巴黎德方斯大门 分析

结束
谢谢
德方斯现所面临的问题⑵
• 地面上的步行道路四通八达。 然而，前期对地下的周密规 划却未能充分考虑wenku.baidu.com与地面 的配合，在该区域工作的商 务人员和居民都因便捷
的地下交通而直接进入地面 各高层建筑，人行广场上在 非旅游季节几乎无人行走
结语：
• 德方斯新区的立体开发程度也是世界上绝无仅有的。5层的人工地 面创造了互不干扰的人车立体分流方式，并容纳了欧洲最大的公 交换乘中心，即便是过境长途公路也是立体分流的。但是，我们 必须认识到，该立体分流系统是为了彻底解决1964年新区严重的 交通堵塞状况的，而其交通堵塞的重要原因就是一条穿过德方斯 新区的主要交通干道同时用于过境交通运输和新区的交通运输。 所以，将过境交通运输与本地交通运输进行立体分流是其规划整 改的一个重要目标。在我国的CBD开发建设中，注意处理好过境 交通与本地交通的关系，尽量避免过境交通从CBD中穿越，即可 有效避免无关车辆的进入。 • 立体开发的另一个重要意义在于人车彻底分流，提供舒适，优美 的CBD办公环境，营造良好的CBD氛围。所以，确定合理的立体 开发程度，能避免规模过大而造成的资源浪费，同时提供一个宜 人的步行与车行环境
巴黎德方斯
巴黎德方斯
德方斯位于巴黎的西北部，巴黎城市主轴线的西端，是一个新区——一 个老城区里，进行崛起开发形成的完全现代的巴黎 · 区内的新凯旋门，是和巴黎凯旋门相呼应，代表的是新巴黎； · 法国最大的企业一半在这里； · 拥有欧洲最大的商业中心，包括很多的国际总部大厦； · 欧洲最大的公交换乘中心。
巴黎德方斯规划的交通系统
——德方斯区规划注意利 用城市空间，通过开辟多 平面的交通系统，严格实 行人车分流的原则：车辆 全部在地下三层的交通道 行驶，地面全作步行交通 之用
德方斯的规 划模型，中 轴线上没有 走汽车的地 方，这要得 益于完善的 地下多平面 的立体交通 系统
德方斯的建筑⑴
• 这项被称为“拉德方斯顶端”的设计是经过一 次大规模的国际设计竞赛评选出来的。由丹麦 建筑师斯普雷卡尔森设计。它是一个长宽高均 为110米的巨大方框体，位于拉德方斯轴线的 末端，在垂直于轴线的方向敞口。门洞宽度与 爱丽舍宫一致，使得它成为起始于卢浮宫这条 历史轴线的高潮、终结和新的起点。从拉德方 斯跨过这个大门，将是巴黎待继续发展的又一 新区。因此，这是一个连通了历史，标志着今 天和面向未来的“不封闭”式的设计
德方斯的建筑
这是巴黎的 中轴线，往 东望去，细 心的可以看 到拿破仑的 凯旋门。 两 边就是刚才 的大三角和四 季商业中心。
德方斯的建筑
—天际线的构成
—
德方斯现所面临的问题⑴
• 德方斯区是CBD，和其 他CBD一样面临一个问 题，就是到了晚上基本 上是死城。尽管德方斯 的周边布置了很多新的 住宅区，很多在这里上 班的国外公司员工住宅 这一带，但是作为中心 的德方斯大门周边还是 比较冷清。