发动机异响诊断

（2）故障原因
1）活塞与汽缸壁配合间隙过大。 2）活塞裙部腐蚀，或汽缸磨损过大。 3）油压过低，汽缸壁润滑不良。
（3）故障诊断
1）怠速或低速时比较清晰，中速以上运转时， 异响减弱或消失。 2）负荷加大，响声加大。 3）一般冷车时响声明显，热车后响声减弱或消 失，即冷敲缸，严重时冷热均敲缸，并伴有振 抖。 4）将发动机置于异响明显的转速下，进行单缸 断火试验，响声明显减弱或消失。 5）曲轴转1圈，发响1次，且有节奏性，转速提 高响声加快。
位的主要零件及配合关系相关。
三、异响诊断的基本方法
1、改变转速，暴露异响
EQ1118GA
CA1121J
冷车：活塞敲缸响 热车：活塞销响、连杆轴承响、曲轴轴承响 低速：活塞敲缸响、活塞销响、气门响
加速：连杆轴承响、曲轴轴承响
2、断火（油）试验，区分机构,确诊缸位
断火（油）：短路或断路高压火花（断油）使某缸 停止工作。
二、异响的表现特性
1、音频特性
2、转速特性 3、负荷特性
4、振动特性
5、温度特性
6、伴随特性
1、音频特性
频率，kHz
频率，kHz

气门响、挺杆响：音质清脆,有节奏的“嗒、嗒、
嗒”的金属敲击声； 活塞销子响：尖脆有节奏的“嗒嗒嗒”类似钢球 的敲击声； 活塞敲缸响：音质清脆而有节奏的“当、当”的 金属敲击声； 连杆轴承响：有节奏的“哒哒哒”的金属敲击声， 响声较沉重而短促；
发动机异响故障诊断
一、异响诊断的基本概念 二、异响的表现特性 三、异响诊断的基本方法 四、典型异响分析
一、异响诊断的基本概念
1、什么是异响
发动机工作时发出的不正常响声称为发动机异响。
2、常见异响：
活塞敲缸响、活塞销响、气门响、连杆轴承响和 曲轴轴承响等。
3、异响形成
发动机零件磨损松旷，紧固件松动，装配调整不 当，润滑不良，引起配合副在运动过程中相互撞击过 大所致。
3.活塞敲缸响

活塞敲缸指活塞上下运动时在汽缸内摆动 或窜动，其头部或裙部与汽缸壁、缸盖碰 撞发出的响声。通常专指活塞与汽缸壁间 隙较大，活塞上下运动时撞击汽缸壁发出 的响声。
（1）故障现象
发动机怠速或低速运转时，在 汽缸的上部发出清晰而明显的、有节奏 的“达达达”的连续不断的金属敲击声 ，严重时响声变沉重，即为“当当当” 声响。
4、振动特性
气门室盖
缸体上部 缸体中下部
根据不同故障，选择相对应的位置进行听诊。
5、温度特性
热机
冷机
对于温度及润滑比较敏感的故障，应抓住发动 机冷起动瞬间听诊。
6、伴随特性
加机油口是否窜气、排气管排气颜色
是否异常、机油压力是否过低等。
7、异响部位
我们可以将发动机异响分为上、中、下和
前部等若干个部位，每一个部位的响声与该部
优点:诊断比较客观，检查速度快，准确性高。 缺点:成本高或拆卸部分零部件的情况下，借助于 简单的工具，通过眼看、耳听、鼻闻、手摸以及少量试 验等手段，确定异响故障性质及部位的检查。 优点：不需要采用设备及
某种特定的条件。
缺点：诊断速度慢，准确 性差。
6）润滑不良响声加重。 7）将听诊器或听诊杆触在机体上部两侧 进行听诊。若响声较强并稍有振动，再 结合断火试验，即可确定出异响汽缸。 8）伴随现象。排气管排蓝烟、缸压降低 等。用手将螺丝刀或听诊器抵紧汽缸侧 部触试，有明显振动感。
发动机敲缸包括冷态敲缸、热态敲缸和冷热态 均敲缸。 发动机冷态不响，热车后怠速发响，并伴有机 体轻微抖动，且温度越高，响声越大，即为热态 敲缸。热态敲缸要及时排除，否则转化成拉缸事 故。 热态敲缸的故障原因为连杆轴颈与主轴颈不平 行、连杆弯曲、连杆衬套轴向偏斜等造成的活塞 偏缸，活塞配合间隙过小、椭圆度过小或反椭圆 、活塞变形等造成的活塞过紧，活塞环端隙、背 隙过小造成的活塞环卡滞等。冷热均敲缸的故障 原因为活塞销与连杆衬套或与连杆小头装配过紧 ，连杆轴承装配过紧，活塞裙部圆柱度过大等， 冷敲缸或热敲缸较为严重时也会导致冷热均敲缸 。
最佳听诊部位：
气门室盖 气门响
缸体上部
活塞敲缸响、 活塞销响 缸体中下部 连杆轴承响、 曲轴轴承响
4、综合分析,果断确诊 5、采取必要的辅助措施，加以验证 ⑴ 加机油
⑵ 稍加大点火（供油）提前角 ⑶ 加大负荷 ⑷ 降温
☆ 诊断发动机异响的注意事项
① 了解发动机的使用和维护情况； ② 发动机供油、点火、润滑、冷却是否正常； ③ 抓住低温时机和初发动瞬间； ④ 发现重大异响，必须立即停机检查。
断火
断油
上
缸：断火或断油后响声减弱或消失。
（活塞敲缸响、连杆轴承响、曲轴轴承响）
反上缸：断火或断油后响声更加明显。
（活塞销响）
不上缸：断火或断油后响声没有变化。
（气门响）
断火后异响的反应
3、借助听诊器材,寻找最佳振动部位
内听: 用听音管从发动机内部拾取异响。 外听: 用听音棒等工具听诊。
虚听: 直接凭听觉听诊。
四、典型异响故障诊断
1．曲轴主轴承响 （1）故障现象
发动机稳定运转时声响不明显，急加速或 负荷较大时，发出较沉重、有力、有节奏的“ 当当”声，严重时机体振抖。
（2）故障原因
1）因主轴颈磨损失圆造成的主轴承配合 间隙过大或配合不良。 2）润滑不良。 3）主轴承盖螺栓松动，轴承合金脱落、 烧损和轴承破裂等。
4、异响危害
轻者加剧零件磨损，缩短使用寿命；重者易造成 事故性损坏。
5、异响诊断意义
早期预报、防止事故发生。预知性维修，提高车辆 管理水平。
6、异响诊断
发动机异响故障的诊断，是指在不解体的条件下， 查明异响故障的性质、部位和原因的检查过程。 ① 仪器诊断法 综合利用机械电子、声学振动 等技术，在不解体的情况下，通过 参数、曲线、波形的变化，测试机 器性能并给出故障部位、故障种类 、故障的程度。
中速:1200 ～ 2000rpm
高速:2000rpm以上
3、负荷特性
有些部位的响声与负荷关系密切，响声随着负荷的变化而 变化，因此我们可以用改变负荷的方法来判断异响部位。 可依靠断火（油）实现某个缸或某几个缸负荷 变化的目的。
方法是：在发动机工作时，断开某一缸的高压线 （汽油机）或是高压油管（柴油机）观察发动机转 速变化情况，由此判断该缸的工作性能。
2. 连杆轴承响
（1）故障现象
发动机怠速运转时无异响或响声较小 ，急加速时有较重且短促的“当当当” 明显连续的 敲击声。这是连杆轴承响的主要特征， 严重时怠速也能听到明显响声。连杆轴 承响比主轴承响清脆、缓和、短促。
（2）故障原因 1）连杆轴承或轴颈磨损，使配合间隙过大 或配合不良。 2）油压过低，或机油变质，或连杆轴颈油 道堵塞，致使润滑不良。 3）连杆轴承盖螺栓松动或折断。 4）连杆轴承尺寸不符，引起转动或断裂。 5）连杆轴承减摩合金脱落或烧毁。
2）负荷增大，响声加剧。 3）发动机温度变化时，响声通常不变，但有时也受 润滑油温度的影响。 4）单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能 立即出现，即响声上缸。但当连杆轴承松旷过甚时 ，单缸断火声响无明显变化。 5）点火1次，发响2次，即每工作循环响2次。 6）连杆轴承响声在油底壳侧面较大。如用听诊器触 在机体上听诊，响声不十分清晰，但在加机油口处 或曲轴箱通风管口处直接察听，可清楚听到连杆轴 承敲击声。 7）伴随现象。连杆轴承响伴随有油压明显降低现象 ，严重时机体振抖，这有别于活塞销响和活塞敲缸 。可用手将螺丝刀或听诊器抵住缸体下部或油底壳 处，当触及相应的故障缸位时有明显振动感。
（3）故障诊断 1）改变发动机转速，怠速时声响较小，中速时 较为明显，稍稍加大节气门有连续的敲击声， 急加速时敲击声随之增加．高速时因其他杂音 干扰而不明显。 诊断时使发动机怠速运转，然后由怠速向低 速、由低速向中速、再由中速向高速加大节气 门进行试验，同时结合单缸断火法，并在加机 油口处听诊，响声随转速的升高而增大，抖动 节气门时，在加油的瞬间异响突出。响声严重 时，在任何转速下均可听到清晰、明显的敲击 声。
4）曲轴弯曲
（3）故障诊断
1）改变发动机转速，转速增高，响声增大，中 速向高速过渡时响声明显，急加速异响明显。 低速时，用手微微抖动并反复加大节气门，同 时仔细察听异响，如响声随转速升高而增大， 抖动节气门时在加速的瞬间响声较明显，一般 是主轴承松旷：如在怠速或低速时响声较明显 ，高速时杂乱，可能是曲轴弯曲；如在高速时 有较大振动，油压显著降低，一般是主轴承松 旷严重、烧损或减摩合金脱落。 2）负荷增大，响声加大，负荷变化时响声较明 显。 3）发动机温度变化时，异响变化不明显。
4）单缸断火时，响声不变（末道主轴承响，响声 减弱），相邻两缸均断火时，响声明显减弱。 5）发动机跳火1次，发响2次，即每工作循环响2 次。 6）润滑不良时，响声加重，一般有明显的油压降 低现象。 7）反复抖动节气门，从加机油口（或曲轴箱通风 管口）处听诊，可听到明显的沉重有力的金属 敲击声。或用听诊器触在油底壳或曲轴箱与曲 轴轴线齐平的位置上听诊，响声最强的部位即 为发出异响的主轴承。 8）伴随现象。主轴承异响往往会伴随有油压降低 现象，严重时发动机振抖，尤其是在高速或大 负荷时。




曲轴轴承响：连续而有节奏的“咚、咚、咚”的
金属敲击声，响声较沉重而发闷。
2、转速特性 有些响声与转速有着密切关系，比如气门响和轴 承响在怠速或低速时响声较弱，随着转速的升高 响声加剧。而有些则相反比如活塞敲缸声等。一 般转速范围划分： 怠速： 500～800rpm
稍高怠速:800 ～ 1200rpm