汽车毫米波雷达天线罩材料测试
天线罩抗风检测报告
天线罩抗风检测报告一、引言天线罩是用来保护通信天线免受恶劣气候条件和外部环境的影响。
为了确保天线罩的可靠性和稳定性，在安装和使用之前，需要进行抗风检测，以评估其在风力作用下的性能。
二、检测方法为了准确评估天线罩的抗风能力，我们采用了以下方法进行检测：1. 数值模拟：使用计算机模拟软件对天线罩在不同风速下的应力和变形进行模拟分析，以预测其在实际环境中的表现。
2. 实验室测试：在实验室环境中，通过在天线罩上施加风力荷载，测量其应力、变形和振动等参数，以评估其抗风能力。
三、检测结果经过数值模拟和实验室测试，我们得出了以下结论：1. 抗风能力评级：根据国际标准，我们将天线罩的抗风能力分为五个等级，分别为A、B、C、D和E，其中A级为最高级别，E级为最低级别。
2. 抗风能力参数：我们测得的天线罩在不同风速下的应力、变形和振动等参数，符合设计要求，并能够在额定风速范围内保持稳定。
3. 其他性能指标：除了抗风能力，我们还评估了天线罩的防水性能、耐腐蚀性能和耐候性能等指标，结果显示天线罩在这些方面也符合要求。
四、结论根据我们的检测结果，我们可以得出以下结论：1. 天线罩的抗风能力良好，能够在额定风速范围内保持稳定。
2. 天线罩的其他性能指标也符合设计要求，能够有效保护通信天线免受恶劣气候条件和外部环境的影响。
3. 建议在使用天线罩时，严格按照使用说明和维护手册进行安装和维护，以确保其长期稳定的性能和使用寿命。
五、参考资料在完成本报告时，我们参考了以下资料：1. 国际标准：XXX2. 设计要求和规范：XXX3. 厂家提供的技术资料和测试报告：XXX六、致谢在本次抗风检测过程中，我们得到了相关厂家的技术支持和合作，特此致以诚挚的谢意。
以上是关于天线罩抗风检测的报告，通过数值模拟和实验室测试，我们评估了天线罩在风力作用下的性能，并得出了结论。
该报告可作为天线罩使用和维护的参考，以确保其稳定和可靠的性能。
雷达吸波材料测试方法和标准
雷达吸波材料测试方法和标准
雷达吸波材料的测试方法主要包括自由空间法、紧贴法、传输法等。
这些方法基于电磁波在材料表面反射和吸收的原理，对雷达吸波材料的反射率进行测量。
在测试过程中，需要使用雷达测量系统、频谱分析仪、示波器等设备。
测试的指标包括反射率阈值、反射率波动范围等，这些指标用于评估雷达吸波材料的性能。
具体的测试流程包括检测准备、检测实施、数据处理和结果分析等步骤。
在这个过程中，还需要注意可能出现的误差，并采取相应的解决措施以减小误差。
以上是雷达吸波材料的基本测试方法，建议查阅关于雷达吸波材料的专业书籍或者咨询该领域的专家，获取更多更准确的信息。
毫米波复合材料雷达罩的研制Ⅱ雷达罩的成型工艺和性能
试件尺寸 7111 mm ×3155 mm × ( 4100 ±
0105) mm , 中国计量科学研究院测定 。
21212 制品性能
天线罩透波率 : 35 GHz
天线 罩 椭 圆 度 及 圆 弧 度 : 014 中 心 用
Leitz PMM 试验机测定 。
椭圆度
=
直径公差 圆截面直径
×100
%
圆弧度
对 2 # 天线罩的椭圆度和圆弧度测量的结 果为 :椭圆度 = - 0107 % ,圆弧度 = - 0121 % ～0131 %。这表明天线罩外形偏差极小 ,可以 预计其瞄准误差也会很小 。 (下转第 50 页)
· 5 0 · 热 固 性 树 脂 2000 年 7 月
众所周知 , 复合材料制品的厚度公差要 达到 ±0103 mm 如此高的精度 , 在工艺上 是很困难的 。此外 , 玻璃钢的介电常数和介 电损耗角正切受原材料的性能 、含胶量 、孔 隙率 、固化程度 、材料的均匀性等因素的影 响很大 。这些因素连同壁厚的变化都会直接 影响天线罩的电气性能 , 从而给天线罩的透 波率带来或正或负的影响 。上述各因素中除 原材料的性能与选材有关外 , 其余因素都与 工艺条件密切相关 。尤其是在选定了性能并 非十分满意的 E 玻璃布和双马树脂之后 , 就更增加了工艺上的难度 。我们研究了不同 工艺条件下玻璃钢的含胶量 、孔隙率 、树脂
46°范围内变动时 , 电磁波在罩壁各点入射
角的变化为 30～77°(图 1) 。
图中横坐标是雷达罩轴向位置坐标 , 纵
坐标是入射角 。曲线 1 为天线罩的外形轮廓
线 ; 曲线 2 和 3 分别为按天线边缘处射线确
定的 x 坐标处罩壁上各点的最大和最小入
任务11 毫米波雷达部件与系统测试
技术专业汽车智能传感器装调与测试任务十一毫米波雷达部件与系统测试中德诺浩（北京）教育科技股份有限公司提出问题场景人物情节某国产自主品牌汽车试制车间小刘完成了毫米波雷达的装调和标定，终于到开启智能网联汽车“战斗机技术”的时刻。
王师傅指导小刘，先熟悉如何测试一个毫米波雷达部件，再进行装车后系统级别的测试。
小刘现在跃跃欲试，如果你是小刘，你将如何开始工作呢？毫米波雷达有哪几部分组成？毫米波雷达工作原理是什么？毫米波雷达如何进行检测？车间班组长王师傅、实习试制装调技师小刘➢能根据装调手册熟练连接设备和操作主机，规范完成毫米波雷达部件测试。
➢能根据装调手册规范布置测试环境，完成整车级别的毫米波雷达测试。
知识学习毫米波雷达结构组成毫米波雷达主要由➢上盖(雷达天线罩 )➢下壳体➢电路板(PCB)➢固定支架组成其中，电路板上有雷达的发射天线和接收天线。
知识学习毫米波雷达结构组成➢微波集成电路采用平面技术，将元器件、传输线、互连线直接制作在砷化镓半导体基片。
➢集成电路包括多种功能电路，如低噪声放大器（LNA）、功率放大器、混频器、上变频器、检波器、调制器、压控振荡器（VCO）、移相器、开关、收发前端，以及整个发射/接收（T/R）组件（收发系统）。
毫米波雷达结构组成知识学习➢电路中数据处理部分的基本目标是消除不必要的信号（如杂波）和干扰信号，处理经中频放大的混频信号，从信号频谱中提取目标距离、速度等信息。
电路具有损耗小、噪声低、频带宽、动态范围大、功率大、附加效率高、抗电磁辐射能力强等特点。
知识学习毫米波雷达结构组成➢雷达天线及其芯片电路是毫米波雷达的硬件核心。
➢天线包括发射天线和接收天线，分别发射和接收毫米波。
➢毫米波雷达波长为几毫米，由于天线尺寸和波长相当，所以毫米波雷达的天线可以很小，从而可以使用多根天线来构成阵列天线，达到窄波束的目的，随着收发天线个数的增多，这个波束可以很窄。
知识学习毫米波雷达结构组成➢由于波长很短，毫米波雷达可以使用一种微带贴片天线，在印刷电路板上铺几个开路的微带线，就能做天线。
弹载天线罩强度试验标准
弹载天线罩强度试验标准
弹载天线罩强度试验标准主要包括以下方面：
1. 天线罩外观检查：检查天线罩的表面是否有明显的破损、划痕等外观缺陷。
2. 弹载试验：将天线罩装载到弹药或者无人机等载体中，进行模拟实际使用环境下的弹载状态。
在试验中，需确保天线罩能够正确固定在载体上，并且能够承受载体运动时的振动、冲击力。
3. 冲击试验：将天线罩从一定高度自由落体到硬质地面上，检查天线罩是否会破裂、变形等。
4. 振动试验：对天线罩进行振动测试，检查天线罩在振动状态下是否会出现松动、脱落等情况。
5. 温度试验：将天线罩置于高温环境或低温环境中，检查其耐高温或低温的能力。
6. 防水试验：将天线罩放入水中，检查其密封性能，确保其不会受到水的侵蚀。
7. 防护性能试验：将天线罩放入由人工或自然产生的辐射源（如电磁波或雷电）附近，检查天线罩的抗辐射性能。
以上是一些常见的弹载天线罩强度试验标准，具体标准可能会根据具体产品的要求而有所不同。
车载毫米波雷达技术要求及测试方法
一、概述汽车产业的快速发展促使车载雷达技术得到广泛关注。
作为一种重要的传感器，在车辆安全和自动驾驶中发挥着至关重要的作用。
毫米波雷达作为车载雷达的技术之一，近年来得到了广泛的研究和应用。
本文将重点介绍车载毫米波雷达技术的要求及测试方法，以期为相关研究和应用提供参考和指导。
二、车载毫米波雷达技术要求1. 高精度测距车载毫米波雷达的基本功能之一是测距，其要求能够精准地测量前方障碍物的距离。
在自动驾驶应用中，高精度的测距能有效避免碰撞事故的发生。
2. 高分辨率成像除了测距外，车载毫米波雷达还需要具备高分辨率的成像能力，能够清晰地识别出目标物体的形状和轮廓。
这对于实现智能驾驶和自动泊车等功能至关重要。
3. 宽带工作车载毫米波雷达需要具备宽带的工作频率范围，以适应不同环境下的工作需求。
宽带工作还有助于提高雷达的分辨率和抗干扰能力。
4. 高可靠性在车载应用场景中，毫米波雷达需要具备高可靠性和稳定性，能够在恶劣天气和复杂交通环境下正常工作，并能够长时间实现连续监测。
5. 低功耗车载毫米波雷达需要具备低功耗的特点，以满足车载系统对能源的高效利用需求，同时也有利于提高雷达的工作寿命。
三、车载毫米波雷达测试方法1. 测距精度测试车载毫米波雷达的测距精度测试需要采用标准的测距测试设备，根据实际距离进行测量，并与雷达输出结果进行对比分析，以评估其测距精度。
2. 成像分辨率测试成像分辨率测试需要使用不同形状和尺寸的目标进行测试，通过对成像效果的定量分析，评估车载毫米波雷达的成像分辨率。
3. 工作频率范围测试工作频率范围测试需要利用专用的测试设备对雷达的工作频率进行扫描和测试，以确认其在广泛的频率范围内能够正常工作。
4. 可靠性测试可靠性测试需要在不同环境条件下对车载毫米波雷达进行长时间的连续工作测试，以评估其在复杂环境中的可靠性和稳定性。
5. 功耗测试功耗测试需要利用专用的测试设备对车载毫米波雷达的功耗进行实时监测和记录，以评估其在实际工作中的能耗情况。
毫米波雷达实验测试报告
毫米波雷达实验测试报告一、实验目的：1.了解毫米波雷达的原理和工作方式。
2.学习使用毫米波雷达进行测量和检测。
3.分析毫米波雷达的性能和应用。
二、实验器材：1.毫米波雷达仪器2.雷达天线3.功率计4.波导组件5.计算机三、实验步骤：1.将毫米波雷达仪器连接到电源并打开。
2.将雷达天线连接到仪器的接口端口。
3.设置仪器的工作频率和功率。
4.将波导组件插入到仪器和被测物体之间。
5.通过计算机对测量结果进行记录和分析。
四、实验结果：在实验中，我们选择了一个小型金属板作为被测物体。
我们通过毫米波雷达仪器对该物体进行了测量和检测。
实验结果显示，毫米波雷达能够精确地检测出金属板的位置和形状。
通过对波导组件的设计和调整，我们可以获得不同频率和功率的毫米波信号，从而对不同物体进行测量和检测。
实验中，我们还测试了毫米波雷达的测量范围和准确度。
实验结果表明，毫米波雷达在短距离内的测量准确度非常高，能够实时显示物体的位置和形状。
然而，在较长距离上，由于信号传播衰减和反射效应的影响，测量精度会降低。
五、实验分析：通过本次实验，我们了解了毫米波雷达的原理和工作方式。
毫米波雷达利用高频的毫米波信号进行测量和检测，具有高分辨率、远程探测和准确性高等优点。
然而，毫米波雷达在实际应用中还存在一些问题。
首先，毫米波雷达的设备和器件成本较高，限制了其广泛应用。
其次，由于毫米波信号对大气的散射和吸收非常敏感，因此在恶劣的天气条件下，其测量和检测能力会受到影响。
综上所述，毫米波雷达在工业、安防、交通等领域具有广泛的应用前景。
通过进一步的技术改进和研究，相信毫米波雷达将在未来发展成为一种重要的检测和测量工具。
六、实验总结：通过本次实验，我们对毫米波雷达的原理和工作方式有了深入的了解。
我们学会了使用毫米波雷达进行测量和检测，并对其性能和应用进行了分析。
本次实验虽然取得了一定的结果，但还存在一些不足之处。
例如，由于时间和条件的限制，我们只对一个小型金属板进行了测量，未能充分发挥毫米波雷达的能力。
车载屏蔽罩检验标准
车载屏蔽罩检验标准一、引言车载屏蔽罩是一种用于屏蔽电磁干扰和无线电波的设备，广泛应用于汽车、航空航天等领域。
为了确保车载屏蔽罩的质量和性能，制定了一套详细的检验标准。
本标准旨在为检验车载屏蔽罩的质量和性能提供依据，以确保其满足相关法规和客户要求。
二、检验标准1.外观检验（1）检查屏蔽罩表面是否光滑、平整，无明显划痕、毛刺、气泡等缺陷。
（2）检查屏蔽罩的尺寸是否符合设计要求，各部分比例协调。
（3）检查屏蔽罩的材质是否符合要求，如不锈钢、铝合金等。
（4）检查屏蔽罩的涂层是否均匀、牢固，无脱落、起皮等现象。
2.结构检验（1）检查屏蔽罩的结构设计是否合理，易于安装和拆卸，方便维护。
（2）检查屏蔽罩的固定方式是否可靠，如螺丝紧固、焊接等。
（3）检查屏蔽罩的通风孔、散热设计是否合理，以防止过热。
（4）检查屏蔽罩的电缆接口、连接器等是否符合规格，接触良好。
3.电磁屏蔽性能检验（1）采用电磁屏蔽测试仪进行测试，确保屏蔽罩在特定频率范围内的屏蔽效果达到预期要求。
（2）测试时，应将屏蔽罩安装到车载设备上，以模拟实际使用情况。
（3）对于不同频率的电磁干扰，屏蔽罩应具有稳定的屏蔽效果。
4.耐候性检验（1）将屏蔽罩暴露在高温、低温、潮湿、干燥等极端环境下，以检测其耐候性。
（2）在经过一段时间的暴露后，屏蔽罩应无变形、开裂、锈蚀等现象。
5.电气性能检验（1）对屏蔽罩进行电压、电流、电阻等电气性能的测试，以确保其符合设计要求。
（2）测试时，应考虑到实际工作条件下的电压波动、电流负载等因素。
6.安全性检验（1）对屏蔽罩进行耐压测试，以确保其具有足够的绝缘性能，防止触电事故。
（2）检查屏蔽罩是否存在锐利的边缘或突起，以免划伤操作人员或损坏其他设备。
7.可靠性检验（1）对屏蔽罩进行寿命测试，以评估其在预期使用时间内的可靠性。
（2）测试期间，应对屏蔽罩进行定期检查，记录任何出现的故障或缺陷。
毫米波雷达系统的测试规范简析来源：互联网近年来随着新兴市场
毫米波雷达系统的测试规范简析来源：互联网近年来随着新兴市场特别是发展中国家，如中国、印度、巴西等国家经济的快速发展，汽车消费每年都在快速增长。
由于汽车在社会生活中的地位日益提高，在汽车保有量逐年增长的情况下，汽车安全问题则被普遍的关注。
通过对汽车事故的调查统计分析，发现大约一半以上的事故是首尾相撞，这就是说有效的汽车防撞系统能够对大约65%的事故发生起到阻止作用。
同样在高端汽车领域，人们越来越渴望高科技带来的安全与便捷，结合信号处理技术实现汽车自主智能巡航、辅助泊车、汽车防撞雷达等各种系统已经改变了人们对传统汽车电子的认识。
汽车毫米波雷达的典型应用有毫米波防撞雷达、自适应巡航、盲区检测、辅助变道等功能。
为了保证汽车电子产品的性能和质量，不仅汽车电子供应商需要对汽车雷达进行测试，而且汽车生产厂家也需要评估汽车雷达的技术指标。
本文主要通过对车载毫米波雷达产品所需进行的5个方面的测试内容介绍，使大家对于汽车电子产品的测试有更加直观的了解。
1、单元/集成测试单元测试通过运行代码检测出代码错误，比如算法错误等，集成测试则在单元测试的基础上验证单元之间接口的正确性。
基于越早发现bug开发成本越低的原则，在进行代码功能验证的过程中，按照V流程右半部分先完成单元测试再进行集成测试的测试顺序更为有效。
2、基本功能测试（分为：静态测试/动态测试/随机测试）①静态测试在测试台架上完成的测试，主要完成方向图及雷达基本功能的检测任务。
②动态测试/随机测试从用户实际使用的角度出发，通过实车路试的方式，在充分考虑各种测试场景的基础上完成的检测任务。
这里简单给出一些参照用例。
3、电性能测试针对雷达系统的发射信号/接受信号/抗干扰性能等方面进行的电气参数测量。
4、可靠性测试包括如下方面：①环境可靠性测试（温湿度相关）②机械可靠性测试（振动/冲击/噪声）③电学性能测试（电压波动/中断/耐压/逆接/浮地/浪涌。
）④EMC测试（ESD/RE/CE/RI/CI。
汽车毫米波雷达ce认证流程
汽车毫米波雷达ce认证流程
汽车毫米波雷达CE认证是指根据欧洲的相关法规和标准，对汽车毫米波雷达进行符合CE技术要求的认证过程。
下面是一般的汽车毫米波雷达CE认证流程：
1. 制定测试计划：根据相关欧洲法规和标准，制定测试计划，明确测试范围和要求。
2. 进行电磁兼容性测试：在专业的测试机构或实验室中进行电磁兼容性测试，包括辐射测试和抗干扰测试等，确保毫米波雷达在使用过程中不会干扰其他电子设备，同时也不会受到外界干扰。
3. 进行安全性能测试：进行相关安全性能测试，包括工作温度范围、抗振动抗冲击测试等，以确保毫米波雷达在各种工作环境下都能正常工作并具备安全性。
4. 提供必要的资料和文件：申请认证时，需要提供相关的技术资料和测试报告，以证明毫米波雷达符合欧洲相关标准和法规要求。
5. 填写申请表格并提交：按照认证机构的要求，填写申请表格，并将所需的材料和报告提交给认证机构。
6. 认证审核：认证机构将对提交的材料和报告进行审核，并可能进行现场检查以进一步验证符合性。
7. 发放证书：如果毫米波雷达通过了所有测试和审核，认证机构将颁发相应的CE认证证书，表明该产品符合欧洲相关标准和法规要求。
需要注意的是，以上流程仅为一般流程，实际的认证流程可能会根据不同的产品和认证机构而有所不同。
因此，如果您需要对汽车毫米波雷达进行CE认证，建议咨询专业的认证机构，以获取准确的认证流程和要求。
毫米波雷达天线罩原材料使用明细
毫米波雷达技术在军事、航空航天、汽车、通信等领域有着广泛的应用，而毫米波雷达天线罩作为毫米波雷达系统中的重要部件，对其材料的要求也越来越高。
毫米波雷达天线罩的原材料选择直接影响着其性能和稳定性，因此科学合理的选择原材料至关重要。
下面我们将从毫米波雷达天线罩常用的原材料出发，对其使用情况进行详细介绍，以便更好地了解毫米波雷达天线罩的原材料使用明细。
1. 金属材料金属材料是毫米波雷达天线罩的常用原材料之一，其优点是具有良好的导电性和耐高温性能，对毫米波的透射和反射性能也较为突出。
常用的金属材料包括铝合金、钛合金、不锈钢等，这些材料具有较好的加工性能和机械性能，能够满足毫米波雷达天线罩对强度和稳定性的要求。
2. 复合材料除了金属材料外，复合材料也是毫米波雷达天线罩常用的原材料。
由于其具有轻质、高强度和抗腐蚀等特点，因此在航空航天领域得到了广泛应用。
常用的复合材料包括碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等，这些材料具有优异的机械性能和电磁性能，能够有效地满足毫米波雷达天线罩对轻量化和抗电磁干扰的要求。
3. 塑料材料塑料材料在一些民用领域的毫米波雷达天线罩中也得到了广泛应用。
常用的塑料材料包括聚乙烯、聚丙烯、聚四氟乙烯等，这些材料具有良好的耐腐蚀性能和电气绝缘性能，能够有效地满足一些非严苛环境下的使用要求。
4. 玻璃材料玻璃材料在一些特殊应用领域的毫米波雷达天线罩中也得到了应用。
常用的玻璃材料包括钢化玻璃、石英玻璃等，这些材料具有良好的透光性能和抗高温性能，能够满足对光学性能要求较高的毫米波雷达系统。
毫米波雷达天线罩的原材料使用明细涉及到金属材料、复合材料、塑料材料和玻璃材料等多个方面，选择合适的原材料将直接影响毫米波雷达天线罩的性能和稳定性。
在实际应用中需要根据具体的使用环境和要求，科学合理地选择原材料，以确保毫米波雷达系统的正常运行和良好性能。
当选择毫米波雷达天线罩的原材料时，需要考虑多方面的性能和特点。
毫米波雷达的检测方法
毫米波雷达的检测方法
“2”这个数字，看起来普普通通，但它却蕴含着无尽的奥秘和意义呢！
要说“2”，我们可以把它想象成一种平衡，就像走钢丝一样，需要两边的力量保持均衡。
比如在做一件事情的时候，要考虑到两个方面，不能只看重一方而忽略了另一方。
这其中的步骤很关键哦！首先要仔细分析事情的各个要素，然后明确这两个方面分别是什么，接下来就要用心去权衡啦。
注意哦，可不能马虎，要认真对待每一个细节呀！那在这个过程中，安全性和稳定性也至关重要呀！就好比盖房子，根基不稳怎么行呢？只有保证了整个过程的安全和稳定，才能让事情顺利进行下去，不会半途而废呀！
“2”的应用场景那可多了去了。
在团队合作中，两个人互相配合，一个出主意，一个去执行，多完美呀！这不就体现出它的优势了嘛，能够互补不足，发挥出更大的力量。
再比如在做决策的时候，考虑到两种不同的选择，权衡利弊，这样不是能做出更明智的决定嘛！
哎呀，就拿我们生活中的一个例子来说吧。
上次我们组织活动，就是两个人负责策划，一个负责创意，一个负责细节安排。
嘿，你别说，效果那叫一个好呀！活动办得有声有色，大家都特别开心。
这不就是“2”发挥作用的实际效果嘛！
所以呀，“2”真的很神奇很重要呢！它能让我们的生活和工作变得更加有序和高效呀！。
PPS在汽车零部件上的应用
安全系统
转矩传感器
材料名 产品（部件）名 PPS 放大器一体型扭矩传感器
产品功能说明
采用的原因（等级特征）
用来检测转向扭矩
耐热，耐药品，耐冷热，尺寸精度
变速器
电磁铁
材料名 产品（部件）名 产品功能说明 采用的原因（等级特征） PPS AT 用来支持变速器的油压控制 耐热，耐药品
变速器
输出每分钟转速
冷却空调
进水口
材料名 产品（部件）名 产品功能说明 采用的原因（等级特征） PPS 进水口 将LLC注入散热器 耐LLC，尺寸精度
冷却空调
配管连接部件
材料名 产品（部件）名 产品功能说明 采用的原因（等级特征） PPS 配管连接部件 用来快速连接冷媒配管 高刚性，韧性，耐蠕变性
冷却空调
水流量控制阀
发动机
油嘴驱动器
材料名 产品（部件）名 产品功能说明 采用的原因（等级特征） PPS 油嘴驱动器 用来驱动直喷发动机的喷嘴 耐热性，尺寸精度
发动机-至发动机部件
点火线圈
材料名 产品（部件）名 产品功能说明 采用的原因（等级特征） PPS 点火线圈 用来使火花塞产生火花 尺寸精度，电气特性
发动机-至发动机部件
耐热性，低变形，耐热冲击性
混合动力车
出力模块电池
材料名 产品（部件）名 PPS 出力模块电池
产品功能说明
采用的原因（等级特征）
HEV车的电机控制
尺寸精度，耐热冲击性，耐热性
混合动力车
电机绝缘材料
材料名 产品（部件）名 产品功能说明 采用的原因（等级特征） PPS 混合动力车的电机绝缘材料 用来对定子铁芯和绕组进行电气绝缘 耐热性，高韧性
PPS材料在汽车领域的应用
毫米波雷达实验测试报告
毫米波雷达实验测试报告北京中航开元技术有限公司2016年01月7日编写：谢浩校对：李旭东审阅：秦国连1. 试验概述测试时间：2016 年01 月7 日至8 号；测试地点：北京定陵机场；参与测试人员：梁银生、谢浩、李旭东；测试设备：便携式工控机；测试时长：约120 分钟（单独毫米波60 分钟，联调60 分钟）；测试验收方：国家电网公司国网通用航空有限公司。
2.试验照片3. 样机参数防撞雷达样机参数如下：工作频段：毫米波段；发射功率：4W；测量通道：水平1 向；覆盖角度：雷达指向水平扇面(约45°)；工作方式：垂直实时测量，水平分层扫描测量；尺寸：① 400 X H250mm 重量：17kg；系统供电：DC28V；功耗：小于120W；对外接口：RS422/485 接口2 路；输出方式：求取反射能量最强的三个距离信息，1Hz输出;4. 飞行科目飞行测试方案说明如下：1) 信号塔作业：飞行高度与信号塔高度4/5 处基本一致，机头对准信号塔，分别测试信号距离1500m、1000m、800m、600m、500m、400m、300m、200m、100m、50m 保持高度各平飞半分钟。
2) 铁塔作业区：飞行高度与信号塔高度4/5 处基本一致，机头对准铁塔，分别测试信号距离1000m、800m、600m、500m、400m、300m、200m、100m、50m 保持高度各平飞半分钟。
3) 成组高压线作业区：飞行高度与成组高压线高度基本一致，机头水平垂直对准高压线，分别测试信号距离1500、1000m、800m、600m、500m、400m、300m、200m、100m 50m保持高度各平飞半分钟。
4) 高大山体区：飞行高度尽量在高大山体的半山腰左右，机头对准山体，分别测试信号距离2500m、1500 、1000m、800m、600m、500m、400m、300m、200m、100m、50m保持高度各平飞半分钟。
毫米波雷达测试方法
毫米波雷达测试方法嘿，朋友们！今天咱就来聊聊毫米波雷达测试方法这档子事儿。
你说这毫米波雷达啊，就像是我们的小眼睛，能帮我们看到很多看不见的东西呢！那要怎么知道这双“小眼睛”好不好使呢？这可得好好说道说道。
首先啊，咱得给它找个合适的环境。
就好比你让一个运动员在坑坑洼洼的路上跑步，那能跑出好成绩吗？肯定不行呀！所以咱得给毫米波雷达一个干净、没干扰的地方，让它能好好发挥。
然后呢，就该给它来点实际的测试啦！比如说，弄个目标物在它前面晃悠晃悠，看看它能不能准确地探测到，这就像你在捉迷藏，你得能找到藏起来的小伙伴才行呀！要是它一会儿能找到，一会儿又找不到，那可不行，咱得要个靠谱的呀！还有啊，咱得注意这测试的距离。
你总不能离得十万八千里就指望它能探测到吧，那不是难为它嘛！得一点一点地来，从近到远，看看它在不同距离的表现。
这就跟你投篮一样，近的容易投进，远的可就难咯，但厉害的球员不管远近都能投进呀，咱这毫米波雷达也得这样！测试的时候还得注意角度呢！你想想，要是你只能看到前面，两边和后面都看不到，那多危险呀！这毫米波雷达也得各个角度都能探测到才行，不能有死角呀！咱还可以给它弄点复杂的环境，比如有很多其他的东西在旁边干扰，看看它能不能在这种情况下还准确工作。
这就像你在一个很吵闹的地方听别人说话，要是你还能听清，那才厉害呢！你说这毫米波雷达测试重要不？那当然重要啦！要是它不准确，那我们用它的那些设备不就都乱套啦！就像你戴了个度数不对的眼镜，那还能看清路吗？所以啊，大家可别小瞧了这毫米波雷达测试方法，得认真对待，仔细测试。
只有这样，我们才能让毫米波雷达发挥出最大的作用，为我们服务呀！反正我是觉得，只有把这毫米波雷达测试好了，我们才能真正放心地使用它，你们说是不是这个理儿？。
车载毫米波雷达测试方法
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车载毫米波雷达测试方法
20xx年实施一项标准规范
01 起草人
03 适用范围
目录
02 起草单位 04 技术内容
基本信息
《车载毫米波雷达测试方法》是2020年08月01日实施一项标准规范。
起草人
起草人
郑凯、林俊宏、于胜民、屈操、李建林、邓俊泳、陈勇、胡静、刘兴亮、胡坚耀、王佳利、方云青、相刚亮、 刘启庆、褚文博、贾瑞亚、吴光智、姚英豪、李韬、徐冲、杜磊、方达龙、李晓强、廉毅、张慧、周景岩、孙志 伟、高健军、王诚俊、朱欣恩、季中豪、刘世东、田超、王雷、刘力、曾勇、魏晶、王玉。
适用范围
适用范围
本文件规定了车载毫米波雷达测试的测试条件、性能测试、发射机测试和电气特性测试。本文件适用于车载 毫米波雷达测试，其它相关行业的毫米波雷达测试也可以参照使用。
技术内容
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本文件规定了车载毫米波雷达测试的测试条件、性能测试、发射机测试和电气特性测试。 本文件适用于车载毫米波雷达测试，其它相关行业的毫米波雷达测试也可以参照使用。
起草单位
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苏州瑞地测控技术有限公司、大联大商贸有限公司、北京凌波微步信息技术有限公司、无锡威孚高科技集团 股份有限公司、纳瓦电子（上海）有限公司、工业和信息化部电子第五研究所、威凯检测技术有限公司、四川紫 荆花开智能联汽车科技有限公司、中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司、苏州市高铁新城人工智能运营服务 有限公司、清华大学苏州汽车研究院、中国计量科学研究院、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、国汽 (北京)智能联汽车研究院有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、华域汽车系统股份有限公司、纽劢科技（上海） 有限公司、江苏智能联汽车创新中心有限公司。
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以覆盖 DC-110 GHz 的扩频系统，连接两个 W 波段喇叭天线可 以测量夹具中放置的材料样品的 S 参数，基于 S 参数和材料厚度 可以计算出材料的介电常数。测量频率范围为 75-110 GHz。
图2 雷达天线罩材料测试系统示意图
第一步，系统的校准。为了精确测量材料样品的 S 参数，从 而精确计算材料的介电常数，需要对系统进行校准，使测量端面 位于被测材料样品的两侧。Keysight N1500A 材料测试软件使用 两级校准的方法测量材料特性。第一级是喇叭天线波导端面的波 导校准，在毫米波网络分析仪的扩频头波导端面，使用网络分析 仪自带的校准向导做 W 波段的 TRL（Thru-Ref lect-Line）校准。 校准步骤是端口 1、端口 2 分别连短路件 ；端口 1、2 直连 ；端口 1、 2 连接四分之一波长延迟线。图 3 为直连步骤。
Automotive Radar Milli-Meter Radar Radome Material Testing Zhang Mingyuan，Gong Jian，Fu Jing
（The State RadioMonitoringCenter Testing Center，Beijing，100041）
并且，雷达传感器如果在天线罩被安装之前进行校准调测， 就会引入由天线罩被安装之后带来的误差。所以需要带着天线罩 对雷达整体 DoA（Direction of Arrival）及其误差进行测量以保证 角度误差在允许范围内。
1 介电常数测试方法
由于每一种材料的性状都不相同，测试的参数、精度、频率 范围、温度、成本等因素也不同，所以材料测试有很多种方法。 图 1 为不同材料介电特性的测试方法汇总，从中可以看出自由空 间法适合用于汽车雷达天线罩材料介电常数的测试。自由空间法 本质上还是传输线的方法，只是通过收发天线将闭合的空气线或 直波导进行了外延。该法可以对材料进行非破坏性测试。要求样 品大而平整且均匀，并适合于高频、高温、非接触测试。
Keywords ：Millimeter wave radar ；Radome ；Materialtest ；Permittivity ；DoA
毫米波雷达因其波束窄、分辨高的能力，相比激光雷达其传 播特性受气候影响小、具有全天候特性，最终成为了传感器技术 中备受瞩目的关键技术。也是基于毫米波雷达的这些特性，这项 技术被用在了像无人机、智能家居等领域。然而，毫米波汽车雷 达的使用环境复杂，在设计时必须将各种干扰、杂波、噪声等进 行考虑，也对测试测量带来了一系列的困扰。
在雷达系统中，天线罩是一个重要组成部分。理想的天线罩 应能完全透过来自（或到达）天线的 RF 辐射，但同时还能抵挡 环境如风、雨、冰雹、雪、冰、沙尘、盐雾、雷电等的影响。实 际上，这些环境因素决定天线罩的机械设计，RF 透波的要求必 须折中考虑，因为机械和电气要求往往相互矛盾。
天线罩能够防止环境的影响和干扰，提高雷达系统的工作效 率和可靠性，其性能直接影响到雷达系统的功能。对其材料介电 特性的精确测量，准确地获得电气参数，恰当地运用这些材料是 雷达系统设计的关键。
通过 S33 找到并记录 peak 点两边的低点，图 4 中的 marker2， marker3 点时间值，启动 N1500A 材料测试软件进行 GRL 的校准，3 数 Nhomakorabea通信世界
2019.05
D 技术 IGITCW 研究 Technology Study
分别设置好金属板和测试材料的厚度值，启动测量。
Technology Study
技术研究
DCW
汽车毫米波雷达天线罩材料测试
张明远，宫 剑，付 靖
（国家无线电监测中心检测中心，北京 100041）
摘要 ：本文介绍了汽车毫米波雷达天线罩材料测试的具体方法，包括介电常数测试方法和方位角误差的测量并给出实际的测试结
果。 关键词 ：毫米波雷达 ；天线罩 ；材料测试 ；介电常数 ；方位角 doi ：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2019.05.002 中图分类号 ：TN82，TN98 文献标示码 ：A 文章编码 ：1672-7274（2019）05-0003-03
图1 材料介电特性的测试方法汇总
图 2 为测试系统示意图，网络分析仪和毫米波扩频头构成可
图3 系统校准第一级波导校准-直连
第二步，取得较好的波导校准 S11 和 S21 的值后就可以进行 下一级校准，材料样品端面的 GRL（Gated Ref lect Line）校准。 首先接上喇叭天线，进行空间校准，测量 S33 和 S23，S23 曲线 转换成时域波形，peaksearch 之后，使用夹具在中间放上金属板， S33 也进行时域变换，调整金属板的左右位置，使得 S33peak 点 与 S23 时间相同，表示金属板已经调至两个喇叭天线的正中间， 如图 4 所示。
供电动调节 X/ Y/Z 三个方向每个方向 20 mm 的移动，通过和创 科技的 MMA 软件可控制每个方向的移动，移动精度可达到 0.01 mm，机械方面，匹配是德科技的 N5293AX03，同时通过搭配不 同的转接安装板兼容 VDI/OML 扩频模块，在扩频头基座两端均 设有吸波材料，可有效降低测试环境中的噪声。
样品台提供了固定样品、测量样品厚度的功能，通过将材料 放置到样品台的夹持装置中，数显游标卡尺通过一个联动机构在 样品夹稳的状态下可同时测量到样品厚度，并且可将数据发送到 MMA 软件中，如图 8 所示。
图4 时域变换校准中间位置
去掉金属板，测量空气介电常数作为对校准结果的验证，由 图 5 可知空气的介电常数为 1，与实际值一致（空气的介电常数 为 1）。之后可以放入被测材料样品，测量其介电常数，如图 6、 图 7 所示，测量到的介电常数在 77 GHz 为 2.56。