青岛地铁13号线北京路站主体施工方案(新改)
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青岛市红岛—胶南城际(井冈山路—大珠山段)
轨道交通工程
北京路站主体施工方案
编制:
审核:
批准:
中国交建青岛轨道交通R3线工程项目五工区
二○一六年六月一日
目录
1.编制依据及原则
1.1编制依据
(1)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)
(2)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308—2008);
(3)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18—2012);
(4)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)
(5)《青岛市轨道交通工程验收标准》
(6)《混凝土结构工程施工质量验收标准》(GB50204-2015)
(7)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92)
(8)施工图设计北京路站~车站结构~车站主体部分
(9)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号)
(10)《青岛市市政工程管理处关于规范危险性较大的分部分项工程专项施工方案专家论证工作的通知》(青市政管字〔2013〕28号)
(11)《R3线施工组织设计管理办法》(试行)(青西轨道发〔2015〕2号)
(12)《中国交通建设股份有限公司危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案管理办法(试行)》
(13)《》(JGJ46—2005)
(14)北京路站综合接地系统施工图
(15)《》(JGJ107—2010)
(16)混凝土结构施工图(国家建筑标准设计图集11G101-1~3)
(17)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料;
1.2编制原则
(1)严格遵守设计规范、施工规范、质量验收标准和设计文件,严格遵照招标文件各项标准和条款要求;
(2)积极响应和遵守招投标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及建设工程施工合同条款内容;
(3)充分考虑环境保护、管线保护、文明施工等要求,确保施工顺利展开;
(4)充分考虑和研究工程特点和重、难(关键)点,紧紧围绕施工主线,配足配强现场管理机构和施工队伍,投入先进、配套的施工机械设备,均衡、高效组织施工生
产,确保工程总体目标的实现;
(5)以设计施工图及有关规范为依据,紧密结合现场实际情况,编制经济合理、切实可行的施工方案;
(6)强化组织机构,加强管理,确保工程安全、质量、工期、成本可控;
(7)坚持优化技术方案,不断推广用新技术、新材料、新工艺、新设备;
(8) 执行GB/T24001—2004环境管理体系,文明施工,重视环保,珍惜土地,合理利用。
确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物,减少扰民,切实维护建设单位及地方群众的利益。
(9)执行GB/T28001—2011职业健康安全管理体系,关心职工健康安全。
2.编制说明
为保证北京路站车站主体结构安全施工完成,并使各关键工程有序可控,根据中国交建青岛轨道交通R3线工程项目总经理部总体安排,本着“突出重点、统筹兼顾、科学安排、均衡施工、遵守规章、组织连续”的原则,编制本施工方案。
本施工方案是根据建设单位和设计单位提供的施工蓝图、关于城市轨道交通建设的国家及地方上相关施工及验收规范、质量验评标准、有关安全技术操作规程、中交一航局项目标准化手册、结合现场条件和工程特点,以及我公司多年的相关施工经验和目前我公司实际的施工技术力量、施工机具及其生产能力进行编制。
方案编制内容将作为现场指导施工的主要依据,设计方案有未尽事项,将在工程中依据实际情况进行调整和补充。
现我公司将以项目部为核心的基础上以项目经理负责制为原则,组织高效精干的项目部,根据工程现状及工期的需要,充分调动全公司力量及时、优质地为本项目服务。
具体机构安排详见施工总体安排。
3.工程概况
3.1设计概况
北京路站是青岛市红岛-胶南城际(井冈山路~大珠山)段轨道交通工程的第一座高架车站,其东北侧为两河站。
西南侧为泰山路站。
本站位于泰山路与金晖路十字路口东南侧绿化带内,沿泰山路东西方向布置。
车站主体为“桥建合一”的两层框架岛式车站,车站主体长度为85米,总高度为19.8米,车站主体建筑面积为3366平方米。
主体分为一层站厅层、二层站台层,层高分别为6.470m、1.600m,横向四柱三跨(6.75+5.5+6.75m)、纵向柱距为12m。
车站与桥梁连接处采用牛腿连接,车站大里程端连接箱型梁,小里程端连接U型梁。
设计范围:YSK24+546.043~YSK24+631.043。
3.2地质条件
通过钻探揭示,场区第四系厚度1.5~9.5m,主要由第四系全新统人工填土层(Q4ml)、全新统洪冲击粉土、粉质粘土、粗砂(Q4al+pl)以及上更新统洪冲击粉质粘土、含黏性土砾砂(Q3al+pl)组成,基岩为白垩系燕山晚期(y53TT)粗粒花岗岩,花岗斑岩(y53TT)及煌斑岩(x53)呈脉状产出。
受构造影响,部分地段揭露花岗岩节理发育带以及花岗斑岩节理发育带。
现按照地质年代由新到老,标准地层层序由上而下分诉如下:
1)第四系全新统人工填土(Q4ml)
第①层、素填土
褐黄~黄褐色等,稍湿~湿,松散~稍密,回填黏性土和粗砾砂为主,局部夹有少量小碎石块,该层为人工新近回填土,厚度变化较大,密实程度不均匀,工程状况不稳定,开挖后自稳能力差。
2)第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)
第 层、粉土
黄褐色,稍湿~湿,松散~稍密,切面粗糙,见铁锰氧化物,无光泽反应,摇振反应中等,干强度低、韧性低。
第(7)层、粉质粘土
黄褐色,可塑,含少量中粗砂颗粒和铁锰氧化物,切面较光滑,有光泽反应,干强度中等,韧性中等。
3.3气象条件
青岛黄岛胶南地区位于胶东半岛西南海岸,属华北暖温带沿海湿润季风区大陆性气候,其海洋性气候较显著。
受海洋环境的影响,空气湿润,气候温和,具有冬暖夏凉的气候特点。
风:青岛风向以SE、N、NNW向频率最高,分别占12%、11%和10%。
6级以上大风以N、NNW向最多,年平均风速5.5m/s,最大风速38m/s(ENE)。
强风向为WNW和NNW,风速为23m/s,多出现在3月及12月。
瞬时风速大于17m/s的天数为42.83天/年。
年平均受台风侵袭或受台风外围影响达13次。
降雨:年均降雨量711.20毫m,最大1272.70毫m,最小347.40毫m;降雨量年
内分配不均,73%集中于6~9月份,且多集中在几次暴雨中。
冬季降雪较少,年平均降雪日10天,日最大降雪量230毫m。
气温:根据胶南市气象局资料,多年平均气温12.1°C,历年最高气温37.5°C (1997.7.27),最低气温-16.2°C(1981.1.27),最热月出现在8月,月平均气温为25.1°C,该月平均最高气温为28.5°C,最冷月出现在1月,月平均气温为-1.2°C,月平均最低气温为-4.4°C。
历年平均相对湿度为72%。
雾:海雾频繁是本地区一大特点,以夏季最盛,东南风产生的雾最多,年均雾日43.4天,年均结冰日82天。
季节性冻土深度为0.5m。
3.4施工条件
3.4.1场地与道路运输
北京路站车站主体部分为里程YSK24+631.043~YSK24+546.443;该里程范围内所有影响施工的地下管线及绿化设施均已迁出施工范围,场地已平整,满足施工条件。
本工程施工场地均位于青岛市黄岛区,道路交通顺畅,施工可直接利用就近城市道路作为施工道路。
3.4.2水、电供应及通讯
施工用水自北京路自来水给水管道就近接入;施工用电采用北京路站钢筋场附近630kv箱式变压器1台及配电房,施工通讯采用移动网络与高频对讲机相结合的方式。
3.4.3自购材料
自购材料根据本项目技术要求和施工计划,按照“就近采购、合理组织、适当储备”的原则,直接供料至施工现场。
主要材料工程量如下;
4施工进度计划及总体安排
北京路站主体结构施工,施工前期准备安排在2015年11月1日开始,混凝土基础部分现已施工完毕,车站上部结构主体部分先对场地内进行回填整平且在合适位置预埋综合接地系统符合设计规范规定。
根据架梁计划,主体结构需2016年7月底完成。
模板、支架、拉条等必须一次性投入摊销。
施工进度计划详见附表。
5施工准备
我项目部着力做好施工前的准备工作,施工中加强现场管理,确保按质、按量、按期顺利完成,各项准备工作落实到位。
1、进场材料严格按程序报经监理和业主同意后使用,原材料检验合格,生产供应能满足施工进度需要。
2、工字钢、钢板、连接件等数量要满足施工需要。
3、碗扣式脚手架、挂网等配套设施满足施工要求。
4、主要机具及机械设备的准备:
①测量:全站仪,水准仪,经纬仪。
②回填、运输:吊车、挖掘机、自卸车、洒水车、平板车(详见设备表)。
4、现场准备:平整场地,接通水源、电源,合理布置,使现场井然有序,协调有关部门做到施工道路畅通。
5、测量准备:做好定位放线工作。
6施工方法及工艺流程
6.1施工工艺流程
工程主体施工流程如下:
混凝土基础施工→土方回填整平→综合接地系统施工→测量定位→柱钢筋绑扎
→柱模板安装→柱砼浇筑→柱拆模→柱砼养护→支架搭设→站厅层顶板梁板模板安
装→站厅层顶板梁板钢筋绑扎→梁板砼浇筑→梁板砼养护→拆模板→进入下一层施
工
6.2施工准备及混凝土基础施工
6.2.1施工总平面布置图
见附表
6.2.2施工放线
(1)施工时,先清除设计范围内场地的杂物、障碍物,平整施工场地和施工便道;施工前进行探沟的开挖,以防出现图中未标明的不明管线影响正常施工。
组织施工所需的施工机械设备、施工材料、劳动力等资源按计划进场。
(2)测量放线;施工测量放线内容及责任划分
施工测量放线内容一览表
工程施工测量内容;依据设计图纸轴线坐标位置放出控制线,经复核无误后在场内放出每个构件的具体位置。
6.2.3混凝土基础施工
混凝土基础工程于2015年11月开始施工,车站基础工程共有承台32个,由(4×1.6)米规格承台28个,(4×2)米规格承台4个组成,承台高均为1.5米。
承台由地框梁与次梁连接成一整体,地框梁沿车站纵向布置共有7跨,横向四柱三跨(6.75+5.5+6.75),纵向柱距为12米,主梁尺寸400*800,次梁尺寸300*500。
基础工程内含有扶梯基坑一、二,垂梯基坑与基础相连,现已全部施工完毕。
混凝土基础工程采用C45钢筋混凝土,垫层采用C20素混凝土。
具体施工方法及措施详见北京路站承台基础工程施工方案。
6.3接地施工
①设计简况
本站室外接地网由水平接地体和垂直接地体共同构成;水平接地体采用50mm×
5mm扁铜,垂直接地体采用φ50mm×6mm紫铜管。
水平接地体敷设于车站底板下方的土层内,水平接地体距垫层下不小于800mm;。
外围水平接地体(不含水平连接带)与垂直接地体均采用物理降阻剂(石墨)进行包裹敷设。
镀锌扁钢与水平接地体采用防热熔接。
施工过程中水平接地体和垂直接地体及连接带的位置依据测量组放样点位依据纵向施工分段情况逐段施工。
②施工工艺
车站接地施工工艺流程为:测量定位—挖沟槽—验槽—打入垂直接地体—敷设水平接地体—放热焊接连接—放热焊接接地引上线—回填夯实—检测接地电阻—防护处理—引上线穿越结构底板时做止水法兰及中间止水板防水处理—设置接地端子固定件。
③综合接地测量放线
综合接地根据综合接地网平面布置图进行测量放线,每段主体结构土石方开挖及基底整平后进行测量放线,用白灰标记。
④沟槽开挖
综合接地网测量定位完毕后,进行机械配合人工按设计要求进行挖槽。
⑤垂直接地体打入
按测量定位标志打入垂直接地体(φ50、L=5m紫铜管),垂直接地体先采用潜孔钻机钻出孔径约120mm的孔洞。
为防止浆料稀释,待施工水抽出后,才能放入接地极灌浆。
钻孔中存水时使用水泵抽出。
⑥水平接地体及水平均压带的敷设
敷设水平接地体,水平接地体为50mm×5mm的扁铜,水平接地体立放敷设。
水平接地体在底板垫层和底板纵梁垫层下0.8m,若底板及底板纵梁底标高有变化,仍应保持0.5m的相互关系。
⑦接地系统组件间焊接
接地系统焊接采用热熔焊接。
采用搭接焊的部分,其搭接长度不小于接地体宽度的2倍或直径的6倍;热熔焊接焊点不应该自然松脱;焊接点应和被焊导体具有相同的导电性能,焊接点能够经受反复多次的大浪涌故障电流而不退化,焊接点的电阻不受时间变化影响。
焊接点的铜含量应达到97%以上。
焊接完成后,焊点应涂抹沥青等防腐材料。
⑧综合接地回填
综合接地系统分段敷设连接完毕后,采用电阻率低的粘土进行回填夯实,每层回填土厚度控制在不大于300mm,采用小型蛙式打夯机结合人工进行夯实。
⑨接地引出线安装
接地引出线在结构板以上引出高度不小于0.5m,止水环周围(尤其是下部)应填满防水混凝土。
接地引上线引出点(引出车站结构底板)位置:引出点位于站台板下夹层内电缆井附近或站台层强/弱电设备用房下电缆夹层内,避开结构墙。
⑩接地引出线与母排的连接
待主体结构全部完工后,施做完站台板后,将接地母排按照车站图纸要求就近固定在站台板支撑墙或底板中纵梁侧面,最后将接地引上线固定于接地母排上方,综合接地施工完毕。
(11)接地电阻测试
综合接地按照主体结构段落划分分段施工,对阶段施工完毕的综合接地系统进行接地电阻测量,以推算出整个综合接地系统的电阻值是否满足要求,设计要求综合接地系统电阻值不大于0.9欧姆。
如测量的电阻值不符合要求,在余下的接地系统敷设中采取施放降阻剂的方法。
(12)降阻剂的施放方法
a垂直接地体:首先开挖沟槽,用钻孔机钻出孔径约Φ120毫米的洞孔。
其次用水泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水(防止浆料稀释),放入垂直接地体并与水平接地体焊接。
最后将浆料从管口压入,直至充满整个管体及降阻剂填充区,降阻剂用量每米约30公斤,并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。
如采用机械浆料泵灌浆,需在铜管下部约1/3管长范围内的管壁上交错每隔200毫米钻直径为10~15毫米的孔。
b水平接地体:仅对接地网周边水平接地体施放降阻剂。
首先开挖沟槽,抽干内部积水。
其次敷设水平接地体并按要求与相邻接地体连接。
最后向降阻剂填充区灌注降阻剂,并保证水平接地体应处于降阻剂填充区中心部位(可在灌浆前对水平接地体进行必要的底部支撑),降阻剂每米用量约20公斤左右。
(13)降阻剂的施工要求
a在向敷设完接地体的沟槽、孔洞中填充降阻剂或素土时,应使填充料与接地体充分接触,并夯实。
b降阻剂浆料调制严格按厂家产品说明书上要求进行。
c接地网施工时须对接地网接地电阻及时测量,接地电阻以实测为准,如施加降阻剂后不满足设计要求,则应进一步采取降阻措施:如深打接地极、扩大地网、深打垂直接地极、回填电阻率低的土壤等方法来降低接地电阻。
最后段接地完成后并在混凝土垫层施工前进行联测,如果达不到设计要求及时采取补救措施。
6.4钢筋制作与安装
6.4.1、钢筋加工制作
1)钢筋原材料进场
钢筋进场后,钢筋加工场保管员会同监理工程师共同在场核对钢材出厂标识、材料证明,并进行外观检查,无误后,过磅、卸车、取样送检等。
经检验合格后方可使用。
2)钢筋调直
当钢筋原材为盘螺时,钢筋须调直后才能使用。
3)编制配料单
编制配料单即钢筋加工分析,对图纸中钢筋分批编制钢筋配料单。
4)制造料牌
料牌的作用是方便加工,同时挂在成型钢筋上使之便于辨认,防止混淆。
依据钢筋配料单,在料牌上应写有工号(段)名称,料单编号,钢筋规格,根数。
下料长度(抄牌时应根据实际计算调整),形状尺寸等。
如果同一种钢筋数量很多,则分为几捆,注明每捆数量和共几捆。
料牌应同料单严格核对,必须做到准确无误,以免错误返工。
加工后的钢筋每捆不少于二个料牌,主牌副牌各一个。
料牌抄好后,由质检发料人员进行料牌的严格核对,检查无误后主牌交班组参照制作,副牌待钢筋加工完毕检查合格后,挂在钢筋捆上。
5)运筹下料切断
运筹下料即根据运筹法原则,合理搭配使用原材料(包括以前的余料),使钢筋损耗量降至最低点。
下料切断时尺寸度量必须准确,误差控制在允许范围之内。
当某种钢筋较多时,为防止累计误差的出现,每加工20根后复查一次。
已下料的钢筋挂上主料牌,随钢筋进入下一工序;钢筋切断后剩余料归类摆
放,做记录标牌,以备再次充分利用。
6)弯曲成型
在钢筋弯曲机上进行弯曲成型。
工人必须熟练掌握机器性能,熟悉该机器弯曲时的度量差,每一编号的钢筋首根钢筋弯曲后必须检查校正,合格后才能批量加工该编号的钢筋。
钢筋弯曲时选用适当的弯曲轴心直径,,钢筋加工遵循国家规范,其最小弯心直径,应符合规范及图集要求,弯钩增加长度按设计要求采用。
弯曲后的钢筋尺寸误差必须在允许范围内;当弯曲弧形钢筋时,应多次逐步试弯,不得超弯后再回弯,以免损坏机器或伤人。
钢筋在弯曲过程中若发生脆断,则继续随机加工三根,如果全部出现脆断,则本批钢筋悬挂“待验证”标识牌,并取样复验,做好相关记录以便进一步处理。
7)自验挂牌扎捆
成型的钢筋要对照钢筋表,检查成型尺寸和钢筋根数,合格后要扎成捆,挂上副牌。
这样每捆钢筋就有主、副共二个料牌。
为了吊装方便,一般每捆钢筋不超过1.5吨.
6.4.1、钢筋机械连接
1)工艺流程:
钢筋就位→拧下钢筋保护帽→接头拧紧→作标记→施工检验
2)操作要点
a)钢筋就位:将丝头检验合格的钢筋(丝扣干净,完好无损)搬运待连接处;
b)接头拧紧:接头的连接用力矩扳手进行施工,将两个钢筋丝头在套筒中间位置相互顶紧,接头拧紧符合下列规定,力矩扳手精度±5%
c)作标记:经拧紧后的滚压直螺纹接头应作标记,与未拧紧的接头区分开,单边外露丝扣长度不应超过2个丝扣.
d)施工范围;工程中所用钢筋等级为HRB400,钢筋直径≥16mm的应采用机械连接
e)接头的应用
①结构构件中纵向受力钢筋的接头宜相互错开,钢筋机械连接区段长度按35d计算;
②接头宜设置在结构构件受拉钢筋应力较小的部位;
③当需要在高应力部位设置接头时,接头宜避开有抗震设防要求的框架的梁端,柱
端箍筋加密区,当无法避开时,接头百分率不应大于百分之五十。
f)施工检验:对施工完的接头进行现场取样检验,每500个接头为一组取样试件。
6.4.2钢筋现场绑扎
1)准备工作
核对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量等是否与料单料牌相符,如有
错漏,应及时纠正增补。
准备绑扎用的铁丝、绑扎工具(如钢筋钩、带板口的小撬棍),绑扎架等。
2)钢筋绑扎
保护层垫块的厚度,应等于保护层厚度。
划出钢筋位置线。
钢筋的交叉点采用铁丝绑扎,双向受力的钢筋网须全部绑扎,且铁丝绑扎扣呈八字形;梁与柱的箍筋除设计有特殊要求外,应与受力钢筋垂直设置,箍筋弯钩叠合处,应沿受力钢筋方向错开设置。
现浇板内钢筋搭接长度应符合设计及有关规范规定,且不小于300mm,板的钢筋接长,同一截面内不得超过全截面(上层和下层)钢筋面积的25%,板内下部钢筋不得在跨中搭接,应伸至梁的中心线且锚固长度大于10d;板的负筋不得在支座搭接,双向板底部钢筋短向筋在底层,长向筋在短向筋之上,顶部反之。
梁纵向钢筋采用绑扎搭接时,搭接长度严格按设计及规范要求,同一连接区段内,搭接接头面积百分率不宜大于25%。
受拉筋搭接位置为离支座1/3净跨处。
搭接范围内箍筋间距除设计注明外,受拉区不大于100mm,受压区不大于200mm。
梁箍筋加密区范围为离支座边距离根据结构图说明要求设置,梁箍筋从离支座50mm开始设置。
主、次梁相交处,应在次梁两侧的主梁上设置附加箍筋,每侧3根,当在加密区时,间距尚应≤50。
次梁与次梁相交处,每侧设3根附加箍筋,间距为50。
绑扎搭接接头时,应在搭接两端和中心三点扎牢。
墙体连梁及框架梁、连梁的受力钢筋采用双层排列时,两排钢筋间垫φ25@1500
的短筋(长同梁宽)隔开,以保证两排主筋间的距离。
柱钢筋连接采用机械连接,接头等级为Ⅰ级;相邻两个接头的距离≥35d,且≥
500,接头不得设置在柱箍筋加密区。
施工基础时,插筋长度为≥楼层柱净高的1/3。
其他楼层离楼面取≥楼层柱净高、柱截面长边尺寸、500mm中的最大值。
柱箍筋加密
区的范围为基础底板顶楼层柱净高1/3范围内,其他部位为梁柱相交范围内及梁顶、
梁底h范围内(h取楼层柱净高的1/3、柱长边尺寸、500mm的最大值)。
剪力墙竖向钢筋在外,水平钢筋在内(地下室除外),水平钢筋穿过暗柱纵向钢筋里
面。
剪力墙插筋的留置长度为离施工缝≥41d,接头面积百分率为50%,相邻两个接
头的错开距离为41d+500。
底板及平台钢筋绑扎要控制好钢筋网的位置和保护层,上下网片间用φ18(底板)
(三级钢筋)作为马凳统长设置@800MM,与上下层钢筋焊接,且与平台模板间有足够
的保护间距,绑扎完后不得随意踩踏,浇筑混凝土时要铺设脚手板,混凝土浇筑人员
在脚手板上操作。
板上洞口直径≤300mm,将钢筋从洞边绕过,当洞口直径>300mm
时,按规范规定增设加强筋,剪力墙、予留孔洞及凹槽,应采取加强措施,加强钢筋
按设计留设。
板筋的绑扎除靠近外围两行筋的相交点全部扎结外,中间部分可间隔交
错绑扎;双向受力筋交点,必须全部扎牢,绑扎扣应相互呈八字形。
绑扎接头的搭接
长度L
,应符合设计要求。
在搭接长度内应绑扎三点。
绑扎形式复杂的结构部位时,d
应先研究逐根钢筋穿插部位的顺序,并与模板工联系讨论支模和绑扎钢筋的先后次
序,以减少绑扎困难。
6.5模板及支架工程
6.5.1模板的选择及安装方法
(1)梁板模板
梁板模板均选用18mm厚胶合板,梁底模下的横楞选用2m长60×100的方木,水平间距350,纵楞用2Φ48×3.5钢管。
当梁高<800时,梁两侧模板加固采用水平木楞加斜撑,水平木楞位于梁中部,选用2m长60×100的方木,斜撑上端顶在水平木楞上,下端支于横楞上;当梁高≥800时在梁中部加双木楞和Φ12对拉螺栓,螺杆水平间距500,本工程梁高800、900加一道对拉螺栓,梁高1000、1200加两道,竖向间距300-400。
板模下的横楞选用2m长50×100的方木,水平间距600,纵楞用50×100的方木。
梁板底模按规范要求起拱,跨度≥4m的梁板起拱高度按跨度的1/1000。
(2)柱模板
柱模板选用18mm厚胶合板,竖向木楞为50×100方木,间距200,水平加固为2Φ48×3.5钢管,钢管两端用Φ12对拉螺栓,竖向间距300-500。
(3)楼梯模板
楼梯模板采用20厚夹板作斜底板模。
下口用50*100木方托底。
直径48钢管顶撑进行支撑。
楼梯踏步的踢面板用40厚木板。
各踢面模板之间由斜向50*100方木拉成整体。
侧模用夹板按踏步剖面形状制作安装。
按施工,楼梯砼施工缝宜在跨中1/3区域内。
因此,楼梯模应超过施工楼层一定高度,将施工缝留在剪力较小的位置。
6.5.2支架的选择及安装方法
(1)支架的选择
根据设计的要求及施工的需要,北京路站主体结构选用的支架为碗扣式支架。
(2)支架的安装方法
碗扣式支架排列间距为纵向0.9m,横向0.9m,节高1.2m,在横梁牛腿柱变化段。