发动机检修剖析

福建交通职业技术学院

毕业论文(设计) 题目：路虎极光汽油发动机无法启动故障检修

姓名： 1

学号： 1

专业： 1

年级(班级)： 1

指导教师： 1 (职称)： 1 系(部)： 1

二○一六年六月

目录

摘要 (1)

引言 (1)

关键词 (1)

一：电控发动机的概述 (1)

1.1 电控发动机的简介 (1)

1.2 电控发动机的基本组成 (1)

1.3 电控发动机的工作原理 (3)

1.4 电控发动机的优点 (4)

二：电控发动机故障诊断的基本原则、方法及注意事项 (4)

2.1 电控发动机故障诊断的基本原则 (4)

2.2 电控发动机故障诊断的基本方法 (5)

2.3 电控发动机故障检修注意事项 (7)

三：电控发动机不能起动故障诊断流程 (7)

3.1对点火系统的检查 (7)

3.2对燃油系统的检查 (8)

3.3对进气系统的检查 (9)

3.4对机械部分的检查 (9)

3.5对电脑（ECU）的检查 (9)

四：故障案例：极光汽油发动机无法起动 (9)

五：结论 (12)

六：致谢 (13)

七：参考文献 (13)

毕业论文开题报告

题目：路虎极光汽油发动机无法启动故障检修系部：汽车运用与工程系

姓名：

学号：

专业：汽车检测与维修技术

年级班级：

指导教师：

2016 年 5 月 10 日

福建船政交通职业学院

毕业设计(论文)进度计划表

本表作评定学生平时成绩的依据之一。

福建船政交通职业学院

毕业设计(论文)答辩成绩评定表

系(部)汽车运用工程系专业汽车检测与维修技术班级13汽检二班 2015—2016学年第 2 学期

备注：本表由参加答辩教师汇总到答辩组组长处确定总成绩，并交各系部归档、保存。

福建船政交通职业学院

毕业设计(论文)成绩评定表

系(部)汽车运用工程系专业汽车检测与维修技术班级13汽检二班 2015—2016学年第 2 学期

备注：本表由毕业设计(论文)指导教师填写，并交各系部归档、保存。

路虎极光汽油发动机无法启动故障检修

摘要：汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。本篇论文主要内容是讨论电控发动机的基本组成和控制原理，电控发动机故障诊断方法和极光发动机不能起动故障的排除。

关键词：电控发动机；不能起动；故障诊断

引言

随着汽车技术的不断的发展，对汽车维修人员的要求也越来越高。汽车维修技术人员只有不断学习现代汽车技术相关知识和理论，更好的掌握汽车电子控制系统的保养，故障判断及排除方法，学会使用各种检测仪器设备，不断总结维修经验，提高维修技术水平，才能适合汽车维修技术日新月异的发展。

一、电控发动机的概述

1.1电控发动机的简介

电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如：使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。

1.2电控发动机的基本组成

图1 电控系统基本组成

1.2.1电子控制单元

图2 发动机控制模块 (ECM)

电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。它完成对发动机的转速、进气量、节气门开度、水温、进气温度等传感器参数的采集，在按ECU内设定的程序进行分析、判断和计算，并根据计算结果向喷油器、电动汽油泵、怠速控制阀、点火器等执行器发出控制指令，控制发动机各系统的工作。

1.2.2传感器

注意：A = 硬接线；AL = PWM（脉宽调制）；AN = 高速CAN (控制器局域网) 动力总成系统总线；O = LIN（本地互联网络）总线。

图3传感器控制图

1、蓄电池

2、启动电机保险丝

3、蓄电池接线盒(BJB)

4、启动机电机

5、发电机

6、变速箱控制模块(TCM)

7、冷却电风扇控制模块

8、发动机控制模块(ECM)

9、低压(LP)燃油传感器10、燃油计量阀11、环境空气温度(AAT)传感器12、电子节气门13、爆震传感器14、爆震传感器15、约束控制模块(RCM)16、燃油泵模块17、燃油泵驱动模块(FPDM)18、防盗锁止系统天线单元(IAU)19、加速踏板位置(APP)传感器20、制动踏板开关21、机油压力开关22、中央接线盒(CJB)

传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。换句话说，ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。

1.2.3执行器

注意： A = 硬接线；AL = PWM（脉宽调制）；AN = 高速 CAN (控制器局域网) 动力总成系统总线；O = LIN（本地互联网络）总线。

图4 执行器控制图

1、蓄电池

2、蓄电池接线盒(BJB)

3、点火线圈

4、催化转换器前加热型氧传感器(HO2S)

5、后置催化剂 HO2S

6、清污阀

7、后置催化剂HO2S

8、可变凸轮轴正时(VCT) 电磁阀（排气）

9、可变凸轮轴正时(VCT)电磁阀（进气）10、增压空气压力和温度传感器11、涡轮旁通控制电磁阀（SULEV NAS 车辆）12、涡轮旁通控制电磁阀13、发动机冷却液温度(ECT)传感器 2（仅限 NAS 和 SULEV NAS 车辆）14、发动机冷却液温度(ECT) 传感器 1 15、歧管绝对压力(MAP)传感器16、空气质量流量(MAF)传感器17、凸轮轴位置(CMP)传感器（排气）18、凸轮轴位置(CMP)传感器（进气）19、诊断接头20、曲轴位置(CKP) 传感器21、机油温度传感器22、喷油器23、发动机控制模块(ECM)24、燃油油道压力(FRP)传感器25、油箱泄漏诊断监视(DMTL)泵

电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。在控制过程中，执行器将ECU 传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。

1.3 电控发动机的工作原理

电控发动机的工作原理是以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定