城市规划：第九章 9.3 城市对外交通规划
城市对外交通规划之公路规划课件
设计交通量的推算： ① ．根据年平均增长率推算： Nd=No(1+γ) ( n－1) ② ．根据年平均增长量推算： Nd=No+ nΔ
3 ．设计小时交通量： 远景设计年限主要方向标准高峰小时交通量(单向)。 ① ．小时交通量：以小时为单位的交通量。是确定车道数的主要依据。 ② ．高峰小时交通量：一年或一日中的最大小时交通量。
2.通行能力的分类
l 基本通行能力：在理想道交通条件下，一条车道上同型车流以相同的车速，保持 一定的间距，连续不断地在一个小时内通过某一断面的最大车流量。
l 可能通行能力：在一般道路交通条件下，每条车道以一定的车速连续安全行驶每小 时能通过的最大车辆数。 l 设计通行能力：道路交通的运行状态保持在一定的服务水平时，单位时间内道路 上某一路段可通的最大车流数。
7
(二) .设计车辆
1．概念： 车辆的几何尺寸、重量、性能直接关系到行车道宽度、弯道加宽、道路纵坡、行车 视距、道路净空等道路的基本参数。
2. 设计车辆的规定： (公路设计车辆外廓尺寸《路线设计规范》 .) 公路道路设计车辆的外廓尺寸见下表：
车辆类型
总长
总宽
总高
前悬后悬轴距小客车61.8
2.0
0.8
城市对外交通规划之 公路规划
1
道路的分类
1．公路(highway) ：城市郊区以外、连接城乡间的较长道路。分国道、
省道、县道、乡道
2．城市道路(urban road) ：城市范围内的道路，除承担交通运输任务外，
并能反映城市建设水平及建设面貌的布局风格。
3．厂矿道路
城市规划原理之对外交通设施与用地的规划布局
45
46
香港国际机场指挥塔
广州白云山机场指挥塔
47
48
四、航空港在城市中的布置
3、航空港的位置选择：浦东机场位置选择是否合理
用地条件
用地面积 用地平坦 工程地质
3—10平方公里 ，有发展的备用地 5—10‰
少占农田
净空限制：与城市建设的矛盾——高层建筑
49
50
四、航空港在城市中的布置
3、航空港的位置选择：浦东机场位置选择是否合理
避免噪音干扰
噪声强度分布范围是沿着跑道轴线方向扩展
故：机场跑道轴线方向与城市市区平行或与城市边缘相切，而 不宜穿过城市市区
对外公路交汇的地点或城市入口处设 40
上海公路路网示意图
41
四、航空港在城市中的布置
1、航空港的分类
按航线性质
国际航线机场、国内航线机场
按航线布局
枢纽机场、干线机场、支线机场
42
43
四、航空港在城市中的布置
2、航空港的组成
飞行区：升降带、滑行道、停机坪 服务区: 指挥塔、修理库、候机楼
要运输方式之一。虽 然近年来航空与高速 公路有了很大发展， 但还不能取代铁路的 地位。
各国铁路的比较
7
8
二、铁路在城市中的位置
1、铁路线路
按轨距宽度分
标准轨距：1435毫米 宽轨： 1524毫米 窄轨： 1070毫米
中国部分地区
中国及大多数国家 前苏联国家、东欧国家 日本（不含新干线）、
36
三、公路在城市 中的布置
（6）公路与城市功能区相切
37
三、公路在城市 中的布置
（7）高速公路远离市 区并通过专用路与市 区相联
2013-城市对外交通规划规范
城市对外交通规划规范Code for intercity transportation planningGB 50925-2013主编部门：中华人民共和国住房和城乡建设部批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2014年6月1日中华人民共和国住房和城乡建设部公告第242号住房城乡建设部关于发布国家标准《城市对外交通规划规范》的公告现批准《城市对外交通规划规范》为国家标准，编号为GB 50925-2013，自2014年6月1日起实施。
其中，第5．4．1、8．3．1、8．3．2、8．3．3条为强制性条文，必须严格执行。
本规范由我部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2013年11月29日前言根据原建设部《关于印发<二〇〇一～二〇〇二年度工程建设国家标准制定、修订计划>的通知》(建标[2002]85号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，并在广泛征求意见的基础上编制本规范。
本规范共分8章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、对外交通枢纽、铁路、公路、港口、机场。
本规范中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
本规范由住房城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由上海市城市规划设计研究院负责具体技术内容的解释。
执行过程中如有意见和建议请寄送上海市城市规划设计研究院(地址：上海市静安区铜仁路331号，邮政编码：200040)，以供今后修订时参考。
本规范主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人：主编单位：上海市城市规划设计研究院参编单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司重庆市规划设计研究院中交第三航务工程勘察设计院江苏省交通规划设计院上海民航新时代机场设计研究院有限公司主要起草人：黄吉铭沈国平金忠民高岳张式煜纪立虎刘建成陶芳勤郭大忠胡永辉陈文辽钱少华谢靖怡汪铁骏张弘主要审查人：王静霞孔令斌蒋作舟龚正明文国玮潘海啸何志工钱林波张晓春蒋宗健蒋1锡佐1 总则1．0．1 为了科学、合理地编制城市对外交通规划，提升城市功能，优化空间布局，建设高效、便捷、安全、经济的城市对外交通系统，制定本规范。
对外交通9城市道路网规划
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对外交通9城市ห้องสมุดไป่ตู้路网规划
3. 城市道路网基本形式
n 混合式道路系统：在同一城市中存在几种类型的道路 网，组合而成为混合式的道路系统。
n 方格网加环形放射式道路系统是大城市发展后期形成 的效果较好的一种道路网形式。
对外交通9城市道路网规 划
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2020/11/18
对外交通9城市道路网规划
第九章 城市道路网规划
n 1. 城市道路的功能 n 2. 城市道路网络的等级结构 n 3. 城市道路网基本形式 n 4.道路网规划指标 n 5.城市道路网络规划的影响因素 n 6.城市道路系统规划的基本原则 n 7．交通需求预测
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对外交通9城市道路网规划
1. 城市道路的功能
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n 城市道路是城市社会经济活动的命脉，具有多种功能。 n 交通功能- 通（通行） n 达（进入） n 城市骨架功能-划分地块 n -建筑和用地的依托 n 管线设置功能-为城市管线提供埋设空间 n 环境景观功能-改善城市通风、日照 n -布置街道绿化，形成城市景观，展示城市风貌 n 公共空间功能-开展商贸、文化活动 n 防灾功能-避难道路，保证消防活动、救援活动 n -防火带
km/km２）
•城市用地总面积
n 城市干路网密度δ干为城市干路总长度与城市用地总面 积之比。
n 城市干道总长度城市用地总面积 n （a）城市干道网密度δ干
n
n δ干
•城市干道总度
•城市用地总面积 （km/km２）
对外交通9城市道路网规划
第九章 城市规划中的综合交通规划
２．城市道路系统规划的基本要求
（1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求 满足组织城市各部分用地布局的“骨架” 城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、 a）城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地 的分界线。 的分界线。 城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、 b）城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、各类城市用地 的通道。 的通道。 城市道路的选线应有利于组织城市的景观， c）城市道路的选线应有利于组织城市的景观，并与城市绿地系 统和主要建筑相配合形成城市的“景观骨架” 统和主要建筑相配合形成城市的“景观骨架”。 （2）满足城市交通运输的要求 道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调。 a）道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调。 城市道路系统完整和通畅， b）城市道路系统完整和通畅，交通均衡分布
第九章
城市规划中的综合交 通规划和工程规划
第一节 城市综合交通规划 第二节 城市工程规划
第一节
城市综合交通规划
一、基本概念
城市综合交通: 城市对外交通和 １. 城市综合交通 城市对外交通和城市交通
城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通， 城市对外交通 泛指本城市与其它城市间的交通，及城 泛指本城市与其它城市间的交通 市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。 市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要 交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。 交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。 城市交通是指城市 城区） 内的交通， 是指城市（ 城市交通 是指城市 （ 城区 ） 内的交通 ， 包括城市道 路交通、城市轨道交通和城市水上交通等， 路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道 路交通为主体。 路交通为主体。 城市对外交通与城市交通具有相互联系和相互转换 的关系。 的关系。
城市交通规划方案
城市交通规划方案第一章城市交通规划概述 (3)1.1 城市交通规划的基本概念 (3)第二章城市交通调查与分析 (4)1.1.1 问卷调查法 (4)1.1.2 实地考察法 (5)1.1.3 数据分析法 (5)1.1.4 其他方法 (5)1.1.5 交通流量分析 (5)1.1.6 出行方式分析 (5)1.1.7 出行时间分析 (5)1.1.8 交通分析 (5)1.1.9 需求预测方法 (5)1.1.10 需求预测内容 (6)1.1.11 需求预测应用 (6)第三章城市交通发展战略 (6)1.1.12 规划背景 (6)1.1.13 规划目标 (6)1.1.14 规划内容 (6)1.1.15 发展目标 (7)1.1.16 发展指标 (7)1.1.17 优化交通结构 (7)1.1.18 加强交通基础设施建设 (7)1.1.19 实施交通需求管理 (7)1.1.20 推动绿色交通发展 (7)第四章城市道路系统规划 (8)1.1.21 城市道路系统布局的原则 (8)1.1.22 城市道路系统布局的内容 (8)1.1.23 城市道路系统设计的原则 (9)1.1.24 城市道路系统设计的内容 (9)1.1.25 城市道路系统优化的重要性 (9)1.1.26 城市道路系统优化的方法 (9)第五章城市公共交通系统规划 (10)1.1.27 引言 (10)1.1.28 城市公共交通发展模式的类型 (10)1.1.29 城市公共交通发展模式的优化策略 (10)1.1.30 引言 (10)1.1.31 城市公共交通网络布局原则 (11)1.1.32 城市公共交通网络布局结构 (11)1.1.33 引言 (11)1.1.34 城市公共交通设施类型 (11)1.1.35 城市公共交通设施规划原则 (11)1.1.36 城市公共交通设施规划实施策略 (12)第六章城市停车系统规划 (12)1.1.37 停车需求预测的重要性 (12)1.1.38 停车需求预测方法 (12)1.1.39 停车设施布局原则 (12)1.1.40 停车设施布局策略 (13)1.1.41 停车管理政策 (13)1.1.42 停车管理措施 (13)第七章城市慢行交通系统规划 (13)1.1.43 设计原则 (13)1.1.44 设计内容 (14)1.1.45 设施类型 (14)1.1.46 设施布局 (14)1.1.47 设施建设与管理 (14)1.1.48 政策目标 (14)1.1.49 政策内容 (15)1.1.50 政策实施与监管 (15)第八章城市对外交通系统规划 (15)1.1.51 城市对外交通网络布局原则 (15)1.1.52 城市对外交通网络布局模式 (15)1.1.53 城市对外交通网络布局优化策略 (15)1.1.54 城市对外交通设施类型 (16)1.1.55 城市对外交通设施规划原则 (16)1.1.56 城市对外交通设施规划策略 (16)1.1.57 城市对外交通发展战略目标 (17)1.1.58 城市对外交通发展战略措施 (17)1.1.59 城市对外交通发展战略实施策略 (17)第九章城市交通需求管理 (17)1.1.60 引言 (17)1.1.61 城市交通需求管理策略 (18)1.1.62 引言 (18)1.1.63 城市交通需求管理措施 (18)1.1.64 引言 (19)1.1.65 城市交通需求管理评价 (19)第十章城市交通环境保护 (19)1.1.66 城市交通污染概述 (19)1.1.67 城市交通污染来源 (19)1.1.68 优化城市交通结构 (20)1.1.69 加强城市交通污染治理 (20)1.1.70 强化城市交通环境保护法律法规 (20)1.1.71 评价体系 (20)1.1.72 评价方法 (20)第十一章城市交通规划实施与监管 (21)1.1.73 概述 (21)1.1.74 实施策略内容 (21)1.1.75 概述 (21)1.1.76 监管体系内容 (21)1.1.77 概述 (22)1.1.78 评价方法 (22)第十二章城市交通规划案例分析 (22)第一章城市交通规划概述城市化进程的加快，城市交通问题日益凸显，如何科学合理地进行城市交通规划，成为当前我国城市发展中亟待解决的重要课题。
城市规划原理
第一部分 一 道路与交通1、影响城市道路系统布局的因素主要有三个：城市在区域中的位置（考虑城市外部交通联系和自然地理条件）；城市用地布局结构与形态（城市骨架关系）；城市交通运输系统（市内交通联系）。
2、城市道路的规划分类---快速路、主干路、次干路和支路城市道路系统规划的基本要求（1）满足组织城市用地的骨架要求（2）满足城市交通运输的要求（3）满足各种工程管线布置的要求给水管、雨水管、污水管、电力电缆、照明电缆通讯电缆、供热管道、煤气管道及地上架空线杆；应与城市人防工程规划结合（4）满足城市环境的要求城市的通风道 ；减少车辆噪声影响；历史文化价值的街道与名胜古迹要加以保护3、城市道路系统的空间布置（1）城市干路网类型从形式上，常见的城市道路网可归纳为四种类型：方格网式、放射式、自由式和混合式1）道路的功能必须同毗邻道路的用地的性质相协调。
2）城市道路系统完整、交通均衡分布。
3）要有适当的道路网密度和道路用地面积率。
4）城市道路系统要有利于实现交通分流。
5）城市道路系统要为交通组织和管理创造良好的条件。
6）城市道路系统应与城市对外交通有方便的联系。
4、城市道路系统的技术空间布置（1）交叉口距离道路类型 快速路 主干路 次干路支路 设计车速(km/h)80 40-60 40 30 交叉口间距(m) 1500-2500 700-1200 350-500 150-250（2）道路网密度城市干路网密度 =城市干路总长度/城市用地总面积（km/k ㎡）建议大城市选用4--6 km/k ㎡，中小城市选用5-6 km/k ㎡。
城市道路网密度=城市道路总长度/城市用地总面积（km/k ㎡）城市道路总长度包括所有城市道路的总长度。
建议选用7--8 km/k ㎡左右。
(3) 道路红线宽度道路红线是道路用地和两侧建设用地的分界线,即道路横断面中各种用地总宽度的边界线,道路红线宽度又成为路幅宽度.一般情况下,道路红线就是建筑红线,即为建筑不可逾越线,.但许多城市在道路红线外侧另行划定建筑红线,增加绿化用地,并为将来道路红线向外扩展留有发展余地.项目 快速路 主干路 次干路 支路红线宽度（米）60-100 40-70 30-50 20-30 道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带等四部分，车行道又可以分为机动车道、非机动车道、公交专用道、停车道、避车道等；步行道又 称为人行道；分割带又有中央分隔带、车道隔离带、绿化分隔带之分。
交通工程学 PPT课件
(2)市区线路、郊区线路和对外交通线路应紧密衔接，并 协调各线路网的集疏能力。
(3)要考虑公交发展历史和线路的延续性，兼顾和利用已 有线路，综合协调新老线路之间的关系。
(4)公交线网还应对城市用地的发展具有较好的适应性， 其布局应与城市用地布局相协调，与城市用地规划范 围内主要客流的流向一致，促进城市发展。
公交枢纽站、首末站应根据其功能确定用地规模，取值可 参考表9-3。
4.中途停靠站规划
公交车辆的中途站点规划在公交车辆的起、终点及线路走 向确定以后进行，规划时应遵循以下原则。
⑴公交出行路径选择的多路径概率分配法
⑵公交客流容量限制分配法
公交线网的客流分配采用容量限制法，比较符合公交实 际运行情况：在实际公交网络经营中，由于公交线路 的运力有限、站点停车容量有限及路段上其他车流的 运行干扰因素，会出现公交留站客流，尤其在高峰小 时。容量的限制使公交乘客无法选择那些直达但异常 拥挤的线路，而不得不选择次优级别的线路或选择换 乘线路。这些出行特性均能在容量限制分配方法上得 到体现。
⑵公交线路重复系数
对全市或整个规划区而言，公交线路重复系数是指公共 交通营业线路总长度与线路网长度(即有公交线路经过 的道路中心线总长度)之比值，在公共交通发达的城市 一般在1.25～2.5之间。对某一路段而言，公共交通线 路重复系数是该路段上设置的公交线路条数，综合考 虑公交线路的分布均匀性及站点停靠能力，一条道路 上设置的公交线路条数不宜超过3～5条。
2）证优法，又称验算法，是对一个或几个线网备选方案 进行分析评价，证实或选择较优方案。通常采用“理 论与实践相结合”的方法进行公交线网规划方案设计 与优化。
规划综合辅导：城市对外交通规划原则
1、从现状条件出发，与城市内道路形成完整的道路交通体系。
2、加快对外公路的改建，普遍提⾼公路等级，建⽴完善、快速、便捷的现代化公路。
3、合理组织城市货运交通，城市货运⼲道应与对外交通有便捷的联系。
提⾼城市交通的综合效率。
4、营造良好的候车环境，⼒求环境效益与社会经济效益同步提⾼。
5、合理布局对外交通设施，使其与城市功能的布局紧密结合，尽量减少对外交通对城市的⼲扰。
6、按照各种对外运输⽅式的营运特点，合理组织城市对外交通综合运输体系。
城市对外交通规划规范条文说明-33页word资料
《城市对外交通规划规范》条文说明2007年3月8日目录1 总则 (1)2 术语 (3)3.一般规定 (4)4 铁路 (7)5 公路 (13)6 海港 (16)7 河港 (21)8 机场 (24)条文说明1 总则1.0.1 目前在编制城市总体规划时，还没有一本针对城市对外交通规划方面的规范，对外交通规划涉及的铁路、公路、海港、河港、空港等规划，主要参考各相关专业规范的标准，如铁路线两侧的安全距离参考《铁路线路设计规范》（GB5009）相关内容，机场周围的净空要求参考《民用机场总体规划规范》(MH5002—2019)相关内容，航道的等级要求参考《内河通航标准》（2019）相关内容。
相关专业规范中主要是工程设计方面的规范，而城市总体规划中的对外交通规划是比较宏观方面的规划，有些内容在相关专业规范中没有，如200万人口的大城市，其铁路客站应该是1个还是2个，1个客站的用地面积和建筑面积是多少，站前广场的用地又不是铁路用地范围等等。
城市总体规划既要指导相关专业规划又要与相关专业规划协调，它们是一个系统工程，城市总体规划是一个大系统，相关专业规划则是一个子系统。
为使城市对外交通规划达到科学合理、安全高效、经济适用，进一步促进城市对外交通健康、协调，可持续发展，特制订本规范。
1.0.2 我国现行行政区划中，实行市辖县（市）的城市，其市域包含所辖县（市）的全部行政范围（国家统计口径为“全市”），与单个城市实际的市区或规划区范围（统计口径为“市区”，包括城区和郊区），其土地面积相差悬殊。
如哈尔滨市，全市土地面积为53068平方公里，哈尔滨城市的市区（含郊区）为1660平方公里，而建城区仅214平方公里，市区面积仅为全市面积的1/30。
因此，城市总体规划中确定的城市规划区范围就是城市对外交通的范围。
作为体现规划的城市规模、布局、形态特征、对外交通需求主要与单个城市规划的市区范围关系密切。
如现有的铁路枢纽所在城市，其铁路枢纽主要设施在城市的市区或城市规划区范围以内。
城市对外交通体系规划课件
• 与城市或市中心的距离
– 小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里
煌70公里
吐鲁番50公里，酒泉、敦
– 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区
– 工业站或专业站应靠近运输源
– 编组站应远离城市
• 解决与城市交通的关系
– 站前广场的规划设计 长途汽车、港口、站前停车、人流、
城市干道、站前公共建筑
– 采用立体交叉解决与城市交通的干扰
第五讲 城市对外交通规划
主要内容提要 ★ 城市铁路交通规划 ★ 城市公路交通规划 ★ 城市航空交通规划 ★ 城市水运交通规划
1
一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
一、城市对外交通概述
• 1、城市对外交通的概念
二、铁路交通场站规划
• 1、铁路运输的特点和现状
铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公 路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。
– 各国铁路的比较
国家 长度（万公里）占运输量 % 占运输公里%
美国
33
32.1
39.7
苏联
26
15.9
65.0
法国
12.9
39.9
日本
4.7
18.7
加拿大
• 3、对外交通方式的选择原则
– 合理组织城市对外交通运输体系
不必都建机场
– 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
– 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
尽量在城市的外围安排
– 充分利用现有设备，节约投资和用地
4
城市规划原理课程实验教学大纲09(3)
楚雄师范学院地理科学与旅游管理系资源环境与城乡规划管理专业《城市规划原理》课程实验教学大纲实验名称：某城市总体规划分析（4学时）课程代码：学分：实验周数：适用专业：资源环境与城乡规划管理一、实验的目的与任务：城市规划原理课程是资源环境与城乡规划管理专业必修课，课程实验的主要目的在于加强学生的专项训练，使学生树立融贯综合以及广义城市规划的意识，侧重于通过实验提高学生综合规划设计能力和创新能力。
该课程实验以所学理论知识为基础，并强调将理论知识具体应用于具体的实验实践中，以培养学生实际动手能力。
通过该课程的实验，培养学生从事城市规划的基本研究方法和基本操作技能。
本实验是资源环境与城乡规划管理专业的基础性实验，是城市规划原理课程实验环节；通过本次实验，学生能够学到城市总体规划的总体构成，城市总体规划工作的基本步骤和方法，城市总体规划文本、图纸应包括哪些内容，编制城市总体规划的基本步骤、方法、技巧及注意事项。
二、实验内容：1、实验地点：地旅系资源与规划实验室2、实验内容：某城市总体规划分析3、时间安排：4、实验形式及方法：动手操作三、实验教学的基本要求：了解城市总体规划的总体构成，城市总体规划工作的基本步骤和方法。
掌握城市总体规划文本、图纸应包括哪些内容，编制城市总体规划的基本步骤、方法、技巧及注意事项。
四、考核方法：要求学生根据对某城市总体规划分析，认真填写实验报告。
最后根据实验课堂表现和实验报告以百分制进行考核。
五、主要参考书：《城市规划原理》、《区域研究与区域规划》、《小城镇总体规划》、《城市设计》、《现代城市规划理论》、《城市规划》、《城市规划导论》六、实验教学建议：执笔人: 尹艳琼审定人: 教学基层组织主任:实验名称：楚雄市八角镇现状建筑分析（6学时）课程代码：学分：实验周数：适用专业：资源环境与城乡规划管理一、实验的目的与任务：城市规划原理课程是资源环境与城乡规划管理专业必修课，课程实验的主要目的在于加强学生的专项训练，使学生树立融贯综合以及广义城市规划的意识，侧重于通过实验提高学生综合规划设计能力和创新能力。
2013年工程建设标准强制性条文城乡规划部分
城 市 居 住 区 人 民 防 空 工 程 规 划 规 范
l、应符合所在省、自治区、直辖市人民政府规定的镇区住宅用地面积标 准和容积率指标，以及居住建筑的朝向和日照间距系数； 2、应满足自然通风要求，在现行国家标准《建筑气候区划标准》GB 50178的II、Ⅲ、Ⅳ气候区，居住建筑的朝向应符合夏季防热和组织 自然通风的要求。
Code of urban Residential Areas Planning & Design GB 50180—93
16～24
10～14 3～5 250～500
10～14
6～7 0～3 120～300
-3.5 0 60～150
9.2.5
镇区道路应根据用地地形、道路现状和 规划布局的要求，按道路的功能性质进行布置， 并应符合下列规定：
GB 50188 — 2007 Standard for planning of town
l、连接工厂、仓库、车站、码头、货场等以货 运为主的道路不应穿越镇区的中心地段； 2、文体娱乐、商业服务等大型公共建筑出入 口处应设置人流、车辆集散场地； 3、商业、文化、服务设施集中的路段，可布 置为商业步行街，根据集散要求应设置停车场地， 紧急疏散出口的间距不得大于160m； 4、人行道路宜布置无障碍设施。
注： ①混合层取两者的指标值作为控制指标的上、下限值； ②本表不计入地下层面积。
4.1.1居住区配建各类人防工程的平衡控制指标， 应符合表4.1.1的规定：
表4.1.1 居住区配建各类人防工程平衡控制指标(%)
分类指标 城市类别 人防一类城市 人防二类城市 人防三类城市 其他 医疗救护 工程 3.5-4.5 3.0-4.0 2.5-4.0 防空专业队 人员掩蔽工程 工程 5.0-7.5 3.5-6.5 3.0-5.5 72.0-79.5 75.5-83.0 77.0-85.5 配套工程 总指标
城市规划：第九章 9.3 城市对外交通规划
般10万人口以下的小城市可不单独设立货 运站，中等城市一般设置一个综合性货运 站或货场，大城市可设一个或几个货运站。 有些城市还要设专业性货运站（如港湾站， 石油、煤等货站）。
货运站的布局
综合性货运站（特别是零担货物）一般应伸入市区接近货
源或消费地区；
区域性编组站：肩负干线与地方运输双重任务，不仅要
设在主要干线车流顺直的地点，而且要靠近城市车流产生 的地点，如工业区、仓库区等；
地区性编组站：主要为地区服务的工业或港湾编组站，
应设在车辆集散的地点附近，不可远离城市。
原广州北站，今江村编组站——
特等编组站
江村编组站位于广州市北郊江高镇北端，京广、 广深、广三铁路在此交会，是京广线最南端的特等编组 站，东临新广花公路，西连广清高速公路，北靠北二环 高速公路，南接环城高速公路，流溪河流经车站南端， 交通十分便利。
专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货
物集散点，一般应设在市区外围；
不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，接近编
组站或水陆联运码头；
危险品（易燃、易爆、有毒）及有碍卫生（如牧畜货场）
的货运站则应设在市郊并有一定的市同一侧，以免穿越市区。
要考虑两方面的因素
一是满足铁路线路的运营技术要求,如尽量 缩短距离、兼顾铁路专用线的布局
二是要尽可能避免铁路对城市的干扰。
铁路线路在城市中的走向
避免铁路对城市的 干扰的措施:
（1）布置在城市 外围。
（2）减少城市干
路与铁路之间的
交叉。
用地结构图
用 地 结 构 图
铁路线路在城市中的走向
（3）当过境车辆 较多时修建专用 迂回线路，使过 境车辆不进入市 区。
城市对外交通体系规划
站点规划
加强与其他交通方式的换乘 衔接，提高换乘效率。
换乘设施规划
公共交通规划
大容量公交线路规划
优化大容量公交线路布局，提高公交服务水平。
常规公交线路规划
合理设置常规公交线路，满足市民出行需求。
公交场站规划
合理布局公交场站，提高公交运营效率。
非机动车交通规划
城市对外交通体系规划是指对 城市与外部区域之间的交通网 络进行规划设计，以满足城市 与外部区域之间的人员、物资 和信息流动的需求。
规划背景
传统的城市对外交通体系规划已经无法满足现 代城市发展的需求，需要采取新的规划理念和 方法，以适应城市发展的新形势。 随着城市化进程的加速和区域经济一体化的推 进，城市对外交通需求不断增加，交通拥堵、 环境污染等问题日益突出。
分析城市对外交通中存在的问题，如拥堵、安全、 环保等。
交通问题成因
深入剖析交通问题的成因，为制定解决方案提供 依据。
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规划方案与策略
总体规划理念
以提高城市对外交通效率为目标，实现快速、安全、 舒适的出行。 注重环境保护和资源节约，实现交通发展与生态环 境的和谐共生。 确保不同地区和人群都能享受到对外交通服务，提 高交通可达性和公平性。 加强与其他交通方式的协调配合，实现城市内外交 通的无缝衔接。 高效便捷 可持续发展 公平共享 协同发展
规划目标与意义
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建立高效、便捷、环保的城市 对外交通体系，提高城市交通 效率，缓解城市交通拥堵，促 进城市经济发展。
单击此处添加小标题
规划意义
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有利于优化城市空间布局，促 进区域协调发展；有利于提高 居民出行效率和生活质量；有
城市对外交通规划规范
《城市对外交通规划规范》Code for Intercity Transportation Planning（征求意见稿）上海市城市规划设计研究院铁道第四勘察设计院重庆市规划设计研究院交通部第三航务工程勘察设计院江苏省交通规划设计院上海民航新时代机场设计研究院有限公司2007 年3 月8 日目录1 总则 (1)2 术语 (2)3 一般规定 (5)3.0.1 城市对外交通规划目标3.0.2 城市外交通规划的主要内容3.0.3 城市对外交通规划布局3.0.4 城市对外交通枢纽3.0.5 城市对外交通与城市市内交通的换乘3.0.6 线路交叉的规定3.0.7 规划控制与保护3.0.8 城市对外交通市政配套规划4 铁路 (8)4.0.1 铁路规划4.0.2 铁路枢纽4.0.3 铁路线路4.0.4 铁路客运站4.0.5 铁路货运站和货场4.0.6 铁路编组站、工业站、港湾站4.0.7 铁路机车车辆段、所4.0.8 铁路设施的改造4.0.9 铁路用地5 公路 (11)5.0.1 公路规划范围5.0.2 公路系统布局规划5.0.3 大型对外交通设施连接道路5.0.4 过境交通的疏导5.0.5 公路隔离带控制5.0.6 公路沿线设施安全保护区范围5.0.7 公路的相关交通设施6 海港 (13)6.0.1 港口性质和规模6.0.2 海港选址规划6.0.3 港口规划布局6.0.4 岸线使用规划6.0.5 港区陆域布置6.0.6 码头陆域用地6.0.7 港区外围配套设施6.0.8 海港与内河航道衔接7 河港 (16)7.0.1 河港岸线7.0.2 河港规划7.0.3 停泊锚地7.0.4 内河航道等级7.0.5 河港水域与码头陆域用地8 机场 (18)8.0.1 航空运输规划8.0.2 机场布局规划8.0.3 机场场址规划8.0.4 机场数量、类别、规模和等级8.0.5 机场的交通规划8.0.6 机场总平面规划8.0.7 机场辅助设施规划8.0.8 机场配套设施规划8.0.9 机场环境保护与周边地区规划1 总则1.0.1 为了科学、合理地编制和实施城市对外交通规划，优化城市规划布局，完善城市功能，建设安全、高效、经济、舒适的城市对外交通设施，制定本规范。
城市对外交通体系规划讲义
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废墟制作
《城市规划原理课件》
福建工程学院建筑与规划系
四、航空港在城市中的布局
1、航空运输的特点与现状
– 航空运输的特点
速度快 运价高 用地大、设施复杂
– 我国航空运输的现状
近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司 与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架 机场设施差，很多机场由军用机场改建
– 大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站 – 大城市可布置专业场站 – 小城市可布置客货混合站 – 各种场站形式简介
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福建工程学院建筑与规划系
与城市或市中心的距离
– 小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里
吐鲁番50公里，酒泉、敦煌70公里
– 汽车运输的特点
机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快
– 我国公路建设现状
以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以上
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五、港口在城市中的布局
1、水上运输的特点 内河、海洋
速度慢
运价低
运量大
90%的国际货运依靠海运
2、港口的特点和组成
港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。 其特点是占用水域和陆地都很大。
水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤 3—10平方公里 陆地 码头、库场建筑、交通用地、设备及用地
– 发展余地
4、航空港与城市的联系
– 与城市的距离
城市群核心城市对外交通规划
城市群核心城市对外交通规划
王莉岚;辛灵;钟小燕
【期刊名称】《交通科技与经济》
【年(卷),期】2008(010)001
【摘要】伴随着城市化进程的加快和区域经济的一体化,以大城市为核心的城市群发展迅猛,必须对核心城市的对外交通进行合理的规划.以成都市为例,对成都市的对外交通需求进行预测,并重点对成渝方向的客运交通方式进行划分,从成渝城市群的角度出发,科学地研究成都市对外交通的发展战略,合理地规划成渝通道的发展.【总页数】3页(P94-96)
【作者】王莉岚;辛灵;钟小燕
【作者单位】西南交通大学,交通运输学院,四川,成都,610031;西南交通大学,交通运输学院,四川,成都,610031;西南交通大学,交通运输学院,四川,成都,610031
【正文语种】中文
【中图分类】U491.1+2
【相关文献】
1.分析城市群交通规划方案整合特点r——以成渝城市群为例 [J], 胡浩
2.《城市群生态综合交通发展项目——中国城市群生态综合交通规划指南研究与实践》介绍 [J], 黄余
3.中国城市群生态综合交通规划指南研究及其对上海城市综合交通规划的意义 [J], 黄肇义;Craig Wright;徐炜勇
4.双核心城市群“空间剥夺”效应研究 [J], 陈哲
5.基于高速公路流的湖北省区域性城市群边界识别
——以襄阳为核心城市 [J], 詹斌;王占韬
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9.3.1铁路在城市中的布局 9.3.2公路在城市中的布局 9.3.3港口在城市中的布局 9.3.4机场在城市中的布局
9.3.1铁路在城市中的布局
9.3.1铁路在城市中的布局
（1）铁路在城市中的走向 （2）铁路站场位置选择 （3）铁路枢纽在城市中的布局
铁路在城市中的走向
大城市则必须深入城市中心区 边缘，距城市中心的距离在 2~3公里左右
规划：2000年，28万人； 2010年，43万人； 2020年，55万人
客运站的数量
大多数城市只设 一个客运站，特大城 市、带形城市和因自 然地形（如山、河） 影响布局分散的城市 宜分设两个或以上的 车站。
客运站与城市道路交通的关系
铁路线路在城市中的走向
避免铁路对城市的干扰的措施有 （4）适时改造原有的线路。
配合城市用地功能 分区，使铁路线在 分区之间通过
市区内，对城市 有严重干扰的线 路分别予以外迁 或拆除
铁路线路在城市中的走向
（5）在穿越城市的铁路两侧留出足够的空间，用以 绿化（车辆边缘距离绿化边缘的距离应不小于10 米），减少车辆运行时的噪声、震动影响。
防 护 绿 地
（2）铁路站场用地位置的选择
客运站 货运站 编组站 各种专业站
①客运站
客运站的位置 服务对象是旅客，为方便旅客，位置要适中。 在中、小城市可以位于市区边缘，大城市
则必须深入城市中心区边缘，距城市中心的距 离在2~3公里左右，并与城市交通系统保持密 切的联系。
在中、小城市可以位于市区 边缘
公路方面，东新高速公路、广明高速公 路、广珠西线高速公路、南部干线快速路 等高等级道路将引入车站。
新广州火车站落成后，届时广州将会有3个火车站同时 运客，呈现三足鼎立的局面。具体分工是:
新站主要停靠客运专线车，一般为高速直达车，中途
不停站或者少停站；
东站主要停靠广深线、京九和福建方向的列车；
老火车站保留的多为速度较慢、停站多、票价低的
专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货
物集散点，一般应设在市区外围；
不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，接近编
组站或水陆联运码头；
危险品（易燃、易爆、有毒）及有碍卫生（如牧畜货场）
的货运站则应设在市郊并有一定的安全隔离地带，还应与其主要 使用单位、储存仓库布置在城市同一侧，以免穿越市区。
客运站必须与城市的主要干道连接，直接地通 达市中心以及其他联运点（车站、码头等）。 要避免交通性干道与车站站前广场的相互干扰。
客运站与城市道路交通的关系
客运站深入市中心地下 地铁直接引进客运站
将国有铁路、 市郊铁路、 地铁、公共 汽车终点站 以及相关服 务设施集中 布置在一幢 大楼里
广州火车站
广州火车站位于广州西北部的环市西路上， 交通十分方便。
线路，对于去中小城市的旅客而言，老站仍将是乘车首 选。
广州站:主要承担京广线、广茂线、广珠线、部分广 深线、少量武广客运专线始发终到旅客列车作业；
广州东站:主要承担广深线、京九线、漳龙线始发终 到旅客列车作业；
新广州火车站:主要承担武广客运专线、广珠城际轨 道和广深城际轨道始发终到列车作业。
②货运站
货 运 站 在 城 市 中 的 位 置
货运站与城市道路交通
货运站应与城市货运干道联系
货运站的引 入线应与城 市干道平行， 并尽量采用 尽端式布置 (a)；
(b)引入线与城市干道交 叉,通道也与站线交叉.
货运站货运站与城市道路交通
货运站附近应有相应的市内交通运输站场、 设备与停车场，这些设施之间最好有专用 道路相连。
货运站的数量 一个货运站可承担年运量200~400万吨，一
般10万人口以下的小城市可不单独设立货 运站，中等城市一般设置一个综合性货运 站或货场，大城市可设一个或几个货运站。 有些城市还要设专业性货运站（如港湾站， பைடு நூலகம்油、煤等货站）。
货运站的布局
综合性货运站（特别是零担货物）一般应伸入市区接近货
源或消费地区；
要考虑两方面的因素
一是满足铁路线路的运营技术要求,如尽量 缩短距离、兼顾铁路专用线的布局
二是要尽可能避免铁路对城市的干扰。
铁路线路在城市中的走向
避免铁路对城市的 干扰的措施:
（1）布置在城市 外围。
（2）减少城市干
路与铁路之间的
交叉。
用地结构图
用 地 结 构 图
铁路线路在城市中的走向
（3）当过境车辆 较多时修建专用 迂回线路，使过 境车辆不进入市 区。
三层设有武广客运专线、广深港客运专线旅客候车厅，口岸进 站厅、城际换乘厅等，可以直接通过西广场外测的匝道上至该层。
地下一层为地铁进站、出站厅。
新广州站的“零换乘”完全可以保障市民 轻松乘车。
为了市民乘车方便，广州市轨道地铁2号 线、7号线等将于新广州站同期开工同期开 通，远期还将有广州地铁12号线和佛山地 铁3号线引入该站。
线、广珠城际轨道和广深港城际轨道始发 终到列车作业
在建筑功能设计上，车站共有三层，以及地下一层。
首层主要为武广客运专线的进站，广珠城际、广深港客运专线 列车的进站出站，地铁与城际轨道的换乘进出站口，口岸入境、 的士站、停车场等。
二层设有口岸进站厅及贵宾候车室等，可以直接通过东广场外 侧的匝道上至该层。
选址番禺钟村 石 壁，主要承担武 广客运专线、广 珠城际铁路及广 深城际铁路始发 终到旅客列车作 业
广州新火车站效果图
新广州站总投资130亿元(不含地铁)，建成 后，共有15座站台28股道，相当于老火车 站的4倍。年发送旅客量近期为7800万人次， 远期为11600万人次，主要承担武广客运专
京广铁路是中国南北铁路交通主干线，连 接京沈、京承、京包、京泸、京原（平）、 石太、石德（州）、陇海（连云港-兰州）、 浙赣、湘黔、湘桂、广九等线。此外还有 广州至茂名的铁路干线-广茂铁路、广州至 汕头的铁路干线-广梅汕铁路
广州货运站南站：2005.6.9已关 闭,要建世界最大鲜活市场
广州新客站
广州货运站南站：2005.6.9已关 闭,要建世界最大鲜活市场
广州南站原隶属于广州铁路（集团）公司，是京 广线最南端的一个特等货运站。广州南站地处广 州市区西南部荔湾区黄沙隧道口，西濒珠江东接 市区，是一个特大的水陆联运综合性货运站，占 有珠江近900米河岸线。