森林航空消防工程建设标准(森林消防行业标准)

森林航空消防工程建设标准第一章总则第一条为了加强森林航空消防工程建设，提高预防和扑救森林火灾能力和科学管理水平，使森林航空消防工程项目设计、建设做到标准统一、技术先进、安全适用、经济合理，特制定本标准。

第二条《森林航空消防工程项目建设标准》是为森林航空消防工程项目决策服务，控制建设水平的行业统一标准。

是编制、评估、审批、核准森林航空消防工程项目建议书和可行性研究报告的重要依据，也是有关部门审查该类工程项目初步设计和监督检查项目建设内容和建设规模的衡量标准。

第三条本标准适用于新建、扩建和改建的下列森林航空消防工程项目建设：1 航空护林站（以下简称航站）；2 森林航空消防机场（以下简称森防机场）；3 森林航空消防移动保障系统（以下简称移动保障系统）；4 森林航空消防巡护区设施建设（野外停机坪、取水池）。

第四条森林航空消防工程项目建设应依据下列基本原则：1科学论证、规模适宜。

应根据森林资源分布情况和区域性火灾发生规律，合理规划森林航空消防面积及巡护半径，按区域自然条件和基础设施现状，合理确定航站的使用性质和类别、建设等级、设计机型、停机架数等。

2统一规划、合理布局。

应参考已规划巡护航线建设航站及其配套基础设施，尽量避免重复的巡护航线，做到技术上允许，经济上合理，同时符合行业发展建设规划，履行建设程序。

3安全可靠、功能完备。

统筹航站和巡护区森林航空消防设施的建设，使各项基础设施建设符合国家和民用航空行业有关技术标准和规范的要求，必须保证飞行安全。

4 技术先进、满足需求。

项目建设应进行多方案技术、经济比较，应注重技术进步和节能减排。

5以人为本、节约资源。

充分考虑机组和航站工作和生活需求，在保证森林航空消防安全和需求的前提下，因地制宜、合理规划、节约用地、节约能源、重视环境保护。

6合理利用，节约投资。

在有条件利用民航、军队或其他机场执行森林航空消防任务的情况下，宜尽量加以利用。

第五条森防机场属于《中华人民共和国民用航空法》中的“通用航空”范畴。

森林航空消防工程项目建设除应遵循本建设标准外，尚应执行国家和民用航空行业有关法律、法规、标准、规范、定额、指标和有关强制性条文的规定。

本标准如有与国家现行相关规程、规范相违背之处，应以国家颁布的规定为准。

第二章规范性引用文件第六条下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 50223建筑工程抗震设防分类标准GB 6364航空无线电导航台站电磁环境要求MH/T 4005民用航空机场塔台空中交通管制设备配置MH/T 4003.1民用航空通讯导航监视台（站）设置场地规范第一部分：导航MH/T 4003.2民用航空通讯导航监视台（站）设置场地规范第二部分：监视MH5001民用机场飞行区技术标准MH5013民用直升机场飞行场地技术标准MH/T5026通用机场建设规范国际民用航空组织公约附件十四机场（卷I）直升机场（卷II）第三章术语与定义第七条对森林航空消防工程建设标准的专用术语进行定义。

1 航空护林站航空护林站是实施森林航空消防任务、负责航站和森防机场建设及管理的单位，其主业以预防和扑救森林火灾为主，属于抢险救灾性质的专业机构，也可以根据需要为其他飞行作业服务。

航空护林站按建设内容和使用功能，又分为全功能航站和依托航站。

全功能航站由林业部门独立建设和管理，其建设内容包括航站和森防机场两部分，是既承担森林航空消防任务又提供飞行保障任务的航站。

依托航站由林业部门独立建设和管理，其建设内容只包括航站部分，承担森林航空消防任务；飞行保障任务由民航、部队或其他部门的机场提供。

2 林-Ⅰ机场林-Ⅰ机场是以森林航空消防作业为主，供固定翼飞机和直升机起飞、着陆和地面活动使用的场地。

可作为大区域森林航空消防的总基地，该类机场具备昼夜起降条件，可执行综合性森林航空消防任务。

3 林-Ⅱ、林-Ⅲ机场林-Ⅱ、林-Ⅲ机场以森林航空消防作业为主，供固定翼飞机和直升机起飞、着陆和地面活动使用的场地。

4 林-直Ⅰ机场林-直Ⅰ机场以森林航空消防作业为主，供直升机起飞、着陆和地面活动使用的场地。

5林-直Ⅱ（起降场）林-直Ⅱ（起降场）使用功能同林-直Ⅰ，但不设独立组织机构，组织机构由所属航站（全功能航站或依托航站）派出。

6 森林航空消防移动保障系统森林航空消防移动保障系统是将航行指挥、通信导航、油料、气象等地面飞行保障设施利用运输设备，通过科学组合，形成机动灵活的飞行保障系统。

该系统为实施扑火的飞机和森林航空消防人员提供野外航行保障和后勤保障，减少直升机空飞时间，提高扑火效率。

7 野外停机坪野外停机坪是指建在无交通条件的重点森林火险区，用于直升机机降或索（滑）降扑火队员的停机坪，解决直升机到达火场因地形和林相限制，无法就近机降扑火队员和物资的问题。

8 取水池取水池是指为执行吊桶灭火的飞机补充水量的建（构）筑物，按水源方式分为改造自然水源的取水池和新建取水池。

9 化药库化药库是存放化灭药品以及在实施化学灭火时，对不同化灭药品进行配比加工的建筑物。

第四章工程分类和分级及项目构成第八条森林航空消防工程按航站建设内容和使用功能，分为两类：1 全功能航站机场由林业部门独立建设和经营的航站。

第五章森林航空消防工程选址第十一条全功能航站选址应满足我国民用航空行业标准及管理规定的要求，由建设主管部门组织建场技术人员、设计人员、民航管理部门、军方及地方政府有关人员等共同进行选址论证。

第十二条全功能航站选址除要满足第十条要求外，还应按照全国森林航空消防规划，依据森林面积、森林火灾发生规律、森林火险区划等级、地理气候等自然条件综合确定。

第十三条全功能航站选址应当符合下列基本条件和要求：1 场址应满足全国森林航空消防规划要求，并与当地城乡规划和土地（林地）使用规划相协调。

2场址应选择水文地质条件良好、地势平坦、地面坡度适当、排水条件良好的地区，并结合场地条件合理布局；在满足航站和机场运行和发展需要的前提下，节约用地，尽可能少占耕地（林地），减少拆迁。

3 场址应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响，选择气象条件良好的场地。

重点收集调查森林航空消防作业期限内的气象资料，作为确定森防机场跑道方向的重要依据。

4 场址应尽量靠近城镇或林场址，选择交通、通讯、水源、电力等条件方便的地区。

第十四条森防机场选址应当符合下列飞行安全保证条件：1 场址空域应满足我国相关空域规划的要求，位于空中禁区和限制区附近的机场，应和有关部门研究确定机场与禁区和限制区边界间的距离。

2 场址净空或经处理后的净空环境应符合《民用机场飞行区技术标准》、MH5001和《民用直升机场飞行场地技术标准》MH5013的有关要求。

3 场址应选择远离候鸟群的习惯迁移飞行路线和吸引鸟类聚集的地区。

第十五条依托航站选址应按照民航、军队或其他部门机场的分布，结合全国森林航空消防规划需要，依据森林面积、森林火灾发生规律、森林火险区划等级、地理及气候等自然条件综合确定选址。

第十六条依托航站选址应当符合下列基本条件和要求：1 应尽量靠近飞行依托的机场，以方便开展日常森林巡护、灭火训练；同时满足森林火灾扑救时的指挥、通信、后勤保障等需要。

2 要符合依托机场的总体规划要求和净空要求，选择水文地质条件良好、地势平坦、地面坡度适当、排水条件良好的地区。

3 在交通、通讯、水源、电力等方面应多利用建设当地现有的基础设施。

第十七条野外停机坪和取水池选址基本要求1 野外停机坪选址结合全功能航站和依托航站的分布，野外停机坪宜选在重点林区、地势平坦、净空条件好，坡度小于5°的开阔地带。

2 取水池选址根据所选机型，结合森林资源分布，在水源调查的基础上，对净空条件好、满足常用机型取水条件的野外河流、湖泊确定为备用取水点。

新建取水池在满足净空条件下，按飞机半小时往返距离计算，分布间隔宜小于70千米。

第六章主要建设项目与工程量第十八条森林航空消防工程各项建设内容和工程量分别列于“森林航空消防主要建设工程指标表”和“森林航空消防主要设施设备指标表”中。

第十九条场区工程主要包括土方工程、场区道路、场区围栏及大门、巡场路、警卫室、体能训练场和绿化设施。

1 土方工程：应根据机场（航站）具体选址地形，按MH5001和MH5013的技术要求确定土方工程量。

2 场区道路：进场路和主干道为双向两车道，路面宽7m、次干道宽3.5m。

3 场区围栏及大门：飞行区应设立围栏及其配套设施，防范外部人员或体型较大的动物进入指定区域；视外部条件，围栏净高不低于1.8m；当机场周边村庄稀少时，围栏可采用简易结构加刺丝网等，但应能防止稍大的动物钻入；跑道端围栏应设向外开启的应急出口，其宽度不小于4m；围栏对外面应该设有警告标示牌，大门可采用电动门。

4 巡场路：当飞行区具有定期或频繁巡视作业要求时，为便于巡视车辆及人员的活动并限制巡视车辆及人员的活动范围，飞行区内可设置巡场路，路面宽度为3.5m。

5 设有航向台、下滑台的机场，台址附近围墙材料和巡场路的平整度应满足导航设备的技术要求。

6 警卫室：可采用砖混结构，建在场区路和进场路交界处。

助航灯光设施。

跑道只设置跑道边灯、跑道入口、末端灯、联络道边灯、坡度灯。

三、空中交通管制、导航设施机场空中交通管制设施包括用于机场本场管制的通信、导航、监视、气象和航行情报设施。

各项设施的设备配置及技术要求应符合我国民用航空行业标准和管理规定。

1 林-Ⅰ、林-Ⅱ、林-Ⅲ机场宜设置管制塔台、林直-Ⅰ机场可设置管制塔台。

2 根据管制和飞行需要,应配置甚高频通信系统,气象、航行情报信息终端,多声道通信记录仪，手机或车载台等无线对讲系统，便携式应急甚高频通信电台，短波通信系统等通信设备。

3 在机场内和周边建设导航设施时，台址附近围界和巡场路等环境应满足导航设备对场地的技术要求。

导航设施的建设应符合GB 6364的要求。

4 气象设备1）应配备气象观测设备，具有获取温度、风向、风速、气压、云、能见度、重要天气等气象等气象观测信息的能力。

2）应配备气象情报制作或收集设备，具有温度、风向、风速、气压、云、能见度等气象要素和重要天气预报能力。

5机场空中交通管制设施的房屋建筑应满足下列要求：1) 塔台：宜和办公用房等合建，塔台的位置和高度应保证塔台管制员能看到全部跑道和联络滑行道道面。

塔台管制室的建筑面积为20～30ｍ２，设2个管制席位的控制台，四周玻璃窗应向外倾斜15°以内。

专用设备机房内，配备气象信息显示器、甚高频通信设备、导航监视设备、语音通信及录音重放设备。

专用设备机房可以与塔台管制室合建。

塔台外廊地面应低于塔台管制室地面1m以上。