北京首都国际机场3号航站楼建筑工程A1合同段三号机场临水方案

合集下载

探讨首都机场3号航站楼建设项目工程合同管理的重点

探讨首都机场3号航站楼建设项目工程合同管理的重点
个 合 同包或 分 标 ,最 终 形 成 整 个项 目的合 同结 构 ,
位 的关 系 ,使 相关 各合 同规定 的工作 范 围和工 作 内 容不 相矛 盾 ,使各专 业 合 同在 内容 上 、技 术上 、组 织上 、时 间上 协调一 致 ,形成一 个 完整 、周 密有 序 的合 同体 系 ,从 而保 证 项 目有 秩 序 、按 计 划 实 施 。 因此 ,合 同各方 责任 界 限的划分 、合 同权 利 和义 务 的定 义 以及 各合 同在 时 间上 和空 间上 的衔 接 与协 调
极为 重要 。复杂 的合 同关 系 同时决 定 了业 主 方工 程 合 同管理 的复杂 性 。
只有合 理 的合 同策划 才 能够保证 圆满地履 行各 个 合 同 ,促 使各 个合 同达 到相 互 的协调 ,减 少矛 盾 和争 执 ,并顺利地实现工程项 目的整体 目标。 首 都机 场扩建 工 程有 许多 项 目国际 招标 ,例 如 行 李处 理 系统 、旅 客 捷 运 系 统 等是 采 用 国际 招标 ,
经验
探讨 首都 机场 3号航 站楼 建设 项 目 工 程 合 同 管 理 的 重 点
・ ・ ・ ・ 苏 7 双 j
( 首都机 场扩建 工程 指挥部 )
首 都机 场 3号航 站楼 的浩 大工 程 ,奇 迹 般地 织 、控制 有着
1 .做 好 项 目前 期 的 合 同策 划 工 作
合同策划是指在项 目实施之前 ,依据项 目的具 购 ;机位 指 示 牌 采 购 ;滑 行 引 导 标 志 牌 采 购 等 合 体情 况 和业主 方 的要 求来 确定 对整 个项 目建 设 根本 同 。服务类 合 同分 为 :勘察合 同 、设计 合 同 、监 理 性 和方 向性 的问题 ,形 成整个 项 目合 同结构 的总体 合 同 、招 标 代 理 合 同等 。这 些 合 同 的标 段 划 分 合 构想 和基本 框架 ,对 每个合 同的签 订和 履行 有重 大 理 ,招 标 有 序 ,为 项 目正 常 实 施 提 供 了 良好 的 影响的问题 ,经过多方案 比较后确定最优方案的行 保 证 。

北京市首都机场3号航站楼T3B-1工程(预埋方案)

北京市首都机场3号航站楼T3B-1工程(预埋方案)

目录1、编制依据 (3)2、工程概况 (3)2.1 建筑工程概况 (3)2.2 给排水、通风分部工程概况 (3)3、施工组织 (3)3.1 施工组织概述 (3)3.2 劳动力、机具组织安排 (4)3.3 进度计划安排 (5)4、施工技术要求 (5)4.1埋件、孔洞 (5)4.2预埋铁件 (6)5、主要施工方法 (6)5.1 套管预埋 (6)5.2 预留洞 (9)5.3 预埋铁件 (9)5.4 预埋质量控制要点 (15)5.5 工程质量目标 (16)6、质量保证措施 (16)7、安全保证措施 (21)8、成品保护措施 (26)9、材料节约措施 (27)10、计量器具使用与管理 (27)10.1 计量器具的选用及使用 (27)11、环境保护措施 (28)11.1 环境保护管理制度 (28)11.2 环境保护管理措施 (28)11.3 防止大气污染措施 (29)11.4 防止水源污染措施 (29)11.5 防止施工噪声措施 (30)11.6 控制扬尘的措施 (30)12、技术资料管理要求 (30)1、编制依据1.1《北京市建筑设计院设计的T3C捷运通道施工图纸》。

1.2《T3C施工图纸设计交底记录》。

1.3《建筑设备通用图集》(91SB3-4、91SB6、91SB-XI)。

1.4 《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》(GB50242-2002)。

1.5《通风与空工程施工质量验收规范》(GB50243-2002)。

1.6《建筑安装分项工程施工工艺规程》(DBJ/T01-26-2003)。

2、工程概况2.1 建筑工程概况2.1.1 T3航站楼为首都国际机场扩建工程,新航站楼位于现在首都机场T2航站楼东侧,平行于现在的东跑道,建筑分为T3A、T3B 和T3C段,T3C捷运通道南北长1027米,地下二层,总面积39000平米。

现浇凝土框架结构。

2.1.2 T3C捷运通道B2层主要为行李通道,两侧为服务通道。

XYPEX(赛柏斯)在首都机场T3A航站楼桩头防水中的应用

XYPEX(赛柏斯)在首都机场T3A航站楼桩头防水中的应用

XYPEX(赛柏斯)在首都机场T3A航站楼桩头防水中的应用段先军;罗惠平
【期刊名称】《建筑技术》
【年(卷),期】2007(038)007
【摘要】北京首都国际机场三号航站楼T3A主楼工程是首都机场扩建工程的核心项目,是2008年北京奥运会重要的配套项目,为国家重点工程。

该工程平面呈双曲面人字形,南北向长953m,东西向宽756m,总建筑面积约58万m2,基础面积达18万m2。

工程设计±0.000为28.45m。

【总页数】2页(P541-542)
【作者】段先军;罗惠平
【作者单位】北京城建集团首都机场三号航站楼工程总承包部,100621,北京;北京城建集团首都机场三号航站楼工程总承包部,100621,北京
【正文语种】中文
【中图分类】TU761.11
【相关文献】
1.XYPEX(赛柏斯)水泥基渗透结晶型防水涂料在灌注桩筏形基础工程中的应用 [J], 唐冰;张萌;刘昕昕
2.XYPEX(赛柏斯)的应用 [J], 方一苍
3.XYPEX(赛柏斯)材料在桥梁裂缝封闭工程的应用 [J], 刘辉
4.赛柏斯(XYPEX)在段家峡水库输水洞防渗中的应用 [J], 胡光前
5.XYPEX(赛柏斯)刚性自防水系统在地下混凝土结构中的应用 [J], 丁少锋
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

北京T3航站楼给排水设计介绍

北京T3航站楼给排水设计介绍

北京首都国际机场三号航站楼工程给排水及消防设计介绍29日日2011年2011年7月29工程简介给排水消防设计介绍提纲给排水及消防设计介绍提纲一、工程简介二、给排水及消防系统概况三、用水量计算四生活热水系统四、生活热水系统五、虹吸雨水系统六、消防水炮系统六消防水炮系统七、工程体会工程简介设计进度:∙2003年12月开始设计;月开始设计∙ 2004年3月底完成初步设计;∙ 2004年8月完成±0以下施工图;∙ 2005年2月完成全部施工图。

施工进度:月底破土动工奠基;∙2004年3月底破土动工、奠基;∙ 2005年7月混凝土主体结构封顶;∙∙ 2006年3月钢结构施工安装完成;∙2007年12月工程竣工、通过国家验收;∙2008年3月全面投入使用。

◇月全面投入使用给排水及消防系统概况三个楼各自分别从场地给水管网引入根供水管在各自的楼内构成环状1.给水系统•2根或3根供水管,在各自的楼内构成环状管路,向给水系统、生活热水系统、空调加湿给水系统供水,同时向消防水池提供水源。

DN250DN150DN200DN200DN250DN150DN150DN2001.给水系统•场地给水管网的入户供水压力≥0.35MPa。

给水管在地下一层构成环状管路,在指廊部分采用支状供水。

给水系统采用直供方式,竖向不分区,不另设给水加压设备。

地下层的供水支管安装减压阀,用以均衡流量及避免超压,减压安装减压阀用以均衡流量及避免超压减压。

阀阀后压力为0.30MPa•室内给水管采用薄壁不锈钢管,DN≤100mm采用卡压连接;DN>100mm采用气体保护焊接。

•T3航站楼集中生活热水系统仅在T3A和T3B内设置,T3A在两翼指廊VIP区和中心区设集中生活热水、T3B在中心区设集中生活热水。

•T3A、T3B的指廊及T3C的生活热水在全年均采用分散的小型电热水器制取。

T3A在两翼指廊VIP区和中心区设集中生活热水T3B在中心区设集中生活热水•集中生活热水热源在供暖季由机场能源中心提供120℃/70℃一次热水,采用浮动盘管容积式换热器制取生活热水;在非供暖季则采用空气源热泵热水机组制取生活热水,为保证其热水供应的稳定性,在增设热水储水罐的基础上,将浮动盘管容积式换热器也作为储水罐使用并加装辅助电加热器以应急备用。

北京首都国际机场3号航站楼设计

北京首都国际机场3号航站楼设计

ARCHICREATION 2004.06112overview of the section facing land/陆侧剖面鸟瞰 1model of the terminal building/3号航站楼整体模型 2北京首都国际机场3号航站楼设计terminal building 3 of BeijingCapital Airport莫扎·马加迪 罗隽 邵韦平Mouzhan·Majidi, Luo Juan, Shao Weiping1自2003年10月底,北京首都国际机场扩建工程指挥部宣布NACO-FOSTER-ARUP设计联合体赢得3号航站楼的国际设计竞赛以来, 设计联合体与北京市建筑设计研究院于2003年12月5日共同完成了方案设计,并于2004年3月20日提交了初步设计。

目前正进行初步设计深化和部分施工图设计。

工程已于3月28日奠基开工。

首都机场作为中国的门户机场,近年来旅客流量年平均增长幅度超过12%。

2002年旅客流量达2716万人次,货物吞吐量达88.61万吨。

随着中国加入世界贸易组织和北京举办2008年奥运会,到2015年,机场年旅客流量将从每年2700万人次增长到6000万人次。

为了满足北京地区社会和经济的可持续发展和中国民航工业的要求,实现国际枢纽机场功能,增强与亚太地区其他大型机场的竞争力,扩建现有机场设施十分重要。

2003年8月,国家发展改革委员会通过了《北京首都国际机场扩建工程立项报告》,2003年10月,中国民航总局完成了申报的《北京首都国际机场扩建工程可行性研究报告》。

3号航站楼是首都机场此次扩建工程的主体部分,包括航站楼内旅客捷运系统(APM)、行李处理系统(BHS)和信息技术系统(IT)3个机场特殊系统。

辅助基础设施项目包括航站楼前的地面交通中心(GTC)、空侧跑道、滑行道和站坪系统等其他设施,也将新建一条从东直门直达新航站楼的城市轻轨和第二条机场高速公路,新航站区空侧规划新的3号航站楼设施将分期实施,设计容量到2015年为旅客2004.06 ARCHICREATION113ARCHICREATION 2004.061142004.06 ARCHICREATION115流量达3 100万人次,2020年达4 300万人次。

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程清水混凝土模板施工技术

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程清水混凝土模板施工技术

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程清水混凝土模板施工技术段先军 罗惠平(北京城建集团工程总承包部, 北京 100000)摘要:北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程是本期机场扩建的核心工程,是北京2008年奥运会重要的配套项目,被誉为“新国门”工程。

工程规模宏大,建筑设计新颖,结构柱、楼板等构件大面积采用清水混凝土,质量标准高,施工技术复杂,施工工期紧。

通过合理选择模板及其支撑体系、精心模板拼缝设计,施工过程中严格执行工艺操作标准、加强成品保护等措施,确保了清水混凝土施工质量达到设计要求。

关键词:清水混凝土; 模板; 施工The T3A as-cast-finish concrete Cyclostyle Construction Technique of Beijing Capital International AirpartDUAN Xianjun LUO Huiping(Beijing Urban Construction Co., Beijing 100000, China)Abstract: T3A of beijing capital international airport-phase 3 new terminal building is the hard core of T3 continuation.It is an important auxiliary projects of Beijing 2008 Olympic Games and hailed as “new country” project.The structural columns,floor and other components of this large-scale project extensive use as-cast-finish concrete。

The project has the characteristics of high quality standards,construction of technical complexity,tight construction period. Templates through a rational choice and their support system, carefully Pinfeng template design and construction process of the implementation of strict operating standards, strengthen the protection of finished products, such as measures to ensure that the water quality of concrete construction to meet the design requirements.Keywords: as-cast-finish concrete, cyclostyle,construct1、工程简介1.1 工程概况北京首都国际机场是我国目前重要的、规模最大的国际航空港。

北京首都国际机场3号航站楼建筑工程A1合同段三号机场临水方案

北京首都国际机场3号航站楼建筑工程A1合同段三号机场临水方案

一、编制依据1 《北京首都国际机场3号航站楼建筑工程A-1合同段》施工招标文件;2 工程实地踏勘对施工现场条件及周边环境的了解;3 《建筑设计防火规范GBJ16-87(2001年版)》;4 《给水、排水管道工程施工及验收规范(GB50268-98)》;5 《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范(GB50242-2002)》;6 《全国民用建筑工程设计技术措施/给水排水》;7 《建筑工程施工组织设计编制手册》8 《建筑设备施工安装通用图集(91SB3、4)》9 类似工程的施工要求与技术装备要求二、工程概况首都国际机场3号航站楼T3A,地下二层,地上五层,总建筑面积280000m2。

建筑物高度为45m。

建筑物主要功能有机电用房、行车走道、乘客到达值机大厅、航空公司办公用房、公共走廊及大厅、候机厅、接机大厅、办理登机手续大堂、行李提取大厅、海关检查大堂、零售及餐饮、贵宾设施、旅客捷运月台、行李处理用房及登机桥。

本工程是一座具有世界先进水平的新航站楼,为NFA设计联合体所设计,由北京建筑设计研究院进行施工图设计,造型与周边建筑协调,体现世界上最具有可持续性和包容性的设计理念,辅以外墙玻璃幕墙装饰,造型新颖独具特色,具有极强的现代特色。

本工程为一类建筑,耐火等级为一级。

三、现场布置1.临时围挡布置现场全部用围墙封闭,围墙采用环保节能砌块砌筑,高2m,内外抹灰,围墙上涂刷业主认可的统一标志。

围墙沿建筑物周圈布置,其中北围墙距离建筑物边线63m,西围墙北侧距离建筑物边线133m,东围墙距离建筑物边线73m。

考虑到T3A航站楼南侧有一大型停车楼,其具体位置和开工时间不明确,因此,南围墙暂定设置在距离建筑物边线20m处,以后可根据实际情况进行调整。

根据有利于现场交通运输的原则,沿围墙四周设置1#、2#、3#、4#、5#五个出入口,其中西侧2#出入口作为主出入口。

2.临时道路布置根据施工需要,沿建筑物外边线四周铺设封闭的循环道路,采用重型沥青混凝土路面,宽8m,西、北、东三侧距离建筑物25m,南侧距离建筑物10m设置(此路根据地下停车场具体位置及施工计划决定如何修建)。

北京首都机场3号航站楼、停车楼及交通中心简介

北京首都机场3号航站楼、停车楼及交通中心简介

工程地点:北京首都国际机场T2航站楼东侧承建单位:北京城建集团有限责任公司、北京建工集团有限责任公司、中国建筑第八工程局建设单位:北京首都机场扩建工程指挥部设计单位:北京市建筑设计研究院监理单位:中咨工程建设监理公司工程造价:建筑面积:132.6万m2建筑层数:建筑高度:45.5m幕墙类型:结构类型:框架剪力墙结构开工日期:2004年3月28日竣工日期:2007年12月25日工程简介:1、工程基本情况北京首都机场3号航站楼工程位于首都机场2号航站楼东侧,采用了“国际征集、专家论证、社会公示、国家批准”的优选设计方案。

建筑造型新颖独特,金顶红柱,庄重大气,体现北京的文化特色,展现了国门的崭新形象。

同时服务于第29届北京奥运会。

3号航站楼由T3A、T3B、T3C和一座停车楼及交通中心等四个独立单元组成,主航站楼T3A建筑面积51.5万m2,地下两层,地上五层, T3A主航站楼为3号航站楼的核心,包括了所有国内和国际旅客使用的值机、候机、迎客空间、行李分检设施、中转设施,以及供国内旅客出发、到达使用的空侧设施。

工程于04年3月28日开工,07年12月25日竣工。

2、工程的特点、难点和科技创新点本工程建筑规模宏大,为国内目前最大的单体建筑,功能复杂、先进,施工工期紧。

T3A航站楼建筑面积达到51.5万平方米,绑扎钢筋21万吨、浇筑混凝土75万方、安装玻璃幕墙14.6万平米、钢结构安装4.2万吨,工程量巨大。

三号航站楼功能定位为东北亚地区的枢纽机场,设计功能先进、完善,达到世界先进水平,涵盖了常规的机电和弱电系统、高速行李输送分拣系统、国内首次采用的旅客捷运系统、以及机场航站楼特有的航班显示、引导表示、引航导航、安检监控等40余项。

同时为满足2008年北京夏季奥运会需求,施工工期与国外同类机场相比,施工工期缩短近2年时间。

为确保工期,总承包采用总进度计划、季进度计划、月进度计划、周进度计划的4级网络计划管理,确保计划具有操作性和指令性;结构施工过程中,采用“大平行、小流水”施工原则,保证工序合理搭接,有效保证了施工工期要求,仅用3年9个月完成了国外同类机场需要6年的施工任务。

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程地下结构施工方案
编制:
审核:
审批:
北京城建集团有限责任公司
首都机场三号航站楼工程总承包部二分部
二零零四年七月十六日
目录
1编制依据 (4)
1.1施工图 (4)
1.2主要法规 (4)
1.3主要法规主要规程、规范 (4)
1.4主要图集 (5)
1.5主要标准 (5)
1.6其他 (5)
2工程概况 (6)
2.1工程概况 (6)
2.2建筑概况 (6)
2.3结构设计概况 (6)
2.4专业概况 (7)
2.5结构特点难点分析 (8)
3施工部署 (8)
3.1施工组织机构及流水段划分 (8)
3.2施工工期 (9)
3.3施工原则控制 (9)
3.4主要项目工程量 (10)
3.5劳动力计划 (10)
3.6现场内主要机械设备计划表 (10)
3.7地下结构施工平面布置 (11)
4施工准备 (11)
4.1技术准备 (11)
4.2现场准备 (13)
4.3物质准备 (14)
4.4劳动力准备 (14)
5主要施工方法 (14)
5.1钢筋工程 (14)
5.2模板工程 (29)
5.3混凝土工程 (34)
5.4电气工程 (51)
6季节性施工 (62)
7技术质量保证措施 (63)
8安全消防措施 (66)
9环保、环卫与文明施工措施 (70)
混凝土热工计算 (74)。

首都国际机场T3A航站楼测量方案分解

首都国际机场T3A航站楼测量方案分解

首都机场三号航站楼T3A主楼施工测量方案编制审核审批北京城建集团有限责任公司首都机场三号航站楼工程总承包部2004年6月17日目录一、编制依据: (2)二、工程概况: (2)三、精度要求: (4)四、施工相对坐标系的建立: (6)五、平面控制: (7)六、高程控制: (12)七、外接工程的联系测量控制: (13)八、测量控制部署: (14)九、分部、分项工程的测量放线: (14)十、精度分析: (19)十一、测量管理体系的建立: (20)十二、复核、验线: (24)十三、新技术的应用: (26)一、编制依据:1、中咨工程建设监理公司下发的空侧布局平面-定位图、基坑开槽图、部分初步设计图;2、国家GB 50026—93《工程测量规范》;3、北京市DBJ 01—21—98《建筑工程施工测量规程》;4、工程投标方案;5、施工组织总设计和分部、分项工程的施工方案;6、顾主提供的工程施工区域测量控制资料;7、现场勘察的结果。

二、工程概况:(一)、工程概况:北京首都国际机场3号航站楼工程是机场扩建项目,属北京奥运会配套项目,国家重点工程。

由纳科欧—福斯特—奥雅纳设计联合体和北京建筑设计院共同设计,顾主为北京首都机场扩建工程指挥部。

拟建场区位于北京市顺义区天竺镇,西临机场现东跑道,工程分段、分期投招标,年底全面开工,2007年底竣工。

我部所承担施工标段名称为北京首都国际机场3号航站楼T3A主楼工程,工程单体建筑面积最大,约46万m2,施工场区占地面积约40万m2,为扩建项目的枢纽工程,南接T3C停车楼标段,北接T3B 航站楼标段,位于天竺镇原龙山村,南起天龙路。

场区在地貌单元上属于潮白河故道范围内,地势北高南低,平均比±0.00低2~3m左右,±0.00绝对标高28.45m 。

工程南北距离953m,东西距离756m,单层面达12万m2,轴线跨距大,外形为人字形,建筑平面及主要构件尺寸异型较多。

北京首都国际机场3号航站楼设计

北京首都国际机场3号航站楼设计

ARCHICREATION 2004.06112overview of the section facing land/陆侧剖面鸟瞰 1model of the terminal building/3号航站楼整体模型 2北京首都国际机场3号航站楼设计terminal building 3 of BeijingCapital Airport莫扎·马加迪 罗隽 邵韦平Mouzhan·Majidi, Luo Juan, Shao Weiping1自2003年10月底,北京首都国际机场扩建工程指挥部宣布NACO-FOSTER-ARUP设计联合体赢得3号航站楼的国际设计竞赛以来, 设计联合体与北京市建筑设计研究院于2003年12月5日共同完成了方案设计,并于2004年3月20日提交了初步设计。

目前正进行初步设计深化和部分施工图设计。

工程已于3月28日奠基开工。

首都机场作为中国的门户机场,近年来旅客流量年平均增长幅度超过12%。

2002年旅客流量达2716万人次,货物吞吐量达88.61万吨。

随着中国加入世界贸易组织和北京举办2008年奥运会,到2015年,机场年旅客流量将从每年2700万人次增长到6000万人次。

为了满足北京地区社会和经济的可持续发展和中国民航工业的要求,实现国际枢纽机场功能,增强与亚太地区其他大型机场的竞争力,扩建现有机场设施十分重要。

2003年8月,国家发展改革委员会通过了《北京首都国际机场扩建工程立项报告》,2003年10月,中国民航总局完成了申报的《北京首都国际机场扩建工程可行性研究报告》。

3号航站楼是首都机场此次扩建工程的主体部分,包括航站楼内旅客捷运系统(APM)、行李处理系统(BHS)和信息技术系统(IT)3个机场特殊系统。

辅助基础设施项目包括航站楼前的地面交通中心(GTC)、空侧跑道、滑行道和站坪系统等其他设施,也将新建一条从东直门直达新航站楼的城市轻轨和第二条机场高速公路,新航站区空侧规划新的3号航站楼设施将分期实施,设计容量到2015年为旅客2004.06 ARCHICREATION113ARCHICREATION 2004.061142004.06 ARCHICREATION115流量达3 100万人次,2020年达4 300万人次。

北京首都机场3号航站楼施工缝预留方案

北京首都机场3号航站楼施工缝预留方案

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程E、F区捷运通道顶板施工缝留置方案编制:审核:审批:北京城建亚泰建设工程有限公司机场项目部二零零四年十二月五日捷运通道顶板施工缝留置方案1、编制依据1.1现有施工图纸1.2有关技术、施工操作规范1.3总指的施工总体部署1.4现场施工情况2、工程概况捷运通道基础底板标高-15.65米,底板底标高-17.15米;两侧指廊基础底板标高-6.3米,底板底标高-6.9米。

根据总指总体施工部署,按照先深后浅的施工方法,先进行捷运通道内的结构施工,捷运通道内肥槽回填完成后,进行两侧指廊的结构施工。

目前捷运通道内部分外墙已施工完毕,正在进行外墙防水施工,捷运通道顶板施工正在进行,两侧指廊基础底板剩余部分(M-Ma、Ka-L)的施工需在捷运通道肥槽回填、施工便道开挖清槽完成后进行,未进行捷运通道肥槽回填前,两侧指廊底板无法施工。

根据施工现场情况,捷运顶板与两侧指廊底板不能同时浇筑混凝土,需在捷运通道B2顶板留置施工缝,进行捷运肥槽回填时,捷运通道外墙为悬臂形式受力。

C 35C 60C 40图中红色部分为防水墙、板17-27轴地下结构剖面图3、施工缝留置在捷运通道B2顶板内外墙之间净跨1/3处留置南北向施工缝,如下图:混凝土防水保护层施工缝处理:先将混凝土表面松散石子、钢板网等剔除干净,用水冲洗并充分湿润,施工缝处需待已浇筑混凝土的抗压强度不小于1.2MPa时才可继续浇筑;混凝土浇筑时宜从施工缝处开始,但要避免靠近缝边直接下料和振捣,保证新旧混凝土结合密实。

4、肥槽回填工艺流程:↑↓肥槽回填对外墙的加固支顶采用捷运顶板碗扣支撑架,内墙已浇筑完成的,通过对内墙的两侧支顶传递侧压力,内墙未浇筑的部分,采用剪刀撑,剪刀撑生根在地锚上,确保受力传递。

五、应注意的问题:1、施工时必须坚持安全第一、预防为主的方针。

2、生产班组在接受生产任务时,应同时组织班组全体人员听取安全技术措施交底,凡没有安全进行技术措施交底或未向全体人员讲解,班组有权拒绝接受任务,并提出意见。

北京首严都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术(幻灯片)

北京首严都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术(幻灯片)

R=6101m#H3/36BF R= 区6102m#H3/36B
结构施工区段划分示意图 953 m
E R= 区6100m#H3/36B
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术

R1=36#0mH3/36B
R1=46#0mH3/36B
R1=56#5mH3/36B
R1=66#5mH3/36B R1=76#5mH3/36B R1=86#5mH3/36B R1=97#0mHK40/21B
地下结构和地上主体结构均划分A、B1、 B2、C、D、E、F七个区,每个区又分若干 个流水段。
R=6101m#H3/36BF R= 区6102m#H3/36B
结构施工区段划分示意图 953 m
E R= 区6100m#H3/36B
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术

R1=36#0mH3/36B
中 线
A
J [ 7 ] 1 2
L 1
Z M J [ 7 ] 1 3
J K 1
J [ 7 ] 1 4
Z 4
J K 2 Z 3
J [ 7 ] 1 5
Z BB E
B W Z 2
基 线
J [ 7 ] 1 6
J [ 7 ] 1 7
Z 1
J K 3
J [ 9 ] 1
Z Q
A 4根 ?12与 10mm钢 板 焊 接
R2=47#0mHK/21B
1# HK4R0=/7201mB
756m
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
• 混凝土柱主要有圆柱、椭圆柱、连墙方柱及连墙 圆柱,部分为劲性柱,圆型柱直径700~1800mm 不等,椭圆柱最大截面直径:1500mm,矩形柱 截面:6000×3500、4500×3000mm。框架梁为 主次梁结构,主梁梁宽900~1800 mm,次梁梁 宽300~500mm,梁高900~1000mm,其中部分 为劲性梁;现浇板厚150~500mm;地下室墙厚 800~1200mm;地下室外墙及首层楼板采用预应 力混凝土技术。工程中大量使用高性能自防水混 凝土、纤维混凝土;地上结构大范围采用国内不 多见的高等级清水混凝土结构。

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
••俯视•图
• •

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
••剖视图

• •

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
••剖面 •
• •

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
••正面鸟瞰 •
• •

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
• • 3.3 测量放线技术 •
• 结构施工阶段轴线主要采用全站仪极坐标• 放样法向施工作• 业面投测控制点,为保证 测设的精度要求,每个流水段投测3个控制 点。
• 标高传递采用水准仪及50m钢尺将高程引测 到施工平面层控制施工标高。每施工流水 段设置2个点。
••侧面鸟瞰 •
• •

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
••楼前路侧 •
• •
•Байду номын сангаас
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
2.结构构件的混凝土清水要求

• (1•)突变不平度不应超过1毫米,以1米长直尺所表示的
可容许的最大渐变不平度不应大于3毫米。

• (2)表面不应出现由• 隔离剂污染、薄灰浆渗漏或其他原 因引起的污渍或褪色现象。
北京首都机场3号航站楼 T3A主楼工程结构施工
技术
2020年6月3日星期三
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
1.工程简况
工程名称 北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程 工程地址 北京首都国际机场现东跑道东侧

北京首都国际机场T3新航站楼工程概况

北京首都国际机场T3新航站楼工程概况

北京首都国际机场T3新航站楼一、工程概况北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港,工程总投资250亿元,是国家重点工程,同时也是2008奥运会最重要的配套工程,其规模宏大、举世瞩目。

T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分,其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2,平面布置呈“Y”字形,为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构,屋面为双曲面外形,呈飞行体状。

南北方向长约958m,东西方向宽约775m,其投影面积约为11万㎡,屋顶顶标为42m。

3号航站楼南北两座建筑(T3C和T3E)由于距离过长,两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。

旅客捷运系统(APM)是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。

捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案,该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。

行车路线单程长2080米。

分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。

3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统,行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成,覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域,占地面积约12万平方米,系统总长度约70公里。

航空公司只要将行李运到分拣口,系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘,大大减少旅客等待提取行李的时间。

交通中心(GTC)位于3号航站楼前,地下有两层总面积为30万平方米的停车场,可停车7000辆。

旅客从停车场下车后,乘坐电梯可直达候机楼内。

在交通中心的地面上,是轻轨交通车站,建筑面积4.5万平方米,椭圆形玻璃壳体结构。

旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。

东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼,3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。

第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设,为旅客来往首都机场提供了方便通道。

北京首都国际机场3号航站楼投入使用后,北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

一、编制依据1 《北京首都国际机场3号航站楼建筑工程A-1合同段》施工招标文件;2 工程实地踏勘对施工现场条件及周边环境的了解;3 《建筑设计防火规范GBJ16-87(2001年版)》;4 《给水、排水管道工程施工及验收规范(GB50268-98)》;5 《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范(GB50242-2002)》;6 《全国民用建筑工程设计技术措施/给水排水》;7 《建筑工程施工组织设计编制手册》8 《建筑设备施工安装通用图集(91SB3、4)》9 类似工程的施工要求与技术装备要求二、工程概况首都国际机场3号航站楼T3A,地下二层,地上五层,总建筑面积280000m2。

建筑物高度为45m。

建筑物主要功能有机电用房、行车走道、乘客到达值机大厅、航空公司办公用房、公共走廊及大厅、候机厅、接机大厅、办理登机手续大堂、行李提取大厅、海关检查大堂、零售及餐饮、贵宾设施、旅客捷运月台、行李处理用房及登机桥。

本工程是一座具有世界先进水平的新航站楼,为NFA设计联合体所设计,由北京建筑设计研究院进行施工图设计,造型与周边建筑协调,体现世界上最具有可持续性和包容性的设计理念,辅以外墙玻璃幕墙装饰,造型新颖独具特色,具有极强的现代特色。

本工程为一类建筑,耐火等级为一级。

三、现场布置1.临时围挡布置现场全部用围墙封闭,围墙采用环保节能砌块砌筑,高2m,内外抹灰,围墙上涂刷业主认可的统一标志。

围墙沿建筑物周圈布置,其中北围墙距离建筑物边线63m,西围墙北侧距离建筑物边线133m,东围墙距离建筑物边线73m。

考虑到T3A航站楼南侧有一大型停车楼,其具体位置和开工时间不明确,因此,南围墙暂定设置在距离建筑物边线20m处,以后可根据实际情况进行调整。

根据有利于现场交通运输的原则,沿围墙四周设置1#、2#、3#、4#、5#五个出入口,其中西侧2#出入口作为主出入口。

2.临时道路布置根据施工需要,沿建筑物外边线四周铺设封闭的循环道路,采用重型沥青混凝土路面,宽8m,西、北、东三侧距离建筑物25m,南侧距离建筑物10m设置(此路根据地下停车场具体位置及施工计划决定如何修建)。

现场内原有的通顺路在结构占地范围以外的予以保留利用,作为东西两侧进出现场的通道。

由于南岗路在现场西南角被建筑物截断,为了保证该主干路在整个工程施工期间的畅通,计划修建一段临时路,沿西南角围墙外侧将被截断的南岗路连通,此路将作为各标段施工运输的主干道。

待0.00m以下结构施工完毕后,计划在结构内首层地面设置临时通道连接东西两侧及两翼道路,以供施工人员及轻型汽车通行。

3.临建布置1)业主、监理、总承包部办公区根据业主要求,现场不设置生活区,工人生活区在现场外另行租地设置,位置尽量靠近施工现场。

现场分别设置业主、监理、总承包部、土建及各专业分包办公区,其中业主办公用房1000m2,监理办公用房1500m2,采用双层彩板保温房建造。

业主、监理、总承包部办公区分别设置办公室、会议室、食堂、内部停车场、厕所等设施。

另外在现场西侧靠近主大门出入口(2#出入口)处设置公共停车场、旗杆、小型广场,用于外宾来访、各种典礼、公共活动之用。

2)土建及专业分包单位办公区由于施工现场面积大,为了便于施工管理,现场预留三个土建办公区、二个专业分包商办公区和一个钢结构分包办公区。

由各分包入场后搭建临设。

其建筑形式及布局应按业主及总承包方要求进行统一。

此部分临设待分包工程结束后及时拆除或协商移交给后续分包商使用。

3)厕所除各办公区分别设置内部厕所外,在1#、3#、4#、5#出入口旁及现场东北角设置固定式厕所,厕所坑位总数量按施工劳动力高峰/50设置。

现场南侧考虑停车库施工问题,暂不设固定式厕所,如工程需要,可设置临时的移动式厕所。

4)工人生活区在现场外就近租用场地,为所有参加施工的工人(包括分包单位)建生活宿舍、食堂、浴室、厕所及文化活动室,所有用房采用混凝土预制板房,外墙做好保温,室内简单装修,其标准满足政府有关部门的生活和卫生标准。

具体将做更详细的生活区平面布置、及相关施工方案,报有关部门批准。

4.各类场地布置钢筋加工场地、材料堆放场地及模板堆放场地均靠近各分包单位的办公区或施工区域布置。

各场地必须进行平整夯实并做简单硬化处理,防止扬尘。

在西侧现场中部设置样品、模型放置区,并设置样品库房,用于所有工程样品、样板、模型的存放。

四、临时上、下水布置及计算1.临时用水设计思路1)本工程的临时用水主要由三部分组成:施工用水、生活用水、消防用水。

2)用水特点:该工程基础类型采用混凝土灌注桩及筏板基础,地上结构为框架—剪力墙,用水量大,用水范围广,涉及人员多。

前期土建专业施工用水量较大,后期机电专业调试用水量较大。

3)上楼供水管路系统规划:各立管系统走工程实体中消防立管系统,管直径、位置与工程实体中消防图一致,该管道亦按照正式消防管道施工规范、标准和相关施工工艺随结构施工逐层向上施工,并且在安装消火栓的位置处留置施工用水取水口,消防管道为消防、施工合用管道。

4)室外(施工现场、办公区)供水管路系统规划:现场提供一趟直径200mm的供水管线,施工现场和办公区的用水分别从环网主干管上引用。

5)考虑到施工工期较长,需对管道进行埋设和保温。

2.用水量计算1)施工用水表6.2.3.2-1 施工用水定额()[]()36008//211111⨯⨯⨯⨯⨯=∑K t T N Q K q (公式一) 其中:q 1为施工用水量, K 1为未预计的施工用水系数,Q 1为年(季度)工程量,T 1为年(季度)有效作业日,t 为每天工作台班数,K 2为用水不均衡系数。

根据施工经验,结合本工程情况,取K 1=1.15,Q 1=328605m 3,T 1=500d ,t =1.5,K 2=1.5代入公式一,得:q 1=15.75 L/s2)施工现场生活用水表6.2.3.2-2 施工现场生活用水定额()36008/4313⨯⨯⨯⨯=t K N P q (公式二) 其中:q 3为施工现场生活水量,P 1为施工现场高峰昼夜人数,N 3为施工现场生活用水定额, t 为每天工作台班数, K 4为用水不均衡系数。

取P 1=6000,N 3=30,t =1.5,K 4=1.5代入公式二,得:q 3=6.26 L/s3)办公区生活用水表6.2.3.2-3 办公区生活用水定额()360024/5424⨯⨯⨯=K N P q (公式三)其中:q 4为办公区生活水量;P 2为办公区人数,N 4为办公区生活用水定额,K 5为用水不均衡系数。

取P 2=6000,N 4=110 ,K 5=2.0代入公式三,得:q 4= 15.3 L/s4)消防用水()max 5i xi n q q ⨯= (公式四)其中:q 5为消防用水量(L/s );q xi 为不同项目的消防用水定额(L/s );n i 为同一时间发生火灾次数。

则q 5= [15 L/s ×1 ,30 L/s ×1 ,20 L/s ×1]max =30 L/s表6.2.3.2-4 消防用水定额5)总用水量总用水量确定时遵循以下原则:当(q 1+ q 3+q 4)≤ q 5 时,Q= q 5 +1/2(q 1+ q 3+q 4)当(q 1+ q 3+q 4)> q 5 时,Q= q 1+ q 3+q 4由于q 1+ q 3+q 4=15.75+6.26+15.3=37.31 L/s q 5 = 30L/s显然(q 1+ q 3+q 4)> q 5,则31.37431=++=q q q Q L/s3.临时用水管道设计1)施工现场施工用水管径设计临水给水采用生产、生活、消防合用一个系统,配水管网埋深-0.7m ,环网主管道直径为DN150。

水源分两路干管布置,楼外干管沿线每隔100~120m 设置一处地上式消火栓;主干管每隔200~300m 设置检修井。

考虑到基坑作业,埋设主干管时管线距离正式建筑物20米,向主体结构引出消防支管。

根据建筑防火规范,本工程中采用支管为DN100,栓头为2×SN65系列的消火栓,故所有的室外消防支管管道直径为100mm ,消火栓为双栓,直接从环网中接出,单个消火栓的用水量为10~15L/s ,。

每隔100m 设置DN50支路管道接口(用闸阀作为关断阀门)以便各参施单位就近使用。

特别指出:在5个出入口处各设置1个DN32的取水口(带DN15的水嘴),作为冲洗车辆用。

各取水口用闸阀作为关断阀门。

楼内用水设若干DN100的上水管,随结构楼层接设,各立管系统与工程实体中消防立管系统,管道直径、位置与工程实体中消防图一致,该管道亦按照正式消防管道施工规范、标准和相关施工工艺随结构施工逐层向上施工,并且在安装消火栓的位置处留置施工用水取水口。

消防管道为消防、施工合用管道。

在首层设置临时消防干管,干管直径同正式消防管道直径,施工用水由消火栓接出。

室内临时消火栓选用SN65型消火栓,设置间距不超过50m ,设置时保证两只水枪同时到达室内任何位置。

2)施工现场生活用水管道管径设计施工现场生活用水主要为甲方、监理现场办公用水,施工人员休息用水,用水量为6.26L/s ,远小于消防用水量,根据现场办公区的布置,可以在消防环网中接出几枝DN40的管道,引到甲方、监理办公楼首层,然后用DN25的管道分枝供水到食堂、厕所。

3)消防泵房的设计消防泵房里的泵及其动力、控制设备可以参照正式消防泵房设计施工。

由于所给管线没有附属压力,若按市政压力,生活区给水可满足要求,施工现场用水以消防用水压力为准计算。

消火栓口所需水压sk d q XH H h H H ++=式中 XH H ---消火栓口压力;q H ----水枪喷嘴造成充实水柱所需的水压(充实水柱取10米);d h ----水龙带的水头损失(可忽略);sk H ----消火栓栓口水头损失(取0.02MPa )经计算 H XH =40O mH 2,且建筑物高45m ,市政管网压力不能满足要求,需设消防加压泵。

(加压水泵的选型可参照正式消防泵施工图)4.现场排水设计临时排水分为生活区、办公区排水和场地排雨水。

施工现场排水主管道主要采用DN300的暗埋水泥管作为排水管道,排水管道沿临时道路旁边铺设,在施工用道路两侧每隔50米设排水小井,小井上铺雨水箅子,保证道路及地表面没有积水。

主体结构大门口处设置明沟排水沟,将施工现场的污水、结构完成后屋面雨水以及设备专业管道试验用水引向排污系统。

明渠和暗埋干管交接处设检查井。

排水沟设置篦子,篦子采用∠3×3的角钢包边的Φ32@50钢筋栅格制作。

在食堂、地泵、汽车冲洗处均设置隔油沉淀池,隔油沉淀池要求定期清理。

相关文档
最新文档