集装箱CIC检验标准
cl验箱标准
部件缺陷状况IICL5CL 所有梁类构件，包括侧梁，前后楣和前后槛。
孔洞，断裂，撕裂或裂纹，构件及/或焊缝破损修理修理顶侧梁弯曲，弓形，凹坑等变形方管超30修扁钢超25修超30修前楣弯曲，弓形，凹坑等变形超25修超35修门楣弯曲，弓形，凹坑等变形超35修超35修腹板上有弯曲等变形超50修超50修凸缘切割伤修割至腹板，修腹板上单个水平切割伤修超400修腹板上两个以上水平切割伤修修侧面向外变形超角件侧面10修超10修顶面向上变形超角件顶面4修超10修端面向下变形超角件端面5修超10修底面向下变形超角件下表面修超角件下表面修所有角柱，包括J 型柱孔洞，断裂，撕裂，构件及/或焊缝破损修理修理单个变形向里超25修超30修两个及以上变形向里均超15修超30修变形向外超角件端，侧面5修超角件端侧面10修J 型条柱任何变形门活动受影响，修超角件端侧面10或门活动受影响，修零件或紧固件缺陷或松动修理不修在标志板平面部位或波纹内凹或外凸面上有变形超35修内凹超50修沿箱板长度方向发生弓形内尺寸少超50修超50修孔洞，断裂，撕裂或裂纹，构件及/或焊缝破损修理修理零件或紧固件缺损或松动修理修理任何变形门活动或密封受影响，修门活动或密封受影响，修弯曲，凹坑等变形超35修向内超50以上，修沿箱板长度或高度方向弓形变形箱内尺寸减少50，修超50修丢失或松动修理透光，漏水修断裂，撕裂，裂缝或烧焦透光，漏水修透光，漏水修孔洞，断裂，撕裂或裂纹，构件及/或焊缝破损修理修理零件或紧固件丢失或松动修理不修弯曲，凹坑等变形超35修超50修沿长度方向弓形变形内尺寸减少50,修超50修箱角护板及箱部延伸板弯曲，弓形，凹坑等变形内尺寸减少50,修除非有洞，否则不修门板门封条顶板，楣部延伸板箱角护板及箱顶拱梁顶板所有侧板与前端板箱门组装件，包括附件中通国际(CL)集装箱适货适航检验标准底侧梁，前槛和门槛所有梁类构件各前后角柱通风器破损，丢失等通风器无孔部位裂缝或破损，影响空气流通，修若水密，不修脱层,碎裂,断裂修仅修断裂及丧失地板强度相邻地板高度差超5,修超10修凿痕深度超15修,宽度超150,深超5修深度超15修,宽度超150,深度超10修零件或紧固件丢失或松动修理修理孔洞，断裂，撕裂,构件,焊缝破损修理腹板水平,撕裂伤超400修,凸缘损坏至腹板,修腹板有弯曲,弓形等变形超50修超50或低于角件下表面修下凸缘有弯曲,弓形等变形有裂缝,修不修上凸缘与木地板或钢板底部脱开超10修超10修鹅颈槽组合体及叉槽盖板弯曲，弓形，凹坑等变形变形超50修超50修或低于角件下表面各种标签修理仅清除危险品标签及箱内胶带乱涂乱画修理不修角件破损、焊道开裂、变形导致运载工具锁头无法正常操作修理修理绑扎环开裂、破损、遗失、变形导致绳索无法绑扎修理修理顶巴（开顶箱）遗失超过原有数量的2/3，或严重变形修理修理，补足2/3的数量，内凹减少箱内高度50mm箱号破损、遗失、模糊不清修理箱顶的箱号不修，其余修理综合数据牌（CSC）松动、遗失、数据模糊不清修理修理注意事项：1.侧板、前板单独较小的锈洞可以补焊；2.顶板单独的小锈洞可以补焊，小面积的锈洞可以贴补，大面积的生锈拍照申请退租3.侧板、前板外凸超角件外表面10mm才需修理；4.地板允许盖钢板，但必须满足以下条件：A.钢板的厚度必须2MM以上B.钢板最大面积为60*60CMC.钢板必须用地板钉固定在底横梁的上凸缘上D.钢板的边缘必须光滑无毛刺，并用密封胶密封防止渗水5.地板如油污渗透则断换或更换6.门框的下横框锈穿，如不影响门的正常操作，门封条不松动、不漏光/不渗水则不修7.门框的上横框锈穿必须修理创元堆场2010-12-27地板底横梁,叉槽构件(包括搭板),支梁及鹅颈槽构件内外表面。
集装箱七项检查法
集装箱七项检查法
简介
集装箱作为国际贸易中常见的货物运输方式，在运输过程中需
要进行七项检查以确保安全和符合法规。
本文档将介绍这七个检查
要点以及相应的法规要求。
七项检查要点
1. 外观检查：检查集装箱外部是否完好，包括有无损坏、变形、脱漆等情况。
2. 密封检查：检查集装箱的密封性能，包括密封条、门锁等部
位是否完好。
3. 垂直间隙检查：检查集装箱中的垂直间隙是否有异物，对于
粉尘、杂草等需进行清理。
4. 地板检查：检查集装箱底部地板是否结实、无裂缝和松动，
确保承重能力。
5. 内部检查：检查集装箱内部是否干净、整洁，无杂物，特别
是有无异味、害虫等。
6. 压力检查：检查集装箱压力是否正常，防止因压力过高或过
低引发危险。
7. 安全标志检查：检查集装箱上的安全标志是否齐全、清晰可见。
相关法规要求
进行集装箱七项检查需要符合以下相关法规要求：
1. 《国际海事组织关于安全集装箱的公约》
2. 《国际海事组织货柜船安全公约》
3. 国家相关安全法规，如《中华人民共和国海关法》、《中华
人民共和国民用航空法》等。
总结
集装箱七项检查法是确保集装箱运输安全和合法的重要措施。
根据相关法规要求，必须进行外观、密封、垂直间隙、地板、内部、压力和安全标志七个方面的检查。
这些检查要点的正确执行能够减
少事故风险，提升运输效率，确保货物安全到达目的地。
集装箱实验要求
集装箱实验要求1. 尺寸检查(Dimensinal checks)2. 堆码试验(Stacking test)●试验目的: 检验集装箱在船舱内堆码时,最下面一个箱子承受上面全部满载的同型集装箱的总重量●试验载荷(Test load): 箱内1.8R-T, 每根角柱受力=(n-1)x1.8R/4●需要考虑偏码状况,纵向38mm, 横向25.4mmCSC要求总堆码重量必须在铭牌上标明.UIC只要求三层堆码3. 吊顶实验(Lifting from the top corner fitting)●试验目的:检查用顶角件吊起集装箱时,顶角件是否会脱落,箱底是否会破坏●试验载荷:箱内装载2R-T除考虑到集装箱总重之外,还要考虑起吊时加速度的影响.●持续时间: 5分钟●CSC,ISO,UIC有同样的要求4. 吊底实验(Lifting from the bottom fitings)●试验目的: 检查集装箱从底角件侧孔起吊时,底角件是否会脱落或破损,底架是否会变形,破坏●试验载荷: 同顶吊(箱内装载2R-T)●持续时间: 5分钟●注意事项: 1.吊索与水平面的夹角,20’是45度,40’是30度2.吊索与底角件外侧的距离不大于38mm3.CSC,ISO,UIC有同样的要求5. 叉车槽试验(Lifting from forklift pockets)●试验目的:检查集装箱在载货或空箱状态用叉车搬运时,叉槽和其它结构是否会变形损坏●试验载荷:1.6R-T●持续时间: 5分钟●注意事项:1.叉齿宽200mm, 长1825±3mm2.UIC,ISO规定40’箱不设叉槽,CSC无此规定,空箱叉槽按1.25R-T载荷试验6. 抓臂实验(Lifting from grappler arms position)●试验目的:验证装有吊槽的集装箱,通过抓臂起吊时,结构不会变形或破坏●试验载荷: 1.25R-T●持续时间: 5分钟●CSC,ISO,UIC有同样的要求7. 拴固实验(Longitudinal Restraint test)●试验目的:检验集装箱用底角件固定后,因铁路车辆连接时突然加速或减速,产生的冲击力是否会造成结构破坏●试验载荷: 箱内R-T, 底侧梁R/PER RAIL, 先推,再拉●CSC,ISO,UIC有同样的要求8. 端壁实验(Een wall strength test)●试验目的:运输集装箱的车辆急加速或减速时,箱内的货物会压向端壁.本试验的目的就是要验证端壁承受这种载荷的能力●试验载荷: 0.4P●CSC,ISO,UIC有同样的要求.不过CSC规定,在特殊情况下,如果设计载荷低于或高于0.4P,需要在CSC铭牌上标明9. 侧壁实验(Side walls strenth test)●试验目的: 船在海上航行时由于风浪的作用会产生摇摆,导致箱内货物压向侧壁.本试验就是要验证集装箱抵御这种载荷的能力●试验载荷: 0.6P装载量为1000箱的全集装箱船,长182米,宽27米,型深16米,吃水9米,最大横摇角30度时摇摆周期为13秒.此时距摇心最远的集装箱摇摆最大加速度为0.17g,货物倾斜压在侧壁上的负荷为0.5P, 侧壁受到的最大压力为0.17P+0.5P=0.67P●ISO要求0.6P, CSC也要求0.6P,但特殊情况下大于或小于0.6P时要在铭牌上标明.UIC要求0.3P10. 顶板强度试验(Roof strenth test)●试验目的: 证明当两名工人携带必要的工具在箱顶上工作时,箱顶不会变形或破坏●试验载荷: 300kg载荷放在600mm x 300mm范围内●CSC,ISO,UIC 有同样的要求11. 地板强度试验(floor strenth test)●试验目的:检查当叉车载货进入箱内作业时,箱底承受车轮移动时产生的集中载荷的能力●载荷: 5460X1.33=7260KG●试验小车要求: 轮宽180mm, 轮距760mm, 每个轮子的接地面积142平方cm●CSC,ISO,UIC有同样的要求12. 横向刚性实验(Transverse racking test)●试验目的: 验证集装箱在甲板上堆码时承受由于风浪导致的横摇而产生的横向挤压力的能力●试验载荷: 150KN, 先推,再拉●注意事项: 早期125KN对应三层堆码.由于现在甲板上堆码层数提高,一些客户要求试验200KN●CSC和ISO有同样的要求,UIC对横向刚性没有要求13. 纵向刚性实验(Longitudinal racking test)●试验目的: 验证集装箱承受船舶在海上航行时由风浪导致的纵向挤压力的能力●试验载荷: 75KN●CSC和UIC没有此项试验要求14. 风雨密实验(waterproofness test)●试验目的:证明集装箱在风雨中运行或受海浪冲刷时不会进水●试验要求: 喷嘴口径12.5mm,距箱体表面1.5m以内,压力100kPa●CSC和UIC没有此项要求15. 单门实验(One door—off test)●背景: 美国海岸警卫队USCG在1998年开始发现一些船公司把普通干货箱的一扇门拆掉,用来代替冷藏箱运输水果,蔬菜,植物等●2000年六月22日,USCG发出通知,认为ONE-DOOR-OFF操作属于对CSC认证过的集装箱进行了重大结构改变,必须进行相关实验并将有关数据标明在铭牌上,否则会遭到扣押.该规定2000年6月1号开始执行●2003年7月,国际船级社协会IACS发布技术文件,建议ONE-DOOR-OFF的试验载荷:堆码总重量72000KG, 横向刚性75KN16. 绳环实验（Lashing Ring and Bar Test）：绳环：1500kgx1.5=2250kg拉筋：1000kgx1.5=1500kg集装箱实验要求1. 尺寸检查(Dimensinal checks)2. 堆码试验(Stacking test)●试验载荷(Test load): 箱内1.8R-T, 每根角柱受力=(n-1)x1.8R/4●需要考虑偏码状况,纵向38mm, 横向25.4mm3. 吊顶实验(Lifting from the top corner fitting)●试验载荷:箱内装载2R-T●除考虑到集装箱总重之外,还要考虑起吊时加速度的影响.4. 吊底实验(Lifting from the bottom fitings)●试验载荷: 同顶吊(箱内装载2R-T)注意事项: 1.吊索与水平面的夹角,20’是45度,2. 40’是30度2.吊索与底角件外侧的距离不大于38mm5. 叉车槽试验(Lifting from forklift pockets)试验载荷: 1.6R-T.叉齿宽200mm, 长1825±3mm6. 抓臂实验(Lifting from grappler arms position)●试验载荷: 1.25R-T7. 拴固实验(Longitudinal Restraint test)●试验载荷: 箱内R-T, 底侧梁R/PER RAIL, 先推,再拉8. 端壁实验(Een wall strength test)●试验载荷: 0.4P9. 侧壁实验(Side walls strenth test)●试验载荷: 0.6P10. 顶板强度试验(Roof strenth test)●试验载荷: 300kg载荷放在600mm x 300mm范围内11. 地板强度试验(floor strenth test)●载荷: 5460X1.33=7260KG●试验小车要求: 轮宽180mm, 轮距760mm, 每个轮子的接地面积142平方cm12. 横向刚性实验(Transverse racking test)●试验载荷: 150KN, 先推,再拉13. 纵向刚性实验(Longitudinal racking test)●试验载荷: 75KN14. 风雨密实验(waterproofness test)●试验要求: 喷嘴口径12.5mm,距箱体表面1.5m以内,压力100kPa15. 单门实验(One door—off test)2003年7月,国际船级社协会IACS发布技术文件, 建议ONE-DOOR-OFF的试验载荷:堆码总重量72000KG, 横向刚性75KN16. 绳环实验（Lashing Ring and Bar Test）：绳环：1500kgx1.5=2250kg拉筋：1000kgx1.5=1500kg。
集装箱检验指南IICL中文版
检查集装箱的排水孔是否通畅，无堵塞现象。
详细描述
排水孔是保持集装箱内部干燥的重要设施。检查排水孔 是否通畅，无堵塞现象，以确保集装箱内部干燥，防止 货物受损。
总结词
检查集装箱的通风 system 是否正常工作，通风 hatch 是否能正常开启和关闭。
详细描述
通风 system 是保持集装箱内部空气流通的重要设施。 检查通风 hatch 是否能正常开启和关闭，通风 system 是否正常工作，以确保货物安全运输。
罐式集装箱
专为运输液体货物设 计，如石油、化工品 等，具有密封的罐体 和装卸设备。
集装箱尺寸和容量
20尺柜
内容积5.69米 x 2.13米 x 2.18米， 体积24-26立方米。
40尺柜
内容积11.8米 x 2.13米 x 2.18米， 体积54立方米。
40尺高柜
内容积11.8米 x 2.13米 x 2.72米， 体积68立方米。
45尺高柜
内容积13.58米 x 2.34米 x 2.71米， 体积86立方米。
20尺开顶柜
内容积5.89米 x 2.32米 x 2.31米， 体积31.5立方米。
40尺开顶柜
内容积12.01米 x 2.33米 x 2.15米， 体积65立方米。
集装箱标记和标识
箱主代码（Owner Code）：用于标 识集装箱所属的公司或租赁公司。
集装箱类型
干货集装箱
用于装载一般货物的 封闭式集装箱，如杂 货、散货等。
冷藏集装箱
配备冷冻设备，用于 运输需要保持恒温的 易腐货物，如肉类、 水果和蔬菜等。
开顶集装箱
顶部可开启，便于装 载大型货物，如机械、 设备和车辆等。
框架集装箱
集装箱检验标准
集装箱检验标准
集装箱检验标准包括以下方面：
1. 尺寸和容积测量：检查集装箱的内部尺寸和容积是否符合国际标准和承运人要求。
2. 集装箱外观检查：检查集装箱的壁面、底板、顶板、门板、焊缝等是否存在损坏、锈蚀和泄漏等问题。
3. 结构完整性检查：检查集装箱的结构框架、托架和梁板等是否完整、牢固、无缺陷。
4. 装卸设备检查：检查集装箱的吊装环、吊具等装卸设备是否符合要求，是否安全可靠。
5. 内部空气检测：检查集装箱内部空气的含氧量、湿度、温度等是否符合要求，是否存在危害运输货物的有害气体。
6. 包装检查：检查集装箱内的货物包装是否符合要求，是否能够承受运输途中的振动和摩擦等。
7. 海关检查：检查集装箱是否符合海关要求，是否需要进行关税和其他税款缴纳。
8. 安全检查：检查集装箱的安全锁是否完好、密封性是否良好等是否符合安全要求。
9. 质量检查：检查集装箱的材质、强度等质量指标是否符合标准和要求。
集装箱检验
缺陷状况 任何弯曲、拱曲、凹坑之类 的变形。 在构件（除楣部延伸板及箱 角护板外）上发现有弯曲、 拱曲、凹坑之类的变形时
须采取的措施 如深度超过30毫米，则需要 修理 如深度超过35毫米，则需要 修理
雨水槽
发现有弯曲、拱曲、凹坑之 类的变形时
如对箱门活动或栓固产生影 响，则需要修理。
下侧梁、前槛及门槛
须采取的措施
弯曲、拱曲、凹坑之类的变 如超出“ISO尺寸公差+5mm” 形 极限值，就需要修理。
各前、后角柱
弯曲、拱曲、凹坑之类的变 无论其长度及位置如何，只要 形 变形量大于25毫米，就需要修 理。
单根角柱上有两个或两个以 无论其长度及位置如何，只要 上的凹坑 深度超过15毫米，就需要修理 。
裂缝 后角柱 修理
不需要修理的损坏假如处在需要修理
的损坏区域附近也必须修理；
三、确定何时需要修理及修理范围的基本原则
1、总原则：集装箱的国际标准和ICLL关于集
装箱可被接受缺陷的极限值；
2、该极限值的判断必须和集装箱原箱级的 标准进行比较；
3、只有大于极限值的损坏才必须修理；
4、如某一损坏受两项标准以上约束，且已超 出其中某一标准的极限值，必须修理；
箱角护板及楣部延伸板
构件 所有顶板
缺陷状况 弯曲、凹坑之类的变形
须采取的措施 如任一波纹（无论内凹还 是外凸）处变形深度达35 毫米以上，就需修理。 如箱内尺寸减小50毫米， 就需修理。
沿顶板长度方向的任何拱曲 变形
6、地板检验标准
构件 地板、门槛板以及地板中梁 孔洞
缺陷状况
须采取的措施 若透光，则无论孔径多大都 需修理。 修理
构件
缺陷状况
须采取的措施 若变形大于50毫米，则需 修理
储能集装箱出厂试验标准
储能集装箱出厂试验标准储能集装箱是一种能够储存电能并在需要时释放的装置，它在现代能源领域发挥着重要作用。
为了确保储能集装箱的质量和安全性能，需要进行出厂试验。
储能集装箱出厂试验标准是指在储能集装箱出厂前进行的一系列测试和检查，以验证其质量、性能和安全性能是否符合规定的要求。
一、试验标准的目的和范围储能集装箱出厂试验标准的目的是验证储能集装箱的质量和性能，确保其能够在正常运行条件下稳定运行，并能够安全地储存和释放电能。
试验标准的范围包括试验对象、试验条件、试验方法、试验内容等。
二、试验对象储能集装箱出厂试验的对象是储能集装箱产品，包括储能装置、电能转换装置、控制系统等。
试验对象应符合相关的技术规范和标准，具有出厂合格的检验记录。
三、试验条件储能集装箱出厂试验的试验条件应符合以下要求：1.环境条件：试验应在室内环境下进行，温度范围为-10℃~40℃，相对湿度不超过85%。
2.供电条件：试验过程中应提供稳定的电源供应，电压范围符合储能集装箱的设计要求。
3.设备条件：试验所需的设备和工具应符合相关的标准和规范，确保试验的可靠性和准确性。
四、试验方法储能集装箱出厂试验应根据相关的技术规范和标准进行，包括以下试验方法：1.外观检查：对储能集装箱的外观进行检查，包括外观缺陷、外观尺寸和外观标识等。
2.性能测试：对储能集装箱的性能进行测试，包括储能能力、电能转换效率、储能时间和储能能量等。
3.安全性能测试：对储能集装箱的安全性能进行测试，包括电气安全性能、机械安全性能和防护性能等。
4.功能测试：对储能集装箱的功能进行测试，包括电能储存、电能释放和电能调节等。
五、试验内容储能集装箱出厂试验的内容应包括以下方面：1.储能能力测试：测试储能集装箱的储能能力，包括充电和放电能力的测试。
2.电能转换效率测试：测试储能集装箱的电能转换效率，包括充电效率和放电效率的测试。
3.储能时间测试：测试储能集装箱能够持续储能的时间。
4.储能能量测试：测试储能集装箱能够储存的电能量。
交通运输部海事局关于《集装箱法定检验技规则（2024）（征求意见稿）》公开征求意见的通知
交通运输部海事局关于《集装箱法定检验技规则
（2024）（征求意见稿）》公开征求意见的通知
文章属性
•【公布机关】中华人民共和国海事局
•【公布日期】2024.11.11
•【分类】征求意见稿
正文
交通运输部海事局关于《集装箱法定检验技规则（2024）（征求意见稿）》公开征求意见的通知
海船规函〔2024〕2340号
根据2024年船舶技术规范制修订工作安排，我局组织开展了《集装箱法定检验技术规则（2024）》编制工作。
目前已经形成《集装箱法定检验技术规则（2024）（征求意见稿）》（见附件1），拟向社会公开征求意见。
现将有关事项通知如下：
一、公众可以填写意见反馈表（附件2），通过以下方式反馈:
（一）通过电子邮箱反馈。
邮箱地址：*******************。
（二）通过信件反馈。
通信地址：北京市建国门内大街11号交通运输部海事局船舶技术规范处（100736）。
二、本次意见征集时间截止日期为2024年12月10日。
附件1《集装箱法定检验技术规则(2024)》（征求意见稿）
附件2 意见反馈表
交通运输部海事局2024年11月11日。
国标集装箱判定标准
国标集装箱判定标准
1. 外部结构标准：
1.1 箱体外表面平整，无明显凹凸、破损、严重锈蚀等问题；
1.2 箱体角部及边部应无明显划痕、变形或裂缝；
1.3 集装箱门板应完好无损，无明显变形，门封装置应完好可用；
1.4 前后门应能够完全关闭并锁紧；
2. 内部结构标准：
2.1 箱体内部干燥、无明显异味、无积水等问题；
2.2 箱体内板材无腐蚀、脱落或严重污染情况；
2.3 箱内固定装置（如绑扎器具、吊杆）应牢固可靠；
2.4 集装箱地板应平整，无破损、变形或严重磨损；
3. 尺寸标准：
3.1 集装箱外部尺寸应符合相应国际标准尺寸要求；
3.2 箱内尺寸应符合国际标准尺寸要求；
3.3 集装箱净重与最大允许装载重量应在允许范围内；
4. 标识标志标准：
4.1 集装箱上应有清晰且可辨认的国际标准标志和集装箱代码；
4.2 集装箱铭牌应完好无损，上面的信息应清晰可辨；
4.3 集装箱应有完好无损的运输标牌；
5. 其他标准：
5.1 集装箱应符合国际相关法规和国家标准的要求；
5.2 集装箱的安全设施应齐全并可正常使用；
5.3 集装箱冷藏系统（如果适用）应能正常工作并达到冷藏温度要求；
以上是国标集装箱判定的基本标准，供参考使用。
具体判定还需根据国际和国家相关法规以及集装箱制造和运输行业的具体标准来确定。
为确保集装箱的安全和质量，建议在购买或租用集装箱时，应由专业机构进行相关检验和验证。
集装箱CIC检验标准
結論是， UCIRC只有4個主要地區需要進行修改
The conclusion was that only 4 areas of UCIRC had to be modified
破碎和切割零件
Broken and cut parts
Байду номын сангаас
入侵的立方體
Intrusion into the cube
Damage UCIRC FLT&GNT web cuts 500mm Broken floor screws 2 Side panels in 50mm Roof panels in 70mm Side panels out ISO+40mm Roof panels out castings+40mm Front panels out castings+40mm Crossmember web dents 75mm All other inspection criteria per UCIRC
10
主要目標
Primary Objectives
• 為箱東和使用者降低營運成本
• Reduce operating costs for both container owners and users
• 重新釐定凹凸深度量度標準定義，保持箱體內部和外部 ISO的”封套”原則標準基礎
• Move away from criteria based on dent depth to criteria based on maintaining the internal and external envelopes of the container
• 滿足所有的安全規則 ，法規，和集裝箱的操作規定
集装箱检验规范
集装箱检验规范目录前言 (2)1.原配材料检验 (3)2.工序过程检验 (11)3.最终场地检验 (21)4.试验 (22)前言本规范适用于国际标准化组织（ISO）系列1：通用一般物质（钢质）集装箱，类型为1AA、1CC等的检验工作，对于其它非标准干货箱（如45英尺超长箱、超重箱等）的检验可参照本规范执行。
本规范的编制依据是有关ISO标准、产品图纸、工艺文件、船检规范等。
在检验过程中，如果箱东或其代表的要求与本规范不一致，以箱东或其代表要求为准。
在检测过程中发现质量问题，须按质量体系文件要求迅速反馈至相关部门、工段，以杜绝类似问题重复发生。
所有检测均应按相关质量体系程序文件要求如实作好质量记录。
本规范仅供中集集团下属各箱厂生产国际标准干货集装箱的内部质量控制工作参考用。
本规范由南通中集质管部负责起草。
一、原配材料检验1.卷钢1.1检查厚度、宽度符合要求，表面不得有锈蚀等缺陷。
1.2供应商提供质量保证证明。
1.3材质的控制以国家商检机关的不定期抽检报告为依据。
当箱东或其代表提出要求，或质量出现问题，则送外检验或试验。
1.4检测工具：外径千分尺（0-25mm），卷尺（0-5m）抽检率：1%。
2.内角柱2.1尺寸符合图纸要求，两脚高40（+0.25，-0.75）mm，长度2351（0，-1.5）mm（20’，40’箱用）：2656（0，-1.5）mm（40’HC 箱用）。
2.2平面弯、旁弯不超过1mm，切口垂直度误差小于1mm。
2.3表面清洁，无污迹，不得有裂纹、氧化翘皮等缺陷。
2.4每批内角柱应有供应商质量证明书（包括理化性能报告）。
2.5材质：根据箱东要求有SM50YA、SS50两种。
如果箱东提出要求或连续出现质量问题，可送外检验或化验。
2.6检测工具：游标卡尺（0～125mm），卷尺（0～3m），蜡线，钢直尺（0～150mm），直角尺抽检率：2%。
3.扁铁（扁钢）3.1尺寸：长度、宽度、厚度符合图纸要求，长度分为3种：11839（+0，-1.5）mm；5701.5（+0，-1.5）mm，2112±0.5mm，宽度公差为±0.75mm，厚度公差为±0.5mm。
集装箱箱况评级标准
集装箱箱况的评级标准现在市场上基本对集装箱有两种分类：IICL标准和CW标准。
不同的铁路公司堵箱况有不同的要求，在租箱时，需要特别注意箱况的问题，以免因箱子问题无法导致无法上班列的问题。
备注：一般如果是IICL箱或则CW箱子均可上班列的，但是需要在提箱还是要仔细检查：底梁弯了，漏光漏水之类的问题一、IICL集装箱5年以下的试用期，整体的箱况较好的箱型标准名称:“国脉IICL5”，代码“IICL5”检验项目检验标准修理标准物理适货性IICL-5集装箱验箱修理标准应符合CSC规定，即须符合以下条件之一IICL-5集装箱验箱修理标准。
对于不符合检验标准的，必须在铭牌的相关部位粘贴有效期限不低于2年的CSC STICKER标签。
CSC检验标记1)标记有“批准的连续检验计划ACEP”。
2)未超过法定检验时间，即生产日期距今不满5年；且有效期不少于3个月。
3)铭牌相关部位粘贴有CSC STICKER 标签，且有效期不少于3个月。
二、适货箱（Cargo Worthy）一般是在5年以上，10年以下的集装箱，且满足以下的条件，即：箱门打开270度；不漏水、不漏光；清洁、干燥、无味、无尘；四柱六面八角完好；符合ISO标准；附带CSC铭牌；满足多种机械作业；适用于多式联运；适用于多种货物装载（特种货除外）标准名称:“国脉CW”，代码“CW”检验项目检验标准修理标准物理适货性集装箱箱东协会适货标准(COA CW)集装箱箱东协会适货标准(COA CW)对于不符合检验标准的，必须在铭牌的相关部位粘贴有效期限不低于2年的CSC STICKER标签。
CSC检验标记应符合CSC规定，即须符合以下条件之一：1)标记有“批准的连续检验计划ACEP”。
2)未超过法定检验时间，即生产日期距今不满5年；且有效期不少于3个月。
3)铭牌相关部位粘贴有CSC STICKER标签，且有效期不少于3个月。
普通集装箱、可移动罐柜和中型散装容器的检验与发证
（4）IMO4：对应短程国际运输公路罐车；3类～9类危险物质 （5）IMO6：对应短程国际运输公路罐车；2类非冷冻液体 （6）IMO8：对应短程国际运输公路罐车；2类冷冻液体
4、ADR型可移动罐柜
定义： 来源于《关于在国际公路上运输危险货物的欧洲协议》（ADR）的 portable tank
1）与IMDG的区别： （1）适用的区域及范围不同；（ADR罐柜主要用于欧盟） （2）内容上增加classification code；label；包装中增加Mixed packing provisions；没有中型散装容器及IMO罐柜导则；增加ADR Tank；Vehicle for tank carriage；Transport category；Special provisions for carriage（Packages; Bulk; Loading, unloading and handling; Operation）；Hazard identification No. 等；
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3、国际标准（ISO）集装箱
符合现行ISO国际标准制造的集装箱。
目前由国际标准化组织集装箱技术委员会(ISO/TC104)制订国际集装箱标 准（水陆联运） ，主要包括：
ISO830:1999：集装箱――术语
ISO6346:1995：集装箱代码和识别标记 ISO668:1995： 系列1集装箱――分类、尺寸和额定质量
4）、对UIC的履行： 行业授权：国际铁路联盟 —— 中国铁路运输中心, 编号： IC33， 条件：需要持有（CCS）船级社样箱认可证书
集装箱的检验交接标准
集装箱的检验交接标准
集装箱的检验交接标准通常包括以下内容：
1. 外观检查：检查集装箱的外观是否完好，包括是否有变形、划痕、腐蚀等情况。
2. 尺寸检查：检查集装箱的长度、宽度、高度是否符合规定标准。
3. 承载能力检查：检查集装箱的最大承载能力是否符合规定要求。
4. 拖车架检查：检查集装箱的拖车架是否牢固、完好。
5. 内部清洁检查：检查集装箱内部的清洁情况，是否有杂物、异味等。
6. 门封检查：检查集装箱的门封是否完好，是否已经被盗拆。
7. 装卸运输记录检查：检查集装箱的装卸运输记录，包括起始点、终点、装卸时间等。
8. 文件检查：检查集装箱的相关文件，包括集装箱提单、托运单等。
以上是一般的集装箱检验交接标准，具体的标准和要求可能会
因不同国家、地区或公司而有所不同。
在实际操作中，还需根据相关法规和国际标准进行检查交接。
集装箱及厢式货车检验规定
4.4出货检负责检查集装箱和货车检验后形成的记录，并负责集装箱和货车的抽检。
5.流程图6.管理内容及控制要求6.1报检集装箱或货车进厂后，仓储物流主管通知包运组长对运输车辆进行检验。
6.2检验包运组长接到报检通知后，到现场对运输车辆进行检验，检验内容依据6.3条款实施，并根据检验结果逐项如实填写《集装箱检查记录》或《货车检查记录》。
6.3检验内容6.3.1集装箱的检验要求6.3.1.1箱体外观a）箱号清晰，封志完整无误、无缺漏；b）箱体外表无损伤、无变形、无破口等异样现象；c）如发现箱体外部有弯曲、凹痕、褶皱、擦伤等痕迹，应找到破口处，并在破口处的内侧进行仔细检查。
d）外板连接处，钟钉无松动、断裂现象，以防漏水；e）检查箱顶有无破损，有无气孔，防止雨水的渗入；f）对集装箱曾修理的部位，检查现状如何。
6.3.1.2箱体内部a）人进入箱内，把箱门关起，无漏光处；b）箱内壁无明显水渍、油渍、锈蚀等现象；c）箱底捻缝良好，无漏缝，以防车辆在运输途中泥土进入箱内；d）箱壁或箱底板上的钉或钏钉不许超出平面，箱内木地板不许翘起或凹进。
6.3.1.3箱内卫生a）检查集装箱内有无垃圾、昆虫、恶臭、生锈，有无被污染，是否潮湿，承运我公司产品的集装箱不得承运污秽物、有毒化学品等易造成污染源的物品，如这些方面不符合要求向承运方提出调换集装箱。
b）对轻微的箱内脏物如鸡毛、麦秆、草屑等属于动植物检疫对象的残留物时，由包运工负责把这些残留物彻底清除，以达到合格装载瓶盖成品为标准。
6.3.1.4箱门检验a）检查箱门能否顺利关闭，关闭后是否密封，门周围的密封垫是否紧密，箱门能否完全锁上。
b）箱门无变形，能否270度开启。
6.315附件检验a）固定货物用的系环、孔眼等附件安装状态良好；b）立柱插座无变形。
6.316货车的检验货车的检验依据集装箱检验项目和要求，具体按《货车检查记录》中检查内容进行检验。
6.4检验判定6.4.1库管员根据《集装箱检查记录》或《货车检查记录》到现场对包运组检验的正确性和真实性进行复检，并做出是否可以使用的最终判定，仓储物流主管签字确认。
集装箱箱号及校验规则
集装箱箱号及校验规则
集装箱箱号及校验规则
标准箱号构成基本概念：采用ISO6346（1995）标准。
标准集装箱箱号由11位编码组成，包括三个部分：
1、第一部分由4位英文字母组成。
前三位代码(Owner Code) 主要说明箱主、经营人，第四位代码说明集装箱的类型。
列如CBHU 开头的标准集装箱是表明箱主和经营人为中远集运。
2、第二部分由6位数字组成。
是箱体注册码（Registration Code），用于一个集装箱箱体持有的唯一标识。
3、第三部分为校验码（Check Digit）由前4位字母和6位数字经过校验规则运算得到，用于识别在校验时是否发生错误。
即第11位数字。
根据校验规则箱号的每个字母和数字都有一个运算的对应值。
箱号的前10位字母和数字的对应值从0到Z对应数值为10到38，11、22、33不能对11取模数，所以要除去
第N位的箱号对应值再分别乘以2的N－1次方（N=1，2，3………..10）
例如：箱号为CBHU3202732的集装箱它的第1位代码为C，
它的代码值=代码的对应值×2的0次方=13×1=13。
类推第2位代码为B
它的代码值=代码的对应值×2的1次方=12×2=24
以此类推得到箱号前10位代码的代码值。
将前10位的代码值乘积累加后对11取模
箱号为CBHU3202732的集装箱前10位箱号的代码累加值=4061，取11的模后为2，就是这个箱号第11位的识别码的数值。
集装箱检验规范-中国船级社
集装箱检验规范
2016
2016 年 9 月 1 日生效 北京
目录
第 1 章 通 则 ......................................................................................................................1 第 1 节 一般规定 ............................................................................................................1 第 2 节 申请 ....................................................................................................................1 第 3 节 分歧 ....................................................................................................................2 第 4 节 证书与条件 ........................................................................................................2 第 5 节 仲裁 ....................................................................................................................3
集装箱残损标准
集装箱残损标准
集装箱残损标准是指用于评估集装箱损坏类型和程度的标准。
这些标准通常基于一些国际协议和规定，例如《联合国关于货物国际运输的多式联运公约》和国际海事组织的规定。
以下是一些常用的集装箱残损标准：
1. IICL（国际集装箱租赁联合会）标准：这是一个行业标准，主要用于评估集装箱的租赁价值。
根据这个标准，集装箱的损坏程度分为五个等级，从A级（无损坏或最小损坏）到E级（严重损坏，需要修复）。
2. CSC（集装箱安全公约）标准：这是一个国际标准，主要用于评估集装箱的安全状态，以确保其在国际海运过程中的安全性。
根据这个标准，集装箱的损坏类型分为三类，包括结构损坏、防水损坏和门损坏。
3. ISO（国际标准化组织）标准：这是一个国际标准，主要用于评估集装箱的结构和设计。
根据这个标准，集装箱的损坏类型和程度由具体情况而定，根据集装箱的使用情况和种类等因素进行评估。
以上是一些常用的集装箱残损标准，具体使用时应根据实际情况和相关规定进行评估。
cic,ebs.ecrs
CIC:CIC是container inbalance charge的缩写，指的是集装箱不平衡附加费。
CIC费用的产生有以下因素：1、世界各班轮航线货物运输的季节性变化导致货流量不平衡：西方国家通常在年初是货物运输的淡季，四五月份箱量逐渐上升，贸易额数量开始增多，到圣诞节前又会引来贸易额增多的一个小高潮。
2、2、航线两端国家或地区的贸易额不平衡：中国等东亚国家出口到欧洲的货物远多于从欧洲进口到中国等东亚地区的货物，远东北美航线也同样存在类似显著的问题。
3、进出口货物种类和性质的差异以及运费、装卸费标准的不同，也造成了进出口集装箱不平衡。
最近，船公司已相继开始对东南亚线征收CIC费用，但各船公司执行和启用征收CIC费用的日期不尽相同。
目前一般CIC费用的征收标准为RMB300/TEU。
EBS:EBS:Emerent Bunker Surchanges，中文意思是紧急燃油附加费。
这个费用一般是因为国际原油价格不断攀升，超过了船东们的承受能力，所以船东们在行情比较淡，无法增加海运费的情况下，为了减少成本损失，而增加的费用。
EBS只是一个临时性的附加费，一般情况不会坚持很长，而且EBS根据不同时期，去不同地区的收费不同紧急燃油附加费EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 可以预付可以到付。
对于海运业来说，大部分航线都是以美金为结算单位，但是现在东南亚线都是以人民币为结算单位。
ECRS;EARGENCY COST RECOVER SURCHARGE 叫紧急成本回收附加费，是船东向货主收取的一ECRS(紧急成本恢复费)，自2011年1月1日开始相继征收。
如天气状况影响造成船舶操作成本的大幅增加等类似情况发生时，就会产生ECRS，征收的多少还要视具体情况来定。
希望能对您有帮助：）种附加费，现在东南亚航线已经开始征收。
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When a container user brings a container into his fleet, he needs assurance of the condition of the equipment and…
• 當客戶需要進行交還該貨箱，他需要知道使用什麼標準，及他 將要負責對該貨箱損壞的維修費用
when he interchanges the container out of the fleet, he needs to know to what standard he will be held responsible for damage repair costs
4
重要定義 Important Definitions
• 檢查標準 I
Inspection Criteria
• 用於量度一個部件確定需要維修
Used to determine if a component requires repairs
• 維修標準
Repair Criteria
• 用於確定該部件如何進行維修
Damage UCIRC FLT&GNT web cuts 500mm Broken floor screws 2 Side panels in 50mm Roof panels in 70mm Side panels out ISO+40mm Roof panels out castings+40mm Front panels out castings+40mm Crossmember web dents 75mm All other inspection criteria per UCIRC
不過….
However…
交換標準之間的區別僅限於幾個準則
The differences between interchange standards are limited to few criteria
9
CIC交換標準是如何發展？
How was the Common Interchange Criteria – CIC developed?
August 1, 2007 CAI – FLORENS – TRITON implemented the “amended IICL 5 inspection criteria”
2008年6月17日 -在上海舉行的集裝箱所有人協會通過了這 “共同交換標準” – CIC即船公司和箱東公司之間的集裝箱交 收檢驗標準
簡單地說CIC標準是按照UCIRC作為基礎，除非有一個理由 相信，一個標準將不會被全球普遍接受的基礎上在範圍內
In summary, the approach was to follow UCIRC unless there was a reason to believe that a criterion would not be generally accepted on a worldwide basis
結論是， UCIRC只有4個主要地區需要進行修改
The conclusion was that only 4 areas of UCIRC had to be modified
破碎和切割零件
Broken and cut parts
入侵的立方體
Intrusion into the cube
June 17, 2008 - Shanghai Container Owners Association adopted the “Common Interchange Criteria” – CIC for the exchange of equipment between shipping lines and between shipping lines and leasing companies
• 該貨箱是適合絕大多數的貨主和用戶的需要，他可以給該貨箱 和...
that the container will suit the needs of the vast majority of the shippers and customers that he may give the container to and …
• 客戶需要知道所有上述均被全世界港口所一致採用
And he needs all of the above to be consistent for all ports worldwide 8
Interchange Standards
一個單一的概念將是理想的交換標準，但我們的行業發展了不 同的方式, 製造了一些混亂
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主要目標
Primary Objectives
• 為箱東和使用者降低營運成本
• Reduce operating costs for both container owners and users
• 重新釐定凹凸深度量度標準定義，保持箱體內部和外部 ISO的”封套”原則標準基礎
• Move away from criteria based on dent depth to criteria based on maintaining the internal and external envelopes of the container
• 滿足所有的安全規則 ，法規，和集裝箱的操作規定
• Meet all safety, regulatory, and cargoworthy requirements
• 減少集裝箱操作對環境的影響
• Reduce the environmental impact of container operations
require special attention
12:00
13:00
14:30
3
16:00
問答 Questions and answers 堆場實例探討Field session to emphasize topics discussed 休會 Adjourn
議程
Agenda
8:30 Welcome Introduction to the history of CIC / amended IICL 5 Differences between CIC and IICL 5 CIC benefits and results of recent studies performed in the industry Technical review of CIC standard and measurements 10:30 Coffee break CIC “envelope” concept ISO criteria and how to properly measure components 12:00 13:00 Lunch Critical common areas that require special attention Questions and answers 14:30 16:00 Field session to emphasize topics discussed Adjourn
外部ISO的”封套”
Panels outside the ISO envelope
底橫梁破損
Crossmember damage
在其他情況下，UCIRC標準將適用於租箱規範
In all other cases, UCIRC criteria would apply 13
CIC and UCIRC Comparison
Used to determine how to perform repairs on components found to require repair
5
歷史和背景
History and Background
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經修正後的IICL 5＆CIC標準
Amended IICL 5 & CIC 2007年8月1日CAI - FLORENS - TRITON實施 “修訂後IICL-5檢 查標準”
CIC的技術審查和量度標準 Technical review of CIC standard and
measurements 10:30
會間休息 Coffee break CIC的”封套” 概念 CIC “envelope” concept ISO的標準及如何正確測量部件 ISO criteria and how to properly measure components 午餐Lunch 需要特別注意的關鍵共同領域， Critical common areas that
修訂後的IICL-5 = CIC 標準
Amended IICL 5 = CIC
2009年12月 - GESEACO加盟及採用CIC作為檢驗標準
7 December, 2009 – GESEACO adopts CIC as inspection criteria
Objectives of Interchange Standards
UCIRC - 該標準已普遍得到充分承認及接受作為全球各地的 交換標準，因此一些需要進行修改
Recognition that the standard had to be fully accepted for worldwide interchange standards, so some changes to UCIRC were needed
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Additional steps in the development of CIC 經過觀測研究集裝箱破損的限制和討論達成 UCIRC與船公 司等方面的關切全球接受