散装固体货物
散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施
散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施1.粉尘爆炸：一些散装固体货物（如粉尘状物质）在空气中形成可燃性混合物，一旦遇到明火或静电火花，可能引发爆炸。
预防措施包括使用封闭式容器，使用防爆设备，维护良好的通风系统，并对员工进行防爆培训。
2.受潮：一些散装固体货物（如化肥）容易受潮，并可能导致品质下降。
预防措施包括使用密封包装，避免接触水分，以及及时检查和更换受潮货物。
3.化学反应：一些散装固体货物具有化学反应性，可能与其他物质发生不可逆的化学反应。
预防措施包括在储存和运输过程中避免将其与不相容的物质接触，并确保进行必要的隔离和分类。
4.有毒性：一些散装固体货物具有毒性，可能对人体健康造成危害。
预防措施包括使用合适的个人防护装备，如呼吸器和防护服，并确保储存和运输过程中的良好通风。
5.堆垛不稳定：在堆垛和装卸过程中，散装固体货物可能产生不稳定的状态，导致堆垛坍塌和事故发生。
预防措施包括使用合适的垫料和支撑物，确保货物堆垛的稳定性，并严格按照操作规程进行作业。
6.毒气泄漏：一些散装固体货物可能在运输过程中泄漏有毒气体，对工作人员和环境构成威胁。
预防措施包括进行严格的气体监测，并确保储存和运输过程中的良好通风。
7.火灾：一些散装固体货物具有易燃性，可能导致火灾。
预防措施包括使用防火包装和设备，定期进行火灾风险评估，提供火灾报警系统，并确保员工熟悉火灾逃生和灭火器使用方法。
8.人为错误：散装固体货物的运输过程中，人为错误可能导致事故发生。
预防措施包括对运输人员进行充分的培训和教育，提供详细的操作指南和安全要求，并定期进行安全检查和评估。
总之，散装固体货物的运输中存在各种潜在的危险，但通过采取适当的预防措施，可以降低事故和风险的发生。
运输公司和相关的从业人员应严格遵守安全规定和标准，确保散装固体货物的安全运输。
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知(三篇)
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知1目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3定义3.1易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5操作须知5.1易流态化固体散装货物的特性5.1.1易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
5.1.2通常情况下含水量在8%以下是安全的，18%以上则极度危险。
5.2易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法5.2.1适用于吸水性弱的固体散货5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。
5.2.1.2手抓一把样品，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若样品崩散，则适运，若样品仍为一团．则不适运。
第七章散装固体货物概论
二、 矿石与运输有关的性质
1．比重大 2．自然倾角较大 3．易蒸发水分 4．易扬尘污染 5．渗水性 6．冻结性 7．自燃和自热性 8．瓦斯危害 9．放射性
三、矿石的运输与保管
• 装运矿石船：矿石专用船 普通杂货船
• 通常准许运输矿石的船舶，要有特 别坚固的结构，有足够的双层底空 间，有保证安全运输的技术设备。
第7章 散装固体货物
• 散装固体货物：指除了液体和气体外，由 颗粒状、粉状或较大块状物组成的物质或 其混合物，其组成成分基本均匀，并且不 用任何包装容器又不按件计数的直接装船 运输的货物。
• 如谷物、矿石、煤炭等。 • 特点：批量大、货流稳定、到发港相对集
中、货种单一，采用专用船单向运输。
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2．散装谷物在货舱内的几种装载方案
（1）“满载舱” （2）“部分装载舱”（松散舱） （3）“共通装载舱”
3．散装谷物船舶的主要防移装置 及止移措施
（1）船舶散装谷物的防移装置
①谷物补给装置 ②谷物止移装置——止移（动）板 ③谷物表面的固定装置 ④舱口盖的固定装置
（2）船舶在不同装载状况的止移措施
• 装载时，应尽量将矿石堆向两舷和前后舱 壁，其中堆向两舷能减缓摇摆强度。
• 如果由于某种原因，不能将矿石堆向 两舷和前后舱壁时，则必须把所有装 在两层舱内的矿石铺平，底舱装载的 矿石要整成截面角锥形，其截面不小 于甲板舱口的面积。
• 凡无二层舱的单甲板船，应在舱内设 置一个锥形架或铺加内底，以提高矿 石货堆重心。这样做虽然装卸时费工 较多，但对远航船舶仍然必要。
• 其要求具体如下：
（1）由于谷物移动而产生的横倾角不大于12º。 但准于船舶装运散粮的主管机关可根据稳性资 料要求较小的横倾角（如允许的横倾角可以限 制为当露天甲板的边缘在静水中被浸没时的横 倾角）。
固体散装货物规则
固体散装货物规则
固体散装货物规则是指在运输和装卸固体散装货物时需要遵守
的特定规则和规定,主要目的是确保固体散装货物的安全、可靠和有
效地运输和储存。
以下是一些可能涉及到的固体散装货物规则:
1. 包装标准:根据特定的目的地和运输方式,可能需要遵守特定
的包装标准,以确保货物的完整性和安全性。
例如,在出口时,需要遵
循国际包装标准,如IATAATA 660,而在美国,则可能需要遵循美国包
装法规(FDA)的要求。
2. 货物分类:固体散装货物可能根据其形状、大小、密度和重量进行分类。
在装卸和运输时,需要确保货物符合特定的分类标准。
3. 装载和卸载:在固体散装货物的运输和储存过程中,需要确保
货物在装载和卸载时的安全性和有效性。
例如,需要确保货物不会被
挤压、碰撞或受潮。
4. 仓库管理:在固体散装货物的存储中,需要遵守特定的规则和
规定,以确保货物的安全性和有效性。
例如,需要确保货物存储在干燥、通风和防盗的仓库中。
5. 运输安全:在固体散装货物的运输中,需要确保货物的安全性
和可靠性。
例如,需要遵循适当的运输安全措施,如押运、保险和监控。
这些规则和规定可能会因国家和地区的不同而有所不同。
因此,
在进行固体散装货物运输和储存之前,请务必查阅相关的法规和标准。
ccs船级社对于固体散装货物证书的检验要求
一、概述我国船级社（CCS）作为国际知名的船舶检验认证机构，对于固体散装货物的证书检验有着严格的要求。
固体散装货物是指在散货船舶中，通过装载管制器具直接在船舶的货舱中进行装卸的货物。
这些货物在运输过程中需要得到CCS的证书检验，以保证船舶的安全运输和货物的质量保障。
二、检验标准1. 货物种类：CCS将固体散装货物分为一级、二级和三级货物。
一级货物指不易燃烧、爆炸、有毒或放射性的散装货物；二级货物指有自燃性、自发燃烧性、水分敏感性等危险性的散装货物；三级货物指具有严重污染性、腐蚀性、不稳定性等危险性的散装货物。
不同等级的货物具有不同的检验标准和要求。
2. 货物装载：CCS要求对于散货船舶装载的货物进行仓内检查和仓外检查，确保货物符合相关标准，同时要对货舱进行清扫和消毒，并做好记录和备案。
3. 证书审核：CCS需要对货物的证书进行严格的审核，确保货物的质量符合相应标准和规定，以免对船舶运输安全造成影响。
三、检验流程1. 提交申请：货物所有者或船舶负责人需要向CCS提交固体散装货物证书检验的申请。
2. 审批申请：CCS对申请进行审批，确定检验的时间和地点。
3. 检验过程：CCS派遣专业人员对货物进行现场检验，包括货物的种类、数量、包装、标示等内容。
4. 样品检验：根据需要，CCS可能会对货物进行取样检验，以确保货物的质量符合要求。
5. 证书颁发：经过检验合格后，CCS将颁发符合标准的固体散装货物证书，证明货物符合相关标准和要求。
四、检验注意事项1. 货物细节：在检验过程中，货物所有者需提供详细的货物信息，包括货物的种类、特性、产地、生产日期等，以便确保检验的准确性和有效性。
2. 合作配合：在检验过程中，货物所有者和船舶负责人需积极配合CCS的检验工作，确保检验工作的顺利进行和结果的准确性。
3. 安全防护：在检验过程中，需要严格遵守相关的安全操作规定，确保检验人员和货物所有者的人身安全。
五、结论我国船级社对于固体散装货物证书的检验要求严格，从货物的种类和装载到证书审核和颁发，都需要符合相关标准和规定。
国际海运散装固体货物规则
国际海运散装固体货物规则1. 什么是散装固体货物？在聊海运之前，先来搞清楚什么叫“散装固体货物”。
简单说，就是那些不装在箱子里，像沙子、矿石、谷物、糖、甚至盐之类的货物。
它们通常在船上直接堆放，像一座小山一样，真是让人感觉很“壮观”啊！想象一下，整个船舱都是白花花的盐，或者是金灿灿的谷物，真的是让人忍不住想拍照发朋友圈。
1.1 散装货物的运输方式这种货物的运输方式可不简单。
为了确保运输安全，船只需要特别设计。
有些船舶的舱口宽得像大嘴巴，方便大宗货物进出。
运输的时候，咱们还得考虑天气、潮汐和海浪的影响，不然这趟海运就可能变成“翻船”秀哦！而且，散装货物在装卸时，要特别小心，避免洒落在甲板上，搞得“满船都是盐”，那就得不偿失了。
1.2 运输中的注意事项说到这里，有几个小细节要特别注意。
首先，货物在运输前得做个“体检”，确保没有潮湿或污染。
试想一下，要是装上船的都是发霉的谷物，那可真是让人头疼的事情。
其次，装卸的时候，工作人员需要穿上防护服，毕竟安全第一嘛。
记住，不怕一万，就怕万一！2. 散装固体货物的国际规则在国际海运领域，这些货物可不是随便走走就行的。
各国之间有一套严格的规则，像是“海洋交通法”，确保所有船只都按照标准行驶。
就好比咱们开车上路，一定要遵守交通规则，不然容易出事故。
说到事故，海运中的事故可真是不少。
为了减少这种情况的发生，各国设定了很多标准，比如船舶的设计、装卸程序、以及货物的管理等等。
2.1 IMDG规则IMDG（国际海运危险品规则）就是个典型的例子。
虽然主要是针对危险货物，但其中有一些原则同样适用于散装固体货物。
比如，在装船时，要标明货物的种类和特性，确保船员们一目了然，心里有数。
这样一来，大家就能避免因误操作导致的“惊喜”事件了。
2.2 SOLAS规定再来看看SOLAS（国际海上人命安全公约），它就像是海运界的“护身符”。
这条规则不仅关乎人命，还涉及到船舶的安全设计、设备及其操作。
国际海运固体散装货物规则IMSBC货物组别明细
国际海运固体散装货物规则IMSBC货物组别明细IMSBC（2024）将固体散装货物分为10个货物组别，每个组别包含了一类或多类相似性质和特性的货物。
以下是IMSBC（2024）的货物组别明细：1.货物组别A：硬质散装货物，如铁矿石、煤炭、金属矿石等。
2.货物组别B：流动散装货物，如谷物、肥料、石灰石等。
3.货物组别C：化学散装货物，如磷酸盐、氯化铵等。
4.货物组别D：可自燃散装货物，如硫、磷等。
5.货物组别E：易爆散装货物，如硝酸铵、黄磷等。
6.货物组别F：毒性散装货物，如氰化物、砷等。
7.货物组别G：含有齿轮或运动部件的机械散装货物，如轴承、齿轮等。
8.货物组别H：有害散装货物，如污泥、废料等。
9.货物组别I：放射性散装货物，如铀、铀矿石等。
10.货物组别J：特殊散装货物，如水泥、硅酸盐等。
每个货物组别都有一套特定的规则和要求，以确保货物在海上运输期间的安全。
这些规则和要求涵盖了货物的装载、船舶的结构和设备要求、通风要求、货物间隔等方面的内容，以最大程度地减少事故和损害的发生。
在IMSBC（2024）中，还提供了每种货物组别的详细物理和化学特性，以及相应的散装货物的处理方法和装载要求。
此外，还包括了运输文件的要求，如货物的安全运输证书和舱单等。
这些文件的正确填写和管理对于确保货物的安全运输和顺利通关至关重要。
IMSBC（2024）的实施对于保障固体散装货物的安全运输至关重要。
船舶和货物所有人必须遵守该规则的要求，确保货物的正确装载和运输，并保证船舶和船员的安全。
同时，相关的海事、港口和货运机构也应加强对IMSBC（2024）的培训和监管，以确保规则的有效实施。
固体散装货物适装证书
固体散装货物适装证书
摘要：
一、固体散装货物适装证书的定义和作用
二、固体散装货物适装证书的申请和颁发
三、固体散装货物适装证书的主要内容和要求
四、固体散装货物适装证书在国际贸易中的应用
五、我国固体散装货物适装证书的管理和相关规定
正文：
固体散装货物适装证书，是指对固体散装货物进行安全运输的证明文件，证明了货物符合国际运输安全标准和要求，可以安全地进行海运、河运、铁路运输等。
固体散装货物适装证书的申请和颁发，一般由货物的生产商或出口商向我国的检验检疫机构提出，检验检疫机构会根据国际标准和我国的相关法规，对货物进行检验和评估，符合要求的货物会颁发适装证书。
固体散装货物适装证书的主要内容和要求，一般包括货物的名称、规格、数量、包装方式、运输方式、适装条件、安全运输注意事项等。
这些信息不仅有助于保障货物的安全运输，也是国际贸易中清关、理赔的重要依据。
固体散装货物适装证书在国际贸易中的应用非常广泛，不仅出口商需要提供，进口商也需要核实。
在一些国家，没有适装证书的固体散装货物是无法清关的。
我国对固体散装货物适装证书的管理和相关规定非常严格，旨在保障我国
出口货物的质量和安全，提升我国在国际贸易中的信誉。
根据我国的相关法规，任何出口货物，包括固体散装货物，都必须经过检验检疫机构的检验，符合要求的才能出口。
总的来说，固体散装货物适装证书是保障货物安全运输的重要文件，对国际贸易具有重要的影响。
固体散装货物安全操作规则
固体散装货物安全操作规则1. 引言在我们这个快节奏的时代，散装货物的运输就像一场马拉松，既有挑战也充满乐趣。
固体散装货物，无论是谷物、化肥，还是矿石，都是我们生活中不可或缺的部分。
然而，安全操作可是重中之重。
毕竟，谁都不想在搬运时让自己变成“搬砖”的“砖”，对吧？今天，我们就来聊聊如何安全地操作这些固体散装货物，让工作变得既高效又安全。
2. 安全准备工作2.1 了解货物性质首先，了解你要搬运的货物性质，简直就像在约会前了解对象的爱好一样重要。
你得知道这些货物是什么、特性如何，甚至有些可能还带点“脾气”。
比如说，有些货物怕潮，有些则怕高温，懂得这些，才能避免不必要的麻烦。
就像老话说的：“知己知彼，百战不殆。
”所以，提前了解货物的MSDS（材料安全数据表）可不是多余的事。
2.2 设备检查接下来，别忘了检查设备！想象一下，机器不响，真是让人心慌。
不论是叉车、传送带，还是铲车，这些都是你在搬运过程中最得力的助手。
检查它们的刹车、灯光和电缆，就像给自己的爱车做保养一样，没啥好怕的，做好这些准备，安全感倍增。
就像母鸡孵蛋，心里踏实。
3. 货物搬运流程3.1 正确的搬运技巧好，咱们现在进入正题，搬运的技巧可是相当重要哦！搬运散装货物时，首先要保持良好的姿势。
记得要屈膝，而不是弯腰，简直是给腰部减负的最佳方式。
你不想一搬完货，腰就跟老奶奶似的，走路都像跳舞吧？当然，如果有些货物较重，尽量使用机械设备，而不是单靠小宇宙的爆发。
3.2 注意周围环境此外，搬运时一定要注意周围的环境。
想象一下，旁边有个小朋友在玩，突然间跑到你面前，那你得急刹车，结果货物摔了一地，心疼啊！所以，保持操作区域的整洁，及时清理地面的杂物，确保一切安全无误。
就像种地时，地里没杂草，才能长出好作物。
4. 事故应急处理4.1 意外事故的应对即使我们再小心，有时候意外还是会发生。
这时候，你就得有应对措施了。
万一发生事故，首先要确保自己和周围人员的安全，记住：“安全第一，万事如意。
固体散装货物规则
固体散装货物规则固体散装货物规则是指在运输过程中，将散装货物装载在集装箱、敞车或散装船舶中，以便于运输和装卸的一种运输方式。
这种运输方式在现代物流中得到了广泛的应用，因为它可以提高运输效率，降低运输成本，同时也可以减少货物在运输过程中的损失。
固体散装货物规则的适用范围非常广泛，包括煤炭、矿石、水泥、化肥、谷物、木材等各种散装货物。
这些货物在运输过程中，需要遵守一系列的规则和标准，以确保货物的安全和运输的顺利进行。
固体散装货物在装载前需要进行充分的检查和准备工作。
货物的质量、数量、包装、标记等都需要符合国家和行业的标准要求。
同时，货物的装载设备和运输工具也需要进行检查和维护，确保其符合安全要求。
固体散装货物在装载过程中需要注意以下几点。
首先，货物的装载应该均匀分布，避免出现过重或过轻的情况。
在运输过程中，固体散装货物需要注意以下几点。
首先，货物的运输速度应该适当，避免过快或过慢，以免对货物造成损害。
其次，货物的运输路线应该选择合适的道路和交通工具，避免出现交通拥堵或路况不良的情况。
最后，货物的运输过程中需要进行定期的检查和维护，以确保货物的安全和运输的顺利进行。
在卸货过程中，固体散装货物需要注意以下几点。
首先，货物的卸货应该按照一定的顺序进行，以便于避免货物的倾斜或移动。
其次，货物的卸货应该进行充分的安全措施，避免出现人员伤亡或货物损坏的情况。
最后，货物的卸货应该进行充分的清理和整理，以便于下一次的装载和运输。
固体散装货物规则是一种非常重要的运输方式，它可以提高运输效率，降低运输成本，同时也可以减少货物在运输过程中的损失。
在运输过程中，需要遵守一系列的规则和标准，以确保货物的安全和运输的顺利进行。
海运固体散货管理制度
海运固体散货管理制度一、引言海运固体散货是指那些不易装载在标准货柜中的散装货物，例如煤炭、矿砂、谷物等。
在国际贸易中，海运固体散货是非常重要的一部分，然而由于其特殊性，需要严格的管理制度来确保安全和高效的运输。
本文将针对海运固体散货的管理制度进行详细的介绍和分析。
二、海运固体散货的特点1. 货物种类繁多：海运固体散货的种类非常多样，涵盖了煤炭、矿砂、粮食等多种货物。
2. 装卸方式独特：由于海运固体散货无法通过标准货柜进行装载，通常采用散装形式进行装卸，这要求装卸设备和流程都需特殊设计。
3. 安全风险高：由于海运固体散货通常需要在大海上长距离运输，存在一定的安全风险，如货物堆积不稳、船只倾斜等问题。
4. 管理难度大：海运固体散货的管理要求非常严格，需要细致的计划和监控，否则很容易出现问题。
三、海运固体散货管理制度的建立1. 人员培训：首先，需要建立一支专业的团队来管理海运固体散货，他们需要接受专业的培训和考核，熟悉货物种类和装卸流程。
2. 装卸设备：为确保海运固体散货的安全和高效装卸，需要配备适当的装卸设备，例如货物吊装机、装载机等。
3. 船舶选择：在选择承运海运固体散货的船舶时，需考虑船型、吨位、船舱结构等因素，以确保货物的安全运输。
4. 货物包装：对于易散落或容易受潮的海运固体散货，需要采取适当的包装措施，避免在运输过程中发生问题。
5. 货物堆放：在装载海运固体散货时，需按照货物特性和船舶结构的要求进行合理的堆放，避免出现货物滑落、堆积不稳等情况。
6. 安全监控：在海运过程中，需要对货船和货物进行实时监控，并采取必要的安全措施，确保货物能够安全抵达目的地。
7. 应急处理：在发生紧急情况时，需有相应的应急预案和处理流程，及时处理问题，减少损失和风险。
四、海运固体散货管理制度的实施与监督1. 实施细则：将上述管理要点整合为具体的实施细则，明确责任分工、操作流程和监督措施。
2. 监督检查：定期对海运固体散货运输过程进行监督检查，确保各项管理措施得到落实。
散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施
散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施随着全球贸易的不断扩大，固体散装货物运输量也在逐年增加。
散装固体货物指的是没有固定外包装或包装固度较差的货物，如矿物、化学品、粮食和建筑材料等。
这种货物存在一定的危险性，如果在运输过程中不加以注意，很容易导致事故的发生。
在本篇文章中，我们将会介绍散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施。
静电危险在散装固体货物中，易产生静电，特别是在输送和卸载过程中，因为货物的摩擦或运动会损坏物料表面上的原子或分子，使得表面电荷不平衡，导致静电的产生。
静电在一定条件下会引发火灾或爆炸等安全事故。
预防措施1.定期对输送和储存设备进行静电测试和监测；2.为输送设备安装接地装置；3.使用静电导电的输送和储存设备和包装材料；4.对于易产生静电的散装货物，在运输前进行适当的处理。
着火和爆炸危险散装固体货物中有些是易燃易爆的物质，运输过程中轻微的碰撞或静电火花就有可能引起火灾或爆炸。
例如：硝酸、硫酸、柴油、丙烷等物质都具有一定的爆炸危险。
预防措施1.对于易燃易爆货物采用精细的封闭包装；2.储存和运输这类货物的工具和设备必须具备防爆功能；3.严格执行运输操作规程，保证运输安全。
溢出及传染危险散装固体货物在运输过程中，如果没有包装良好或包装不严密，容易造成货物的散落、渗漏或溢出。
这会导致物料的污染和传染。
同时，在货物散落的情况下，也容易造成路面的不平整和驾驶员以及其他路人的伤害。
预防措施1.采用压缩包装，使货物不会散落；2.针对特殊的货物，选择特殊的运输工具，保证运输的安全；3.清理物料渗漏或散落的地方，避免人身伤害。
环境污染危险散装固体货物运输过程中，存在着环境污染的隐患。
例如，含有有毒有害物质的散装货物运输过程中发生事故，会对周边的环境和人员产生不良的影响。
预防措施1.采用防污染的包装材料，排放废弃物的方式非常重要；2.选择环保型的运输方式，减少对环境的影响；3.加强运输过程中的监管措施，防止出现污染事故。
国际海运固体散装货物规则全文
国际海运固体散装货物规则全文今天咱们来聊聊一个很特别的东西，就是国际海运固体散装货物规则。
这听起来可能有点复杂，但是我会讲得很简单，让大家都能明白。
想象一下，大海上有好多好多的大船，这些大船就像一个个超级大的搬运工。
它们要把各种各样的东西运到世界各地。
其中就有固体散装货物，这是什么呢？比如说沙子、煤炭、粮食这些东西，它们不是装在小盒子或者小袋子里一个一个运的，而是一堆一堆散装着运的。
那为什么要有这个规则呢？这里有个小故事。
有一次，一艘船装了很多煤炭，但是没有按照正确的方式来装。
在海上航行的时候，船就开始摇摇晃晃的，特别危险。
这是因为煤炭没有放好，就像我们搭积木，如果搭得不稳，那肯定会倒呀。
而且如果这些固体散装货物出了问题，还可能会污染大海呢。
大海可是很多小动物的家，要是海水被污染了，小鱼小虾们就会很难过，可能就没有地方住，也没有东西吃了。
这个规则呀，就像是给这些大船的一个指南。
它告诉船员们怎么把这些固体散装货物安全地装到船上。
比如说，不同的货物要放在船的不同地方，就像我们整理自己的小房间，玩具要放在玩具箱里，书本要放在书架上。
而且装的时候不能装得太满，要给货物一点空间，不然它们就会挤来挤去，就像我们在拥挤的公交车上一样，难受又危险。
再比如说粮食，粮食可是很重要的东西。
如果在运输的时候没有按照规则来，粮食可能就会坏掉。
就像我们把面包放在太阳下晒很久，那面包就不能吃了。
这些规则就是要保证粮食在运输的过程中是安全的，这样到了目的地，那些需要粮食的人们才能吃到好的粮食。
还有那些装货物的设备也很重要。
就像我们用小铲子把沙子装进小桶里一样，大船也有专门的设备来装固体散装货物。
这些设备也要按照规则来检查和使用。
如果设备坏了，就像我们的小铲子断了，那怎么能好好地装东西呢？这个国际海运固体散装货物规则，虽然看起来是给大人们用的，但是它其实也和我们有关系哦。
因为我们吃的东西、用的东西，很多都是通过海运运过来的。
如果没有这个规则，我们可能就得不到那些好的东西了。
国际海运固体散装货物imabc规则全文
IMABC规则是国际海运运输中固体散装货物的规范性文件，旨在规范固体散装货物的运输、装卸和操作，以确保船舶和货物的安全，保护海洋环境，促进国际贸易的顺利进行。
IMABC规则的全文内容包括了对固体散装货物的定义、分类、运输条件、装载和卸货程序、船舶的结构要求、保护措施等方方面面，是海运固体散装货物领域的基本依据和标准。
IMABC规则全文的内容非常丰富，涵盖了从货物的装载到卸货的全过程，包括了各种货物的特性、运输条件、操作要求等众多细则。
在这篇文章中，我将按照从简到繁的思路，从IMABC规则的基本概念和适用范围开始，逐步深入到规则的具体内容和实际应用，以便读者更全面地理解和应用IMABC规则。
1. IMABC规则的基本概念和适用范围IMABC规则全称是International Maritime Solid Bulk Cargoes Code，翻译为国际海运固体散装货物规范，是国际海事组织（IMO）颁布的规范性文件，适用于所有固体散装货物的海洋运输，包括但不限于煤、矿砂、矿石、化肥、谷物等各类散装货物。
IMABC规则的实施旨在保障船舶和货物的安全，避免货物损坏或泄漏对环境造成污染，同时也为船舶运输和货物贸易提供了规范和标准。
2. 固体散装货物的定义和分类根据IMABC规则，固体散装货物是指在装船时未经包装直接装载于船舱内的固态货物，按照物理特性和化学性质的不同，固体散装货物可以分为粉状货物和颗粒状货物两大类。
粉状货物通常具有较细的颗粒度，如水泥、硅粉等；颗粒状货物则具有颗粒较大的特点，如煤炭、铁矿石等。
不同种类的货物在运输过程中存在的风险和要求也各有不同，因此IMABC规则对其进行了详细的分类和规范。
3. 固体散装货物的运输条件IMABC规则对固体散装货物的运输条件进行了严格的规定，包括了货物的装运温度、湿度、通风条件、运输速度等方面的要求。
这些规定旨在保障货物在运输过程中的品质和安全，避免因温度、湿度等因素导致货物结块、发霉等问题，同时也有利于船舶装载后的稳定性和安全航行。
国际海运固体散装货物规则
国际海运固体散装货物规则IMSBC规则涵盖了多个方面，包括货物的分类、装载和运输要求、船舶和港口设施的要求以及应急措施等内容。
以下将详细介绍IMSBC规则的主要内容。
首先，IMSBC规则对固体散装货物进行了分类。
根据货物的物化特性、含有的成分以及可能产生的危险性，IMSBC将货物分为不同的组别，如易燃固体、自燃物、自氧化物、水反应性物质等。
每个组别都有相应的装载、运输和处理要求。
其次，IMSBC规则规定了货物的装载和运输要求。
根据货物的特性，规则对货物的包装、装载工艺、货物的分隔、固定以及运输温度和湿度等因素进行了规定。
这些规定旨在确保货物在运输过程中不会产生危险，防止货物在船舶上发生倾覆、溢出或爆炸等事故。
第三，IMSBC规则还对船舶和港口设施的要求进行了规定。
规则要求船舶和港口设施应该具备相应的装载和卸载设备，以及应急设施和逃生通道。
此外，规则还要求船舶和港口设施的人员应经过相应的培训，熟悉IMSBC规则并能够正确应用其中的要求。
最后，IMSBC规则还要求货物的经营者和船舶经营者应制定相应的应急措施，以应对可能发生的事故。
这些措施包括事故的预防、应急救援和紧急情况下的沟通与协调等。
IMSBC规则的实施对于保障海运固体散装货物的安全至关重要。
通过正确应用IMSBC规则，可以减少货物运输过程中可能发生的事故，降低人员伤亡和环境污染的风险。
然而，IMSBC规则的实施也面临一些挑战。
首先，由于不同国家和地区的法律、规定和标准不一致，货物的分类和运输要求可能存在差异。
其次，一些固体散装货物的性质可能比较复杂，对其进行准确分类和应用IMSBC规则可能具有一定的挑战性。
此外，船舶和港口设施的改造和维护成本也是实施IMSBC规则所面临的问题。
总之，国际海运固体散装货物规则（IMSBC）是确保海运固体散装货物安全运输的重要规则。
通过正确应用IMSBC规则，可以提高货物运输的安全性，减少人员伤亡和环境污染的风险。
固体散货的分类及特性
由于船舶在航行中的振动和摇摆，使货物流态 化而滑向或流向货舱一舷。（liquefaction）
由于散货的化学反应，如释放有毒或可燃气体等而造成 事故。
四、固体散货的分类
1、易流态化货物（Cargoes which may liquefy)亦
除液体和气体外，由颗粒、晶粒或较大块状物 在装运时外观比较干燥，但含有大量水分，在航行中由于船舶的颠簸、振动，使其水分逐步渗出，形成表面流态化的物质。
1、易流态化货物（Cargoes which may liquefy)亦称A类货物。
质组成，其成分基本均匀，且无任何包装又不能 定义：适运水分限量
由于不合理地分配货物重量，造成船舶结构损坏（强度）；
• 为了保证运输安全，运输该类货物时，其含水量 绝对不能超过其TML。若超过则应使用特殊船舶 装运。
（3）TML的测定 流动水分点（Flow moisture point FMP） 在规定的试验条件下货样能够达到流态的含水
量百分比。 FMPm1m210% 0 m1
流动水分点的测定方法 流盘试验法
通常适用于最大粒度为1mm的精矿或其它颗粒 物质。但颗粒大于7mm的货物不适用。
年1月1日强制生效 ，IMO最近出版了 含水量超过其“适运水分限量TML”该类货物，在航行途中会出现表层流态化，在船舶摇摆时会流向一舷，但在回摇时却不能全部流
回，如此继续，将使船舶逐渐倾斜乃至倾覆。
（若l超iq过uef则ac应tio使n年）用特殊版船舶《装运国。 际海运固体散装货物规则》（简称IMSBC
称A类货物。
（1）定义
在装运时外观比较干燥，但含有大量水分，在航行中由 于船舶的颠簸、振动，使其水分逐步渗出，形成表面流态化 的物质。多由较细颗粒的混合物构成。
固体散装货物的特性
固体散装货物的特性Inherent Properties of Bulk Cargo1. 固体散装货物Bulk Cargo固体散装货物是指由粉末、颗粒、球状、块状等构成的不加包装而直接装运的货物，如粮谷、矿石、煤炭、水泥、化肥、饲料等。
固体散装货物运输一般具有运输批量大、货源稳定、大多单一货种并采用专用船舶整船单向运输的特点。
Bulk cargo is unpackaged, loose cargo in the form of granule, specks, ball orlump, loaded directly into a vessel's hold, such as grain, ore, coal, cement, fertilizer etc. Bulk cargo transportation is in large and steady volume, single cargo kind and one-way transportation in special vessels.2. 固体散装货物的类别Types of Bulk Cargo根据货物的运输特性，一般可将固体散装货物分为 4 个类别，即粮谷、易流态化货物、具有化学危险的货物及既不易流态化又无化学危险的货物。
According to bulk cargo properties, it can be divided into 4 categories: grain, liquidation-prone cargo, chemically dangerous cargo and cargo without liquidation-prone and chemical danger.3. 固体散装货物的特性Properties of Bulk Cargo1）散装谷物Bulk graina. 呼吸性Metabolism谷物靠呼吸作用获得能量来维持生命，呼吸作用使谷物中的水和二氧化碳含量增加并产生热量。
固体散装货物安全管理制度
固体散装货物安全管理制度1、总则为了加强对固体散装货物的安全管理，保障人身和财产安全，维护社会稳定和经济发展，根据相关法律法规和国家标准，制定本制度。
2、适用范围本制度适用于生产、经营、运输、储存、使用固体散装货物的单位和个人。
3、安全管理责任（一）生产企业负责人要高度重视固体散装货物的安全管理工作，要求设立固体散装货物安全管理工作的组织机构，确定工作领导和责任人员，加强对固体散装货物安全管理工作的领导和监督。
（二）固体散装货物的生产、经营、运输、储存、使用单位的经营者、管理者要建立健全固体散装货物安全管理制度，对本单位的固体散装货物安全管理工作负总责、实施监督和检查。
（三）固体散装货物生产经营单位应当对散装货物的生产加工、经营运输、使用、储存等环节开展安全信息宣传教育工作，提高全部从业人员的安全防范意识，增强防范意识。
（四）装卸货区域负责人要建立做好固体散装货物安全技术措施、安全管理制度，落实班组长的安全生产管理责任，完善安全检查、安全会议等安全管理制度，确保散装货物作业环境的良好、散装货物作业中人的安全，确保场地清扫不干涉散装货物作业，做好防火防爆安全控制工作。
4、安全管理制度（一）生产单位要建立固体散装货物生产经营单位应当建立完善的安全管理制度，保证散装货物的合法、安全、有效管理。
建立散装货物安全管理档案，记录相关数据，确保及时查询、使用。
建立散装货物管理制度后须制定具体的实施方案，并使之落实到位。
（二）运输单位负责人应当做好散装货物的装卸作业，卸车时确保散装货物操作的安全性，保证操作车辆的保养和维护品质。
一些规定的操作车辆还应当按照规定使用安全限速装置，遵守道路交通规则。
（三）使用单位应当制定具体的运输装卸方案，并详细描述散装货物在整个过程中的各项要求，确保每一个员工都能按照规定的方法和流程进行作业。
同时要提高员工们的安全意识，努力做到减少事故的发生。
（四）储存单位要建立完善的散装货物储存管理制度和安全管理制度，制定安全生产措施，指定安全生产管理人员，并加强对散装货物储存的各项管理工作。
第七章 散装固体货物
散堆特性
（2）沉积性 指块粒状物质在外力影响下， 指块粒状物质在外力影响下，能将其 在堆装高度上表现为下沉) 堆装体积缩小 (在堆装高度上表现为下沉) 的性质。 的性质。 影响沉积性的因素有：粮粒的大小、 影响沉积性的因素有：粮粒的大小、 表面光滑程度、杂质含量、 表面光滑程度、杂质含量、粮堆高度及入 舱方式等。 舱方式等。
谷物与运输有关的特性
2.散堆特性 2.散堆特性
粮谷散运， 粮谷散运，粮谷移动和堆存过程中具 有多种物理属性， 有多种物理属性，除应注意上述特性可 能造成的质量事故外， 能造成的质量事故外，还应注意其散堆 特性： 特性：
散堆特性
（1） 散落性 指块粒状物质在外力影响下能松散流动的性质。 指块粒状物质在外力影响下能松散流动的性质。 散落性的大小与块粒形状、表面状态、 散落性的大小与块粒形状、表面状态、含水 夹杂物和所受外力等因素有关。 量、夹杂物和所受外力等因素有关。粮谷属于散 落性较大的货物。 落性较大的货物。粮谷的这一特性使它在散运时 能有很高的装卸效率；判断货运安全(贮运稳定性， 能有很高的装卸效率；判断货运安全(贮运稳定性， 如散落性小，说明水分多，易生霉结块等)；确定 如散落性小，说明水分多，易生霉结块等) 自流设备角度的依据；影响粮堆与舱壁的压力( 自流设备角度的依据；影响粮堆与舱壁的压力(散 落性大，倾压则大) 但对于航运安全却有所危害， 落性大，倾压则大)。但对于航运安全却有所危害， 如粮面滑动会导致船舶倾侧等。 如粮面滑动会导致船舶倾侧等。
第一节
谷 物
一、 谷物的种类与成分
2. 谷物的成分 谷物的品种很多，化学成分也很复杂。 谷物的品种很多，化学成分也很复杂。 主要是由淀粉、糖分、蛋白质、脂肪、 主要是由淀粉、糖分、蛋白质、脂肪、水 纤维素和矿物质组成， 分、纤维素和矿物质组成，另外还含少量 的酶、维生素、色素等物质。当然， 的酶、维生素、色素等物质。当然，不同 的品种其各种成分的含量是有差异的。 的品种其各种成分的含量是有差异的。几 种主要谷物的化学成分的含量见表7—1。 种主要谷物的化学成分的含量见表 。
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第一节 粮谷类
糖类是粮谷呼吸作用的基质。谷类中糖类是主要成分，豆类中的糖 类也占有很大比重。
（2）蛋白质。它是构成一切生物体生命现象的基本的物质基础， 结构极为复杂，由碳、氢、氧、氮四种主要元素组成，构成蛋白质的基 本单位是氨基酸。蛋白质有吸湿性，一般较稳定，但在酶、微生物的作 用下，也能水解成游离氨基酸或引起腐败而产生臭味。
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第一节 粮谷类
另一种是游离水（自由水），游离水存在于粮粒细胞内和细胞间隙 中，具有普通水的性质，是粮谷进行一切生化反应的介质，能随外界温 湿度的变化通过毛细管作用蒸发减少或吸收增加。在运输保管中所要控 制的水分就是游离水。
（5）酶。它是生物体自身产生的一种特殊活性蛋白质，含量极少， 却具有高度的催化能力，被称为生物催化剂。一切生物体内物质的分解 与合成，都靠酶的催化来完成。所以，酶是生物新陈代谢的内在基础。 粮谷所出现的呼吸作用与化学成分的分解转化以及粮谷的发芽、脂肪酸 败等，其内在原因就是酶的存在及其催化作用引起的反应。如果酶的活 性被破坏了，粮谷的生命活动的这些变化也就停止了。
第九章 散装固体货物
第一节 粮谷类 第二节 矿石 第三节 煤炭
第一节 粮谷类
粮谷是水上运输的大宗货物之一。水上运输的粮谷有袋装运输和散 装运输。散装粮谷的运输具有装载量大、装卸效率高、节省包装费用等 优点。海运中粮谷的散运量大，近年来内河运输粮谷的散运量也有所增 加。运输散粮多数是采用散粮船，也有利用普通杂货船或油船运输的。
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第一节 粮谷类
2．粮谷的成分
粮谷的品种很多，化学成分也很复杂。主要是由淀粉、糖分、蛋白 质、脂肪、水分、纤维素和矿物质组成，另外还含少量的酶、维生素、 色素等物质。当然，不同的品种其各种成分的含量是有差异的。
谷类的化学成分以淀粉为主，豆类含有丰富的蛋白质，油料类以脂 肪为多。含淀粉多的可作主食，含蛋白质多的一般作为副食晶，含脂肪 多的可作油料。大豆因同时含有大量蛋白质和脂肪，所以既是豆类也可 作为油料。粮谷中各主要化学成分的性质如下：
（3）脂肪。它是由甘油与脂肪酸结合而成的。其中脂肪酸占95%， 甘油占5％。油料内含量较高，谷类含量较少。脂肪在空气、阳光、微 生物的作用下，能发生氧化，酸败变苦。
（4）水分。水分含量多少，对粮谷的生理变化与安全保管有着极 大的关系。粮谷中的水分以两种状态存在：一种是胶体结合水（束缚 水），存在于粮谷细胞内，与蛋白质、糖类等胶体物质较牢固地结合在 一起，性质稳定，常温下不散失，不参与粮粒内部的生化反应，是维持 粮谷生命存在的不可缺少的组成部分；
一、粮谷的种类与成分 1．粮谷的种类 粮谷的种类繁多，但基本上可分为谷类、豆类和油料类。 （1）谷类的主要品种有：稻谷、小麦、大麦、元麦、黑麦、荞麦、 玉米、高粱、粟米等。 （2）豆类的主要品种有：大豆、蚕豆、豌豆、绿豆、赤豆等。 （3）油料类的主要品种有：芝麻、花生、油菜籽、棉籽、向日葵 等。 水运中运量较大的有稻谷、小麦、玉米以及成品粮中的大米等。
（6）发热性。粮谷在储运中，粮堆温度不正常上升的现象，称为 粮谷发热。粮谷发热的主要原因是粮谷内生物体（包括粮谷、微生物、 害虫）进行呼吸作用产生热量积聚的结果。如果粮堆内热量产生比散失 快时，粮温就会增高。同时，粮温的增高又为生物体的旺盛呼吸创造了 条件。这样就会产生粮堆自身促进发热的现象。粮谷发热主要分为两类： 一是干燥粮谷发热，由粮谷及昆虫引起。粮谷因本身呼吸引起的发热一 般在30℃左右，发热明显的是由混入粮谷中的昆虫所引起，粮温一般可 升至42℃左右。二是潮湿粮谷发热，由微生物促成。粮温可达50℃～ 55℃，最高可达65℃，粮谷的发热常以这类为多。
（1）糖类（淀粉、糖分和纤维素统称）。粮谷中的糖类，可分为 单糖（如葡萄糖、果糖等）、低聚糖（如麦芽糖、蔗糖、棉籽糖等）和 多糖（如淀粉、纤维素、果胶质等）三大类，其中以淀粉含量最高。糖 类是以碳、氢、氧三种元素组成的碳水化合物。糖类有吸湿性，正常情 况下较为稳固，但受潮或受微生物作用会发生水解，并会发酵成酒精或 乳酸等。
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第一节 粮谷类
（3）吸附性。粮谷有呼吸与解吸各种气体的性能，能感染异味和 有害气体。当粮谷吸附了异味、气体散失很慢，甚至不能散失。如受香 料、煤油、咸鱼和某些农药、熏舱药物等异味感染后，都不易散失，会 影响食用或不能食用。
（4）易霉变。粮谷是微生物良好的营养基质，粮谷本身及杂质、 害虫都带有大量的微生物，微生物大量活动的结果，导致粮谷出现变色、 变味、发热、生霉以及霉烂等霉变现象。微生物一般以粮谷超过安全水 分，温度为25～35℃时生长最快，低温、干燥环境对微生物有抑制作用。
（2）呼吸作用。粮谷是处于休眠状态的活的有机体，靠呼吸作用 获得能量以维持生命。呼吸强度受粮谷的水分、温度、空气成分、籽粒 状态等因素影响，其中水分是最重要的因素。在一定范围内，粮谷水分 增大，能促进呼吸加强。干燥谷物呼吸作用极为微弱，当水分超过安全 水分时，呼吸强度骤然增强。在温度0~50℃范围内，呼吸强度随温度上 升而增强，适宜温度为20～40℃。空气中氧含量充足则呼吸强度大。适 当增加二氧化碳（或氮气）的比例，则可减弱呼吸作用。新粮、瘪粒、 破碎粒、虫蚀粒及生过芽、受过冻伤、表面粗糙、带菌量高的籽粒呼吸 作用较强。粮谷呼吸作用愈强，营养物质的消耗愈多，会使质量降低、 粮温增高，不利于保持粮谷的种用和食用品质。
二、粮谷的性质
1．一般特性
（1）吸湿性。粮谷具有吸湿性，是由于粮谷是多孔性胶体物质， 从内到外分布着许多毛细管，联结粮粒内的细胞及组织。
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第一节 粮谷类
另外，成分中的糖类和蛋白质等亲水物质与水有很强的亲和力。粮 谷吸湿增加其含水量后，在一定温湿度条件下，会增强呼吸强度，利于 霉菌、害虫的繁殖，引起发热、发芽、霉变、虫害口粮谷在外界湿度小 时，会散发水分。
（5）易受虫害作用。粮谷很容易感染害虫。害虫不仅蛀食粮谷， 引起重量损失和品质降低，而且害虫在取食、呼吸、排泄和变态等生命 活动中，散发热量和水分，促使结露、生芽、霉变，所产生的分泌物、 粪便、尸体、皮屑等还会污染粮谷。粮谷的主要害虫是米象、谷象等， 还常遭鼠咬鸟食。
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第一节 粮谷类