内燃机车论文
内燃机毕业论文-非原创
毕业论文题目：内燃机系别：专业：学号：姓名：指导老师:2012年4月26日前言 (3)采用柴油发动机，主要是为了经济而不是为了提高航速。
它比蒸汽机轻巧，节省舱位。
1902年，第一台船用柴油机装在法国运河船"小皮尔"号上。
两年后，俄国油轮"旺达尔"号建成，在伏尔加河和里海上航行，是世界上第一艘柴油远洋轮船。
从1930年代起，新造的客轮及货轮大都采用柴油发动机。
柴油机是游艇上最普遍装置的辅机。
如今，只有军舰和最大的邮船仍旧使用蒸汽发动机。
(3)第一章内燃机简介 (4)1发动机 (5)2旋转活塞式发动机 (5)3自由活塞式发动机 (6)第二章内燃机的发展历史 (20)根据缸内着火方式 (25)按照行程分类 (25)按照冷却方式分类 (25)按照气缸数目分类 (25)按照气缸排列方式分类 (25)采用增压方式分类 (26)内燃机的工作指标 (27)内燃机的性能与发展 (28)内燃机的理论循环 (29)理论循环研究的目的 (29)简化假设 (29)内燃机的三种理论循环 (29)编辑本段内燃机在船舶上的应用 (30)编辑本段机械损失与机械效率 (30)机械损失分配情况表 (30)机械损失的测定 (31)曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为旋转运动，并将膨胀行程所作的功，通过安装在曲轴后端上的飞轮传递出去。
飞轮能储存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲轴旋转均匀。
为了平衡惯性力和减轻内燃机的振动，在曲轴的曲柄上还适当装置平衡质量。
本论文主要分析曲轴飞轮组的拆装，包括AFE型发动机曲轴飞轮组的实例分析，希望对大家有好的参考价值。
(35)内燃机的工作指标 (36)内燃机的性能与发展 (36)内燃机的理论循环 (37)理论循环研究的目的 (37)简化假设 (37)内燃机的三种理论循环 (38)机械损失与机械效率 (38)机械损失分配情况表 (39)机械损失的测定 (39)总之；倒拖法只能用于配有电力测功器的情况，不适用于大功率发动机，较适用于测定压缩比不高的汽油机的机械损失。
机车车辆毕业论文
机车车辆毕业论文机车车辆毕业论文近年来，随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，交通工具的需求量也在不断增加。
机车车辆作为一种重要的交通工具，其在现代社会中的地位和作用愈发凸显。
因此，对机车车辆进行深入研究，探索其技术发展和应用前景，具有重要的理论和实践意义。
一、机车车辆的发展历程机车车辆的发展可以追溯到19世纪末的蒸汽机车时代。
当时，蒸汽机车作为最早的机车车辆，被广泛应用于铁路运输中。
然而，随着科技的进步和工业革命的影响，蒸汽机车逐渐被内燃机车所取代。
内燃机车以其高效率、低污染和灵活性等优势，成为现代机车车辆的主要形式。
二、机车车辆的技术创新随着科技的不断进步，机车车辆的技术也在不断创新。
其中，最重要的技术创新之一是电力机车的出现。
电力机车通过电能驱动，具有零排放、高效率和低噪音等优势，成为未来机车车辆发展的重要方向。
另外，智能化技术的应用也为机车车辆带来了巨大的改变。
智能化技术可以提高机车车辆的安全性、稳定性和运行效率，为乘客提供更加舒适和便捷的出行体验。
三、机车车辆的应用前景机车车辆作为一种重要的交通工具，其应用前景广阔。
首先，随着城市化进程的加快，城市交通压力日益增大。
机车车辆可以提供高效、快速的城市交通服务，缓解交通拥堵问题。
其次，机车车辆在货运领域也具有重要的作用。
高速铁路、货运列车等机车车辆的应用，可以提高货物运输的效率和安全性，促进经济的发展。
此外，随着人们生活水平的提高，旅游业也呈现出蓬勃发展的态势。
机车车辆作为旅游交通工具，可以为游客提供便捷、舒适的旅行体验，推动旅游业的繁荣。
四、机车车辆的挑战与对策然而，机车车辆的发展也面临着一些挑战。
首先，能源问题是机车车辆发展的重要难题。
传统的内燃机车依赖于石油等化石能源，对环境造成了严重的污染。
因此，发展清洁能源和提高能源利用效率，是解决能源问题的关键。
其次，安全问题也是机车车辆发展的重要考虑因素。
机车车辆的运行速度较快，对安全性要求较高。
机车内燃新技术论文
机车内燃新技术论文随着时代的变迁，内燃机车的技术有了很大提高，下面是店铺整理的机车内燃新技术论文，希望你能从中得到感悟!机车内燃新技术论文篇一内燃机车冷却系统技术的改造研究【摘要】随着科技的发展内燃机车的冷却系统有了很好的发展，但在实际的使用中也会存在一些问题，本文主要针对内燃机车冷却系统进行分析，在原有系统的基础上附加换热器，然后计算出空间尺寸和换热能力的优化参数，并根据内燃机换热器的水温，来分析进出口需要的水温和附加换热器的水流量，并探究水流量和水温度的关系曲线。
以通过换热器的水温和水流量的自动调节来保证内燃机的稳定运行。
【关键词】内燃机车冷却系统技术换热器水流量控制温度随着时代的变迁，内燃机车的冷却技术有了很大提高，但还存在不足。
冷却系统是内燃机车的重要组成部分，在其中维持着温度的平衡。
当内燃机车在爬坡或者进入隧道时，会产生高的热量导致温度升高，特别是在夏天温度较高时，内燃机的温度可达90度的限值，使得内燃机的各方面性能都变弱，严重影响了其运行的工作效率。
于是需要对传统的冷却系统进行改造和创新，在保证原系统不变的情况下进行改进，以保证内燃机运行的稳定和安全。
一、方案的设计传统的内燃机冷却系统是利用水冷却的方式来带走热量，一般可以带走600kW的热量，在此基础上增加25%-35%的量，来确保出水口的温度保证在合适的范围内。
因为当内燃机的工作温度在80-90度时，内燃机的工作效率达到最高，主换热器智能减低10度，因此在设定进口水温时定位80度。
但内燃机的运行温度不能太低，当温度小于40度时需要利用预热设备对其进行加热。
其具体的流程是：内燃机的高温水出来之后流入温控阀1，如果水温小于70度，温控阀1的副阀门将会开启，循环水就会流入到水泵中，然后被水泵送入到内燃机内;如果此时温度高于80度，温控阀1将开启，水进入主换热器，利用风将循环水冷却，冷却之后水流进温控阀2，水温的高低决定了阀门开启的程度。
机车车辆(内燃机车)论文
正文动力集中式200 km/h电动车组用脉流牵引电动机常见故障及处理前言我国首台速度为200 km/h的高速电动车组用ZD118型脉流牵引电动机是继SS8机车ZD115型脉流牵引电动机之后，我国单机功率最大的脉流牵引电动机，其各项技术经济指标达到了国际先进水平。
1999年初完成了6台样机的试制。
其中4台装车试运，2台在我所试验站进行了型式试验。
附图一ZD115型脉流牵引电动机主要参数如下：额定功率： 1000 kW额定电压： 1080 V额定电流： 990 A额定转速： 1138 r/min励磁方式：串励，βN =87%，βmin=44%恒功率转速范围： 1138 r/min～1790 r/min（相应于轮对半磨耗时机车速度124 km/h～195 km/h)最高转速：1 946 r/min(相应于轮对全磨耗时机车速度203 km/h，半磨耗时212 km/h，新轮221 km/h) 该电机是根据200 km/h旅客列车动车牵引的需要，在原SS8机车900 kW 牵引电机的基础上进行研制的。
原电机的各项性能指标已比较紧张，持续功率再增加11%，并且要求电机的空间尺寸不变，质量不增加，其设计制造难度是不言而喻的。
发展趋向为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题，有些国家已在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和三相交流异步变频牵引电动机，并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。
晶闸管无换向器式牵引电动机是由一台同步电动机和一组晶闸管逆变器组成，用晶闸管和转子位置检测器来代替直流牵引电动机的换向器和炭刷结构。
这种电动机具有直流电机的优点而没有困难的“换向”问题。
但晶闸管及其控制系统相当复杂，所以电子元件直接影响电动机的运行可靠性。
三相交流异步变频牵引电动机结构简单，工作可靠，成本低廉，是比较理想的牵引电动机。
但由于需用变频调速，它的发展和应用一度受到限制。
60年代，大功率晶闸管变频装置的发展使异步电动机能够实现变频调速。
如何减少矿区内燃机车燃油消耗论文
试论如何减少矿区内燃机车的燃油消耗【摘要】内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作，影响机车燃油消耗率的因素是机车运行额编排合理程度、内燃机车的自身质量和机车驾驶员的操控水平以及线路的质量和线路环境。
采取的对策适当，可以降低机车燃油消耗并维持在较低水平。
【关键词】】内燃机车；燃油消耗；矿区铁路运输矿区铁路内燃机车的降低油耗是铁路运输企业节约成本最重要的工作。
通常情况下，油费的支出占到机务段开支的比例很大，并且要占到铁路运输企业日常材料成本支出中的70%以上。
所以，在矿区铁路的运输工作中，必须开展内燃机车节油工作，努力降低机务部门的成本开支。
一、影响机车燃油消耗率的因素分析（1）机车运行额的编排合理程度。
矿区铁运处往往承担着本部矿井的煤炭外运任务，装车站和集配站布局一般比较分散，能够固定的线路比较短，机车运用大都是上是调小方式，加之受到国铁给车和选煤厂装车等很多客观因素的影响，行车组织很难能够实现依照运行图运行机车，大部分情况下都是无运行图的无计划行车，运行秩序比较混乱，有火停留状态时间比较长，机车的周转效率较低。
可以说，这种不合理和不科学的机车运行方式，是内燃机燃油无功消耗的主要问题根源。
（2）内燃机车的自身质量状况。
总体来说，影响机车油耗的因素当中，机车的供油系统、进气系统和冷却系统以及柴油机增压系统等都会对机车的输出功率和油耗产生非常直接的影响。
在燃油供应系统中，喷油泵流量、喷油泵的压力不够或者喷油器检修不良，就会造成柴油雾化不好，如果冷却系统的中冷器堵塞或者叶片倾倒，也会导致空气的流通阻力加大，从而影响柴油的正常燃烧，此外，如果空气滤清器发生堵塞，进气量会大大减少，势必降低燃烧效率。
（3）机车驾驶员的操控水平。
即使是同一机车，但是如果机车驾驶员采用不同的操纵方法，也将会导致不同的燃油消耗，主要原因是熟悉线路纵断面并准确掌握列车运行速度以及操纵平稳和制动时机的驾驶员的操作，必然会减少燃油消耗。
机车车辆论文
机车车辆论文机车是一种以内燃机为动力的两轮或三轮摩托车型号。
早期的机车，特别是蒸汽机车，用于铁路运输，但随着技术的发展，现代机车更常见于摩托车以及重型运输车辆中。
本文将探讨机车车辆的设计、性能和功能，并讨论其对现代交通运输的影响。
首先，机车的设计是基于优化性能和舒适性，以便在不同道路和地形条件下提供高效的驾驶体验。
机车通常采用轻便化的结构，用铝合金或钢材制造，以减轻整车重量。
此外，机车的外观设计经过精心研究，以确保车辆在高速行驶时具有良好的空气动力学性能，并减少污染。
其次，机车的性能对于驾驶者而言至关重要。
高性能的发动机使得机车能够迅速加速并达到高速，从而提供更好的操控和驾驶体验。
此外，优秀的制动系统、悬挂系统以及轮胎设计可提高制动和驾驶的稳定性。
机车的刹车距离通常较短，这是因为其较小的车身和低重量使得驾驶者能够更快地反应并停止车辆。
除了性能，机车还具备丰富的功能。
现代机车常配备数字仪表盘，显示驾驶者需要的重要信息，如车速、油量和里程数等。
一些高端机车还可以通过蓝牙技术与智能手机连接，提供导航、音乐和电话功能等。
此外，机车通常具备储物空间，使驾驶者能够携带物品，并在长途旅行中获得更大的便利。
机车在现代交通运输中起着重要的作用。
它们具有很高的燃油效率，使得大量的人群选择使用机车作为他们的交通工具。
机车的小巧身材使其能够在城市拥挤的道路上轻松穿行，避免了交通拥堵带来的浪费时间。
此外，机车还能够在繁忙城市中寻找并占据较小的停车位。
这减少了寻找停车位的时间和麻烦，提高了交通效率。
然而，机车也存在一些问题。
其最大的问题是安全性。
机车提供的防护只有限制，驾驶者暴露在外部环境中，并面临更高的风险。
在城市道路上，驾驶者与其他车辆之间的相对速度可能会导致严重的事故。
因此，必须采取措施来提高机车驾驶者的安全意识，并鼓励其他车辆尊重机车。
综上所述，机车是一种以内燃机为动力的两轮或三轮摩托车型号。
它们的设计、性能和功能经过精心设计，以提供高效、舒适的驾驶体验。
热工学论文(简版)内燃机的优缺点及其可持续发展
热工学论文(简版)内燃机的优缺点及其可持续发展本页仅作为文档页封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March目录摘要： (3)关键词： (3)一、内燃机的介绍 (3)（一）内燃机的简介 (3)二、内燃机的优缺点 (4)（一）内燃机的优点 (4)（二）内燃机的缺点 (5)三、内燃机的可持续发展 (6)内燃机的优缺点及其可持续发展摘要：内燃机的出现为汽车的发展提供了基础,汽车行业的繁荣促进了内燃机的改进和提高。
文章简单介绍了内燃机的优缺点和发展历程,并展望了未来内燃机制造技术、代用燃料等方面的发展方向。
内燃机是近代工业文明发展的产物,以其简单、经济取代了蒸汽机,通过科学家的不断研究,内燃机已经成为现代交通运输工具的主要动力。
关键词：优、缺点发展一、内燃机的介绍（一）内燃机的简介内燃机（Internal combustion engine）是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入汽缸内部的高压燃烧室燃烧爆发产生动力。
这也是将热能转化为机械能的一种热机。
内燃机具有体积小、质量小、便于移动、热效率高、起动性能好的特点。
但是内燃机一般使用石油燃料，同时排出的废气中含有害气体的成分较高。
内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。
广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。
活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。
活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。
燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。
常见的有柴油机和汽油机，通过将内能转化为机械能，是通过做功改变内能。
（二）内燃机的工作原理内燃机的工作原理是让燃料在机器内燃烧产生热量向外界传输机械能。
内燃机毕业论文
内燃机毕业论文内燃机毕业论文引言：内燃机是现代工业社会中不可或缺的动力源，它广泛应用于汽车、船舶、飞机等交通工具以及各类机械设备中。
本论文将对内燃机的工作原理、优缺点以及未来发展进行探讨。
一、内燃机的工作原理内燃机是一种将燃料在内部燃烧产生的高温高压气体转化为机械能的热力机械。
其工作原理主要包括四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
在进气过程中，气缸内的活塞向下运动，吸入混合气体；在压缩过程中，活塞向上运动，将混合气体压缩至高压状态；在燃烧过程中，点火器点燃混合气体，产生爆炸，推动活塞向下运动；最后，在排气过程中，活塞再次向上运动，将废气排出气缸。
二、内燃机的优缺点1. 优点：内燃机具有结构简单、体积小、重量轻、启动快、燃料灵活等优点。
相比于蒸汽机，内燃机不需要复杂的锅炉和蒸汽系统，使得其结构更加紧凑，适用于各种场合。
此外，内燃机可以使用多种燃料，如汽油、柴油、天然气等，具有较高的燃料适应性。
2. 缺点：内燃机也存在一些缺点，其中最主要的是能量利用率较低。
内燃机在能量转化过程中会有一定的能量损失，如摩擦损失、冷却损失等，导致其能量利用率不高。
此外，内燃机还存在排放问题，燃烧产生的废气会对环境造成污染。
三、内燃机的未来发展随着环保意识的提高和科技的进步，内燃机在未来发展中面临着一些挑战和机遇。
1. 提高能量利用率：为了提高内燃机的能量利用率，研究人员可以从多个方面入手。
一方面，可以改进内燃机的燃烧过程，提高燃烧效率；另一方面，可以利用废热回收技术，将废热转化为有用的能量，提高整体能量利用效果。
2. 排放减少与清洁能源：为了解决内燃机的排放问题，研究人员可以通过改进燃烧过程，降低废气排放。
此外，发展清洁能源也是一个重要的方向。
例如，研发电动汽车等新能源汽车，减少对内燃机的依赖。
3. 智能化与自动化：随着人工智能和自动化技术的快速发展，内燃机也可以实现智能化和自动化。
通过引入传感器和控制系统，可以实现内燃机的自动监测和调节，提高其运行效率和可靠性。
内燃机车冷却系统 毕业论文
摘要随着内燃机车向单机大功率方向不断发展，要求机车冷却系统散逸的热量越来越大，其性能直接影响机车的经济性和可靠性。
由于受机车轴重和结构空间尺寸的限制，冷却系统设计和冷却装置结构布置与机车总体布置之间遇到了较大的技术难题。
散热器数量的增加，使得冷却系统流程数也相应增大，导致机车冷却系统通水阻力和水系统压力都大幅度提高。
传统的冷却系统形式和散热器结构难以满足大功率机车的发展要求。
在常规冷却系统设计方法的基础上，研究提出了多流程散热器。
该多流程冷却系统具有冷却效率高、结构简单、水泵消耗的辅助功率小及冷却系统部件工作可靠性高等优点。
本文分别介绍了机车冷却系统及其作用、现有的几种冷却技术以及对多流程散热器进行了研究及分析计算，并将三流程散热器与单流程散热器进行了试验比较。
本课题针对CKD9型内燃机车冷却系统的设计要求，提出一种新型的多流程散热器结构方案。
该方案有效利用散热器冷却水与冷却空气的温差，达到提高散热量的目的。
关键词：内燃机车；冷却系统；散热器；流程；对比；ABSTRACTWith the development of diesel locomotive to single high-power,the displacement of motorcycle cooling system has been needed much larger.Its quality affects the economy and reliability of locomotive directly.Because of the locomotive axle weight and constraints of space size, there are many technical problems between cooling system design and cooling system device and the whole arrangement of lecomotive.With the increase of the number of radiators,the quantity of flow has increased ,which made the water-resistance of cooling system and the pressure of water system to a great extent.Traditional form of the cooling system and structure of radiators cannot meet requirements of the development ofhigh-power locomotives. On basis of conventional method of making cooling system, we make multi-process radiators. These multi-process radiators have advantages of high efficiency of cooling, simple structures, little power of water pump and high reliability of cooling system. This text introduced the cooling system and function of locomotives,several existing cooling technologies and analysis and calculation of multi-process radiators respectively and make a tested comparison between tri-flow radiators and single-flow radiators.According to the requests of designing a cooling system of CKD9 diesel locomotive, we come up with a stuctural program of multi-flow radiators.This program use the temperature difference between cooling water and cooling air effectively to get the target of increasing displacement of heat.Key words:diesel locomotive;cooling system;radiator;flow;contrast;目录第一章绪论 (4)第二章机车冷却系统 (6)2.1冷却系统的作用 (6)2.2冷却系统的分类 (7)2.3冷却系统的主要部件 (7)2.3.1散热器 (7)2.3.2油水热交换器 (7)2.3.3冷却风扇 (7)本章小结 (7)第三章冷却系统设计 (8)3.1现有的几种冷却技术 (9)3.1.1常规冷却技术 (9)3.1.2双流道散热冷却技术 (9)3.1.3高温冷却技术 (10)3.1.4干式冷却技术 (10)本章小节 (11)第四章多流程散热器的研究 (11)4.1结构方案的提出 (11)4.2新的冷却系统设计方法 (14)4.3通水阻力分析及冲刷腐蚀 (15)本章小节 (16)型内燃机车用三流程散热器设计 ........................................... 错误!未定义书签。
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提高燃油喷射压力和改善喷雾质量，有助于燃油与空气的充分混合，提高燃烧效率，降 低排放污染物生成。
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03
市场需求特点与变化 趋势
随着环保法规的日益严格和能源消耗 的不断增加，市场对高效、节能、环 保型内燃机的需求不断增长。
面临主要挑战及应对策略探讨
技术挑战
内燃机技术需要不断创新，以提高燃烧效率、降低排放和噪音等方面 的性能。
环保法规挑战
各国政府纷纷出台严格的环保法规，要求内燃机产品必须达到更高的 环保标准。
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汇报人：XX 20XX-01-30
目录
• 论文范文一：内燃机原理与技术发展 • 论文范文二：内燃机燃油系统与排放
控制 • 论文范文三：内燃机热效率提升途径
研究
目录
• 论文范文四：内燃机故障诊断与维修 保养策略
• 论文范文五：混合动力汽车中内燃机 角色转变
• 论文范文六：内燃机行业发展趋势与 挑战分析
分层充气燃烧
通过缸内直喷技术实现燃料在缸内的分层分布，提高 燃油利用率和热效率。
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在空气过量的情况下进行燃烧，降低燃烧温度，减少 氮氧化物排放。
热效率提升对节能减排意义
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热效率的提升有助于燃料的更完全燃烧 ，从而减少废气中的有害物质排放。
内燃机车维修论文
摘要铁路机车是铁路运输中的主要牵引动力设备，是构成铁路综合运输能力的重要组成部分。
机车维修是机务部门组织运输生产活动的基础，是机车正常运行的有力保障，对提高机车运用率有着非常重要的意义，为贯彻铁路运输企业的经营方针提供质量优良的牵引动力和经济效益的保证。
内燃机车维修必须贯彻为运输服务的方针。
机车检修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。
机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针。
机车检修要为段修打好基础，必须按规定进行检查和修理。
机车检修要坚持技术标准、统一管理和入厂修理为主的方针。
在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修和主要零部件的专业化集中修。
并逐步改革机车大修管理模式，改变目前机车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分级修等多种模式。
要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修周期，降低修理成本。
关键词：内燃机车基本修状态修专业化集中修第1章绪论....................................................... - 2 -1.1机车概述........................................................................................................................ - 2 -1.2 内燃机车....................................................................................................................... - 2 -1.2.1内燃机车的发展。
............................................................................................. - 2 -1.2.2内燃机车的结构。
内燃机车自然缓解故障的分析和处理论文
内燃机车自然缓解故障的分析和处理论文内燃机车自然缓解故障的分析和处理论文摘要:文中对内燃机车自然缓解故障发生的原因进行了分析。
通过对正常状态的认识和故障状态的对比,阐明了故障发生的具体部位,同时对该类故障的处理方法和预防措施提出了建议。
关键词:空气制动机;故障;自然缓解;运行安全;内燃机车内燃机车上采用的JZ-7型空气制动机,它具有操作灵活,使用方便等诸多优点,给乘务人员带来许多方便。
但是,当自阀手柄在制动位,单阀手柄在运转位(即制动后保压状态)时,机车自然缓解现象时有发生。
尤其是调车机车在坡道停车,出现该故障时机车自然缓解移动,严重危机行车和人身安全。
一、JZ -7型空气制动机在制动保压时的正常状态单阀在运转位,自阀在最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位,JZ-7分配阀呈制动后保压位,机车呈制动后保压状态。
根据JZ-7型空气制动机分配阀的结构及各位置通路可知,其膜板鞲鞴的动作是靠列车管和降压风缸之间的压差支配。
副阀膜板右侧为降压风缸的压力空气,左侧为列车管的压力空气。
当列车管进行减压后,膜板鞲鞴在降压风缸压力空气推动下向左移动到制动位。
此时,降压风缸管经柱塞中心孔与保持阀沟通,降压风缸的压力空气经保持阀排入大气。
待降压风缸的压力降到使膜板两侧压力平衡时,膜板在弹簧力的作用下略向右移,使柱塞处于保压位置,切断了降压风缸管与保持阀的通路。
膜板鞲鞴两侧压力相等(即左侧列车管压力加上缓解弹簧力等于右侧降压风缸压力),使机车处于制动后的保压状态。
二、故障问题分析在正常状态下机车处于制动后的保压状态不会缓解,机车不会溜走。
可实际上,机车出现此类故障时不但会缓解,而且缓解速度进行较快。
根据分配阀的副阀部的.工作原理,分析其中的主要原因,若分配阀膜板鞲鞴此时出现裂缝,那么,降压风缸的压力空气就会从裂缝处流向膜板鞲鞴左侧(因降压风缸的空气压力稍高于左侧的列车管空气压力),使膜板两侧压力失去平衡,膜板在缓解弹簧力的作用下向右移动,使副阀柱塞尾部凹槽和柱塞尾端连通,使工作风缸的压力空气很快流向降压风缸。
铁路机车新技术论文（2）
铁路机车新技术论文(2)铁路机车新技术论文篇二浅析铁路机车车辆维修方式摘要：根据作者多年工作经验对铁路机车车辆的维修管理方式, 即推行“以状态维修为主, 多种方式并存”的维修方式。
阐述了该方式对确保机车车辆安全高效运行、降低材料备件消耗所起到的积极有效的作用。
关键词：铁路;机车车辆;维修Abstract: according to the repair management author of many years of working experience in railway locomotive vehicle, that the implementation of the "state of repair, a variety of means to coexist" repair mode. Expounds the role of the active and effective to ensure the safe and efficient operation of locomotive vehicle, reduce material consumption of the spare parts of the play's.Keywords: railway locomotive vehicle; repair;中图分类号：F407.472 文献标识码：A 文章编号：1 几种设备维修制度的特点(1)状态预知维修制度。
状态预知维修制度是一种以设备状态为依据的预防维修方式。
它是根据设备的日常点检、定检、状态检测和诊断等手段提供的信息,经过统计分析来判断设备的劣化程度、故障部位和原因, 并在故障发生前能进行适时和必要的维修。
由于这种维修方式对设备有针对性地进行维修, 修复时只需修理或更换将要或已损坏的零件, 从而有效地避免意外故障并防止事故发生, 减少维修费用。
毕业设计(论文)-东风4型内燃机车机车检修的流程图和工艺[管理资料]
![毕业设计(论文)-东风4型内燃机车机车检修的流程图和工艺[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/299511170242a8956aece4a2.png)
摘要：通过两年在北方交大的函授学习，在东风4型内燃机车设计理论方面增加了新的理论知识，结合机务段检修工作的实际，对内燃机车小辅修工作有了深刻的认识，增加了对“修养并重、预防为主”的理解。
理论联系实际，总结对内燃机车小辅修多年的实践积累，结合所掌握的技术理论知识，感到有必要利用本次毕业设计对东风4型内燃机车小辅修工艺进行重新编制，为保证内燃机车的正常运用奠定良好的基础。
内燃机车在运用一定时期后要进行必要的检修，内燃机车检修时要按各种零配件的使用寿命和使用周期进行定期检修。
为了能更好地对机车进行检修，必须规定好机车在不同时期内各零配件的更换和检修周期以及所需要的加工方法。
我段地处辽宁西部山区，与河北省、内蒙古自治区相邻。
该地区属内陆性气候，夏季干燥少雨，冬春常见沙尘暴天气。
货物周转量占锦州分局的三分之一，担当牵引任务繁重，并且牵引区段内线路坡度大，曲线半径小，起伏坡道多，线路纵断面比较复杂（最大坡度达千分之二十一）提回手柄频繁。
机车常满功率运行，柴油机，电机及继电器等部件工作环境恶劣，极易发生机车破损事件，对铁路运输的安全及其不利，影响了铁路运输事业跨越式发展的宏伟计划，对振兴东北老工业基地也大大不利。
这里对东风4型内燃机车的电机、电器部分检修工艺进行设计，以进一步提高机车运用的可靠性。
本设计分为机车检修的流程图和工艺两大部分。
通过流程图和工艺的编制，使工作者按照流程图和工艺就能对机车进行检修，经过检修后，就可以基本保证内燃机车的正常运用。
柴油机、传辅部分检修流程图二、燃系部分东风4B型内燃机车辅修、小修工艺一、柴油机部分一、技术标准压缩压力(430r／min)增压压力不小于机油总管末端压力不小于120Kpa (430r／min时)差示压力计作用压力600 Pa气门冷态间隙(毫米)进气+排气+ZN310型涡轮增压器：叶轮与罩壳间隙～转子轴向间隙～ZN290型涡轮增压器：叶轮与罩壳间隙～转子轴向间隙～二、主要工具曲轴箱盖、凸轮轴箱盖和摇臂轴座盖螺母扳手、垫圈存放盒、油盘油盒、盘车扳手、喷油器拨出器、检点锤、照明灯(手电筒)、塞尺、油石、爆发压力表、磁力百分表及各种常用扳手、螺丝刀等工具。
内燃机论文总结范文
摘要：随着全球能源需求的不断增长和环境问题的日益突出，内燃机技术的研究与开发成为了一个重要的课题。
本文从内燃机的工作原理、技术发展、节能减排措施等方面进行了总结，旨在为我国内燃机行业的技术进步和环境保护提供参考。
一、引言内燃机作为一种高效、便捷的动力源，广泛应用于汽车、船舶、发电等领域。
然而，传统的内燃机在燃烧过程中会产生大量的污染物，对环境造成严重影响。
近年来，随着环保要求的不断提高，内燃机技术的研究与开发越来越受到重视。
二、内燃机工作原理内燃机是一种将燃料的热能转化为机械能的装置，主要包括四个冲程：进气、压缩、做功、排气。
燃料在内燃机燃烧室内燃烧，产生高温高压气体推动活塞运动，从而驱动曲轴旋转，实现机械能的输出。
三、内燃机技术发展1. 发动机结构优化：通过改进发动机结构，提高燃烧效率，降低排放。
如直喷式发动机、涡轮增压发动机等。
2. 燃料喷射技术：采用高压喷射、分层喷射等技术，提高燃料利用率，降低排放。
3. 节能减排技术：如废气再循环（EGR）、选择性催化还原（SCR）等。
4. 新能源内燃机：如天然气、生物燃料等替代能源在内燃机中的应用。
四、节能减排措施1. 提高热效率：通过改进燃烧室结构、优化燃烧过程，提高热效率，降低排放。
2. 控制排放：采用废气处理技术，如EGR、SCR等，降低排放。
3. 减轻发动机负荷：通过优化发动机控制策略，降低发动机负荷，降低排放。
4. 优化燃料供应：采用清洁燃料，提高燃料利用率，降低排放。
五、结论内燃机技术的研究与开发对节能减排具有重要意义。
通过不断优化内燃机结构、改进燃烧技术、开发新能源内燃机等措施，有望降低内燃机排放，实现可持续发展。
我国应加大对内燃机技术研究的投入，推动内燃机行业的技术进步和环境保护。
关键词：内燃机；技术发展；节能减排；新能源内燃机。
内燃机车毕业论文
内燃机车毕业论文内燃机车毕业论文引言：内燃机车是一种以内燃机为动力的机车，它的出现极大地推动了交通运输行业的发展。
本文将从内燃机车的发展历程、技术特点以及未来发展方向等方面进行探讨，以期对内燃机车的研究和应用提供一定的参考。
一、内燃机车的发展历程内燃机车的发展可以追溯到19世纪末，当时蒸汽机车是主要的铁路机车。
然而，蒸汽机车存在着煤炭消耗大、维护费用高等问题，因此人们开始研究利用内燃机作为动力源的机车。
1903年，德国工程师鲁道夫·迪波夫斯基成功设计出了一种以柴油机为动力的内燃机车，标志着内燃机车的诞生。
二、内燃机车的技术特点1. 高效能：相比蒸汽机车，内燃机车具有更高的能源利用率。
内燃机的燃烧过程更加高效，能够将燃料的能量转化为机械能的比例更高，从而提高机车的运行效率。
2. 灵活性：内燃机车在启动和停止方面具有更好的灵活性。
相比蒸汽机车需要预热和冷却的过程，内燃机车可以迅速启动和停止，适应不同的运输需求。
3. 维护成本低：相对于蒸汽机车而言，内燃机车的维护成本更低。
蒸汽机车需要大量的煤炭和水来维持运行，而内燃机车则只需要少量的燃料和润滑油即可。
4. 环保性：随着环保意识的提高，内燃机车在减少排放方面也有了很大的进步。
现代内燃机车采用了先进的排放控制技术，能够有效减少有害气体的排放。
三、内燃机车的未来发展方向1. 新能源动力：随着能源问题的日益突出，内燃机车的未来发展将趋向于新能源动力。
电动机、氢燃料电池等新能源技术将成为内燃机车的重要发展方向，以实现零排放和低能耗。
2. 自动化技术：随着人工智能和自动化技术的快速发展，内燃机车也将朝着智能化、自动化的方向发展。
自动驾驶、智能维护等技术将提高内燃机车的安全性和运行效率。
3. 轻量化设计：内燃机车在设计上将更加注重轻量化。
通过采用轻质材料和优化设计，可以减少机车的重量，提高运行效率和能源利用率。
结论：内燃机车作为交通运输行业的重要组成部分，其发展历程、技术特点以及未来发展方向都具有重要意义。
内燃机论文——精选推荐
内燃机论⽂机械⼯程概论论⽂内燃机节能减排趋势及动向分析引⾔动⼒是⼯业的基础，⽽内燃机则承担着将能源转化为机械功的使命。
⼀百多年以来内燃机的巨⼤⽣命⼒经久不衰。
⽬前世界上内燃机的拥有量⼤⼤超过任何其它的热⼒发动机。
毫不夸张地说，内燃机就是⼯业的⼼脏。
⽆论对于经济建设来说，还是对于国家安全⽽⾔，都⾄关重要。
内燃机不仅使⽤量⼤，⽽且使⽤范围⼴、热效率⾼。
⼈类还没有找到系统热效率⾼于内燃机的可移动的动⼒产品。
到⽬前为⽌，内燃机和电动机同是铁路机车的主要动⼒，在船舶、舰艇中，内燃机(柴油机)以起动迅速、运⾏安全、维修⽅便、使⽤寿命长，可靠性好，并能使⽤劣质燃料的优点占据动⼒装置的统治地位，约占全部动⼒装置的98%以上，且这种趋势仍在增长。
⼀、内燃机的应⽤背景内燃机是指⽤于移动或固定⽤途的往复式的，旋转式，⽕花点⽕式或压燃式内燃机及配件的制造。
内燃机⼴泛应⽤于汽车、摩托车、船舶制造、⼯程机械，农机等领域。
在现代汽车和战车(坦克、装甲车、⾃⾏⽕炮)中,内燃机牢牢保持了最佳原动机的地位,99%的绝对优势。
20世纪70年代出现的⽯油危机使⼈们认识到⾃然资源的有限性与合理利⽤⾃然资源、促进经济可持续发展的迫切性和重要性。
开发内燃机节能新技术,提⾼燃料的利⽤效率成为内燃机技术发展的⼀⼤主题。
同时,随着国民经济的快速发展和对煤炭以及⽯油等燃料的开发和利⽤,⼤⽓污染问题也⽇益严重,直接危及到⼈们的⾝⼼健康。
降低内燃机排放,构建低碳经济模式,成为了全社会的共识。
因此,减排成为内燃机技术发展的⼜⼀⼤主题。
围绕节能、减排这两⼤主题,近⼏⼗年来⼈们积极开展内燃机的各种基础研究和应⽤技术研究,促使内燃机技术达到了⼀个新的⽔平。
⾼性能、低消耗、少污染的机型不断开发出来,投向市场。
稀燃技术、快速燃烧系统、分层进⽓系统、隔热发动机、新型增压技术的研究逐步得到应⽤。
新材料、代⽤燃料、⾼性能润滑油的研究也⼴泛开展,并取得了引⼈瞩⽬的成绩。
新的设计思想、新的制造技术、先进的试验⼿段的产⽣和应⽤,使内燃机⾯⽬⼀新。
内燃机车司机技师论文
内燃机车司机技师论文简述：安全生产是铁路运输的生命线，机务安全是运输安全的重要组成部分，又是本部门职工素质、设备质量、基本工作和管理水平的综合反映，是一项复杂的系统工程，既要重视安全管理和安全教育，又要重视安全设备科技开发和专业技术人员深入一浅的指导。
机车乘务员应刻苦钻研业务，精通各有关行车安全规章，遵守各项制度。
为了保证安全行车，乘务员出乘前应充分休息，保证出乘后思想集中，精力充沛。
使运输保产任务顺利完成。
这些年在实际工作中我不断刻苦学习、钻研理论知识、善于观察和总结经验，虽目前已不在司机岗位，但在现场跟乘检查指导工作时，也时常操纵机车，以下是我对公司目前铁路不同的运输方式和各种条件下不同列车的操纵方法和见解：随着集团公司生产的需求，铁路运输已成为酒钢经济发展的先导，不管是嘉北、嘉东、炼铁、炼钢的倒调作业，还是嘉策铁路运营，作为牵引动力的内燃机车，已成为酒钢发展密不可分的重要组成部分。
故机车的牵引及运用就显得十分重要，尤其是机车乘务员是铁路运输第一线的主要技术工种，一年四季无论是炎热酷暑的盛夏，还是风雪严寒的隆冬，总是驾驶机车为保产、保运、保安全日夜操劳，并识大局、顾整体、服从命令、听从指挥、尊章守纪、配合着车站努力的完成生产工作指标。
近几年乘务员培训，大多讲的都是内燃机车保养，总体概况，柴油机和简单的电路故障：本人在运输部从事司机20年经历了由蒸汽机车转型到内燃机车的全部过程，虽然目前从事值班员工作，可是我深知内燃机车牵引运用的重要性。
一、牵引是内燃机车司机能够熟练、平稳操纵列车安全运行1、内燃机车司机必须分析机车的牵引特性，机车运行阻力和调整列车制动力。
2、内燃机车司机必须分析影响作用于机车上各种力的因素、了解和掌握在各种工况下运行的规律。
3、内燃机车司机必须确定和分析与一定线路纵断面和机车类型相适应的列车牵引重量，列车运行时间和走行距离，列车制动距离和燃油消耗量计算等。
二、机车运用内燃机车的整备、保养、操纵等作业方法和基本知识：1、对重载机车的牵引、必须是平稳操纵。
内燃机车司机技师论文[修改版]
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第一篇：内燃机车司机技师论文内燃机车司机技师论文简述：安全生产是铁路运输的生命线，机务安全是运输安全的重要组成部分，又是本部门职工素质、设备质量、基本工作和管理水平的综合反映，是一项复杂的系统工程，既要重视安全管理和安全教育，又要重视安全设备科技开发和专业技术人员深入一浅的指导。
机车乘务员应刻苦钻研业务，精通各有关行车安全规章，遵守各项制度。
为了保证安全行车，乘务员出乘前应充分休息，保证出乘后思想集中，精力充沛。
使运输保产任务顺利完成。
这些年在实际工作中我不断刻苦学习、钻研理论知识、善于观察和总结经验，虽目前已不在司机岗位，但在现场跟乘检查指导工作时，也时常操纵机车，以下是我对公司目前铁路不同的运输方式和各种条件下不同列车的操纵方法和见解：随着集团公司生产的需求，铁路运输已成为酒钢经济发展的先导，不管是嘉北、嘉东、炼铁、炼钢的倒调作业，还是嘉策铁路运营，作为牵引动力的内燃机车，已成为酒钢发展密不可分的重要组成部分。
故机车的牵引及运用就显得十分重要，尤其是机车乘务员是铁路运输第一线的主要技术工种，一年四季无论是炎热酷暑的盛夏，还是风雪严寒的隆冬，总是驾驶机车为保产、保运、保安全日夜操劳，并识大局、顾整体、服从命令、听从指挥、尊章守纪、配合着车站努力的完成生产工作指标。
近几年乘务员培训，大多讲的都是内燃机车保养，总体概况，柴油机和简单的电路故障：本人在运输部从事司机20年经历了由蒸汽机车转型到内燃机车的全部过程，虽然目前从事值班员工作，可是我深知内燃机车牵引运用的重要性。
一、牵引是内燃机车司机能够熟练、平稳操纵列车安全运行1、内燃机车司机必须分析机车的牵引特性，机车运行阻力和调整列车制动力。
2、内燃机车司机必须分析影响作用于机车上各种力的因素、了解和掌握在各种工况下运行的规律。
3、内燃机车司机必须确定和分析与一定线路纵断面和机车类型相适应的列车牵引重量，列车运行时间和走行距离，列车制动距离和燃油消耗量计算等。
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内燃机车论文
东风10D内燃机车机车电子添乘装置设计的探讨
[摘要] 内燃机车机车电子添乘装置设计及效益分析。
[关键词] 内燃机车机车电子添乘安全生产
1.前言
随着铁路进一步提速，在确保列车运行安全方面机车乘务员起着至关重要的作用。
如何保证他们在机车运用过程中严格遵守各项规章制度、进行标准化作业、避免违章操作，保证机车乘务员有添乘人员和无添乘人员一个样，为机车事故、机破提供当时机车乘务员操作实际状态、语音、线路实况，如何提高机务安全管理的效率，提升机务安全管理科技含量，一直是机务管理人员思考的问题。
开发机车电子添乘系统，能实时记录机车乘务员出勤期间的作业和语音、运行线路、信号实际情况，约束机车乘务员规范自己的行为。
在机车乘务员退勤后，把车载主机硬盘转插到地面工控机中，机车运用管理人员就可通过网上浏览机车乘务员在出勤过程中的操作和语音、线路、信号实际情况，能有的放矢地对机车乘务员违章情况进行监管，及时纠正其操作不规范之处，避免一些由违章操作造成的行车事故，保证行车安全。
通过对事故前后线路、信号的回放，可清楚界定事故责任方，避免车务、机务在责任界定时的争议。
并且市场经济条件下,面对日益激烈
的竞争,如何减少成本,机务奉行减少事故就是降低成本的思想，保障生产安全节约成本为安全运输做好硬件软件基础。
2.机车电子添乘装置设计及特点
东风10D内燃机车电子添乘装置系统由前端部分、控制部分、录像部分、传输部分、电源部分、防雷击措施六大部分组成。
该系统采用嵌入式微处理器和嵌入式的实时操作系统（RTOS），集中管理、分布控制的集成方式,借助通用型解码器、码转换器、数字硬盘录像机自动录像、循环录像、探头侦测等监控任务。
电子添乘系统设备及监控位置见表1。
表1东风10D内燃机车电子添乘系统设备及监控位置
2.1前端部分
前端部分由摄像头、镜头、云台、解码器等设备组成。
摄像机的安装选位是图像取证复核和报警联动的关键。
本着以观察录像为主的设计思想,根据中华人民共和国公安部《安全防范工程与要求》
( GA/T75—94 )之有关规定,以防范刮碰、人身伤害和行车事故为目的,所有摄像机及传感器的安装位置以机车设计和安全行车要求为准则,符合以下要求:
(1)在摄像机标准照度情况下,整个系统技术指标不低于复合视
频信号幅度IVp2p3dB,彩色监视器水平解晰度大于420线,灰度8级,信噪比大于37dB。
(2)摄像机正常使用条件下,根据《彩色电视图像主观评价方法》（GB7401—87）,监视电视图像上图像质量不低于5级损伤制的4级要求，做到90%以上图像质量达到最高标准5级(不察觉）要求。
(3)摄像机选择从体积小、重量轻、效果好、性能稳定、寿命长的原则出发,拟采用160倍电动变焦红外夜视一体机和具有自动增益控制功能、高清晰度的彩色低照度摄像机。
(4)摄像机安装在稳定牢固的底座上,镜头尽量避免强光直射。
安装时综合考虑监视区域、图像效果、外观造型以及拆装和维修的方便。
监视目标的选择、摄像机的配置和安装及镜头的选择全部满足国家技术监督局和公安部有关规范和标准的规定。
所有摄像机镜头均选用自动光圈镜头,能够根据外部光线强弱进行自动增益补偿,以达到良好的观察监控效果。
2.2控制部分
控制部分设在机车的前后端司机室,根据需要应具备以下的功能:
(1)提供系统设备所需的电源,包括前端摄像机统一供电。
保证系统的接地和屏蔽。
(2)监视和录像,并能显示时间、位置信息。
(3) 通过主机输出云台和变焦遥控信号、控制信号、报警信号。
(4) 后端显示部分采用显示器显示。
(5) 各摄像机信号输出通过传输系统至中央控制设备后,为了满足监控人员的观看要求,需要能够以多画面分割方式显示,并可以单画面显示。
图像信息储存在硬盘上
2.3录像部分
数字主机可切换任何一路摄像机的视频图像,也可以多画面显示(1/ 4/ 6)录像。
系统有权限管理功能,保障系统设置不被篡改。
2.4传输部分
传输部分是由标准的视频线、数据线、电源线、网络线组成,所有的传输线缆均应该符合国家行业标准和相关规定。
系统中的摄像机采用VD2 同步技术,使系统中的所有摄像机能同步进行切换,可有效地消除一般矩阵产品中进行摄像机切换时因不同步造成的画面上下抖动现象。
同时又明显地减少了安装施工中线材的使用量,进一步提高了系
2.5电源部分
整个系统都统一由内燃机车本车电源经变压、稳压后供电,这样即保证监控前端相位稳定又便于管理。
选择合适的位置分布电源接线盒及变压器,以便于统一管理电源传输线路。
2.6防雷击措施
为防止电源系统因雷电流、内部浪涌、电磁干扰及大的扰动而损坏设备,对电源系统应采用多级保护,必须对其视频线、电源线、控制信号等进行保护, 可加装LAXCH02 —06CH 控制信号避雷器、
LAY220 —10A 电源避雷器和LAXB075 —24CH 视频信号避雷器,以达到完整有效的防感应雷效果。
2.7设计功能特点
（1）采用嵌入式结构，完全脱离PC机的运行模式，技术先进、稳定可靠。
（2）支持一路或四路视频信号输入。
（3）支持大容量存储器。
（4）专用机箱设计，体积小，安装方便，具有防震功能。
（5）机车专用电源，110V 电源输入、电压适用范围宽。
（6）嵌入式设计、结构简单、可靠。
（7）断电后，来电自恢复。
无须任何人为操作，完全无人值守。
3.结语
东风10D内燃机车安装机车电子添乘装置为每台车1 套独立系统,结构相对简单,成本相对较低,在实行机车电子添乘的方案下。
经过大量关键的技术改进后，顺利实现了对机车乘务员、调车员出场作业过程中的违章作业情况进行同步监管，及时纠正不规范操作行为；同时，可以随时对机车运行中的线路状况进行全面了解，及时发现影响行车的不安全因素并采取防范措施，确保行车安全。
而且，该系统的投入使用为各类行车事故性质、责任的认定、划分提供了翔实依据。
以淮北铁运处临涣机辆段为例,2008 年在2台东风10D内燃机车上安装了机车电子添乘系统以来，未发生行车路内外事故，无形中为单
位减少事故损失及处罚上百万元。
故计划近期在其余的是15台东风4B内燃机安装电子添乘设备。
本系统设备提高了企业设备的科技含量,投资成本较低且效益显著,具有可行性。
参考文献：
[1]杨磊主编.闭路电视监控系统.北京：机械工业出版社，2006.
[2]杨磊主编.闭路电视监控实用教程.北京：机械工业出版社，2007.
[3]监控综合技术编委.监控综合技术手册.北京：煤矿科技出版社，2008.。