环网技术交底

环网电缆敷设施工技术交底
地铁3号线供电系统环网电缆工程施工包括：环网电缆支架安装、接地扁钢安装及电缆桥架安装，张兴庄主所至张兴庄牵引变电所间的电缆排管敷设。

电缆敷设内容有：牵引降压混合变电所以及降压所区间的35KV电力电缆敷设，张兴庄主所至变电所之间的35KV电力电缆敷设。

一.电缆支架安装
1.定位划线
根据设计图纸确定电缆支架在站台板下的安装位置，确定钻孔位置。

水平方向，用钢卷尺、水平尺和弹线粉斗，划水平线，竖直方向，弹划竖直线；这样，每一个钻孔位置都有一个“十”字定位线。

2.钻孔、安装膨胀螺栓
依照“十”字定位线钻孔，安装膨胀螺栓。

3. 区间标高线
区间依据电缆支架设计安装标高，在隧道壁上测量出同一直线段上的两点，用墨斗弹出同一高度的电缆支架安装标高线。

按1.5米的间距在标记线上进行分段标记，做为电缆支架安装间距的定位点。

为了安装电缆支架准确可靠，在打孔定位时，最好将电缆支架托浮在定位点上，对准支架底座固定孔进行划线，避免由于电缆支架底座在焊接加工过程中的误差，使每个支架底座不一致互换性差，造成打好的孔不能正常安装支架。

4.隧道壁钻孔及安装螺栓
区间盾构结构段电缆支架安装，采用敲击式安卡螺栓固定，在电缆支架安装
之前，需先将安卡螺栓放入已钻好的固定孔内，采用专用冲子进行敲击涨铆螺栓母体，敲击力度按产品说明书操作。

当所有的安卡螺栓全部安装到位后，将电缆支架对齐各自的螺孔穿入螺杆后，拧紧螺栓将电缆支架固定。

5.电缆支架托臂调整与定测
电缆支架安装时，应注意由于支架在运输和装卸的过程中，受到碰撞容易造成托臂变形。

在调整时严禁用钉锤直接敲击引起局部变形和碰坏防锈层。

检查电缆支架连接处的T型螺栓是否有松动现象等。

膨胀螺栓先装到电缆支架上，在相隔40～50米的地方，现在隧道壁上固定好2个支架，并在他们之间拉一根细绳，划线、打眼、安装，使电缆支架安装后整齐美观。

二.接地扁钢安装
由于全线的电缆支架必须有可靠的接地连接，接地方式依靠接地扁钢进行全线贯通。

接地扁钢安装于电缆支架的第二层，由T型螺栓连接固定。

接地扁钢采用-5*50mm扁钢，扁钢与扁钢之间的连接采用搭接方式进行焊接，搭接长度不小于扁钢宽度的2倍，采用3面焊接。

焊接要求必须饱满、无气孔、无焊瘤，并进行焊接后的防腐处理。

在接地扁钢经过的隧道、桥梁伸缩缝处做弧形伸缩节。

三. 电缆桥架安装
按设计图纸进行电缆桥架安装，梯式桥架的规格为-150*100放置控制电缆、保护电缆及中间电缆头。

桥架安装于电缆支架托臂上，固定连接采用T型螺栓和卡片紧固在C型钢槽内，每处固定点必须对称安装。

桥架之间的连接除厂家配套的甲板通过螺栓紧固之外，相互之间还采用编织铜带压接线鼻子构成良好的导通体。

每隔一定的长度应采用铜带与接地扁钢进行连接，形成良好的接地回路。

四.电缆敷设
1.机械化敷设
1）对照图纸，调整转向滑轮的高度与待敷设层数的电缆支架的高度相同。

2）设指挥员1人，负责电缆敷设的统一指挥。

当轨道车到达敷设地点后，先从盘的上端拉出一定长度作缓冲段，其端头固定于干线电缆支架上。

指挥员要与轨道车司机约定好信号，根据电缆敷设情况指挥车辆的开动、停止及运行速度。

3）放线车开动后，2-3人在车上转动电缆盘，使其在敷设时保持动态平衡，车速与电缆展放速度作良好配合。

4）电缆进入变电所内部分，对照测量出的所需长度，将该段电缆从电缆盘上拉出后，人工敷设电缆到所内指定位置。

5）电缆放线车敷设电缆后，地面工作人员对支架上的电缆进行整理、固定。

6）电缆需穿过排管时，对管道要进行检查清理，去除管口毛刺，在排管进口处放铜瓦防护，以防损伤电缆绝缘层。

2.人力敷设
在停车场地段，电缆敷设在地面电缆沟内。

在局部地段，电缆也有穿管过轨、地下排管敷设等情况。

区间进入站内的35千伏电缆敷设路径变得复杂，不适合机械牵引敷设，故考虑采用人力进行敷设。

电缆的支盘地点根据现场实际情况而定。

若现场为高架桥且由于与桥面土建、轨道等单位的交叉施工而造成无法在区间桥面上放置放线支架，则直接将电缆盘支设在高架桥下，然后在桥面设一转向滑轮对电缆进行导向敷设施工：如桥面土建施工已竣工且场地平整，采用直接将电缆盘吊放在桥面上进行人力敷设的方法。

AC35KV1×300mm2电缆盘重量很大，吊放上桥配置大吨位的吊车以保证
电缆盘吊放的安全。

对敷设起始点的选择是电缆敷设的重要环节。

首先考虑路径复杂的区段作为电缆敷设的终点，如电缆过轨处、车站站台板下电缆通道等。

其次选择区间内地势较高的一侧作为敷设的起始点，自高而低敷设，这样可大大减少牵引力，以有效保护电缆的电气性能不受损伤。

在车站内进行人力电缆敷设时先在夹层内根据8—lOm的不同距离布设托辊，或将自行加工的滑轮固定在电缆支架上，既可避免电缆前进时对电缆外护套的损伤，还可减轻施工人员的劳动强度。

车站电缆的敷设采用辅助工具：地滑轮；转角滑轮；立式滑轮进行敷设。

组织人力敷设电缆应保证施工人员的协作性，全体人员统一指挥，口令一致，以避免人身伤害事故的发生。

3.排管内敷设
把电缆盘放在人井地面较高一侧的人井口外边，然后用预先穿过排管的表面无毛刺的钢丝绳，与电缆牵引端连接，拖过排管引到另一个井底面较低的人井。

拉引的力量，与排管对电缆的摩擦系数有关，一般约为电缆重量的50－70%。

如果排管中间有弯曲部分，则电缆盘应该放在靠近排管弯曲一端的人井口外边，把电缆送入人井，这样可以减少电缆所受的拉力。

为了便于拖放电缆，减少电缆和管壁间的摩擦力，电缆入排管之前，可在其表面涂上与其护层不起化学作用的润滑物。

由于敷设在排管中的电缆表面无铠装保护，因此敷设时要特别谨慎，以免造成机械损伤。

排管口及人井口应套以光滑的嗽叭管；此外，在施放电缆之前，必须详细检查管子内部是否畅通，管内壁是否光滑，因为时间久了，任何不平和
有尖刺的地方，都会造成电缆的损坏。

检查和疏通排管可用两端带有铁制快口的心轴，其直径比排管内径略小一些。

用绳子扣住心轴的两端，然后将其穿入排管内来回拖运，这样就可除去积污并刮光不平的地方。

五. 电缆头制作
高电压35KV电缆头采用冷缩式电缆头，制作方式按照项目相关规定，制作安装过程应由受过专门培训的人员操作完成。

六.电缆的装卸
电缆起重、装卸、进场运输和支盘，应有专人负责指挥，各负其责。

电缆盘起重工作开始前，应检查起吊、搬运工具、机具及绳索是否良好，接头处必须牢固，不符合要求的严禁使用。

电缆盘起重前必须绑牢，钓钩应挂在电缆盘的重心。

电缆盘支盘处地面应平整、结实，支架放置应水平、稳固。

在电缆盘起吊、电缆牵引过程中，受力钢丝绳的周围、下方、内角侧和起吊物的下面，严禁有人逗留或通过。

不论采取何种方式敷设电缆，敷设过程中全体施工人员均应随时注意观察电缆，检查电缆外表有无压扁、绞拧、断裂和机械损伤，发现问题应立刻停止该盘电缆的敷设，并详细记录、及时处理。

人工牵拉电缆过程中，用力要均匀，速度要平稳，看护人员不可站在电缆盘的前方，注意防止电缆与支架间的磨擦。

电缆敷设时，防止人手被电缆砸伤或挤伤；在建筑物的边、沿、拐角处，采用衬垫防护。

七. 电缆路径空洞封堵
为避免电缆故障短路时或其它异常情况下而引起的火灾事故范围扩大，在电
缆进入车站夹层处，电缆竖井的上下口分别做电缆的防火封堵。

电缆的防火封堵根据设计要求施工，区间与夹层的接口处可先用防火砖墙砌制，然后对电缆处进行防火泥或防火堵料的封堵。

防火封堵用的材料具有一定强度且不易脱扣，又可在需要加设电缆时方便打孔。

电缆在通道的出入口等敷设完成后，也可采用防火枕封堵的施工方法。

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