一一减速器中各零件的三维建模、装配以及零件图和装配图的绘制。
三、毕业设计（论文）预期成果及创新
整个毕业设计过程中，我们得到一篇毕业论文以及同轴式三级减速器的零件图和装配图并且得到了三维建模的零件以及装配总图。
我们能对减速器的结构已经机械传动系统有更加深入的了解，通过计算以及建模仿真能够发现更好的减速器零件的设计方法
注：此表中的一、二、三项，由学生在教师的指导下填写。
二级减速器的开题报告
二级减速器的开题报告1. 引言二级减速器是一种常见的机械传动装置，用于实现高速电机或发动机输出的转矩和速度的调节。
它由两个减速级联组成，可以将高速输入转换为低速高转矩输出。
本文将针对二级减速器的设计、工作原理、优缺点以及应用范围进行详细介绍并提出具体的设计方案。
2. 设计目标本文所设计的二级减速器应满足以下目标：•输出转矩可调，能适应不同工况需求；•输出转速稳定，不受外界干扰影响；•结构紧凑，体积小、重量轻；•高效率，能最大限度地转换输入能量为输出能量。
3. 工作原理二级减速器的工作原理可以概括为以下几个步骤：1.输入轴传递高速旋转的动力；2.第一级减速器将输入轴的高速转矩转换为中速转矩；3.中速轴传递中速转矩到第二级减速器；4.第二级减速器将中速转矩进一步降低，得到低速高转矩输出。
4. 设计方案基于上述工作原理，我们提出如下设计方案：4.1 输入轴输入轴应具有较高的强度和刚度，以承受高速旋转时的压力和扭矩。
可以考虑采用高强度合金材料制造输入轴，如钢或铝合金材料。
4.2 第一级减速器第一级减速器的设计应满足转矩转换和速度调节的需求。
可以采用齿轮传动的方式，通过合理选择齿轮的齿数和模数，实现输入转矩的降低和转速的转换。
此外，为了减小传动过程中的能量损失，可以考虑加入动力辅助装置，如润滑系统和冷却系统。
4.3 中速轴中速轴作为连接第一级减速器和第二级减速器的中间传动轴，应具有足够的刚性和强度，以承受中速转矩的传递。
同样可以考虑采用高强度合金材料制造中速轴。
4.4 第二级减速器第二级减速器是二级减速器的核心部分，其设计应根据具体需求进行优化。
可以采用不同的传动方式，如齿轮传动、带传动或链传动等。
根据输出要求，选择合适的齿轮比和齿轮尺寸，以实现输出转矩的调节和转速的降低。
4.5 输出轴输出轴负责将低速高转矩的输出传递给工作设备或负载。
其设计应结合具体应用进行优化，确保输出轴的刚性、强度和稳定性满足工作要求。
一种多级减速器的设计开题报告
一、毕业论文选题的目的和意义减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 [2]。
在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
减速机是国民经济诸多领域的机械传动装置，行业涉及的产品类别包括了各类齿轮减速机、行星齿轮减速机及蜗杆减速机，也包括了各种专用传动装置，如增速装置、调速装置、以及包括柔性传动装置在内的各类复合传动装置等[4]。
产品服务领域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械及石化等行业[5]。
我国减速机行业发展历史已有近40年，在国民经济及国防工业的各个领域，减速机产品都有着广泛的应用。
食品轻工、电力机械、建筑机械、冶金机械、水泥机械、环保机械、电子电器、筑路机械、水利机械、化工机械、矿山机械、输送机械、建材机械、橡胶机械、石油机械等行业领域对减速机产品都有旺盛的需求[7]。
潜力巨大的市场催生了激烈的行业竞争，在残酷的市场争夺中，减速机行业企业必须加快淘汰落后产能，大力发展高效节能产品，充分利用国家节能产品惠民工程政策机遇，加大产品更新力度，调整产品结构，关注国家产业政策，以应对复杂多变的经济环境，保持良好发展势头[9]。
二、国内外研究现状和发展趋势减速器的发展史，要上溯到20世纪70－80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。
1.国外减速器现状：齿轮减速器在各行各业中十分广泛地使用着，是一种不可缺少的机械传动装置。
当前减速器普遍存在着体积大、重量大，或者传动比大而机械效率过低的问题。
国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。
但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和重量问题，也未解决好。
最近报导，日本住友重工研制的FA型高精度减速器，美国Alan-Newton公司研制的X-Y式减速器，在传动原理和结构上与本项目类似或相近，都为目前先进的齿轮减速器。
E的减速器产品参数化设计的开题报告
基于Pro/E的减速器产品参数化设计的开题报告一、研究背景及意义传动减速器是机械传动系统中常用的一种产品，广泛应用于各种机械设备中，如工程机械、农业机械、制造设备等。
在减速器的设计和制造中，如何提高设计和制造效率，减少人为因素干扰，提高数据的准确性，降低制造成本，是每个减速器企业迫切需要解决的问题。
而传统的手工设计方法，不仅效率低、容易出现错误，还难以实现准确、高效、快速的产品设计，因此，采用参数化设计技术来完成减速器的设计，是现代减速器企业提高设计效率、准确性和降低制造成本的重要手段。
对于这种情况，采用Pro/E作为参数化设计工具，则可实现减速器的参数化产品设计。
二、研究内容及方法本文的研究内容是基于Pro/E的减速器产品的参数化设计，通过建立减速器的三维模型和各个零部件的参数化模型，实现减速器的快速、准确和可靠的设计和制造。
具体研究方法包括：1.建立减速器的三维模型。
采用Pro/E软件，建立减速器的三维模型，包括减速器的各个零部件和总体结构，构建减速器的参数化模型，使得模型具有可修改、可重用和可扩展等特征。
2.建立减速器各个零部件的参数化模型。
通过对减速器的各个零部件建立参数化模型，实现减速器的快速组装和修改，提高设计效率和准确度。
3.通过实例验证参数化设计的效果。
利用减速器设计案例进行验证，通过对比参数化设计和传统手工设计的实施方案，分析参数化设计的优势和特点。
三、预期成果通过本文的研究，将建立基于Pro/E的减速器参数化设计技术，实现减速器的快速、准确和可靠的设计和制造，同时提高产品的质量和效率。
在此基础上，可以进一步探讨参数化设计在机械产品设计中的应用，并对其未来的发展趋势进行探讨和预测。
毕业设计开题报告-减速器下箱体及夹具设计
目前国外的减速器以德国, 丹麦和日本处于领先地位。特别是在材料和制造工艺方面占据优势, 减速器工作可靠性好, 寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主体积和质量问题还未解决好。
国内的减速器多以齿轮传动, 蜗杆传动为主但普遍存在差动功率与质量比小或者传动比大而机械效率过低的问题。另外, 材料品质和工艺水品还有许多弱点。特别是大型减速器问题更突出, 寿命短大多数需要进口。而我国传统的减速器生产方式是按照单台设备要求进行设计与制造, 由于零部件差异大, 互换性差, 生产期长, 制造成本高, 跟不上国际同类产品的步伐。
[5]薛铜龙.机械设计基础.北京:电子工业出版社, 2010
[6]施平.机械工程专业英语.哈尔滨: 哈尔滨工业大学出版社, 2011
[7]成大龙.机械设计手册.北京:化学工业出版社, 2000
[8]龚定安, 蔡建国.机床夹具设计原理.西安:陕西科学技术出版社, 1985
[9]孔已德.机床夹具图册.北京:机械工业出版社, 1983
根据生产的需要减速器箱体的改革势在必得，箱体是减速器的基础零件，它把减速器的有关部件的轴，套，齿轮等相关零件连接成一个整体，以传动转矩或改变转速来完成规定的运动。故箱体的加工质量，直接影响减速器的性能，精度和寿命。而夹具的使用可以有效的保证加工质量，提高生产效率，降低生产成本，扩大机床的工艺范围，减轻工人的劳动强度，保证安全生产等，所以对减速器箱体的机械加工工艺及夹具设计的课题有着十分重要的意义。
[10]杨惠英.机械制图.北京：清华大学出版社, 2008
[10]杨惠英.机械制图.北京: 清华大学出版社，2008
[10]杨惠英.机械制图.北京：清华大学出版社，2008
其他说明
指导教师意见
指导教师签名:
减速器的开题报告
减速器的开题报告减速器的开题报告一、引言减速器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各个领域，如机械制造、汽车工业、航空航天等。
减速器的作用是通过减小输入轴的转速，增加输出轴的扭矩，从而实现机械系统的传动和控制。
本文将对减速器的原理、分类和应用进行研究和探讨。
二、减速器的原理减速器的原理是通过齿轮传动来实现输入轴和输出轴之间的转速和扭矩的转换。
齿轮是减速器的核心部件，其传动效率高、传动比稳定，因此被广泛应用。
减速器的工作原理可以简单概括为：输入轴通过齿轮的转动将动力传递给输出轴，同时减小转速和增加扭矩。
三、减速器的分类根据传动方式的不同，减速器可以分为齿轮减速器、链传动减速器、带传动减速器等。
其中，齿轮减速器是最常见和常用的一种。
根据齿轮的组合方式，齿轮减速器又可以分为平行轴齿轮减速器、直角轴齿轮减速器和行星齿轮减速器等。
每种减速器都有其特点和适用范围，根据实际需求选择合适的减速器非常重要。
四、减速器的应用减速器广泛应用于各个领域，以下是几个典型的应用案例：1. 机械制造：在机床、起重机械、输送设备等机械制造领域，减速器常用于传动和控制系统。
通过合理选择减速器，可以实现精确的转速控制和高效的动力传递。
2. 汽车工业：在汽车的发动机、变速器和传动系统中，减速器起着至关重要的作用。
它们能够将发动机的高速旋转转换为车轮的低速高扭矩输出，从而提供足够的动力和驾驶舒适性。
3. 航空航天：在航空航天领域，减速器被广泛应用于飞机、直升机、航天器等飞行器的动力传动系统。
减速器的高可靠性和高效率对于飞行器的安全和性能至关重要。
五、减速器的发展趋势随着科技的进步和工业的发展，减速器也在不断演进和改进。
以下是几个减速器发展的趋势：1. 小型化：随着机械设备的小型化和轻量化趋势，减速器也需要变得更加紧凑和轻便，以适应现代机械系统的需求。
2. 高效率：提高减速器的传动效率是一个重要的发展方向。
通过采用新材料、精密制造和优化设计，减少能量损失，提高传动效率。
齿轮减速器开题报告
齿轮减速器开题报告齿轮减速器开题报告引言：齿轮减速器作为一种常见的机械传动装置，广泛应用于工业生产和机械设备中。
它通过齿轮的啮合，将高速旋转的输入轴转变为低速旋转的输出轴，从而实现传动比的调节。
本文旨在探讨齿轮减速器的工作原理、设计和应用领域，以及未来的发展方向。
一、齿轮减速器的工作原理齿轮减速器的工作原理基于齿轮的啮合原理。
当两个齿轮啮合时，驱动齿轮（输入轴）的旋转会传递给被驱动齿轮（输出轴），从而实现转速的减小。
齿轮减速器的传动比取决于驱动齿轮和被驱动齿轮的齿数比例。
一般而言，驱动齿轮的齿数较大，被驱动齿轮的齿数较小，传动比就越大，输出转速就越低。
二、齿轮减速器的设计齿轮减速器的设计需要考虑多个因素，包括传动比、承载能力、可靠性和效率等。
首先，传动比的选择应根据实际需求来确定，以确保输出轴的转速满足要求。
其次，齿轮的材料和制造工艺也需要仔细选择，以确保其承载能力和可靠性。
同时，减速器的效率也是一个重要指标，设计时应尽量减小能量损失，提高传动效率。
三、齿轮减速器的应用领域齿轮减速器广泛应用于各个领域，如机械制造、汽车工业、航空航天等。
在机械制造中，齿轮减速器常用于各类机床、起重设备和输送设备等，用于调节转速和提供扭矩。
在汽车工业中，齿轮减速器用于汽车变速器，将发动机的高速旋转转变为车轮的低速旋转，以满足不同速度和扭矩要求。
在航空航天领域，齿轮减速器被广泛应用于飞机发动机和飞行控制系统中，用于提供可靠的传动和控制。
四、齿轮减速器的发展方向随着科技的进步和工业的发展，齿轮减速器也在不断演进和改进。
未来，齿轮减速器的发展方向主要包括以下几个方面。
首先，应注重减速器的小型化和轻量化，以适应紧凑空间和高效能的要求。
其次，应提高齿轮的制造精度和材料强度，以提高减速器的可靠性和承载能力。
此外，应加强减速器的智能化设计和监测系统，以实现远程监控和故障诊断。
最后，应注重减速器的节能和环保性能，以适应可持续发展的要求。
减速器设计开题报告
一、选题依据及意义设计圆柱齿轮减速器，是讲原动机的运动与动力，以一定的速度，转矩或推动力传递给皮带输送机。
减速器是一种相对精密的机械，实用它的目的是降低转速，增加转矩。
减速器的种类繁多，不同种类有不同的用途按照传动类型可分为齿轮减速器，蜗杆减速器，行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单极和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器，圆锥齿轮减速器和圆柱-圆锥齿轮减速器：按照传动的布置形状又可分为展开式，分流式和同轴式减速器二、原始数据及工作条件k）运行阻力（kN）运行速度(m/s) 车轮直径（mm）启动速度（d2.0 0.8 400 1.6工作情况减速装置可以正反转，载荷平稳，环境温度不超过40℃；运动要求运动速度误差不超过5%使用寿命忙闲程度中等，工作类型中等，传动零件工作总时数410小时。
滚动轴承寿命4 000小时；三、设计内容及研究方法1)设计内容①电动机的选型；②减速器的设计；③开式齿轮传动设计；④传动轴设计；⑤联轴器选型设计；⑦车轮及其轴系计算。
四、设计任务2)设计工作量①传动系统安装图1张；②减速器装配图1张；③零件图2张；④设计计算说明书一份。
五、设计进程安排一、设计准备工作（2013年7月~8月）二、传动装置的总体设计（2013年7月~8月）三、传动零件的设计（9月）四、绘制装配图和零件的工作图（10月）五、撰写计算说明书和毕业设计论文（11月）六、修改论文、定稿（12月1日~17日）七、准备答辩（12月18日~30日）六、参考文献1、学校图书馆的中文电子期刊2、相关网站资料查寻[1]《简明机械设计手册》[2]《机械设计课程设计》[3]《机械设计》[4]《机械制图》[5]《工程材料》[6]《机械设计课程设计图册》。
减速器开题报告
减速器开题报告一、引言在我们的日常生活和工业生产中，减速器那可是无处不在呀！小到家里的电动玩具，大到工厂里的大型机械，都能看到减速器的身影。
今天咱们就来好好研究研究这神奇的减速器。
记得有一次，我去一家工厂参观，看到一台巨大的机器正在轰隆隆地运转。
我好奇地凑过去看，发现里面有一个部件在起着关键作用，那就是减速器。
当时我就想，这小小的减速器到底有啥能耐，能让这么大的机器乖乖听话呢？从那时候起，我就对减速器产生了浓厚的兴趣。
二、研究背景随着科技的不断进步，各种机械设备对传动系统的要求越来越高。
减速器作为传动系统中的重要组成部分，它的性能直接影响着整个设备的工作效率和稳定性。
目前，市场上的减速器种类繁多，有齿轮减速器、蜗轮蜗杆减速器、行星减速器等等。
不同类型的减速器有着各自的特点和适用范围，因此选择合适的减速器对于设备的设计和制造至关重要。
三、研究目的和意义咱研究减速器，目的就是为了深入了解它的工作原理、结构特点和性能优势，为今后的设计和应用提供理论依据。
这意义可大了去了，比如说可以提高机械设备的传动效率，降低能耗，延长使用寿命，还能为新型减速器的研发提供参考呢。
四、研究内容首先得搞清楚减速器的分类和特点，像齿轮减速器，它结构简单，传动效率高；蜗轮蜗杆减速器呢，能实现大传动比，但效率相对较低。
然后呢，要研究减速器的设计方法，包括参数选择、结构设计、强度计算等等。
还有就是要分析减速器的制造工艺和装配过程，看看怎么才能保证质量。
五、研究方法为了把这减速器研究明白，我打算采用理论分析和实验研究相结合的方法。
先通过查阅大量的文献资料，掌握减速器的基本理论和设计方法。
然后呢，利用计算机软件进行建模和仿真分析，预测减速器的性能。
最后，再通过实际制作和实验测试，验证理论分析和仿真结果的准确性。
六、预期成果希望通过这次研究，能够设计出一款性能优越、结构合理的减速器。
同时，能够撰写一篇高质量的学术论文，把研究成果分享给更多的人。
一种新型摆线齿轮减速器的开题报告
一种新型摆线齿轮减速器的开题报告摆线齿轮减速器是一种新型的减速器，它具有高效率、高传动精度、低噪音等优点，在工业自动化等领域中得到了广泛的应用。
本开题报告旨在探讨一种新型的摆线齿轮减速器的设计和制造。
1. 研究背景和意义摆线齿轮减速器是一种采用摆线圆柱齿轮副的减速器，它是用摆线圆柱齿轮和摆线小齿轮来进行相互啮合的。
摆线齿轮减速器能够提供高传动精度、低噪音、高效率等优点，尤其适用于一些高端的应用场合，例如精密机械、高速铁路、卫星通信等领域。
然而现有的摆线齿轮减速器存在一些问题，例如制造复杂、成本高等缺点。
因此，设计一种新型的摆线齿轮减速器具有重要的意义。
该减速器能够在降低成本的同时提高传动精度和效率，使得摆线齿轮减速器的应用范围更加广泛。
2. 研究内容本研究的主要内容包括设计和制造一种新型的摆线齿轮减速器。
该摆线齿轮减速器采用模块化设计，模块包括输入轴、输出轴、摆线齿轮、摆线小齿轮等组成，采用先进的制造工艺，采用高强度材料制作，以实现高效率、高传动精度、低噪音的目标。
具体研究内容包括：（1）摆线齿轮和小齿轮的设计和制造。
（2）模块之间的配合和组合，设计一种可重复使用的减速器。
（3）摆线齿轮和小齿轮的啮合特性的分析和计算，以及模型的模拟和优化。
（4）对制造出来的摆线齿轮减速器进行性能测试，包括传动效率、传动精度、噪声等指标的测试，以验证其设计的可行性和可靠性。
3. 预期成果本研究预期将设计和制造出一种新型的摆线齿轮减速器，并通过性能测试验证其设计的可行性和有效性。
该摆线齿轮减速器具有高效率、高传动精度、低噪音、结构紧凑等优点，可广泛应用于精密机械、高速铁路、卫星通信等领域，具有重要的工程应用价值。
4. 研究方法和技术路线本研究的方法和技术路线主要包括：（1）文献综述。
收集和整理已有摆线齿轮减速器的设计、制造和应用研究文献，分析其优点和不足。
（2）设计。
初步设计包括模块化设计与几何形状的构建，最终形成摆线齿轮减速器整体设计。
减速器开题报告
减速器开题报告减速器开题报告一、引言减速器作为机械传动系统中的重要组成部分，广泛应用于各个领域。
其主要作用是将高速旋转的动力传动装置的转速降低，并通过输出轴传递给负载。
减速器在工业生产中具有重要的作用，其性能的优劣直接影响到整个机械系统的工作效率和稳定性。
因此，对减速器的研究和开发具有重要的意义。
二、背景随着工业技术的发展，对减速器的要求也越来越高。
传统的减速器存在着体积大、噪音高、效率低等问题，无法满足现代工业对高效、节能、环保的要求。
因此，研发一种新型的减速器成为了迫切的需求。
三、研究目标本次研究的目标是设计一种新型的减速器，以解决传统减速器存在的问题，并提高其性能。
具体目标如下：1. 降低减速器的体积，提高其紧凑性；2. 减少减速器的噪音，提高工作环境的舒适性；3. 提高减速器的传动效率，节约能源；4. 增加减速器的承载能力，提高工作稳定性。
四、研究方法本次研究将采用以下方法：1. 文献综述：对现有的减速器相关研究进行综述，了解目前的研究进展和存在的问题；2. 理论分析：通过数学模型和仿真软件，对减速器的结构和工作原理进行分析和优化；3. 实验验证：设计并制作减速器样机，通过实验测试对比，验证新型减速器的性能优势。
五、预期成果通过本次研究，预期可以得到以下成果：1. 设计出一种新型的减速器结构，具有较小的体积和噪音；2. 优化减速器的传动效率，提高能源利用率；3. 提高减速器的承载能力和工作稳定性；4. 提出一套完整的减速器设计和优化方法。
六、研究意义本次研究的意义在于：1. 推动减速器技术的发展，满足现代工业对高效、节能、环保的需求；2. 提高机械传动系统的整体性能，提高工业生产效率；3. 为相关领域的研究提供理论和实践基础。
七、研究计划本次研究的计划如下：1. 第一阶段：文献综述和理论分析，了解现有研究成果和问题，建立数学模型；2. 第二阶段：设计和制作减速器样机，进行实验验证；3. 第三阶段：根据实验结果进行优化，完善减速器的设计；4. 第四阶段：总结研究成果，撰写论文并进行学术交流。
车用轮边减速器设计-开题报告
车用轮边减速器设计-开题报告毕业设计（论文）开题报告学生姓名：指导教师姓名：系部：汽车与___从事专业：车辆工程专业、班级：车辆工程是否外聘：□是■___职称：副教授题目名称：一、课题研究现状、选题目的和意义：1、课题研究现状随着近年来汽车工业的发展，中国政府已将汽车工业确定为国民经济的支柱产业。
为了使汽车工业成为真正的支柱产业，必须具备自我发展能力。
尽快建立中国汽车工业的技术开发体系，形成自主开发产品的能力，这将关系到汽车工业发展的全局和长远规划。
近年来，全球汽车总保有量不断增加，汽车所带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等问题越来越突出。
为了汽车工业的可持续发展，各国政府不惜投入大量人力、物力寻求解决这些问题的途径。
电动汽车作为解决方案之一，具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势。
2、选题目的和意义本课题旨在研究车用轮边减速器的设计，以提高电动汽车的性能和效率。
轮边减速器是电动汽车的重要组成部分，其设计对电动汽车的性能和效率有着至关重要的影响。
通过对轮边减速器的设计和优化，可以提高电动汽车的续航里程、降低噪音和振动，提高驾驶舒适度和安全性。
因此，本课题的研究具有重要的理论和实际意义。
为了使汽车工业成为真正的支柱产业，必须具备自我发展能力。
本课题的研究旨在提高电动汽车的性能和效率，为汽车工业的可持续发展做出贡献。
在20世纪50年代，___发明了电动汽车轮毂，将电动机、减速器、传动系统和制动系统融为一体。
1968年，___将这种电动轮毂装置运用到大型矿用自卸车上，并取名为“电动轮”。
这是第一次在汽车上采用电动轮结构。
近年来，随着电动汽车的兴起，轮毂电机驱动又得到重视。
轮毂电机驱动系统的布置非常灵活，直接将电动机安装在车轮轮毂中，省略了传统的离合器、变速箱、主减速器及差速器等部件，因而简化整车结构、提高了传动效率。
同时，能借助现代计算机控制技术直接控制各电动轮实现电子差速。
齿轮减速器开题报告
主要研究内容：
1、电动机的选择与运动参数计算
2、蜗杆齿轮设计计算
3、确定模数、齿数、螺旋角、齿宽、变位系数等几何参数
毕业设计（论文）开题报告
工程技术学院（系）机械制造与自动化专业
设计（论文）题目
齿轮减速箱设计
学生姓名
学号
指导教师
选题目的和意义：
机械工业素有“工业的心脏”之称。它是其他经济部门的生产手段，也可说是一切经济部门发展的基础。它的发展水平是衡量一个国家工业化程度的重要标志。机器制造业是工业的心脏，它为工业、农业、交通运输业、国防等提供技术装备，是整个国民经济和国防现代化的物质技术基础，因此，机器制造工业的发达与否及机器装备的自给水平是衡量一国经济发展水平与科学技术水平的真正标志。机器制造业的门类多，现在已成为拥有几十个独立生产部门的最庞大的工业体系。由于机器产品结构复杂，零部件多，技ห้องสมุดไป่ตู้性强，所以实行生产专门化、标准化、自动化对于机器制造业的发展具有重大意义。
4、设计箱体以及零件图的绘制
5、提交设计说明书一份
实验设计：
减速器是机械行业中较为常见而且比较重要的机械传动装置。减速器的种类非常多，各种减速器的设计各有各的特点，但总的设计步骤大致相同。其设计都是根据工作机的性能和使用要求，如传递的功率大小、转速和运动方式，工作条件，可靠性，尺寸，维护等等。本文是关于圆锥齿轮减速器的设计，主要用于运输带的传送。这种减速器相对于其他种类的减速器来讲，运用不是很广泛。本课题主要通过计算机辅助设计（CAD）完成。计算机辅助设计及辅助制造（CAD/CAM）技术是当今设计以及制造领域广泛采用的先进技术，通过本课题的研究，将进一步深入地对这一技术进行了解和学习。
NAF250行星减速器开题报告
设计题目：NAF250型行星减速器设计指导老师:华剑, 机械工程学院一、题目来源题目来源：生产/社会实际二、研究目的及意义行星齿轮传动与普通定轴齿轮传动相比较，具有质量小、体积小、传动比大、承载能力大以及传动平稳和传动效率高等优点，这些已被我国越来越多的机械工程技术人员所了解和重视。
由于在各种类型的行星齿轮传动中均有效的利用了功率分流性和输入、输出的同轴性以及合理地采用了内啮合，才使得其具有了上述的许多独特的优点。
行星齿轮传动不仅适用于高速、大功率而且可用于低速、大转矩的机械传动装置上。
它可以用作减速、增速和变速传动，运动的合成和分解，以及其特殊的应用中；这些功用对于现代机械传动发展有着重要意义。
因此，行星齿轮传动在起重运输、工程机械、冶金矿山、石油化工、建筑机械、轻工纺织、医疗器械、仪器仪表、汽车、船舶、兵器、和航空航天等工业部门均获得了广泛的应用。
所以研究行星齿轮减速器无论是在理论方面还是在社会实践方面都有着重要的意义。
研究研究行星齿轮减速器的目的在：让将我们平时所学的理论知识与社会生产实践相结合，学习并掌握设计行星齿轮减速器的过程与方法。
使我们在毕业之前有单独计行星齿轮减速器经历和经验。
三、阅读的主要参考文献及资料名称[1] 机械设计手册编委会.机械设计手册第三版(M).北京：机械工业出版社，2004[2] 江耕华,胡来榕等主编.《机械传动设计手册》(下册).煤炭工业出版社，1983[3] 马从谦,陈自修等编.《渐开线行星齿轮传动设计》.北京：机械工业出版社，1987[4] 张展.减速器选用手册(M).上海:上海科技出版社,2002[5] 饶振纲.行星齿轮传动设计(M). 北京：化学工业出版社，2003[6] 濮良贵,纪名刚主编.《机械设计》（第七版）.北京:高等教育出版社[7] 廖念刚等编.《互换性与测量技术基础》.北京:中国计量出版社[8] 孙恒,陈作模主编.《机械原理》（第六版）.北京:高等教育出版社，2000[9] 中国农业机械化科学研究院编.《实用机械设计手册》.中国农业机械出版社，1985.7第1版[10] 齿轮手册编写组．齿轮手册（上册）.北京：机械工业出版社，1990[11] 卢永胜.轴结构设计应注意的三个问题[J].机械设计与制造,2005[12] 刘鸿文主编.《材料力学》（第三版）. 北京：高等教育出版社[13] 唐增宝主编.《机械设计课程设计》修订版.武汉:华中理工大学出版社[14] 路素君,朱诗顺主编.《机械课程设计简明手册》.北京：化学工业出版社，2006[15] 杨廷栋,周寿华等编.《渐开线齿轮行星传动》.四川: 成都科技大学出版社.1986[16] 吴宗泽主编.《机械设计师手册》. 北京：机械工业出版社，2002四、国内外现状和发展趋势与研究的主攻方向1.国内现状和发展趋势我国早在公元428-500年 (南北朝时期) 就发明了行星齿轮传动装置—指南车，比欧美早1300多年，但未采用渐开线。
蜗轮蜗杆减速器开题报告
蜗轮蜗杆减速器开题报告蜗轮蜗杆减速器开题报告一、引言蜗轮蜗杆减速器是一种常见的机械传动装置，其主要作用是将高速旋转的输入轴转换为低速高扭矩的输出轴。
它的结构简单、可靠性高，广泛应用于工业生产和机械设备中。
本文将对蜗轮蜗杆减速器进行深入研究，探讨其原理、应用和未来发展方向。
二、蜗轮蜗杆减速器的原理蜗轮蜗杆减速器的原理基于蜗轮与蜗杆之间的啮合关系。
蜗轮是一个带有螺旋齿的圆盘，蜗杆则是一个带有螺纹的轴。
当蜗轮旋转时，蜗杆会通过啮合将旋转运动转化为线性运动，从而实现减速效果。
蜗轮蜗杆减速器的减速比取决于蜗杆的螺旋角度和蜗轮的齿数。
三、蜗轮蜗杆减速器的应用1. 工业生产蜗轮蜗杆减速器在工业生产中起到了关键作用。
例如，在机床上，蜗轮蜗杆减速器可以将高速电机的转速减低，使得机床可以以适当的速度进行切削加工。
此外，它还广泛应用于输送带、搅拌器和起重机等设备中。
2. 机械设备蜗轮蜗杆减速器也被广泛应用于各种机械设备中。
例如，汽车的电动座椅调节装置、电动车的驱动系统以及家用电器中的搅拌机等都使用了蜗轮蜗杆减速器。
它们能够将高速电机的转速减低，提供足够的扭矩，从而实现设备的稳定运行。
四、蜗轮蜗杆减速器的优缺点1. 优点蜗轮蜗杆减速器的结构简单，体积小，重量轻，可以实现较大的减速比。
同时，由于蜗杆的螺旋角度较大，其自锁性能较好，可以防止输出轴的逆转。
此外，蜗轮蜗杆减速器的传动效率较高，噪音较低。
2. 缺点蜗轮蜗杆减速器也存在一些缺点。
首先，由于蜗杆与蜗轮之间的啮合关系，其传动效率较低，通常在70%左右。
其次，由于蜗杆的制造难度较大，加工精度要求较高，所以成本较高。
此外，蜗轮蜗杆减速器的使用寿命较短，需要定期维护和更换。
五、蜗轮蜗杆减速器的未来发展方向随着工业技术的不断发展，蜗轮蜗杆减速器也在不断创新和改进。
未来，蜗轮蜗杆减速器有望在以下几个方面得到进一步发展：1. 材料创新通过采用新材料，如高强度合金、纳米材料等，可以提高蜗轮蜗杆减速器的强度和硬度，延长使用寿命。
减速器开题报告
一、课题的来源、目的、现实意义在各行各业中十分广泛地使用着减速器，它是一种不可缺少的机械传动装置. 它是机械设备的重要组成部分和核心部件。
目前，国内各类通用减速器的标准系列已达数百个，基本可满足各行业对通用减速器的需求。
国内减速器行业重点骨干企业的产品品种、规格及参数覆盖范围近几年都在不断扩展，产品质量已达到国外先进工业国家同类产品水平，承担起为国民经济各行业提供传动装置配套的重任，部分产品还出口至欧美及东南亚地区，推动了中国装配制造业发展国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主，普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低、精度等级低等问题，另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点，特别是大型的减速器问题更突出，使用寿命不长.尤其是在煤矿机械行业，存在着体积过大、笨重、传动精度等级过低、寿命低等问题，制约了我国采矿业的发展。
而且国内减速器系列产品的开发及更新工作近几年进展缓慢，与国外同行在此方面的差距有拉大的趋势。
国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长二、国内、外该课题研究现状一种应用于起重设备传输的行车专用套装型减速机近日在江苏研制成功，引起国内起重设备制造领域的广泛关注。
据介绍，这一新型传动设备的核心技术，在于其动力与传动部位的连接装置由传统的轴连接器传输，升格为引进消化国外技术特制的花健连接传输，其核心部件的同心度、平行度、精确度均达国际领先水平。
与国内同类设备相比，这一新型设备节约金属材料三分之一，体积缩小三分之一，噪音降低十分贝以上，使用效率提高60％以上，而造价仅国内同类设备的三分之一。
减速机是重大装备制造业应用广泛的传动与调速设备，在现代科研、国防、交通、冶金、化工以及基础设施建设等国民经济众多领域应用十分广泛。
长期以来，我国自主生产的减速传动设备多数属于通用性产品，人们往往把这一类设备定位于中低端产品。
二级减速器开题报告
二级减速器开题报告二级减速器开题报告摘要：本文旨在探讨二级减速器的设计和应用。
首先介绍了减速器的基本概念和作用，然后详细分析了二级减速器的结构和工作原理，接着讨论了二级减速器在工业领域的应用，并对其未来发展进行了展望。
通过本文的研究，我们可以更好地理解二级减速器的特点和优势，为相关领域的工程设计和生产提供参考。
1. 引言减速器是一种广泛应用于机械传动系统中的装置，其主要作用是降低输入轴的转速并提高输出轴的扭矩。
在众多减速器种类中，二级减速器因其结构简单、工作可靠等特点而备受关注。
本文将对二级减速器进行深入研究，探讨其设计和应用的相关问题。
2. 二级减速器的结构和工作原理二级减速器由两个单级减速器级联而成，其中第一个减速器将输入轴的转速降低一倍，第二个减速器再次将转速降低一倍。
这种级联结构使得二级减速器的输出扭矩相对较大，适用于需要大扭矩输出的场合。
同时，二级减速器的结构紧凑，占用空间相对较小，便于安装和维护。
二级减速器的工作原理主要依靠齿轮传动的原理。
输入轴带动第一个减速器的齿轮转动，齿轮的传动比将输入轴的转速降低一倍，并将扭矩传递给第二个减速器。
第二个减速器再次将转速降低一倍，最终输出给输出轴。
通过合理设计齿轮的模数、齿数等参数，可以实现不同的减速比，满足不同工况下的需求。
3. 二级减速器的应用二级减速器在工业领域中有着广泛的应用。
例如，它可以用于机械设备中的传动系统，如输送机、搅拌机、破碎机等。
二级减速器的大扭矩输出能力使得这些设备能够承受更大的负载，提高工作效率。
此外，二级减速器还可以应用于汽车行业。
在汽车的发动机和车轮之间，通常需要一个减速器来调整转速和扭矩。
二级减速器的结构紧凑，适合安装在汽车的传动系统中，并且能够提供足够的扭矩输出，确保汽车能够顺利行驶。
4. 二级减速器的未来发展随着工业技术的不断进步，二级减速器也在不断发展和改进。
未来，我们可以期待以下几个方面的发展。
首先，随着材料科学的进步，新型材料的应用将提高二级减速器的工作效率和可靠性。
减速器设计的开题报告
减速器设计的开题报告1. 研究背景减速器作为机械传动系统中的重要组成部分，广泛应用于各行业的机械设备中。
其主要作用是通过减小输入轴的转速，提高转矩输出的同时实现机械系统各组件之间的协调运动。
因此，减速器的设计对机械传动的高效运行有着重要影响。
然而，目前随着工业自动化的不断发展，对减速器的要求也越来越高。
传统的减速器设计在体积、寿命、效率等方面存在一定的局限性。
因此，开展减速器设计的研究具有重要的意义和价值。
2. 研究目的本次研究旨在设计一种新型的减速器，以满足现代工业对减速器的高要求。
具体目的如下：•提高减速器的效率，降低能量损耗；•减小减速器的体积和重量，以适应紧凑空间的机械设备需求；•提高减速器的寿命和可靠性，减少维修和更换成本；•实现减速器组件的模块化设计，方便生产和维护；•考虑环保因素，减少减速器的噪音和振动。
3. 研究内容为实现上述研究目的，本研究拟开展以下内容：3.1 减速器传动原理研究首先，对减速器传动原理进行详细的研究。
包括了解不同类型减速器的传动机制、原理及其优缺点，了解减速器在机械传动系统中的作用和重要性，为进一步设计优化提供理论指导。
3.2 减速器设计与优化在了解减速器传动原理的基础上，对减速器进行设计和优化。
主要包括如下方面：3.2.1 齿轮设计对不同类型的齿轮进行设计，考虑齿轮的模数、齿轮数、齿轮齿形等因素。
借助计算机模拟软件（如Solidworks、ANSYS等），进行齿轮的强度、承载能力、传动效率等方面的仿真分析。
3.2.2 轴承选型与布置根据减速器的传动原理和要求，选取适合的轴承类型，并合理布置在传动系统中。
考虑轴承的承载能力、寿命等因素，优化轴承的选型和布置，提高减速器的可靠性和寿命。
3.2.3 传动效率分析与优化利用计算机辅助工程软件，对减速器的传动效率进行分析和优化。
借助数值模拟方法，研究减速器在不同工况下的能量损耗和传动效率，通过合理优化传动配比和传动环境（如润滑、冷却等），提高减速器的传动效率。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
青岛大学毕业设计(论文)开题报告题目：基于Solidworks的圆锥-圆柱齿轮减速器三维装配体建模学院：xxxxxx机电工程学院专业：机械工程及自动化姓名：xxxx指导教师：xxxxx20xx年xx 月xx 日基于Solidworks的圆锥-圆柱齿轮减速器三维装配体建模------------开题报告1、本课题研究的意义齿轮减速器在各行各业中十分广泛地使用着，是一种不可缺少的机械传动装置。
当前减速器普遍存在着体积大、重量大，或者传动比大而机械效率过低的问题。
国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。
但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和重量问题，也未解决好。
最近报导，日本住友重工研制的FA型高精度减速器，美国Alan-Newton公司研制的X-Y式减速器，在传动原理和结构上与本项目类似或相近，都为目前先进的齿轮减速器。
当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。
因此，除了不断改进材料品质、提高工艺水平外，还在传动原理和传动结构上深入探讨和创新，平动齿轮传动原理的出现就是一例。
减速器与电动机的连体结构，也是大力开拓的形式，并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。
目前，超小型的减速器的研究成果尚不明显。
在医疗、生物工程、机器人等领域中，微型发动机已基本研制成功，美国和荷兰近期研制的分子发动机的尺寸在纳米级范围，如能辅以纳米级的减速器，则应用前景远大。
此次设计主要侧重于在前边设计基础上进行实体的三维实体模型的建造，应用的软件是比较常用的SolidWorks.当今比较常见的CAD软件有SolidWorks、Pro/Engineer、Unigraphics、AutoCAD、MDT(MechanicalDesktop)等软件。
在以上所提到的软件中SolidWorks是由美国SolidWorks公司于1995年11月研制开发的基于Windows平台的全参数化特征造型的软件,SolidWorks是世界各地用户广泛使用,富有技术创新的软件系统,已经成为三维机械设计软件的标准。
它可以十分方便地实现复杂的三维零件实体造型、复杂装配和生成工程图。
图形界面友好,用户易学易用。
SolidWorks软件于1996年8月由生信国际有限公司正式引入中国以来,在机械行业获得普遍应用,目前用户已经扩大到三十多万个单位。
在SolidWorks 中，当生成新零件时，你可以直接参考其他零件并保持这种参考关系。
在装配的环境里，可以方便地设计和修改零部件。
对于超过一万个零部件的大型装配体，SolidWorks 的性能得到极大的提高。
Pro/Engineer是美国参数技术公司(ParametricTechnologyCorporation简称PTC)的产品,于1988年问世。
Pro/E具有先进的参数化设计、基于特征设计的实体造型和便于移植设计思想的特点,该软件用户界面友好,符合工程技术人员的机械设计思想。
Pro/Engineer整个系统建立在统一的完备的数据库以及完整而多样的模型上,由于它有二十多个模块供用户选择,故能将整个设计和生产过程集成在一起。
在最近几年Pro/E已成为三维机械设计领域里最富有魅力的软件,在中国模具工厂得到了非常广泛的应用。
UG起源于美国麦道(MD)公司的产品,1991年11月并入美国通用汽车公司EDS分部。
UG由其独立子公司UnigraphicsSolutions开发,是一个集CAD/CAM/CAE于一体的机械工程辅助系统,适用于航空、航天、汽车、通用机械以及模具等的设计、分析及制造工程。
UG 是将优越的参数化和变量化技术与传统的实体、线框和表面功能结合在一起,还提供了二次开发工具GRIP、UFUNG、ITK,允许用户扩展UG的功能。
AutoCAD是美国Autodesk公司开发的一个具有交互式和强大二维功能的绘图软件,如二维绘图、编辑、剖面线和图案绘制、尺寸标注以及二次开发等功能,同时有部分三维功能。
AutoCAD软件是目前世界上应用最广的CAD软件,占整个CAD/CAE/CAM软件市场的37%左右,在中国二维绘图CAD软件市场占有绝对优势。
MDT是Autodesk公司在基于参数化特征实体造型和曲面造型的CAD/CAM软件,它以三维设计为基础,集设计、分析、制造以及文档管理等多种功能为一体,为用户提供了从设计到制造一体化的解决方案。
另外对于原有二维电子图纸，如果能有效地将其上视图转变为能够进行三维操作的草图或草图组，然后采用拉伸、旋转、放样等方法，三维数字化实体建模的任务将迎刃而解。
这个问题的解决将会使大量的资源重新整合使用，并未以后的创新设计提供广阔的思路和坚实的理论基础。
其中Solid Edge是面向大多数机械设计师的世界级的三维机械CAD软件，其特点是建立在草图编辑器(Sketch Editor)上，即通过建立一个或多个草图，并对该草图进行拉伸、旋转、扫掠、放样等，使之成为3维实体模型。
这与我们先前设计2维CAD图纸先建立的一个视图，然后由该视图向下或向左投影的习惯是一致的。
因此，采用Solid Edge进行三维设计，设计师无须改变原有传统的设计习惯，只要掌握软件的应用即可。
随着现代化设计的要求，企业在不断完善已有产品的同时，必须着眼于、新产品的研发。
因此，数字样机已成为企业缩短产品开发周期，降低研发成本，提高产品质量的必由之路。
然而，对于大多数具有设计研发能力的企业，都面临着对原有的相对成熟产品设计的进一步继承和完善，并在此基础上开发研制新型的产品，这样，对企业历年来积累起来的2维CAD图形向3维数字化模型的转化成为其工作中的重要环节。
如何能够快速有效地实现2维图纸向3维数字模型的转化，许多重要的三维机械CAD软件都作了大量的工作，在软件中编制了相关的程序模块，帮助企业用户实现有效高速的2维图纸3维化。
同理，对原有二维电子图纸，如果能有效地将其上视图转变为能够进行三维操作的草图或草图组，然后采用拉伸、旋转、放样等方法，三维数字化实体建模的任务将迎刃而解。
然而，事情并非如此简单，三维实体设计的关键是在于其所生成的零件或部件之间应具有关联性，对于定型的成熟产品，在通常设计中，采用自下而上的设计流程是可行的，但大多数情况下，无论是已有设备的完善还是更新设备的研发，自上而下的设计方式以及两者结合进行设计的方式更符合设计的要求，因此，即使是以往的设计，也希望使各零部件配合或结合处具有关联特性。
实现CAX进行设计研发是大中企业，研究院所和各个科研机构的必由之路。
作为主流三维机械CAD软件，Solid Edge还具有丰富的外部接口。
由于同是Siemens PLM Software公司的产品Solid Edge的模型和NX模型在相互的软件调用时，能够实现实时更新，即当NX所调用的Solid Edge模型总是该模型最新的状态。
这样为企业的CAX工程也提供了很好的选择。
企业从二维设计向全三维设计转变是一个长期的过程，但设备在设计上的改良和创新却时不我待，加之工程合同为了给制造常常是后墙不倒式的，调试留下足够时间，设计环节周期往往很紧张。
10年的甩图板工程使企业积累了大量的2维电子图纸，这些电子图纸按规范绘制，无论零件图还是部件图，都能满足尺寸精确、比例精准的要求。
如果按照传统思维，从二维转三维零件建模，再到部件装配，然后进行关联化处理，无疑是一项繁琐的工作。
最好的方式是将典型部件的二维视图直接导入三维机械CAD中，使其成为空间相关的草图组，然后直接从这些部件草图组中按照包含方式对各个零件进行拆解，采用各种手段使部件中各个零件的关联得到保证。
Solid Edge在二维图档三维化中很好的体现了这一点。
图1 二维CAD传动辊图纸图1是某研究所典型机组中最常见的覆胶传动焊接钢辊的部件图。
从图中可知，该部件由覆胶层和焊接钢辊构成，而焊接钢辊又分别由传动端轴头，辊体和轴头三个部分(零件)组成。
关联尺寸包括覆胶层内孔直径与钢辊滚身外径相等，两轴头大端直径与钢辊辊身内径相等。
图2 导入到Solid Edge中的辊子装配图打开Solid Edge，将图1导入，隐藏不需要的层信息后，并调用软件中“创建3D”工具，如图2所示导入工程图的图形即自动在装配模板中的参考平面中建立相同草图。
对草图处理是三维化图纸的关键，基于关联要求，这里可采用两种方式来实现目标：1)装配图装配草图驱动法，即对转化而来的装配件草图进行尺寸参数化、变量化约束，消除相应的自由度后，再从再从该装配草图进行零件拆解，使零件与装配草图间建立尺寸关联。
以后只要改变该装配草图中的相关尺寸，由该草图拆借而来的零件与之关联的部分便会相应改变，达到参数化绘图的目的。
变量化的工作同样在装配草图中设定。
最终实现参数化、变量化的三维设计。
图3是约束了各个元素并进行驱动尺寸标注后的辊子装配草图。
图3 全约束后的驱动装配草图由于原二维设计的比例准确，草图的标注显得异常容易，这里所有元素的自由度完全被消除，为之后的尺寸参数化驱动打下基础。
变量设计是Solid Edge独有的特色，通过零件之间，装配件和子零件之间的变量契合和函数关系，实现装配和零件间的关联。
Solid Edge支持从装配环节分拆零件以及显式的草图赋予了可以应用装配草图来驱动装配体中各个零件的设计特点。
分别在已经建立的辊子装配环境下，采用零件模板建立覆胶辊面，采用装配模板建立辊体焊接件，再在该焊接件的环境下分别采用零件模板分别建立起两个辊头和钢辊体的零件，使得这些实体均与装配草图的元素相关联。
对于焊接件的焊后加工部分采用不涉及零件的装配特征来实现。
图4是按照上述原则建立起来的传动辊的装配模型，所有零件均由装配草图来驱动。
图4 传动辊装配模型图5是按上述原则建立起来的传动辊的传动轴头零件模型，注意其与在装配图中的区别。
图6 增长装配草图中辊面尺寸后装配体各零件的变化这种设计方法更接近于对参数化三维设计的传统习惯，便于设计师从传统二维设计向三维实体设计的转变，且相关装配和零件关联均反映在平面草图上，管理起来相对简单的多。
图6展示了改变装配草图中辊面长度后整个模型组所发生的改变，所有与辊面长度相关零件的模型都随之变化。
但是，这种设计方法不是完全的自上而下的，因为该装配草图必须具备相对结构简单，零部件嵌套层数少的前提，对于大的、复杂的装配是不实用的。
2)部件中各零件相关驱动法，即装配草图仅作为零件建模的来源，从装配草图中拆解出来的零件与草图之间不再相关。
拆解时首先选取一个或多个主零件，然后，在装配环境中使其他零件与该主零件关联，以后的参数化、变量化驱动均在实体模型上完成。
由于驱动源是相关的零件模型，只要选对装配中关联元最多的零件作为主零件，一旦拆解得当，直接用主零件来关联其他零件即可。