汽车设计知识点

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概念设计主要包括：车型构成：车辆的主要尺寸、驱动方式和采用的主要部件（如发动机、变速器、驱动桥、悬架、转向器）及附属设备；车辆的总体布置；整车目标性能、目标质量、目标成本及开发日程。

影响选取轴数的因素主要：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力、汽车的结构。

1.影响选取驱动形式的主要元素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性的要求。

2.乘用车布置形式：发动机前置前驱、发动机前置后驱、发动机后置后驱。

3.客车的布置形式：发动机前置后驱、发动机中置后驱、发动机后置后驱。

4.回程的布置形式：平头式、短头式、长头式、偏置式。

5.汽车的主要参数：尺寸参数、质量参数、汽车性能参数。

6.汽车的主要尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

7.汽车的质量参数：整车整备质量m0、载客量、装载质量、质量系数ηm0、汽车总质量m0、轴荷分配。

8.乘用车的车身由发动机舱、客厢、行李箱三部分组成。乘用车车身的基本形式有折背式、直背式和舱背式三种。

9.在总体布置设计中，进行运动检查包括两方面内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉检查。

10.离合器主要包括：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构。

11.膜片弹簧支撑形式：双支撑环形式、单支撑环形式、无支撑环形式。

12.离合器的基本参数：性能参数β和p0，尺寸参数D、d和摩擦片厚度b以及结构参数摩擦面数Z和离合器间隙△t，最后还有摩擦因数f。

13.在选择β时，应考虑摩擦片在使用过程中磨损后离合器仍能可靠传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。

14.压力单位选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后背功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。

15.变速器齿轮的损坏形式：轮齿折断、齿面疲劳剥落、移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。

16.惯性式同步器按结构分：锁销式、滑块式、锁环式、多片式、多锥式。

17.变速器操纵机构应满足如下要求：换挡时只能挂入一个档位，换挡后应使齿轮在全齿长上齿合，防止自动脱档和自动挂档，防止误挂倒档，换挡轻便。

18.普通十字轴式万向节主要由主动叉、从动叉、十字轴、滚针轴承及其轴向定位件和橡胶密封件等组成。

19.常见的滚针轴承轴向定位方式有盖板式、卡环式、瓦盖固定式、塑料环定位式。

20.球笼式万向节的失效形式主要是钢球与接触滚道表面的疲劳点蚀。

21.驱动车轮采用独立悬架时，应选用断开式驱动桥；驱动车轮采用非独立悬架时，应选用非断开式驱动桥；

22.当主减速器速比大于4.5而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮传动更为合理；而当传动比小于2.0时，双曲面齿轮传动的主动齿轮相对于弧齿锥齿轮传动的主动齿轮就显得过大，此时应选用弧齿锥齿轮更合理；对于中等传动比，两种齿轮传动均可采用。

23.影响减速形式选择的因素：汽车类型、使用条件、驱动桥处的离地间隙、驱动桥数和布置形式以及主传动比i0。

24主减速器锥齿轮的主要参数：主从动锥齿轮齿数z1和z2、从动锥齿轮大端分度圆直径D2和端面模数m s、主。从动锥齿轮齿面宽b1和b2、双曲面齿轮副的偏移距E、中点螺旋角β、法向压力角α等。

25.差速器按其结构特征不同，分为齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。

26.悬架由弹性元件、导向装置、减震器、缓冲块和横向稳定器等组成。

27.发动机前置前驱的乘用车，常采用麦弗逊式前悬架和扭转梁随动臂式后悬架。

28.独立悬架设计时首先要确定前悬架的侧倾中心高度，然后确定后悬架的侧倾中心高度。当后悬架采用独立悬架时，其侧倾中心高度要稍大些。如果用钢板弹簧非独立悬架时，后悬架的侧倾中心高度要取得更大些。

29.设计汽车悬架时，希望轮距变化要小，以减少轮胎磨损，提高其使用寿命，因此选择l2/l1在0.6附近；为保证汽车具有良好的操纵稳定性，希望前轮定位角度的变化要小，这是应选择l2/l1在1.0附近。综上，该悬架的l2/l1应在0.6-1.0范围内。美国克莱斯勒和通用汽车公司分别认为，上、下横臂长度之比取0.7和0.66为最佳。根据我国乘用车设计经验，在初选尺寸时，l2/l1取0.65为宜。

30.设计减震器是应满足基本要求：在使用期间保证汽车的行驶平顺性的性能稳定；有足够的使用寿命。

31.通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的手力大小和转向盘转动圈数多少两项指标来评价操纵轻便性。

32.电控动力转向可以实现在各种行驶条件下转动转向盘的力都轻便。

33.液压式动力转向机构可分为整体式和分置式两类。分置式按分配阀所在位置不同又分为：联阀式、连杆式、半分置式。

34.转向梯形有整体式和断开式两种。

35.制动系有行车制动装置和驻车制动装置。有些憔悴还设有应急制动、辅助制动和自动制动装置。

名词解释

1.概念设计：指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。

2.乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员在内最多不超过九个座位。

3.商用车：指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并可以牵引挂车。

4.客车：在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员在内的座位数超过9座。

5.整车整备质量：指车上带有全部装备，加满燃料、水，但没有装载和载人的整车质量。

6.汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。

7.离合器间隙：指离合器处于正常接合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全接合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。该间隙一般为3-4mm。

8.临界转速：是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率是，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速，它决定于传动轴的尺寸、结构及支撑情况。

9.偏移距：主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离E，称为偏移距。

10.制动器效能因数：在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到

的摩擦力(Mμ/R)与输入力F之比，即

R

F

M

K

μ

=

简答

1.进行总体设计工作应满足基本要求：

⑴汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。⑵严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。⑶尽可能大的去贯彻三化，即标准化、系列化、通用化。⑷进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。⑸拆装和维修方便。

2.汽车性能参数的确定

⑴动力性参数（最高车速、加速时间、上坡能力、比功率、比转矩）⑵燃油经济性参数⑶汽车最小转弯直径⑷通过性几何参数⑸操纵稳定性参数⑹制动性参数⑺舒适性

3.随轮胎气压增加，其承载能力也增强；但轮胎的附着力下降，振动频率增加，乘坐舒适性和安全性变坏，对路面及汽车也有不良的作用。标准的胎压不仅对外形尺寸，而且对使用气压也有标准规定。为了使用安全和满足舒适性要求，乘用车使用轮胎气压不应高于所选轮胎规定负荷下限定气压的80%；而商用车轮胎使用气压可接近选定轮胎层级所限定的气压。考虑操纵稳定性的需求，前轮胎气压应低于后轮胎气压。

4.对变速器提出的基本要求：

⑴保证汽车有必要的动力性和经济性。⑵设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。⑶设置倒档，使汽车能倒退行驶。

⑷设置动力传输装置，需要时能进行功率输出。⑸换挡迅速、省力、方便。⑹工作可靠。汽车行驶过程中，变速箱不得有跳