苏州有轨电车客流预测

15000
上行
10000
5000
龙安路站 预留站1
龙山路站 管委会站 太湖大道站
预留站6 白马涧站 白马涧生态园站 新区公园站 预留站12 苏州乐园站
0
-5000
下行
-10000
-15000
-20000
-25000
-30000
图 4.10-02 近期全日断面客流图
25000
2033年全日断面客流示意图
0
龙安路站
899
1125
0
预留站 1
1959
1026
0
龙山路站
2810
796
0
管委会站
3356
772
0
太湖大道站
4098
1035
0Hale Waihona Puke Baidu
预留站 6
4635
1008
0
白马涧站
5287
325
0
白马涧生态园站
4756
244
0
新区公园站
4080
175
0
预留站 12
3310
0
0
苏州乐园站
0
7405
下客 1420 1780 1880 2008 55 305 315 400 370 410
依照规划，2020 年苏州高新区将建成 1、2、3 号线三条有轨电车线路，至
203３年轨道交通网络和有轨电车网络基本全部建成，将网络放入交通系统中进
行计算，各年限承担的客流量如下：
线路
1 号线 2 号线 3 号线 4 号线 5 号线 6 号线 合计
表 4.9-01 近远期有轨电车线网承担客流量预测
近期（2020 年）
客运走廊 中心城－浒通 中心城－科技城
主要道路
长江路、金枫路、 建林路、联港路
太湖大道、马涧路
单向高峰小时中长距离客流量 （万人次/时） 3.5~4.0
2.5~3.0
公交模式 选择
轨道交通+有轨电车
轨道交通+有轨电车
浒通－科技城 科技城－生态城
通浒路、华金路
太湖大道、科泰路、 1 号路、6 号街
1.3~1.5 1.7~2.0
8943
表 4.10-04 远期早高峰上下客流量
下客 上客 620
50 534
49 507
0 0 620 0 1104 0 1562
下行 龙安路站
预留站 1
龙山路站
下客 563
1024
1063
上客 394 462 1782 3312
-2000
下行
-4000
-6000
-8000
-10000
图 4.10-01 初期全日断面客流图
上海市城市建设设计研究院
Shanghai Urban Construction Design & Research Institute
【 4 客流预测 】
2020年全日断面客流示意图
30000
25000
20000
【 4 客流预测 】
图 4.3-01 高新区交通小区划分示意图 根据高新区的行政区划，将 89 个交通小区归并为 9 个交通大区，以利于交 通统计与特征分析。
图 4.3-02 苏州高新区片区划分图
图 4.3-03 高新区交通大区划分示意图
4.4 交通生成 根据高新区人均日出行次数 2.1 次，以及通过 OD 调查得到的对外出行比例，
图 4.5-02 高新区远期对外交通分布图 4.7 交通走廊需求分析
从高新区的空间结构规划来看，总体上，高新区可以分为中心城、浒通、科 技城和生态城组团，整个高新区的交通主要走廊呈现为四条，分别为中心城－浒 通、中心城－科技城、浒通－科技城、科技城－生态城。 1. 苏州高新区城市发展，在空间上的主要拓展方向是西部，即湖滨片区，根
2011 年 8 月
苏州高新区现代有轨电车 1 号线工程可行性研究报告
上行 白马涧生态园站
新区公园站 苏州乐园站
合计
上行 龙安路站 预留站 1 龙山路站 管委会站 太湖大道站 预留站 6 白马涧站 白马涧生态园站 新区公园站 预留站 12 苏州乐园站
合计
上行 龙安路站 预留站 1 龙山路站
下客 326 333 1387 2245
图 4.2-01 VISUM 宏观交通仿真软件 4.3 交通小区划分
将整个高新区共划分为了 89 个交通小区，和 5 个外部小区。
上海市城市建设设计研究院
Shanghai Urban Construction Design & Research Institute
4-1
2011 年 8 月
苏州高新区现代有轨电车 1 号线工程可行性研究报告
-15000
-20000
-25000
图 4.10-03 远期全日断面客流图
4.10.3 高峰站点上下客流预测
根据初、中、远三个预测年限有轨电车 1 号线的不同定位和站点数，进行了
上下客流的预测。
其中，初期运营为 7 个站点，近期为 11 个站点，远期为 22 个站点。
上行 龙安路站
龙山路站
管委会站 白马涧站
4.10.1 主要客流指标
表 4.10-01 有轨电车 1 号线主要客流指标
客流指标 线路里程长度（km） 全日总客流量（万人次） 全日高断面客流（万人次） 日周转量（万人*km）
平均乘距（km） 客流强度（万人次/km） 高断面客流（万人次/h）
初期（2016 年） 17.8 2.82 0.99 29.0 10.3 0.15 0.27
表 4.10-02 初期早高峰上下客流量
下客 0 64 63 72
上客 528 476 380 406
断面客流 528 940 1257 1591
下行 龙安路站
龙山路站
管委会站 白马涧站
下客 622 1010 1166 171
上客 0 69 70 535
断面客流 0
622
1563
2659
2295
4-5
20000
15000
10000
上行
5000
0
龙安路站 预留站1
龙山路站 预留站2
管委会站 太湖大道站
预留站3 预留站4 预留站5 预留站6 白马涧站 白马涧生态园站 预留站7 预留站8 预留站9 预留站10 预留站11 新区公园站 预留站12 预留站13 预留站14 苏州乐园站
-5000
下行
-10000
全天客运量 (万人次/日)
单向最大断 面客运量 (万人次/时)
9.2
0.63
5.2
0.39
3.2
0.28
－
－
－
－
－
－
１７.６
－
远期（2033 年）
全天客运量 (万人次/日)
单向最大断 面客运量 (万人次/时)
7.5
0.42
9.6
0.65
7.9
0.52
7.4
0.32
8.9
0.35
－
－
41.3
－
备注 远期作为轨道交通 L3 支线补充线路
由于无相关规范，本项目初期按建成通车后第 3 年，近期按第 10 年，远期 按第 20 年要求设计。本项目预期建成年为 2013 年，故本项目预测特征年应为 2016 年，2023 年和 2033 年。考虑到苏州轨道交通 3 号线支线规划于 2020 年建 成通车，届时将会对有轨电车的客流产生重大影响，有明显的分流作用，2020 年才是有轨电车 1 号线客流的高峰年，（在线网规划和必要性分析中已有论述） 为了更好的反映有轨电车的客流规模，为各相关配套设施设计提供依据，本次工 可研究特征年最终取为：
旅游线路
上海市城市建设设计研究院
Shanghai Urban Construction Design & Research Institute
4-4
2011 年 8 月
苏州高新区现代有轨电车 1 号线工程可行性研究报告
图 4.8-01 2030 年客运高峰全方式交通量与轨道交通及有轨电车交通量
4.10 预测结果
上客 237 218 0 2245
断面客流 1502 1387 0 0
下行 白马涧生态园站
新区公园站 苏州乐园站
合计
下客 173 170 0 3312
表 4.10-03 近期早高峰上下客流量
下客
65 175 250 30 498 356 856 920 945 3310 7405
上客 断面客流
下行
899
根据 OD 调查，总体上认为高新区产生的交通量内部出行约占 75%，内外 出行比例约占 25%。 4.1.4 高峰小时系数
结合了 OD 调查及苏州市年报，考虑高新区未来的多元化发展，本次交通预 测中，根据预测年份不同，高峰小时系数取为 0.17~0.2。 4.2 预测方法
预测理论方式主要利用交通经典分析方式，并利用交通宏观仿真软件 VISUM 进行各阶段的模拟仿真，最终得到有轨电车的客流数据。
同时根据客流空间分布，区内－区内出行比例约占 75%，区内－区外双向 出行比例约占 25%。
上海市城市建设设计研究院
Shanghai Urban Construction Design & Research Institute
4-2
2011 年 8 月
苏州高新区现代有轨电车 1 号线工程可行性研究报告
【 4 客流预测 】
4.5 方式划分
结合苏州市居民交通出行结构引导目标，提出 2030 年高新区居民全日公交分担率（不含 出租车）约为 35%～40%，其中有轨电车约占公交的 30%～35%，各种交通方式分担引导目 标如下：
表 4.５-01 高新区 2020 年、2030 年交通方式分担引导目标
方式 2020 年 2030 年
有轨电车 有轨电车
4.8 高新区现代有轨电车 1 号线线路走向 综合考虑生态城的建设和发展时序，在高新区有轨电车 1 号线建设时，龙安
路和生态城起步区尚未建设。因此，本次工可研究的 1 号线起点在太湖大道上， 线路总长 17.8km。
图 4.7-01 高新区现代有轨电车 1 号线走向图
4.9 交通方式划分
上海市城市建设设计研究院
Shanghai Urban Construction Design & Research Institute
4-3
2011 年 8 月
苏州高新区现代有轨电车 1 号线工程可行性研究报告
【 4 客流预测 】
4. 在交通分布上，阳山以东南北向（中心城－浒通）的出行量仍为主要出行 量，其次为阳山以南通道（中心城－科技城），在湖滨片区居住用地和工业 用地按规划实施后，在规划年，湖滨片区内的出行量也将带来较大的需求。 在总体规划方案中,已经对以上各通道公交模式选择进行汇总，见下表。 表 4.6-01 高新区各客运通道公交模式选择分析汇总表
据规划，湖滨片区在规划末（2030 年），将发展达到 27 万人。 2. 高新区的功能定位为真山真水新苏州，强调科技、人文、生态、高效的发
展主题，这将给高新区的城市和交通发展提出新的要求，也是有轨电车发 展的基础背景。 3. 规划年高新区的总人口将达到 120 万人，预测总出行量将达到 280 万人次/ 日，高峰小时出行量为 56 万人次/时，其中约 75%的量为区内－区内出行量， 25%为区内－区外出行量，这与高新区位于苏州西端，西临太湖，尽端的地 理位置相关。
近期（2020 年） 17.8 9.23 3.0 86.8 9.4 0.52 0.63
4.10.2 高峰断面客流分布预测
远期（2033 年） 17.8 7.49 2.14 60.7 8.1 0.42 0.45
10000
2016年全日断面客流示意图
8000
6000
4000
上行
2000
0
龙安路站 龙山路站 管委会站 白马涧站 白马涧生态园站 新区公园站 苏州乐园站
苏州高新区现代有轨电车 1 号线工程可行性研究报告
【 4 客流预测 】
4 客流预测 4.1 预测条件
预测基础参数取自《2010 年苏州城市道路交通发展年度报告》和本项目专 门进行的苏州高新区居民出行调查统计数据。
本客流预测成果依据《苏州高新区有轨电车 1 号线工程可行性研究客流预测 报告》。 4.1.1 预测特征年
步行 15~20% 15~20%
非机动车 25~30% 20~25%
公交 30~35% 35~40%
小汽车及其他 25~30% 20~25%
4.6 交通分布
根据每个地块的居住人口和不同性质用地的面积、就业岗位数模拟计算交通分
布情况，分别得到区内－区内和区内－区外的交通出行期望线分布图，如下所示：
图 4.5-01 高新区远期内部交通分布图
得到了高新区每日出行生成总量以及高峰时段的交通量。 根据人口与用地分布，预测 2030 年高新区总出行量为 280 万人次/日，高峰
小时总出行量为 56 万人次/h。 总出行量分为两部分：
1. 本区人口出行量 120 万╳2.1 次＝252 万人次； 2. 高新区外进入量约增长 11%＝28 万人次。
初期：2016 年，近期：2020 年，远期：2033 年。 由于目前苏州高新区的规划年为 2030 年，故 2033 年的客流数据，在 2030 年的预测基础上按一定年增长比例趋势外延。 4.1.2 基础特征参数 根据此次居民出行调查结果，取居民人均出行次数 2.1 次/日。 根据分区规划，高新区 2030 年居住人口达 120 万人，职工人数 90.61 万人， 就业岗位数 96.8 万个。 4.1.3 高新区内部，对外出行比例