高速铁路架梁作业安全管理研究

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900t级预制箱梁架设安全控制技术

900t级预制箱梁架设安全控制技术摘要京沪高速铁路在线路设计时,为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁。

箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。

由于900t级箱梁重量大、体积大,架桥设备均为大型设备、且均为高临作业,安全控制是整个高速铁路建设工程中重点和难点。

本文对900t级箱梁架设时所需的设备、人员配置、安全卡控点及重点注意事项进行阐述及分析总结,以咨借鉴。

关键词 900t级预制箱梁;架设;安全控制;技术中图分类号u41 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)30-0168-021 概述京沪高速铁路是我国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架,线路全长1320km。

其中京沪高速铁路土建工程第三标段由中国水利水电集团公司中标承建,中国水电八局承担三标段六工区内曲阜至邹城境内约20km长的线路建设任务。

京沪高速铁路在线路设计时为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁,全线共采用预制箱梁40 000多孔。

箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。

2 箱梁架设安全控制要点由于箱梁长32.6m,宽12m,重量约900t。

架设全部靠机械设备进行作业,因此,其安全控制难度大,要求高,是整个线路施工中安全控制的一项重点及难点。

箱梁架设安全控制要点如下:1)工装设备控制;2)组织机构及人员控制;3)架设方案控制;4)特殊条件下安全控制。

3 工装设备控制箱梁架设工装设备是保证箱梁架设安全顺利进行的前提条件。

箱梁架设工装设备的选定必须结合箱梁架设数量,工期、梁场布置位置及现场施工地形地质情况,所穿越线路的条件等进行选定,并经过相关专家人员进行审核后方可最终确定。

水电八局有限公司在京沪线上承担的箱梁架设数量有556孔(其中24m箱梁41孔),工期12个月。

2024年高速运架梁专项安全方案范文

2024年高速运架梁专项安全方案范文如下：
随着交通运输事业的快速发展，高速公路建设也在不断推进，同时高速运架梁作为重要的交通基础设施也得到了广泛应用。

然而，在日常运行中，高速运架梁的安全问题一直备受关注。

为了确保高速运架梁的安全运行，我国交通部门制定了2024年高速运架梁专项安全方案。

一、加强监管与培训：建立健全工程项目管理部门，实施24小时监控，通过技术手段及时发现和排查梁体中隐患，建立安全档案管理，定期对运架梁进行安全检查和维护保养。

二、优化施工技术：推广先进的施工技术和装备，提高运架梁施工效率，降低人为操作风险，确保梁体安全性。

三、加强人员管理：建立岗位责任制度，加强操作人员的安全培训，提高其安全意识和应急处理能力，做到关键时刻迅速有效应对。

四、完善应急预案：建立健全高速运架梁事故应急处理预案，明确责任分工和处置流程，提高应急处置能力和救援水平，保障事故后的快速恢复工作。

五、强化信息共享：建立高速运架梁信息共享平台，及时掌握梁体运行状态和安全隐患，采取有效措施及时处理，确保梁身安全性。

六、加强宣传教育：开展高速运架梁安全知识宣传教育活动，提高公众对梁体运行安全的重视程度，增强社会共识，共同建设和谐有序的交通环境。

通过上述安全方案的实施，相信2024年高速运架梁的安全问题将得到有效解决，推动我国交通事业的健康发展，为人民群众出行提供更加安全、便捷的服务。

高速铁路箱梁架设施工质量管理要点分析

高速铁路箱梁架设施工质量管理要点分析发布时间：2022-10-08T01:19:45.292Z 来源：《工程建设标准化》2022年第11期作者：程伟强梁志强[导读] 现今高速铁路客运专线中，桥梁比重很高。

采用简支箱梁代替路基程伟强梁志强中国水利水电第四工程局有限公司，青海西宁 810000摘要：现今高速铁路客运专线中，桥梁比重很高。

采用简支箱梁代替路基，能够很好地兼顾高速铁路的高平顺性、高平稳性、高精度性，同时达到节约土地、保护高铁线路周边环境等目的。

因此箱梁架设是高速铁路建设工程中的重点项目，而箱梁架设质量管理便显得尤为重要。

箱梁架设质量管理统筹了施工过程中的技术、物资、人力等各个方面的规划问题，并据此制定相关的管理措施及规范。

在保证了施工质量的同时，亦确保了工程项目的安全进行。

本文针对箱梁架设质量管理过程中的问题进行阐述，通过对质量管理要点的分析研究，提出有效措施。

关键词：箱梁架设质量管理要点分析简支箱梁是高速铁路的重要组成部分，为高速铁路贯通四海、连通九州起到至关重要的作用。

但是在箱梁架设施工过程中，高程失准、方位偏移，以及支座砂浆缺陷等质量问题屡见不鲜。

从而引发的补修、返工，更是对高铁建设造成了经济损失，也对施工进度产生影响。

由此可见，箱梁架设质量管理在施工过程中的重要性。

面对施工过程中存在的问题，要进行有效地分析研究，并制定适宜的整改方案，从而避免质量问题的出现。

这样不仅保证了施工质量，更节约了经济成本，保障了高速铁路未来的安全运行，促进优化了我国交通运输体系结构。

一、箱梁架设质量管理中易存在的问题（一）管理制度不完善，流程不清晰，目标不到位质量管理制度未编制或内容不清晰明确，无法明确质量管理目标及各个流程的具体要求，是质量管理混乱的一大因素。

没有明确的质量管理制度，将导致工作人员不知道“该干什么”、“怎么干”，在施工作业过程中缺乏责任感；管理人员权责不到位，无法进行有效的质量管理工作。

高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析

高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析摘要：目前，桥梁工程数量不断增加，规模不断扩大。

要通过现代施工技术的应用，不断提高施工技术水平，确保高速铁路建设的效益。

由于高速铁路连续梁的承载力和稳定性对铁路工程的运营有很大影响，因此对高速铁路连续梁的工程质量提出了严格的要求。

然而，高速铁路项目的建设极易受到工程环境和水文地质的影响，因此有必要设计特殊跨度的桥梁结构，以确保高速铁路项目建设的质量和安全。

基于此，文章首先介绍了高速铁路桥梁连续梁工程的重难点和具体要求，然后详细探讨了高速铁路桥梁连续梁工程的技术要点，最后结合具体应用进行了说明，旨在为相关人员提供参考。

关键词：高速铁路;连续梁施工;问题;预防措施;分析1 连续梁施工特点高速铁路桥梁连续梁施工技术不断得到应用和改进，特别是在复杂施工技术的应用上，做好工程施工控制，优化施工方案，提高施工作业质量和效果，注意改善施工环境，解决各种技术问题。

在高速铁路桥梁连续梁施工中，施工作业难度大，因此有必要合理配置现场人员、机械设备、材料和材料，以提高施工效果。

桥梁跨度大，连续梁本身荷载大。

施工中涉及现场运输管理，管理与安全管理难以协调。

要注意改善工程运行环境，解决工程建设中的安全隐患，做好施工防护工作，提高施工技术应用水平。

在施工过程中，我们需要对工程内力进行监测和改善，对工程内力进行全面监测和控制，以提高周边施工的安全性，做好工程施工，在沉降控制方面，做好稳定管理，动态安全调控施工隐患。

注意操作需求的控制。

在连续梁工程施工中，注意解决各种作业影响因素，及时做好相关设备的维护保养，定期做好技术分析，解决相关作业安全的干扰问题。

2连续梁施工的具体要求2.1工程性能要求高速铁路项目需要满足各方面的性能要求，确保安全稳定运行，实现施工中运营活动的有效开展，关注施工人员，达到一定的管控效果，解决各种日常运营需求。

在速度控制和乘坐舒适性控制方面，应进行可靠的分析。

在施工过程中进行技术优化和调整，设定相应的控制和管理指标，做好工程施工的优化，注意提高日常运行要求。

高速铁路箱梁运架施工主要危险及安全管理措施

高速铁路箱梁运架施工主要危险及安全管理措施发表时间：2017-06-15T14:11:59.947Z 来源：《基层建设》2017年6期作者：邵铁军[导读] 本文针对高速铁路箱梁运架施工中的危险因素及危险源进行了阐述，同时提出了一定的安全管理措施。

中铁十五局集团第六工程有限公司河南洛阳 471013摘要：随着高速铁路的不断运行，铁路单位开始加强对箱梁运架的施工，而在施工中会出现各种危险，对这些危险应当加以重视，并采取一定的安全管理措施，进而在保证箱梁运架施工安全的同时，也保证高速铁路的正常运行。

本文针对高速铁路箱梁运架施工中的危险因素及危险源进行了阐述，同时提出了一定的安全管理措施，为今后高速铁路更好的保障箱梁运架施工安全提供帮助。

关键词：高速铁路；箱梁运架；施工危险；安全管理一、高铁铁路箱梁运架施工危险因素1、高速铁路箱梁运架施工中其体积与重量都比较大，因此在施工中需要采用DF900D架桥机与DCY900S运梁车进行提升、运输架设等操作，在使用这些运架设备时如果不够细致就很可能出现危险。

2、在对箱梁进行安装运输机线路架设时会穿过多条公路线路或其他通讯及输电线路，这就会对周围的生产产生一定的影响，同时运输中运梁车距两边的护墙较近，会出现交叉作业现象，影响正常施工。

3、高铁箱梁运架施工多是在室外进行工作，这就极易会受到外界复杂环境的影响。

4、在对箱梁运架施工时需要采用大型机械设备完成，在运用过程中，经常需要对设备进行安装、拆卸，这就极易造成设备磨损，加之对设备的保养及维修不及时，这都会对机械设备造成破坏。

5、架设运输过程中起重作业比较多，多台设备同时运行，交叉作业比较多，容易出现设备碰撞，造成安全事故。

6、施工中有一些安全防范要求较高的项目，需要工作人员高度重视。

例如：设备的安装、拆除、使用以及保养维修中大多是高空作业和起重作业，均存在较大的风险，不注意就可能造成设备的垮塌及机械的损伤、高空的坠落、触电等危险的事故。

分析高铁铁路箱梁制运架施工主要危险及安全管理措施

分析高铁铁路箱梁制运架施工主要危险及安全管理措施摘要：随着经济与社会的发展，我国高铁铁路实现了快速发展，且社会对安全生产建设要求也愈来愈高。

但是，高铁铁路箱梁制运架施工中却存在众多安全隐患，这给高铁铁路的可持续健康发展造成极大的威胁及阻碍。

在本案，笔者分析了高铁铁路箱梁制运架施工主要危险因素及危险源，并基于科学分析的基础上，提出相关针对性、有效性均很强的安全管理措施，这为我国高铁铁路事业的发展提供了必要保障。

关键字：高铁铁路箱梁制运架危险因素危险源安全管理高铁铁路箱梁制运架施工过程中，只有加强对进度、质量及安全的管理，才能确保施工在规定期限内顺利完成。

针对高铁铁路箱梁制运架安全方面的管理，必须以分析其关键因素和危险源为前提条件，并基于分析的基础上，提出的一系列应对措施方能最大程度规避重大安全事故的发生。

一、高铁铁路箱梁制运架施工关键危险因素高铁铁路箱梁制运架施工危险因素相当多，其既包括工程自身的问题，亦包括源自施工人员的问题。

在本案，笔者就高铁铁路箱梁制运架施工关键危险因素做简单阐释和分析：（一）高铁铁路箱梁吨位、体积较大，施工精度要求高，且施工技术难度系数较大，而且，要实现铁路箱梁架设、运输、提升，均需要借助特制的、大型的设备方能完成；此外，大型设备的维护、使用、拆除、安装等基本上均为起重作业或高空作业。

就高铁铁路箱梁上述方面而言，其施工中存在极大的风险，施工人员稍不注意，便可能引起机械受损、触电、高空坠落、设备垮塌等安全事故；（二）高铁铁路箱梁制运架施工现场用电规范不健全，安全隐患随处可见，如：电焊工无上岗证或工作执照、电线乱拉乱接等，这些用电安全隐患均是诱发机械安全事故的重要因素；（三）高铁铁路箱梁制运架架设施工中需求的大型机械设备多，所以，机械由于人员操作故障、设备自身故障、设备保养欠缺等因素影响，均可能出现不同程度的安全事故；（四）由于运梁路程远，且运梁车道与侧面防护墙较接近，此外，运梁作业与轨道施工、遮板吊装、竖墙施工、防护墙间交叉作业频繁，所以，若安全管理不到位就存在交通事故发生的可能性；（五）在高铁铁路箱梁制运架施工中，孔道压浆、梁上预应力钢筋张拉等施工作业较多，所以，安全管理稍有疏忽，均存在诱发安全事故的可能；（六）架桥机施工中存在反复拆除及安装的需要，这就导致物体打击、高空坠落、机械伤害等事故时有发生；（七）高铁铁路箱梁架设、运输线路长，其运输及架设中会穿越多条公路、高压电线、通讯线路；此外，箱梁架梁穿越的居民区、工厂等人员集聚区多；（八）高铁铁路箱梁制运架架设施工环境相当恶劣，遭遇雷雨、大风、暴雪等天气较频繁；（九）机械起重作业频繁，且交叉作业多；（十）高铁铁路箱梁制运架施工中，安全事故发生的很大原因在于：架桥车司机、运梁车、门吊司机、特种施工人员等工程作业人员岗前未经过专业培训。

高速铁路非标准跨径梁架设工艺研究

路总长的７３．１％。其中制架标准跨径简支箱梁１４３６９孔，长设计制架标准简支梁１１７５孔，梁型为高速铁路广泛采用的“ 通桥４５６．３ｋｍ，占桥梁总长的９３％。我国高速铁路简支梁标准设计跨（２００８）２３２２Ａ ” 系列。现浇非标梁６孔，其基本情况见表１。度主要有３２．７ｍ，２４．７ｍ，２０．７ｍ三种。上述三种跨径均有部颁表１非标梁信息表ｍ发的相应通用设计图。目前国内各个运架梁设备制造商家，也是
针对上述三种跨度设计制造运架设备，使同一套设备具备完成上
所属桥梁名称李涧２号特大桥金沟子特大桥洪洞跨汾河特大桥标准跨径２８．７０３２．２９
３２．１２
述三种跨径梁的运输和架设能力。当遇到以上三种跨度以外简支梁时，一般设计施工均采用原位现浇法。铁路梁预制架设施工工艺，无论施工成本、质量、进度控制，
还是施工安全、环保、文明的管理，都具有原位现浇施工工艺无法比拟的优势。本文以中铁三局承建的大西铁路客运专线工程为
表２方案比较表
项目旧桥加宽方案单边加桥方案拆桥新建方案景观效果及最好，完全服从旧与旧桥景观桥景观，保留了 “ 玉带垂虹 ” 的整的配合体效果ｌＢ桥的利用程度／％８０较好，创意新颖，形成新的拱加斜拉桥好，在旧桥景观基景观，但后期景观设础上增添了新的现计难度较大代化元素１００Ｏ

高速铁路桥梁现浇梁施工研究

高速铁路桥梁现浇梁施工研究摘要：我国铁路建设的速度随着国民经济发展不断的提速，而高速铁路建设的工作已经成为我国铁路建设的重点。

但是在高速铁路建设的过程中，桥梁建设是建设难度较高的工程，为了能够保证高速铁路桥梁的质量和施工的效率，本文针对高速铁路桥梁支架现浇法施工的工艺和施工要点进行分析，希望能够在现有施工基础上，提高整体高速铁路桥梁施工的效率。

关键词：高速铁路桥梁；支架；现浇梁施工1引言高速铁路桥梁支架现浇方法，能够最大限度的提高施工的效率，缩短整体工期，同时，还能够节省工程的施工成本。

但是现如今，不时的会出现工程中支架坍塌的情况，这不仅威胁到现场施工人员的生命安全，还会出现严重的经济损失。

所以，在高速铁路桥梁施工过程中，需要尤其重视现浇法施工的方式以及要点，从而避免事故的发生。

2高速铁路桥梁支架现浇梁施工概述及案例背景在高速铁路桥梁建设的过程中支架现浇施工是非常重要的一个项目，支架现浇施工能够确保桥梁的整体性及稳定性，所以，提高其施工质量对铁路建设有着重要的意义。

昌赣客专赣县北站范围内有单线简支箱梁36孔，简支站台梁18孔，6-32m道岔连续梁2处，7-32m双线道岔连续梁2处，施工工艺均为支架现浇法施工工艺，为了能够确保施工质量，施工时对高速铁路桥梁支架现浇梁的施工工艺以及在施工中所注意的事项进行了分析及总结。

3高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程主要为：首先，现场应该对施工地点进行处理，做好桥梁支架现浇梁施工的基础工作；第二，按照拼接顺序完成现浇支架的拼装；第三，针对施工现场已经组装好的支架进行预压，确保支架的稳定性；第四，做好侧模板以及底模板的铺设，同时针对底模板和腹模板中使用的钢筋进行焊接、绑扎；第五，针对施工现场桥梁支架内模进行拼装，以及对顶板钢筋进行焊接、绑扎；最后，将准备好的混凝土在现场进行梁体浇筑工作，在混凝土达到设计允许强度后进行拆模。

4高速铁路桥梁支架现浇梁施工要点4.1支架模板设计要点在支架工程施工过程中，支架设计主要分为基础工程、支架、纵梁三个阶段，并针对施工地点基底进行承重力、刚度、强度、稳定性等检测，确定整体支架的数量、间距等数据。

高速铁路道岔连续梁施工技术研究

高速铁路道岔连续梁施工技术研究摘要：高速铁路道岔连续梁主要用在主线和联络线之间的连接，本文主要从道岔连续梁施工方面进行论述，阐述施工过程中的控制要点。

为以后类似工程的施工提供参考经验。

关键词：支架安装及预压；钢筋及模板安装；混凝土浇筑；预应力施工1.工程概况新建石家庄至济南铁路客运专线（以下简称石济客专）是我国高速铁路网中太原至青岛客运专线的重要组成部分，中铁十局二公司承建石济客专站前工程SJZ-8标段齐济特大桥（改线段）39#-42#墩为3×32m预应力混凝土变宽道岔连续梁，墩身最大高度为12米。

连续梁箱体为单箱三室，箱梁顶板宽19.39～22.59m，底板宽12.49～15.69m。

2.道岔连续梁支架体系方案选择目前国内施工常用的支架体系有碗扣式满堂脚手架、盘扣式脚手架、螺旋钢管加贝雷梁组合等。

此连续梁高度高、宽度大，业主、监理及质监站等相关单位对支架的安全性较为关注。

业主明文规定满堂脚手架必须有条件、有限制的使用，且在施工中材料一次投入过大、成本较高，对施工人员素质要求高。

在施工过程中任何人为原因的失误都可能引起支架的连锁反应，安全风险极大。

而螺旋钢管加贝雷梁支架形式，强度高、跨度大、施工快捷工期有保证、整体性能好安全稳定。

所需材料都可通过市场租赁的方式获得，通过调查从经济和安全性上综合对比分析，本项目采用螺旋钢管加贝雷梁组合支架。

3.施工工艺及操作要点3.1支架体系整体布置方案3×32m预应力混凝土变宽道岔连续梁支架布置方式为：自底模以下依次布置横向10cm×10cm方木、间距30cm→纵向10cm×15cm方木、间距40cm→I20工字钢横梁、间距60cm→45cm（90cm）花架贝雷梁→横担双拼I45a工字钢→φ630×10mm螺旋钢管→混凝土系梁→预应力管桩。

螺旋钢管之间采用[14槽钢连接起到稳定作用。

同时螺旋钢管与墩身用I20工字钢进行可靠连接，增加支架的整体稳定性。

铁路线桥铺轨架梁工程施工技术探讨

铁路线桥铺轨架梁工程施工技术探讨摘要：目前，在我国社会经济的快速发展进程中，交通运输的方式也发生了很大转变，尤其是高速铁路。

为了使我国铁路事业得到更好的发展，我国加大投入力度用于铁路建设。

最近几年，我国在铁路领域中取得了较大成果，虽然如此，但是铁路建设的安全性和稳定性将直接取决于铁路线桥铺轨架梁工程的施工技术，所以本文对铁路线桥铺轨架梁工程施工技术所进行的分析和探讨具有十分重要的现实意义。

关键词：铁路；线桥铺轨架梁；施工技术引言：现如今，在我国对外交流不断深化的新形势下，给我国铁路建设的可持续发展带来了良好机遇。

我们都知道，我们国家当前已属于世贸组织的成员国之一，能享有更多国家特许的开放市场准入政策，不过即便如此，我国在铁路建设和发展上也面临着巨大挑战。

为了能够在当前激烈竞争的市场环境中站稳脚跟，并得到长足发展，我们就要从根本上全面提高铁路线桥铺轨架梁工程施工技术，只有这样才能够增强我国铁路建设在国际市场中的竞争力，从而使我国的铁路建设得到更加长足而健康的发展。

一、铁路线桥铺轨架梁施工准备第一，技术准备。

架梁前1个月，进行线路复测，检查落实墩台中线、支座十字线是否已经画在墩台和垫石顶面上；检查垫石顶面是否平整，锚栓孔位置、深度、大小是否符合设计要求，对不符合要求的，要求线下单位须在铺架设备到达前整改完毕并报备和审核。

检查桥头填土质量，并根据桥头填土质量制定桥头压道方案及线路加固措施。

检查运梁的走行线路是否符合架梁的要求：曲线外侧不设置超高，水平、轨距、方向等符合线路养护作业标准；机动平车运梁走行地段不设置超高和反超高；桥头100米范围内线路要求平整顺直，如果桥头位于曲线地段，则不设超高和反超高。

第二，材料准备。

根据总体铺架方案的要求，在铺架施工中需准备20km的过渡工具钢轨，并在架梁前进入铺架基地轨排拼装场内；按铺架施工进度制定桥梁、支座的运输供应计划；III型轨枕及线路配件按铺架进度要求陆续进场。

高速铁路线小曲线半径架梁施工技术论文

高速铁路线小曲线半径架梁施工技术论文摘要：改造后的架桥机，都是首次使用。

通过前几孔的架梁作业，一体机完全能够满足临近既有高铁以及最小曲线半径1600m的施工要求。

为今后的有类似困难条件的架梁作业提供了丰富经验。

一、工程简介新建郑机铁路等级为城际铁路，设计速度200km/h，轨道标准为无缝线路，铺设60kg/m钢轨。

双线区段（跨陇海线特大桥）线路最小曲线半径1600m，最大纵坡17‰。

本标段跨陇海线特大桥邻近石武客专、郑西贯通线、北下行联络线及陇海铁路；左线并行石武客专特大桥邻近西南下行联络线；根据铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则规定，部分箱梁运架施工属于营业线和邻近营业线施工。

跨陇海线特大桥在商都路处（17#墩～21#墩）架设时与北下行052#墩-048#墩平面距离小于2m，属于营业线施工，需要点架梁。

二、架桥机选型目前可选的架设双线箱梁的架桥机有HZQ900型、JQ900A型以及运架一体机。

前两者机型在尺寸外形上已经侵限，后者总体机型小于箱梁宽度。

结合线路特点、最小曲线半径1600m以及设备改造费用，我单位最终选择了运架一体机（图1：运架一体机）。

三、运架一体机拼装方案1、拼装场地的要求运架一体机分为主机和导梁，主机外型尺寸为69.8m×7.9m×8.6m，导梁外型尺寸为70.9m×2.2m×2.2m。

根据梁场布置情况，主机与导梁机同时拼装，拼装完成后先用两台跨线提将导梁吊到梁面后，再用两台跨线提将主机吊到桥面上。

所以线下拼装场地尺寸为160m×30m。

2、拼装程序与方法由于梁场宽度受限，主机与导梁在线下纵向拼装，导梁在跨线提能吊装范围内拼装，导梁拼装完成后，先用两台跨线提将导梁提到桥面。

主机拼装完成后自行到跨线提的吊装范围内，用两台跨线提整体吊装上桥（主机吊装扁担梁与吊梁扁担梁共用）。

前、中、后滚轮支腿用单台跨线提吊到桥面后主机自行安装。

沪杭高速铁路箱梁安全高效架设施工技术

１工程概况
架桥机就位
沪杭高速铁路位于长江三角洲西南缘及杭嘉湖平
原地区，连我国经济中心城市上海，接国际知名旅东西
运粱车接近尾部旋转运梁车驾驶室至侧面运梁机驶入
游城市杭州，经松江、山、兴、途金嘉桐乡、宁、海余杭等
３５次，连续梁１次，头４次，跨频繁、续梁过６调变连多、头多是箱梁架设难点所在。调
２总体架设方案
到达指定落梁位置
落梁于斤顶调平梁支座支座灌浆强度＝０ＭＰ２ａ
拆卸千斤顶箱梁就位
２１０）０５１
提梁机从地面提升到桥面９０ｔ运梁车上，沿桥面０再运梁。
设施工工作原理、工＿序、艺及所用设备（、、、）施Ｔ－工搬提运架结构特点的研究，据箱梁架设要求及施工要点对影响箱梁架设根
ＴＬ０ｔ胎式搬梁机１台。ＩＭＥ９０轮
２２架设方案．
３高效架设箱梁施工工艺及要点简介
箱梁架设工作包含六大工序：梁、梁、提运喂梁、落
梁、座锚固、桥机过孔。支架
２．主要施工设备１
图１ＨＺＱ９０型架桥机架梁工艺流程０

高速公路下穿既有运营铁路施工关键技术及安全控制研究

高速公路下穿既有运营铁路施工关键技术及安全控制研究高速公路下穿既有运营铁路施工关键技术及安全控制研究一、引言随着我国高速公路建设的不断发展，城市交通网络的拓展与完善已成为城市发展的重要标志。

然而，在城市交通规划中，如何解决高速公路与既有运营铁路的相互穿越问题一直以来都是一个极具挑战性的任务。

高速公路下穿既有运营铁路工程施工面临诸多技术难题和安全风险，因此，研究该领域的关键技术和安全控制措施具有重要的现实意义。

二、施工技术研究1. 空中工程技术在高速公路下穿既有运营铁路施工过程中，采用空中工程技术是一种常见的解决方案。

该技术可以减少对既有铁路运营的干扰，保证工程施工的连续性和效率。

其中，桁架梁方法是一种常用的空中施工技术，通过搭设临时桁架支架，将高速公路桥梁部分提升到跨越铁路空间，实现对铁路的穿越。

2. 地下工程技术除了采用空中工程技术，地下工程技术也是高速公路下穿既有运营铁路的一种重要施工方式。

沉井法是一种常用的地下施工技术，通过在两侧铁路地下进行挖掘和加固，然后将已加固的隧道或管道全部下沉到位，最后进行地面修补和铺装工作。

3. 四维模型技术四维模型技术是一种将时间维度纳入空间模型，实时监控和管理工程施工过程的技术。

在高速公路下穿既有运营铁路的施工中，四维模型技术可以帮助工程管理人员全面了解工程进展情况，提前发现并解决潜在问题，做出科学决策。

三、安全控制研究1. 风险评估和预控在高速公路下穿既有运营铁路施工前，应进行全面的风险评估，并采取预控措施。

通过对施工现场、周边环境以及运营铁路的分析，确定施工中可能出现的风险和安全隐患，并采取有效的措施进行控制，确保施工和运营的安全。

2. 安全监测和预警系统在施工过程中，应建立完善的安全监测和预警系统。

通过安装传感器、摄像头等设备，实时监测施工现场的运行状况，及时发现并处理潜在的安全问题。

同时，建立预警机制，一旦检测到异常情况，立即启动预警系统，通过声光报警等方式通知相关人员，采取紧急措施。

高速铁路施工安全管理控制项点（二篇）

高速铁路施工安全管理控制项点一、以规范、规程为准绳，突出隧道施工安全管理。

1、加强隧道施工安全管理，严格控制安全步距超标和超欠挖问题。

安全步距超标的隧道一律停止掌子面开挖并安排及时跟进步距，确保安全步距符合铁道部120号文件及352号文件要求。

2、超欠挖处所必须进行全面处理，达到规范要求后方可进行下步工序施工，要求已完二衬端头前25m范围内超欠挖处所必须处理到位。

二衬台车定位后对欠挖处所进行检查，如发现存在欠挖处所仍不处理进入下道工序施工，对现场负责人进行严厉处罚。

3、加强隧道超前地质预报和监控量测，隧道监控量测点、沉降观测点按规范布设，且标识清楚，量测数据要准确、真实，保留完整。

4、落实安全风险管理制度，认真分析各类风险因素，有的放矢制定防范、控制措施、隧道施工专项应急预案，备齐隧道应急救援物资，预防隧道坍塌、机械伤害、火灾、爆炸、突泥突水等事故发生。

二、以安全防护为重点，加强现场施工安全管理。

1、树立“技术决定生产、方案决定安全”的原则，做好高处作业安全防护。

严格落实规程、规范要求，完善方案，落实脚手架、架梁、模板等安全防护和卡控措施。

严格按方案要求牢固脚手架、作业平台、安设安全网、防护栏、佩戴安全带、安全帽、设立各类安全警示标识等。

2、做好深基坑安全技术交底，严格按批准的方案实施，在基坑四周搭设防护栏进行围护，安装围护网，做好临边防护，并涂刷醒目标记确保夜间施工安全。

加强对基坑、周围建筑物的量测、监测工作，确保基坑稳定。

3、严格执行哈铁总函176号等文件规定，加强既有线施工安全防护工作。

（1）签订安全协议，办理施工计划、营业线施工许可证。

（2）严格把握监控计划，应纳入的必须纳入监控计划。

（3）对邻近营业线项目制定安全交底和控制措施，认真落实安全防护及卡控措施。

（4）相关人员开展营业线施工安全培训和考核，做到熟知相关业务知识。

（5）临近既有线施工现场按要求配足人员（施工负责人、安全负责人、安全员、防护员、驻站联络员）和防护物资（信号旗、对讲机等）。

铁路工程架子队管理模式探索与研究

合同》《械租赁合同》《、机、内部考核经济责任书》等范本，下发各工区参照执行。根据实际运行情况，坚持持续改进，对管理制度进行修订，并咨
和交底，把高速铁路工程的工艺流程、操作技术、
质量标准等灌输到每一个作业人员心中，使劳务
人员增强责任意识、质量意识、安全文明施工意识和劳动纪律性，做到 “ 不违规指挥，不违规作
中国水利水电第三工程局有限公司 — — 的劳务人员和与施工单位签订合同的劳动者组成。劳务资质序列较晚，现有劳务公司规模远远度。也与国家总承包、专业承包、劳务分包等资质安排和产业规划不符。
不满足铁路大规模建设需求。因此，寻找有丰富
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水电施工技术
２１・第１００期
总第５９期
铁路工程架子队管理模式探索与研究
杨松王钦俞刘杨晋杰
（中国水电集团京沪高铁项目经理部）
【摘要】为了杜绝铁路建设项目 “ 包、违法分包” 转，确保铁路工程的质量和施工安全，强化对施工作业
３２架子队管理模式推广流于形式．
部分单位把专业分包、切块分包的施工承包合同，改为劳务合同，把专业承包企业的管理人
业已经按工程总额缴纳营业税、城市维护建设税、教育附加税，中工程总额就已经包含了人工费。其
架，并有针对性地对架子队管理人员分专业进行培训，提高管控能力。通过优选队伍，挑选有经验的施工队伍与社会青壮年劳动者，通过培训、

京沪高速铁路箱梁预制、架设施工细则

京沪高速铁路箱梁预制、架设施工细则一、前言为了确保京沪高速铁路的顺利建设和安全运营，本文档旨在规范箱梁预制和架设过程中的各种施工细节和注意事项。

所有施工人员和相关管理人员必须严格遵守本文档的要求执行。

二、箱梁预制箱梁预制是京沪高速铁路建设中的重要环节，对于保证工程质量和工期具有重要意义。

具体要求如下：1.箱梁预制应在室内生产，保证生产环境通风、温度、湿度等条件符合要求。

2.严格按照设计图纸和规范要求进行制作，保证箱梁的几何尺寸、质量、强度等满足要求。

3.在预应力钢筋的张拉、压浆、切割等工序中，必须按照要求采取安全防护措施，避免事故发生。

4.箱梁的运输、装卸应严格按照相关规定进行，避免箱梁在运输中发生变形、裂纹等问题。

三、箱梁架设箱梁架设是京沪高速铁路建设中的关键环节之一，直接关系到铁路的安全运营。

具体要求如下：1.架设前应制定详细的工序方案和安全措施，保证施工过程中的人员和设备安全。

2.严格按照设计图纸和规范要求进行箱梁的吊装、定位和调整，保证箱梁的几何位置正确、水平度和垂直度符合要求。

3.在箱梁的浇筑及预应力张拉、压浆等环节中，必须严格按照设计规范和安全操作规程进行施工，确保箱梁的强度和稳定性。

4.在完成箱梁架设后，应根据要求进行验收和质量评定，确保箱梁的质量和安全可靠。

四、施工安全在箱梁预制和架设的过程中，施工安全是至关重要的。

为了确保施工工人的生命安全和财产安全，我们要求：1.所有参与施工的人员必须经过专业培训和考核，并具备相应的操作技能和安全意识。

2.施工现场必须划定安全警戒线，对装卸、吊装等直接涉及到人员安全的环节必需有专人把关，确保施工现场的安全。

3.采取安全防护措施和应急措施，保证施工人员的人身安全和设备的完好性。

4.在施工过程中，任何不符合安全要求的情况，都应及时发现并加以处理，确保施工现场的安全稳定。

五、总结京沪高速铁路是一项重要的基础设施工程，箱梁预制和架设是工程建设中的关键环节。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究摘要：连续梁桥合龙段施工会对桥梁主梁的变形和受力产生一定程度的影响，应合理制定施工方案降低影响。

在高速铁路桥梁工程中，连续梁即为具有3个以上支座的梁体。

作为承载高铁交通工具行进压力的桥梁结构，若能加强连续梁设计，既能满足当前对桥梁施工质量及其性能的实际需求，又能积极应对地域特征、气候环境对高速铁路桥梁产生的不良风险，维护高速铁路运营安全性。

关键词：高速铁路桥梁；连续梁工程；施工技术；要点引言相关人员应制定科学技术方案，为施工人员指明施工方向，切实开展连续梁施工计划，促进高速铁路事业长远发展。

1高速铁路桥梁连续梁工程特点1.1复杂性在连续梁施工阶段，常因跨度的影响，导致施工人员在工期要求内很难完成施工任务，且面对复杂的施工环境，施工人员遭遇的施工难题更多。

例如在混凝土浇筑环节，会受气温环境的干扰形成裂缝病害，增加返工风险，甚至干扰后期工序。

因此，工程复杂是连续梁施工期间的显著特点。

1.2严格性高速铁路桥梁工程中连续梁，需要具备较高的承载力和较强的安全性。

为此施工人员需要参照国家质量规范，严格控制沉降量，即墩台临近沉降量指标需保持同步性，并且要严格执行施工计划，不可肆意调整，以此优化施工效果。

2高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点2.1悬臂浇筑施工通过对大量工程经验的总结发现，悬臂浇筑施工，其最主要原理在于在无支架的情况下，通过对工程结构进行改进的方式，保证桥梁在施工过程中的稳定性。

由于缺少支架，因此，此项施工内容，对技术的要求便会有所提升。

工程务必引进先进技术，方可达到要求，保证桥梁能够在无支架的情况下达到稳定的标准。

在施工期间，工程需要首先对桥墩预埋件进行重视，逐步进行浇筑。

随着主梁施工过程的不断进展，挂篮会逐渐随之向前移动。

而在此期间，同样需要按照从两侧向中间的原则而，扩大施工面积。

在上述流程完成的期间内，悬臂的长度会逐渐增加，而应力也将不断发生变化。

以此类推，最终将会完成施工过程。

关于铁路桥梁施工技术与质量控制的研究黄建科

关于铁路桥梁施工技术与质量控制的研究黄建科摘要：当前，随着交通运输业的发展，各个城市之间的联系也增加，其中铁路快捷性的特点而为人们带来了出行的便利性。

因此，正在大力建设铁路，其中桥梁建设属于一项十分重要的工作，它不仅存在建设过程中难度大的问题，而且在投资方面的成本需求较高，所以在桥梁施工过程中，需要不断进行施工技术研究，此外还需要加强做好铁路桥梁质量的控制工作，从而防止铁路在实际运行中发生事故。

本文根据铁路建设中桥梁工程所涉及的技术分析，然后对质量控制问题提出一定的方法，希望能够对保障铁路的安全性带来一定的帮助。

关键词：铁路桥梁；施工技术；质量控制引言由于我国经济的飞速发展，我国城市化进程不断加快地区之间的联系也变得更加密切，这就对我国交通运输业发展提出更高的要求。

为了能够满足我国经济社会的发展，国家开始在物质以及精神上大力支持交通运输业的发展，并且也取得了一定的成绩。

铁路桥梁的工程建设是整个交通运输中的重要组成部分，施工建设中的工程技术以及工程质量是保证铁路桥梁总工程的质量关键。

但是我国要想使交通运输在世界达到一流水平，还需要进行不断的探索和研究。

1铁路桥梁的特点1.1混凝土桥梁多由于铁路桥梁不允许设平交道、路基高度有限制和尽量减少用地等原因，所以在一般情况下其桥梁总延长的长度在线路总长中所占的比例要比普通铁路大。

铁路桥梁的桥梁需要有高度的抗挠、抗扭刚度、足够的稳定性和耐久性，其噪声要小，现在世界各国铁路桥梁大多已不用明桥面钢梁，而采用混凝土桥梁，而且钢桥的桥型用得越来越少。

1.2设计标准高，桥梁纵向刚度为了满足高速行车的安全、舒适要求，铁路桥梁的设计标准（如允许挠度、冲击系数、噪声、车辆与桥梁震动等）要比普通铁路高，相应桥梁的施工质量与精度要求也应得到保证，以保证设计高标准的实现。

铁路桥梁采用的是跨区间无缝钢轨，因此对桥梁的纵向位移要求很严。

即铁路桥梁必须有足够的纵向刚度，在使用荷载作用下不产生过大的纵向位移。