维修管理 名词

维修管理：如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效的组织和控制，以便以最低的资源消耗取得最佳维修质量
航空维修的管理机制，是指组成航空维修工程系统的各个部门，以及各部门之间用一定的程序和制度所形成的相互联系和联系方式的总和，并通过它促进航空公司的经营活动和维修生产，按照预定的目标不断的运转。

维修规划：使维修资源的配置得到优化，取得最大的效能和效益；民航总局批准或认可的营运人在维修与工程方面的总体规划与要求
可靠性理论：在概率论与数理统计基础上发展起来的一门学科，根据大量统计数据确定失效类型、评估系统的可靠性指标，以便采取相应维修方式
可靠性管理：对机队的各种运营参数进行监控，及时发现某些参数的变动趋势，确定合理的维修方式和维修时机，保证航空维修的维修质量和安全性
可靠性管理：是通过制定可靠性方案建立可靠性管理系统
可靠性方案是维修方案的管理程序，他给出了对维修方案进行评估和修订的程序和方法。

维修工程体系：是维修管理的核心，它是组织、机构、职责、程序这类管理能力和资源能力的综合体
工程手册：是营运人自身的法规性文件，属于营运人的营运规范的一部分
维修方案:是规定具体型号的航空器的运行全过程中的一整套维修工作的具有指导性的基本技术文件
维修大纲（MRB）：是该型号航空器的型号合格审定，是通过的最原始的维修技术文件，航空器发动机制造商为主，有关的航空公司参与下，制定的并经适航当局审批后，作为该型号航空器在维修方面的适航标准，其规定了最低维修要求
维修差错是指，在维修活动中，由于受到各种内外在因素影响，维修人员发生的与维修部的要求偏离到行为偏差，并伴随有秩序和状态的异常，以及造成装备损坏或人员伤亡的意外后果。

最低设备清单：具体的规定了允许保留故障的项目，保留的条件，保留故障时应采取的措施，保留故障的时间限制
维修方式：是控制系统和部件包括发动机翻修时机、工作内容的方式
机维修部门、大修部门、航材部门。

维修质量可定义为保持和恢复航空器固有可靠性水平的能力
管理层次，是指从最高一级管理组织，到最低一级管理组织的各个组织等级，每个组织等级即为一个管理层次
管理幅度亦称管理跨度，指一名领导者直接领导下级人员的人数。

管理幅度的大小，实际上意味着上级领导人直接控制和协调的业务活动量的多少。

自我审核是，航空维修组织建立的有计划地对自身进行的全面的调查与评估的一种制度
人为因素科学是以人为主体，运用系统科学的理论和系统工程的方法，正确处理人、机、环境三大要素的关系，深入研究人-机-环境系统最优组合的一门科学。

权变是指权宜应变，所谓权宜是指因人、因事、应时而变通的方法
权变理论是指，以系统观点为依据，研究一个组织如何根据所处的内外部环境可变因素的性质，在变化的条件下和特殊的情况中，采用适用的管理方法和方式的一种理论。

证系统、工程技术系统和生产计划系统三大系统的要求，已经包含了维修规划的思想。

重复故障：任何一架飞机上连续五天之内重复出现三次或三次以上的同一故障
定时方式：应用于部件和发动机，是有计划的在规定时间内，对部件或发动机进行翻修包括定时更换限寿件
视情方式：是指定期有计划的检查部件、发动机的技术状态，根据规定的技术标准来决定部件是否继续使用，当项目的视情检查数据超出了规定的限制值则要进行翻修
状态监控方式：是一种事后维修的方式，一般不需要做预定的维修工作，允许它工作到发生功能故障
MSG-3分析是制定初始维修大纲的方法
航空器营运人的适航责任：除了要求确保航线维修的适航性放行之外，还要对维修方案和可靠性方案直接负责
过站检查:巡视检查，以发现明显损伤和液体泄露，以确定安全性装置的使用能力，过站检查包括飞机的油料勤务工作，执行全部过站检查，以及每日首次航班的航前检查
日常维护：巡视检查包括轮胎刹车的磨损，油料勤务和某些专项工作，并包括过站检查内容
目视检查：飞机外部内部和驾驶舱的缺陷，目视检查客舱显露项目，并加上系统的例行保养，测试电子应急系统，并包括日常维护检查
C检：彻底的对飞机外部、内部、驾驶舱和发动机作目视检查，要打开检查口盖作检查，彻底清洗和润滑、防腐，以及系统的油液勤务，应急系统的测试，并对影响飞行安全的主要电子和机械系统的检查
发动机维修：所有装机的发动机的维修控制和所做的检查，与上述的字母检查结合在一起进行，除了发动机的限寿件，发动机是根据发动机状态监控大纲进行视情维修
部件维修：部件维修和翻修的控制，是根据维修计划和可靠性方案实施的
质量审核，就是按照制定的持续分析和监督大纲，对本单位进行全面的维修质量调查与评估，提出改进建议并监督落实
预防性维修是为了预防故障及严重后果，保持航空器及其装备的可靠性而采取的各种维修措施的统称;
恢复性维修是为恢复航空器及其装备的可靠性而对有故障或损伤的航空器及其装备所作的各种维修措施的统称。

维修规划应包括：工程手册、维修方案、维修记录、委托维修有关适航协调关系的协议，以及技术规定
维修规划的内涵包括：机队的选型、机队的规模、维修资源的配置、维修体制和维修方案的确定、维修深度、维修能力、维修规模的规划，还包括维修市场的开发和外委维修的选择和控制
维修工程的4个因素：机器、机务人员、航空器材、维修方法。

维修机构部门：工程技术部门、生产计划与控制部门、质量控制与保证部门、飞五．三要求：即关于厂房设施、工具设备、器材、人员、技术资料这五个方面，以及质量保基本矛盾：可靠性技术状态会发生变化、航空器的营运必须是有计划的
适航性方针包括：适航性责任的方针、安全第一的方针、根据适航放行的方针、适航性责任授权的方针
非预定维修方案，主要包括：航空器运行过程出现的偏差的控制、延期维修项目的控制、重复故障的控制、适航放行标准-最低设备清单
维修大纲、飞行手册和主最低设备清单是三个最重要的规定的持续适航技术文件
航空维修中非预订的维修工作，主要来源于：机组报告的故障、航空器运行中发生的不正常事件、预定维修中发现的失效和故障
质量管理包括，质量控制和质量保证两大方面
管理过程的P lan D o C heck A ction循环,分为七个步骤:
决定目标确定方法教育培训贯彻实施检查结果纠正措施再检查纠正措施
的效果
以可靠性为中心的维修思想，将故障后果分为三类：安全性后果、使用性后果、非使用性的经济后果
把MS、COSL、和工作卡这三部分称为维修方案
MSG-3将结构项目的检查分为五个等级：
1.巡视检查
2.外部检查
3.内部检查
4.详细检查
5.特殊检查
维修的可靠性监控可分为5个层次：
机队遣派可靠性
系统、部件可靠性
性能趋势监控
故障诊断、故障检测
剩余寿命评估
当连续3个月和3个月平均的参数值超过了控制上限，则定义为一次警告警告解除状态
黄色警告状态
红色警告状态
保持警告状态
看守状态
科学的组织原则目标：
有效性原则
整分合原则
相对封闭原则
能级原则
集权与分权相结合的原则
管理幅度与管理层次兼顾原则
管理幅度，是指一名领导人能直接而有效的管理下属的可能人数
责权相当原则
反馈原则
弹性适应原则
动力综合运用原则
现代管理有3类基本动力：物质动力、精神动力、信息动力
5种基本职能：计划职能、组织职能、指挥职能、协调职能、控制职能。

现代管理有3类基本动力：物质动力、精神动力、信息动力
维修组织结构主要包括：职能结构、层次结构、部门结构、职权结构
质量审核分为4种形式：系统审核、程序审核、维修产品审核以及特殊审核
维修差错的后果的程度分为3类：一是秩序、状态异常；二是装备损伤；三是人员伤亡
根据性质来划分维修差错为：过失性差错、违章型差错、技术性差错、精神障碍型差错、季节性差错、责任型差错、管理型差错等等
还有一种差错叫做继发性差错。

继发性差错是指装备、硬件本身设计不合理，防差错性差，加上环境条件的干扰或人的失误所发生的差错，也叫做“谐振性”差错。

根据发生的时机，维修差错分为：机务准备时、检查和测试时、拆装机件时、使用仪器设备和工具时、质量检验时、检修机件时。

一些专家把人为差错划分为：操作差错、装配差错、检验差错、设计差错。

根据主导原因划分维修差错为：维护作风型、技术技能型、组织管理型
马洛斯把人类的需要归结为五大类：生理需要、安全需要、社会需要、尊重需要、自我实现需要
双因素论，既保健因素和激励因素
三因素论，既对权力的需要、对社交的需要和对成就的需要
我国航空维修职工培训的方式：维修执照培训、机型改装培训、管理人员的适航管理、维修管理培训、送到高一级学校深造
维修差错有4个基本特征：必然性；可积性；突变性；可逆性
直接成本包括：机组成本、油料消耗、维修成本、导航费用、起降费用。