前支点挂篮施工0_块技术
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水平吊架临时拉索采用 7φs15. 24 ( f pk = 1 860 MPa) 钢绞线束 ,通过 2 # 斜拉索孔挂设 。为便于钢绞 线临时拉索张拉 ,其在塔端采用 P 型锚具 ,吊架端为 张拉端 。
收稿日期 :2006 - 12 - 31 © 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net
66 公 路 交 通 技 术 2007 年
向墩中心线水平移动至盖板处 ,将挂篮的尾端搁置 在盖板顶的预埋件上 。挂篮就位后 ,采用型钢将主 纵梁与吊架临时联结 ,主纵梁尾端与盖板侧面及顶 面预埋件焊接固定 ,中部采用 Φ800 mm 钢管斜撑固 定 ,以便挂设挂篮前支点 。
摘 要 :结合重庆奉节长江公路大桥 0 # 块主梁施工工艺 ,介绍高塔墩斜拉桥前支点挂篮整体吊安技术及挂篮在 0 # 块主梁施工中的应用 。 关键词 :前支点挂篮 ;吊安 ;施工 ;0 # 块 文章编号 :1009 - 6477 (2007) 增 - 0064 - 04 中图分类号 :U445. 4 文献标识码 :B
0 # 块主梁施工程序 : 挂篮加工 、运输 →水平吊 架加工 、安装 →挂篮现场悬吊拼装 →挂篮整体起吊 、
就位 →挂篮对称固定 、前支点斜拉索挂设 →吊架拆 除 →01 # 节段施工 →02 # 节段对称施工 →挂篮前移 悬浇施工 。
1 简易支架水平吊装挂篮 1. 1 挂篮结构
该前支点挂篮采用平面刚架箱型梁结构型式 , 由承重平台 、牵索系统 、行走系统 、定位系统 、锚固系 统 、模板系统 、操作平台及预埋件系统等组成 ,每副 挂篮总重量为 156. 7 t 。承重平台尺寸为 21. 7 m × 17. 9 m ,由 2 根主纵梁 、3 根横梁组成 ,单件重约 31 t ,挂篮承重平台总重约 100 t 。 1. 2 吊架结构布置
在 01 # 节段施工过程中 ,由于墩顶 7 m 范围内 混凝土荷载直接作用于盖板顶 ,仅两端各 4. 85 m 作 用于挂篮平台 ,故混凝土荷载不大 。同时 ,为便于明 确受力体系 ,将 01 # 节段施工主要受力点确定为后 支点和中支点 ,前支点 2 # 斜拉索主要承受挂篮自重 及作为安全储备 。2 # 斜拉索在钢管斜撑焊接完毕 且 01 # 节段施工前 ,即可挂设张拉 ,其张拉力大小以 Φ800 mm 钢管斜撑不出现拉力为原则 ,单根张拉力 为 280 kN ( 此时钢管所受压力理论值约为0 kN) 。
图 1 水平吊装挂篮示意
由于挂篮吊装到位后 ,需要水平移动约 3 m (挂 篮起吊过程中距下塔柱侧壁的安全距离) 方能就位 , 故为了减小平移牵引时的摩擦力 ,采用[ 18a 铺设 6 mm 不锈钢板并涂抹黄油作为滑槽 ,通过滑槽利用 100 kN 手拉葫芦水平牵引卷扬机使挂篮就位 。 1. 3 挂篮拼装
由于挂篮主纵梁较长 ,只能顺船向装船 ,且运输 驳顺桥向现场定位较困难 ,故采用横桥向定位 ,单根 主纵梁利用吊架前端的卷扬机单点起吊 。将 4 根主 纵梁 (剩余的 1 根前横ห้องสมุดไป่ตู้在主纵梁起吊过程中安装 到位) 对称起吊后 ,在低空水平旋转 90°,然后将单根 主纵梁由单台卷扬机起吊转换成由 2 台卷扬机吊
(2) 在起吊 3 根横梁过程中 ,横梁未完全离开 驳船平台时对临时拉索进行第 2 次张拉 。第 2 次张 拉采取整束张拉 ,单束钢绞线张拉力为 300 kN 。
(3) 在起吊主纵梁过程中 ,主纵梁未完全离开 驳船时 ,为了防止水平吊架在承受主纵梁重量后产 生过大的下挠变形 ,对临时拉索进行第 3 次张拉 。 第 3 次张拉采取整束张拉 ,单束钢绞线张拉力为 660 kN 。 1. 4 挂篮吊安 、就位固定
由于大桥位于三峡库区内 ,下游大型起重设备 无法进入施工现场 ,仅靠 120 t ·m 塔吊难以完成挂 篮重件的吊安及拼装 ,故在盖板顶搭设简易水平吊 架吊安挂篮 。吊架总长 50 m ,从墩中心线向两边各 伸出 25 m ,两端采用临时钢绞线束作为前吊点 ,于 支架顶各布置 4 台 80 kN 卷扬机配滑车组 ,同步整 体水平起吊挂篮。水平吊架呈“π”字形 ,采用 Φ800 × 10 mm 钢管及 HN500 型钢组拼而成 ,上下游 2 片吊 架之间采用钢管水平联接 ,以增强吊架整体稳定性 。 结构布置见图 1 。
挂篮在低空拼装完毕 ,利用吊架顶的卷扬机 ,采 取四点整体对称同步起吊 。水平起吊到设计标高 后 ,在盖板中部采用手拉葫芦牵引两侧卷扬机同步
© 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net
(2) 根据混凝土浇筑量 ,确定合理的混凝土初 凝时间 。在实际施工中 ,混凝土缓凝时间为 30 h ,浇 筑历时 18 h ,在初凝前浇筑完毕 。
(3) 严格控制混凝土浇筑顺序 ,先浇筑挂篮两 端混凝土 ,最后浇筑墩顶部分 ,让挂篮变形提早完 成。 2. 2 02 # 节段施工体系
在 02 # 节段施工过程中 ,混凝土荷载全部由挂 篮承受 ,且作用点为挂篮中段 ,钢管斜撑及挂篮刚度 均不能满足要求 。故在 01 # 节段施工完毕且预应力
0 # 块主梁底模平台采用挂篮承重主平台 。为 便于挂拉 2 # 斜拉索和改善 01 # 节段施工过程中挂 篮受力状态 ,将 Φ800 ×10 mm 钢管斜撑与下塔柱预 埋件焊接作为挂篮中支点 ,前支点采用 2# 斜拉索 , 挂篮平台主纵梁后端与盖板顶预埋件焊接作为后支 点 。01 # 节段施工体系见图 4 。
挂篮固定完毕 ,利用塔吊将吊架分段拆除 ,并挂 拉 2 # 斜拉索 ,作为 0 # 块施工平台的前支点 。主跨 及边跨挂篮间主纵梁尾端各采用 2Φ32 粗钢筋对 拉 。挂篮就位固定见图 3 。
图 3 挂篮就位固定
图 4 01 # 节段施工体系
2 前支点挂篮施工 0 # 块主梁 2. 1 01 # 节段施工体系
图 2 挂篮低空拼装
挂篮吊架采用钢绞线作为临时拉索 ,其张拉采 用张拉力及标高双控制 ,以标高控制为主 ,确保吊架 整体处于水平状态 。其张拉程序为 :
(1) 在吊架水平悬拼至临时拉索锚固点位置 , 挂拉临时拉索 ,进行第 1 次张拉 。为保证单根钢绞 线受力均匀 ,第 1 次张拉逐根进行 ,每根张拉力为 27 kN 。每张拉 1 根 ,均在吊架顶压载 27 kN ,以确保每 根钢绞线受力均匀 。
01 # 节段混凝土浇筑过程中不调整索力 。 为防止因挂篮前支点及钢管斜撑在混凝土浇筑
过程中变形而导致墩顶主梁混凝土出现裂纹和影响 主梁线形 ,主要采取 3 方面技术措施 :
(1) 在工厂进行挂篮预拼装时 ,模拟混凝土荷 载进行预压 ,确定挂篮变形量 ;在 01 # 节段施工中设 置预抬值 ,以保证主梁线形 。
Fro ntal Supporting Point Traveling Form Technolo gy for 0 # Block Co nstructio n
Chen Qibiao1 , Guo Xiaoyan2 , Wang Hong1 , Huang Xiaoqin3
重庆奉节长江公路大桥为主跨 460 m 双塔双索 面斜拉桥 ,斜拉索采用平行钢丝体系 ,主梁除两端锚 跨为压重箱梁外 , 其余均为矩形边主梁 , 梁高 2. 5 m ,桥面宽 20. 5 m。主梁标准节段长 7. 85 m ,采用平 面刚架箱型梁结构的前支点挂篮施工 。0# 块总长 33. 4 m ,混凝土方量约为 745 m3 ,分 02 # + 01 # + 02 # 三节段 (8. 35 m + 16. 7 m + 8. 35 m) ,2 次完成施工。第 1 次施工 01 # 节段 ,第 2 次对称施工两端 02 # 节段 。
为 1 512 kN ,02 # 节段施工前逐根 1 次张拉到位 。 (3) 1 # 斜拉索在 02 # 节段混凝土强度达 80 %且
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2007 年 增刊 陈骑彪 ,等 :前支点挂篮施工 0# 块技术
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张拉后 ,将挂篮主平台尾端采用 2 组 7Φ32 精轧螺 纹粗钢筋锚固于 01 # 节段前端 ,割除钢管斜撑及挂 篮尾端与主塔间连接 ,呈前支点挂篮悬浇状态 ,模拟 挂篮悬浇 。
公路交通技术 2007 年 9 月 增刊 Technology of Highway and Transport Sep . 2007 Suppl .
前支点挂篮施工 0 # 块技术
陈骑彪1 ,郭小艳2 ,汪 宏1 ,黄小勤3
(1. 重庆交通科研设计院 ,重庆 400067 ;2. 重庆市规划设计研究 ,重庆 401147 ;3. 中交二航局二分公司 ,重庆 400000)
挂篮结构大 ,所有部件均在下游工厂制造 。若 在厂内拼装成整体后采用双体船远距离运输 ,需过 葛洲坝和三峡船闸 ,运输不方便 。因此挂篮在工厂 加工完毕 ,预拼装后 ,每个挂篮分为 2 根主纵梁及 3 根横梁 ,按照现场对称分段拼装要求装船运输到施 工现场 。挂篮各部件采用低空悬吊拼装 ,即在吊架 上对应于挂篮前 、中 、后横梁位置悬挂 Φ21. 5 mm 钢 丝绳 ,钢丝绳下端悬挂 100 kN 手拉葫芦 。利用手拉 葫芦将南北侧中 、后横梁依次对称起吊 ,前横梁只单 侧起吊 ,作为另一侧起吊主纵梁时的配重 。起吊高 度约为 3 m ,要求不影响运输驳在吊架下的移动 。
为防止在 02 # 节段施工中 01 # 节段上表面出现 拉应力 ,01 # 节段施工完毕后 ,通过塔柱横梁上的 2 组 4I56a 型钢挂设 4 束 25φs 15. 24 钢绞线束 ( 简称 “0 # 索”) ,将其锚固在 01 # 节段前端作为体外临时 索 ,以平衡 02 # 节段施工时挂篮前锚固组传递至 01 # 节段前端的荷载 。02 # 节段施工体系见图 5 。
2007 年 增刊 陈骑彪 ,等 :前支点挂篮施工 0# 块技术
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装 。主纵梁起吊到与横梁同一高度后 ,即可进行挂 篮主平台拼装 。纵 、横梁之间联结时 ,其相对位置通 过手拉葫芦及卷扬机进行调整 。为了节约拼装时间 及保证焊接质量 ,低空拼装时 ,横梁与主纵梁之间只 作临时工装联结 ,待挂篮起吊到位后 ,再进行挂篮 纵 、横梁之间的焊接 。挂篮低空拼装见图 2 。
大桥位于三峡库区内 ,由于受地理条件的限制 , 下塔墩高是该桥结构特点之一 。主塔墩下横梁 (简 称“盖板”) 顶标高为 + 193. 6 m(黄海高程 ,下同) ,而 承台顶标高为 + 95 m ,0 # 块至承台高差达 100 m 左 右 ,且施工期经历三峡库区二期蓄水 ,主墩承台在二 期蓄水后将被淹没 50 m 左右 。因此 ,0 # 块主梁采用 常规的落地支架施工工艺势必不现实 ,但若采用大 型墩旁托架进行施工 ,托架的搭设和拆除工序繁杂 , 现场工作量较大 ,施工工期较长 ,不经济 。综合考虑 挂篮的安装工艺及挂篮自身刚度较大等结构特点 , 经比较 ,0 # 块主梁采用前支点挂篮作为底模平台进 行现浇施工 。为便于吊装 ,挂篮采用简易支架整体 水平起吊 ,即在盖板上搭设水平吊架 ,其顶部安装卷 扬机将江岸侧 2 副挂篮同步对称整体起吊到相应标 高后 ,再将挂篮向盖板方向平移就位 。挂篮安装到 位后 ,其尾端搁置在主塔预埋牛腿上 ,前端采用斜拉 索作为前支点进行 0 # 块施工 。
收稿日期 :2006 - 12 - 31 © 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net
66 公 路 交 通 技 术 2007 年
向墩中心线水平移动至盖板处 ,将挂篮的尾端搁置 在盖板顶的预埋件上 。挂篮就位后 ,采用型钢将主 纵梁与吊架临时联结 ,主纵梁尾端与盖板侧面及顶 面预埋件焊接固定 ,中部采用 Φ800 mm 钢管斜撑固 定 ,以便挂设挂篮前支点 。
摘 要 :结合重庆奉节长江公路大桥 0 # 块主梁施工工艺 ,介绍高塔墩斜拉桥前支点挂篮整体吊安技术及挂篮在 0 # 块主梁施工中的应用 。 关键词 :前支点挂篮 ;吊安 ;施工 ;0 # 块 文章编号 :1009 - 6477 (2007) 增 - 0064 - 04 中图分类号 :U445. 4 文献标识码 :B
0 # 块主梁施工程序 : 挂篮加工 、运输 →水平吊 架加工 、安装 →挂篮现场悬吊拼装 →挂篮整体起吊 、
就位 →挂篮对称固定 、前支点斜拉索挂设 →吊架拆 除 →01 # 节段施工 →02 # 节段对称施工 →挂篮前移 悬浇施工 。
1 简易支架水平吊装挂篮 1. 1 挂篮结构
该前支点挂篮采用平面刚架箱型梁结构型式 , 由承重平台 、牵索系统 、行走系统 、定位系统 、锚固系 统 、模板系统 、操作平台及预埋件系统等组成 ,每副 挂篮总重量为 156. 7 t 。承重平台尺寸为 21. 7 m × 17. 9 m ,由 2 根主纵梁 、3 根横梁组成 ,单件重约 31 t ,挂篮承重平台总重约 100 t 。 1. 2 吊架结构布置
在 01 # 节段施工过程中 ,由于墩顶 7 m 范围内 混凝土荷载直接作用于盖板顶 ,仅两端各 4. 85 m 作 用于挂篮平台 ,故混凝土荷载不大 。同时 ,为便于明 确受力体系 ,将 01 # 节段施工主要受力点确定为后 支点和中支点 ,前支点 2 # 斜拉索主要承受挂篮自重 及作为安全储备 。2 # 斜拉索在钢管斜撑焊接完毕 且 01 # 节段施工前 ,即可挂设张拉 ,其张拉力大小以 Φ800 mm 钢管斜撑不出现拉力为原则 ,单根张拉力 为 280 kN ( 此时钢管所受压力理论值约为0 kN) 。
图 1 水平吊装挂篮示意
由于挂篮吊装到位后 ,需要水平移动约 3 m (挂 篮起吊过程中距下塔柱侧壁的安全距离) 方能就位 , 故为了减小平移牵引时的摩擦力 ,采用[ 18a 铺设 6 mm 不锈钢板并涂抹黄油作为滑槽 ,通过滑槽利用 100 kN 手拉葫芦水平牵引卷扬机使挂篮就位 。 1. 3 挂篮拼装
由于挂篮主纵梁较长 ,只能顺船向装船 ,且运输 驳顺桥向现场定位较困难 ,故采用横桥向定位 ,单根 主纵梁利用吊架前端的卷扬机单点起吊 。将 4 根主 纵梁 (剩余的 1 根前横ห้องสมุดไป่ตู้在主纵梁起吊过程中安装 到位) 对称起吊后 ,在低空水平旋转 90°,然后将单根 主纵梁由单台卷扬机起吊转换成由 2 台卷扬机吊
(2) 在起吊 3 根横梁过程中 ,横梁未完全离开 驳船平台时对临时拉索进行第 2 次张拉 。第 2 次张 拉采取整束张拉 ,单束钢绞线张拉力为 300 kN 。
(3) 在起吊主纵梁过程中 ,主纵梁未完全离开 驳船时 ,为了防止水平吊架在承受主纵梁重量后产 生过大的下挠变形 ,对临时拉索进行第 3 次张拉 。 第 3 次张拉采取整束张拉 ,单束钢绞线张拉力为 660 kN 。 1. 4 挂篮吊安 、就位固定
由于大桥位于三峡库区内 ,下游大型起重设备 无法进入施工现场 ,仅靠 120 t ·m 塔吊难以完成挂 篮重件的吊安及拼装 ,故在盖板顶搭设简易水平吊 架吊安挂篮 。吊架总长 50 m ,从墩中心线向两边各 伸出 25 m ,两端采用临时钢绞线束作为前吊点 ,于 支架顶各布置 4 台 80 kN 卷扬机配滑车组 ,同步整 体水平起吊挂篮。水平吊架呈“π”字形 ,采用 Φ800 × 10 mm 钢管及 HN500 型钢组拼而成 ,上下游 2 片吊 架之间采用钢管水平联接 ,以增强吊架整体稳定性 。 结构布置见图 1 。
挂篮在低空拼装完毕 ,利用吊架顶的卷扬机 ,采 取四点整体对称同步起吊 。水平起吊到设计标高 后 ,在盖板中部采用手拉葫芦牵引两侧卷扬机同步
© 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net
(2) 根据混凝土浇筑量 ,确定合理的混凝土初 凝时间 。在实际施工中 ,混凝土缓凝时间为 30 h ,浇 筑历时 18 h ,在初凝前浇筑完毕 。
(3) 严格控制混凝土浇筑顺序 ,先浇筑挂篮两 端混凝土 ,最后浇筑墩顶部分 ,让挂篮变形提早完 成。 2. 2 02 # 节段施工体系
在 02 # 节段施工过程中 ,混凝土荷载全部由挂 篮承受 ,且作用点为挂篮中段 ,钢管斜撑及挂篮刚度 均不能满足要求 。故在 01 # 节段施工完毕且预应力
0 # 块主梁底模平台采用挂篮承重主平台 。为 便于挂拉 2 # 斜拉索和改善 01 # 节段施工过程中挂 篮受力状态 ,将 Φ800 ×10 mm 钢管斜撑与下塔柱预 埋件焊接作为挂篮中支点 ,前支点采用 2# 斜拉索 , 挂篮平台主纵梁后端与盖板顶预埋件焊接作为后支 点 。01 # 节段施工体系见图 4 。
挂篮固定完毕 ,利用塔吊将吊架分段拆除 ,并挂 拉 2 # 斜拉索 ,作为 0 # 块施工平台的前支点 。主跨 及边跨挂篮间主纵梁尾端各采用 2Φ32 粗钢筋对 拉 。挂篮就位固定见图 3 。
图 3 挂篮就位固定
图 4 01 # 节段施工体系
2 前支点挂篮施工 0 # 块主梁 2. 1 01 # 节段施工体系
图 2 挂篮低空拼装
挂篮吊架采用钢绞线作为临时拉索 ,其张拉采 用张拉力及标高双控制 ,以标高控制为主 ,确保吊架 整体处于水平状态 。其张拉程序为 :
(1) 在吊架水平悬拼至临时拉索锚固点位置 , 挂拉临时拉索 ,进行第 1 次张拉 。为保证单根钢绞 线受力均匀 ,第 1 次张拉逐根进行 ,每根张拉力为 27 kN 。每张拉 1 根 ,均在吊架顶压载 27 kN ,以确保每 根钢绞线受力均匀 。
01 # 节段混凝土浇筑过程中不调整索力 。 为防止因挂篮前支点及钢管斜撑在混凝土浇筑
过程中变形而导致墩顶主梁混凝土出现裂纹和影响 主梁线形 ,主要采取 3 方面技术措施 :
(1) 在工厂进行挂篮预拼装时 ,模拟混凝土荷 载进行预压 ,确定挂篮变形量 ;在 01 # 节段施工中设 置预抬值 ,以保证主梁线形 。
Fro ntal Supporting Point Traveling Form Technolo gy for 0 # Block Co nstructio n
Chen Qibiao1 , Guo Xiaoyan2 , Wang Hong1 , Huang Xiaoqin3
重庆奉节长江公路大桥为主跨 460 m 双塔双索 面斜拉桥 ,斜拉索采用平行钢丝体系 ,主梁除两端锚 跨为压重箱梁外 , 其余均为矩形边主梁 , 梁高 2. 5 m ,桥面宽 20. 5 m。主梁标准节段长 7. 85 m ,采用平 面刚架箱型梁结构的前支点挂篮施工 。0# 块总长 33. 4 m ,混凝土方量约为 745 m3 ,分 02 # + 01 # + 02 # 三节段 (8. 35 m + 16. 7 m + 8. 35 m) ,2 次完成施工。第 1 次施工 01 # 节段 ,第 2 次对称施工两端 02 # 节段 。
为 1 512 kN ,02 # 节段施工前逐根 1 次张拉到位 。 (3) 1 # 斜拉索在 02 # 节段混凝土强度达 80 %且
© 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net
2007 年 增刊 陈骑彪 ,等 :前支点挂篮施工 0# 块技术
67
张拉后 ,将挂篮主平台尾端采用 2 组 7Φ32 精轧螺 纹粗钢筋锚固于 01 # 节段前端 ,割除钢管斜撑及挂 篮尾端与主塔间连接 ,呈前支点挂篮悬浇状态 ,模拟 挂篮悬浇 。
公路交通技术 2007 年 9 月 增刊 Technology of Highway and Transport Sep . 2007 Suppl .
前支点挂篮施工 0 # 块技术
陈骑彪1 ,郭小艳2 ,汪 宏1 ,黄小勤3
(1. 重庆交通科研设计院 ,重庆 400067 ;2. 重庆市规划设计研究 ,重庆 401147 ;3. 中交二航局二分公司 ,重庆 400000)
挂篮结构大 ,所有部件均在下游工厂制造 。若 在厂内拼装成整体后采用双体船远距离运输 ,需过 葛洲坝和三峡船闸 ,运输不方便 。因此挂篮在工厂 加工完毕 ,预拼装后 ,每个挂篮分为 2 根主纵梁及 3 根横梁 ,按照现场对称分段拼装要求装船运输到施 工现场 。挂篮各部件采用低空悬吊拼装 ,即在吊架 上对应于挂篮前 、中 、后横梁位置悬挂 Φ21. 5 mm 钢 丝绳 ,钢丝绳下端悬挂 100 kN 手拉葫芦 。利用手拉 葫芦将南北侧中 、后横梁依次对称起吊 ,前横梁只单 侧起吊 ,作为另一侧起吊主纵梁时的配重 。起吊高 度约为 3 m ,要求不影响运输驳在吊架下的移动 。
为防止在 02 # 节段施工中 01 # 节段上表面出现 拉应力 ,01 # 节段施工完毕后 ,通过塔柱横梁上的 2 组 4I56a 型钢挂设 4 束 25φs 15. 24 钢绞线束 ( 简称 “0 # 索”) ,将其锚固在 01 # 节段前端作为体外临时 索 ,以平衡 02 # 节段施工时挂篮前锚固组传递至 01 # 节段前端的荷载 。02 # 节段施工体系见图 5 。
2007 年 增刊 陈骑彪 ,等 :前支点挂篮施工 0# 块技术
65
装 。主纵梁起吊到与横梁同一高度后 ,即可进行挂 篮主平台拼装 。纵 、横梁之间联结时 ,其相对位置通 过手拉葫芦及卷扬机进行调整 。为了节约拼装时间 及保证焊接质量 ,低空拼装时 ,横梁与主纵梁之间只 作临时工装联结 ,待挂篮起吊到位后 ,再进行挂篮 纵 、横梁之间的焊接 。挂篮低空拼装见图 2 。
大桥位于三峡库区内 ,由于受地理条件的限制 , 下塔墩高是该桥结构特点之一 。主塔墩下横梁 (简 称“盖板”) 顶标高为 + 193. 6 m(黄海高程 ,下同) ,而 承台顶标高为 + 95 m ,0 # 块至承台高差达 100 m 左 右 ,且施工期经历三峡库区二期蓄水 ,主墩承台在二 期蓄水后将被淹没 50 m 左右 。因此 ,0 # 块主梁采用 常规的落地支架施工工艺势必不现实 ,但若采用大 型墩旁托架进行施工 ,托架的搭设和拆除工序繁杂 , 现场工作量较大 ,施工工期较长 ,不经济 。综合考虑 挂篮的安装工艺及挂篮自身刚度较大等结构特点 , 经比较 ,0 # 块主梁采用前支点挂篮作为底模平台进 行现浇施工 。为便于吊装 ,挂篮采用简易支架整体 水平起吊 ,即在盖板上搭设水平吊架 ,其顶部安装卷 扬机将江岸侧 2 副挂篮同步对称整体起吊到相应标 高后 ,再将挂篮向盖板方向平移就位 。挂篮安装到 位后 ,其尾端搁置在主塔预埋牛腿上 ,前端采用斜拉 索作为前支点进行 0 # 块施工 。