双块式无砟轨道路基道床板技术交底[全面]
隧道双块式无砟轨道施工技术交底
2
水平
1mm（不含曲线超高பைடு நூலகம்）
3
轨向
2mm/10m弦
4
高底
2mm/10m弦
10 混凝土浇筑
1）浇注方法
自动计量拌合站集中拌制混凝土，混凝土搅拌运输车将混凝土运至施工现场，混凝土输送泵、溜槽直接将混凝土送入模。插入式振捣器振捣密实。每次浇筑轨排长度必须大于75m，轨排架及几何调整应超前道床板砼灌注段长度为20m以上。
起始里程
终止里程
曲线长度m
曲线半径m
外轨超高值mm
412.216
804.34
95
190.139
7004.05
15
218.437
5000
20
5.道床板绝缘
道床板不做综合接地设计，在纵横向钢筋搭接处（含轨枕桁架钢筋）加设绝缘卡隔开钢筋，以解决纵横向钢筋节点绝缘问题，满足轨道电路传输要求。在道床板混凝土浇筑前进行轨道电路传输距离的测试检查。
3双块式轨枕、工具轨验收
1）轨枕验收及施工
1.检查轨枕生产厂家的产品质量合格证明书或相关质量证明文件。
2.抽查项目
(1)轨枕外型尺寸
①轨底坡1/35～1/45㎜;②承轨槽平整度1㎜;③两承轨台之间的相对扭曲<0.7㎜。
(2)预埋套管
①套管中心距+1.5㎜，-0.5㎜;②套管与砼表面高差<1㎜③套管内不允许塞。
路基CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术交底[详细]
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中XX公司无砟轨道沪昆项目部路基地段无砟轨道施工技术交底年月日3400mm,厚度为300mm,支承层两侧边设置3:1的斜坡。
支承层应连续摊铺并每隔不大于5m设一处深105mm的伸缩假缝。
道床浇筑前在假缝位置设置2021m宽的土工布。
伸缩假缝应通过测量在两轨枕的正中间设置,误差不小于30mm,避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。
伸缩假缝断面应垂直轨道中心线,施工缝应设置在伸缩假缝处,或与其间距2.5m处。
支承层浇筑完成后应在其道床板宽度范围的表面内进行拉毛,拉毛深度宜为1.5～2.0mm。
支承层排水坡设计6．端梁设置路基长度≥100m地段路基两端设置两个端梁,30≤路基长度L<100m地段端梁。
端梁沿线路横向3.4m,沿线路纵向0.8m,端梁与道床板浇筑成为一整体,端梁在路基基床表层内埋设深度为1m,在连续道床板端部至端梁后2021围内,道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构。
钢筋混凝土底座采用HRB400Ф16mm的双层钢筋网片,纵横向钢筋间距为250mm,钢筋的混凝土保护层厚度为50mm,混凝土强度等级为C35.钢筋混凝土底座表面不切割假缝。
道床板与钢筋混凝土之间采用预埋钢筋进行连接。
7.超高设计测量人员采用全站仪根据道床板间距放出线路中心线、左、右两侧边线,点采用水泥钉,边模线使用墨斗弹出,用钢尺量出底层钢筋的间距,并用油漆表示出钢筋所在的位置。
施工放样测量作为钢筋绑扎、架立轨道排架、粗调定位和轨面高程的控制。
中线测量采用交会法或极坐标法放样,水准高程测量采用精密水准往返测量进行复核。
2)布置钢筋道床板工作面由监理工程师检验合格后,开始铺设底层钢筋网片,纵横排列成一条线,确保绝缘卡不松动、脱落,钢筋不变形不移位,个别松动的绝缘卡要求重新绑扎固定。
按设计路基地段纵向钢筋为Ф2021B400螺纹钢筋,横向钢筋为Ф16HRB400螺纹钢筋。
底层纵向钢筋设置11根,纵向钢筋布置间距为:75+10*265+75mm。
技术交底(道床板施工)汇总
（2）工艺步骤：
①模板抽检
模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；复核基座条位置；基座条与下部结构连接固定情况；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板。
②安装模板
模板安装前应清理干净道床内杂物，纵、横向模板安装时，相邻模板间拼接要严密；封堵模板缝隙，防止混凝土浇筑时漏浆。设置好伸缩缝及假缝模板。调整模板的几何尺寸符合要求。
兰新铁路第二双线
技术交底
施工单位：中铁十六局集团兰新铁路第二双线项目部一工区无砟轨道架子队编号：
单位工程名称
塔尔朗特大桥
编制部门
工程管理部
分部工程名称
双块式无砟轨道施工
施工作业队
无砟轨道施工作业班组
分项工程名称
道床板施工
时 间
年月日
交底内容：
一、道床板设计技术要求
路基、桥梁上道床板宽度均为2.80m，道床板厚度0.26m。
③钢筋绝缘检测
道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。非接地（绝缘）钢筋中，任意两根钢筋绝缘卡之间的电阻值应大于1010Ω。
④安装同标号的混凝土保护层垫块，垫块数量不少于4个/m2，两侧和顶部最小厚度符合图纸要求，允许偏差0，+10mm。
无砟轨道技术交底---路基段(对工班)
ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（路基段）交底地点交底组织单位交底负责人施工单位接收负责人无砟轨道技术交底---路基段一、路基上直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构1、结构形式路基上直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、端梁及底座、支承层等部分组成，轨道结构高度815mm。
钢轨使用60Kg/m、100m定尺长Mu71Mn 无螺栓孔新钢轨，扣件采用WJ-8B型扣件，轨枕为SK-2型双块式轨枕。
轨枕间距一般取650mm，不宜小于600mm。
图1 路基上直线段双块式无砟轨道横断面图2、道床板路基上道床板连续浇筑，道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm，直线地段道床板顶面横向向线路外侧设置0.7%的排水坡。
道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成。
道床板内每个接地单元选择一根横向接地钢筋与三根纵向接地钢筋焊接，除接地钢筋按上述要求焊接外，其余纵向钢筋搭接、纵横向钢筋交叉点处均以绝缘塑料卡绝缘连接。
纵向钢筋混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离测试检查，确保保任何两根非接地钢筋间的电阻值不小于 2兆欧的要求后方可浇筑混凝土。
3、支承层路基支承层采用低塑性C15混凝土进行浇筑。
支承层宽度3400mm，厚度300mm。
混ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（路基段）交底地点交底组织单位交底负责人施工单位接收负责人凝土支承层连续铺筑，并不大于5m设一处横向伸缩假缝，缝深105mm，伸缩假缝位置应通过测量在两轨枕的正中间设置，误差不超过30mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。
切缝应在支承层混凝土浇筑后8-10h进行，最迟不得超过浇筑后12h。
混凝土初凝前，应对道床板范围内的支承层表面进行纵向拉毛处理。
支承层两侧边缘350mm处设置10%的排水坡，排水坡延伸到道床范围内50mm。
图2 支承层排水坡设计4、线间填充两线间采用级配碎石填充，孔隙率小于21%，其顶面采用10cm厚的C25素混凝土封面，且不远于5m切一横向缝，缝深30mm，宽20mm，并以聚氨酯密封封闭胶填充。
CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底[全面]
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一、工程概况我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程,管区全长9115.91米,位于曲靖市马龙县王家庄镇内.其中,一般路基地段无砟道床双线长2023.46米,刚性路基地段无砟道床双线长55.98米,桥梁地段无砟道床双线长3756.47米,s隧道地段无砟道床双线长3280米.曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现,在缓和曲线内线性过渡.管段内有两段平曲线,D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线,曲线长3128.228米,缓和曲线长1060米,曲线半径9000米,超高设计值85米米,超高顺破率0.16‰;D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线,曲线长2619.8522米,缓和曲线长820米,曲线半径11005米,超高设计值70米米,超高顺破率0.17‰.竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度 i1=-10‰、i 2=-25‰;D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i1=-25‰、i 2=-11‰;D1K1077+622.5～D1K1078+177.5段坡度i1=-11‰、i 2=7.5‰;D1K1079+621～D1K1080+179段坡度 i1=-25‰、i2=-11‰,曲线半径30000米.二、设计图纸组成1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-09-01］2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-09-02］3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-10-01］4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-11-01］5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-01］6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-02］7、铁路综合接地系统［图号:通号(2009)9301］8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计［图号：通线(2011)2351-I］三、无砟轨道结构型式正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道.一次性铺设跨区间无缝线路.(一)轨道系统组成CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、WJ-8B型扣件、双块式轨枕、道床板、支承层(路基地段)或底座(桥梁地段).(二)结构特点1、CRTSⅠ型双块式无砟轨道为层状结构,是刚度逐层递减的结构体系.2、轨枕采用由钢筋桁架联结的双块式轨枕,加强与现浇道床的联结.3、路基、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道为连续结构,桥上为单元分块式结构.4、道床板采用双层配筋.(三)钢轨钢轨采用60千克/米、U71米nG、定尺长100米无螺栓孔热轧新钢轨,其质量应符合《高速铁路用钢轨》(TB/T3276)、《钢轨使用指导意见》(运工线路函［2012］264号)及《43千克/米~75千克/米热轧钢轨订货技术条件》(TB/T2344)的相关规定.(四)扣件采用WJ-8B型扣件,并符合《客运专线扣件系统暂行技术条件》(铁科技函［2006］248号)和《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》(科技基［2007］207号)的相关规定.图1 WJ-8B型扣件(五)轨枕轨枕采用SK-2型双块式轨枕,图号:通线[2011]2351-Ⅰ.轨枕间距一般控制在600米米～650米米之间.(六)道床板采用现浇C40钢筋混凝土结构,宽度 2800米米,平均厚度 260米米.直线段道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡.纵横向钢筋、纵向钢筋与轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡.(七)支承层采用C15混凝土支承层.支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》表4.2的要求.支承层宽度 3400米米,厚度 300米米.路基端梁范围设C35钢筋混凝土底座(八)底座采用C40钢筋混凝土结构,宽度 2800米米、厚度 210米米、长度与道床板一致.(九)曲线超高设置采用外轨超高方式,一般路基地段在路基表层设置超高,刚性路基在道床板上设置超高,桥梁地段在底座设置超高,隧道地段在道床板上设置超高. (十)轨道结构高度一般地段轨道结构高度如下：桥梁地段：725米米;路基地段：815米米;隧道地段：515米米.(十一)静态铺设精度标准无砟轨道静态铺设精度标准见下表无砟轨道静态铺设精度标准表四、路基上CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构(一)路基上直线段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构1、结构形式路基上直线段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层等部分组成.图2 路基上直线段双块式无砟轨道横断面图2、道床板路基上道床板连续浇筑,道床板平均厚度为260米米,宽度 2800米米,直线地段道床板顶面横向向线路外侧设置0.7%的排水坡.道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成.道床板内纵横向钢筋、纵向钢筋与双块式轨枕桁架钢筋交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡.混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离测试检查,满足相关要求后方可浇筑混凝土.纵横向钢筋均采用HRB400级热轧带肋螺纹钢筋.3、支承层一般情况下,在路基基床表层铺设水硬性混合料支承层,不便于机械化施工的地段可采用C15混凝土支承层.支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》表4.2的要求.支承层宽度 3400米米,厚度 300米米.混凝土支承层连续铺筑,并不远于5米设一处横向伸缩假缝,缝深105米米,伸缩假缝位置应通过测量在两轨枕的正中间设置,误差不超过30米米,避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方,道床混凝土浇筑前在假缝位置设置200米米宽的土工布.混凝土初凝结束前,应对道床板范围内的支承层表面进行纵向拉毛处理.在支承层混凝土初凝结束前对其两侧边缘各350米米的区域应进行修边处理.支承层端部设置10%的排水坡,排水坡延伸到道床范围内50米米,防止雨水渗入,支承层侧面垂直于路基面.图3 支承层排水坡设计4、线间填充两线间采用级配碎石填充,压实度满足相关规定,其顶面采用10厘米厚的C25素混凝土封面,且不远于5米切一横向缝,缝深30米米,宽20米米,并灌注聚氨酯密封胶.线间封闭层与道床板纵向交界处设置30米米(深)×20米米(宽)纵向缝,缝内灌注聚氨酯密封胶.图4 线间封闭层与道床板交界缝5、路肩防水层支承层施工完成后,施工路基两侧表面10厘米厚C25细石混凝土防水封闭层,封闭层不深入支承层内,封闭层与支承层表面纵向切割宽20米米,深30米米的假缝后填充聚氨酯密封胶,并在侧面涂刷界面剂.(二)路基上曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构路基上曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层组成,路基地段曲线超高在路基基床表层上实现,刚性路基曲线段超高在道床板上实现.图5 一般路基上曲线段无砟轨道断面图图6 路基上曲线段有集水井处无砟轨道断面图曲线段道床板、支承层与直线段类似,线间50米间距设置集水井.线间封闭层与集水井、道床板交界处及横向假缝的处理方式与直线段相同.曲线超高值见长昆客专曲线超高设置表.(三)道床板配筋道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋,混凝土保护层厚度按照50米米设计.图7 道床板上层钢筋布置图道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设一根Φ16横向钢筋.底部净保护层厚度 35米米.图8 道床板下层钢筋布置图图9 直线段道床板配筋横断面图10 曲线段道床板配筋横断面道床板内钢筋按绝缘设计,除接地钢筋焊接点外,其余所有钢筋搭接、交叉处均应设置绝缘卡.(四)道床板钢筋接头设计路基道床板为连续结构,道床板内纵向钢筋搭接及纵横向钢筋交叉处采用绝缘搭接,接地钢筋采用焊接搭接,绝缘搭接长度不小于700米米,单面焊接接头不小于100米米,焊缝厚不小于4米米.钢筋搭接结构应相错布置,焊接接头相错量不小于700米米,搭接接头占纵向钢筋总数的百分率不得大于50%;绝缘搭接相错量不小于910米米, 搭接接头占纵向钢筋总数的百分率不得大于25%.图11 纵向钢筋绝接头缘详图每一接地单元范围内,纵向接地钢筋间搭接接头按要求进行焊接,相邻两个接地单元间接地钢筋进行绝缘处理.(五)施工缝设计道床板施工缝设在两根轨枕中间,并在施工缝处采用钢网板,并确保表面垂直轨道中心、竖直、粗糙,以达到新老混凝土间的粘结效果.当预计下次道床板混凝土浇筑与本次浇筑间隔可能超过24小时时,应在施工缝两侧设2排4列米27抗剪销钉和4根加强钢筋.图12 施工缝平面布置图图16 施工缝纵断面布置图(六)路基上道床板综合接地设计道床板在纵向上划分成长度不大于100米的接地单元,每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点"T"形连接一次.纵向接地钢筋利用道床板上层3根结构钢筋,每单元内取一根Φ16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋.道床板接地端子应与接触网基础预留的接地端子对应设置.接地钢筋间采用焊接方式进行连接,焊接长度单面焊不小于100米米,双面焊不小于55米米,焊接厚度至少4米米.(七)路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工1、支承层施工○1支承层施工前应对基础进行验收,基础应满足铺设无砟轨道的要求,基础顶面应平整,其表面平整度 20米米/4米,高程误差为±20米米.○2支承层施工前应对路基表面进行清洁,洒水湿润,并至少保湿2小时.○3混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离析.○4支承层顶面应平整,其表面平整度应达到7米米/4米,高程误差为+5,-15米米.○5支承层的密实度应不小于98%,厚度误差为±20米米,宽度误差为+15,0米米.○6浇筑完成的支承层应及时进行湿润养护,支承层的湿润养护时间应持续不少于7d.拆模后应及时对暴露面进行补湿并覆盖.○7气温低于5℃或雨雪天气时,不宜进行支承层施工.2、混凝土道床板施工○1在浇注道床板混凝土前,应对混凝土支承层顶面进行清洁,并提前洒水预湿,并保持2小时的湿润状态无多余水.○2按设计图纸放置道床板钢筋网,然后按设计轨枕间距摆放轨枕,安装工具轨,形成轨排,扣件安装前应涂油.○3用粗调设备将轨排粗调至设计位置,用螺杆支撑架固定.○4架设底层钢筋,同时在纵横向钢筋交叉处、纵向钢筋与双块式轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡.○5架设上层纵横向钢筋,并对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求进行焊接或设置绝缘卡.○6道床板钢筋架设完后,应进行绝缘性能测试,确保钢筋绝缘措施符合要求.○7架立混凝土模板,将接地端子与接地钢筋焊连,充分湿润轨枕混凝土和支承层混凝土,并保持一段时间,精确调整轨距、水平、方向后,方可进行道床混凝土灌注.○8灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击.道床灌注后按设计要求进行抹面,混凝土达到设计强度的 75%前,禁止在道床上行车及碰撞轨枕.○9道床板混凝土浇筑完成后,应及时松开扣件,释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的钢轨应力.松开扣件的时机应通过试验检测确定.○10 混凝土浇注后应尽早全面覆盖及保湿养护,养护时间应根据所用的水泥品种及相对湿度来确定,但最低不少于7d.○11 道床板混凝土强度达到5米Pa后,方可拆除模板和螺杆支撑架,并及时采用高强度无收缩砂浆对遗留的螺杆孔洞进行封堵.12 道床板的宽度误差为+10米米,-10米米.道床板顶面与承轨台面相对高○差为+5米米,-5米米,平整度为2米米/1米.四、桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构(一)桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构形式桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、底座组成.其中钢轨、扣件、轨枕与路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道相同.图17 桥梁直线段无砟轨道横断面图图18 桥梁曲线段无砟轨道横断面图底座与道床板间设置中间隔离层,隔离层采用4米米厚聚丙烯土工布.底座范围内梁面不设防水层和保护层,线间及两侧伸缩缝间的防水层和保护层按照桥梁专业设计图施工.(二)桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道布置桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板及底座等部分组成,道床板、底座采用C40钢筋混凝土结构,每块道床板设置两个限位凸台,底座设置限位凹槽,凹槽周围设置弹性垫板.桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为单元分块式结构,分板长度在5米~7.5米,扣件节点间距一般取650米米,在梁端可适当调整轨距,调整后一般在600米米~650米米之间.(三)桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板配筋道床板上层设9根Φ20纵向钢筋,下层12根Φ20纵向钢筋;在相邻轨枕间距内,上层设置2根Φ16横向钢筋(每根钢筋距轨枕中心为225米米),下层横向钢筋布置与上层相同.道床板的上层钢筋架立在双块枕的桁架钢筋上,混凝土净保护层厚度侧面为50米米,底层为40米米,限位凸台钢筋的净保护层为35米米.道床板内钢筋按绝缘设计,除接地焊接点,其余所有钢筋搭接、交叉处应设置绝缘卡.图19 道床板上层钢筋平面布置图图20 道床板下层钢筋平面布置图图21 纵断面配筋图图22 横断面配筋图(四)桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座配筋底座上下层纵横向钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网片,工厂化生产;架立筋及端部U型筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋,需通过现场绑扎.图23 底座上层钢筋网片平面布置图图24 底座下层钢筋网片平面布置图(五)限位凹槽细部设计限位凹槽侧面设置A、B型弹性垫板(A沿线路纵向,B沿线路横向).图25 限位凹槽平面图图26 限位凹槽横断面图A、B型弹性垫板四周为泡沫板,中间为弹性垫板,详细设计见下图.图27 A型弹性垫板详图图28 B型弹性垫板详图(六)桥上道床板接地设计道床板内纵向接地钢筋与路基段相同,每块道床板内利用两根横向钢筋与纵向钢筋焊接,道床板间用一根不锈钢钢缆连接组成接地单元,单元长度不大于100米,每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点"T"形连接一次.图29 道床板接地横断面图(七)无砟轨道施工1、混凝土底座施工○1安装桥面连接钢筋前应检查桥面预埋套筒质量,并按要求对存在问题的预埋套筒进行修补.○2混凝土底座施工前应对梁面面进行清洁,保证无积水.安装桥面连接钢筋,按设计图纸架设底座钢筋网骨架,当底座钢筋与连接钢筋位置冲突时,可适当调整底座钢筋的纵向位置,架立混凝土模板,核查钢筋网位置.○3底座混凝土浇筑前,应提前2小时洒水润湿,混凝土浇筑时桥面不得有明水.○4混凝土浇筑时应防止对钢筋的撞击,混凝土抹面时应严格按照设计进行高程控制.○5混凝土浇筑后,按要求进行养护,养护期一般不少于7d.○6当混凝土底座的强度未达到设计强度的75%之前,严禁各种车辆在底座上通行.○7混凝土底座顶面应非常平整,其平整度要求为10米米/3米,高程允许施工偏差为+10,-10米米,底座宽度允许偏差为±5米米,限位凹槽相对底座顶面允许偏差为0,-5米米,限位凹槽宽度允许偏差为-5,+5米米.○8混凝土施工完成后,应及时清除限位凹槽内杂物积水,并在限位凹槽顶面加防水覆盖材料防止限位凹槽内积水.2、混凝土道床板施工○1在浇注道床板混凝土前,底座顶面浮渣、碎片、油渍等应清除干净进行清洁,无积水.○2按设计图纸铺设土工布中间隔离层,在限位槽周围刷胶安装弹性垫板和泡沫板,并用胶带封闭所有间隙.○3架设道床钢筋网,吊装轨排就位,用粗调设备将轨排粗调至设计位置并固定.按照设计图对纵横向接地钢筋间交叉点进行焊接,在其他纵横向钢筋交叉及搭接处设置绝缘卡.○4道床板钢筋网架设完后,应进行绝缘性能测试,确保钢筋绝缘性能符合要求后方可进行下一道工序作业.○5架立混凝土模板,将接地端子与接地钢筋焊接,充分湿润双块式轨枕,精调几何形位,再次核查后,方可进行道床混凝土灌注,灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击.混凝土达到设计强度的75%前,禁止在道床上行车及碰撞双块式轨枕.○6混凝土浇筑后,按要求进行养护,养护期一般不少于7d.○7为避免轨排温度变形对道床板混凝土施工产生影响,在道床板混凝土浇筑完成后,应及时松开扣件,松开扣件一般在松解螺杆调节器后约1~2h,正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认.○8道床板混凝土强度达到5米Pa后,方可拆除模板和螺杆支撑架,并及时采用高强度无收缩砂浆对遗留的螺杆孔洞进行封堵.并切除道床板外侧多余的土工布.五、隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构(一)隧道内直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构1、结构形式隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成,其中钢轨、扣件及轨枕与路基相同.图30 隧道内直线段双块式无砟轨道横断面图2、道床板道床板平均厚度为260米米,宽度2800米米,道床板连续浇筑,道床板顶面向线路外侧设置0.7%的排水坡.道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成.道床板内纵横向钢筋及纵向钢筋搭接处、纵向钢筋与轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡.(二)隧道内曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构隧道内曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成,隧道地段曲线超高在道床板上设置.图31 隧道内曲线段无砟轨道断面图曲线超高地段另见相关设计文件.(三)道床板配筋○1隧道洞口200米范围内道床板配筋道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋,侧面混凝土保护层厚度按照50米米设计.图32 道床板上层钢筋布置图道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设两根Φ16横向钢筋.底部保护层厚度30米米.图33 道床板下层钢筋布置图。
轨道工程CRTS I型双块式无砟轨道道床板精调施工技术交底书
轨道工程CRTS I型双块式无砟轨道道床板精调施工技术交底书调轨方向，指导现场的调轨作业。
精调后支撑点处的轨道位置误差控制在中线±0.5mm，高程-0.5～0mm，水平0.5mm。
道床板混凝土浇注前再次对每根轨枕处对应的轨道进行复测。
所用仪器、棱镜均应满足精度要求，并定期校核检查。
（4）模具、轨排工装提前运到施工现场，并对轨排进行试拼，检查其规格、尺寸是否满足规范、设计要求。
（5）施工前对进场原材料进行检验并合格。
4、施工工艺4.1施工工艺流程图上道工序验收合格→轨排检查、清理→精调设备的架设→轨道几何状态测量→轨道精调→轨道几何状态检测精调顺序为先中线后搞成。
对两个轨排框架，精调顺序宜为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8，具体点位如下图所示。
图1 轨排框架法轨道精调顺序示意图4.2 轨道精调（1）精调工作进行前首先对轨枕的编号进行信息化采集，然后确定全站仪坐标。
每工作面配备 1 台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。
全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近 8 个（4 对）CPIII 控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。
（2）测量轨道数据。
全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、中线。
反馈信息。
接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，误差值将迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。
（3）调整中线。
采用双头调节扳手，根据小车电脑上的指示，调整轨向锁定器。
如要向左侧调整，要将右侧的锁定螺栓拧松，然后拧紧左侧的锁定器螺栓，轨排即可向左移动。
图2 设站示意图（4）调整高程。
用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。
（5）精调的前提是粗调的质量，粗调精度越高，精调速度及精度就越好，因此必须高度重视粗调质量；严格控制，粗调时应”先中线,后高程”；精度控制要求为：中线偏差不大于5mm，高程偏差-5mm～0mm。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板施工安全技术交底
目录1 适用范围................................................................................................... - 1 -2 工程概况及技术要求............................................................................... - 1 -3 施工程序与工艺流程............................................................................... - 2 -4 施工工艺................................................................................................... - 4 -5 劳动力组织安排..................................................................................... - 11 -6 质量控制要点及检验标准 .................................................................... - 13 -7 安全及环保要求..................................................................................... - 18 -8 文明施工................................................................................................. - 19 -1 适用范围本技术交底适用于中铁一局兰新铁路第二双线LXTJ-3标段DK1245+000～DK1252+651.55、1252+892.49～DK1255+352.36、DK1256+255.69～DK1263+140路基段无砟轨道道床施工。
CRTSI型双块式路基段道床板技术交底
CRTSI型双块式路基段道床板技术交底新建铁路西安⾄成都客运专线（四川段）XCZQ-4标CRTSⅠ型双块式⽆砟轨道路基道床板施⼯技术交底编制：复核：审核：中铁五局西成铁路客运专线⼯程指挥部第四项⽬部⼆○⼀五年六⽉路基段道床板施⼯技术交底1、施⼯准备1.1、道床板的施⼯只有在CPⅢ测设及评估合格后才能进⾏施⼯；1.2、道床板施⼯前对⽀承层进⾏验收，⽀承层应满⾜铺设⽆砟轨道的要求。
1.3、道床板施⼯前先进⾏施⼯放样。
1.4、道床板施⼯前对⽀承层表⾯进⾏清洁。
1.5、道床板施⼯前各种材料、⼯装设备、⼈员须到位。
2、道床板结构设计概况路基段道床板宽度为2800mm，厚度为260mm，采⽤C40混凝⼟，进⾏现场浇筑。
（下图为路基段⽆砟轨道结构图）3、施⼯⼯艺3.1施⼯程序道床板施⼯程序为：施⼯准备、测设中线标点、底层钢筋安装、散布轨枕、组装轨排、粗调、上层钢筋绑扎、测电阻、安装模板、固定轨排调节器、精调、混凝⼟浇筑、养护、数据采集、模板及排架拆除、模板及排架的清理转运。
⽆砟轨道路基段道床板施⼯⼯艺流程见下图：.3.2、施⼯步骤3.2.1施⼯准备1、道床板施⼯前须先对⽀承层表⾯进⾏清理。
2、测量⼈员根据轨道板设计单元进⾏轨道板中线放样。
3、施⼯⼈员、材料、⼯装设备组织进场到位。
3.2.2钢筋的布设绑扎1、道床板采⽤双层配筋，纵向上层设置9根Φ20钢筋，纵向下层设置11根Φ20钢筋，横向两轨枕间上层设置2根Φ16钢筋，下层设置1根Φ16。
上层、底层钢筋在假缝及伸缩缝处不断开。
2、钢筋的绑扎除纵横向接地钢筋间交叉点按规定进⾏焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架筋横向钢筋）交叉点处均设置绝缘卡。
钢筋布设如下图：道床板钢筋布设横断⾯图道床板钢筋布设侧⾯图3、钢筋加⼯及安装过程中钢筋的级别、直径⼤⼩、位置、根数和间距均应符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋⽹和钢筋⾻架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的允许偏差不得超过下表规定值：钢筋加⼯安装允许误差表项次检查项⽬规定值或允许偏差检查⽅式和频率1 受⼒钢筋全长±10尺量，按钢筋编号各抽查10%，且各不少于3件2 弯起钢筋的弯折位置20尺量，按钢筋编号各抽查10%，且各不少于3件3 箍筋内净尺⼨±3尺量，按钢筋编号各抽查10%，且各不少于3件4 钢筋间距及位置偏差±20 尺量，检查不少于10处5 保护层厚度（mm）0，+10 尺量，检查不少于10处4、道床板综合接地在道床板混凝⼟浇筑前须进⾏绝缘测试，检查满⾜条件后⽅可进⾏混凝⼟的浇筑。
兰新线双块式无砟轨道技术交底资料3标
新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线双块式无砟轨道技术交底材料(LXS-3标)中交一航局兰新铁路甘青段项目经理部二○一三年一月目录一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况 (1)二、概况 (2)（一）线路概况 (2)（二）主要技术标准 (2)三、施工图设计说明 (2)（一）设计依据 (2)（二）适用范围 (3)（三）无砟轨道结构设计 (3)（四）主要建筑材料 (17)（五）施工准备及主要技术要求 (21)（六）无砟轨道施工 (22)（七）施工注意事项及混凝土养护措施 (24)四、施工中常见问题及预防措施 (25)（一）设计依据 (25)（二）适用范围 (26)（三）无砟轨道结构设计 (28)一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况1、根据铁道部《关于新建兰新铁路第二双线兰州至西宁、哈密至乌鲁木齐段站前工程初步设计的批复》（铁鉴函【2009】1451号）中有关轨道部分如下：（1）新建正线采用100米定尺60公斤/米新轨和配套的扣件，正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。
尽量避免设置钢轨伸缩调节器，确需设置时不得设在曲线地段。
（2）正线轨道以铺设无砟轨道为主，无砟轨道结构型式暂按CRTS I型双块式无砟轨道设计，结合地区气候特征做好道床板裂缝宽度控制的设计。
引入西宁站前大跨度钢梁桥段结合线路优化方案、桥梁结构变形控制合理选择轨道结构。
有砟轨道地段采用Ⅲ型预应力混凝土轨枕，每公里铺设1667根，配套采用弹条V型扣件，道床采用特级碎石道砟，道床厚度0.35米。
（3）按铁道部相关规定完成精密测量工作。
2、根据铁道部《关于新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程初步设计的批复》（铁鉴函【2009】1691号）中有关轨道部分如下：（1）正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。
（2）全线正线轨道暂按双块式无砟轨道设计，结合地区气候特征做好道床板裂缝宽度控制的设计。
（3）按无砟轨道精密测量的要求完成相关工作。
3、根据铁道部《关于新建兰新铁路第二双线西宁地区、张掖至哈密、乌鲁木齐枢纽站前工程及全线站后工程初步设计和总概算的批复》（铁鉴函【2010】134号）中有关轨道部分如下：（1）新建正线采用100米定尺60公斤/米新轨和配套的扣件，正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。
CRTSI型双块式无砟轨道施工技术交底
CRTSI型双块式无砟轨道施工技术交底1.工程概况1.1线路概况新建郑州至万州铁路河南段站前6标二分部位于南阳市方城县境内，施工范围DK205+806.25~DK227+778.39（短链2962.1286m），线路总长19010m。
主要包括支承层、混凝土底座、道床板、双块式轨枕在内的CRTSI型双块式无砟轨道工程,其中路基6段/2234.32m，桥梁5座/11623.7m，隧道1座/515 2m，线路最大超高135mm。
1.2主要工程项目及数量主要工程项目和数量详见下表：1.3主要结构物情况结构物划分及线路曲线、坡度参数详见下表：2.无砟轨道结构组成及典型横断面设计2.1钢轨采用60kg/m、100m 定尺长、无螺栓孔U71MnG新轨。
钢轨质量应符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）要求。
根据铁道部运输局《关于印发<钢轨使用指导意见>的通知》（运工线路函［2012］264号）文要求，在R≤280 0m地段和伸缩调节器钢轨均采用U71Mn在线热处理钢轨，正线道岔可采用U7 1Mn在线热处理钢轨或者U71MnG热轧钢轨。
2.2扣件路基、隧道内均采用WJ-8B型常阻力弹性扣件（W1型弹条配橡胶垫板）。
桥梁地段除检算需要设置WJ-8B型小阻力弹性扣件（X2型弹条配复合垫板）的大跨度连续梁和紧邻连续梁的简支梁外，其余连续梁和简支梁均采用WJ-8 B型常阻力弹性扣件。
采用WJ-8B型小阻力弹性扣件的桥梁地段，梁端2根轨枕须采用WJ-8B型常阻力扣件。
WJ-8B扣件应满足《高速铁路扣件第5部分：WJ-8型扣件》（TB/T 3395.5-2015）的要求。
2.3轨枕采用SK-2型双块式轨枕，轨枕制造和验收满足《CRTS双块式无砟轨道混凝土轨枕》（TB/T 3397-2015）的要求。
轨枕间距一般为650、654mm，特殊情况下需要调整轨枕间距时轨枕间距调整范围为 654mm～600mm。
双块式无砟轨道路基道床板技术交底
路基道床板技术交底1 编制范围新建XXXXX 线（里程) 路基段道床板施工。
2 施工准备2.1 基支承层已经施工完成；2.2 CPⅢ控制网已经建立测量完成；2.3 基沉降变形观测通过评估；2.4 种材料选定并到场，工具轨、模板、轨检车、轨排架及其他工装机具均到场；2.5 施工人员充足。
3 施工工具起道机、钢轨钻机、电动扳手、竖向调整丝杆、电焊机、钢筋弯曲机、方尺、道尺、线锤、悬线等等。
4 施工机具4.1 施工流程检查路基混凝土支承层→测量放线定位→钢筋的摆放及绑扎→轨排组装→轨排初始定位及固定→接地→模板安装→混凝土浇注→混凝土养护。
4.2具体操作步骤4.2.1 检查路基混凝土支层在路基道床板钢筋铺设施工前，测量人员将对路基混凝土支承层平面位置及高程进行复测，混凝土支承层高程及厚度必须满足设计要求,监理确认无缺陷并同意验收后方可进行下一步工作。
4.2.2 钢筋摆放及绑扎混凝土道床板的钢筋分两部分：道床板顶层钢筋：在轨枕的钢筋桁架之上；道床板底层钢筋：钢筋桁架之下。
（1）测量放样测量人员定出主要点位后，现场管理人员根据点位安排人员在支承层上定出道床板轮廓、轨枕摆放位置及钢筋摆放位置。
（2）道床板布置、钢筋加工及绑扎底层钢筋绑扎在轨枕铺设之前进行底层钢筋的绑扎，钢筋运至现场后连续道床板钢筋严格按照图纸进行绑扎，要注意钢筋之间的绝缘，除接地钢筋需焊接连通外，其他钢筋接触位置均采用绝缘夹隔开，必须保证绝缘性能。
底层钢筋不与轨枕桁架钢筋接触，绑扎时要注意保护层厚度必须满足设计要求。
上层钢筋绑扎在轨枕铺设及轨排组装初始定位之后进行上层钢筋的绑扎，钢筋运至现场后连续道床板钢筋严格按照图纸进行绑扎，要注意钢筋之间的绝缘，除接地钢筋需焊接连通外，其他钢筋接触位置均采用绝缘夹隔开，必须保证绝缘性能。
上层钢筋与轨枕桁架钢筋接触但需采用绝缘夹隔开，以保证绝缘性能。
绑扎时要注意保护层厚度必须满足设计要求。
绑扎时保护层厚度必须满足设计要求，上层钢筋保护层最小厚度为45mm，下层钢筋保护层最小厚度为35mm。
铁路CRTS-I型双块式隧道无砟轨道施工技术交底
DK****** 隧道（DK*** 〜DK***）***m施工技术交底书隧道双块式无砟轨道施工技术交底一、工程概况项目部管段内无砟轨道道床双线长度为***m ，分别为***隧道（DK*** 二、隧道内CRTS I 型双块式无砟轨道结构组成1. 隧道内双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕和道床板等部分组成。
2.钢轨：焊接用钢轨采用60kg/m 、100m 定尺长、U75V 无螺栓孔新钢轨 厂焊长钢轨长度为500m3.扣件：采用WJ-8A 型弹性扣件。
4. 轨枕：采用SK-2型双块式轨枕，轨枕间距不应大于 650mm 最小轨枕间距不宜小于600mm5. 道床板：采用连续钢筋混凝土结构，为C40的混凝土现场浇筑。
道床板宽度为2800mm 厚度为260mm6. 曲线外轨超高设置：隧道内曲线超高在道床板上设置。
曲线超高采用 外轨抬高的方式设置，超高在缓和曲线范围内线性过度。
隧道无砟轨道曲线超高设置表工程项目：新建铁路编号:7.道床板绝缘与无砟轨道综合接地设计制点，布设测量CPn控制网，并进行控制网分段测量、评估。
第二步：对隧道支撑层面完成验收后凿毛并清洗干净并放线。
第三步：铺设道床板底层钢筋、散布轨枕、组装轨排、轨排粗调第四步：顶层钢筋绑扎及接地焊接、纵横向模板安装、轨排精调第五步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入循环。
2.施工工艺四、施工要求隧道无砟整体道床采用轨排法施工（一）基底面处理2、轨排就位⑴布设轨排：铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点，按中线和高程定位，误差控制在高程-10 ~0mm中线士10mm相邻轨排间使用夹板联结，每接头安装4套螺栓，初步拧紧，轨缝留6~ 10mm每组轨排按准确里程调整轨排端头位置。
⑵安装轨向锁定器：在轨排靠线路侧对应支腿的位置钻孔固定纵向槽钢支座或钢筋，轨向锁定器的一端支撑至轨排的支腿上，另一端支顶到纵向槽钢支座或钢筋上；在轨排靠线路侧轨向锁定器直接支撑在桥梁防护墙与隧道电缆槽侧壁上。
CRTSⅠ型双块式无砟道床技术交底
技术交底书编号：日期：2014年4月24日工程名称谭家庄隧道工程项目CRTSⅠ型双块式无砟轨道交底单位工程部交底负责人接底单位涵洞二工班接收负责人技术交底主要内容：无砟轨道、施工工艺、施工控制要求、施工注意事项等。
一、工程概况谭家庄隧道全长285米，起讫里程为DK186+410～DK186+695，整个隧道设计为单面下坡，坡度为16.5‰。
DK186+410～DK186+476.3084位于直线段上，DK186+476.3084～DK186+695位于左偏缓和曲线上。
顺接半径为6000m的圆曲线，线路左线超高85mm，右线超高60mm，缓和曲线范围超高值，根据直线地段和相应圆曲线地段超高，按线性内插计算确定。
隧道进出口40m设有砟无砟轨道过渡段，DK186+450～DK186+655为无砟轨道区段。
无砟轨道类型为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
谭家庄隧道位于无砟轨道一般地段，轨道结构高度为515mm，道床板厚度为260mm，宽度为2800mm。
道床板采用C40钢筋混凝土现场连续浇注，在变形缝处断开。
无砟轨道的起终点、施工缝处、变形缝处，道床板与隧道仰拱填充层采用锚固销钉连接，锚固销钉采用长度350mm的φ27销钉，其中植入隧道仰拱填充层内的长度为150mm。
二、施工工艺道床板施工方法采用工具轨法。
利用工具轨预先代替长钢轨，将轨枕组装成轨排浇筑道床板混凝土，从而完成双块式轨枕铺设施工。
工具轨单根长12.5m，一般75m组成一个浇筑单元。
主要施工顺序为：施工准备→测量放样→底层钢筋布设→轨枕散布→轨排组装→轨道粗调→上层钢筋绑扎→接地钢筋焊接→钢筋绝缘检测→安装模板→轨道精调及固定→混凝土浇筑→轨道线性复测→混凝土养护→模板及工具轨拆除→后期养护→伸缩缝施工及成品保护等。
工具轨固定系统由螺杆调节器、钢轨托盘锁定器及轨距拉杆组成。
螺柱支腿及螺杆调节器调整轨道排架水平、高低；轨向锁定器及钢轨托盘锁定器调整轨道排架横向并固定；轨距拉杆调整轨距。
CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底
CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底一、工程概况我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程，管区全长9115.91m，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。
其中，一般路基地段无砟道床双线长2023.46m，刚性路基地段无砟道床双线长55.98m，桥梁地段无砟道床双线长3756.47m,s隧道地段无砟道床双线长3280m。
曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。
管段内有两段平曲线，D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线，曲线长3128.228m，缓和曲线长1060m,曲线半径9000m，超高设计值85mm，超高顺破率0.16‰；D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线，曲线长2619.8522m，缓和曲线长820m，曲线半径11005m,超高设计值70mm，超高顺破率0.17‰。
竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i1=-10‰、i2=-25‰；D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i1=-25‰、i2=-11‰；D1K1077+622.5～D1K1078+177.5段坡度i1=-11‰、i2=7.5‰；D1K1079+621～D1K1080+179段坡度i1=-25‰、i2=-11‰，曲线半径30000m。
二、设计图纸组成1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-01］2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］7、铁路综合接地系统［图号:通号（2009）9301］8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计［图号：通线（2011）2351-I］三、无砟轨道结构型式正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
双块式无砟轨道路基道床板技术交底[全面]
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路基道床板技术交底1编制范围新建XXXXX线(里程) 路基段道床板施工.2施工准备2.1 基支承层已经施工完成;2.2 CPⅢ控制网已经建立测量完成;2.3 基沉降变形观测通过评估;2.4 种材料选定并到场,工具轨、模板、轨检车、轨排架及其他工装机具均到场;2.5 施工人员充足.3 施工工具起道机、钢轨钻机、电动扳手、竖向调整丝杆、电焊机、钢筋弯曲机、方尺、道尺、线锤、悬线等等.4 施工机具4.1 施工流程检查路基混凝土支承层→测量放线定位→钢筋的摆放及绑扎→轨排组装→轨排初始定位及固定→接地→模板安装→混凝土浇注→混凝土养护.4.2 具体操作步骤4.2.1 检查路基混凝土支层在路基道床板钢筋铺设施工前,测量人员将对路基混凝土支承层平面位置及高程进行复测,混凝土支承层高程及厚度必须满足设计要求,监理确认无缺陷并同意验收后方可进行下一步工作.4.2.2 钢筋摆放及绑扎混凝土道床板的钢筋分两部分：道床板顶层钢筋：在轨枕的钢筋桁架之上;道床板底层钢筋：钢筋桁架之下.(1)测量放样测量人员定出主要点位后,现场管理人员根据点位安排人员在支承层上定出道床板轮廓、轨枕摆放位置及钢筋摆放位置.(2)道床板布置、钢筋加工及绑扎底层钢筋绑扎在轨枕铺设之前进行底层钢筋的绑扎,钢筋运至现场后连续道床板钢筋严格按照图纸进行绑扎,要注意钢筋之间的绝缘,除接地钢筋需焊接连通外,其他钢筋接触位置均采用绝缘夹隔开,必须保证绝缘性能.底层钢筋不与轨枕桁架钢筋接触,绑扎时要注意保护层厚度必须满足设计要求.上层钢筋绑扎在轨枕铺设及轨排组装初始定位之后进行上层钢筋的绑扎,钢筋运至现场后连续道床板钢筋严格按照图纸进行绑扎,要注意钢筋之间的绝缘,除接地钢筋需焊接连通外,其他钢筋接触位置均采用绝缘夹隔开,必须保证绝缘性能.上层钢筋与轨枕桁架钢筋接触但需采用绝缘夹隔开,以保证绝缘性能.绑扎时要注意保护层厚度必须满足设计要求.绑扎时保护层厚度必须满足设计要求,上层钢筋保护层最小厚度为45米米,下层钢筋保护层最小厚度为35米米.受力钢筋长度允许偏差±10米米,钢筋间距允许偏差±20米米.钢筋搭接长度≥70厘米.除接地钢筋外,其他钢筋凡是有接触点的都应进行绝缘处理,浇筑混凝土前必须检查钢筋绝缘性能,经监理检查合格后方可浇筑道床板混凝土.钢筋布置图见附图3~附图6.4.2.3 轨排架安装(1)轨枕铺设在底层钢筋绑扎前现场管理人员应根据测量人员在路基支承层上所定的主控点定出轨枕摆放线.现场人员所定轨枕摆放线必须准确,因为轨枕是按照该线进行摆放的 ,标识线的偏差较大会导致大量的轨枕重新布置.在底层钢筋绑扎完成后按照所定出的轨枕摆放线开始铺设轨枕,铺设时轨枕之间的间距应尽量与设计的轨枕间距接近(设计图纸路基轨枕中心之间间距为650米米)(注意：道床板两端轨枕应在割缝中心左右对称布置,且两轨枕间距必须满足设计要求).轨枕调整时用外面包裹橡皮的铁撬或橡皮锤谨慎地将轨枕移到正确的位置,用弦线将轨枕基本调到设计位置.需特别注意的是调整轨枕时不得损坏轨枕.(2)轨排架安装轨枕铺设并调整到位后,将已准备好的轨排架安装在轨枕上.在铺设轨排架之前,应检查轨枕上承轨台是否清洁平整,确保没有垃圾、塑料线或者其它类似残片,否则将会造成质量隐患.铺设轨排架时应小心轻放并移动到位,避免因重撞或需大量移动时损坏承轨台.在两组相邻的轨排架工具轨端部预留 18米米间隙,然后通过安装与固定鱼尾板(临时夹紧接合),将两根轨排架上工具轨固定在一起.在混凝土浇筑约12 小时之后,可以将轨排架卸下移到下一施工段.在移动与重复利用轨排架的过程中,应清洗工具轨,尤其要注意轨座下面与其顶部的清洗.(3)扣件紧固在所有轨枕精确定位后,拧紧扣件上的轨枕螺栓,扭矩约160N米.通常采用已校准的便携式螺栓松紧机,将其置于钢轨上来施加扭矩,也需要有备用的扭矩扳手.钢轨两侧的扣件应同时施加扭矩.当扣轨弹条(夹具)与轨底之间的间隙不大于0.5 米米时,认为扣件已紧固(扣牢).通过检查达到此间隙所需要的扭矩,便可设置螺栓松紧机的扭矩值.不能对扣件施加过大或过小的扭矩,扭矩过大可能损害扣件系统,造成轨枕报废,造成损失;扭矩过小会造成轨枕平面位置发生变化造成轨顶平面及高程达不到要求.4.2.4 轨排架定位调节螺栓与调节螺栓支架(临时轨道支架).轨排架安装到位后,调节轨排架上升降螺栓,轨排架钢轨安装于承轨槽上.轨排架竖向支撑螺栓作为轨道骨架的临时支撑点,用于调整钢轨高低,轨排架侧向调节螺杆用于调整钢轨的水平,调整通过全站仪和电子水准仪将钢轨调整到接近设计的位置(也可用全站仪调节轨排架的高低).4.2.5 接地路基道床板接地按照图纸安装焊接接地装置.为了保证终端正面与混凝土表面平齐,在安装过程中,应在终端正面上放置一块薄的密封片,将其正面固定且与模板紧贴在一起.用专用测电阻仪器从终端正面检测两终端连接的电阻.电阻值满足设计要求后,方可进行混凝土浇筑.浇注混凝土前必须保护好接地端子,避免混凝土填塞在接地端子内部或者接地端子埋在混凝土里面无法看见等现象发生而引起的不必要返工.4.2.6 模板安装钢筋绑扎完成、轨排粗略到位后清除路基支承层上所有杂物,根据先前测量人员所定出的主控点按照设计尺寸定出关模线,然后安装模板.模板应干净,脱模剂涂刷厚薄均匀,模板不得出现扭曲或翘曲.模板按平行于以及垂直于钢轨的方向进行安装,模板有足够的高度及强度 ,加固要牢靠,保证混凝土浇筑到时不漏浆,不变形.4.2.7 轨道最后定位以上所有工作完全完成后,进行轨排最后的精调定位.轨检小车检测系统用于轨排(或称为轨道骨架)最终定位.将轨检小车从一个竖向调节螺栓移动到另一个竖向调节螺栓,根据小车测量结果,通过竖向调节螺栓以及侧向方向调节螺杆,在将钢轨的高度与方向调整到零位置.第一次检测完成后再次使用轨检小车检测轨排平面位置及高程,以保证轨排(或称为轨道骨架)最后定位处于正确的位置.如需要稍微地进行调整,可利用调节螺栓和横向调整锚具再次调整,重复以上步骤,达到设计要求后方可进行下道工序.4.2.8 混凝土浇筑轨排调整到位后在轨枕、钢轨、扣件上覆盖保护层,以保证不被混凝土所污染.浇注混凝土以前须在调整螺栓上涂刷油脂,轨枕必须湿润,模板内不能有杂物和出现积水现象,验收合格后开始混凝土浇注.浇注混凝土过程中不能移动轨排位置,施工时应特别注意.混凝土采用泵车浇注,浇注时应注意各轨枕间需混凝土数量,移动需及时,避免出现局部混凝土过多或者过少现象.使用振动棒振实时应注意避免在同一地方长时间振捣引起混凝土离析.混凝土厚度必须达到设计要求.在距混凝土浇注约10米处进行及时抹面,抹面前将钢轨、扣件、轨枕上保护层拆除,抹面时不得在混凝土面洒水,抹面后的混凝土面要保证平整、坡度一致.待混凝土初凝后再次抹面找平,以保证混凝土的平整度、坡度满足设计要求.抹面结束后应尽快用湿布和海绵清洁轨枕及钢轨,尤其是整套扣件.当混凝土开始产生强度后开始拆除轨排架,松开扣件系统,具体时间由现场负责人根据现场混凝土硬化情况自行确定.混凝土达到一定强度后且其表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆除.拆除的轨排架、模板等工具设备应清洗干净后运至下一施工段使用.直线地段采用线间填充级配碎石,表面设置10厘米厚C25砼防水层.道床板表面设置0.7%的横坡,向路基两侧排水;曲线地段道床板顶部采用单面排水坡.线间两集水井之间应纵向顺坡,确保排水通畅,不应存在积水现象.路桥、路隧过渡段通过路基集水井、横向盲沟和隧道中心排水沟排出线间积水.过渡段为直线地段时,路基地段线间填充级配碎石,但在靠近集水井处设置20厘米宽混凝土挡块并结束线间填充.轨道排水设计应与隧道排水系统顺接.排水设置见附图1、附图2.4.2.9 混凝土养护道床混凝土浇注完成达到终凝(约12小时)后采用洒水养护,用毛毡、土工布等覆盖保持其湿润7天以上.在混凝土强度未达到其设计强度的 70%时,严禁人员在道床板上通行,也不允许在道床板上堆码物品.混凝土强度达到70%后进行扣件轨枕清洁工作.5 保证工程质量主要措施5.1 钢筋、水泥、粉煤灰等原材料进场必须要有产品质量证明书和检测报告,并按相关规定进行检查验收;5.2 混凝土强度、塌落度等各方面特性必须达到设计要求;5.3 混凝土结构表面应密实、平整、棱角整齐,不得有蜂窝、麻面、露筋、脱皮、掉角、狗洞、和裂缝等现象;5.4 轨枕吊装应仔细,不能使轨枕发生破坏或扭曲;5.5 调整好的轨排架在浇注混凝土过程中应避免碰撞、移动轨排位置,小心施工;5.6 夜间施工需有足够的照明设施,现场管理人员白班与夜班交接时需有详细的记录;5.7在达到东施条件后,混凝土施工必须采用冬季施工方案方案 ,且必须严格按照方案实施.6 安全注意事项6.1 施工前认真检查作业环境,发现不安全因素,必须纠正后方准进行操作.进入现场操作人员必须戴安全帽.6.2 车辆转运钢筋时,要注意前后方向有无碰撞危险或被钩挂料物,特别要避免碰挂周围电线.6.3 现场施工的照明电线及混凝土振动器线路不准直接挂在钢筋上,如确实需要,应在钢筋上架设横担木,把电线挂在横担木上,如采用行灯时,电压不得超过36V.6.4、安装钢筋时,要和附近电线或电源保持一定的安全距离;雷雨时不准在钢筋上操作和站人.6.7 运输混凝土、混凝土振捣时,必须注意人身安全,注意相互配合.振动器操作人员应穿胶靴戴绝缘手套,湿手不能接触电源开关.6.6 施工场地布置做到布置合理,机械设备安置稳固,材料堆放整齐,用电设施安装触电保护装置,设置醒目的安全标语和安全警示标志.6.7 对轨枕、轨排架吊装应符合相关规定,人工运输工具轨时应符合相关规定,抬具强度应安全可靠.6.8 所有施工过程应满足相关的安全规章制度 .7 环境保护注意事项7.1、钢筋机械应设防护罩,防护噪声污染环境.7.2、夜间施工用低角度灯光照明,防止光污染.7.3、严禁敲打钢筋,防止扰民.7.4、作业现场应经常打扫并保持清洁,施工废料与垃圾应集中堆放并及时清理、运送至指定地点倾倒.7.5、生产及生活污水达标排放应符合环保要求.7.6、严格限制作业时间,禁止夜间和休息时间进行高强度噪声作业.7.7、脱模剂等施工现场的化学品和含有害化学成分的特殊材料一律实行封闭式、容器式管理,并设警示标识牌,必要时设专人看护.8 附图附图1 直线地段路基道床板示意图附图2 曲线地段路基道床板示意图附图3路基道床板上层钢筋布置图附图4 道床板下层钢筋布置图附图5 路基道床板钢筋横断面布置图附图6 路基道床板钢筋焊接、搭接示意图1 / 8。
无砟轨道路基道床板施工技术交底3.30
兰新铁路第二双线（青藏公司代建段）技术交底记录兰州至乌鲁木齐第二双线CRTSI型双块式无砟轨道路基道床板施工技术交底编制人：编制人：审核人：技术负责人：中国中铁五局兰新第二双线第二项目部2013年3月30日CRTSI型双块式无砟轨道路基道床板施工技术交底1.编制依据（1）《时速200～250公里客运专线铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道》（通线【2008】2251-Ⅰ-2）（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158）（3）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）（4）《高速铁路无砟轨道施工技术指南》（修改稿）（5）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）（6）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）（7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）（8）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）（9）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基【2008】74）（10）《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设【2005】402）（11）《路基及32m、24m简支梁上无砟轨道设计图》（兰乌客专施（轨）02）（12）《关于印发客运专线铁路无砟轨道先导段评估实施细则》（工管技〔2011〕35号）（13）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成〔2006〕220号）（14）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）2. 编制目的明确路基无砟轨道道床板施工的主要内容及工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基无砟轨道道床板施工。
3. 设计概况及使用范围LXSQZ-2标段无砟轨道施工里程为DK192+100～DK240+431.01段长48.331km(单线长96.662km)。
其中路基工程全长19.59592m （含大通车站）。
CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底
CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底一、工程概况我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程，管区全长9115.91m，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。
其中，一般路基地段无砟道床双线长2023.46m，刚性路基地段无砟道床双线长55.98m，桥梁地段无砟道床双线长3756.47m,s隧道地段无砟道床双线长3280m。
曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。
管段内有两段平曲线，D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线，曲线长3128.228m，缓和曲线长1060m,曲线半径9000m，超高设计值85mm，超高顺破率0.16‰；D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线，曲线长2619.8522m，缓和曲线长820m，曲线半径11005m,超高设计值70mm，超高顺破率0.17‰。
竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i1=-10‰、i2=-25‰；D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i1=-25‰、i2=-11‰；D1K1077+622.5～D1K1078+177.5段坡度i1=-11‰、i2=7.5‰；D1K1079+621～D1K1080+179段坡度i1=-25‰、i2=-11‰，曲线半径30000m。
二、设计图纸组成1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-01］2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］7、铁路综合接地系统［图号:通号（）9301］8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计［图号：通线（）2351-I］三、无砟轨道结构型式正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
路基crtsi型双块式无砟轨道施工技术交底
中铁三局七公司无砟轨道沪昆项目部路基地段无砟轨道施工技术交底年月日3400mm，厚度为300mm，支承层两侧边设置3:1的斜坡。
支承层应连续摊铺并每隔不大于5m设一处深105mm的伸缩假缝。
道床浇筑前在假缝位置设置200mm宽的土工布。
伸缩假缝应通过测量在两轨枕的正中间设置，误差不小于30mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。
伸缩假缝断面应垂直轨道中心线，施工缝应设置在伸缩假缝处，或与其间距2.5m处。
支承层浇筑完成后应在其道床板宽度范围的表面内进行拉毛，拉毛深度宜为1.5～2.0mm。
支承层排水坡设计6．端梁设置路基长度≥100m地段路基两端设置两个端梁，30≤路基长度L<100m地段端梁。
端梁沿线路横向3.4m，沿线路纵向0.8m，端梁与道床板浇筑成为一整体，端梁在路基基床表层内埋设深度为1m，在连续道床板端部至端梁后20m范围内，道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构。
钢筋混凝土底座采用HRB400Ф16mm的双层钢筋网片，纵横向钢筋间距为250mm，钢筋的混凝土保护层厚度为50mm，混凝土强度等级为C35.钢筋混凝土底座表面不切割假缝。
道床板与钢筋混凝土之间采用预埋钢筋进行连接。
7.超高设计测量人员采用全站仪根据道床板间距放出线路中心线、左、右两侧边线，点采用水泥钉，边模线使用墨斗弹出，用钢尺量出底层钢筋的间距，并用油漆表示出钢筋所在的位置。
施工放样测量作为钢筋绑扎、架立轨道排架、粗调定位和轨面高程的控制。
中线测量采用交会法或极坐标法放样，水准高程测量采用精密水准往返测量进行复核。
2）布置钢筋道床板工作面由监理工程师检验合格后，开始铺设底层钢筋网片，纵横排列成一条线，确保绝缘卡不松动、脱落，钢筋不变形不移位，个别松动的绝缘卡要求重新绑扎固定。
按设计路基地段纵向钢筋为Ф20HRB400螺纹钢筋，横向钢筋为Ф16HRB400螺纹钢筋。
底层纵向钢筋设置11根，纵向钢筋布置间距为：75+10*265+75mm。
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路基道床板技术交底1编制范围新建XXXXX线(里程) 路基段道床板施工.2施工准备2.1 基支承层已经施工完成;2.2 CPⅢ控制网已经建立测量完成;2.3 基沉降变形观测通过评估;2.4 种材料选定并到场,工具轨、模板、轨检车、轨排架及其他工装机具均到场;2.5 施工人员充足.3 施工工具起道机、钢轨钻机、电动扳手、竖向调整丝杆、电焊机、钢筋弯曲机、方尺、道尺、线锤、悬线等等.4 施工机具4.1 施工流程检查路基混凝土支承层→测量放线定位→钢筋的摆放及绑扎→轨排组装→轨排初始定位及固定→接地→模板安装→混凝土浇注→混凝土养护.4.2 具体操作步骤4.2.1 检查路基混凝土支层在路基道床板钢筋铺设施工前,测量人员将对路基混凝土支承层平面位置及高程进行复测,混凝土支承层高程及厚度必须满足设计要求,监理确认无缺陷并同意验收后方可进行下一步工作.4.2.2 钢筋摆放及绑扎混凝土道床板的钢筋分两部分：道床板顶层钢筋：在轨枕的钢筋桁架之上;道床板底层钢筋：钢筋桁架之下.(1)测量放样测量人员定出主要点位后,现场管理人员根据点位安排人员在支承层上定出道床板轮廓、轨枕摆放位置及钢筋摆放位置.(2)道床板布置、钢筋加工及绑扎底层钢筋绑扎在轨枕铺设之前进行底层钢筋的绑扎,钢筋运至现场后连续道床板钢筋严格按照图纸进行绑扎,要注意钢筋之间的绝缘,除接地钢筋需焊接连通外,其他钢筋接触位置均采用绝缘夹隔开,必须保证绝缘性能.底层钢筋不与轨枕桁架钢筋接触,绑扎时要注意保护层厚度必须满足设计要求.上层钢筋绑扎在轨枕铺设及轨排组装初始定位之后进行上层钢筋的绑扎,钢筋运至现场后连续道床板钢筋严格按照图纸进行绑扎,要注意钢筋之间的绝缘,除接地钢筋需焊接连通外,其他钢筋接触位置均采用绝缘夹隔开,必须保证绝缘性能.上层钢筋与轨枕桁架钢筋接触但需采用绝缘夹隔开,以保证绝缘性能.绑扎时要注意保护层厚度必须满足设计要求.绑扎时保护层厚度必须满足设计要求,上层钢筋保护层最小厚度为45米米,下层钢筋保护层最小厚度为35米米.受力钢筋长度允许偏差±10米米,钢筋间距允许偏差±20米米.钢筋搭接长度≥70厘米.除接地钢筋外,其他钢筋凡是有接触点的都应进行绝缘处理,浇筑混凝土前必须检查钢筋绝缘性能,经监理检查合格后方可浇筑道床板混凝土.钢筋布置图见附图3~附图6.4.2.3 轨排架安装(1)轨枕铺设在底层钢筋绑扎前现场管理人员应根据测量人员在路基支承层上所定的主控点定出轨枕摆放线.现场人员所定轨枕摆放线必须准确,因为轨枕是按照该线进行摆放的 ,标识线的偏差较大会导致大量的轨枕重新布置.在底层钢筋绑扎完成后按照所定出的轨枕摆放线开始铺设轨枕,铺设时轨枕之间的间距应尽量与设计的轨枕间距接近(设计图纸路基轨枕中心之间间距为650米米)(注意：道床板两端轨枕应在割缝中心左右对称布置,且两轨枕间距必须满足设计要求).轨枕调整时用外面包裹橡皮的铁撬或橡皮锤谨慎地将轨枕移到正确的位置,用弦线将轨枕基本调到设计位置.需特别注意的是调整轨枕时不得损坏轨枕.(2)轨排架安装轨枕铺设并调整到位后,将已准备好的轨排架安装在轨枕上.在铺设轨排架之前,应检查轨枕上承轨台是否清洁平整,确保没有垃圾、塑料线或者其它类似残片,否则将会造成质量隐患.铺设轨排架时应小心轻放并移动到位,避免因重撞或需大量移动时损坏承轨台.在两组相邻的轨排架工具轨端部预留 18米米间隙,然后通过安装与固定鱼尾板(临时夹紧接合),将两根轨排架上工具轨固定在一起.在混凝土浇筑约12 小时之后,可以将轨排架卸下移到下一施工段.在移动与重复利用轨排架的过程中,应清洗工具轨,尤其要注意轨座下面与其顶部的清洗.(3)扣件紧固在所有轨枕精确定位后,拧紧扣件上的轨枕螺栓,扭矩约160N米.通常采用已校准的便携式螺栓松紧机,将其置于钢轨上来施加扭矩,也需要有备用的扭矩扳手.钢轨两侧的扣件应同时施加扭矩.当扣轨弹条(夹具)与轨底之间的间隙不大于0.5 米米时,认为扣件已紧固(扣牢).通过检查达到此间隙所需要的扭矩,便可设置螺栓松紧机的扭矩值.不能对扣件施加过大或过小的扭矩,扭矩过大可能损害扣件系统,造成轨枕报废,造成损失;扭矩过小会造成轨枕平面位置发生变化造成轨顶平面及高程达不到要求.4.2.4 轨排架定位调节螺栓与调节螺栓支架(临时轨道支架).轨排架安装到位后,调节轨排架上升降螺栓,轨排架钢轨安装于承轨槽上.轨排架竖向支撑螺栓作为轨道骨架的临时支撑点,用于调整钢轨高低,轨排架侧向调节螺杆用于调整钢轨的水平,调整通过全站仪和电子水准仪将钢轨调整到接近设计的位置(也可用全站仪调节轨排架的高低).4.2.5 接地路基道床板接地按照图纸安装焊接接地装置.为了保证终端正面与混凝土表面平齐,在安装过程中,应在终端正面上放置一块薄的密封片,将其正面固定且与模板紧贴在一起.用专用测电阻仪器从终端正面检测两终端连接的电阻.电阻值满足设计要求后,方可进行混凝土浇筑.浇注混凝土前必须保护好接地端子,避免混凝土填塞在接地端子内部或者接地端子埋在混凝土里面无法看见等现象发生而引起的不必要返工.4.2.6 模板安装钢筋绑扎完成、轨排粗略到位后清除路基支承层上所有杂物,根据先前测量人员所定出的主控点按照设计尺寸定出关模线,然后安装模板.模板应干净,脱模剂涂刷厚薄均匀,模板不得出现扭曲或翘曲.模板按平行于以及垂直于钢轨的方向进行安装,模板有足够的高度及强度 ,加固要牢靠,保证混凝土浇筑到时不漏浆,不变形.4.2.7 轨道最后定位以上所有工作完全完成后,进行轨排最后的精调定位.轨检小车检测系统用于轨排(或称为轨道骨架)最终定位.将轨检小车从一个竖向调节螺栓移动到另一个竖向调节螺栓,根据小车测量结果,通过竖向调节螺栓以及侧向方向调节螺杆,在将钢轨的高度与方向调整到零位置.第一次检测完成后再次使用轨检小车检测轨排平面位置及高程,以保证轨排(或称为轨道骨架)最后定位处于正确的位置.如需要稍微地进行调整,可利用调节螺栓和横向调整锚具再次调整,重复以上步骤,达到设计要求后方可进行下道工序.4.2.8 混凝土浇筑轨排调整到位后在轨枕、钢轨、扣件上覆盖保护层,以保证不被混凝土所污染.浇注混凝土以前须在调整螺栓上涂刷油脂,轨枕必须湿润,模板内不能有杂物和出现积水现象,验收合格后开始混凝土浇注.浇注混凝土过程中不能移动轨排位置,施工时应特别注意.混凝土采用泵车浇注,浇注时应注意各轨枕间需混凝土数量,移动需及时,避免出现局部混凝土过多或者过少现象.使用振动棒振实时应注意避免在同一地方长时间振捣引起混凝土离析.混凝土厚度必须达到设计要求.在距混凝土浇注约10米处进行及时抹面,抹面前将钢轨、扣件、轨枕上保护层拆除,抹面时不得在混凝土面洒水,抹面后的混凝土面要保证平整、坡度一致.待混凝土初凝后再次抹面找平,以保证混凝土的平整度、坡度满足设计要求.抹面结束后应尽快用湿布和海绵清洁轨枕及钢轨,尤其是整套扣件.当混凝土开始产生强度后开始拆除轨排架,松开扣件系统,具体时间由现场负责人根据现场混凝土硬化情况自行确定.混凝土达到一定强度后且其表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆除.拆除的轨排架、模板等工具设备应清洗干净后运至下一施工段使用.直线地段采用线间填充级配碎石,表面设置10厘米厚C25砼防水层.道床板表面设置0.7%的横坡,向路基两侧排水;曲线地段道床板顶部采用单面排水坡.线间两集水井之间应纵向顺坡,确保排水通畅,不应存在积水现象.路桥、路隧过渡段通过路基集水井、横向盲沟和隧道中心排水沟排出线间积水.过渡段为直线地段时,路基地段线间填充级配碎石,但在靠近集水井处设置20厘米宽混凝土挡块并结束线间填充.轨道排水设计应与隧道排水系统顺接.排水设置见附图1、附图2.4.2.9 混凝土养护道床混凝土浇注完成达到终凝(约12小时)后采用洒水养护,用毛毡、土工布等覆盖保持其湿润7天以上.在混凝土强度未达到其设计强度的 70%时,严禁人员在道床板上通行,也不允许在道床板上堆码物品.混凝土强度达到70%后进行扣件轨枕清洁工作.5 保证工程质量主要措施5.1 钢筋、水泥、粉煤灰等原材料进场必须要有产品质量证明书和检测报告,并按相关规定进行检查验收;5.2 混凝土强度、塌落度等各方面特性必须达到设计要求;5.3 混凝土结构表面应密实、平整、棱角整齐,不得有蜂窝、麻面、露筋、脱皮、掉角、狗洞、和裂缝等现象;5.4 轨枕吊装应仔细,不能使轨枕发生破坏或扭曲;5.5 调整好的轨排架在浇注混凝土过程中应避免碰撞、移动轨排位置,小心施工;5.6 夜间施工需有足够的照明设施,现场管理人员白班与夜班交接时需有详细的记录;5.7在达到东施条件后,混凝土施工必须采用冬季施工方案方案 ,且必须严格按照方案实施.6 安全注意事项6.1 施工前认真检查作业环境,发现不安全因素,必须纠正后方准进行操作.进入现场操作人员必须戴安全帽.6.2 车辆转运钢筋时,要注意前后方向有无碰撞危险或被钩挂料物,特别要避免碰挂周围电线.6.3 现场施工的照明电线及混凝土振动器线路不准直接挂在钢筋上,如确实需要,应在钢筋上架设横担木,把电线挂在横担木上,如采用行灯时,电压不得超过36V.6.4、安装钢筋时,要和附近电线或电源保持一定的安全距离;雷雨时不准在钢筋上操作和站人.6.7 运输混凝土、混凝土振捣时,必须注意人身安全,注意相互配合.振动器操作人员应穿胶靴戴绝缘手套,湿手不能接触电源开关.6.6 施工场地布置做到布置合理,机械设备安置稳固,材料堆放整齐,用电设施安装触电保护装置,设置醒目的安全标语和安全警示标志.6.7 对轨枕、轨排架吊装应符合相关规定,人工运输工具轨时应符合相关规定,抬具强度应安全可靠.6.8 所有施工过程应满足相关的安全规章制度 .7 环境保护注意事项7.1、钢筋机械应设防护罩,防护噪声污染环境.7.2、夜间施工用低角度灯光照明,防止光污染.7.3、严禁敲打钢筋,防止扰民.7.4、作业现场应经常打扫并保持清洁,施工废料与垃圾应集中堆放并及时清理、运送至指定地点倾倒.7.5、生产及生活污水达标排放应符合环保要求.7.6、严格限制作业时间,禁止夜间和休息时间进行高强度噪声作业.7.7、脱模剂等施工现场的化学品和含有害化学成分的特殊材料一律实行封闭式、容器式管理,并设警示标识牌,必要时设专人看护.8 附图附图1 直线地段路基道床板示意图附图2 曲线地段路基道床板示意图附图3路基道床板上层钢筋布置图附图4 道床板下层钢筋布置图附图5 路基道床板钢筋横断面布置图附图6 路基道床板钢筋焊接、搭接示意图1 / 8。