燃油税改革的微观经济学分析

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微观经济学案例

微观经济学案例2021 年4 月目录案例1：为什么学习经济学：向经济学家那样思考....................................................................1 案例2：燃油税幕后利益博弈：中国逼近10 元1升油价时代..................................................1 案例3：公园门票降价或涨价的启示............................................................................ ...............1 案例4：雪天的杂货店............................................................................ .......................................1 案例5：歌星的高收入合理吗？.......................................................................... .........................1 案例6：政府对鸡蛋的补贴弊端............................................................................ .......................1 案例7：“旧帽换新帽律八折” ......................................................................... ..............................1 案例8：谁在消费昂贵? 奢侈品消费群调查............................................................................ ....1 案例9：是穷人幸福还是富人幸福............................................................................ ...................1 案例10：吃三个面包的感觉............................................................................ .............................1 案例11：你所购买的东西值不值............................................................................ .....................1 案例12：把每1 分钱都用在刀刃上............................................................................ ................1 案例13：从\芙蓉姐姐\到\超级女声\案例14：理性与风险难题............................................................................ .................................1 案例15：上大学值吗？.......................................................................... .......................................1 案例16：大商场平时为什么不延长营业时间.............................................................................1 案例17：在土地上施肥量越多越好吗............................................................................ .............1 案例18：中国人养活自己靠的农业技术进步.............................................................................1 案例19：马尔萨斯人口论与边际报酬递减规律 (1)案例20：沉没成本与企业决策............................................................................ .........................1 案例21：企业生产中的学习效应............................................................................ .....................1 案例22：有效金融市场的难题............................................................................ .........................1 案例23：加入WTO 背景下的我国农业问题............................................................................ ..1 案例24：新经济时代的微软反垄断案............................................................................ .............1 案例25：价格歧视及其难题............................................................................ .............................1 案例26：垄断竞争下的差异化战略............................................................................ .................1 案例27：广告对我们意味着什么？.......................................................................... ...................1 案例28：石油输出国组织(OPEC):卡特尔的兴衰.......................................................................1 案例29：汽油价格与小型汽车的需求............................................................................ .............1 案例30：满意即最优............................................................................ .........................................1 案例31：发生在空中的帕累托改良............................................................................ .................1 案例32：少数服从多数原则的局限性............................................................................ .............1 案例33：“从南京到北京，买的不如卖的精” ......................................................................... ....1 案例34：二手车市场的逆向选择............................................................................ .....................1 案例35：委托人给代理人带的“金手铐” ......................................................................... ............1 参考文献............................................................................ .............................................................1 1-74案例1：为什么学习经济学：向经济学家那样思考 1. 使用范围：第一章导论2. 要考核的知识点：学习经济学的目的；如何学习经济学？3．思考题：（1）为什么学习经济学？（2）如何学好经济学？在日常生活中，每个人其实都在自觉不自觉地运用着经济学知识。

燃油税改革的分析

燃油税改革的分析关于燃油税改革的分析自xxxx年起，人们期待已久的燃油税改革历经十四年“千呼万唤始出来”。

这是当前我国税制改革中继增值税转型改革后出台的又一项重大举措，对社会许多行业及人们的生活将产生重大影响，但对委属企业经济指标的影响不明显。

一、燃油税改革基本内容20xx年12月18日国务院印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》。

通知决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；同时，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消费税单位税额相应提高。

燃油税改革就是将现有的养路费转换成燃油税，实行“捆绑”收费。

这种燃油税制实质上是通过将养路费“捆绑”到油价上，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。

它利用税收杠杆引导燃油消费者节能减排，达到环境保护的目的，于国于民是利大于弊的好事情。

二、关于燃油税的税负及征收问题1、燃油税占汽油零售价34.6%目前，世界发达国家已经普遍实施燃油税。

美国对汽油征收30%的燃油税，英国税率是73%项目管理论文，日本税率是120%，德国税率是260%，法国税率是300%。

我国周边国家和地区燃油税税负大体为40%左右，韩国、印度、新加坡、俄罗斯、中国香港和澳门的汽油零售价格中燃油税所占比重分别为31.5%、52.1%、26.1%、44.2%和39.3%。

我国成品油消费税改革后，税在汽油和柴油零售价格中所占比重将分别达到34.6%和30.7%，仍低于周边国家和地区燃油税税负的平均水平。

2、燃油税通过生产环节征收目前我国90%以上的`成品油是由中国石油和中国石化两大集团生产的，燃油税通过生产环节征收，纳税人和税源相对集中，可以降低征纳成本。

燃油税征收的经济学分析

青岛大学硕士学位论文燃油税征收的经济学分析姓名：石绍楠申请学位级别：硕士专业：西方经济学指导教师：胡燕京20090613燃油税征收的经济学分析作者：石绍楠学位授予单位：青岛大学相似文献(10条)1.期刊论文李金华.LI Jin-hua试论我国燃油税改革-湖南科技学院学报2008,29(7)从1994年我国动议燃油税改革到今天已经过去了14年,燃油税至今仍未出台,国际油价却在一路冲高,原油期货价格已冲至100多美元一桶.广大车主一方面承担着高油价,一方面缴纳着不菲的养路费,社会各界都在呼吁尽快开征燃油税,以实现节约能源和社会公平.本文即通过对相关问题分析来探讨我国燃油税改革复杂背景和影响.2.期刊论文牟仲稀汽车燃油税改革对汽车消费的影响-沧州师范专科学校学报2006,22(1)试图通过经济学的基本理论和有关数据分析我国即将实行的燃油税改革对汽车消费的影响.首先对实行由收取汽车养路费到征收汽车燃油税的改革的背景、原因和意义作了简要叙述.其次初步探讨了当前中国汽车市场的消费结构,并通过价格弹性分析、替代效应分析等方法,结合统计数据,分析了燃油税改革对汽车消费的影响.3.期刊论文刘晓雯燃油税改革利弊面面观-现代商业2007,""(27)以燃油税取代现行的公路养路费及客运附加费等多项行政收费,是社会主义市场经济发展的一种必然趋势,符合我国"费改税"工作的思路.开征燃油税,一方面有利于节约能源,减少污染.保护环境;另一方面可以实现"多用路多缴税、少用路少缴税、不用路不缴税"的税收公平原则.然而,开征燃油税问题从1 994年正式提出至今已有13年,有关当局多次表示择机出台,却迟迟未能实施.究其根源,燃油税改革牵扯到方方面面的利益格局,有利又有弊.因此,政策制订者才慎之又慎、左右为难.4.期刊论文沈刚燃油税改革顺势而为-中国发展观察2009,""(1)一直以来,我国的多数消费者并不认同"中国油价低"的观点,就是在前几个月石油出现"倒挂"现象时,也是如此.他们认为我国在改革燃油税之前除了油钱,还要缴纳养路费、过路过桥费,而这些在其他国家并没有,只是在油价里收取燃油税.如果把养路费、过路过桥费都放进油价里,中国的油价可能不比其它国家的油价低.如果考虑汽油消费占各国人均收入的比例,我国的相对油价可能更高.5.期刊论文周佳慧燃油税改革对不同利益群体的影响分析-中国乡镇企业会计2009,""(2)一场酝酿了十年之久的改革终于尘埃落定,<成品油价税费改革方案(公开征求意见稿)>12月5号正式出台,汽油消费税为每升1元,柴油消费税为每升0.8元,养路费等六项收费同时取消.<方案>中强调这次调整税额形成的成品油消费税收入一律专款专用,主要用于替代公路养路费等六项收费的支出,补助各地取消已审批的政府还贷二级公路收费,并对种粮农民、部分困难群体和公益性行业给予必要扶持,同时借此机会理顺了成品油的价格形成机制.6.期刊论文文刀燃油税改革举棋不定众车企转攻柴油车-中国汽车市场2007,""(11)日前,国家税务总局地税司副巡视员曹聪在接受中国政府网访谈时表示,我国今后要开征燃油税,替代养路费.按照有关方案的设计,对汽油、柴油开征燃油税之后,养路费、客运附加费等多项行政收费将同时停收.此后,08年将择时开征燃油税的报道又开始见诸报端.7.期刊论文耿英超运输企业如何应对"燃油税"改革-中小企业管理与科技2008,""(20)从1994年国家有关部门提出养路费的费改税问题至今,时间整整过去了14年.两会前后,燃油税都会成为热议的话题.开征燃油税能够有效遏制油品过度消费,简化并规范收费环节,是国际上通行的做法.财政部在<关于2006年中央和地方预算执行情况与2007年中央和地方预算草案的报告>中明确提出,2007年我国将稳步推进税制改革,抓紧完善燃油税改革并择机实施,从而把燃油税改革提到了议事日程.作为受改革影响最大的运输企业,如何面对这一挑战已是当务之急.8.期刊论文艾瑞清.Ai Ruiqing我国燃油税改革中农业用油补偿问题研究-农机化研究2010,32(3)燃油税改革以税代费,原本不交养路费的农田动力用油承担了燃油税,农机作业支出增加.倘若对此补偿不当,将会对农业机械使用及农民收入产生影响.为此,在分析燃油税对我国农业影响的基础上,探讨了补偿的必要性,剖析了补偿方案中补偿额度和补偿方式这两个关键点.结果表明,燃油支出增加将会导致农业机械使用量减少,农民收入水平降低.确定农业用油补偿额度应考虑燃油税带来的农业用油成本增加以及给农机使用者带来的负担,用燃油税税率以及农用柴油量对其进行测度.最后,从公平和效率两方面出发对5种不同的补偿方式进行比较分析,得出由农机部门返还补偿适合目前我国国情的结论.9.期刊论文铭鸣燃油税改革要体现公信力和公平性-绿色中国A版2008,""(12)2008年的年底,让人眼前一亮且振奋精神的消息,是燃油税的改革.国家发改委11月20日在网站上公布消息,中国正在进行燃油税改革,目前已经酝酿开征.该新税种推出后将取代以往曾被人诟病的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等6项收费,政府还贷二级以下公路收费站点将予以撤销.10.期刊论文陆志江浅谈"燃油税改革"对公路行业的影响-城市建设2009,""(33)以燃油税取代养路费等收费,是大势所趋,不仅符合大多数老百姓的意愿,而且体现了一种税收公平--谁消耗的自然资源多,谁占用的道路资源多,谁就多缴税,反之就少缴税.本文链接：/Thesis_Y1469896.aspx授权使用：武汉科技大学(whkjdx)，授权号：3f826d1e-0850-4754-bc80-9e5700c948d5下载时间：2010年12月25日。

开征燃油税的福利影响——一个微观经济学案例分析

开征燃油税的福利影响——一个微观经济学案例分析微观经济学基本原理能为我们争论的开征燃油税的福利影响提供分析思路和框架，供需原理,以及弹性能够说明燃油税开征会对燃油价格、社会福利的影响。

本文构造的微观经济理论案例能够为公共政策提供支持，证明了燃油税开征确实短期内会抬高油价，抑制需求，有利于节能减排和构建节约型社会，促进新能源的开发。

标签：燃油税社会福利税收效率微观分析一、引言市场经济中商品的价格短期由供给和需求共同决定，而税收是包含在消费者最终商品消费价格中的，而税收的负担由企业和消费者共同承担。

日前发布的《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》中提出，要“适时开征燃油税”。

将开征燃油税提高到建设节约型社会这样的战略高度，结合中国市场实际，构造微观经济学案例来考察燃油税征收对市场以及社会福利的影响。

二、燃油税开征短期福利影响的微观经济分析燃油税在国外一般称为汽车燃油税、燃油消费税和汽油税等。

从税收种类看，它属于消费税中的一种类别，是使用费性质的消费税。

面我们用微观经济基本原理来具体考察一下市场征收燃油税所发生的情况，先假设是在生产环节征税，这样燃油供给量将取决于供给价格，即生产者在支付税收后实际得到的价格，而需求量取决于需求价格，即消费者所支付的价格。

生产者所得到的价格就是需求者支付的价格与税额之差。

用数学表达式描述如下：D(PD)=S(PS) PS=PD-t把第二式代入第一式，我们得到均衡条件：D(PD)=S(PD-t)另外，我们还可以交换上述第二个等式，得到PD=PS+t，再把此式代入第一式得到D(PS+t)=S(PS)现在假设由生产环节征税改为销售环节征税。

我们可得：PD-t=PS这表明消费者支付的价格减去税额等于生产者所得价格。

把此式代入需求与供给条件相等的式子，可得：D(PD)=S(PD-t)可以看到这一结果和上述由生产者付税的情形下的结果相同。

在考察究竟是在消费环节还是生产环节征燃油税对市场均衡价格影响时，由谁来支付税收对均衡影响是无关紧要的，只要有人付税就行了。

2018经济学考研经典案例：燃油税幕后利益博弈

2018经济学考研经典案例：燃油税幕后利益博弈微观经济学是经济学考研会涉及到的一部分，小编整理了宏观经济学的一些经典案例，希望对2018考研的考生们有所帮助。

微观经济学案例：燃油税幕后利益博弈：中国逼近10元1升油价时代8月29日创下每桶70。

80美元纪录之后，第二天又提高至每桶70。

85美元。

于是，眼看着“年底可能达到70美元”的预测已经提前“达标”，人们越来越相信油价“突破100美元”的说法不再是天方夜谭了。

原来那些并不关心什么纽约石油期货价格、北海布伦特原油的人们，也开始关心起每天的国际油价了。

频繁的油价调整，使人们产生了很强的心理预期：油价还会上涨。

在北京一家律师事务所工作的孟女士是一年多前买的车，当时93号汽油的价格是每升3。

2元，目前价格已升至4。

26元，整整涨了1元多，这样她每月的用油支出就多出来近200元。

“照这样的幅度涨下去，真是有点吃不消了。

”孟女士对本刊记者说，“有专家说价格还要与国际接轨，还说香港的油价是12港元。

你说这心里能不慌吗?”而就在国内油荒蔓延的同时，一则石油出口大幅增加的消息则让人们更加群情激愤，舆论的焦点直指国内石油巨头中石油和中石化，甚至有评论称两个石油寡头人为制造或者放纵油荒，以此要挟国家发改委大幅提高成品油价格，甚至争夺“定价权”。

“很显然，这是一场博弈。

”中国矿业大学能源安全专家富桂教授在接受本刊记者采访时说，“目前的焦点已集中在油品价格形成机制上。

”据富桂教授介绍，目前我国成品油价格形成机制是在1998年和2001年两次改革方案的基础上形成的，国家发改委参照新加坡、鹿特丹和纽约三地市场前一个月成交价格(简称三地率)，当“三地率”波动超过8%时，就相应调整国内零售基准价。

这种单一而僵硬的定价方式有很多缺点，前几年石油巨头正是利用这种定价机制赚取了超额利润，并借机强化了自己的垄断地位，而目前的“价格倒挂”、油荒和投机现象也都与这种定价机制有关。

也许很多人并不了解，去年香港联交所的盈利“冠军”是来自大陆的企业——中石油。

浅论燃油税与节能减排的经济学分析

浅论燃油税与节能减排的经济学分析一、引言二、燃油税的定义及其作用A、燃油税的基本概念和作用B、燃油税的带来的益处及其缺陷三、节能减排的概念及其作用A、节能减排概念及其实际意义B、节能减排带来的益处四、燃油税与节能减排的经济学分析A、燃油税对经济的影响及其变化B、节能减排对经济的影响及其变化C、燃油税与节能减排的经济误区五、应用案例分析A、美国的燃油税制度及未来发展趋势B、中国的燃油税制度及其环保发展方向C、日本的燃油税制度及其能源管理实践D、德国的低碳经济及能源革命实践E、印度的燃油税制度及其环保改革的挑战与机遇六、结论一、引言随着全球经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，国际社会对环保问题的关注越来越高。

而燃油作为一种主要的能源来源，在环保领域也成为了广泛关注的热点问题。

而燃油税和节能减排作为与燃油相关的两个经济学范畴，不仅在经济学理论分析上具有重要意义，同时在实践运用中也具有重要意义。

因此，本文将就燃油税和节能减排这两个经济学问题进行分析和研究。

二、燃油税的定义及其作用A、燃油税的基本概念和作用燃油税是指政府对销售、生产、进口或使用燃油所征收的一种税收形式。

与一般税收不同的是，燃油税对于消费者和生产者的影响比较明显。

作为一种重要的税种，燃油税的作用也比较明显，包括：1、促进经济可持续发展：对一些大型的、产生高污染的企业进行经济上的打击，以达到减少污染排放的目的。

2、防止资源浪费：通过提高燃油价格鼓励消费者使用更加节能的产品，降低能源浪费程度。

3、投资环保：通过燃油税的征收向环保项目投资，进一步增加环保投入，改善环境污染状况。

B、燃油税的带来的益处及其缺陷然而，燃油税在实际运用中也存在一些缺陷，包括：1、分布效应：燃油税缴纳的多为下层阶级，严重影响了消费者的购买能力。

2、价格不稳定问题：燃油税对燃油价格的影响会带来油价周期性波动，严重影响全球经济稳定。

3、消费者反弹效应：燃油税往往会导致消费者在短期内的节能减排效应降低。

我国开征燃油税的经济学分析

张蕊
（西南财经大学，四川成都６０７）１２０
摘要：面对日益紧缺的石油储备和扩大的石油需求，不少能源专零开始呼吁建设节能性社会。而燃油税替
代公路养路费是我国长期节能战略的一个重要步骤。通过对燃油税的经济学分析可以看出利用燃油税矫正外部
不经济，不仅能达到运用税收手段节约能源的目的，能缓解日益恶化的自然环境。但同时开征燃油税也会产生还
我国长期节能战略的一个重要步骤，这是由燃油税性质所决定的。
假定Ｙ商品的生产对其他产品存在负的外部性，那么其私人成本必然低于社会成本。以ｍｌｍ２分别表示ｅ和ｅ
燃油税在国外一般称为汽车燃油税、燃油消费税和汽生产Ｙ的私人成本和社会成本，如图所示。假定在完全竞油税等。从税收种类看属于一种使用费性质的消费税，其争市场，该商品的市场需求所决定的边际效益为ｍ，么ｒ那主要目的是引导消费者理性消费，鼓励节约，现了“ 体多用市场自发作用的结果就是ｍｌｎ所决定的ｑ，ｅ＝ｉｔ１而社会实路者，多负担” 的公平原则。我国早在１４，关部门就９年有９
源安全和经济发展。同时我国能源消耗浪费也十分惊人，
具有关报道称创造每万美元ＧＰ所消耗的能源数量，国Ｄ我
外部性的问题。例如政府可以采用税收杠杆，使更多的人鼓励大家用节油型车、环保型车等。以是美国的３德国的５日本的近６倍、倍、倍。因此不少能源要考虑燃油的成本。专家开始呼吁建设节能性社会。而燃油税政策的实施将是下用经济学模型加以证明：

微观经济学经典案例一

经济学考研：微观经济学经典案例一燃油税幕后利益博弈：中国逼近10元一升油价时代1. 使用范围：第一章导论2. 要考核的知识点：影响供求的因素;均衡价格的决定及其变动趋势;价格机制及其制度;价格杠杆与能源环保的关系问题3. 思考题：(1)目前决定我国油价的供求的因素有哪些?其中哪些是主要的因素?(2)根据你掌握的情况，分析今后几年内我国燃油油价的价格走势。

能够近10元1升油价吗?要有理有据地回答。

(3)油价的变动会对我国国民经济有什么影响?积极的和消极的影响有哪些?(4)我国政府今后如何对油价进行管理?一、油荒袭来刚刚过去的这个夏天，留给国人一个心慌的集体记忆。

这不，电荒、水荒刚刚有所缓解，油荒就来了。

王女士是北京一家媒体的工作人员。

8月12日下班前，她接到在中央国家机关工作的丈夫打来的电话，让她马上把车加满油，因为他听说第二天汽油又要涨价了，而且那消息还说得有鼻子有眼，说93号无铅汽油每升涨4毛钱。

王女士开始还有点将信将疑，因为距上一次汽油涨价才过了仅仅半个多月，心想不会在这么短的时间内又一次涨价吧。

不过，她随即想起了各地正在闹油荒的新闻和所谓国内外汽油价格“倒挂”的报道，也就确信无疑了，并随即将这一消息转发给几个要好的朋友。

第二天并没有等来汽油涨价的消息，不过王女士并不认为这是一则谣言，因为她确信目前的油价还远远没涨到头，再一次的涨价只是时间早晚的问题。

身在首都北京的王女士对油价的忧心忡忡，在另外一些人看来也许根本不值一提。

从7月底以来席卷南中国的大面积油荒，使很多加油站前挤满了怒气冲天的人们，他们惟一的渴望就是：甭管花多少钱、排多长时间的队，能加上油就成。

在广州，为了加油，一些司机半夜不睡觉排队到天亮，各加油站前都排起了蜿蜒数百米的车辆队伍，被治安搞得筋疲力尽的警察们被紧急派往加油站维持秩序。

而深圳的一位副市长在当地电视台发表直播讲话，宣布采取紧急措施保证油品供应。

上海市政府也紧急从外地调油，以缓解排队现象。

燃油税征收的经济学分析的开题报告

燃油税征收的经济学分析的开题报告燃油税是指政府对燃油消费者所采购的燃油产品征取的税款，目的是为了控制公路交通的排放量和落实环境保护责任。

燃油税在全球范围内得到了普遍应用。

本文将从经济学角度出发，对燃油税征收的经济学分析进行研究，探讨燃油税的经济效应、政策启示及优化路径等。

首先，燃油税征收会对燃油消费者产生经济成本，从而引发节能减排行为。

同时，燃油税的征收也会引发供给方努力降低生产成本，提升能源利用效率。

这些动态调整和机制改变，将对市场交易和环境产生复杂的经济效应。

具体来说，燃油税征收会在一定程度上抬高燃油的价格，推动市场参与者的类型、数量、质量等信息的变化，从而影响全球市场上的石油价，推动能源消费的结构调整。

其次，在政策启示方面，燃油税征收可以作为实现对环境保护责任的办法之一，为政府给出规范性的环保政策打下基础。

此外，燃油税征收动机纯粹、利益关系简单，也可以作为制定改善环保措施方案的参考。

因此，燃油税征收不仅具备强制性，还具备吸引力，旨在直接通过环保申救和激励市场参与者达成环保共识，对政府还可能提供有关公共交通、城市规划等方面的思路。

最后，燃油税征收的优化路径值得深入研究。

因为，燃油税征收对市场交易的影响取决于具体征收水平、时间等制度设置，深入分析制度设置的不完善性、市场不平衡性等问题有助于制定完善的征收标准，推动燃油税的进一步推广和提高效应。

同时，燃油税征收在具体应用时也要考虑其公平性、合理性等方面的问题，因此，对于宏观政策和个人利益进行合理协调，是燃油税征收运用的基本原则。

总之，燃油税征收是一种通用的环保惩罚措施，虽然目前在国内确立尚需时日，但在国际上已有大量研究成果。

本文所述的经济分析、政策启示和优化路径，对技术标准的制定、管理设计、公共参与等方面提供了全面的思路，是这一议题的一个切实可行的探讨基础。

解读燃油税改革

解读燃油税改革引言燃油税改革是指对国家燃油税政策进行调整和改革的一项重要举措。

作为一种涉及环境保护和经济发展的税收政策，燃油税的改革旨在引导合理的能源消费，减少燃烧化石燃料所产生的污染物排放，促进可持续发展。

本文将对燃油税改革进行解读，包括改革的背景、目标以及实施的可能影响。

背景随着全球经济的快速发展，燃烧化石燃料所产生的污染物排放已经成为世界范围内的重大环境问题。

其中，交通运输业作为主要能源消耗领域之一，其对空气质量和全球气候变化的影响日益凸显。

为了应对这一问题，各国纷纷采取措施，其中包括燃油税的改革。

目标燃油税改革的目标是多方面的，主要包括以下几点：1.促进能源结构的转型：通过提高燃油税的税率，引导消费者减少对高碳能源的依赖，鼓励使用低碳能源，推动能源结构的转型。

2.降低污染物排放：燃烧化石燃料会产生大量的污染物，如二氧化碳、硫化物和氮氧化物等。

通过提高燃油税的税率，可以有效促使消费者减少对燃油的消费，从而减少污染物的排放。

3.保护环境和生态系统：燃烧化石燃料不仅会导致空气质量下降，还会对生态系统造成破坏。

燃油税改革可以通过减少燃油的消费，降低环境和生态系统的损害。

4.增加财政收入：燃油税的改革不仅可以达到环境保护的目的，还可以成为国家财政的重要来源之一。

通过提高燃油税的税率，可以增加财政收入，用于支持环境保护工作和经济发展。

实施影响燃油税改革的实施将会对经济、环境和社会产生一系列影响，具体包括：1.经济影响：燃油税改革将提高燃油价格，增加了人们的出行成本，对交通运输和相关产业造成一定的冲击。

然而，燃油税改革也可以通过促进新能源产业的发展，为经济带来新的增长点。

2.环境影响：燃油税改革可以促进能源结构的转型，减少对高碳能源的消费，降低污染物排放，为改善空气质量做出贡献。

同时，由于燃油的价格上涨，也将激励消费者选择更加环保的出行方式，如公共交通、骑行和步行。

3.社会影响：燃油税改革对不同社会群体的影响程度不同。

我国应开征燃油税的简要经济学分析

ＷＡＮＧＭｉ－ｕｎＥＷｅ－ａｎｘａＧｉｎｆ
（ｎｂｏ．ａｔｈｏｅｏｏｙｔａｈｎＮｉｏＧｖｐｒｓｏｌｃｎｍｃｉｇ＆ｒｓａｃｏｍ．１０２ｈｎ）ｇｙｃｅｅｅｈｒｏ３５１Ｃｉａｒ
一
曰新月异，同时也使得原本规范的交通收费变得杂乱无章，凡是有点权力的部门都打起了公路车辆收费的主意。公路上林立各种收取“ 买路钱” 的合法或非法收费蛄。乱收费，导致民怨沸腾，腐败滋生，国家管理难度加大。这时，国外征收燃油税的办法进入了有关部门的视野。根据国务院批转财政部等部门《交通和车辆税费改革实施方案》的规定，开征车辆购置税取代车辆购置附加费；开征燃油税取代公路养路费、公路客货运附加费、公路运输管理费、航道养护费、水路运输管理费、水运客赀附加费，以及地方用于公路、水路、城市道路维护和建设方面的部分收费。此，９８年国家设为１９立费改税领导小组，９９１月底立法通过了１９年０征收燃油税的决议；同时承担全国油品生产的中石化、中石油两大集团公司也完成了税控加油机的
ＡｂｔａｔＩｃｉａｆｅｌｓｒｄｏｅｔｎｓｈｎｃｓａｙｆｆｔｅｉｇｎｎａｅｉｇｈｒａｓｒｃ：ｎｈｎ，ｕｌａｘｔｔｃｌｃｏｉａｅｌｉｔｅｅｅｓｒｏａｈｒａｄｅｔｎｎｔｅｏｄｎｕｒａｏａｌｃａｇｎ，ｌｏｔｅｎｃｓａｙｒｑｉｍｅｔｏａｉｇｗｔｒａｄｅｅｇｏｉｅ．ａｙｉｇｆｍｅｎｅｓｎｂｅｈｒｉｇａｓｈｅｅｓｒｅｕｒｅｎｆｓｖｎａｅｎｎｒｙｓＬｃｓＡｎｌｚｎｒｒｏｔｈｅｏｏｃｓｅ！ｆｅｔｘｓｒｄｃｌｃｉｎｗｌｈｖｏｆｃｎｂｔｅｕｔｍｒａｄｆｅｓｐｌｒＳ．ｏｃｎｍｉｓｐｅｕｌａｔｔｏｌｔｉａｅｓｍｅｅｅｔｏｆｌｃｓｅｎｕ】ｕｐｉ．ｏｔａ．ａｅｅｏｌｏｈｕｏｅａｏｅｐｓｉｌｎｇｔｅｅｅｔｔｎｅｓｔｃｎｔｕｅｃｒｓｏｄｎｏｉｙｔｉｅｅｔｅｎｎｕｐｙｖｉｔｏｓｂｅｅａｉｆｃｅｄｏｏｓｉｔｏｒｐｎｉｇｐｌｏｄｆｒｎｍａｄａｄｓｐｌ．ｄｈｖ，ｉｔｅｃｄＫｅｒｆｅｘｓｒｃｌｃｏ；ｎｌｉ；ｕｐｉｒｙｗｏｄ：ｕｌａ；ｔｔｏｌｔｎａａｙｓＳｐｌｔａｅｉｓｅ

燃油税改革的分析

燃油税改革的分析燃油税改革的分析一、简介二、燃油税的意义三、燃油税改革的背景四、燃油税改革的利弊五、燃油税改革的建议一、简介燃油税作为一种税收方式，可以收取汽油和柴油的增值税和消费税。

燃油税多用于环境保护和税收收入等方面，因为能够抑制交通工具使用和减少排放，同时可以增加政府的税收收入。

本篇报告将从燃油税的意义、燃油税改革的背景、燃油税改革的利弊三个方面进行分析，并给出燃油税改革的建议。

二、燃油税的意义燃油税作为一种税收方式有很多好处，首先是绿色节能。

全球气候变化防治和环境污染治理已成为全球的重要议题。

汽车的运行排放大量的温室气体和各类污染物，不仅加重空气、土壤和水体的污染，同时也会加剧全球气候变化。

在此背景下，燃油税作为环保税能够鼓励市民节约能源，减少污染物的排放成为绿色节能的重要工具之一。

其次是税收收入。

燃油税作为一个能够提高政府财政收入的税种，在国家税收的总收入中占比较大。

三、燃油税改革的背景随着技术的进步和环保意识的提高，人们对于燃油车的发展和使用提出了更高的要求。

为了优化能源结构和促进经济可持续发展，保障未来世代的发展需求，各国开始采取一系列的措施，其中燃油税改革是其中最重要的一项。

其目的旨在推广节能环保，减少二氧化碳排放，控制交通流量等。

在此背景下，燃油税改革开始引起了各国的广泛关注和讨论。

四、燃油税改革的利弊燃油税改革的有害和有利影响是很多人关注的话题。

首先，燃油税将增加燃油成本，并可能导致价格的上涨，这可能会导致群众生活负担增加。

其次，对于一些人来说，特别是那些依赖汽车的人，并不能完全用公共交通来代替私人交通，因此燃油税的收入可能是过高的。

另一方面，燃油税可以鼓励市民节约能源，减少污染物的排放，从整体上提高环保意识。

此外，燃油税的改革还意味着政府税收收益的增加，为国民经济发展带来了积极的促进作用。

五、燃油税改革的建议在燃油税改革过程中，建议有三个方面的改进。

首先，与减少交通拥堵的目标相比，提高燃油税的力度太小。

我国燃油税改革的路径与利弊分析

我国燃油税改革的路径与利弊分析摘要：我国于2008年12月19日由国家发改委出台酝酿已久的燃油税改革方案。

这一方案将对我国的多个行业重大影响，本文通过研究燃油税产生的背景、对比中外相关燃油税的政策，并根据燃油税改革的方案的福利效果提出其优势和不足。

关键词：燃油税；改革；效果一、燃油税产生的背景近年来，我国汽车保有量大幅攀升。

我国轿车产销量从2000年的60.7万辆增加到2006年的380多万辆。

随着我国人民生活水平的日益提高，在要买就买好车的不成熟的消费心理作用下，中国的高端车市场发展速度超过整个汽车行业的发展速度，也使得中国成为众多高端汽车品牌最具潜力、发展最快的区域市场。

但是，汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，尤其是大排量汽车。

由于汽车保有量大幅攀升，我国不仅对汽油和柴油的需求急剧增长，而且造成的空气污染也日益严重，环境与资源的可持续发展程度降低。

在提倡节约能源、注重环保的时代，成熟的汽车消费理念显得更为重要。

并且随着我国石油对外依存度的不断提高，能源安全问题已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排已成为工作的重中之重。

二、我国燃油税改革历史我国开征燃油税的动议早在十几年前就已经提出。

在酝酿燃油税政策出台的同时，财政部、国家税务总局首先对我国汽车消费税税率做出调整：从2008年9月1日起，排气量在3.0升以上至4.0升的乘用车税率，由过去的15％上调至25％；排气量在4.0升以上的乘用车税率，由20％上调至40％；排气量在1.0升以下的乘用车税率由3％下调至1％。

中国汽车进口贸易中心的专家预测，提高大排量汽车消费税后，3.0升至4.0升乘用车的进口成本将增加13%左右，4.0升以上乘用车的进口成本将增加33%。

这些增加的成本势必要转嫁给消费者，将会抑制一部分人的消费意愿，有助于改变现在的进口汽车结构，促进国家节能减排工作目标的实现。

但对消费者而言，汽车消费税一次性负担，无法对消费行为施加持续性的影响。

燃油税改革的分析

遍实施燃油税。美国对汽油征收３％的燃油税，国税率是７％，以上，现扭亏为盈。河证券认为，为燃油税改革的推出将上调０英３实银因日本税率是１０德国税率是２０法国税率是３０我国周边中国石油２０２％，６％，０％。０９年业绩至１０．５元，上调中国石化２００９年业绩预测国家和地区燃油税税负大体为４％左右，国、０韩印度、加坡、罗至０６新俄．５元。斯、中国香港和澳门的汽油零售价格中燃油税所占比重分别为３３汽车业：排量受益大２０．小０８年前５个月，国产越野车销３．５．％、６１４．％和３＿１５％、２１２．％、４２９３％。量同比增长３．％，口越野车更是增势迅猛。乏税收等经济调９７２进缺我国成品油消费税改革后，税在汽油和柴油零售价格中所占控手段正是高油价背景下 “ 油大车 ” 大行其道的原因。而燃油耗仍比重将分别达到３．％和３．，低于周边国家和地区燃油税税４６０７仍％税的推出，业对于中小排量车型、油车型以及新能源汽车的研行柴负的平均水平。发与生产将有所倾斜，也将给一些具有先进动力技术的生产企业２２燃油税通过生产环节征收目前我国９％以上的成品油．０带来空前的机遇。是由中国石油和中国石化两大集团生产的，燃油税通过生产环节这里需要特别指出的是，于拥有家庭轿车的私家车主而言，对征收，税人和税源相对集中，以降低征纳成本。如果在批发和纳可在考虑税费支出时可以计算税费平衡点的行驶里程。改革后按河零售环节征收，核算比较复杂，同时容易造成税收大量流失。北省标准，月可减少养路费支出１５元，节约１６。由于每每０年２０元此外，生产环节征收成品油消费税，可以促进中央与地方在还升汽油增税０８元，百公里耗油量１测算，费平衡点为每月．按０升税政府理顺分配机制。成品油消费税是从原属于地方收入的养路费行驶１１．３２５公里，即月行驶超过１１．里，油税大于养路费；３２５公燃等转化而来的，革后先作为中央税，通过财政转移支付将收入改再月行驶不超过１１．３２５公里，燃油税小于养路费，与改革前相比费用分配给地方，利于进一步规范政府收入行为，强监管，证成有加保减少。品油消费税收入专款专用。３４航空航运业：接影 Ⅱ 限对航运业而言，舶使用的成．直向有船２３燃油税从量征收多用多缴从国际来看，燃油税的征收方．品油主要是船用燃料油和柴油。船用燃料油为动力油，而柴油主要式通常有两种：是从量征收，是从价征收。从量征收，一二由所使用

燃油税改革的微观经济学分析

程中，许多阻碍经济可持续发展的因素篇文章“燃油税出台难在利益平衡”则指业造成的影响。
也开始逐渐暴露。其中，最为明显的是，出我国燃油税改革进展缓慢是因为燃油
我国长期以来依靠粗放型的方式来推动税所涉及的各方利益难以达到均衡。第
二、我国燃油税改革的发展过程
经济发展，许多企业存在严重的“三高一二，分析燃油税改革带来的正负效应并
从 2000 年至 2007 年，我国经济以进行燃油税改革、如何进行改革的问题，交通运输业造成的各方面影响，并提出
9.8%的平均增长率快速增长，这一增长目前仍难以形成定论。
诸多应对措施。相关文章包括吴勇 2006
率是世界同期经济增长率的 3 倍。2008
（二）文献综述
年发表的“浅析实施燃油税对汽车产业
（2）
P P2
用车者就少交，这样就体现了公平的原则。在燃油税的公平原则下，也能促进我国汽车市场的发展。随着我国经济水平的不断增长，居民个人收入也不断提升，
2. 燃油税改革之前，燃油市场是完全竞争市场。②
3. 燃油税改革之前，消费者需缴纳
F P3
S
E P*
个人对汽车的需求也随之增加。在缴纳的固定道路规费时，许多汽车潜在需求者结合自身用车情况加以考虑时，认为
廖朋山
(南开大学国际经济贸易系，天津 300457）
[摘要] 文章从微观经济学的角度，通过分析燃油税改革对社会总福利的影响，判断是否需要进行燃油税改革，进而讨论燃油税改革对相关利益集体和相关行业造成的影响。得出的结论是：仅从微观经济学角度看，实施燃油税改革会使社会的总福利减少，但是如果燃油税改革适当，实施改革后带来的综合效应却能改善社会总福利，所以进行燃油税改革是必要的。实施燃油税改革能对相关利益集体和相关行业产生正负两方面的不同影响，但是总的影响有利于我国经济朝着良好的方向发展。

浅论燃油税与节能减排的经济学分析

浅论燃油税与节能减排的经济学分析摘要:文章运用价格效应、展望理论等经济学的相关理论,分析燃油税节能减排的机理,讨论了累进税率与固定税率对节能减排的影响,认为累进税率虽然对节能减排的作用更大,但是恰当的税率是关键,否那么会刺激汽车拥有量,带来相反的效果。

关键词:燃油税;节能减排;经济学分析;展望理论一、引言能源和环境是社会可持续开展的重要支柱,当前,全球气候变暖、生态环境恶化、资源紧缺,世界各国为实现经济可持续增长,突破能源、环境的瓶颈,正在积极寻求“节能减排〞措施。

总体上讲,可以把节能减排的措施分为两大类:技术革新和政策调控。

例如,工业和建筑行业的节能减排主要依靠技术进步,但是交通运输和社会消费模式的节能减排很大程度上就要通过制定适宜的政策来实现。

经济学的一般原理说明,能源的公共性和环境问题的负外部性,使得市场机制难以自行解决高能耗、高污染问题,因此,节能减排需要政府的参与。

为了抑制燃油的不合理消费和环境的污染,国务院于2021年12月发布?关于实施成品油价格和税费改革的通知?,决定于2021年1月1日起在全国范围内实施成品油价格和税费改革,征收燃油税。

所谓燃油税,是将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税,通过法律约定整合各部门间的利益关系,从而最大限度地节省能源和根底设施开支。

国家开征燃油税的目的是标准公路收费,表达公平税负,促进节能减排和环境保护,促进产业结构优化调整。

但目前我国做法是以取消的六项费用为基准相应的提高成品油的消费税,以定额税率、价内征收燃油税,这种单一不变的定额税率制度很难真正表达资源的稀缺程度,无法鼓励清洁能源的消费与生产,也无视不同地区、不同消费者的承受能力。

因此,本文从经济学的角度,首先分析征收燃油税促进节能减排的原因,在此根底上,进一步分析固定税率和累进税率所带来的不同影响和预期,最后是完善燃油税的思考。

二、燃油税促进节能减排的经济学分析征收燃油税的重要目的是节能减排,合理的燃油税将起到节能减排的作用。

从燃油税中看微观经济学

从燃油税中看微观经济学班级：2015工商管理类1班学号：201551011002 姓名：王诗茗经济现象伴随着2014年7月份以来国际原油价格的持续暴跌,到2015年初国际原油价格基本跌至2009年初的水平.2015年1月12日,中国财政部、国家税务总局上调燃油税,这是在两个月内自2014年11月28日、12月12日以来第三次上调消费税。

经过三次调整，汽油、石脑油、溶剂油等燃油的消费税从每升1元上调到1.52元,柴油、燃料油、航空煤油等燃油的消费税从每升0.8元上调到1.2元.三次调整的时机都配合了发改委调低油价的时间窗口,由于加税因素相抵，国内成品油的实际价格下跌幅度，远不如国际油价的下跌幅度。

基本经济理论1.影响需求的因素:(1）商品自身的价格（P）：需求量随着价格的上升而减少，随着价格的下降而增加，二者呈负相关。

（2）相关商品的价格（互补品的价格Px、替代品的价格Py)。

若两种商品之间存在着替代关系，则一种商品的价格与它的替代品之间呈同方向的变动。

若两种商品之间存在着互补关系，则一种商品的价格与它的互补品的需求之间呈反方向的变动。

（3）收入（I）.正常商品的需求量与收入呈同方向变动;低档商品的需求量与收入呈反方向变动。

（4）预期（P e）。

包括对商品价格、收入等的预期.（5）偏好（F）.需求取决于偏好，偏好是个人对商品与劳务的态度。

偏好是决定消费需求的最明显因素。

2.均衡价格是由欲求曲线与供给曲线的交点决定的。

3.供求定理：在其他因素不变的情况下，需求变动回引起均衡价格和均衡数量的同方向变动；供给变动会引起均衡价格的反方向变动，引起均衡数量的同方向变动。

问题分析1。

从需求与价格的关系方面来看，国际原油价格持续下跌必然导致市场对汽油的需求量的增加。

为了控制这一变化，稳定油价，政府采取增加税收的方式来提高成品油价格，稳定国内成品油消费市场。

2.国际油价持续下跌，原因在于主要石油生产国不断加大石油开采力度，在原油市场需求量变化基本稳定的前提下，原油供给量增加，供给曲线向右平移，均衡点向右下方移动，均衡价格与之呈反方向变动，价格下降,均衡数量与之呈同方向变动,数量增加。

燃油消费税的经济效应分析

燃油消费税的经济效应分析【摘要】燃油消费税自2009年开征以来，在保证了国家的财政收入的基础上，既促进了国民经济的增长又实现了生态环境的保护，并且无论是对国家石油资源的开发与利用，还是对中国税费体制改革都具有深远的影响。

但不容忽视的是，在开征的过程中出现了很多值得关注的问题。

从经济学的角度分析了燃油消费税实施中暴露的问题，以及提出了相应的政策建议。

【关键词】燃油消费税，交通运输业，对策中国于2009年进行燃油消费税改革，将原有的养路费等收费制度转为以燃油消费税为主的形式，其既符合经济效率提高的要求，又能够实现保护环境，改善生态的目标。

然而燃油消费税作为一项新型能源税种，实施的时间短，加之其征收机制的不完善，在实践的过程中引发了一些值得关注的问题。

一、存在的问题首先，由于燃油销售行业发展的不完善，导致税务部门监管难度很大，相应增加了税收征管成本；对农业机械用油的税收返还机制不完善导致政府税收返还成本增加，效用不高；随着燃油消费税对燃油价格影响的日益增加，燃油走私问题的出现对海关的监督管理水平提出挑战。

其次，燃油消费税的开征导致一系列相关产业特别是对于燃油依赖度极高的工业产业及交通运输业税负加重，成本增加，最终将会导致在整个国民经济中税负分配的失衡。

再次，因为燃油消费税是对燃油的使用征收的从量税收，但凡使用燃油的行为就会征税，而缴税的过程就体现在价格的支付过程中。

因此燃油消费税的征收，既无法体现税收在高低收入阶层之中的“纵向公平”，也无法解决在经济发展水平不同的地区之间存在的税收的不公平问题。

最后，燃油消费税的改革使得之前地方政府的公路收费等地方收入转变为中央与地方共享的税收收入，消减了地方的财政收入。

而地方政府是提供交通运输等公共服务的主体，这便导致了事权与财权的不匹配，使得地方政府的积极性降低，而且在客观上也削弱了公路建设的资金保障体系。

二、相应的对策针对燃油消费税开征实践中存在的问题，我们正在探索基本符合我国国情的相关政策完善之路，基本的政策建议如下：1、完善环境税制，加强燃油消费税管理目前由于我国的环境税制还没有建立起来，燃油消费税暂时还是需要在消费税体制之下进行征收。

关于征收燃油附加税经济学思考

关于征收燃油附加税经济学思考作者：郭雨萌来源：《商情》2014年第33期长期以来，燃油附加税的征收一直备受关注，学术界和实业界对其褒贬不一。

首先对燃油附加税的概念进行了简要阐述，继而对燃油附加税征收的原因进行了初步分析，并结合各界对燃油附加税的不同立场，探讨燃油附加税对经济发展所产生的多重功效，进而提出燃油附加税征收所面临的问题，为政策的制定提供参考。

燃油附加税经济杠杆财政问题社会福利社会公平一、引言燃油附加税一直是社会各界热议的话题。

今年年初在打出租车出行时，笔者亲身体会到燃油附加税对车费的影响，由此引发出了对此问题的经济学思考。

二、燃油附加税的概念何为附加税？附加税，“正税”的对称。

指随正税按照一定比例征收的税。

其纳税义务人与独立税相同，但是税率另有规定。

附加税以正税的存在和征收为前提和依据。

附加税包括两种：（1）是根据正税的征收同时而加征的某个税种。

这种作为税种存在的附加税，通常是以正税的应纳税额为其征税标准。

（2）是在正税征收的同时，再对正税额外加征的一部分税收。

这种属于正税一部分的附加税，通常是按照正税的征收标准征收的。

那么，何为燃油附加税呢？燃油附加税是指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税。

它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。

简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。

三、燃油附加税征收的原因由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。

而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。

“因为无法测算每台车的道路使用率，”专家表示，“燃油附加税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地现了…多用多缴，少用少缴‟的公平原则。

”四、关于燃油附加税的不同看法对于燃油附加税，不同的社会角色有着不尽相同的声音。

概括起来，大致可分为三类。

1、私家车一族长期以来，他们是燃油附加税的最大拥护者和推动者。