公路客运联网售票管理系统解决方案
青海省道路客运联网售票系统网络系统设计
青海省道路客运联网售票系统网络系统设计青海省是地广人稀的西部省份，交通状况不是很发达，但近年来随着高速公路和铁路等交通设施的开通，青海省逐渐成为旅游胜地和经济发展的重要地区。
道路客运联网售票系统的建设是青海省推动城乡客运一体化的重要措施，也是实现交通信息化管理和智能化服务的有效手段。
本文将介绍青海省道路客运联网售票系统的网络系统设计。
青海省道路客运联网售票系统包括客运站售票系统、网上订票系统、刷卡支付系统、车站信息管理系统等多个子系统，为了确保乘客方便快速、安全准确地查询车票信息和购票退票等操作，系统设计必须考虑以下几个方面。
一、系统架构系统采用分布式服务器架构，将系统分为若干个模块或节点，相互独立、互不干扰。
主要包括客户端模块、服务器模块、数据库模块和支付接口模块。
通过该架构，可以实现系统模块之间的松耦合，提高系统的可靠性和安全性。
二、系统安全为了确保系统的安全性，所有数据必须进行加密处理，包括用户信息、支付信息等。
同时还要在服务器模块和客户端模块中设置相应的安全策略，如反欺诈检测、验证码登录、自动登录认证等，有效防止黑客攻击和信息泄露。
三、系统性能为了确保系统具有快速、高效、稳定和可扩展等性能，需要对关键的系统组件进行优化，如数据库结构、网络通信协议、系统缓存等。
同时，还需要设置各个子系统的性能限制和资源分配策略，以提高系统的可用性和可维护性。
四、系统可扩展性为了保障系统的可扩展性和升级能力，采用分布式架构时，需要采用分布式数据库、消息队列等技术，以达到分布式数据一致性、可扩展性和高可用性。
同时，在系统设计时也需要定期对系统的性能、安全和可用性进行监控和分析，及时升级系统版本，以保证系统运行的稳定和可靠。
综上所述，青海省道路客运联网售票系统网络系统设计要考虑到系统架构、系统安全性、系统性能和系统可扩展性等多方面因素，并采用分布式服务器架构和分布式数据库技术，以实现系统模块之间的松耦合、提高系统的可靠性和安全性，并保证系统正常的运行和发展。
AFC解决方案
AFC解决方案一、概述AFC（Automatic Fare Collection）自动售票系统是一种用于公共交通领域的先进技术，旨在提高乘客购票和进出站的效率，减少人工操作和排队时间。
本文将详细介绍AFC解决方案的设计原理、功能特点和实施效果。
二、设计原理1. 系统架构AFC解决方案基于分布式系统架构，由集中服务器、车站设备和乘客设备组成。
集中服务器负责数据管理、票务系统和统计分析，车站设备包括售票机、闸机和自助充值设备，乘客设备为IC卡或者挪移支付终端。
2. 数据流程乘客通过售票机购买或者充值IC卡，或者使用挪移支付终端进行支付。
进出站时，乘客将IC卡或者挪移支付终端挨近闸机，系统自动扣费或者验证支付状态。
闸机通过与集中服务器通信，实时更新乘客的乘车信息和余额。
三、功能特点1. 多种支付方式AFC解决方案支持多种支付方式，包括IC卡、挪移支付和银行卡支付，满足不同乘客的需求。
2. 高效快速乘客使用IC卡或者挪移支付终端进出站时，只需将设备挨近闸机，无需插卡或者扫码，大大缩短了乘客的进出站时间。
3. 数据统计与分析AFC解决方案能够实时采集乘客的乘车信息和支付数据，通过数据分析，可以为公共交通管理部门提供乘客流量统计、收入分析等决策支持。
4. 安全可靠AFC解决方案采用先进的加密技术和身份验证机制，确保支付信息的安全性和乘客的个人隐私。
5. 可扩展性AFC解决方案具有良好的可扩展性，可以根据实际需求进行系统升级和功能扩展，以适应未来的发展和变化。
四、实施效果AFC解决方案已经在多个城市的公共交通系统中得到应用，并取得了显著的效果。
1. 提高运营效率AFC解决方案减少了人工售票和检票的工作量，提高了运营效率，减少了排队时间，提升了乘客的出行体验。
2. 降低运营成本AFC解决方案减少了人工操作和纸质车票的使用，降低了票务和印刷成本，同时减少了人力资源的需求。
3. 数据分析与优化AFC解决方案通过数据分析，可以对乘客流量进行统计和预测，为公共交通管理部门提供决策支持，优化路线规划和运营策略。
道路客运售票联网系统建设示范工程实施方案_10.25.doc
道路客运售票联网系统建设示范工程实施方案中国交通通信信息中心在2011年全国交通运输工作会议上，李盛霖部长提出了“强化运输保障能力建设，不断提高运输服务水平，将完善公路、水路客运信息服务体系，组织实施道路、水路客运联网售票系统建设示范工程作为2011年交通运输工作的主要任务之一。
”与此同时，交通运输“十二五”发展规划明确提出：以信息共享、互联互通为重点，大力推进国家电子政务网络建设，整合提升政府公共服务和管理能力，深化完善省域公路交通出行信息服务系统，实施省域、跨省域客运售票联网和电子客票系统建设。
公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划提出引导开展省域、跨省域客运售票联网和电子客票系统建设，以网上购票和电话购票等多种形式，方便出行者购票，并为长途客运乘客提供相关信息服务。
《道路运输业“十二五”发展规划纲要》中提出加快全国道路客运联网售票系统建设，提升道路客运综合服务能力。
根据以上文件指导精神，经研究决定开展道路客运售票联网系统示范工程建设工作，特制订本方案。
一、指导思想以科学发展观为指导，以发展现代交通运输业、转变道路运输发展方式、提升公共服务能力为宗旨，加强政府引导和政策扶持，充分发挥道路客运管理部门和客运企业的主体作用，通过示范推动跨省域道路客运售票联网系统建设，逐步扩大道路客运售票联网系统建设范围，力争“十二五”期间道路客运市场监管和售票联网系统服务能力显著提高，跨省域售票联网成熟应用并得到广泛推广，带动客运行业信息化建设快速发展，为发展现代客运、实现服务型政府做出积极贡献，更好地满足经济社会发展和人民群众生活的需要。
二、建设原则（一）政府引导、市场运作加强政府引导，完善相关法规标准和配套扶持政策，着力构建有利于售票联网示范工程建设的政策与市场环境，在政策和资金上对示范工程予以重点支持，适当引入市场机制，鼓励道路客运企业参与到示范工程建设中来，探索适合大范围推广的建设和营运管理模式。
（二）明确目标，分步实施道路客运售票联网系统示范工程是一项系统工程，涉及行业管理部门、客运企业、客运站、乘客和普通公众等。
AFC解决方案
AFC解决方案引言概述:AFC（Automatic Fare Collection，自动售票系统）是一种现代化的公共交通票务管理系统，它通过集成各种技术手段来实现自动化的票务购买、检票和计费等功能。
AFC解决方案是指为公共交通运营商提供的一套完整的解决方案，旨在提高票务管理的效率和便利性。
本文将从五个大点来阐述AFC解决方案的重要性和优势。
正文内容:1. 提高运营效率1.1 自动化售票系统AFC解决方案通过引入自动售票机，实现了售票过程的自动化。
乘客可以通过自助售票机购买车票，无需排队等候，大大节省了乘客购票的时间，提高了运营效率。
1.2 智能检票系统AFC解决方案还包括智能检票系统，通过刷卡或者手机扫码等方式，实现了乘客的自助检票。
这不仅减少了人工检票的工作量，还可以避免人为错误，提高了检票的准确性和效率。
1.3 实时数据分析AFC解决方案还可以实时采集乘客的乘车数据，包括乘车时间、路线、人流量等信息。
运营商可以通过对这些数据的分析，优化路线规划和运营调度，提高运营效率。
2. 提升乘客体验2.1 多样化支付方式AFC解决方案支持多种支付方式，包括刷卡、手机支付、二维码支付等。
乘客可以根据自己的喜好和方便选择支付方式，提升了乘客的支付体验。
2.2 便捷的换乘服务AFC解决方案还可以提供换乘服务，通过刷卡或者手机扫码等方式，乘客可以在不同的交通工具之间实现无缝换乘，减少了乘客的等待时间和麻烦，提升了乘客的出行体验。
2.3 实时乘车信息AFC解决方案还可以提供实时乘车信息，包括车辆到站时间、车辆拥挤程度等。
乘客可以通过手机APP或者站内显示屏等方式获取这些信息，提前做好出行准备，提升了乘客的出行体验。
3. 加强票务管理3.1 防止逃票行为AFC解决方案通过刷卡或者手机扫码等方式，可以实现对乘客的实名制管理。
这有效地防止了逃票行为的发生，提高了票务管理的效果。
3.2 精确计费系统AFC解决方案通过实时采集乘客的乘车数据，可以精确计算乘客的乘车费用。
公路班车客运服务的智能票务系统开发与应用
公路班车客运服务的智能票务系统开发与应用随着科技的不断发展，智能化已经渗透到各行各业，公路班车客运服务也不例外。
为了提高客户的出行体验，方便管理和提高效率，开发和应用智能票务系统成为当今公路班车客运服务的一个重要需求和发展方向。
一、智能票务系统的开发1.系统整体架构设计智能票务系统的开发首先需要设计系统整体架构。
这包括前端用户接口、后台数据管理、支付系统等各个模块的设计和搭建。
同时，整体架构应该具备扩展性和稳定性，以适应未来的业务发展和应用需求。
2.实时查询和预订功能智能票务系统的核心功能是提供实时查询和预订服务。
用户可以通过系统查询班车的运行时间、路线和座位情况等信息，并进行在线预订。
为了保证信息的准确性和实时性，系统需要与公路班车运营管理系统进行数据同步，确保用户获取到最新的班车信息。
3.移动应用开发为了方便用户的使用，智能票务系统应该开发对应的移动应用。
用户可以通过手机APP进行查询、预订和支付等操作。
同时，移动应用还可以提供实时的班车位置跟踪功能，让用户随时了解班车的准确到站时间，提高出行的便利性和准确性。
4.支付系统的集成智能票务系统应该集成安全可靠的支付系统，方便用户进行在线支付。
支付系统需要支持多种支付方式，例如银行卡支付、电子支付和第三方支付等。
同时，系统应该提供订单支付的实时确认和支付结果的通知，确保支付的安全和准确。
5.数据统计和分析功能智能票务系统可以通过数据的统计和分析功能，提供班车运营情况的全面了解。
系统可以统计乘客的数量、班次的准点率、客流量等数据，并进行分析，为运营管理部门提供决策支持。
此外，系统还可以根据乘客的反馈进行用户满意度的评估和服务质量的改进。
二、智能票务系统的应用1.提升客户体验智能票务系统的开发和应用可以极大地提升客户的出行体验。
用户不再需要通过电话或到售票窗口查询班车信息，只需要通过手机APP轻松查询、预订和支付。
准确的座位信息和实时的车辆跟踪功能，让乘客能够更加便捷地安排出行计划。
AFC解决方案
AFC解决方案引言概述：自动售票系统（AFC）是一种现代化的票务管理系统，它通过自动化技术实现了公共交通票务的便捷和高效。
AFC解决方案是指为实现自动售票系统而提供的一系列技术和方法。
本文将详细介绍AFC解决方案的五个部分，包括硬件设备、软件系统、数据管理、安全性和用户体验。
一、硬件设备1.1 读卡器：读卡器是AFC系统中的重要组成部分，用于读取乘客的智能卡信息。
它需要具备高速读取、高精度识别和稳定性等特点，以确保顺畅的刷卡体验。
1.2 售票机：售票机是乘客购买车票的主要设备，它需要具备简洁易懂的界面、高度可靠的支付系统和快速打印功能，以提供便捷的购票服务。
1.3 收款设备：收款设备用于接收乘客的支付信息，并与银行系统进行交互。
它需要具备安全可靠的支付通道和高效的支付处理能力，以确保支付过程的安全和迅速。
二、软件系统2.1 售票系统：售票系统是AFC解决方案中的核心部分，它需要具备实时查询车票信息、自动计算票价和处理退票等功能。
同时，售票系统还应支持多种支付方式，如微信支付、支付宝等，以满足不同乘客的需求。
2.2 乘车管理系统：乘车管理系统用于实时监控车辆的运行情况和乘客的乘车信息。
它需要具备实时定位、车辆调度和乘车数据分析等功能，以提高运输效率和乘客满意度。
2.3 数据分析系统：数据分析系统用于对AFC系统中的大量数据进行分析和挖掘，以提供有价值的运营决策支持。
它需要具备高效的数据处理能力和智能化的数据分析算法，以实现运营效益的最大化。
三、数据管理3.1 乘客信息管理：AFC解决方案需要对乘客的个人信息进行管理和保护。
乘客信息管理系统应具备严格的权限控制、数据加密和安全备份等功能，以确保乘客信息的安全性和完整性。
3.2 车辆信息管理：车辆信息管理系统用于管理车辆的基本信息和运行状态。
它需要具备实时更新、数据同步和异常报警等功能，以保障运输的安全和正常进行。
3.3 乘车数据管理：乘车数据管理系统用于记录乘客的乘车信息和支付记录。
AFC解决方案
AFC解决方案一、背景介绍：自动售票系统（AFC）是一种智能化的票务管理系统，广泛应用于公共交通领域。
AFC解决方案是为了提高公共交通系统的运营效率和乘客体验而设计的一套系统。
本文将详细介绍AFC解决方案的功能、架构以及实施步骤。
二、功能介绍：1. 自动售票功能：AFC解决方案提供了自动售票机，乘客可以通过自助售票机购买车票，无需排队等候。
系统支持多种支付方式，如现金、刷卡、挪移支付等。
2. 闸机管理功能：AFC解决方案通过设置闸机进行乘客进出站的管理。
乘客刷票通过闸机进出站，系统能够自动识别有效车票并记录乘客的进出站信息。
3. 数据统计与分析功能：AFC解决方案可以实时监控乘客进出站的数据，并生成相应的报表和统计图表。
这些数据可以匡助运营部门进行乘客流量分析、票务销售分析等，为决策提供依据。
4. 乘客服务功能：AFC解决方案还提供了一些乘客服务功能，如车站导航、车票查询、实时公交信息查询等。
乘客可以通过自助终端或者手机应用程序获取相关信息，提高乘客的出行便利性。
三、架构设计：AFC解决方案的架构包括硬件和软件两个部份。
1. 硬件架构：AFC解决方案的硬件包括自助售票机、闸机、服务器等设备。
自助售票机用于售票，闸机用于乘客进出站管理，服务器用于存储和处理数据。
2. 软件架构：AFC解决方案的软件包括前端应用程序、后台管理系统和数据库。
前端应用程序包括自助售票机界面、闸机控制程序等。
后台管理系统用于数据监控与管理，包括乘客数据管理、票务管理等。
数据库用于存储乘客信息、车票信息等。
四、实施步骤：1. 需求分析：根据公共交通系统的具体需求，进行需求分析，明确AFC解决方案的功能和性能要求。
2. 系统设计：根据需求分析的结果，进行系统设计，包括硬件设备的选型、软件架构的设计等。
3. 系统开辟：根据系统设计的结果，进行系统开辟，包括自助售票机程序开辟、闸机控制程序开辟、后台管理系统开辟等。
4. 测试与调试：完成系统开辟后，进行系统的测试与调试，确保系统的功能和性能符合需求。
AFC解决方案
AFC解决方案引言概述：自动售票系统（AFC）是一种集电子支付、智能票务管理和数据分析于一体的解决方案。
它通过使用先进的技术和系统，提供便捷的票务服务和数据管理，为公共交通运营商和乘客提供了许多好处。
本文将详细介绍AFC解决方案的五个主要部分。
一、电子支付系统1.1 票务支付：AFC解决方案通过电子支付系统，使乘客可以使用电子钱包或银行卡支付车票费用。
这种无现金支付方式提高了支付的安全性和便利性。
1.2 一卡通功能：AFC解决方案还提供了一卡通功能，使乘客可以使用同一张卡片乘坐不同的公共交通工具，如地铁、公交车和轻轨。
这种一卡通功能简化了乘客的支付过程，提高了乘坐公共交通的便利性。
1.3 积分和优惠：AFC解决方案还可以与积分和优惠活动结合使用。
乘客可以通过使用AFC卡片进行支付，积累积分并享受相应的优惠和折扣。
二、智能票务管理2.1 车票检票：AFC解决方案通过使用智能读卡器和二维码扫描技术，实现车票的自动检票。
这种智能票务管理系统提高了检票的效率和准确性。
2.2 车票售卖：AFC解决方案还可以通过自动售票机、手机应用程序和网站提供车票售卖服务。
乘客可以随时随地购买车票，避免了排队购票的麻烦。
2.3 数据分析：AFC解决方案还可以收集和分析乘客的乘车数据，包括乘客的出行时间、地点和频率。
这种数据分析有助于公共交通运营商优化线路规划和车辆调度，提高运营效率。
三、安全管理系统3.1 安全监控：AFC解决方案通过使用视频监控和人脸识别技术，实现对车站和车辆的安全监控。
这种安全管理系统可以帮助运营商及时发现和应对安全问题。
3.2 乘客安全：AFC解决方案还可以通过紧急按钮和紧急联系人功能，保障乘客的安全。
乘客可以在紧急情况下迅速寻求帮助。
3.3 数据加密：AFC解决方案对支付和个人信息进行加密，保护乘客的隐私和财产安全。
四、运营管理系统4.1 车辆调度：AFC解决方案通过实时监控车辆的位置和运行状态，实现有效的车辆调度。
AFC解决方案
AFC解决方案AFC解决方案是指自动售票系统（Automatic Fare Collection System）的解决方案，它是一种用于公共交通领域的先进技术，旨在提高乘客购票和进出站的便利性、安全性和效率。
本文将详细介绍AFC解决方案的定义、功能、优势以及实施过程。
一、定义AFC解决方案是一种集成为了硬件设备、软件系统和网络通信技术的自动售票系统。
它通过自动识别乘客身份、实时计费和数据管理，实现公共交通的智能化运营管理。
二、功能1. 自动售票：AFC解决方案通过自动售票机，实现乘客购买车票的自助化，减少人工售票的繁琐过程，提高购票效率。
2. 电子支付：AFC解决方案支持多种电子支付方式，如IC卡、二维码支付、挪移支付等，方便乘客选择适合自己的支付方式。
3. 闸机进出站：AFC解决方案通过闸机设备，实现乘客刷卡进出站，自动识别乘客身份，减少人工查验的时间和工作量。
4. 实时计费：AFC解决方案能够根据乘客的出行距离和时间，实时计算票价，并自动扣除相应费用，提高计费的准确性和便利性。
5. 数据管理：AFC解决方案能够实时采集、存储和分析乘客的出行数据，为公共交通管理部门提供数据支持，优化路线规划和运营管理。
三、优势1. 提升乘客体验：AFC解决方案实现了公共交通购票和进出站的自助化，减少了乘客排队等候的时间，提高了乘客的出行体验。
2. 提高运营效率：AFC解决方案通过自动化的售票和进出站过程，减少了人工操作的环节，提高了运营效率，降低了运营成本。
3. 加强安全管理：AFC解决方案通过自动识别乘客身份和实时计费，减少了人工操作的错误和漏洞，提高了安全管理水平，防止票款的流失和乘客的逃票行为。
4. 数据分析决策：AFC解决方案能够实时采集和分析乘客的出行数据，为公共交通管理部门提供数据支持，优化路线规划和运营决策，提高运营效益。
四、实施过程1. 硬件设备安装：根据具体的场景需求，安装自动售票机、闸机设备等硬件设备，确保设备的正常运行和稳定性。
AFC解决方案
AFC解决方案一、简介AFC（Automatic Fare Collection，自动售票系统）是一种现代化的公共交通票务管理系统，它利用先进的技术手段，实现了自动化的乘客身份验证、票务销售和收费功能。
AFC解决方案是针对公共交通运营商设计的一套完整的解决方案，旨在提高运营效率、降低成本、提升乘客体验。
二、解决方案的组成1. 刷卡设备AFC解决方案中的刷卡设备是乘客与系统进行交互的重要工具。
它通常包括车站闸机、公交车上的刷卡器等。
刷卡设备需要具备高度的稳定性和安全性，能够快速读取乘客的卡片信息，并与后台系统进行实时通信。
2. 乘客卡片乘客卡片是AFC解决方案中的关键组成部分。
它可以是接触式或非接触式的，常见的有磁卡、IC卡、RFID卡等。
乘客使用卡片进行刷卡验证，实现乘车、换乘、退卡等功能。
卡片应具备高度的安全性，防止信息泄露和盗刷。
3. 后台管理系统后台管理系统是AFC解决方案的核心，负责票务管理、数据统计和分析、系统配置等功能。
它需要能够实时监控车站、车辆的运营情况，管理乘客的卡片信息和交易记录，提供报表和统计分析功能，以便运营商进行决策和优化。
4. 数据通信网络AFC解决方案需要建立一个稳定可靠的数据通信网络，用于刷卡设备和后台管理系统之间的数据传输。
网络应具备高速、高带宽的特点，能够保证实时性和安全性。
三、解决方案的功能特点1. 快速便捷的乘车体验AFC解决方案通过刷卡验证的方式，实现了乘客的快速进出站和乘车体验。
乘客只需将卡片靠近刷卡设备，即可完成身份验证和支付，无需排队购票，大大提高了乘车效率。
2. 多种支付方式AFC解决方案支持多种支付方式，如现金、银行卡、移动支付等。
乘客可以根据自己的需求选择合适的支付方式进行乘车，提供了更多的便利性和选择性。
3. 灵活的票务管理后台管理系统提供了灵活的票务管理功能，可以根据运营商的需求进行票价设置、优惠政策制定等。
同时，系统还能够实时监控票务销售情况，提供数据分析和报表功能，帮助运营商进行决策和优化。
公路售票系统问题及解决方案
公路售票系统问题及解决方案第一篇：公路售票系统问题及解决方案问题一：银行向公路方发出售票交易，公路售票成功并给乘客发送购票短信，但向银行发出返回报文后，由于网络延时等原因造成银行未在规定时间内收到返回报文，银行认为此笔售票未成功并进行冲正，此种情形下乘客并未付款且归集户账务已冲正，但由于购票短信已发送给乘客，乘客可以凭借短信在汽车站自助设备上取票，容易造成短款。
建议解决方案：建议增加售票最终确认交易，银行在收到公路方购票返回报文确认购票无误后，向公路方发送售票最终确认交易，公路方收到该交易后再向乘客发送购票短信，此方法可以有效避免短款出现。
问题二：在最初系统开发时，银行严格按照接口文档进行开发，但在实际生产过程中出现系统报错，导致交易无法进行，经问题排查发现公路方在未通知我方的情况下增加字段导致银行系统拆解包报错，针对此问题我方已在2017年联系过公路方，并进行过一次系统升级，但在2018年又出现此情况，导致客户经常投诉柜员，给银行造成不好的影响。
建议解决方案：公路方如果需要新增字段，需向我方市场部提需求，我方配合优化并在测试环境进行测试，测试无误后再进行变更。
问题三：公路方提出的生产环境出现短款问题，由于银行系统首次上线前，公路方并未测试对账交易，因此造成短款可能的原因有短信提前发出、对账未成功、冲正未成功。
建议解决方案：在测试环境进行全流程测试，覆盖对账和冲正交易，确认所有交易无误后，银行系统重新上线。
需要公路方配合的工作有：1、提供测试环境与数据，并配合银行进行全交易测试；2、提供生产环境运维人员联系方式，以便银行运维人员在生产环境出现问题后可以联系公路方及时查找和解决问题。
第二篇：铁路售票系统铁路售票系统应用软件需求分析报告前言：（1）需求分析报告的编写目的本需求分析报告的目的是规范化本软件的编写，旨在于提高软件开发过程中的能见度，便于对软件开发过程中的控制与管理，同时提出了本铁路售票系统的软件开发过程，便于程序员与客户之间的交流、协作，并作为工作成果的原始依据，同时也表明了本软件的共性，以期能够获得更大范围的应用。
公路客运电子客票系统技术方案
公路客运电子客票系统技术方案我们得明确一下电子客票系统的作用。
简单来说，就是让乘客在手机上就能购票、改签、退票，省去了排队等候的烦恼。
那么，我们就一步步来拆解这个方案。
一、需求分析1.1用户需求在这个时代，用户的需求就是我们的追求。
那么，用户对公路客运电子客票系统有哪些需求呢？（1）购票方便：用户可以在手机上随时随地购票，不受时间和地点限制。
（2）支付便捷：支持多种支付方式，如、、银联等。
（3）实时查询：用户可以实时查询车辆信息、班次、座位等。
（4）改签、退票：用户可以在线改签、退票，操作简单。
1.2企业需求作为公路客运企业，他们也有自己的需求。
（1）提高运营效率：通过电子客票系统，减少人力资源投入，提高运营效率。
（2）降低成本：减少纸质车票的印刷、存储、运输等成本。
（3）数据统计：实时统计售票、改签、退票等数据，为决策提供依据。
二、技术方案2.1系统架构公路客运电子客票系统采用B/S架构，分为前端和后端。
前端：用户界面，采用HTML5、CSS3、JavaScript等技术，实现购票、支付、查询等功能。
后端：业务处理，采用Java、Python、PHP等语言，实现数据存储、业务逻辑处理等功能。
2.2功能模块（1）用户模块：用户注册、登录、实名认证等。
（2）购票模块：展示车辆信息、班次、座位等，支持在线支付。
（3）查询模块：查询车辆信息、班次、座位、票价等。
（4）改签、退票模块：用户可以在线改签、退票。
（5）数据统计模块：统计售票、改签、退票等数据。
2.3技术选型（1）前端技术：HTML5、CSS3、JavaScript、Vue.js、React等。
（2）后端技术：Java、Python、PHP、MySQL、MongoDB等。
（3）支付技术：支付、支付、银联支付等。
（4）数据通信：、S、WebSocket等。
三、实施步骤3.1系统设计根据需求分析，设计系统架构、功能模块、技术选型等。
3.2系统开发按照设计文档，进行前后端开发，实现各功能模块。
汽车客运站联网售票系统解决方案
汽车客运站联网售票系统整体规划设计解决方案目录第1章项目综述 (3)1.1背景概述 (3)1.2项目必要性 (3)1.3建设的目标 (5)第2章总体方案 (7)2.1系统框架 (7)2.2功能概述 (10)2.2.1客运站务信息系统 (10)2.2.2问事处子系统 (11)2.2.3 GPS监控子系统 (11)2.2.4代售点售票管理系统 (12)2.2.5客运联网管理系统 (12)2.2.6辅助决策系统 (13)2.2.7客运信息服务系统 (13)2.2.8 分站系统 (13)第3章技术特点 (15)3.1设计目标与原则 (15)3.1.1设计目标 (15)3.1.2设计原则 (16)3.2数据交换模式 (20)3.3接口设计 (23)3.3.1 预留接口 (23)3.3.2 系统接口 (24)第4章应用模式 (25)4.1简介 (25)4.2网络拓扑模型 (25)4.3部署方案 (26)4.4基本系统配置 (27)第1章项目综述1.1 背景概述随着公路基础设施建设的快速发展，道路运输经营集约化、售票网络化、换乘衔接化、信息化是市场发展的必然趋势。
目前单一车站式购票经营模式，已逐渐不能完全适应道路客运的要求，全程式、换乘衔接、全透明的经营方式为旅客提供了便捷、高效和优质服务。
因此当前市场要求把一个地区、一个省市、直至全国道路运输的资源进行集中管理、销售和服务，以满足经济发展和客户需要。
汽车客运站系国有大型汽车运输企业，交通部确定的二级客货运资质企业，全国五一劳动奖单位。
公司现有职工xxxx人，资产xx亿元，营运车辆xxxx辆（其中客车xxxx辆），下辖xx个长途汽车站、xx个客运公司、xx个维修总厂等经营单位共xx个，分布在全市。
公司主营客货运输，兼营维修、配件、旅游、出租等。
公司客运班车通达北京、天津、上海、杭州、广州、西安、太原、临汾，乌鲁木齐等十四个省（市）一百多个地市，货车通达全国各地。
客运车辆票务系统实施方案
客运车辆票务系统实施方案随着互联网的发展以及人们出行需求的增加，客运车辆票务系统已经成为了客运行业的重要组成部分。
客运车辆票务系统是指通过互联网、手机APP等渠道进行的客运车辆售票、退票、改签等业务的管理和实现。
该系统的实施方案关乎到客运企业的经营效益和服务质量，下面我们来探讨一下客运车辆票务系统的实施方案。
一、系统架构设计客运车辆票务系统的架构设计是系统实施方案的关键环节。
首先，需要确定系统的主要功能模块，包括车次管理、票务管理、支付管理、数据统计等。
其次，需要设计系统的技术架构，包括前端界面、后台数据库、服务器等。
最后，需要确定系统的安全策略，包括用户身份验证、数据传输加密、安全审计等。
二、系统开发与测试系统开发与测试是系统实施方案的重要环节。
在开发阶段，需要根据需求分析编写开发计划和开发文档，确定开发进度和开发质量标准。
在测试阶段，需要进行单元测试、集成测试和系统测试，确保系统的稳定性和可靠性。
三、系统上线与运维系统上线与运维是系统实施方案的最后一步，也是最重要的一步。
在系统上线前，需要进行系统上线前的准备工作，包括数据迁移、用户培训等。
在系统上线后，需要进行系统运维工作，包括系统监控、故障排除、数据备份等。
同时，需要建立健全的技术支持和服务体系，确保客户的问题能够及时得到解决。
四、系统优化与升级客运车辆票务系统的优化与升级是系统实施方案的持续工作。
在系统运行过程中，需要根据用户反馈和系统监测数据进行系统优化，提高系统的稳定性和性能。
同时，需要定期对系统进行升级，保持系统的技术领先性和竞争力。
客运车辆票务系统的实施方案需要考虑系统架构设计、系统开发与测试、系统上线与运维、系统优化与升级等方面，确保系统的稳定性和可靠性，提高客户满意度和企业经营效益。
AFC解决方案
AFC解决方案AFC解决方案是指自动售票系统（Automated Fare Collection System）的解决方案。
自动售票系统是一种现代化的公共交通票务管理系统，旨在提高乘客购票和乘车体验，优化票务管理和收益控制。
本文将详细介绍AFC解决方案的相关内容。
一、AFC解决方案的概述AFC解决方案是一套集硬件设备、软件系统和数据管理平台于一体的综合解决方案。
它通过使用智能卡、读卡器、自助售票机、闸机等设备，实现乘客的刷卡进出站、购票、充值等操作，同时提供票务管理、数据统计和分析等功能。
二、AFC解决方案的核心组成部分1. 智能卡技术：AFC解决方案使用智能卡作为乘客的身份识别和支付工具。
智能卡采用非接触式射频识别技术，具有安全、快速、方便的特点。
乘客可以将智能卡放置在读卡器上进行刷卡操作，完成进出站、购票等操作。
2. 读卡器设备：AFC解决方案中的读卡器设备用于读取乘客智能卡上的信息。
读卡器设备通常安装在车站闸机、自助售票机等位置，乘客可以将智能卡放置在读卡器上进行刷卡操作。
3. 自助售票机：AFC解决方案中的自助售票机用于乘客自助购票。
乘客可以通过自助售票机选择目的地、票种和支付方式，完成购票操作。
自助售票机通常配备触摸屏、打印机、支付终端等设备，提供便捷的购票服务。
4. 闸机设备：AFC解决方案中的闸机设备用于控制乘客进出站。
乘客在进出站时需要刷卡通过闸机，闸机设备会读取乘客智能卡上的信息，并进行验证和记录。
闸机设备通常配备红外传感器、电子锁等装置，确保乘客安全有序地进出站。
5. 后台管理系统：AFC解决方案中的后台管理系统用于票务管理、数据统计和分析。
后台管理系统可以实时监控各个设备的运行状态，收集和分析乘客的乘车数据，生成报表和统计图表，为公共交通管理部门提供决策依据。
三、AFC解决方案的优势和应用场景1. 提高乘客体验：AFC解决方案通过自助购票、刷卡进出站等操作，减少了乘客排队等候的时间，提高了乘车的便利性和效率。
AFC解决方案
AFC解决方案背景介绍：自动售票系统（AFC）是一种广泛应用于公共交通领域的解决方案，旨在提供便捷、高效的票务管理和乘客服务。
AFC系统通过集成智能卡、自动售票机、闸机、数据管理和支付系统等多个组件，实现了自动化的票务购买、检票和乘车过程。
本文将详细介绍AFC解决方案的架构、功能和应用场景，以及其对公共交通管理和乘客体验的影响。
一、AFC解决方案的架构和组成部份：AFC解决方案的架构普通包括以下几个组成部份：1. 智能卡：智能卡是AFC系统的核心组件，用于存储乘客的个人信息和票务信息。
智能卡可以是接触式卡片（如IC卡）或者非接触式卡片（如RFID卡），乘客可以通过刷卡的方式进行票务购买和检票。
2. 自动售票机：自动售票机是AFC系统的重要组成部份，乘客可以通过自动售票机购买车票。
自动售票机普通配备触摸屏和打印机，乘客可以选择目的地和票种，并通过支付方式完成购票过程。
3. 闸机：闸机是AFC系统的入口和出口控制设备，用于检票和限制乘客进出站。
闸机普通配备读卡器，乘客需要刷卡通过闸机进行进出站操作。
4. 数据管理系统：数据管理系统是AFC系统的核心后台管理系统，用于管理乘客信息、票务信息、车站信息等。
数据管理系统可以实时监控车站的客流情况、票务销售情况，并生成相关报表和统计数据。
5. 支付系统：支付系统是AFC系统的重要组成部份，用于处理乘客购票支付的交易。
支付系统可以支持多种支付方式，如现金支付、银行卡支付、挪移支付等。
二、AFC解决方案的功能和应用场景：AFC解决方案具有以下主要功能和应用场景：1. 票务购买：乘客可以通过自动售票机或者手机APP等方式购买车票。
购票过程简单快捷，减少了排队等候的时间，提高了购票效率。
2. 检票和进出站：乘客在进出车站时需要刷卡通过闸机进行检票。
闸机可以快速识别乘客的智能卡信息，并验证票务有效性，确保惟独持有效票的乘客才干进出站。
3. 客流统计和管理：数据管理系统可以实时监控车站的客流情况，并根据实际情况进行客流调度。
AFC解决方案
AFC解决方案一、背景介绍AFC（Automatic Fare Collection，自动售票系统）是一种现代化的公共交通票务管理系统，通过使用智能卡和相关设备，实现公共交通的自动票务销售、检票、计费和数据统计等功能。
AFC解决方案是针对公共交通运营企业的需求，提供的一套完整的解决方案，旨在提高运营效率、降低成本、提升乘客体验。
二、解决方案概述AFC解决方案包括硬件设备、软件系统和相关服务三个方面，下面将分别介绍。
1. 硬件设备AFC解决方案的硬件设备包括自动售票机、闸机、检票机、车载设备等。
自动售票机是用于乘客购买车票的设备，支持现金和非接触式智能卡支付方式，具有用户友好的界面和快速的交易处理能力。
闸机是用于乘客进出站的设备，通过读取乘客的智能卡信息，实现自动检票和控制进出站的功能。
检票机是用于车辆上的乘车检票设备，通过读取乘客的智能卡信息，实现自动检票和计费的功能。
车载设备是安装在公交车辆上的设备，用于实时采集乘客的乘车信息和传输到中心服务器。
2. 软件系统AFC解决方案的软件系统包括后台管理系统、票务管理系统、数据分析系统等。
后台管理系统用于管理整个AFC系统的运营，包括设备管理、票务管理、用户管理等功能。
票务管理系统用于实时监控车票销售情况、乘车信息等，并提供相关报表和统计分析功能。
数据分析系统用于对AFC系统的数据进行分析和挖掘，帮助公交运营企业做出决策和优化运营策略。
3. 相关服务AFC解决方案还提供相关的服务，包括系统部署、设备安装、系统集成、培训和技术支持等。
系统部署是指根据公交运营企业的需求，将AFC解决方案进行部署和安装。
设备安装是指将AFC解决方案的硬件设备安装在相应的位置，保证设备的正常运行。
系统集成是指将AFC解决方案与公交运营企业现有的信息系统进行集成，实现数据的共享和互通。
培训是指对公交运营企业的工作人员进行相关的培训，使其熟练掌握AFC系统的使用和维护。
技术支持是指在系统运行过程中，为公交运营企业提供技术支持和故障排除。
公路客运联网售票管理系统解决方案
精品文档就在这里-------------各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有-------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------公路客运联网售票管理系统解决方案发布时间：2009-03-31 点击次数：1937 智能交通网1.概述随着我国经济快速发展，人们的出行活动越来越频繁，对行业服务的快捷、便利等要求也越来越高。
而各地、市汽车客运站作为全社会交通系统一个重要的组成部分，在该系统中扮演着重要角色。
由于目前客运站均为独立经营的法人机构，受经营体制条块的限制，各自经营本站的业务，并且存在着相互的商业竞争，彼此之间合作基本没有，造成乘客只能在客运站售票窗口或其特定的代销点购买该客运站始发的客运班次车票。
遇上客运高峰时期，会出现一些客运站的乘客到站也买不到车票，而另一些客运站有剩余车票没有乘客购买的现象。
同时，由于整个行业信息通畅不够，造成行业管理部门进行决策、管理上的诸多困难。
为了解决以上问题，目前，国内很多地区和城市的交通主管部门，开始了建设区域性客运联网售票系统的探索和尝试。
区域性客运联网售票系统，是利用现代互联网的信息技术，将一个城市的行业管理与长途客运市场之间的内在逻辑关系更加紧密地联系，实现规范市场行为和市场机制的管理目的，推动和促进客运市场的繁荣和发展，提升客运业对全社会的整体服务水平。
通过区域性客运联网售票系统的建设，可以最大限度地提高公路客运体系运行效率，初步实现公路客运行业的计算机统一管理，基本实现职能部门对客运站的科学化管理；同时促进各客运站经营管理的信息化、现代化，从而大大降低企业的经营的成本；在为旅客提供优质服务的同时也给车站带来可观的经济效益。
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公路客运联网售票管理系统解决方案发布时间：2009-03-31 点击次数：1937 智能交通网1.概述随着我国经济快速发展，人们的出行活动越来越频繁，对行业服务的快捷、便利等要求也越来越高。
而各地、市汽车客运站作为全社会交通系统一个重要的组成部分，在该系统中扮演着重要角色。
由于目前客运站均为独立经营的法人机构，受经营体制条块的限制，各自经营本站的业务，并且存在着相互的商业竞争，彼此之间合作基本没有，造成乘客只能在客运站售票窗口或其特定的代销点购买该客运站始发的客运班次车票。
遇上客运高峰时期，会出现一些客运站的乘客到站也买不到车票，而另一些客运站有剩余车票没有乘客购买的现象。
同时，由于整个行业信息通畅不够，造成行业管理部门进行决策、管理上的诸多困难。
为了解决以上问题，目前，国内很多地区和城市的交通主管部门，开始了建设区域性客运联网售票系统的探索和尝试。
区域性客运联网售票系统，是利用现代互联网的信息技术，将一个城市的行业管理与长途客运市场之间的内在逻辑关系更加紧密地联系，实现规范市场行为和市场机制的管理目的，推动和促进客运市场的繁荣和发展，提升客运业对全社会的整体服务水平。
通过区域性客运联网售票系统的建设，可以最大限度地提高公路客运体系运行效率，初步实现公路客运行业的计算机统一管理，基本实现职能部门对客运站的科学化管理；同时促进各客运站经营管理的信息化、现代化，从而大大降低企业的经营的成本；在为旅客提供优质服务的同时也给车站带来可观的经济效益。
除此之外，利用客运站本身、邮局、银行储蓄所、旅游办事处、旅馆酒店、火车站、机场等服务网点数量多、覆盖范围广的优势，在这些服务网点开设代售点，同时开设网上售票和电话订票业务并结合配送系统，可以充分发挥各合作单位优势并实现多赢、提高各自影响力、完善服务体系的目标，具有可观的经济效益和长远的社会效益。
2.行业应用现状近年来，全国不少大中城市纷纷推出了由政府行业管理部门主导的区域性公路客运联网售票服务，旨在利用现代计算机技术、互联网技术等，将城市的行业管理与客运市场经营紧密结合起来，实现规范市场行为、市场机制和提高行业管理手段及效率的目的，从而推动和促进了区域道路客运市场的繁荣和发展，并提升客运业的整体服务水平。
目前，国内已经实现或正在进行的区域公路客运联网售票的重要城市，有广州、深圳、北京、柳州、南京等地。
各个城市的系统建设及运营模式有相同与不同之处，根据笔者参与或掌握的城市应用情况，当前国内的区域性联网售票服务，按其建设及运营模式的不同，大致可分为两种模式：即系统以控制票源和控制调度两种模式建设。
以下就几种模式的不同做大致的分析和比较。
2.1广州模式广州市公路客运联网售票系统是广州市交通信息化建设的重点工程之一，也是广州市政府方便百姓出行，提高交通服务质量的“民心工程”。
系统建设分两个阶段： 2003年底实现广州市内 15 个客运站的联网售票，2004年在一期的基础上，在市内、郊区，以及珠三角等地建立若干家代理售票点，开展异地售票业务，提供信息服务，客票配送等多种增值服务。
营运及管理模式：区域性联网售票模式在兴起的同时，也暴露了一些问题，由于各地采用的售票软件不统一，带来了复杂的技术标准问题，在各地政府部门统一行动中，很多客运企业不得不将原有正常使用的售票系统进行升级和改造，在加大了项目的工程量同时，也加大了企业的排斥情绪，给项目实施带来很多阻力。
为了确保项目的顺利进行，更好的进行管理，广州交通信息化建设投资营运有限公司，采取了折中的统一平台与统一软件相结合的方式进行系统的建设和推广。
并设立了专门的联网售票票务中心，以此作为系统的管理和控制中心，负责票网的实时管理及相关的费用结算。
在具体实施模式上，广州采用了交易集中式管理模式，票网中心只对各客运站的票务信息和交易情况的交易进行管理，对各站的调度（线路、班次）、车辆、票价等业务不进行干预。
由各站自行进行调度操作，并及时进行数据上传，保持与票务中心的数据同步。
票务中心的具体管理及推广方式如下：1、推广使用全新的车站联网售票系统：包括调度、售票、检票、结算等所有客运站售票系统模块。
新系统安装在目前没有电脑售票的客运站（4个），和需要升级的客运站（2~3个），以及经过协调可以整体替换的客运站。
2、制定联网售票接口标准：开发接口软件模块，用于不能整体替换的客运站，这些客运站基本都是一些大型客运站，在拥有完整的售票系统的同时还有与之相配套企业管理应用软件。
因此开发的接口软件模块保证这些客运站的售票系统经过少量改动后可以联网售票。
各客运站必须按照接口标准、要求修改本站的售票终端软件，检票终端软件和调度（排班）软件。
3、推广网上售票、代理点售票系统：吸纳邮局、银行储蓄所、旅游办事处、旅馆酒店、火车站、机场等服务网点加入联网售票系统，实现网上售票和代理点售票。
4、交易管理及费用结算：负责全城票网的实时交易管理，向加入全市联网的客运企业一定的服务及管理费用；负责站站间代售劳务费用结算，每月末根据系统统计结果与各客运企业进行费用结算，将结算费用通过银行汇入相关企业账户。
项目运行情况系统于2004年1月正式投入运行，实现了广州市15个公路客运站的联网售票，解决了困扰广州多年的春运和黄金周购票不便、旅客疏散难、客运站严重超负荷运转等问题。
为行业主管部门有效监管客运站的合法经营权提供了方便的工具，准确采集客源信息，为合理调配运力资源提供依据。
在此基础上，为了从根本上解决春运期间分散购票、人流拥堵等问题。
广州市在15个公司客运站之外，增设了代理售票点，将公路客运联网代理售票网点将扩展到二十多家。
遍布羊城老八区的售票网络初步形成，并向用户提供“电话售票”、“网上售票”、“移动售票”等多种服务方式。
系统的开通应用产生了巨大的社会效益和经济效益。
遍布羊城老八区的售票网络初步形成，再加上随后开通的网上售票和电话售票业务，将大大方便市民购买汽车客票。
2.2柳州模式柳州市道路客运联网售票系统是市交通局投资开发的科研项目，其基本模式是成立道路客运联网售票调度指挥中心，对全市联网售票系统进行监控，从而把全市7个客运服务站及4个代售票点联成网络，实现联网售票。
2.2.1 运营及管理模式：柳州市的运营管理模式可以称之为，调度集中管理模式。
与广州市票源集中管理模式不同，柳州市联网调度指挥中心，除了对票务交易进行实时处理及监控之外，从班线审批、班次上网、票价生成、信息发布、费用结算等业务全部实现集中式管理。
在技术上，柳州市所有客运站均采用统一软件、统一平台的模式，即除了采用统一的调度指挥中心管理系统之外，所有客运站均采用统一的站务管理软件进行本站的售票、检票、排班、行包及结算业务。
2.2.2调度中心管理范围：1、站点管理：主要是对远程联网售票站点的申请新设或撤消，通过电脑实行统一管理。
2、班线管理：为了对全市目前运行的近300 条班线进行实时监控，整个系统调度、班线设置，停班、复班由中心统一控制，各站只保留加班和临时停班的调度功能。
各客运站新增班线，须向由交通局提交申请，在审批通过之后，调度中心为相应车站增加班线信息，包括了线路、班次、票价的制定，再发送到各个车站。
另外，为了控制车站的随意停班、复班的现象发生，各车站的停、复班业务上传信息到调度中心，由调度中心审核之后才允许通过。
3、车次管理功能：可按不同的车属单位，不同的营运方式，不同的车型、车次、座位、运行方向、发车时间，到站时间等，均由电脑自动进行顺序编排，能为全市每天发往区内外各地区与的 1040 多个客运车次的运行动态，随时提供方便快捷的查询服务。
4、费率管理功能可按不同的营运方式，不同的线路等级，不同的车辆类型设定不同的费率参数，由电脑自动生成各班次、各站点的统一票价、并能根据节假日旅客流量的需求，由调度中心对费率随时可以调整和更改，这更加有利于全市客运统一票价，维护公平竞争，保障经营者和广大旅客的合法权益。
5、审批管理功能：可对全市客班线申请、车次修改、停开班申报等，均通过电脑自动操作，每申报一个停班，从站方输入停班申报信息传到调度指挥中心，经调度指挥中心批复意见后又反馈到原申报站方，整个过程均在十秒钟内完成。
6、联网结算管理中心结算系统主要是根据各站的售票票数来进行统计计算收取系统服务费，其中计算收费的票数分为以下几种：本站票、代售异站票、改乘票、退票、废票等。
系统服务费根据交通局与站方商定好的系统服务费比例进行收费。
除了已经改乘作废的车票、免退车票、废票都不用收取系统服务费。
结算中心除了办理收取系统服务费业务之外，不提供车站与车站之间的结算，只提供车站结算报表作为各站结算的参考依据。
2.2.3 项目运行情况柳州市道路客运联网凭票系统正式开通后，很大程度上满足了旅客乘车的各种选择与需求，旅客可在柳州市内任何一个联网售票站点，自由选择购买柳州市各汽车客运站发往区内外各地的客运班车车票，并可按票面所注明的乘车站点选择就近检票上车，今后还计划在条件成熟再扩大为与外地、市进行联网远程售票，旅客在柳州市内的任一售票站点，还可以自由选择购买外地、市发往区内处各地的往、返班车车票，这样，道路客运将给全市人民及各界人士探亲访友，出差办事提供更加方便快捷，人便于行的旅游服务。
2.3营运模式优、缺点对比广州模式和柳州模式作为目前国内客运联网的两大模式，具有其不同的优点和局限性。
1、广州模式：广州模式的基本特点是，票源集中管理，调度分散管理。
数据接口统一，站务管理分立。
即管理部门只对各客运站的票务信息和交易情况的交易进行管理，对各站的调度（线路、班次）、车辆、票价等业务不进行干预，由各站自行进行调度操作。
国内其他联网城市中，北京、南京基本上采用此模式。
优点：在统一接口标准的前提下，各客运站可以有相对灵活的选择权威，是更换新系统，还是在原系统基础上做数据接口开发，对客运企业而言，降低了实施难度，对主管部门而言，则降低了项目阻力；票源集中管理、调度权限下放，使主管部门、及企业的联网售票工作相对简单，既没有增加企业的业务工作量，也没有增加政府的管理工作量；在部分企业选择保留原系统的同时，也降低了项目的总体投入。
缺点：不便于管理控制，不能真正规范企业的操作，规范市场运作。
没有统一站务管理软件，不能充分保证管理中心与客运企业系统数据的无缝连接、对系统的稳定维护和升级带来一定的难度。
2、柳州模式：柳州模式的基本特点是：票源、调度全集中管理，数据接口，站务系统全部统一。
即联网客运站的所有票务信息，票价、线路、车辆等信息全部由主管部门集中式管理。
各站只能在按中心的指定的线路、票价数据进行班次调度、售票操作。
优点：方便管理控制，通过票价、线路、车辆等信息的集中式管理，使主管部门可以随时对全市公路客运所有业务进行全方位的管理，真正规范企业的操作，规范市场。