2016年电大汽车专业《汽车运用基础》形成性考核册答案

2016年电大汽车专业《汽车运用基础》形成性考核册答案

2016完整版

汽车运用基础作业1

一、填空题（每空1分，共13分）

1.动力性评价指标有最高车速、汽车加速性和爬坡能力。

2.空气阻力包括表面摩擦阻力和压力阻力两大部分。

3.汽车加速行驶时不仅平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力矩。

4.汽车的最大爬坡能力是利用汽车全部剩余驱动力所能克服的最大爬坡度。

5.汽车行驶中所遇到的阻力可分为滚动阻力、上坡阻力、空气阻力和加速阻力。

6.汽车行驶的驱动条件是：Ff≥F f+F i+F w+F j；汽车行驶的附着条件是：Fx≤ Fψ。

二、名词解释（每题4分，共24分）

1.驱动力:发动机的输出转矩经传动系传至驱动轮上，使驱动轮产生作用于路面的力F0，而路面产生对驱动轮的圆周切向反作用力Ft，这一反力是驱动汽车的外力。

2.动力因素

动力因数驱动力扣除空气阻力后，平分到单位车重的驱动力。

D=（Ft-Fw）/G

3.负荷率

发动机节气门部分开启时发出的功率与节气门全开时发出的功率之比,称为发动机负荷率。

4.道路阻力

滚动阻力与上坡阻力之和。

5、动力特性图

各档动力因数D随车速U变化的关系，成为汽车动力特性，其曲线称为动力特性图。

6、最大爬坡度

汽车以满载、良好路面上行驶，一档的最大爬坡度（imax）来表示最大爬坡度。

二、判断题：

1、汽车行驶时滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在；上坡阻力和加速阻力仅在一定形式条件下存在。（√）

2、利用汽车的驱动力---行驶阻力平衡图可以评价不同类型汽车的动力性。（╳）

3、变速器在不同档位时，发动机的最大功率不同。（╳）

4、从加速角度分析，I档起步一定比II档起步快。（√）

5、变速器档位数增加可使发动机功率利用的平均值增大，后备功率大。（√）

6、一般来说，道路条件越好，发动机的负荷率越低。（╳）

7、汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。（√）

8、只要汽车的动力因数相等，汽车都能克服同样的坡度，产生同样的加速度。（╳）

9.不等式速比分配与等比分配相比较，高档间的车速差明显减小。（╳）

10.子午线轮胎比一般轮胎的滚动阻力系数大。（╳）

四、简答与计算题（共53分）

有两种不同的主降速比，第一种能使直接档的功率平衡图上Umax对应的

发动机转速等于n（Pmax），第二种为Umax对应的发动机转速高于n（Pmax），问采用哪种主降速比是燃油经济性好？画功率平衡图说明为什么？

解: 第一种的燃油经济性好。因第一种比第二种发动机负荷率大, 所以燃油经济性好。

根据题意做图如下:

2.画三档汽车动力平衡示意图，说明如何利用动力特性图求最大车速Umax、爬坡度imax和加速度j。

最高车速:Umax：本题是指三档的动力因数 D曲线与f 的交点.所对应的车速.

最大爬坡度 imax: 一档的最大动力因数 D1max 与f间的线段长度.

加速度j : D 与f间距离的g/σ倍

3.设在各档Dmax处换档或各档umax处换档，问哪种情况下起步加速时间短？为什么？

答: Dmax处换档起步加速时间短.

因为汽车动力性最好,产生加速度最大,加速时间最短.而各档Dmax的速度高于Dmax的速度但后备功率小,加速时间长。

4.某货车总质量为4000kg，行驶中因故障停车在水泥路上，良好的沥青或混凝土路面滚动阻力系数为

0.010~0.018，问至少需要多大的力才能将该车推至路边？

解: 根据汽车行驶的驱动条件: Ff≥F f+F i+F w+F j

由于根据题意，知Fw≈0 Fi=0 Fj=02,

故上式可转化为 Ft≥F f=G f

因求所需要的最小的推力，所以滚动阻力系数取最小值f=0.018

从而将该车推至路边至少所需的力为：

Ft≥F f=G f=mgf

=4000*0.018*9.8

=705.6 N

5.试确定某汽车以直接档在沥青路面行驶时的爬坡能力。已知直接档的最大动力因数为0.05，滚动阻力系数为0.018。

6.写出汽车在平路上加速行驶的驱动力——行驶阻力平衡方程式及式中各符号的意义，以及汽车在坡路上匀速行驶的驱动力——行驶阻力平衡方程式及式中各符号的意义。

式中:

Ft 驱动力Ff滚动阻力Fi上坡阻力 Fw空气阻力 Fj加速阻力

Ttq为发动机输出转矩ig为变速器传动比 io为主减速器传动比ηT为传动系机械效率

r 车轮半径m为汽车质量du/dt为汽车加速度δ为汽车旋转质量换算系数

u 汽车行驶速度C D风阻系数 A 迎风面积

汽车运用基础作业2

一、填空题（每空0.5分，共10分）

1.汽车制动全过程有驾驶员大脑接收信息时间脚移向制动踏板时间制动力增长时间和放松制动器时间四个阶段构成。

驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段

2.汽车的稳态转向特性可分为中性转向不足转向和过渡转向三种转向特性，具有不足转向转向特

性的汽车有良好的操纵稳定性。

3、汽车制动距离随制动初速度的增大、车重的增加、和附着系数的减小而增长。

4、制动效能的恒定性是指抗热衰退性能和抗水衰退性能。

5、汽车的地面制动力取决于制动器制动力，同时要受到地面附着条件的限制。

6．具有不足转向特性的汽车，其转向半径小于同样条件下中性转向的转向半径，

故称为不足转向。

7．制动性评价指标有制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性。

8．对于前、后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在同步附着系数0 的路面上制动时才能使前后轮

同时抱死。

二、名词解释（每题3分，共24分）

1、汽车燃料经济性汽车以最少的燃油消耗完成单位运输工作量的能力。

2、地面制动力汽车制动时地面作用于车轮与行驶方向相反使汽车制动而减速行驶的外力。

3、主动安全性汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的制动性、操纵稳定

性。

4、操纵稳定性汽车的操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员操纵指令的能力，稳定性是指汽车抵抗

外界干扰而保持稳定行驶的能力。二者密不可分，一般通称为汽车操纵稳定性。

5、制动器制动力在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力Fμ。

6、被动安全性发生交通意外事故时，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。

7、制动力分配系数前轮制动器制动力Fμ1与汽车总制动器制动力Fμ之比。

8、制动方向稳定性指制动时汽车按驾驶员给定方向行驶的能力，即在制动时汽车能否会发生制动跑偏、

侧滑或失去转向能力。

三、判断题（对的划√、错的划×）（每题1分，共16分）

1.试验表明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性较好。（×）

2.为了提高汽车的经济性，变速器应适当增加档位数。（√）

3.当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。（×）

4.制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。（×）

5.汽车制动距离与地面附着系数有关，与重心无关。（√）

6. 对于有过多转向的汽车，当其车速超过临界车速时，转动转向盘汽车会发生激转而侧滑或翻车。（√）

7. 汽车在紧急制动时，制动距离随制动减速度的增加而增大，随道路附着系数的增大而增大。（×）

8. 雨天行车制动时，车轮很容易抱死滑拖，这是由于地面的制动力过大。（×）

9. 近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。

（√）

10. 汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等。特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的主要原

因。（√）

11. 为保证行车安全，汽车涉水后应踩几次制动踏板。（√）

12. 汽车高速行驶时，若汽车后轮抱死，容易发生侧翻。（√）

13. 子午胎比普通斜线胎的行驶稳定性好。（√）

14. 对于普通行车制动系统来讲，汽车制动时的最佳状态是后轮先抱死，然后前轮抱死。（×）