苏州轨道交通4号线及支线扩容方案
苏州地铁4号线与7号线跨线运行研究
科技与创新｜Science and Technology & Innovation2024年第01期DOI：10.15913/ki.kjycx.2024.01.024苏州地铁4号线与7号线跨线运行研究庄龙臣（苏州市轨道交通集团有限公司建设公司，江苏苏州215000）摘要：随着城市轨道交通建设速度的不断加快，利用既有线段场实现新建线路电客车的临时存放和试车等功能需求日益突出。
结合苏州地铁4号线和7号线的实际情况，分析了4号线和7号线在红庄至松陵共线段跨线运行的行车组织方式和配套信号系统改造内容，为后续项目实施提供参考。
关键词：跨线运行；信号系统；行车组织；CBTC中图分类号：U284 文献标志码：A 文章编号：2095-6835（2024）01-0084-03随着中国经济的持续发展，城市化建设进程加快，城市轨道交通建设速度、运营总里程、客运量也不断增加。
目前，以地铁交通为依托的TOD（Transit Oriented Development，以公共交通为导向的城市空间开发模式）开发，特别是以车辆段和停车场开展“轨道+物业”模式的创新实践，使复合多元的业态发展得如火如荼，代表城市有广州、深圳、上海、成都等，且均取得了较好的社会效益和经济效益。
在城市轨道交通建设过程中，笔者发现，越来越多的城市规划以“TOD引导产城融合”助推城市高质量发展。
场段TOD开发建设是一项巨大、复杂的综合性工程，融入了轨道交通建设、招商开发和上盖地产建设等，且建设周期比传统段场增加一倍以上，这也导致原本用于存放地铁电客车的场段大部分不能按期交付使用，给城市轨道交通的开通初期运营带来了不小的麻烦，如何既满足TOD的开发周期问题又解决轨道交通对段场的需求变得日益迫切。
笔者以苏州地铁7号线为例，分析段场不能按期交付使用情况下，如何通过跨线运行和既有场段共享，开展地铁线路开通初期的运营工作。
1 4号线与7号线概况介绍苏州4号线由主线和支线2个部分组成，于2017年4月开通运营。
苏州市人民政府关于对轨道交通4号线（城区段）项目房屋征收补偿方案（征求意见稿）公开征求意见的通知
苏州市人民政府关于对轨道交通4号线（城区段）项目房屋征收补偿方案（征求意见稿）公开征求意见的通知文章属性•【制定机关】苏州市人民政府•【公布日期】2013.08.02•【字号】苏府〔2013〕176号•【施行日期】2013.08.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文苏州市人民政府关于对轨道交通4号线（城区段）项目房屋征收补偿方案（征求意见稿）公开征求意见的通知根据《国有土地上房屋征收与补偿条例》规定，现将《轨道交通4号线（城区段）项目房屋征收补偿方案（征求意见稿）》（以下简称《方案（征求意见稿）》）在苏州市住房和城乡建设局网站和征收现场予以公布，公开征求意见。
征求意见期限为2013年8月2日至2013年9月1日止。
在此期间，公众可以通过以下方式提出有关意见：一、通过电子邮件方式将意见发送至“****************”邮箱。
二、通过信函方式将意见寄至“苏州市道前街232号，苏州市人民政府房屋征收办公室，邮编215002”，并请在信封上注明“房屋征收与补偿征求意见”字样。
三、通过现场方式反映意见。
现场接待地点一：苏锦2村新家园楼上。
联系人：顾惠娟。
现场办电话138****5468；现场接待地点二：观前街道。
联系人：魏维明。
现场办电话138****6889；现场接待地点三：人民路1146-2号104室。
联系人：奚文卫。
现场办电话：182****8713。
对《方案（征求意见稿）》提出意见的单位或个人，请如实告知真实名称、姓名以及联系方式。
附件：1.轨道交通4号线（城区段）项目房屋征收补偿方案（征求意见稿）2.被征收人（户）补助标准苏州市人民政府2013年8月2日附件1轨道交通4号线（城区段）项目房屋征收补偿方案（征求意见稿）根据《国有土地上房屋征收与补偿条例》规定，结合调查登记和采样评估等情况，制定本项目房屋征收补偿方案。
一、征收范围苏锦站：苏锦一村190幢106室、107室、108室、109室、110室、111室、112室、113室、114室、115室、116室、117室、创新路68号。
苏州轨道交通二号线延伸线及四号线订单招录及专业培训计划(苏州工业职业技术学院)
苏州轨道交通二号线延伸线及四号线订单招录及专业培训计划苏州轨道交通2号线延伸线、4号线及支线预计2016年开通试运营。
为满足两条线正常开通运营的人员需求，现招收苏州籍在校大专生，到轨道交通专业学校进行专业培训，培训前公司与学生本人、培养学校、所在学校签订协议，明确权利义务。
一、生源要求苏州大市范围生源。
苏州工业职业技术学院，2015年、2016年毕业的在校大专生，择优录取后组成苏州轨道交通订单培训班，集中到相关城市轨道专业院校进行专业培训，培训期为2个学期。
二、定单招录计划1、招录人数2、招录专业理工科专业，2015届、2016届毕业生3、2015年毕业生可选择报名学校及专业4、2016年毕业生可选择报名学校及专业三、培训费用经协调，各培训学校培训费用最高不超过2500元/学期（仅指培训费，不含住宿、书本、考证等其他费用）。
培训前由公司与学校及个人签订培训协议，培训费用由学生个人各承担，公司在学生毕业并经考核正式录用后按一定标准进行返还。
四、时间安排1、2014年5月中旬，采用学生自愿报名、学校汇总报名结果、公司专场面试的方式，初定拟招录名单。
2、2014年5月下旬，拟招录学生完成体检，并根据体检结果确定招录名单。
与学校、学生签订四方协议。
4、2014.9-2015.1、2015.3-6，2015年毕业的学生到专业学校培训，共培训2个学期。
2015.3-6、2015.9-2016.1，2016年毕业的学生到专业学校培训，共培训2个学期。
5、培训结束后，另行安排时间到公司实习。
五、录用条件参加培训的学生由原学籍所在学校发放毕业证书，培训学校发放培训合格证书。
其他如电工证、技能证书等，在原学籍所在学校没有取得的，需在培训学校取得证书后才可入司实习。
学生在校期间（包括原学籍所在学校、培训学校）表现良好，无不良记录（警告及以上处分）；如期取得国家认可的全日制大专毕业证书、中级技能等级证书、低压电工证（部分岗位），及专业培训合格证书。
国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复
国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2022.02.07•【文号】发改基础〔2022〕203号•【施行日期】2022.02.07•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复发改基础〔2022〕203号江苏省发展改革委：你委《关于呈报<苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021-2026年）>的请示》（苏发改基础发〔2021〕1011号）收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下：一、总体情况为完善多层次轨道交通网络，支持城市优化发展，原则同意对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2023）》（简称《规划》）方案进行调整。
二、主要调整内容（一）对2号线、4号线和7号线北段实施延伸工程：2号线北延段起于爱格豪路站，终于骑河站，长约4.72公里，均为地下线，项目投资32.67亿元，其中直接工程投资22.48亿元。
4号线北延段起于观塘路站，终于龙道浜站，长约7.42公里，均为地下线，项目投资45.42亿元，其中直接工程投资32.47亿元。
7号线北延段起于春丰路站，终于莫阳站，长约7.44公里，均为地下线，项目投资50.96亿元，其中直接工程投资31.80亿元。
（二）规划期延长至2026年。
除上述调整外，其余规划方案仍按《规划》原批复要求执行。
三、资金安排建设期苏州市政府及有关区政府财政出资占总投资的比例不低于40%，计51.62亿元，剩余资金采用国内银行贷款等市场化融资方式解决。
四、下阶段工作（一）在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市功能布局、城市开发进程、建设条件及财力情况，把握建设规模和节奏，量力而行、有序推进项目建设。
（二）深入做好项目建设方案论证。
优化项目建设方案和建设时序，合理控制工程造价，提升线路运营速度和网络服务水平。
苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-05标深基坑施工专项方案
目录1编制说明及依据...................................... 错误!未定义书签。
1.1编制说明........................................ 错误!未定义书签。
1.2编制依据........................................ 错误!未定义书签。
2 工程概况............................................ 错误!未定义书签。
2.1工程简介........................................ 错误!未定义书签。
2.1.1工程地理位置................................ 错误!未定义书签。
2.1.2工程设计概况................................ 错误!未定义书签。
2.2沿线周围建筑物情况.............................. 错误!未定义书签。
2.3沿线地面交通情况................................ 错误!未定义书签。
2.4工程范围地下管线情况............................ 错误!未定义书签。
2.5工程范围地下人防工程情况简介.................... 错误!未定义书签。
2.5.1察院场地下人防结构及自行车环道情况简介...... 错误!未定义书签。
2.5.2嘉余坊地下人防结构及自行车环道情况简介...... 错误!未定义书签。
2.5.3人民路3m宽地下人防通道情况简介............. 错误!未定义书签。
2.6工程地质与水文情况.............................. 错误!未定义书签。
2.6.1工程地质.................................... 错误!未定义书签。
苏州城市轨道交通发展和展望ppt课件
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苏州轨道交通前景展望 线路网络化 轨道交通4号线
苏州轨道交通4号线，南北走向，连接相城区、古城区、吴中区和吴江区，
是苏州城市发展的一条骨干线路。
主线全程长约为42.022公里，北起相城区荷塘月色公园，南至吴江同津大
道站，共设31站，全线地下铺设。途经相城中央商贸城（活力岛）、苏州
火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、苏州太湖新
长度 （KM）
25
41 40 53
34 34 227
起点
终点
木渎站 终南街
星华街站 高铁站 新区站 唯亭站
吴江站 东桥枢纽
西山互通 园区站 新区站 苏州南站
市域线路
市域联系方向
昆山（沪宁铁路以北片区）、太仓、接上海11
S1 号线、1号线
S3 无锡、硕放机场 昆山（沪宁铁路以南片区）、花桥、接上海11
S4 号线（支线）
S5 旅游服务线，向东接上海20号线
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苏州轨道交通前景展望 线路网络化 轨道交通2号线
苏州轨交2号线总体呈南北走向，起自相城区京沪高铁苏州北站，经
苏州火车站、平江新城、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春
南路。该线全长26.6公里，全线设22座车站，其中高架车站5座，其
余为地下车站，并与去年投运的轨交1号线在广济路站换乘。
1
轨道交通发展历史
1
苏州轨道交通前景展望
2
2
1
轨道交通发展历史
3
轨道交通1号线
2012年1月 试运行
2007年12月 正式开工建设
2012年4月28日 全线试运营
4
整洁舒适 运量大 速度快 安全准时 节约能源
5
苏州市轨道交通4号线Ⅳ-TS-00标临建方案全解
苏州市轨道交通四号线及支线工程Ⅳ-TS-00标临建施工方案编制：复核：审核：苏州市轨道交通四号线及支线工程Ⅳ-TS-00标项目经理部2013年4月2日目录1.工程概况 (1)2. 施工总体部署 (1)2.1.施工场地平面布置原则 (1)2.2.施工场地平面布置方案 (2)2.3.临建施工目标 (2)2.4.资源配置 (3)3. 施工场地布置细则 (4)3.1.施工围挡 (4)3.2.场地硬化方案 (4)3.3.施工便道 (5)3.4.临时设施安排 (5)4.施工安全措施 (8)4.1.劳动安全防护 (8)4.2.安全用电 (8)4.3.机械安全 (8)4.4.涉火作业 (9)5.环境保护措施 (9)6.附件 (9)1号车站平面布置图...................................................... 错误！未定义书签。
2号车站平面布置图...................................................... 错误！未定义书签。
苏州轨道交通4号线Ⅳ-TS-00标临建费用预算表... 错误！未定义书签。
活动板房计算书............................................................. 错误！未定义书签。
苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-00标临建施工方案1.工程概况苏州轨道交通四号线及支线工程Ⅳ-TS-00标包括两站两区间，分别为：1号车站、2号车站、1号车站～2号车站区间和2号车站～3号车站区间。
1号车站设计起点里程为右DK5+447.001，终点里程为右DK5+635.001，结构外包全长189.6m；1号车站～2号车站区间全长约1640.864m；2号车站设计起点里程为右DK7+275.065，终点里程为右DK7+729.515，结构外包全长454.45m；2号车站～3号车站区间隧道全长约584.047m。
苏州轨道交通最新规划
苏州轨道交通最新规划近年来，随着城市人口的不断增长和交通需求的不断增加，苏州市政府决定制定一项全新的轨道交通规划，以满足日益增长的出行需求。
这项规划将进一步完善苏州市的交通网络，改善城市的交通拥堵问题，提高市民出行的便利性和舒适性。
根据最新的规划，苏州轨道交通将继续扩张和发展，目标是在2030年前建设完成苏州市内的5条轨道交通线路。
这些线路将覆盖苏州市的主要区域，连接市中心及周边的重要商业和居住区域。
第一条规划的线路是1号线，它将从苏州火车站出发，经过苏州市区南部，最终到达苏州新区。
这条线路的建设将有效改善市中心地区的交通状况，使市民出行更加便捷。
第二条规划线路是2号线，它将连接苏州火车站和苏州北站，成为连接南北两个重要交通枢纽的重要通道。
这条线路将通过苏州市中心和工业园区，连接许多重要的商业和居住区域，为市民提供更多的出行选择。
第三条规划线路是3号线，它将连接苏州北站和苏州西站，进一步完善苏州市的东西向交通路网。
这条线路将贯穿苏州市的东部和西部，连接许多工业区和新兴商业区，极大地促进区域经济的发展。
第四条规划线路是4号线，它将连接苏州北站和苏州南站，形成一个贯穿苏州市的南北向主干线。
这条线路将通过苏州市中心和重要的商业中心，为市民提供便捷的出行选择。
最后一条规划线路是5号线，它将连接工业园区和苏州新区，进一步完善苏州市的交通网络。
这条线路将为南部地区提供高效的交通服务，推动南部地区的发展。
除了以上5条规划线路，苏州还将重点发展轨道交通的快线和支线。
快线将建设于市中心区域，主要连接市中心和周边区域，提供快速的通勤服务。
支线将建设于市区的边缘地带，连接重要的居住区和商业区，为市民提供更多出行选择。
苏州轨道交通最新规划的实施将对苏州市的交通状况和城市发展产生积极的影响。
它将有效地缓解交通拥堵问题，减少道路交通的压力，提高出行效率。
与此同时，轨道交通的发展也将促进城市区域的经济发展，吸引更多的投资和人才进入苏州市。
苏州轨道交通4号线及支线IV-TS-01标元和停车场出入场线土建工程大体积混凝土浇筑技术交底
苏州轨道交通工程承包单位：中铁十九局集团有限公司合同号：苏轨（2012）合计施字Ⅳ-08号监理单位：上海天佑工程咨询有限公司编号：大体积混凝土浇筑技术交底记录A3.12一、施工前的准备1.1现场准备(1)施工道路：现场施工道路应平整、保证畅通。
特别是施工现场主道路两侧的钢筋、模板等及时清理、搬用。
场地以备用来支设37米或46米汽车泵。
(2)施工电源：用于砼施工中（振捣器、照明等）的配电箱柜、电源线路应敷（架）设至场地就近地点，以方便施工；用于夜间施工的照明灯具应提前布置完毕，要求数量足够、照明充分。
现场再基坑临边处设大灯，每50米一盏。
(3)施工跳板搭设：为保证工程质量和安全，必须在底板上部钢筋上沿砼浇注方向铺设跳板，随砼浇筑速度随搭随拆，平行移动。
(4)隐蔽验收：根据施工图纸及施工质量验收规范，组织施工、技术、质量、安装等相关部门和专业进行工程预检，对轴线位置、标高控制、模板加固、墙柱钢筋插筋、水暖电气工艺安装预留预埋等进行全面复核，合格后报业主、监理监督及设计人员进行隐蔽验收，签字同意后方可进行下一道混凝土工序的施工。
1.2材料物资设备准备(1)砼用振捣器2台，备用1 台；振动棒ф30，3根，用以施工梁及承台等部位。
(2)电源来自基坑周边的二级配电箱，并确认施工期间不得停电。
为了避免意外停电，现场宜备用发电机150KW 一台，以保证突然停电时砼振捣及施工照明用，发电机组与各主要箱柜连接。
(3)各类机具设备按需要数量准备，按运行要求进行班前检查，记录详实，数据可靠。
(4)汽车泵支设在基坑边便道上。
(5)底板部位C35和 C40(6)覆盖砼所用的塑料布要求及时准备，以免影响大体积砼的浇筑。
1.3组织准备科学、合理、严谨的施工组织是保证砼施工各环节的根本保证，从管理层到作业层必须建立有效的组织管理体系，责任到人，并保证信息的有效畅通。
管理人员、施工人员、后勤人员等应昼夜排班，坚守岗位，加强过程监控，各负其责，以保证混凝土连续工作的进行。
苏州轨道交通4号线及支线工程环境影响报告书(简本)
苏州市轨道交通４号线及支线工程第二次环境影响评价公告根据《中华人民共和国环境影响评价法》，受建设单位苏州轨道交通有限公司的委托,中铁第四勘察设计院集团有限公司及江苏省环境科学研究院承担苏州市轨道交通4号线及支线工程的环境影响评价工作。
环境评价单位从即日起,将《苏州市轨道交通4号线及支线工程环境影响报告书（简本）》链接于中铁第四勘察设计院集团有限公司及苏州轨道交通有限公司网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息,并征求公众意见，公示时间为10个工作日。
您可以通过信件、E-mａｉl、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。
联系人:孙宗亮电话：传真: E-mail：邮编:43０06３地址：湖北省武汉市和平大道７４5号铁四院环工处环评所ﻬ苏州市轨道交通4号线及支线工程环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司江苏省环境科学研究院2０１1年7月１概述1.1 建设项目前期工作简介1．１.１项目名称项目名称：苏州市轨道交通4号线及支线工程1.１.2 项目建设单位建设单位：苏州轨道交通有限公司1．1.3 项目建设地点苏州市轨道交通4号线总体呈南北走向,连接了相城、苏州古城、吴中区、吴江市松陵等重要组团,是联系苏州市南北方向的骨干线路，与 2 号线共同支撑城市发展副轴的作用，和1、2 号线构成经过城市核心区的“一横两纵”骨架网络。
主线线路起点于相城区“荷塘月色”主题公园南侧的苏虞张路站,途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江市滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。
主线全长４２.03kｍ，设车站3１座，均为地下车站。
４号线支线，在红庄站接轨,向西延伸至越溪,止于吴中区友翔路站。
它是一条东西向交通引导型线路,穿越了越溪城市副中心,通过和4号线衔接,将相城中心区、古城区以及吴中区越溪城市副中心等联系起来,并预留延伸条件。
苏州市城市轨道交通近期建设规划(2010-2015年)
附件：苏州市城市轨道交通近期建设规划（2010-2015年）一、规划发展目标2020年，苏州市将形成由4条线路形成两横两纵“井”字型轨道交通骨架线网，同时，为加强沪苏两地经济交流，建设市域线S1线，总长254.3公里。
预计2020年，苏州市区公共交通出行占全方式出行量的31%，轨道交通占公交出行量的33%。
近期，为支持城市总体规划目标，快速联系古城区和外围组团，疏散古城人口，缓解古城地面交通压力，苏州市在实施好在建的1号线一期和2号线工程的基础上，开工建设S1线昆山花桥段、2号线东延线、4号线及支线工程，适时启动3号线工程。
2015年，苏州市轨道交通运营里程将达到122.5公里。
二、建设规划基本原则适应城市总体规划和轨道交通线网规划，满足城市中长期发展要求；合理控制建设规模，保证轨道交通可持续发展；优先发展城区线路，缓解中心城区的交通压力；兼顾交通引导功能，促进交通与经济协调发展；保护文物古迹，维护历史文化名城风貌；锚固枢纽、尽快成网，打造一体化综合交通体系。
三、近期建设方案（一）市域S1线昆山花桥段自昆山花桥站至上海安亭站，线路长6公里，投资17亿元，规划建设期为2010-2012年。
（二）2号线东延线工程自迎春南路站至星华街站，线路长13公里，投资78亿元，规划建设期为2010-2014年。
（三）4号线工程自相城苏蠡路站至同津大道站，线路长41.5公里，投资263亿元，建设期为2010-2015年。
（四）4号线支线工程自澄湖路站至友翔路站，线路长9.7公里，投资58.1亿元，建设期为2011-2015年。
（五）3号线工程自城际新区站至城际唯亭站，线路长43.7公里，投资262亿元。
根据沿线城市发展情况和客流增长需求，适时开工建设。
（六）新建2号线桑田岛停车场、3号线浒墅关车辆段和唯亭停车场、4号线松陵车辆段和元和停车场、4号线支线天鹅荡停车场等6处车辆基地，共用在建的广济路控制中心，新建尹山湖、江陵西路、龙翔路等3座主变电所。
苏州地铁4号线车站防水设计方案介绍
苏州地铁4号线车站防水设计方案介绍摘要：根据工程沿线场区的水文地质条件，结合其他城市地铁建设的经验，苏州地铁4号线车站采用了以混凝土结构自防水为根本、以接缝防水为重点、并辅以膨润土防水毯为主要防水材料的附加防水层的防水设计，其中施工缝和变形缝等细部构造作了加强防水处理。
关键词：地铁车站；防水；膨润土防水毯；施工缝；变形缝1 工程概况规划中的苏州市地铁4号线总体呈南北走向，连接了相城区、古城区、吴中区、吴江市松陵镇等地区，是苏州市南北方向的骨干线路，将与地铁2号线共同支撑城市发展副轴。
苏州地铁4号线主线全长41.1 km，设车站30座（均为地下站）；支线长9.29km，设车站6座（不含接轨站，均为地下站）。
4号线全线顶板防水层施工面积超过14万m2，施工缝超过100 km。
2 防水设计思路地下工程的防水设计，应考虑地表水、地下水、毛细管水等的作用，以及由于人为因素引起的附近水文地质改变带来的影响[1]。
我国地铁防水设计主要采用全防型和防排结合型两种设计，其中全防型多见于北方地区修建的地铁，防排结合型多见于南方地区修建的地铁。
主要原因是北方天气干燥，地下水位低，地铁车站受地下水影响的机会远远小于南方；而南方潮湿多雨、地下水位高，需“以防为主、刚柔结合”，并对进入主体结构内的极少量渗水进行疏排。
该设计思路已体现于相关的设计规范中[2-3]。
TB 10003—99《铁路隧道设计规范》、GB 50157—2003《地铁设计规范》以及GB 50108—2008《地下工程防水技术规范》，对于地下工程的防水设计思路基本一致，要求主体结构采用防水混凝土，并应根据防水等级的要求采取其他防水措施。
无论是从结构强度还是从防水的角度来看，混凝土的抗裂性能非常重要。
一旦结构有了裂纹，在地下水压力的作用下，裂纹会往更大的方向发展，在混凝土中形成贯通的毛细通道，具有压力的地下水将会沿缝流出，导致整个地下结构防水工程失效[1]。
苏州轨道交通4号线笠西路站咬合桩施工组织设计
苏州轨道交通4号线笠泽西路站钻孔咬合桩工程施工组织设计上海长凯岩土工程有限公司二○一三年七月第一章概况一、工程概况工程名称：苏州轨道交通4号线及支线13标钻孔咬合桩工程工程地点：苏州市吴江区笠泽西路站二、编制依据1、《苏州市轨道交通4号线笠泽西路站岩土工程勘察报告》2、《苏州市轨道交通4号线工程施工图设计苏州笠泽西路站出入口围护结构》3、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003版）三、工程地质与水文条件及其评价1、工程地质本站周边地势较为平坦。
根据地质资料，地层层序由上而下依次为：工程所处地质可划分为12个层次及分属于各层次的亚层，各土层岩性、深度、厚度等如下：①-1淤泥层，厚度0.4m左右，强度低，均匀性差，属弱透水层；①-3素填土层，厚度0.9～4.3m之间，灰黄色、褐色、灰色，松软；②-1y淤泥层，厚度0.8～2.5m之间，灰色，流塑，稍有光泽，干强度中等，韧性中等；③-1粘土层，厚度2～5m之间，黄褐色～褐黄色，可塑，局部为硬塑，压缩性中等偏低；③-2粉质粘土层，厚度2.4～3.7m之间，灰黄色为主，局部地段下部为青灰色，可塑为主，底部一般为软塑，干强度、韧性中等，压缩性中等；③-3粉土层，厚度2.1～8.2m之间，灰黄色~灰色，中密，饱和，夹有薄层状粉质粘土，局部粉质粘土含量较高，干强度第，韧性低，压缩性中等偏低；④-1粉质粘土层，厚度0.6～4.8m之间，灰色，软~流塑，夹薄层状粉土，干强度中等，韧性中等偏低，压缩性中等；⑤-1粉质粘土层，厚度3.3～18.8m之间，灰色，软~流塑，夹较多薄层状粉土或粉砂，干强度中等，韧性中等偏低，压缩性偏高；⑥-1粘土层，厚度2.0～3.9m之间，暗绿色～灰黄色，可塑~硬塑，干强度高，韧性高，压缩性中等；⑥-2粉质粘土夹粘土层，厚度1.8～5.5m之间，灰黄～青灰，可塑为主，局部软塑，干强度中等，韧性中等，压缩性偏高；⑦-2粉土层，厚度8.3～17.7m，灰色，密实为主，饱和，干强度低，韧性低，压缩性中低～低；⑦-4粉土层，灰色～灰黄色，密实，饱和，夹少量薄层粉质粘土，干强度低，韧性低，压缩性低。
苏州地铁：线网规划详解
苏州地铁：线路图背景资料苏州地铁，是苏州市已确定在“十五”期间启动城市轨道交通工程。
这一工程的前期准备从1997年就拉开了序幕，并于去年6月份正式委托法国索非图公司编著城市轨道交通的详细规划。
经过二轮专家审查后，最终报告于近日正式形成。
线路规划苏州地铁1号线过近一年的筹备终于正式动工。
首期开工建设的轨道交通一号线，总投资达到126亿元，是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个建设城市轨道交通的地级市。
预计2012年，苏州市民和外地旅客就可坐上轨道交通畅游姑苏天堂。
工程概况24站全部建在地下25公里行驶43分钟苏州轨道交通有限公司总经理周明保向记者介绍说，苏州市区轨道交通网络由4条线路组成。
先期开工的东西向轨道交通一号线，属于交通疏导型线路，位于苏州城区的东西向轴线。
一号线的总工期从昨天开始，到2012年6月26日结束，全长25.739公里，共设24座车站，全部为地下站。
全线平均站间距为1094米，最大站间距从工业园区星港街站至会展中心站，要穿越金鸡湖，间距为2498米；最小站间距仅700米，为华池街站至星湖街站。
站点密度很高，以方便沿线市民搭乘。
据了解，一号线起点位于苏州吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，横跨苏州6个区。
全线共设换乘站4处，与三号线在苏州乐园站、星塘街站换乘，与二号线在广济路站换乘，与四号线在人民路站换乘。
另外，一号线还设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座变电站；控制中心则设在广济路站。
其他20个车站兼为标准车站，地下一层是站厅层，提供旅客问讯、购票、检票、进站等服务，地下二层为站台层，提供旅客候车和上、下车服务。
到2012年一号线通车后，市民和旅客就可以乘坐轨道交通游苏州了。
苏州轨道交通有限公司表示，预计一号线的旅行速度为35.03公里/小时。
列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。
而如果从路面走，则起码需要2小时。
一号线车辆将采用B型车，车体长度19米，宽度2.8米，高度3.8米，采用4节编组，每列车长79米，额定载客量为950人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时，初期配车数量为25列/100辆。
苏州轨道交通四号线支线溪霞路站配套地下空间工程监理规划
（4）填写时不得用圆珠笔，工程描述简明清楚，书写工整、清晰，与施工工程无关的内容不得记录在日志中，日志应有签名；
（5）监理日志每月由总监理工程师审阅，按月装订及时归档，办理移交手续。
2、考制度
（1）项目监理部人员到现场必须按时签到；
（2）不允许让他人代签或代他人签到；
8、审签施工单位工程月报、申请、支付证书和竣工决算；
9、审查和处理工程变更；
10、保持和业主的密切联系，并负责与施工单位的联系，调解建设单位与承包单位的合同争议、处理索赔、审批工程延期；
11、主持或参与工程质量事故的调查；
12、组织编写并签发监理月报、监理工作阶段报告、专题报告和项目监理工作总结，并及时向监理公司报告工作；
3、核查进场建筑材料、建筑构配件、设备和商品混凝土的质量检验报告等，并可在现场监督施工单位进行检验或者委托具有资格的第三方进行复验；
4、做好旁站监理记录和监理日记，保存旁站监理原始资料。
第五章监理工作制度
监理工作制度
（一）监理资料整理与归档制度
1、监理资料是对工程建设实施监理过程的记录和见证；是公司业绩的积累；是考核监理人员工作的重要依据，监理工程师必须认真管理及时归档。
2.经建设单位确认的本工程设计文件（包括设计图纸与设计变更）、工程地质勘探报告、施工过程中的备忘录和会议纪要等文件。
3.建设单位与施工单位签定的施工合同、工程建设招投标文件。
4.现行建设工程施工验收规范及工程质量验评标准。
5.现行工程预算定额及造价管理文件。
6.《中华人民共和国建筑法》、《建筑工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程监理规范》及国家、省和本市有关部门发布的有关工程建设的方针、政策、法令、法规等。
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苏州市轨道交通4号线及支线工程
专用通信系统
控制中心扩容方案
（无线通信子系统、公务电话子系统）
编制单位：中兴通讯股份有限公司
目录
1 无线通信子系统扩容方案................................................................................................ - 1 -
2 公务电话子系统扩容方案................................................................................................ - 4 -
1 无线通信子系统扩容方案
1.1 扩容方案概述
在4号线扩展MSO交换机，完成本机调测并开通，且与1号线主节点MSO之间的互联互通传输链路准备就绪的情况下，可实施4号线扩展MSO交换机与1号线主节点MSO交换机的互联互通。
1.2 扩容步骤
1.3 风险预案
如在施工过程中发生设备不能正常工作，或者摩托罗拉工程师发现网络存在异常，需要倒回时，应立即启动倒回措施，保证系统在规定的时间内恢复正常运行。
为保障施工不对地铁运营造成影响，我们将请点在地铁停运后进行施工。
每天影响服务的施工作业窗口按3个半小时计算，另1小时作为回退计划。
从凌晨0点到凌晨3点30分，，要点最晚不晚于0：30分，如需回退，将从3点30分到4点30分。
相关配合人员应按照施工计划提前至少1小时达到现场准备，运营公司安排人员提前半小时到达控制中心配合请点。
每日工作结束之后，会与运营公司人员确认当日系统工作状态正常。
如在施工阶段遇到问题，需要实施倒回，则会在作业令时间窗口结束前半个小时实施倒回，以确保系统工作正常。
2 公务电话子系统扩容方案
2.1 扩容方案概述
本次4号线采用扩容的方案，在控制中心既有HiPath4000的基础上扩容，新增配置4块120通道的IP语音网关板卡，用于与4号线以及支线各站点的交换机进行通信；新增配置7块DIUT2数字中继板，提供14个2M接口，其中3个用于连接无线交换机，3个2M用于连接公网，8个备用。
控制中心交换机通过传输系统提供的100M 快速以太网通道和各个站点交换机及车辆段交换机进行IP组网。
扩容调试条件：
∙现控制中心1号线通信设备室内为公务电话系统扩容而新增的一个公务机柜安装完毕；
∙控制中心1号线通信设备室的DDF数字配线架预留有相应数量的E1接口（3个E1连PSTN, 3个E1连无线,8个E1预留）给公务设备；
∙供电稳定可靠，弱电接地满足要求；
∙铺设相关缆线（中继电缆从中继板卡连至同机房DDF架，网线从既有H4000主机连通新增机框，网线从网络交换机连通4号线通信设备室和网管室，以及电源线和地线的连接）
∙网管室内公务网管计费查号系统放置位置确定。
∙控制中心提供8个模拟分机端口连至网管室网管计费查号系统工控机，并根据坐席数量预留相应对数的普通a/b线从工控机到坐席侧。
∙传输子系统提供给公务电话系统的控制中心到各站点以及车辆段的以太网通道可用；
∙号码分配拨号方案及IP地址规划确定；
2.2 扩容步骤
控制中心公务电话系统扩容安装调试可参见下述实施步骤，以便确保控制中心公务系统扩容顺利实施。
2.3 风险预案
∙控制中心公务系统新增设备安装和线缆连接完成后，核对设备安装与线缆连接是否正确，确保新设备上电前安装及相关连线准确无误。
∙在对新增机框和板卡进行命令加载前，查看既有公务电话系统H4000各板卡和中继状态，并对既有公务电话系统H4000做好数据备份。
∙控制中心公务系统扩容安装及通电测试时，不改动既有公务电话系统的已有配置数据，不影响既有公务电话系统的正常运行。
∙系统调试时，正常情况下也不影响既有公务设备的使用，特殊情况下可能会对既有系统板卡进行重启操作。
∙扩容实施过程中如发现新增设备板卡连接状态不正常，可以删除新增的相关配置数据，并把系统数据恢复为扩容前。
∙扩容实施过程中万一出现问题，可以断开新增设备与既有设备的连接，系统恢复为先前的备份数据状态。
∙新增设备接入原系统后，检查系统和各板卡状态，确保系统和所有板卡工作正常，并进行相关电话拨测。
∙扩容实施全部完成后，再次对扩容后的系统做好备份数据。